Document · PDF

Bijlage 4 Geluid

Raadsvergadering 25 november 2021, gemeente ZaanstadBij agendapunt: Bp Aanpak verkeersdruk Thorbeckeweg96.173 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 7

2021/24863

Rapport Projectnummer: 368983 Referentienummer: SWNL0268538 Datum: 15-01-2021

WP 2.7 Akoestisch onderzoek Avant Reconstructie Thorbeckeweg N516

Definitief

Opdrachtgever: Vervoersregio Amsterdam Pieter Lieftinckweg 2 1505 HX Zaandam

Sweco K.P. van der Mandelelaan 41-43 3062 MB Rotterdam Postbus 4381 3006 AJ Rotterdam

T +31 88 811 66 00 www.sweco.nl

Sweco Nederland B.V. Handelsregister 30129769 Statutair gevestigd te De Bilt

Matthew Deijn Adviseur Geluid M +31 6 25 07 81 38 matthew.deijn@sweco.nl

2021/24863

Revisiebeheer Revisie C1 D1

Datum 9-11-2020 15-01-2021

Status Concept Definitief

Belangrijkste wijzigingen Aanvullende resultaten en figuren

2 (26)

2021/24863

Verantwoording Titel

WP 2.7 Akoestisch onderzoek Avant

Subtitel

Reconstructie Thorbeckeweg N516

Projectnummer

368983

Referentienummer

SWNL0268538

Revisie

Datum

15-01-2021

Auteur

Matthew Deijn

E-mailadres

matthew.deijn@sweco.nl

Gecontroleerd door

Gerjan Blaas

Paraaf gecontroleerd

Goedgekeurd door

Rob Cornelis

Paraaf goedgekeurd

3 (26)

2021/24863

Inhoudsopgave 1

Inleiding .................................................................................................................. 5

Wettelijk kader ....................................................................................................... 7

2.1

Algemeen ................................................................................................................. 7

2.2

Geluidgevoelige bestemmingen .............................................................................. 8

2.3

Reconstructie ........................................................................................................... 8

2.4

Ontheffingsprocedure .............................................................................................. 9

2.5

Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder (DMC) .................. 10

Uitgangspunten ................................................................................................... 12

3.1

Situatie en onderzoeksgebied ............................................................................... 12

3.2

Eerder vastgestelde hogere waarden en sanering................................................ 12

3.3

Gegevensbestanden ............................................................................................. 12

3.4

Verkeersgegevens ................................................................................................. 13

3.4.1

Snelheid ..............................................................................................................................16

3.4.2

Wegdektypen ......................................................................................................................17

3.5

Schermen .............................................................................................................. 17

3.6

Rekenmethode en modellering .............................................................................. 19

Rekenresultaten en maatregelen ....................................................................... 20

4.1

Reconstructie effect ............................................................................................... 20

4.2

Maatregelen onderzoek ......................................................................................... 20

4.2.1

Clustering en bestaande maatregelen ................................................................................ 21

4.2.2

Bronmaatregelen ................................................................................................................23

4.2.3

Overdrachtsmaatregelen.....................................................................................................23

4.3

Eindvariant maatregelpakket ................................................................................ 24

Conclusie .............................................................................................................. 26

Bijlage 1

Invoergegevens wegvakken

Bijlage 2

Visuele weergave rekenmodellen

Bijlage 3

Rekenresultaten

4 (26)

2021/24863

Inleiding

De Vervoerregio Amsterdam werkt samen met projectpartners gemeente Zaanstad, gemeente Oostzaan, Provincie Noord-Holland en Rijkswaterstaat om de doorstroming van het openbaar vervoer, wegverkeer en fietsverkeer op en nabij de Thorbeckeweg – N516 te verbeteren. In het project Aanpak Verkeersdruk Ambacht N516 Thorbeckeweg (AVANT), dat zich in de Planuitwerkingsfase bevindt, worden verschillende maatregelen getroffen om de doorstroming te verbeteren, zoals uitbreiding van wegen, een fietsbrug, een fietstunnel en een onderdoorgang voor het wegverkeer ter hoogte van de Wibautstraat. Tevens wordt een bestaand tankstation verplaatst langs de N516 en wordt bij de Poelenbrug een nieuw kruispunt aangelegd. Ter hoogte van de kruising N516 en Wibautstraat, zal de N516 verdiept worden om een ongelijkvloerse kruising van het oost-west verkeer met het noord-zuid verkeer op de Wibautstraat te realiseren. In de planvoorbereidingsfase is een voorkeursalternatief vastgesteld. Dit voorkeursalternatief is het meest kansrijk, biedt de meeste voordelen, heeft een breed draagvlak onder omgevingspartijen en het is het enige alternatief dat een robuuste oplossing biedt voor het kruispunt Vijfhoek. Het biedt tevens de beste inpassingsmogelijkheden voor de HOV-maatregelen en heeft de hoogst gemiddelde snelheden voor OV en het wegverkeer.

In de Planuitwerkingsfase wordt de technische en financiële haalbaarheid van het project nader onderzocht. Sweco Nederland B.V. werkt in opdracht van de Vervoerregio Amsterdam aan de planuitwerking van het project door onder andere het opstellen van een Referentie Ontwerp en het uitvoeren van alle benodigde onderzoeken om de technische en financiële haalbaarheid van het project te onderzoeken. De ligging van het aan te passen traject is opgenomen in figuur 1-1.

Figuur 1-1

Aan te passen traject N516 (rood gemarkeerd)

5 (26)

2021/24863

In het kader van de wegaanpassing is een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar het reconstructie effect zoals bedoeld in de Wet geluidhinder. In dit rapport worden de resultaten van het akoestisch onderzoek beschreven.

6 (26)

2021/24863

Wettelijk kader

2.1 Algemeen De Wet geluidhinder stelt dat onderzoek naar de geluiduitstraling van alle wegen dient te worden gedaan, met uitzondering van woonerven en wegen die zijn opgenomen in een 30 km-zone. Elke weg heeft een geluidzone die afhankelijk is van het aantal rijstroken en de ligging van de weg in stedelijk of buitenstedelijk gebied. Indien geluidgevoelige bestemmingen zijn gelegen binnen de zone conform de Wet geluidhinder, moet de optredende geluidbelasting ter plaatse van deze bestemmingen worden getoetst aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder. Zie ook tabel 2-1 en figuur 2-1.

einde wijziging

onderzoeksgebied weg d d/3 Figuur 2-1

De onderzoekszone langs een weg

Tabel 2-1 Geluidzones langs wegen Aantal rijstroken Binnenstedelijk gebied 1 of 2 200 meter 3 of 4 350 meter 5 of meer 350 meter

Geluidzone Buitenstedelijk gebied 250 meter 400 meter 600 meter

Voordat tot toetsing wordt overgegaan, dient conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) een aftrek toegepast te worden op de berekende geluidbelastingen ter plaatse van de gevel van woningen of van andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen. x Tot inwerkingtreding van de zogeheten ‘Omgevingswet’ geldt het volgende: q 3 dB voor wegen waarvoor een representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen geldt van 70 kilometer per uur of meer en de geluidbelasting zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is. q 4 dB voor wegen waarvoor een representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen geldt van 70 kilometer per uur of meer en de geluidbelasting zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is. q 2 dB voor wegen waarvoor een representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen geldt van 70 kilometer per uur of meer en de geluidbelasting zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder geen 56 of 57 dB is. q 5 dB voor overige wegen.

7 (26)

2021/24863

Bij de vaststelling van een verschil tussen twee geluidbelastingen wordt aangesloten bij de situatie na inwerkingtreding van de Omgevingswet, tenzij het verschil wordt bepaald tussen twee geluidbelastingen waarbij een eerder vastgestelde hogere grenswaarde is betrokken en bij het vaststellen van deze hogere waarde het andere regime gehanteerd is. Onder de geluidbelasting vanwege een weg wordt volgens artikel 1 uit de Wet geluidhinder verstaan de energetisch gemiddelde geluidniveaus van de verschillende etmaalperioden (dag, avond en nacht) samengevoegd tot één getal, te weten Lden in dB. Het energetisch gemiddelde geluidniveau ten gevolge van een weg wordt bepaald over de volgende drie waarden: x de toetsingswaarde over de periode van 07:00 uur tot 19:00 uur (dag); x de met 5 dB verhoogde toetsingswaarde over de periode van 19:00 uur tot 23:00 uur (avond); x de met 10 dB verhoogde toetsingswaarde over de periode van 23:00 uur tot 07:00 uur (nacht). 2.2 Geluidgevoelige bestemmingen Geluidgevoelige bestemmingen zijn volgens de Wet geluidhinder woningen, andere geluidgevoelige gebouwen en geluidgevoelige terreinen. Als ander geluidgevoelig gebouw is aangewezen: x een onderwijsgebouw; x een ziekenhuis; x een verpleeghuis; x een verzorgingstehuis; x een psychiatrische inrichting; x een kinderdagverblijf.

Als geluidgevoelig terrein is aangewezen: x een standplaats; x een ligplaats in het water, bestemd om door een woonschip te worden ingenomen. 2.3 Reconstructie Indien fysieke wijzigingen plaatsvinden aan een bestaande weg dient onderzocht te worden of deze leiden tot een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Dit begrip is in artikel 1 van de Wet als volgt gedefinieerd: ”Een of meer wijzigingen op of aan een aanwezige weg ten gevolge waarvan uit akoestisch onderzoek als bedoeld in artikel 77, eerste lid, onder a, en artikel 77, derde lid, blijkt dat de berekende geluidbelasting vanwege de weg in het toekomstig maatgevende jaar zonder het treffen van maatregelen ten opzichte van de geluidbelasting die op grond van artikel 100 dan wel het bepaalde krachtens artikel 100b, aanhef en onder a, als de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting geldt met 2 dB of meer wordt verhoogd.” In het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is bepaald hoe afronding van geluidbelastingen dient plaats te vinden. De geluidbelastingen worden in principe berekend op twee cijfers achter de komma. Vervolgens wordt er afgerond volgens de reguliere ISO-afrondingsregels. Dit houdt in dat afgerond wordt naar het dichtstbijzijnde gehele getal: 1,49 dB wordt afgerond naar 1 dB en 1,50 dB wordt afgerond naar 2 dB.

8 (26)

2021/24863

De toets of sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder gebeurt aan de hand van de toetswaarde en de te verwachten toekomstige geluidbelasting. x Onder de toetswaarde wordt verstaan de laagste van: q de geluidbelasting één jaar voor de fysieke ingreep, of q de eerder vastgestelde waarde. x De toekomstige geluidbelasting wordt bepaald aan de hand van het akoestisch maatgevende jaar na openstelling van de weg. Hiervoor wordt het tiende jaar na gereedkomen van de reconstructie gehanteerd. Als voor een woning of andere geluidgevoelige bestemming in het verleden (voor 1 januari 2007) al een hogere waarde is vastgesteld, is dit doorgaans uitgedrukt in een etmaalwaarde in dB(A). Vanwege de wijzigingen van de Wet geluidhinder per 1 januari 2007 moet deze worden omgerekend tot een vergelijkbare waarde in Lden in dB. Vervolgens kan de eerder vastgestelde hogere waarde vergeleken worden met de geluidbelasting in dB in het jaar voorafgaand aan de wijziging van de weg. Alleen op die manier kan de geldende grenswaarde voor die bestemming op de juiste manier worden bepaald. Het omrekenen moet volgens artikel 3.7 uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 op de volgende manier gebeuren: 1. Bepaal op basis van de situatie in het jaar voorafgaand aan de wijziging van de weg het verschil tussen Lden en de etmaalwaarde (niet afgerond getal). 2.

Corrigeer de hogere waarde in dB(A) (geheel getal) op basis van het bij één gevonden verschil (niet afgerond getal) naar een hogere waarde in dB (dit levert een niet afgerond getal op). 3. Indien het resultaat van twee lager is dan 48 dB, dan krijgt de omgerekende hogere waarde per definitie de waarde 48 dB (ondergrens). Wanneer sprake blijkt van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder, dient nader onderzoek te worden verricht naar het effect van maatregelen en treedt een regime van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting en uiterste grenswaarde in werking. x De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting in het geval geen sprake is van sanering of een eerder vastgestelde hogere grenswaarde bedraagt evenveel als de heersende geluidbelasting, met dien verstande dat een geluidbelasting tot 48 dB te allen tijde toelaatbaar wordt geacht. x De uiterste grenswaarde bedraagt maximaal 5 dB meer dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. 2.4 Ontheffingsprocedure Onder bepaalde voorwaarden is ontheffing van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting mogelijk. Voor het verkrijgen van een hogere grenswaarde dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting dient de procedure gevolgd te worden zoals omschreven is in het Besluit geluidhinder (Bgh). Een van de aspecten hierbij is een ter visie legging van de akoestische rapportage.

De in de Wet gestelde voorwaarden hebben betrekking op het onvoldoende doeltreffend zijn van de mogelijke bron- en overdrachtsmaatregelen, dan wel op het ontmoeten van overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke, financiële of technische aard. Gekoppeld aan een hogere waarde is toetsing van de gevelwering vereist in verband met het maximum binnenniveau. Het binnenniveau mag de maximale waarde van 33 dB niet te boven gaan.

9 (26)

2021/24863

2.5 Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder (DMC) De Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder (DMC, doelmatigheidscriterium) is een wettelijke regeling voor de afweging van geluidmaatregelen voor wegverkeer en railverkeer. Het toepassen van de regeling is verplicht bij reconstructie van het onderliggend wegennet in een Tracébesluit. Voor een reconstructie van een weg (Wgh, afdeling 4 van hoofdstuk VI), zoals de N516, is het geen wettelijke verplichting, maar wordt deze methode wel in veel gevallen toegepast. De basis van het financieel doelmatigheidscriterium (DMC) conform de regeling is dat voor ieder geluidgevoelig object er een budget beschikbaar is om geluidbeperkende maatregelen te nemen. Dit budget wordt uitgedrukt in zogenoemde ‘reductiepunten’, dit wordt later in deze rapportage toegelicht. Het aantal reductiepunten wordt bepaald aan de hand van de hoogte van de toekomstige geluidbelasting in de situatie zonder toepassing van bestaande en/of nieuwe maatregelen. Vervolgens worden de mogelijke toe te passen geluidreducerende maatregelpakketten bepaald. Hierbij wordt bij voorkeur eerst gekeken naar bronmaatregelen1, eventueel vervangen door of aangevuld met overdrachtsmaatregelen2. Deze maatregelpakketten worden vertaald in aantallen zogenoemde ‘maatregelpunten’, dit wordt later in deze rapportage toegelicht.

Zolang het aantal maatregelpunten onder het aantal reductiepunten blijft, is een maatregel in beginsel financieel doelmatig. Het maatregelpakket waarmee de meeste overschrijdingen kunnen worden weggenomen is in principe het doelmatige maatregelpakket wat toegepast moet worden. Clustering Maatregelen worden doorgaans afgewogen voor groepen van woningen en/of eventueel andere geluidgevoelige bestemmingen die gezamenlijk profijt hebben van eenzelfde aaneengesloten maatregel. Deze groepen worden clusters genoemd. Reductiepunten Reductiepunten worden toegekend aan alle geluidgevoelige objecten binnen een cluster waar de toekomstige geluidbelasting hoger is dan 48 dB vanwege wegverkeer. Om het aantal reductiepunten per geluidgevoelig object vast te stellen dient een berekening gemaakt te worden van de geluidbelasting in de plansituatie zonder bestaande en/of nieuwe geluidreducerende maatregelen. Maatregelpunten Het aantal maatregelpunten van een geluidbeperkende maatregel of maatregelpakket wordt bepaald op grond van de in Bijlage 1 van de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder opgenomen maatregelpunten per eenheid. Het aantal maatregelpunten omvat het totaal van de maatregelpunten van bestaande en van nieuw te nemen geluidbeperkende maatregelen.

Beperking van het maatregelenpakket Er kunnen situaties zijn dat een cluster een zodanige omvang heeft, dat met het aantal beschikbare reductiepunten bijna iedere denkbare maatregel gerealiseerd kan worden. Voor een dergelijke situatie zijn dan uitzonderlijke omvangrijke maatregelen mogelijk die in de praktijk geen doelmatige besteding van financiële middelen zullen zijn.

1 Onder bronmaatregelen wordt in dit geval stil wegdek bedoeld 2

Onder overdrachtsmaatregelen wordt in dit geval een geluidscherm bedoeld

10 (26)

2021/24863

Om dit aspect te kunnen afwegen is een extra regel opgenomen: een maatregel is niet doelmatig indien in vergelijking met de andere maatregel de extra maatregelpunten niet in redelijke verhouding staan tot de extra geluidreductie die door het treffen van deze maatregel bereikt kan worden.

11 (26)

2021/24863

Uitgangspunten

3.1 Situatie en onderzoeksgebied Het ontwerp voorziet in een fysieke wijziging van de N516 Thorbeckeweg. Conform de Wet geluidhinder dient deze aanpassing onderzocht en getoetst te worden. De wegen hebben over het gehele te reconstrueren gebied in de toekomst minimaal 4 rijstroken. De woningen liggen binnenstedelijk, maar de weg ligt in buitenstedelijk gebied. De onderzoeksgebieden aan weerszijden van de wegen bedragen derhalve 400 meter. Het onderzoeksgebied wordt begrensd door het einde werk met een overlengte van 1/3 zonebreedte. In figuur 3-1 is het onderzoeksgebied van de N516 weergegeven.

Figuur 3-1

Onderzoeksgebieden N516 (blauwe stippellijn) en grenzen wegaanpassing (witte stippellijn)

3.2 Eerder vastgestelde hogere waarden en sanering Binnen het onderzoeksgebied is rekening gehouden met de in het verleden verleende hogere grenswaarden op de flats aan de Conradwerf en de Oosterwerf. Deze hogere waarden zijn door de gemeente Zaandam aangeleverd. In bijlage 3 zijn de hogere waarden bij de adressen en de resultaten opgenomen. 3.3 Gegevensbestanden De voor het project gehanteerde ruimtelijke gegevens zijn afgeleid of afkomstig van de volgende documentatie: x Huidige situatietekeningen genaamd X_DTM_Avant Totaal v002 van datum 25 november 2019. x Digitale ontwerptekening 3D genaamd X_DWM Avant Totaal v02.0_tbv_Geluid_09-10-2020. x Voor de hoogte van het maaiveld is uitgegaan van het Actuele Hoogtebestand Nederland (AHN2). Deze digitale hoogtekaart bevat gedetailleerde en precieze hoogtegegevens van het maaiveld in Nederland.

12 (26)

2021/24863

x De geluidgevoelige bestemmingen zijn ingevoerd op basis van digitale

x x x

veldinventarisatie. Hiervoor is de Basisadministratie Adressen en Gebouwen (BAG) van april 2018 (in september 2020 op actualiteit gecontroleerd) gehanteerd in combinatie met Google Earth Streetview. Voor de hoogte van de gebouwen is uitgegaan van Google Earth Streetview en BAG3D. Deze digitale hoogtekaart bevat gedetailleerde en precieze hoogtegegevens van de gebouwen in Nederland. Inventarisatie ter plaatse in verband met de verleende hogere waarde Conradwerf en Oosterwerf. Voor het bepalen van absorberende en reflecterende bodemgebieden is gebruik gemaakt van de TOP10NL. TOP10NL is het digitale topografische basisbestand van het Kadaster. TOP10NL is opgebouwd uit verschillende topografische elementen, zoals wegdelen, waterdelen en andersoortige bodemgebieden. De wegdektypen zijn afkomstig uit het rapport: akoestisch onderzoek DR. J.M. den Uylbrug Zaandam van Movares met kenmerk TVB-20188 – Versie 1.0 d.d. 16 juni 2010, behorende bij de renovatie van de brug.

3.4 Verkeersgegevens Voor toetsing aan de normen uit de Wet geluidhinder dient te worden uitgegaan van de situatie in het toekomstige maatgevende jaar. In onderhavig project is voor een doorkijk naar de toekomst het toetsjaar 2033 gekozen. De heersende geluidsbelasting is bepaald voor het jaar 2022, zijnde het jaar voorafgaand aan de start van de werkzaamheden. De relevante wegen zijn in figuren 3-1 en 3-2 voor respectievelijke de toekomstige en huidige situatie opgenomen. De bijbehorende etmaalintensiteiten en wegdektypen zijn in tabel 3-1 en 3-2 opgenomen.

Figuur 3-1

Overzicht nummering relevante wegvakken N516 toekomstige situatie

13 (26)

2021/24863

Tabel 3-1 Etmaalintensiteit significante wegen toekomstige situatie Snelheid Nummering Etmaalintensiteit weekdagen [mvt/etm] [km/uur]

Wegdektype

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

Stil mastiek asfalt 0/8 Zeer stil asfalt semidicht Zeer stil asfalt semidicht Stil mastiek asfalt 0/8 Stil mastiek asfalt 0/8 Stil mastiek asfalt 0/8 Stil mastiek asfalt 0/8 Stil mastiek asfalt 0/8 Referentiewegdek** Referentiewegdek** Zeer stil asfalt semidicht Stil mastiek asfalt 0/8 Zeer stil asfalt semidicht Zeer stil asfalt semidicht Stil mastiek asfalt 0/8 Stil mastiek asfalt 0/8 Stil mastiek asfalt 0/8 Zeer stil asfalt semidicht Zeer stil asfalt semidicht Zeer stil asfalt semidicht Zeer stil asfalt semidicht Zeer stil asfalt semidicht Zeer stil asfalt semidicht Zeer stil asfalt semidicht Zeer stil asfalt semidicht Zeer stil asfalt semidicht Stil mastiek asfalt 0/8 Stil mastiek asfalt 0/8 Stil mastiek asfalt 0/8 Referentiewegdek** Referentiewegdek** Stil mastiek asfalt 0/8 Stil mastiek asfalt 0/8 Zeer stil asfalt semidicht Zeer stil asfalt semidicht Stil mastiek asfalt 0/8 Referentiewegdek** Referentiewegdek** Stil mastiek asfalt 0/8 Zeer stil asfalt semidicht Zeer stil asfalt semidicht Zeer stil asfalt semidicht Zeer stil asfalt semidicht

10209 20632 6500 35832 6728 8968 212 244 23472 36352 25644 37020 13100 31524 33596 8604 6876 33040 33724 19764 27112 5892 11752 20632 19764 35832 33040 8968 6728 37020 23472 8604 6876 25644 25644 36352 33596 37020 23472 19764 5892 6500 20632

50 70 50 70 70 50 50 50 70 70 70 70 50 70 70 50 50 70 70 70 70 50 50 70 70 70 70 70 50 70 70 50 50 70 70 70 70 70 70 70 50 50 70

** Referentiewegdek = dichtasfaltbeton

14 (26)

2021/24863

Figuur 3-2

Overzicht nummering relevante wegen huidige situatie

Tabel 3-2 Etmaalintensiteit significante wegen huidige situatie Snelheid Nummering Etmaalintensiteit weekdagen [mvt/etm] [km/uur] 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119

21324 22436 23596 7623 228 256 6240 19740 29940 30552 26176 27728 7624 6372 30552 19740 6372 8180 26176 23596

70 50 50 50 50 50 50 80 80 80 80 80 50 80 80 80 50 80 50 80

120 121 122 123 124 125 126 127

21324 22436 8180 7624 21324 21324 21324 22436

50 70 50 50 70 70 50 50

Wegdektype Zeer stil asfalt semidicht Zeer stil asfalt semidicht Zeer stil asfalt semidicht Stil mastiek asfalt 0/8 Stil mastiek asfalt 0/8 Stil mastiek asfalt 0/8 Stil mastiek asfalt 0/8 Referentiewegdek** Referentiewegdek** Stil mastiek asfalt 0/8 Stil mastiek asfalt 0/8 Stil mastiek asfalt 0/8 Stil mastiek asfalt 0/8 Stil mastiek asfalt 0/8 Referentiewegdek** Referentiewegdek** Stil mastiek asfalt 0/8 Stil mastiek asfalt 0/8 Zeer stil asfalt semidicht Zeer stil asfalt semidicht / Stil mastiek asfalt 0/8 Zeer stil asfalt semidicht Zeer stil asfalt semidicht Stil mastiek asfalt 0/8 Stil mastiek asfalt 0/8 Zeer stil asfalt semidicht Zeer stil asfalt semidicht Zeer stil asfalt semidicht Zeer stil asfalt semidicht

15 (26)

2021/24863

Nummering

Etmaalintensiteit weekdagen [mvt/etm]

Snelheid [km/uur]

Wegdektype

128 129 130 131

27728 29940 19740 30552

80 80 80 80

Referentiewegdek** Stil mastiek asfalt 0/8 Stil mastiek asfalt 0/8 Referentiewegdek**

** Referentiewegdek = dichtasfaltbeton

3.4.1 Snelheid In onderstaande figuren zijn de snelheden van de huidige situatie en de toekomstige situatie opgenomen.

Figuur 3-3

Huidige snelheidsregimes 50 km/uur(licht blauw), 70 km/uur(oranje) en 80 km /uur (groen)

Figuur 3-4

Toekomstige snelheidsregime 50 km/uur(licht blauw), 70 km/uur(oranje)

16 (26)

2021/24863

3.4.2 Wegdektypen In figuur 3-5 zijn de huidige wegdektypen opgenomen. Deze gegevens van deze weg zijn op 10 oktober 2020 door de gemeente Zaandam aangeleverd.

Figuur 3-5

Huidige wegdektypen ZSA-semidicht (paars), Stil mastiek asfalt 0/8 (groen) en DAB (rood)

3.5 Schermen Langs de N516 zijn bestaande scherm gelegen. Door de reconstructie van de N516 is het niet mogelijk om alle schermen met de volledige lengte te behouden. In de figuren 3-6 en 3-7 zijn respectievelijk de huidige schermen en de te behouden schermen weergegeven. In bijlage 2 zijn de overzichtskaarten van wegvakken huidige en toekomstige met betreffende schermen groter weergegeven.

17 (26)

2021/24863

Figuur 3-6

Huidige situatie schermen

Figuur 3-7

Te behouden schermen

18 (26)

2021/24863

3.6 Rekenmethode en modellering De berekeningen van wegverkeerslawaai zijn uitgevoerd conform de uitgebreide standaard rekenmethode II uit bijlage 3 van het Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012. Voor de berekeningen is het rekenprogramma Geomilieu v. 5.20 gebruikt. De geluidsbelasting is bepaald ter hoogte van de gevels van de geluidgevoelige bestemmingen per verdieping (waarneemhoogte). De waarneemhoogte per verdieping is als volgt: x begane grond: 1,5 meter; x eerste verdieping: 4,5 meter; x tweede verdieping: 7,5 meter; x elke extra verdieping: +3 meter. De standaard bodemfactor is gesteld op 1,0. Afwijkingen hiervan zijn door middel van bodemgebieden gedefinieerd. Dit is bijvoorbeeld het geval bij wegen of waterpartijen (bodemfactor 0,0 – akoestisch hard). Binnen het ontwerp wordt een ongelijkvloerse kruising ter hoogte van de Wibautstraat gerealiseerd. In het ontwerp is in verband met de stedelijke ligging rekening gehouden dat de wanden absorberend worden uitgevoerd. In de berekeningen zijn deze dan ook als absorberende wanden met een reflectiefactor van 0,2 ingevoerd. Voor overdrachtsmaatregelen is ook het uitgangspunt gehanteerd om deze absorberend uit te voeren. Hiermee wordt voorkomen dat er ongewenste reflecties tussen de schermen aan de ene kant van de weg naar de andere kant van de weg zullen optreden.

19 (26)

2021/24863

Rekenresultaten en maatregelen

4.1 Reconstructie effect Uit de berekeningen blijkt dat er bij 148 woningen sprake is van reconstructie vanwege de te wijzigen Thorbeckeweg N516. De wegaanpassing zorgt voor een toename van maximaal 11 dB. Deze toename komt onder andere doordat schermen (gedeeltelijk) moeten worden gesloopt, een toename van verkeer en plaatselijk een toename van de snelheid (50 km/uur naar 70 km/uur) in de toekomst. Door de toename van meer dan 2 dB is er sprake van een reconstructie effect. In figuur 4-1 zijn de met de rode bolletjes de toenames van 2 dB of meer opgenomen. De afnames en de toenames tot 2 dB zijn met de groen bolletjes weergegeven. Zie ook bijlage 3 voor uitvergrote figuren en de totaallijst met rekenresultaten.

Figuur 4-1

Resultaten reconstructie effect

Doordat er sprake is van een reconstructie effect zoals bedoeld in de Wet geluidhinder is een onderzoek naar mogelijke maatregelen noodzakelijk. 4.2 Maatregelen onderzoek Om de maatregelen te bepalen is gebruik gemaakt van het doelmatigheidscriterium. Het doelmatigheidscriterium (DMC) is bedoeld om op een eenduidige wijze de financiële doelmatigheid van geluidbeperkende maatregelen te onderzoeken. Bij het treffen van geluidmaatregelen wordt met behulp van het doelmatigheidscriterium een afweging van de kosten en de baten gemaakt. Wanneer de kosten van een maatregel hoger zijn dan de baten, is de maatregel niet financieel doelmatig. Conform het doelmatigheidscriterium vindt de doelmatigheidsafweging per locatie plaats waarvoor een maatregel moet worden afgewogen. Dit zijn de geluidknelpunten (woningen en andere geluidsgevoelige objecten).

20 (26)

2021/24863

Wanneer dergelijke knelpunten voldoende in elkaars nabijheid liggen om van één aaneengesloten maatregel voordeel te kunnen hebben, worden deze objecten samengenomen in een ‘cluster’. De doelmatigheidsafweging vindt vervolgens plaats voor dat cluster. Clustervorming: ‘2D’ Bij het vormen van clusters is als algemeen uitgangspunt gehanteerd dat wanneer een minimaal noodzakelijke maatregel, die bedoeld is voor een naastgelegen knelpunt, doorloopt tot ten minste de loodlijn vanaf de weg tot aan ‘de voordeur’ van een ander knelpunt, dit andere knelpunt tot hetzelfde cluster behoort voor de afweging van die maatregel. Voor de akoestisch minimaal benodigde maatregellengte wordt hierbij in eerste instantie uitgegaan van een maatregellengte die tweemaal de loodrechte afstand van het knelpunt tot aan de weg bedraagt (afgekort: 2D, waarbij D de loodrechte afstand van het knelpunt tot de weg is). Zodoende worden twee knelpunten in beginsel tot hetzelfde cluster gerekend wanneer hun zogenoemde 1D-‘zichthoeken’ elkaar overlappen. Optimale maatregellengte voor een cluster: ‘4D’ Vervolgens wordt voor het gehele cluster de akoestisch optimale maatregellengte bepaald door uit te gaan van een maatregellengte die zich vanaf loodlijnen tot aan de weg vanaf de buitenste knelpunten in het cluster uitstrekt tot een lengte van tweemaal de loodrechte afstand van het buitenste knelpunt tot aan de weg.

Voor de buitenste knelpunten wordt zodoende uitgegaan van een maatregellengte die viermaal de loodrechte afstand tot de weg bedraagt (afgekort: 4D). Alle geluidsgevoelige objecten die zich ‘achter’ (in geval van een afschermende maatregel) of ‘aan weerszijden van’ (in geval van een bronmaatregel) deze maatregellengte bevinden, worden vervolgens in de doelmatigheidsafweging van de maatregel betrokken. Het maximaal beschikbare budget aan reductiepunten is bepaald door de bijdragen van deze geluidsgevoelige objecten. Opgemerkt wordt dat zodoende ook woningen die buiten het onderzoeksgebied vallen voor de toetsing aan de wettelijke normen, kunnen bijdragen aan de beschikbare reductiepunten voor een maatregel. 4.2.1 Clustering en bestaande maatregelen De knelpunten zijn binnen het onderzoeksgebied in twee clusters onder te verdelen. In figuur 4.2 zijn de twee clusters CL_N1 en CL_Z1 weergegeven.

21 (26)

2021/24863

Figuur 4-2

Clusters woningen

Binnen de cluster CL_N1 zijn de volgende bestaande maatregelen aanwezig die ook voor de toekomst kunnen blijven behouden: Bronmaatregel in de vorm van zeer stil asfalt (ZSA semidicht) x lengte: 510 meter; x kosten: 8.297 maatregelpunten3. Bij de kosten moet opgemerkt worden dat ZSA semidicht niet in de regeling doelmatigheid is opgenomen, maar dat hiervoor dezelfde kosten zijn gebruikt als dunne deklaag type B (13 maatregelpunten per 10 m2 ten opzichte van dichtasfaltbeton (DAB). De bestaande overdrachtsmaatregelen kunnen niet worden gehandhaafd door de veranderde ligging van de weg. Binnen de cluster CL_Z1 zijn de volgende bestaande maatregelen aanwezig die ook voor de toekomst kunnen blijven behouden. Bronmaatregel in de vorm van zeer stil asfalt (ZSA semidicht): x lengte: 365 meter; x kosten: 4.150 maatregelpunten.4 Overdrachtsmaatregel in de vorm van een geluidscherm: x lengte: 125 meter; x hoogte: 4 meter; x kosten: 21.625 maatregelpunten.

3 50% over 365 meter komt voor rekening van CL_Z1 4 50%, want de andere 50% komt voor rekening van CL_N1

22 (26)

2021/24863

4.2.2 Bronmaatregelen Binnen het projectgebied is op de N516 reeds een bronmaatregel in de vorm van zeer stil asfalt (ZSA semidicht) aanwezig. Uitgangspunt is dat in de toekomst hezelfde wegdektype wordt toegepast. Het toepassen van een bronmaatregel is hiermee niet meer mogelijk en daarom verder ook niet afgewogen. 4.2.3 Overdrachtsmaatregelen Het noordelijk cluster CL-N1 heeft 142 knelpunten en is daarmee een cluster met een groot budget aan reductiepunten na aftrek van de bestaande maatregelen (1.701.000 - 8.297= 1.693.703 reductiepunten) waarbij veel maatregelen mogelijk zijn. Van alle onderzochte maatregelvarianten is in het akoestisch onderzoek nagegaan hoeveel knelpunten er resteren (na toepassen van de maatregelen) met een overschrijding van de streefwaarde en wat de geluidreductie in de zin van het doelmatigheidscriterium is. Ook is in het geval van een overdrachtsmaatregel nagegaan of de maatregel een afname van de geluidbelasting realiseert van ten minste 5 dB. De hiernavolgende tabel bevat de resultaten. Tabel 4-1:

Doorgerekende maatregelen CL_N1

Maatregel

Kosten

knelpunten

Gemiddelde

5dB

% kosten

reductie

eis

tov 100%

% gem. Reductie tov 100%

Res_CL_N01_+scherm_3m460m_V6

69.478

2683,3

79,1

98,6

Res_CL_N01_+scherm_4m460m_V6

87.878

2722,3

100,0

Res_CL_N01_+scherm_5m460m_V6

105.818

2722,3

120,4

100,0

Optimaal_eindvarianten V61 Noord:

71.477

2722,1

81,3

100,0

2m/130m- 3m/150m - 4m/180m Zuid: 2m/20m - 3m/126m

Uit de berekeningen blijkt dat een scherm van 4 meter hoog over een lengte van 460 meter in combinatie met de bronmaatregel er voor zorgt dat er geen overschrijdingen worden berekend. Dit is de 100% variant. Een scherm van een dergelijke hoogte en lengte kost 87.878 maatregelpunten (inclusief bestaande bronmaatregel). Het budget is ruim voldoende om dit te bekostigen. Doordat hier sprake is van een groot budget zal er ook afgewogen moeten worden of deze 100% maatregel niet te groot is om de laatste paar overschrijdingen weg te halen. Daarom zijn ook lagere schermvarianten doorgerekend. Hieruit blijkt dat de gemiddelde reductie 1,4 dB lager is, maar tegen 20,9% minder kosten. Er blijven nog wel 34 knelpunten over bij een scherm van 3 meter over een lengte van 460 meter. De 4 meter variant is het uitgangspunt voor de doelmatige variant. Als er naar de verschillen wordt gekeken van de 4 meter variant en de 3 meter variant is er voor de doelmatige variant nog wel een optimalisatie mogelijk. De optimalisatie bestaat uit het verlagen van delen van het 4 meter scherm waarbij tevens alle knelpunten worden opgelost.

Een schermvariant die vanaf de westkant bij het te behouden geluidscherm (zie figuur 3-7 voor behouden schermen) begint met 4 meter (over een lengte van 180 meter) en vervolgens naar 3 meter (over een lente van 150 meter) en naar 2 meter (over een lengte van 130 meter) wordt afgebouwd zorgt dat geen knelpunten overblijven. De kosten van een dergelijk scherm zijn 71.477 maatregelpunten, wat aanzienlijk lager (81% van de kosten) is dan de kosten van het 4 meter scherm. Ten opzichte van de 100% variant is de gemiddelde reductie nagenoeg gelijk. Hiermee kan gesteld worden dat de schermvariant van 4 meter, 3 meter en 2 meter de doelmatige eindvariant is. Er blijven geen knelpunten over waarvoor een hogere waarde moet worden aangevraagd.

23 (26)

2021/24863

Het zuidelijke cluster CL-Z1 heeft 6 knelpunten en er zijn binnen het cluster een beperkt aantal woningen gelegen die aan het budget met van reductiepunten bijdragen. Het budget is 45.200 reductiepunten. Dit budget is voldoende om de reeds bestaande maatregelen (bestaande maatregelen kosten 25.775) terug te kunnen plaatsen. Op basis van het budget zijn de volgende schermen mogelijk: x Variant 1: verlengen van het bestaande scherm over een lengte van 205 met een scherm van 2 meter hoog. x Variant 2: verlengen van het bestaande scherm over een lengte van 146 met een scherm van 3 meter hoog. x Variant 3: verlengen van het bestaande scherm over een lengte van 112 met een scherm van 4 meter hoog. Van alle onderzochte maatregelvarianten is in het akoestisch onderzoek nagegaan hoeveel saneringsobjecten er resteren (na toepassen van de maatregelen) met een overschrijding van de streefwaarde en wat de geluidreductie in de zin van het doelmatigheidscriterium is. Tevens is in het geval van een overdrachtsmaatregel nagegaan of de maatregel een afname van de geluidbelasting realiseert van ten minste 5 dB. De hierna volgende tabel bevat de resultaten. Tabel 4-2

Doorgerekende maatregelen CL_Z1

Maatregel

Kosten

knelpunten

Gemiddelde

5dB

% kosten

reductie

eis

tov 100%

% gem. Reductie tov 100%

Res_CL_Z01_+scherm_2m205m+be

44.841

107,2

99,2

98,9

45.194

108,4

100,0

45.151

108,3

99,9

100,0

44.393

108,5

98,2

100,2

staande maatregelen_V6 Res_CL_Z01_+scherm_3m146m+be staande maatregelen_V6 Res_CL_Z01_+scherm_4m112m+be staande maatregelen_V6 Optimaal_eindvarianten V61 Noord: 2m/130m- 3m/150m - 4m/180m Zuid: 2m/20m - 3m/126m

Bij alle varianten is het volledige budget aan reductiepunten gebruikt. Variant 2 heeft de hoogste gemiddelde reductie (108,4 dB ten opzichte van 107,2 dB voor variant 1 en 108,3 dB voor variant 3) en daarnaast zijn er bij variant 2 geen knelpunten meer over. Variant 2 is hiermee de 100% variant en het uitgangspunt van de doelmatigevariant. Voor de doelmatige variant is er nog wel een optimalisatie mogelijk. De optimalisatie bestaat uit een afbouw van het 3 meter scherm waarbij tevens alle knelpunten worden opgelost. Een schermvariant die vanaf de westkant bij het te behouden geluidscherm (zie figuur 3-7 voor behouden schermen) begint met 3 meter (over een lengte van 126 meter) en vervolgens naar 2 meter (over een lente van 20 meter) wordt afgebouwd zorgt dat geen knelpunten overblijven. De kosten van een dergelijk scherm zijn 44.393 maatregelpunten, wat iets lager (98% van de kosten) is dan de kosten van het 3 meter scherm. Ten opzichte van de 100% variant is de gemiddelde reductie nagenoeg gelijk. Hiermee kan gesteld worden dat de schermvariant van 3 meter en 2 meter de doelmatige eindvariant is. Er blijven geen knelpunten over waarvoor een hogere waarde moet worden aangevraagd. 4.3 Eindvariant maatregelpakket In figuur 4-3 is het totaalpakket aan maatregelen opgenomen.

24 (26)

2021/24863

Hierbij zijn de volgende maatregelen doelmatig: x Scherm noord aansluitend aan het te behouden scherm; 4 meter over een lengte van 180 meter, vervolgens naar 3 meter over een lengte van 150 meter en naar 2 meter over een lengte van 130 meter. x Scherm zuid verlengen van het bestaande scherm over een lengte van 126 meter met een scherm van 3 meter hoog en 2 meter over een lengte van 20 meter. Opgemerkt moet worden dat bij bovengenoemde maatregelen niet de absorberende wanden van de bak van de ongelijkvloerse kruising zijn opgenomen. De wanden worden vanuit het ontwerp al absorberend uitgevoerd en zijn daarom reeds in de toekomstige situatie zonder maatregelen meegenomen. Het is wel een maatregel die in de berekening is meegenomen, maar niet in de afweging van de maatregelen.

Figuur 4-3

Maatregelen en overgebleven knelpunten na bronmaatregelen overdrachtsmaatregelen

Er blijven geen knelpunten over waarvoor een hogere waarde moet worden aangevraagd.

25 (26)

2021/24863

Conclusie

Uit de resultaten van dit onderzoek blijkt dat er sprake is van een reconstructie-effect (toename is met maximaal 11 dB meer dan 2dB). Dit komt onder andere omdat, door de aanpassing van de N516 het niet mogelijk is om alle schermen met de volledige lengte te behouden. Doordat er sprake is van een reconstructie-effect, is een afweging naar maatregelen noodzakelijk. De maatregelen zijn aan de hand van het doelmatigheidscriterium afgewogen. Hierbij zijn naast de te behouden reeds gerealiseerde maatregelen de volgende maatregelen doelmatig: x Scherm noord aansluitend aan het te behouden scherm; 4 meter over een lengte van 180 meter, vervolgens naar 3 meter over een lente van 150 meter en naar 2 meter over een lengte van 130 meter. x Scherm zuid verlengen van het bestaande scherm over een lengte van 126 meter met een scherm van 3 meter hoog en 2 meter over een lengte van 20 meter. Opgemerkt moet worden dat bij bovengenoemde maatregelen niet de absorberende wanden van de bak en de tunnel inclusief scheiding tussen de rijrichtingen van de ongelijkvloerse kruising zijn opgenomen. De wanden worden vanuit het ontwerp al absorberend uitgevoerd om reflecties en galm zoveel mogelijk te voorkomen en zijn daarom reeds in de toekomstige situatie zonder maatregelen meegenomen. Na toepassen van de maatregelen zijn er geen knelpunten meer over waarvoor een hogere waarde moet worden aangevraagd.

26 (26)

2021/24863

Bijlage 1

Invoergegevens wegvakken

2021/24863

2021/24863 Sweco Nederland B.V. Model: Groep:

Invoergegvens wegvakken Situatie 2022

Bereken N516 situatie 2022 (ZSA-SD) v6_20201014 Basismodellen V6_ontwerp 09 okt 2020 - Ak. ond. N516 baseline2.0_368983_24 juli 2020 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

ItemID 322422 322423 338208 338864 349347

Naam 333578 333578 419304 423402 491745

Omschr. 419304 491745 333578 4603 4938

X-1 119555.71 119554.86 119788.23 119187.78 119363.10

Y-1 493915.27 493937.59 493966.89 493881.51 493907.90

X-n 119634.23 119508.89 119765.59 119179.46 119188.07

Y-n 493925.09 493931.34 493964.17 493880.41 493881.51

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Lengte 79.14 46.39 22.80 8.39 177.04

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

349349 382056 730713 730715 740516

491745 966821 419304 333578 5223

333578 5223 333578 419304 966821

119368.15 119793.55 119621.33 119719.38 120175.86

493894.12 493944.02 493945.83 493933.73 493992.96

119509.32 120177.25 119555.05 119762.44 119788.16

493911.38 493989.70 493937.63 493938.88 493966.85

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

142.25 388.64 66.79 43.36 391.74

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

997673 997674 997675 997676 2086996

491745 333578 333578 419304 4603

333578 491745 419304 333578 423402

119509.32 119508.89 119762.44 119765.59 119185.65

493911.38 493931.34 493938.88 493964.17 493869.29

119555.49 119363.25 119793.52 119705.06 119367.77

493915.27 493907.96 493944.06 493956.83 493894.00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

46.34 147.52 31.51 60.97 183.83

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

285977 286197 286198 320408 381862

5223 5473 5473 322879 966734

966821 322879 967545 967536 966735

120233.03 120597.00 120597.00 120535.00 120258.34

494025.79 494127.00 494127.00 494112.00 494018.39

120233.24 120535.00 121085.31 120437.09 120341.26

494025.89 494112.00 494302.45 494082.71 494046.50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

100.49 63.79 535.90 102.19 87.56

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

740515 740590 740591 284905 285538

966821 5223 966734 3867 4600

5223 966821 966735 415507 415507

120177.25 120226.48 120341.26 116936.28 117958.61

493989.70 494015.74 494046.50 493332.20 493701.52

120231.75 120176.09 120437.09 117617.03 117831.63

494001.83 493993.05 494082.71 493585.10 493672.03

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

56.13 55.61 102.45 733.62 130.38

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

285544 740520 740521 740522 740523

4603 423402 4603 3867 4600

423402 4603 423402 415507 415507

117963.12 118256.80 118259.99 117741.53 117739.99

493685.99 493766.52 493753.84 493636.63 493647.44

118259.99 117958.65 119185.65 117766.20 116932.50

493753.84 493701.45 493869.29 493642.89 493346.02

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

304.69 305.22 932.84 25.45 870.81

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

997669 997670 997671 997672 2086995

3867 3867 3867 4600 423402

415507 415507 415507 415507 4603

117617.03 117687.52 117766.20 117831.63 119179.46

493585.10 493618.08 493642.89 493672.03 493880.41

117687.52 117741.53 117963.09 117739.99 118256.80

493618.08 493636.63 493685.96 493647.44 493766.52

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

77.91 57.12 201.64 94.92 929.68

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Geomilieu V5.20

09-11-2020 16:19:38

2021/24863 Sweco Nederland B.V. Model: Groep:

Invoergegvens wegvakken Situatie 2022

ItemID 322422 322423 338208 338864 349347

Wegdek Omschr. Naam 333578 419304 Referentiewegdek 333578 491745 Referentiewegdek 419304 333578 SMA-NL8 423402 4603 SMA-NL8 491745 4938 SMA-NL8

Totaal aantal X-n 119634.23 19740.00 119508.89 29940.00 119765.59 30552.00 119179.46 26176.00 119188.07 26176.00

%Int(D) Y-n %Int(A) Hdef.%Int(N) 6.17 493925.09 3.72 Relatief1.39 6.17 493931.34 3.71 Relatief1.40 6.17 493964.17 3.70 Relatief1.40 6.16 493880.41 3.73 Relatief1.39 6.16 493881.51 3.73 Relatief1.39

%LV(D) Lengte %LV(A) %LV(N)Type %MV(D) 92.36 79.14 95.23 Intensiteit 90.55 4.93 91.87 46.39 94.96 Intensiteit 89.95 5.20 91.03 22.80 94.34 Intensiteit 88.79 5.73 93.06 8.39 95.60 Intensiteit 91.48 4.46 93.06 177.04 95.60 Intensiteit 91.48 4.46

349349 382056 730713 730715 740516

SMA-NL8 333578 491745 966821 5223 SMA-NL8 419304 333578 Referentiewegdek 333578 419304 Referentiewegdek 5223 SMA-NL8 966821

119368.15 80 119793.55 80 119621.33 80 119719.38 80 120175.86 80

80 493894.12 80 80 493944.02 80 80 493945.83 80 80 493933.73 80 80 493992.96 80

119509.32 27728.00 120177.25 6372.00 119555.05 30552.00 119762.44 19740.00 119788.16 8180.00

6.17 493911.38 3.69 Relatief1.40 6.15 493989.70 3.78 Relatief1.38 6.17 493937.63 3.70 Relatief1.40 6.17 493938.88 3.72 Relatief1.39 6.15 493966.85 3.79 Relatief1.38

90.41 142.25 93.95 Intensiteit 88.17 6.14 96.68 388.64 97.93 Intensiteit 95.45 2.04 91.03 66.79 94.34 Intensiteit 88.79 5.73 92.36 43.36 95.23 Intensiteit 90.55 4.93 97.42 391.74 98.39 Intensiteit 96.46 1.59

997673 997674 997675 997676 2086996

Referentiewegdek 491745 333578 333578 491745 SMA-NL8 333578 419304 SMA-NL8 419304 333578 Referentiewegdek 4603 SMA-NL8 423402

119509.32 80 119508.89 80 119762.44 80 119765.59 80 119185.65 80

80 493911.38 80 80 493931.34 80 80 493938.88 80 80 493964.17 80 80 493869.29 80

119555.49 27728.00 119363.25 29940.00 119793.52 19740.00 119705.06 30552.00 119367.77 23596.00

6.17 493915.27 3.69 Relatief1.40 6.17 493907.96 3.71 Relatief1.40 6.17 493944.06 3.72 Relatief1.39 6.17 493956.83 3.70 Relatief1.40 6.17 493894.00 3.70 Relatief1.40

90.41 46.34 93.95 Intensiteit 88.17 6.14 91.87 147.52 94.96 Intensiteit 89.95 5.20 92.36 31.51 95.23 Intensiteit 90.55 4.93 91.03 60.97 94.34 Intensiteit 88.79 5.73 91.41 183.83 94.62 Intensiteit 89.39 5.50

285977 286197 286198 320408 381862

SMA-NL8 5223 5473 SMA-NL8 5473 SMA-NL8 322879 SMA-NL8 966734 SMA-NL8

966821 322879 967545 967536 966735

120233.03 50 120597.00 50 120597.00 50 120535.00 50 120258.34 50

50 494025.79 50 50 494127.00 50 50 494127.00 50 50 494112.00 50 50 494018.39 50

120233.24 7623.00 120535.00 228.00 121085.31 256.00 120437.09 6240.00 120341.26 7624.00

6.16 494025.89 3.79 Relatief1.37 6.14 494112.00 3.95 Relatief1.32 6.25 494302.45 3.91 Relatief1.17 6.15 494082.71 3.78 Relatief1.38 6.15 494046.50 3.79 Relatief1.38

97.76 100.49 98.79 Intensiteit 97.37 1.39 100.00 63.79 100.00 Intensiteit 100.00 -100.00 535.90 100.00 Intensiteit 100.00 -97.14 102.19 98.31 Intensiteit 96.51 1.82 97.65 87.56 98.62 Intensiteit 97.14 1.49

740515 740590 740591 284905 285538

SMA-NL8 966821 5223 SMA-NL8 966734 SMA-NL8 3867 ZSA-SD 4600 ZSA-SD

5223 966821 966735 415507 415507

120177.25 50 120226.48 50 120341.26 50 116936.28 70 117958.61 50

50 493989.70 50 50 494015.74 50 50 494046.50 50 70 493332.20 70 50 493701.52 50

120231.75 6372.00 120176.09 8180.00 120437.09 7624.00 117617.03 21324.00 117831.63 22436.00

6.15 494001.83 3.78 Relatief1.38 6.15 493993.05 3.79 Relatief1.38 6.15 494082.71 3.79 Relatief1.38 6.17 493585.10 3.71 Relatief1.39 6.16 493672.03 3.73 Relatief1.39

96.68 56.13 97.93 Intensiteit 95.45 2.04 97.42 55.61 98.39 Intensiteit 96.46 1.59 97.65 102.45 98.62 Intensiteit 97.14 1.49 91.94 733.62 94.95 Intensiteit 90.24 5.17 92.77 130.38 95.45 Intensiteit 91.03 4.63

285544 740520 740521 740522 740523

ZSA-SD 4603 423402 ZSA-SD 4603 ZSA-SD 3867 ZSA-SD 4600 ZSA-SD

423402 4603 423402 415507 415507

117963.12 50 118256.80 50 118259.99 80 117741.53 50 117739.99 70

50 493685.99 50 50 493766.52 50 80 493753.84 80 50 493636.63 50 70 493647.44 70

118259.99 23596.00 117958.65 26176.00 119185.65 23596.00 117766.20 21324.00 116932.50 22436.00

6.17 493753.84 3.70 Relatief1.40 6.16 493701.45 3.73 Relatief1.39 6.17 493869.29 3.70 Relatief1.40 6.17 493642.89 3.71 Relatief1.39 6.16 493346.02 3.73 Relatief1.39

91.41 304.69 94.62 Intensiteit 89.39 5.50 93.06 305.22 95.60 Intensiteit 91.48 4.46 91.41 932.84 94.62 Intensiteit 89.39 5.50 91.94 25.45 94.95 Intensiteit 90.24 5.17 92.77 870.81 95.45 Intensiteit 91.03 4.63

997669 997670 997671 997672 2086995

ZSA-SD 3867 3867 ZSA-SD 3867 ZSA-SD 4600 ZSA-SD 423402 ZSA-SD

415507 415507 415507 415507 4603

117617.03 70 117687.52 70 117766.20 50 117831.63 50 119179.46 80

70 493585.10 70 70 493618.08 70 50 493642.89 50 50 493672.03 50 80 493880.41 80

117687.52 21324.00 117741.53 21324.00 117963.09 21324.00 117739.99 22436.00 118256.80 26176.00

6.17 493618.08 3.71 Relatief1.39 6.17 493636.63 3.71 Relatief1.39 6.17 493685.96 3.71 Relatief1.39 6.16 493647.44 3.73 Relatief1.39 6.16 493766.52 3.73 Relatief1.39

91.94 77.91 94.95 Intensiteit 90.24 5.17 91.94 57.12 94.95 Intensiteit 90.24 5.17 91.94 201.64 94.95 Intensiteit 90.24 5.17 92.77 94.92 95.45 Intensiteit 91.03 4.63 93.06 929.68 95.60 Intensiteit 91.48 4.46

Geomilieu V5.20

V(LV(D)) X-1 V(MV(D)) V(ZV(D)) Y-1 119555.71 80 80 493915.27 80 119554.86 80 80 493937.59 80 119788.23 80 80 493966.89 80 119187.78 80 80 493881.51 80 119363.10 80 80 493907.90 80

09-11-2020 16:19:38

2021/24863 Sweco Nederland B.V. Model: Groep:

Invoergegvens wegvakken Situatie 2022

ItemID 322422 322423 338208 338864 349347

%MV(A) %MV(N) Naam Wegdek Omschr. %ZV(D) V(LV(D)) %ZV(A) X-1 V(MV(D)) %ZV(N)V(ZV(D)) Y-1LV(D) Totaal aantal LV(A) X-n 333578 Referentiewegdek 2.59 419304 4.36 2.71 119555.71 80 2.18 80 5.09 493915.27 1124.00 80 119634.23 19740.00 699.00 333578 Referentiewegdek 2.79 491745 4.78 2.93 119554.86 80 2.25 80 5.26 493937.59 1696.00 80 119508.89 29940.00 1055.00 419304 SMA-NL8 3.10 333578 5.37 3.24 119788.23 80 2.57 80 5.84 493966.89 1715.00 80 119765.59 30552.00 1066.00 423402 SMA-NL8 2.46 4603 4.12 2.48 119187.78 80 1.94 80 4.40 493881.51 1501.00 80 119179.46 26176.00 934.00 491745 SMA-NL8 2.46 4938 4.12 2.48 119363.10 80 1.94 80 4.40 493907.90 1501.00 80 119188.07 26176.00 934.00

349349 382056 730713 730715 740516

SMA-NL8 491745 3.32 333578 5.66 966821 SMA-NL8 1.24 5223 2.27 419304 Referentiewegdek 3.10 333578 5.37 333578 Referentiewegdek 2.59 419304 4.36 5223 SMA-NL8 0.97 966821 1.77

3.45 119368.15 80 2.73 1.28 119793.55 80 0.83 3.24 119621.33 80 2.57 2.71 119719.38 80 2.18 0.99 120175.86 80 0.65

80 6.17 493894.12 1546.00 80 80 2.27 493944.02 379.00 80 80 5.84 493945.83 1715.00 80 80 5.09 493933.73 1124.00 80 80 1.77 493992.96 490.00 80

119509.32 27728.00 962.00 120177.25 6372.00 236.00 119555.05 30552.00 1066.00 119762.44 19740.00 699.00 119788.16 8180.00 305.00

343.00 6.17 493911.38 3.69 105.00 Relatief1.40 34.00 90.41 142.25 93.95 22.00 Intensiteit 88.17 59.00 6.14 6.15 493989.70 84.00 3.78 Relatief 8.00 1.38 3.00 96.68 388.64 97.93 2.00 Intensiteit 95.455.00 2.04 380.00 6.17 493937.63 3.70 108.00 Relatief1.40 35.00 91.03 66.79 94.34 23.00 Intensiteit 88.79 61.00 5.73 249.00 6.17 493938.88 3.72 Relatief 60.00 1.39 19.00 92.36 43.36 95.23 12.00 Intensiteit 90.55 33.00 4.93 109.00 6.15 493966.85 3.79 Relatief 8.00 1.38 3.00 97.42 391.74 98.39 2.00 Intensiteit 96.465.00 1.59

997673 997674 997675 997676 2086996

Referentiewegdek 491745 3.32 333578 5.66 333578 SMA-NL8 2.79 491745 4.78 333578 SMA-NL8 2.59 419304 4.36 419304 Referentiewegdek 3.10 333578 5.37 4603 SMA-NL8 2.97 423402 5.15

3.45 119509.32 80 2.73 2.93 119508.89 80 2.25 2.71 119762.44 80 2.18 3.24 119765.59 80 2.57 3.09 119185.65 80 2.40

80 6.17 493911.38 1546.00 80 80 5.26 493931.34 1696.00 80 80 5.09 493938.88 1124.00 80 80 5.84 493964.17 1715.00 80 80 5.45 493869.29 1330.00 80

119555.49 27728.00 962.00 119363.25 29940.00 1055.00 119793.52 19740.00 699.00 119705.06 30552.00 1066.00 119367.77 23596.00 827.00

343.00 6.17 493915.27 3.69 105.00 Relatief1.40 34.00 90.41 46.34 93.95 22.00 Intensiteit 88.17 59.00 6.14 376.00 6.17 493907.96 3.71 Relatief 96.00 1.40 31.00 91.87 147.52 94.96 20.00 Intensiteit 89.95 54.00 5.20 249.00 6.17 493944.06 3.72 Relatief 60.00 1.39 19.00 92.36 31.51 95.23 12.00 Intensiteit 90.55 33.00 4.93 380.00 6.17 493956.83 3.70 108.00 Relatief1.40 35.00 91.03 60.97 94.34 23.00 Intensiteit 88.79 61.00 5.73 295.00 6.17 493894.00 3.70 Relatief 80.00 1.40 26.00 91.41 183.83 94.62 17.00 Intensiteit 89.39 45.00 5.50

285977 286197 286198 320408 381862

SMA-NL8 5223 0.69 5473-SMA-NL8 5473-SMA-NL8 322879 SMA-NL8 0.85 966734 SMA-NL8 0.69

966821 1.20 322879 -967545 -967536 1.16 966735 0.95

0.85 120233.03 50 0.52 -120597.00 50 --120597.00 50 -1.04 120535.00 50 0.85 0.85 120258.34 50 0.69

50 1.44 494025.79 458.75 50 50 494127.00 -50 14.00 50 494127.00 -50 16.00 50 2.33 494112.00 373.00 50 50 1.90 494018.39 458.00 50

120233.24 7623.00 285.50 120535.00 228.00 9.00 121085.31 256.00 10.00 120437.09 6240.00 232.00 120341.26 7624.00 285.00

101.75 6.16 494025.89 3.79 Relatief 6.50 1.37 2.00 97.76 100.49 98.79 1.25 Intensiteit 97.374.00 1.39 6.14 494112.00 3.00 3.95 Relatief -- 1.32 100.00 -63.79 100.00 -- Intensiteit 100.00 --6.25 494302.45 3.00 3.91 Relatief -- 1.17 100.00 -535.90 100.00 -- Intensiteit 100.00 --6.15 494082.71 83.00 3.78 Relatief 7.00 1.38 2.00 97.14 102.19 98.31 1.00 Intensiteit 96.514.00 1.82 102.00 6.15 494046.50 3.79 Relatief 7.00 1.38 2.00 97.65 87.56 98.62 1.00 Intensiteit 97.144.00 1.49

740515 740590 740591 284905 285538

SMA-NL8 966821 1.24 5223 SMA-NL8 0.97 966734 SMA-NL8 0.69 3867 ZSA-SD 2.78 4600 ZSA-SD 2.51

5223 2.27 966821 1.77 966735 0.95 415507 4.71 415507 4.17

1.28 120177.25 50 0.83 0.99 120226.48 50 0.65 0.85 120341.26 50 0.69 2.89 116936.28 70 2.27 2.60 117958.61 50 2.03

50 2.27 493989.70 379.00 50 50 1.77 494015.74 490.00 50 50 1.90 494046.50 458.00 50 70 5.05 493332.20 1209.00 70 50 4.81 493701.52 1283.00 50

120231.75 6372.00 236.00 120176.09 8180.00 305.00 120437.09 7624.00 285.00 117617.03 21324.00 752.00 117831.63 22436.00 798.00

6.15 494001.83 84.00 3.78 Relatief 8.00 1.38 3.00 96.68 56.13 97.93 2.00 Intensiteit 95.455.00 2.04 109.00 6.15 493993.05 3.79 Relatief 8.00 1.38 3.00 97.42 55.61 98.39 2.00 Intensiteit 96.465.00 1.59 102.00 6.15 494082.71 3.79 Relatief 7.00 1.38 2.00 97.65 102.45 98.62 1.00 Intensiteit 97.144.00 1.49 268.00 6.17 493585.10 3.71 Relatief 68.00 1.39 22.00 91.94 733.62 94.95 14.00 Intensiteit 90.24 38.00 5.17 284.00 6.16 493672.03 3.73 Relatief 64.00 1.39 21.00 92.77 130.38 95.45 13.00 Intensiteit 91.03 36.00 4.63

285544 740520 740521 740522 740523

ZSA-SD 4603 2.97 423402 ZSA-SD 2.46 4603 ZSA-SD 2.97 3867 ZSA-SD 2.78 4600 ZSA-SD 2.51

423402 5.15 4603 4.12 423402 5.15 415507 4.71 415507 4.17

3.09 117963.12 50 2.40 2.48 118256.80 50 1.94 3.09 118259.99 80 2.40 2.89 117741.53 50 2.27 2.60 117739.99 70 2.03

50 5.45 493685.99 1330.00 50 50 4.40 493766.52 1501.00 50 80 5.45 493753.84 1330.00 80 50 5.05 493636.63 1209.00 50 70 4.81 493647.44 1283.00 70

118259.99 23596.00 827.00 117958.65 26176.00 934.00 119185.65 23596.00 827.00 117766.20 21324.00 752.00 116932.50 22436.00 798.00

295.00 6.17 493753.84 3.70 Relatief 80.00 1.40 26.00 91.41 304.69 94.62 17.00 Intensiteit 89.39 45.00 5.50 333.00 6.16 493701.45 3.73 Relatief 72.00 1.39 24.00 93.06 305.22 95.60 15.00 Intensiteit 91.48 40.00 4.46 295.00 6.17 493869.29 3.70 Relatief 80.00 1.40 26.00 91.41 932.84 94.62 17.00 Intensiteit 89.39 45.00 5.50 268.00 6.17 493642.89 3.71 Relatief 68.00 1.39 22.00 91.94 25.45 94.95 14.00 Intensiteit 90.24 38.00 5.17 284.00 6.16 493346.02 3.73 Relatief 64.00 1.39 21.00 92.77 870.81 95.45 13.00 Intensiteit 91.03 36.00 4.63

997669 997670 997671 997672 2086995

ZSA-SD 3867 2.78 3867 ZSA-SD 2.78 3867 ZSA-SD 2.78 4600 ZSA-SD 2.51 423402 ZSA-SD 2.46

415507 4.71 415507 4.71 415507 4.71 415507 4.17 4603 4.12

2.89 117617.03 70 2.27 2.89 117687.52 70 2.27 2.89 117766.20 50 2.27 2.60 117831.63 50 2.03 2.48 119179.46 80 1.94

70 5.05 493585.10 1209.00 70 70 5.05 493618.08 1209.00 70 50 5.05 493642.89 1209.00 50 50 4.81 493672.03 1283.00 50 80 4.40 493880.41 1501.00 80

117687.52 21324.00 752.00 117741.53 21324.00 752.00 117963.09 21324.00 752.00 117739.99 22436.00 798.00 118256.80 26176.00 934.00

268.00 6.17 493618.08 3.71 Relatief 68.00 1.39 22.00 91.94 77.91 94.95 14.00 Intensiteit 90.24 38.00 5.17 268.00 6.17 493636.63 3.71 Relatief 68.00 1.39 22.00 91.94 57.12 94.95 14.00 Intensiteit 90.24 38.00 5.17 268.00 6.17 493685.96 3.71 Relatief 68.00 1.39 22.00 91.94 201.64 94.95 14.00 Intensiteit 90.24 38.00 5.17 284.00 6.16 493647.44 3.73 Relatief 64.00 1.39 21.00 92.77 94.92 95.45 13.00 Intensiteit 91.03 36.00 4.63 333.00 6.16 493766.52 3.73 Relatief 72.00 1.39 24.00 93.06 929.68 95.60 15.00 Intensiteit 91.48 40.00 4.46

Geomilieu V5.20

%Int(D) LV(N) Y-n %Int(A) Hdef. MV(D) %Int(N) MV(A) %LV(D) Lengte %LV(A) MV(N) %LV(N) ZV(D) Type %MV(D) 249.00 6.17 493925.09 3.72 Relatief 60.00 1.39 19.00 92.36 79.14 95.23 12.00 Intensiteit 90.55 33.00 4.93 376.00 6.17 493931.34 3.71 Relatief 96.00 1.40 31.00 91.87 46.39 94.96 20.00 Intensiteit 89.95 54.00 5.20 380.00 6.17 493964.17 3.70 108.00 Relatief1.40 35.00 91.03 22.80 94.34 23.00 Intensiteit 88.79 61.00 5.73 333.00 6.16 493880.41 3.73 Relatief 72.00 1.39 24.00 93.06 8.39 95.60 15.00 Intensiteit 91.48 40.00 4.46 333.00 6.16 493881.51 3.73 Relatief 72.00 1.39 24.00 93.06 177.04 95.60 15.00 Intensiteit 91.48 40.00 4.46

09-11-2020 16:19:38

2021/24863 Sweco Nederland B.V. Model: Groep:

Invoergegvens wegvakken Situatie 2022

ItemID 322422 322423 338208 338864 349347

%MV(A) Naam Wegdek ZV(A)%MV(N) Omschr.ZV(N) %ZV(D) V(LV(D)) %ZV(A) X-1 V(MV(D)) %ZV(N)V(ZV(D)) Y-1LV(D) Totaal aantal LV(A) X-n 333578 Referentiewegdek 2.59 16.00419304 4.36 14.00 2.71 119555.71 80 2.18 80 5.09 493915.27 1124.00 80 119634.23 19740.00 699.00 333578 Referentiewegdek 2.79 25.00491745 4.78 22.00 2.93 119554.86 80 2.25 80 5.26 493937.59 1696.00 80 119508.89 29940.00 1055.00 419304 SMA-NL8 3.10 29.00333578 5.37 25.00 3.24 119788.23 80 2.57 80 5.84 493966.89 1715.00 80 119765.59 30552.00 1066.00 423402 SMA-NL8 2.46 19.004603 4.12 16.00 2.48 119187.78 80 1.94 80 4.40 493881.51 1501.00 80 119179.46 26176.00 934.00 491745 SMA-NL8 2.46 19.004938 4.12 16.00 2.48 119363.10 80 1.94 80 4.40 493907.90 1501.00 80 119188.07 26176.00 934.00

349349 382056 730713 730715 740516

SMA-NL8 491745 3.32 28.00333578 5.66 24.00 3.45 119368.15 80 2.73 966821 SMA-NL8 1.24 2.005223 2.27 2.00 1.28 119793.55 80 0.83 419304 Referentiewegdek 3.10 29.00333578 5.37 25.00 3.24 119621.33 80 2.57 333578 Referentiewegdek 2.59 16.00419304 4.36 14.00 2.71 119719.38 80 2.18 5223 SMA-NL8 0.97 2.00966821 1.77 2.00 0.99 120175.86 80 0.65

80 6.17 493894.12 1546.00 80 80 2.27 493944.02 379.00 80 80 5.84 493945.83 1715.00 80 80 5.09 493933.73 1124.00 80 80 1.77 493992.96 490.00 80

119509.32 27728.00 962.00 120177.25 6372.00 236.00 119555.05 30552.00 1066.00 119762.44 19740.00 699.00 119788.16 8180.00 305.00

997673 997674 997675 997676 2086996

Referentiewegdek 491745 3.32 28.00333578 5.66 24.00 3.45 119509.32 80 2.73 333578 SMA-NL8 2.79 25.00491745 4.78 22.00 2.93 119508.89 80 2.25 333578 SMA-NL8 2.59 16.00419304 4.36 14.00 2.71 119762.44 80 2.18 419304 Referentiewegdek 3.10 29.00333578 5.37 25.00 3.24 119765.59 80 2.57 4603 SMA-NL8 2.97 21.00423402 5.15 18.00 3.09 119185.65 80 2.40

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10711160/1