Bijlage Inpassingsplan AVANT
Tekst van het document
2022/3218
SUPERVISIEOVERLEG MAAK.ZUID | 19.11.2021
AVANT
AUTONOOM EN VERBONDEN I N PA S S I N G S P L A N T.B.V. V O O R LO P I G O N T W E R P
1
2022/3218
INHOUDSOPGAVE
1. Inleiding 2. Inpassingsplan 3. Deelgebieden Bijlage A - Plankaart 1:1000 Bijlage B - Plankaart 1:1000 met projectgrens Bijlage C - Plankaart 1:1000 met bestaande situatie
2022/3218
1 | INLEIDING
3
2022/3218
LEESWIJZER
Voor u ligt het inpassingsplan behorende bij het Integraal Voorlopig Ontwerp AVANT. Dit boekje heeft als doel de ruimtelijke en landschappelijke kwaliteit van de inpassing van het integraal voorlopig ontwerp in het stedelijk weefsel inzichtelijk te maken en heldere kaders en randvoorwaarden te stellen voor verdere uitwerking in het definitief ontwerp. Het wegontwerp is in deze fase definitief maar de inpassing van de weg vereist in veel deelgebieden nog nadere afstemming met stakeholders en andere belanghebbenden. Deze afstemming zal in de DO fase nog verder moeten plaatsvinden. De geschetste beelden zijn dus niet definitief maar geven middels principeoplossingen de randvoorwaarden en de beoogde kwaliteit weer.
4
2022/3218
AUTONOOM EN VERBONDEN
De basis van het inpassingsontwerp ligt in het vereiste wegontwerp en het beeldkwaliteitsplan (BKP+) dat onderdeel is van het bestemmingsplan. De goudgroene regels in het BKP+ zijn bedoeld als overkoepelende kaders voor de planvorming. Voor nu, straks en in de toekomst, van en binnen de invloedsfeer van de zuidelijke entreeroute Thorbeckeweg / N516 van Zaanstad. Het basisconcept van het BKP+ is te vatten in twee woorden: autonoom en verbonden. Daarbij is de route autonoom en de omgeving verbonden. Het wegontwerp is ontworpen: • maximaal compact en autonoom. • met maximaal groene uitstraling (groene geluidschermen en bomen) • met maximale rust aan weerszijden (door toepassing van geluidschermen) • met groene middenberm tbv aanvullende
reductie van geluid (opvangen bij de bron) Het landschapsontwerp is ontworpen: • als een samenhangend ‘landschapspark’ aan weerszijden van de route. • zodat het oost-west gerichte ‘landschapspark’ ruimte biedt voor water, natuur en ecologie en daarnaast hoogwaardige recreatieve ruimte biedt voor bestaande én nieuwe bewoners. • waarbij dit ‘park’ is opgespannen tussen de A8 en de Zaan en conceptueel gesitueerd is van de A8 tot de N203. • waarbij dit ‘park’ zich verknoopt met in het gebied aanwezige groene en blauwe elementen zoals de Zuidervaart, de sluis, de Noorder IJ en Zeedijk. • waarbij het ‘park’ aan weerszijden van de Thorbeckeweg maximaal ‘groeit’ in de omgeving door het oppakken van alle mogelijke noord-zuid gerichte groene en blauwe structuren en langzaam
verkeersroutes. Dit zijn ‘eenzijdige’ verbindingen richting het noorden of richting het zuiden. • zodat het weg- en landschapsontwerp in ieder geval acht echte doorgaande noord-zuid verbindingen realiseert over of onder de Thorbeckeweg heen. Het concept is vertaald in 10 goudgroene regels die op de volgende pagina staan beschreven.
5
2022/3218
10 GOUDGROENE REGELS
Het inpassingsplan baseert zicht op de tien goudgroene regels die in het BKP+ zijn geformuleerd: 1. Het route-ontwerp onderscheidt zich van de andere invalsroutes in Zaanstad door de specifieke groene identiteit van de Thorbeckeweg/N516 door de aanwezigheid van bomen en bosjes 2. Het route-ontwerp is maximaal compact en autonoom. 3. Het route-ontwerp is maximaal groen 4. De negatieve impact van het verkeer (fijnstof en geluid) wordt zo dicht mogelijk bij de rijbaan beperkt. 5. Elementen die bij het route-ontwerp horen, vormen onderdeel van de sterke groene identiteit. Geluidsschermen worden modulair opgebouwd zodat er flexibiliteit is bij toekomstige aanpassingen in hoogte. Geluidsschermen hebben altijd een groene component. Tunnelbak(ken) worden zo ontworpen dat beplanting daarin is
opgenomen. 6. Infratechnische voorzieningen (zoals tankstations) horen ruimtelijk bij de weg, niet bij het omringende landschap, en worden zo compact en functioneel mogelijk vormgegeven, zo dicht mogelijk bij de weg 7. Vanaf de weg is er (gekaderd) zicht op belangrijke noord-zuid gerichte water verbindingen. 8. De groenzones vormen een een samenhangend landschapspark aan weerszijden van de weg. Het versterkt de groen-blauwe ecologische verbindingen en bevat altijd oost-west gerichte langzaam verkeer-routes. Een park voor bestaande en toekomstige buurten. Ongelijkvloerse kruisingen zorgen voor maximale verbinding en leveren een bijdrage aan de 9. Het park is opgespannen tussen de A8 en de Zaan, en loopt conceptueel tot de
N203. Het wordt maximaal verbonden met de omgeving door minimaal 8 noord-zuid gerichte verbindingen 10. Bebouwing (nieuwbouw) wordt op afstand van de rijbaan gehouden ivm geluidshinder; minimaal 30 m afstand. Hoogbouw staat in de tweede lijn en toont zich op afstand.
6
2022/3218
2 | INPASSINGSPLAN
7
2022/3218
UITGANGSPUNTEN
Het project AVANT is onderdeel van een lange oost-west verkeersader die ooit vrij in het landschap lag en een scheiding vormde tussen woongebieden aan de noordzijde en werkgebieden aan de zuidzijde. Met de verdichting en transformatie van de omliggende gebieden verandert het karakter van de weg en komt de nadruk meer te liggen op een goede inpassing in het stedelijk landschap. De N516 behoudt zijn sterke functionele oostwest verbinding maar reageert op herkenbare landschappelijke en stedelijke structuren waar de weg aan ligt. Langs de N516 zijn de kwaliteiten die Zaandam rijk is te ervaren: het wonen aan het groen, het Vijfhoekpark als groene parel en de historische dijk- en waterstructuren die de weg passeren.
Uitgangspunt van het project is een balans tussen een goede, toekomstbestendige ruimtelijke inpassing van de weg in het stedelijk weefsel en het minimaliseren van de milieu-effecten van het verkeer op de omgeving. Bij elke ruimtelijke ingreep langs de weg wordt de impact van geluidsbelasting of luchtverontreiniging afgewogen. Naast de contextspecifieke inpassing behoudt de weg zijn eigen samenhang: er is eenheid in diversiteit. Eenheid wordt gezocht in de functionaliteit van de weg met bijbehorende inrichting zoals materialisering, verlichting en bebordingen. In het groen is er naast een eenduidige onderbeplanting een samenhangende boom die langs het volledige tracé terug komt: de Canadese populier.
Diversiteit wordt gezocht door de kwaliteiten en karakteristiek van stedenbouwkundige eenheden in de omgeving te versterken. Bijzondere aandacht gaat uit naar het versterken van noord-zuid verbindingen over en onder de Thorbeckeweg. Er ligt een kans om met de herinrichting van de weg en de transformatie van een aantal naastgelegen gebieden de stad over de Thorbeckeweg te trekken naar het zuiden.
8
2022/3218
VISIE
Visiekaart: maximaal compact en versterken van noord-zuidverbindingen
De inpassing van het wegontwerp wordt compact ontworpen. Het groen komt tot dicht bij de weg om de beleving van een bomencorridor te maken en verkeersgeluid zo dicht mogelijk bij de bron te dempen. Vista’s op strategische plekken bieden uitzicht op waterpartijen en het omliggende landschap.
Huidige situatie: fragmentatie
9
2022/3218
TOOLBOX Om de omgeving van de Thorbeckeweg een zoveel mogelijk eenduidige, landschappelijke beleving van de Thorbeckeweg te krijgen wordt een aantal ontwerpmiddelen zo consequent mogelijk langs de lange lijn van de weg ingezet: De beplanting vormt de basis. De Canadese populier is beeldbepalend in de uitstraling van de weg. De rijen worden zoveel mogelijk langs de weg gecontinueerd en op plekken waar ruimte is worden bomen ingevoegd om de weg landschappelijk in te pakken. Bestaande onderbeplanting wordt in principe behouden en benut als geluidsdemping. Op de grond worden tussen het gras bloemrijke mengsels en seizoensbeplanting toegevoegd zodat de weg verschillende belevingen krijgt door de seizoenen heen. De noord-zuidverbindingen worden benadrukt door extra kleurrijke bloemenmengsels. Kunstwerken worden in eenvoudige, sobere materialen zoals schoon beton uitgevoerd. Op een aantal plekken worden verblijfsplekken ontworpen. Deze elementen vormen een integraal onderdeel van het ontwerp van de kunstwerken. Betonnen wanden van kunstwerken lopen bijvoorbeeld door in de openbare ruimte en kaderen verblijfsplekken of vormen zitelementen. Losse elementen zoals lichtmasten, geleiderails en hekwerken zijn ondergeschikt in de uitstraling van de openbare ruimte en zijn terughoudend ontworpen.
10
2022/3218
IDENTITEIT VAN HET LANDSCHAP
Overzichtskaart beplanting
We maken een herkenbare en gedenkwaardige weg door enkele eenvoudige landschappelijke ingrepen.
februari-april
mei-juli
Langs de weg wordt als basisbeplanting tussen het gras mengsels van bloembollen en natuurzaden geplant. Hierdoor onstaat een kleurrijk landschap in de lente en zomer en een herkenbare identiteit langs het gehele traject van AVANT. Bijzondere plekken zoals de noord-zuidverbindingen worden geaccentueerd door bloemrijke bijenmengsels. Deze staan jaarrond in bloei. Op taluds en in de middenberm wordt het mengsel Zaanstad ingezaaid. De gekozen mengsels dragen bij aan de biodiversiteit van het landschap rondom de weg.
Mengsel: Honey Highwaymix Bloei februari-juni
Bloemrijk bijenmengsel Jaarrond bloeiend
Mengsel: Zaanstad Bloei februari-april
11
2022/3218
HUIDIGE SITUATIE
50 m
200 m 100 m
500 m
N
12
2022/3218
PLANKAART TOTAAL
Zie voor de plankaarten 1:1000 bijlages A, B en C
50 m
200 m 100 m
500 m
N
13
2022/3218
PLANKAART WESTELIJK DEEL AVANT
Plankaart 1:5.000
50 m
200 m 100 m
500 m
N
14
2022/3218
PLANKAART OOSTELIJK DEEL AVANT
Plankaart 1:5.000
50 m
200 m 100 m
500 m
N
15
2022/3218
POSITIE DOORSNEDES
16
2022/3218
DOORSNEDES 1 & 2
01 02
03 04
07
05
08
06
Doorsnedes over het talud
17
2022/3218
DOORSNEDE 3
01 02
03 04
07
05
08
06
Doorsnede over de onderdoorgang
18
2022/3218
DOORSNEDE 4
01 02
03 04
07
05
08
06
Doorsnede over de onderdoorgang
19
2022/3218
DOORSNEDE 5
01 02
03 04
07
05
08
06
Doorsnede over tankstation
20
2022/3218
DOORSNEDE 6
01 02
03 04
07
05
08
06
Doorsnede over De Vlinder 21
2022/3218
DOORSNEDE 7
01 02
03 04
Principeprofiel 07
07
05
08
06
22
2022/3218
DOORSNEDE 8
01 02
03 04
07
05
08
06
Principeprofiel 08
23
2022/3218
3 | DEELGEBIEDEN
24
2022/3218
DEELGEBIEDEN De plankaart laat de toekomstige inpassing van het wegontwerp zien. Op een aantal deelgebieden zoomen we verder in en laten we zien hoe het ontwerp ingepast is in de ruimtelijke context.
1
2
3
4
De Vlinder
Onderdoorgang Wibautstraat
5 6
Wibautstraat en entree Vijfhoekpark
7
Fietstunnel Skoon
1
Aanloop naar J.M. den Uylbrug
2 3 4
5
6
7
Fietsbrug Ambacht
Inpassing tankstation
25
2022/3218
MEEKOPPELKANSEN Voor AVANT is een projectgrens afgesproken. De projectgrens is niet altijd een goede representatie van de impact van AVANT. Het verdient aanbeveling op een aantal plekken koppelkansen met toekomstige ruimtelijke opgaven te onderzoeken en bij uitwerking in het definitief ontwerp betrokken stakeholders mee te nemen. 2
4
1 1
De openbare ruimte langs het talud biedt hier de kans om een integraal park te ontwerpen dat zowel aan de noordzijde als de zuidzijde van de Thorbeckeweg een eenduidige uitstraling heeft
2
De projectgrens betreft alleen het kruispunt en de locatie van het bestaande tankstation. Door de nieuwe entree van het Vijfhoekpark mee te nemen en de Wibautstraat langer te beschouwen ontstaat de kans om de noord-zuidlijn sterker neer te zetten.
projectgrens
2
meekoppelkans
3
5
6
3
De inpassing van het tankstation heeft impact op de watergang en de padenstructuur van het Vijfhoekpark. Deze hoek is niet meegenomen in de projectscope maar vraagt verdere uitwerking en afstemming. Idealiter wordt de aansluitingen met AVANT vanuit een integrale visie op het park uitgewerkt
5
Door de inpassing van de nieuwe aansluiting op de Thorbeckeweg krijgt het sportpark een nieuw aangezicht. Hier liggen kansen om zowel een toekomstbestendig ontwerp van de openbare ruimte te ontwerpen en tegelijkertijd een inpassing te maken die aansluit bij de wensen van de sportverenigingen.
4
Deze natuurstrook langs het water biedt kansen voor wandelroutes of beleving aan het water. De inpassing van het tankstation kan hier ook op soortgelijke wijze als aan de zuidzijde worden vormgegeven
6
Het busstation zal met nieuwe ontwikkelingen in de Achtersluispolder in de toekomst wellicht transformeren tot een volwaardige mobiliteitshub. Het is goed dit alvast te onderzoeken 26
2022/3218
DEELGEBIED 1 A A N LO O P N A A R J.M. D E N U Y L B R U G
27
2022/3218
PLANKAART DEELGEBIED 1
28
2022/3218
GELUIDSSCHERMEN Tussen Zaan en Wibautstraat moeten vanwege de nieuwe weg en de omliggende bebouwing deels nieuwe geluidsschermen geplaatst worden. Dit biedt de kans om over het hele stuk, zowel aan de noord- als zuidzijde van de weg, dezelfde uitstraling van schermen te krijgen. Er is gekozen om transparante schermen met deels begroeiing als uitgangspunt te nemen. Door deze aanpak kunnen veel van de bestaande schermen worden hergebruikt. De achterkanten van de geluidsschermen zullen een voorkant moeten zijn voor de aangrenzende buurten. Om dit te bereiken wordt ook beplanting aan de woonzijde van de schermen gemaakt. De beplanting wordt rijker dan in de huidige situatie. Naast hedera helix worden, afhankelijk van lichtconditie en beheersaspecten andere soorten toegevoegd die meer kleur geven door de seizoenen heen en een prettiger aanblik geven vanuit zowel de weg als de omliggende buurten. Om beplanting mogelijk te maken tegen het betonnen deel van het geluidsscherm worden kokosmatten toegepast tussen het beton en de metalen klimrekken.
2 meter 3 meter
4 meter 2 meter 3 meter 4 meter
Hoogte en positie van de geluidsschermen
Bestaande situatie: deels groen, deels transparant.schermen worden hergebruikt
Hedera helix
Hedera helix
Jasminum officinalis
Parthenocissus-quinquefolia
woonzijde -noord
woonzijde -zuid Campsis tagliabuana
Principe groene bekleding geluidsschermen 29
2022/3218
PRINCIPE BEPLANTING GELUIDSSCHERM De
4 meter hoog
3 meter hoog
2 meter hoog
Principe overgang hoogtes geluidsscherm
betonelement
wegzijde Principes bekleding geluidsschermen
woonzijde zuid
cocomat
metalen klimrek
woonzijde noord Principes bekleding tegen betonnen rand 30
2022/3218
VERBIJZONDERING HISTORISCHE DIJK De historische dijk krijgt op eenvoudige wijze een verbijzondering. Hier wordt het geluidsscherm transparant van onder tot boven voorgesteld om de dijk te accentueren.
Impressie vanaf de noordzijde
Positie historische dijk
31
2022/3218
OMGEVING FIETSTUNNEL ZUIDDIJK Er liggen kansen om de omgeving van de fietstunnel aan de noord- en zuidzijde met dezelfde ontwerpmiddelen te ontwerpen. Hierdoor wordt de eenheid tussen de twee zijden versterkt. Ingezet wordt om aan beide kanten de wanden van de fietstunnel door te laten lopen als landschappelijke elementen. Aan de noordzijde kan het een zitelement worden en tevens de ondersteuning van het talud zodat deze minder steil hoeft te worden. Aan de zuidzijde kan de wand een structurerend element worden in het landschap en bestaande informele wandelroutes formaliseren of sturen.
Ontwerpprincipe: ontwerp kunstwerk en landschappelijk elementen vormen een geheel
Huidige situatie
32
2022/3218
IMPRESSIE OMGEVING FIETSTUNNEL ZUIDDIJK Er liggen kansen om de omgeving van de fietstunnel aan de noord- en zuidzijde als een eenduidig park te ontwerpen. Hiervoor moet buiten de projectgrens van AVANT gedacht worden. Onderstaande tekening is een impressie van een mogelijke invulling en geen met stakeholders afgestemd ontwerp.
Toegankelijkheid water versterken Kunstwerk wordt een landschappelijk element
Informele looproutes meeontwerpen
33
2022/3218
IMPRESSIE OMGEVING FIETSTUNNEL ZUIDDIJK
Talud ingezaaid met bloemrijk mengsel
Huidige situatie
Opheffen of verplaatsen parkeerplaatsen naast de fietstunnel onderzoeken
Kunstwerk loopt over in zitelement
Impressie anzicht fietstunnel 34
2022/3218
DOORSNEDE ZUIDDIJK
35
2022/3218
DOORSNEDE FIETSTUNNEL
36
2022/3218
DEELGEBIED 2 & 3 O N D E R D O O R G A N G W I B AU T S T R A AT E N E N T R E E V I J F H O E K PA R K
37
2022/3218
PLANKAART DEELGEBIED 2
38
2022/3218
ONTWERP KUNSTWERK VIJFHOEK De onderdoorgang wordt vormgegeven als een scherpe snede in het landschap. Uitgangspunt is om een smalle diepe onderdoorgang in te rijden waarbij de nieuwsgierigheid gewekt wordt wat zich daarboven bevindt. Groen op het dak van de onderdoorgang is zichtbaar vanaf de weg. Hiervoor wordt een grondpakket van 50-100cm op maaiveld gemaakt, omzoomd door een betonnen rand. Geluidwerende bekleding (in een goudgroene kleur) van de wanden wordt zoveel mogelijk naadloos gemonteerd
met aandacht voor doorgaande lijnen aan de boven- en onderkant van de bekleding. Voegen ten behoeve van de werking van de geluidwerende panelen worden integraal in het ontwerp meegenomen. Het dak van de onderdoorgang wordt uitgevoerd alsof het een los element is, ingeklemd tussen de wanden. Strookverlichting langs de rand versterkt dit effect. De rand wordt uitgevoerd in schoon beton. Op de rand kan de naam van de onderdoorgang geplaatst. De naam is een integraal onderdeel van het brugontwerp. Referentie verlichting
Principe geluidwerende bekleding: rustig beeld, zorgvuldige detaillering
Groen zichtbaar vanaf de weg 39
2022/3218
ONTWERP KUNSTWERK VIJFHOEK principedetail zitelement
Om te voorkomen dat mensen bij de rand kunnen komen wordt achter het zitelement tussen de beplanting een open stalen hekwerk geplaatst
lijnverlichting
onderzijde geluidwering in een vloeiende lijn (niet gestaffeld), meegaand met de lijn van de weg
40
2022/3218
IMPRESSIE KUNSTWERK VIJFHOEK
41
2022/3218
LANGSDOORSNEDE OVER WIBAUTSTRAAT
42
2022/3218
ENTREE VIJFHOEKPARK Met de verplaatsing van het tankstation ontstaat er in de noordwesthoek van het Vijfhoekpark de gelegenheid voor een nieuwe entree van het park en om de noordzuidverbinding over de Thorbeckeweg te versterken. Het tankstation en het autoparkeren bij de huidige ingang van het park zijn nu twee ‘happen’ uit het park. Door de rand van het park langs de Wibautstraat iets terug te leggen en laanbeplanting toe te voegen ontstaat een overzichtelijke, uitnodigende entreeruimte voor het park en wordt het karakter van een fiets- en voetgangersvriendelijke oversteek van de Thorbeckeweg versterkt.
Huidige situatie
Principe: noord-zuid verbinding versterken
43
2022/3218
ENTREE VIJFHOEKPARK OPENHEID EN INGANGEN KOPPELEN
Ontwerp voorplein, hekwerk en verlichting ingetogen en passend bij het natuurlijke karakter van het Vijfhoekpark
Eenduidige verharding van de voetpaden langs de Wibautstraat
Fietsparkeren in halfverharding 44
2022/3218
DEELGEBIED 4 I N PA S S I N G TA N K S TAT I O N
45
2022/3218
PLANKAART DEELGEBIED 4
46
2022/3218
INPASSING TANKSTATION TANKSTATION HOORT BIJ DE WEG Voor de inpassing van het tankstation is gebruikt gemaakt van het meest recent ruimtelijke programma van eisen. Uitgangspunt van het ontwerp is dat het tankstation bij de weg hoort en met een groene omzooming afgeschermd wordt zodat er vanuit het park geen zicht is op het tankstation. Zo smal mogelijke onderbreking van de populierenrij
Zo smal mogelijke onderbreking van de populierenrij
Omzooming met bomen en heesters Kiosk
Aansluiting op bestaande padenstructuur
Ruimtelijk programma van eisen
Aansluiting op het Vijfhoekpark
Terras met brug naar het park 47
2022/3218
INPASSING TANKSTATION EN GROENZONE NOORDZIJDE DOORSNEDE Voor de inpassing van het tankstation is gebruikt gemaakt van het meest recent ruimtelijke programma van eisen. Uitgangspunt van het ontwerp is dat het tankstation bij de weg hoort en met een groene omzooming afgeschermd wordt zodat er vanuit het park zo min mogelijk zicht is op het tankstation. Wel is het park vanuit het tankstation toegankelijk via een bruggetje. Aan de noordzijde van de weg wordt de bestaande begroeiing ‘geknipt en geschoren’. De eerste lijn wordt in de onderbegroeiing opgeschoond en als het kan worden nieuwe Canadese populieren tussen de bestaande bomen ingevoegd. De onderbegroeiing dient in de bosrand Bestaande situatie: onderbeplanting dicht op de weg
Onderbegroeiing verwijderen en waar mogelijk verdichten met laanbeplanting
48
2022/3218
DEELGEBIED 5 DE VLINDER
49
2022/3218
PLANKAART DEELGEBIED 5
50
2022/3218
NIEUWE ENTREE Deelgebied vijf bestaat uit de sportparken en waterzuivering met daartussen busstation De Vlinder. Naar verwachting gaan de terreinen in de toekomst transformeren naar gemengd stedelijk gebied. Voorlopig is gekozen om voor dit deelgebied de huidige functies in stand te houden. Wel wordt er een nieuwe entree voor autoverkeer gemaakt die op de huidige plek van de toegangsweg naar het sportpark en de parkeerplaatsen komt. Met de inpassing worden zo veel mogelijk bomen gespaard of waar mogelijk opnieuw aangeplant. De platanen staan in lange rijen in noord-zuid richting. Het is kenmerkend voor dit deelgebied en dit karakter wordt behouden.
Toekomst In AVANT wordt de nieuwe entree als een bajonet aangelegd in de beschikbare ruimte. In de toekomst is het ook voorstelbaar dat de aansluiting op de dijk meer naar het westen komt zodat de entree rechtgetrokken wordt. De huidige ingreep maakt het mogelijk dat op termijn er een eenduidige entreezone met laanbeplanting aan weerszijden kan ontstaan.
Ontwerpprincipes voor de inpassing zijn: - Groene zoom met bomen en bermbegroeiing blijft in stand voor het comfort van de huidige functies. - Zo veel mogelijk behouden van bomen voor vleermuizen.
Bestaande situatie
51
2022/3218
DE VLINDER
Fietsenstalling
Referentie koppelkans busstation: hub ontwerpen als plein met daarin opgenomen de beplanting
Referentie parkeren: grasbetontegels
Referentie koppelkans busstation: beschutting en beplanting toevoegen bij de haltes
Referentie parkeren: toevoegen bomen tussen parkeervakken
Busstation
Ca. 90 parkeerplaatsen t.b.v. sportpark
52
2022/3218
WATERGANG
Watergang langs de parkeerplaatsen wordt in principe verlegd in lijn met de noordelijke watergang indien dit zonder vertraging in een wijzigingsprocedure bestemmingsplan in het project kan worden meegenomen. Dit wordt in de DO fase onderzocht. Mocht dit niet het geval zijn dan worden eventuele nieuwe bomen in ieder geval zo geplaatst dat deze verlegging op termijn mogelijk is.
Verlegde watergang Gewenste situatie
Huidige watergang Alternatief
53
2022/3218
TOEKOMSTPERSPECTIEF
Op termijn zal de Achtersluispolder ontwikkeld worden tot gemengd stedelijk gebied. Het is denkbaar dat het entreeprofiel vernieuwd wordt (de bajonet gaat eruit) en een nieuwe aansluiting op de dijk wordt gemaakt. De voorgestelde inrichting van de openbare ruimte moet deze ontwikkeling mogelijk maken.
Toekomstperspectief aansluiting op Achtersluispolder Mogelijkheid tot maken van heldere laanbeplanting langs de weg
Eventuele aangepaste aansluiting op de Noorder IJen Zeedijk
54
2022/3218
DEELGEBIED 6 FIETSBRUG AMBACHT
55
2022/3218
PLANKAART DEELGEBIED 6
56
2022/3218
FIETSBRUG AMBACHT
In dit deel wordt de gaten in de laanbeplanting zoveel mogelijk aangevuld. Dit is dit echter door kabel- en leidingtraces maar beperkt mogelijk. De fietsbrug vormt de entree tot Zaandam en is zowel onderdeel van het recreatief Zaans netwerk als van de A8. De vormgeving van de brug is formeel en ingetogen passend bij de karakteristiek van de A8. Het is een prettige route, ook geschikt voor voetgangers die oversteken. De kolommen en brugdelen bestaan uit rechte elementen in een vast ritme. De brug vormt een contrast met het zware en donkere brugdek van de A8, daarom worden de pijlers en het dek zo open mogelijk ontworpen. De pijlers van de brug zijn symmetrisch en facetvormig met een open midden waar doorheen gekeken kan worden. De pijlers zijn identiek qua vorm en maatvoering met uitzondering van de hoogte. De pijlers lijken daar waar de brug daalt, als het ware in de grond te worden geduwd.
Het dek van de brug is zo dun mogelijk met een scherpe afronding naar de zijkant om het dunne dekeffect extra te accentueren. De leuningen hangen iets achterover en worden integraal met het randelement ontworpen. Verlichting is onderdeel van de leuning waardoor er geen lichtmasten op de brug staan. Dit versterkt het rustige karakter van de brug. Onder de kolommen zit een lichtpunt waardoor het ritme van de brug en de slankheid van de kolommen wordt versterkt. Op de rand van het dek bij de kruising met de N516 wordt de naam van de brug geplaatst. De naam is een integraal onderdeel van het brugontwerp. De brug is een object. Er worden naast de naam geen borden, verlichting of andere objecten aan de brug vastgemaakt.
Principedoorsnedes fietsbrug Facetvormige kolommen
ij de aanlanding van de brug, waar het hoogteverschil B wordt overwonnen met een kistdamconstructie en het fietspad op het zand ligt, worden de damwanden aan weerszijden met groen bekleed.
57
2022/3218
IMPRESSIE FIETSBRUG AMBACHT
58
2022/3218
IMPRESSIE FIETSBRUG AMBACHT
59
2022/3218
DEELGEBIED 7 F I E T S T U N N E L S KO O N
60
2022/3218
FIETSTUNNEL SKOON
De tunnel is uit het landschap gesneden met scherpe snedes. De tunnel Skoon dient een sociaal veilige tunnel te worden met goede verlichting en doorzichten. De tunnelbak wordt daarom in de noord-zuidrichting extra breed uitgevoerd door de bak aan de oostzijde met een rechte wand uit te voeren. Aan de westzijde wordt het talud met groen bekleed, de rechte wand wordt in schoon beton afgewerkt met verticale neggen in een onregelmatig patroon.
Impressie entree fietstunnel westzijde
Principeaanzicht fietstunnel Skoon met schuine wanden
61
2022/3218
IMPRESSIE FIETSTUNNEL SKOON
Bij de entree van de tunnel vanuit bedrijventerrein Skoon wordt het contact met het omliggende landschap zo groot mogelijk gemaakt door deze tot dicht op de tunnel te laten komen, waarbij bijna het gevoel moet ontstaan het water in te rijden of te lopen. De wetlands worden hierdoor maximaal beleefbaar. Aan de bedrijvenkant wordt aan de noordzijde een zo flauw mogelijk talud gemaakt t.b.v. overzicht en sociale veiligheid. De zuidzijde van de toerit is zo dun en laag mogelijk zodat het water als het ware tegen de tunnelbak aanloopt.
Impressies fietstunnel oostzijde
erlichting in de tunnel schijnt op de witte reflecterende V tegels van de onderdoorgang en geeft een veilig verlicht beeld in de gehele tunnel. De tegels lopen door in de opgang aan de oostzijde. Verlichting in de op- en neergangen wordt in de wanden geplaatst, ritmisch verdeeld en op een gelijkblijvende hoogte ten opzichte van het fietspad.
62
2022/3218
COLOFON Titel: Subtitel: Referentienummer: Projectnummer:
AVANT - Autonoom en verbonden Inpassingsplan t.b.v. voorlopig ontwerp 368983
Datum:
November 2021
Auteur(s):
Bas Horsting, Maare Zondervan, Oleguer Teixidor, Hanna Sierag, Nese Öztürk-Cakir, Anne van Loenen, Dries Hoogerwerf
E-mail adres:
bas.horsting@sweco.nl, maare.zondervan@sweco.nl
Gecontroleerd door:
Johan Vreugdenhil
Goedgekeurd door:
Maare Zondervan
Contact:
Sweco Nederland B.V. Kraanspoor 48 1033 SE Amsterdam +31 88 811 66 00 www.sweco.nl
63
2022/3218
64