Beantwoording technische vragen CU-fractie over agendapunt 8 Herinrichting Europaweg - Stationsweg West.pdf

Beantwoording technische vragen CU-fractie over agendapunt 8 – Herinrichting EuropawegStationsweg West Raadscommissievergadering van: 14-01-2024. Vraag

Antwoord

Is bij de tellingen ook direct een snelheidsmeting uitgevoerd? Zo ja, zijn daar de resultaten van bekend?

Er zijn met de tellussen ook snelheidsmetingen uitgevoerd. De resultaten hiervan zijn intern beschikbaar, maar zijn voor de doeleinden van dit voorstel niet meegenomen. De data kan wel worden gebruikt om in de toekomst andere mogelijke projecten in deze omgeving te informeren.

De afsluiting van Laan 1940-1945 heeft effect op de intensiteit van het verkeer op de Nico Bergsteijnweg. Ook al spreekt het rapport over ‘geen significant effect’ het is er wel. Ook op dat stukje Nico Bergsteijnweg (tussen Stationsweg-West en Nijverheidsweg) wordt vanwege de breedte van de weg regelmatig hard gereden. Is dat nu ook al een bekend aandachtspunt?

De gereden snelheden binnen de gemeente zijn bij ons een bekend aandachtspunt. Echter lijkt uit onze meest recente snelheidsdata dat er niet systematisch te hard wordt gereden op dit deel van de Nico Bergsteijnweg. De V85 snelheid (de snelheid waar 85% van de weggebruikers onder blijft) ligt op dit wegvlak onder de maximumsnelheid van 30km/h.

Helaas is de Rozensingel niet meegenomen in de tellingen, terwijl toch vooraf verwacht mocht worden dat ook hier een toename zou zijn vanwege de bereikbaarheid van de achterliggende wijken. Om een objectief beeld te moeten krijgen is weer een aanvullend onderzoek nodig. Wordt dit meegenomen richting het definitief ontwerp? Kan dit nog effect hebben op het besluit om de afsluiting Laan 1940-1945 wel of niet definitief door te zetten?

De gemeente zal aan de hand van een nieuwe tellus onderzoeken of de huidige verkeersintensiteiten op de Rozensingel binnen de norm voor een woonstraat liggen. Gevoelsmatig kan een beperkte toename van verkeersbewegingen door inwoners als negatief worden ervaren, zeker bij een nieuwe verkeerssituatie. Uit beschikbare ‘floating car data’ (gps data) lijkt de verkeersintensiteit binnen de verkeerskundige norm te blijven. De afsluiting van de laan 1940-1945 wordt sterk aangeraden om de verkeersveiligheid op en rondom de rotonde te verbeteren. Indien dit uit nadere tellingen nodig blijkt, kan onderzoek worden gedaan naar flankerende maatregelen om de verkeersstromen zo goed mogelijk te verdelen over het omliggend wegennet.

In het rapport staat dat er, vanwege de afsluiting Laan 1940-1945, wel zorgen bestaan over toenemende overlast of gevaarzetting op andere locaties, zoals het kruispunt met de Nico Bergsteijnweg. Dergelijke punten zijn in de meeste gevallen ook nu al een aandachtspunt en zullen dan ook los van dit project nader onderzocht moeten worden. Wanneer wordt dit opgepakt?

Dit zal inderdaad los van dit project verder moeten worden onderzocht. Deze locatie wordt door meerdere inwoners die de enquête verkeersveiligheid in hebben gevuld ook als onveilig ervaren. In het plan van aanpak dat voortgekomen is uit deze enquête krijgt deze situatie op dit moment lagere prioriteit dan andere locaties vanwege beperkte capaciteit en een laag risico op ongevallen. Het nieuwe deel van de Nico Bergsteijnweg zal eind 2025 worden geëvalueerd op het gebied van verkeersveiligheid. Hierbij kan het ‘oudere’ deel van de straat ook mee worden genomen.

Vraag

Antwoord

Wat is de status van de eventueel te verwijderen bomen en hoe verloopt het proces van eventuele herplanting? Kan dit nog impact hebben op de realisatie/uitvoering?

De status van de bomen is dat ze als geheel op de bomenkaart zijn opgenomen en daarom beschermd zijn volgens de Bomenverordening 2024. De platanen en een eik langs de Willem de Zwijgerlaan, Europaweg en Stationsweg zijn onderdeel van de hoofdgroenstructuur. Op De Kolk zijn de eiken en berken onderdeel van de nevengroenstructuur. Deze bomen mogen volgens artikel 7 van de bomenverordening alleen wijken als er bij een ruimtelijke herinrichting geen redelijk alternatief van de zaakgerechtigde kan worden geëist. Als de inrichting redelijkerwijs mogelijk is met behoud van (een deel van) de bomen moet die inrichting prevaleren. Artikel 9 van de bomenverordening 2024 verplicht tot herplant van het verloren groenbeeld. Vergunningen worden enkel verleend met voorschrift van herplant. Het verloren groenbeeld moet worden gecompenseerd. Dit houdt in dat binnen 1 plantseizoen na het kappen van de boom nieuwe aanplant moet zijn gerealiseerd. Bij het definitieve ontwerp van de nieuwe situatie moet de herplantlocatie van de bomen worden aangewezen en ingetekend. Op een verleende omgevingsvergunning kan bezwaar worden gemaakt en een voorlopige voorziening worden aangevraagd. Dit kan realisatie van het project en uitvoering van werkzaamheden vertragen.