beantwoording fractievragen N. Bergsteijnweg SGP.pdf

Beantwoording vragen SGP-fractie over Ontwerp Nico Bergsteijnweg Raadscommissievergadering van: 11-05-2021 Vraag

Antwoord

Er is een bewonerscollectief rondom de Nico Bergsteijnweg. Op de wijkavond op 2 december 2019 is aan hen toegezegd dat zij vanaf het begin betrokken zouden worden bij het ontwerp van de Nico Bergsteijnweg. Hoe is het bewonerscollectief betrokken het ontwerp?

Het bewonerscollectief is actief betrokken bij het project. Er is inbreng geweest tijdens gesprekken en door middel van enquêtes.

In het commissievoorstel wordt gesteld: Daarnaast is gekeken naar de financiële mogelijkheden. Gelet op het beschikbare budget is dit de meest haalbare variant. Extra werkzaamheden zijn niet mogelijk zonder aanvullend budget. Kunt u iets meer zeggen over de andere varianten, met name met betrekking tot veiligheid en parkeren? Welke extra werkzaamheden had u willen uitvoeren om het ontwerp nog beter te maken? En tot welke extra effecten zou dit geleid kunnen hebben?

Andere varianten zijn afgevallen vanwege het niet toekennen van de subsidie van de provincie Utrecht. Los hiervan hebben deze varianten een grotere impact op het aanwezige groen. Uit de enquêteresultanten kwam naar voren dat aan het groen veel waarde wordt gehecht. Gelet op bovenstaande is er afgewogen om niet voor onderhavige varianten te kiezen.

In het commissievoorstel wordt gesteld: Door de huidige breedte van de rijbaan anders in te richten is het mogelijk om fietsstroken te realiseren. Deze hebben als voordeel dat zij een snelheid verlagend effect hebben op het gemotoriseerde verkeer. Op basis wordt gesteld dat deze fietsstroken een snelheid verlagend effect hebben?

Door het smalle profiel en de fietsstroken hebben bestuurders de neiging om minder snel te rijden. Tevens zorgt de fietsstrook voor een duidelijke positie voor de fietser, en een lagere snelheid van het gemotoriseerde verkeer.

Indien in het nieuwe ontwerp geen auto’s meer op de rijbaan geparkeerd worden nodigt de weg nog meer uit om te dienen als snelle verbinding richting Amersfoort en Scherpenzeel. Hoe wordt ervoor gezorgd dat de veiligheid gewaarborgd wordt en met name de snelheid niet wordt overschreden?

Door de aanleg van drie kruispuntplateau’s neemt de aantrekkelijkheid van het weggedeelte voor doorgaand verkeer af.

Zijn er nog extra mogelijkheden onderzocht om de veiligheid te verhogen? Zo ja, waarom zijn deze afgevallen?

Er is gekeken naar de mogelijkheden van wegversmallingen. Deze zijn afgevallen aangezien de verkeersintensiteiten te laag zijn om de versmallingen effect de snelheid te laten dalen. Tevens zijn deze obstakels voor fietsers onwenselijk. Dit kruispunt wordt uitgevoerd als kruispuntplateau zodoende neemt de snelheid van het gemotoriseerde verkeer af. En wordt de verkeersveiligheid verbeterd voor alle verkeersdeelnemers.

Veel fietsers, met name schoolkinderen fietsen vanuit de Nico Bergsteijnweg naar de Laan 1940-1945, waarbij ze feitelijk de Nico Bergsteijnweg oversteken. Is het mogelijk om de verbinding tussen de Nico Bergsteijnweg en de Laan 1940-1945 veiliger te maken voor fietsers? De Nico Bergsteijnweg is een ontsluitingsweg voor de wijk, niet bedoeld voor het sluipverkeer van en naar Scherpenzeel en Amersfoort. Is er in het ontwerp

Door het smalle profiel van de rijbaan (5.00m) en het toepassen van drempels en kruispuntplateaus neemt de aantrekkelijkheid van de route voor doorgaand

Vraag

Antwoord

rekening mee gehouden om dit sluipverkeer tegen te gaan?

gemotoriseerd verkeer af. Daarnaast zal door het project rotonde EuropawegStationsweg west de route minder aantrekkelijk worden. Nu is er een voorrangskruispunt, dit zal in de toekomst een rotonde worden en zodoende vermindering van de aantrekkelijkheid van de route Scherpenzeel-Amersfoort inhouden. De politie is verantwoordelijk voor handhaving op snelheid. De gemeente kan een verzoek indienen bij de politie. De keuze en afweging om te handhaven op snelheid ligt bij de politie. De mogelijkheid van een fietsstraat is onderzocht, echter het nadeel van een fietsstraat is dat, gelet op de uniformiteit van fietsstraten in Nederland, de kruispunten als voorrangskruispunten dienen te worden uitgevoerd. Dit heeft weer tot gevolg dat de route Nico Bergsteijnweg aantrekkelijker wordt voor doorgaand verkeer alsmede verkeer komende vanuit de woonwijk Het Groene Woud. Door de kruispunten als gelijkwaardige kruispunten te behouden neemt de aantrekkelijkheid van de route niet toe. De parkeernorm is gebaseerd op de CROW-richtlijnen voor woningen. In de huidige situatie is er sprake van overcapaciteit van parkeerplaatsen, tussen de Kersentuin en de Geeresteinselaan. Dit omdat er de mogelijkheid bestaat om aan beide zijden van de rijbaan te parkeren.

Is de gemeente voornemens om actiever te gaan handhaven op de snelheid op de Nico Bergsteijnweg? Is in het ontwerp overwogen om de NB weg in te richten als fietsstraat? Zo nee, waarom niet?

Voor de parkeernorm in de Nico Bergsteijnweg is 1,8 parkeerplaatsen per woning aangehouden. Is dit vergeleken met de huidige situatie? Hoeveel auto’s staan er momenteel maximaal geparkeerd? En zal de norm van 1,8 naar verwachting tot knelpunten gaan leiden en wellicht tot overlast in de aangrenzende straten?

Door de nieuwe inrichting van de rijbanen wordt voorkomen dat er aan beide kanten wordt geparkeerd. Hierbij zijn de loopafstanden (100m) van het CROW aangehouden. Tevens worden er in de zijstraten parkeerplaatsen aangelegd, zodoende zijn er voldoende parkeerplaatsen op loopafstand, ook op het weggedeelte tussen de Kersentuin en Laan 1940-1945. De totalen aantallen parkeerplaatsen zijn minder (ca. 10 pp) in vergelijking met de huidige situatie, echter dit is een afweging geweest in relatie tot verkeersveiligheid en behoud van groen, zoals duidelijk naar voren is gekomen in de uitslag van de enquête. Er is sprake van beperkte ruimtelijke mogelijkheden om alle functies erin te verwerken. En met een parkeernorm van 1,8 pp per woning wordt voldaan aan de meest actuele parkeernorm. Doordat er sprake van is van overcapaciteit leidt het verlies van ca. 10 parkeerplaatsen niet tot verplaatsing van parkeerdruk. De Willem III straat valt onder het parkeeractieplan. En wordt separaat behandeld. De situatie in het Noordelijke deel van de Laan 1940-1945 is vergelijkbaar met de Nico Bergsteijnweg: onderdeel van de fietsverbinding en steeds meer verkeer, en met te hoge snelheden. Is overwogen om dit deel ook mee te nemen in het

Dit weggedeelte is niet toe aan groot onderhoud en valt zodoende buiten het project. Tevens wordt dit weggedeelte in het project fietsroute Oost-West meegenomen.

Vraag ontwerp?

Antwoord