8.c Rapportage verkeersveiligheidsenquête Woudenberg.pdf

Rotonde ter Maatenlaan – Europaweg Deze rotonde, gelegen ten Westen van de wijk Het Zeeland, geldt als de belangrijkste verbindingsroute tussen de wijk het Zeeland, de Dorpskern van Woudenberg en de N224 richting Scherpenzeel en Zeist. Enkele respondenten geven aan hier gevaarlijke situaties mee te maken: •

Verlaten rotonde onveilig. Verkeer dat de rotonde verlaat op de Ter Maatenlaan rijdt harder dan 30km/u en houdt geen rekening met de voorrangssituatie die hier geldt voor de straat Fonteinkruid, welke direct na de rotonde ligt. Over het algemeen wordt geconstateerd dat bij betreden en verlaten van de rotonde te hard wordt gereden.

•

Hoge bermbegroeiing bemoeilijkt het zicht. Zowel bij deze als bovengelegen rotonde bij de Van Beeklaan wordt volgens verschillende reacties het zicht ontnomen op fietsers en andere weggebruikers door hoge bermbegroeiing op en rondom de rotonde.

Verder worden een aantal onoverzichtelijke verkeerssituaties toegekend aan groenvoorzieningen in de wijk die het zicht op bepaalde punten belemmeren. Advies van inwoners is hier om het groen dat in beheer bij de gemeente is beter bij te houden. Als laatste trend valt op dat er meerdere respondenten zijn die ervaren dat de trottoirs niet toereiken en toegankelijk zijn. Op sommige plekken zijn de trottoirs te smal, moeilijk te benaderen met rolstoel, rollator of kinderwagen, of houden ze simpelweg op waardoor gebruikers genoodzaakt zijn over te steken. In de wijk bevinden zich een tweetal punten waar enige clustervorming van reacties kan worden waargenomen, de bekende nr.1 onveilige locatie, de rotonde Stationsweg West – Europaweg daargelaten.

Gemeente Woudenberg

Afbeelding 4.6.1.: Rotonde ter Maatenlaan

23

De Kolk Verbetervoorstellen door inwoners Deze centrale Laan, diagonaal door de wijk gelegen, geldt als een belangrijke woonstraat, waarbij autoverkeer veelal via deze weg beweegt om in verbinding met de ontsluitingsroutes richting de Europaweg te komen. De weg wordt op meerdere plaatsen onderbroken door fietspaden, die zorgen voor een veilige doorstroom voor fietsers en het ontmoedigen van doorgaand autoverkeer. Ondanks het verkeerskundig en ruimtelijk mooie karakter van deze weg, worden hier door meerdere respondenten verkeersonveilige situaties gemeld. •

•

•

Afbeelding 4.6.2. De Kolk

Fietsers en bromfietsers tegen de rijrichting in. Er zijn in deze straat een aantal meldingen achtergelaten over fietsers en bromfietsers die zich aan de verkeerde kant van de groenstrook tegen de rijrichting in bewegen. Juist omdat de straat veel wordt gebruikt door fietsers en een veilige inrichting kent voor langzaam verkeer, kan dit een neveneffect zijn; wanneer fietsers zich veiliger voelen zullen zij zich waarschijnlijk minder snel geneigd voelen de rijrichtingsregels die in deze straat gelden na te leven. Hoge struiken en ander groen bemoeilijken het zicht vanuit zijstraten. Door meerdere respondenten wordt gemeld dat veel bij de uitgang van verschillende zijstraten die ontsluiten op de Kolk het zicht beperkt is vanwege hoog groen. Dit kan in sommige gevallen groen in beheer van de gemeente zijn, maar is volgens sommige melders ook privaat groen, zoals heggen om de voortuinen van inwoners die niet goed worden bijgehouden. In combinatie met het hierboven omschreven gedrag van sommige fietsers en bromfietsers levert dit volgens respondenten gevaarlijke verkeerssituaties op.

•

Drempels en Plateaus. Op meerdere locaties wordt gepleit voor snelheidsremmende maatregelen in de vorm van verkeersdrempels of plateaus. Voorbeelden hiervan zijn de kruisingen bij de rotonde ter Maatenlaan en de straat Fonteinkruid, Kikkerbeet en Van Steenbergenlaan. Verder mogen volgens sommige respondenten de plateaus die aanwezig zijn worden opgehoogd, om zo nog effectievere remming mogelijk te maken.

•

Laag houden van groenvoorzieningen. Ook wordt voorgesteld om groenvoorzieningen in beheer van de gemeente beter bij te houden en lager te snoeien, zodat verkeerssituaties omringd met groen overzichtelijk blijven. Groen dat in beheer is bij buurtbewoners dient ook beter te worden onderhouden, hierover moeten met de betreffende bewoners afspraken worden gemaakt.

•

Paaltjes op fietspaden De Kolk. Om afsnijdgedrag van automobilisten over de fietspaden bij de kolk te ontmoedigen, pleiten enkele respondenten voor het aanbrengen van fietspadpaaltjes op de fietspaden die de kolk opdelen in verschillende secties. Dit zou de verkeersveiligheid ten goede komen, zowel voor automobilisten als fietser en voetgangers.

Automobilisten gebruiken fietspaden om af te snijden. De fietspaden die de Kolk opdelen in een aantal verschillende secties, met als doel fietsers vrij baan te geven en doorgaand autoverkeer te weren, worden volgens enkele meldingen gebruikt als doorsteek door automobilisten. Hiermee wordt het doel van de betreffende fietspaden genegeerd, wat tevens gevaarlijke situaties op kan leveren omdat andere weggebruikers niet verwachten dat automobilisten hier rijden.

Gemeente Woudenberg

24

4.7. Overige Buurten Buiten de zes meest dichtbevolkte buurten van Woudenberg bevinden zich nog 5 andere wijken in het buitengebied. Elk van deze buurten telt minder dan 600 inwoners. De nieuwe wijk Hoevelaar is nog niet opgenomen in het register van CBS, en bevindt zich nu nog in Woudenberg-Oost. Daar zal wanneer constructie van de wijk afgerond is verandering in komen. In dit laatste deel van de resultaten zal kort aandacht worden besteed aan een aantal locaties in deze buurten die meerdere reacties ontvingen. De 5 wijken in het buitengebied betreffen, op volgorde van inwoneraantallen en met nummer op de kaart:

Rumelaar-Lambalgen De wijk Rumelaar strekt zich uit richting het Zuidoosten van Woudenberg, en wordt gekenmerkt door erftoegangswegen en Agrarische ondernemingen. De paar delen van de wijk die dichter bebouwd zijn bevinden zich vlak langs de provinciale weg Stationsweg Oost (N224). Het gaat hier vooral om de Laagerfseweg en Rumelaarseweg. •

Oversteken N224. Bij beiden van deze wegen wordt de kruising met de n224 en bijbehorende oversteek als onveilig ervaren. Te hard rijden. Ook in deze buurt wordt veel gevaarlijk rijgedrag gemeld. Op de Laagerfseweg wordt volgens verschillende respondenten systematisch te hard gereden, ondanks de relatief recente herinrichting.

•

Onveilige wegen voor fietsers in het buitengebied. Fietsers die gebruik maken van de wegen in het buitengebied voor vervoer en recreatie geven in meerdere reacties aan dat er op de erftoegangswegen erg hard wordt gereden door automobilisten. Ook wordt de hoeveelheid auto- en landbouwverkeer over deze wegen als onveilig ervaren. Vanwege gladde en oneven bermblokken hebben zij ook weinig kans om veilig uit te wijken. Dit lijkt specifiek het geval bij de Brinkkanterweg.

12.Rumelaar-Lambalgen (575 inwoners) 8. Woudenberg – Oost (525 inwoners) 3. Den Treek-Henschoten (465 inwoners) 1. Voskuilen (225 inwoners)

2. Geerestein (160 inwoners). Verder wordt het bedrijventerrein aan de parallelweg ook als buurt meegerekend (nr. 5 op de kaart), hier woonden anno 2023 zo’n 75 Woudenbergers.

Woudenberg-Oost & Parallelweg Woudenberg-Oost is het ontwikkelgebied van de Nieuwbouwwijk Hoevelaar. Fase 1 van deze wijk is al bewoond, en Fase 2 wordt nu gebouwd. De wijk kent een moderne inrichting, waarbij het verkeer naar- en uit de wijk ontsluit via de nieuw aangelegde kruising bij de N224. De parallelweg en omgeving gelden nu nog voornamelijk als industriegebied. •

Ook in deze buurt worden meerdere meldingen achtergelaten van inwoners die het rij- en parkeergedrag als problematisch ervaren. Zo wordt er vooral op de Valleilaan volgens respondenten te hard gereden, voornamelijk tussen de twee verhoogde kruisingen met de straten Zomertaling en Huiszwaluw in.

•

Rotonde N224 en Parallelweg. Deze rotonde wordt door enkele inwoners als onoverzichtelijk ervaren, vooral vanwege de situering van het tweebaansfietspad aan de noordkant van de rotonde, langs de parallelweg. Dit zou ervoor zorgen dat fietsers die uit de richting van de dorpskern komen eerst de rotonde driekwart rond moeten fietsen om de parallelweg te betreden.

•

Het kruispunt van de Laan door Hoevelaar - N224 is door een aantal respondenten aangekaart als onveilig. Automobilisten zouden hier door rood rijden, fietsers passeren hier soms in de verkeerde rijrichting, en de gereden snelheden en drukte bij dit punt zorgen voor gevoelens van onveiligheid.

Gemeente Woudenberg

25

Den Treek – Henschoten

Voskuilen & Geerestein

Deze buurt in het oosten van Woudenberg volgt de N224 in de richting van Zeist en de N226 tot de gemeentegrens bij Maarsbergen. Hier bevinden zich belangrijke recreatiegebieden het Henschotermeer, landgoed Den Treek en De Pyramide van Austerlitz. De N224 is een belangrijke verkeersader die deze hele buurt doorkruist; de meeste meldingen hebben dan ook te maken met de N224 en aangrenzende wegen.

De laatste twee buurten in het buitengebied ontvangen ieder slechts een aantal opmerkingen. Deze hebben vooral te maken met het gebruik van erftoegangswegen door (groot) sluipverkeer dat vanuit Woudenberg of Scherpenzeel richting Leusden beweegt en de drukte op de N224.

•

Oversteek N226 Maarsbergseweg – Ringelpoel Deze oversteek wordt voornamelijk door fietsers als onveilig ervaren. Omdat de maximumsnelheid hier 80 km/u is, en er geen ‘opstelplaats’ voor overstekende fietsers in het midden van de weg ligt, voelt het oversteken op dit kruispunt voornamelijk tijdens de spits onveilig.

•

•

Oversteek N224 Zeisterweg – De Heygraeff Vanwege de aanwezigheid van recreatiegebieden Henschotermeer en Den Treek heeft dit deel van de N224 een belangrijke recreatieve functie, zowel voor automobilisten als fietsers en wandelaars. Vooral in de zomermaanden is de oversteek van de Zeisterweg en de Heygraeff vaak druk met allerlei verschillende modaliteiten. Doordat fietsers hier geen voorrang hebben, wandelaars geen duidelijke oversteekmogelijkheden krijgen en de grote drukte op piekmomenten levert dit vooral voor langzaam verkeer een gevoel van onveiligheid op.

Sluiproutes De wegen Ekris en Voskuilerdijk worden door respondenten voornamelijk benoemd als sluiproutes, met als gevolg veel (groot) verkeer en gevaarlijke manoeuvres van verkeer dat elkaar niet kan passeren op de smallere wegen. Dit komt voornamelijk omdat automobilisten zich niet houden aan de inrijdverboden die tijdens de spits gelden op de Ekris en de Voskuilerweg.

•

Inrijdverbod wordt niet nageleefd. Voor de ingang van de Ekris vanuit de N226 geldt al een inrijdverbod voor onbevoegden. Hier wordt volgens meerdere respondenten regelmatig niet aan gehoorzaamd door automobilisten die de drukte op de N226 tijdens de spits willen ontwijken. Er zijn ontheffingen voor dit verbod aan omwonenden, maar volgens respondenten zijn er ook veel automobilisten zonder ontheffing die tijdens de spits gebruik maken van de Ekris. Dit geldt ook voor de Voskuilerweg, waar een afsluiting tijdens spitsuren van kracht is.

•

Slappedel Volgens verschillende respondenten wordt de smalle dijkweg Slappedel als sluiproute gebruikt door verkeer om de spits op de N224 te omzeilen. Hierbij zou vaak te hard worden gereden, wat leidt tot onveilige situaties voor fietsers en wandelaars die gebruik maken van deze weg.

Afbeelding 4.7.1.: Oversteek N224 – Heygraeff

Afbeelding 4.7.2.: Oversteek N226 – Ringelpoel

Afbeelding 4.7.3.: Inrit Ekris met verbodsbord, onderschrift uitgezonderd vergunningshouders

Gemeente Woudenberg

26

5. Conclusies Dankzij de gezamenlijk inzet van betrokken inwoners is er een grote hoeveelheid aan reacties op de enquête ontvangen. In dit hoofdstuk zullen de belangrijkste bevindingen uit het onderzoek worden samengevat. Uit de data van de kwantitatieve enquête en de aangewezen onveilige locaties op de interactieve kaart, kunnen conclusies worden getrokken die de Gemeente een goed beeld geven van de verbeterpunten op het gebied van verkeersveiligheid. Hieraan zal in hoofdstuk 6 een plan van aanpak worden gekoppeld om op termijn zo veel mogelijk van deze onveilige locaties te verbeteren.

5.1. Samenvatting uitkomsten

Handhaving

Gedrag van weggebruikers ‘Drukte’ en ‘hard rijden’. Dit zijn met afstand de meest genoemde woorden die door Woudenbergers worden genoemd in de enquête over de verkeersveiligheid in het dorp. Maar liefst 61% vindt het verkeer in zijn of haar buurt (zeer) onveilig. Van de mensen die de enquête hebben ingevuld wijt tevens 61% de onveiligheid aan het verkeersgedrag van anderen. Slechts 26% van de respondenten vindt dat Woudenbergers goed (24%) tot veel (2%) rekening houden met anderen in het verkeer. Woudenbergers die hebben gereageerd op de enquête zijn zich er bewust van dat het verkeer veiliger zou zijn wanneer verkeersdeelnemers zich beter aan de regels zouden houden. Dit gaat niet alleen om automobilisten die te hard rijden, maar ook fietsers die zich in het donker verplaatsen zonder licht of de inwoners die dubbel of verkeerd parkeren in de al smalle straten en bochten. Iedereen kan een bijdrage leveren aan de verkeersveiligheid in het dorp, waarbij meer geduld, oplettendheid en rekening houden met elkaar in het verkeer ook door veel respondenten als belangrijke oplossing wordt gezien. De Gemeente erkent haar verantwoordelijkheid in het vormgeven en handhaven van verkeerssituaties, maar deze zullen alleen effectief zijn als verkeersgebruikers zich aan de geldende regels houden en rekening houden met elkaar.

De gemeente zal na blijven denken over gedragscampagnes en verkeerseducatie, maar kan hier door beperkte capaciteit op korte termijn nog geen concrete invulling aan geven. In de toekomst zullen deze mogelijkheden nader worden onderzocht.

Hard rijden is de norm Als we kijken naar de meest genoemde klachten dan komt het woord ‘snelheid’ veruit het meeste naar boven. Hierbij worden woorden als ‘haast’ en ‘hard rijden’ ook veel gebruikt. Zo zijn er veel klachten over pakketbezorgers die hard rijden door smalle straten, maar gaan de meeste klachten over hard rijdende inwoners: met name rond spitstijden wordt er hard gereden binnen het dorp en zoeken veel automobilisten snelle sluiproutes door de woonwijken. Verkeersdeelnemers die met een te hoge snelheid rijden wordt dan ook door 32% van de respondenten gezien als de grootste oorzaak van onveiligheid in het verkeer in Woudenberg.

Naast het voeren van campagnes om gedrag van weggebruikers proberen te verbeteren, vragen veel respondenten ook om het consequenter handhaven van verkeersregels en snelheden. De Gemeente Woudenberg heeft hierin beperkte middelen, maar zal altijd proberen de geldende verkeersregels zo goed mogelijk te handhaven. Handhaving van snelheden is voor een kleine gemeente als Woudenberg een moeilijk verhaal. Onze BOA’s hebben niet de bevoegdheid of middelen om te handhaven op snelheid en er is een landelijk tekort aan flitspalen. Verder bestaan flitspalen in 30 km/u-zones nog nauwelijks in Nederland, en worden deze op moment van schrijven alleen nog in grote steden ingezet. De Gemeente heeft meerdere zogeheten smileyborden in bezit, die bestuurders waarschuwen bij te hard rijden en de gereden snelheid meten. Verder voert de Politie regelmatig snelheidsmetingen uit op verzoek van inwoners en Gemeente. Onze BOA’s mogen wel handhaven op verkeersovertredingen en onrechtmatig parkeergedrag en zullen waar mogelijk en nodig optreden. Woudenberg wordt steeds drukker Veel van deze problematiek kan worden gewijd aan het feit dat Woudenberg steeds drukker wordt. De drukte op de wegen en in het verkeer leidt volgens Woudenbergers tot veel onoverzichtelijke en onveilige situaties. Met name in de smalle straten wordt te veel geparkeerd langs de wegen waardoor het nog smaller wordt.

Hierdoor voelt de verkeerssituatie op deze wegen als onoverzichtelijk en gevaarlijker. Deze drukte is te verklaren aan de hand van het autobezit in Woudenberg. Zo staat Woudenberg op plek 98 van 355 van het meeste autobezit in Nederland met 1.2 auto’s per huishouden, gemeten in 2020. Het gemiddelde autobezit in Nederland is 1 auto per huishouden, het hoogste autobezit in Nederland zien we in Staphorst met 1.5 auto’s per huishouden en het laagste autobezit zien we in de Hoofdstad Amsterdam met 0.4 auto’s per huishouden. Het Woudenbergs autobezit zit dus ver boven het gemiddelde. Hier bovenop komt het volgens Woudenbergers alsmaar toenemende verkeer van bezorg- en andere werkbussen, en voelen Woudenbergers ook een toename van het grote vrachtverkeer door de gemeente. De gemeente zal in 2025 onderzoek doen naar geschikte locaties voor pakketpunten, om zo de . De gemeente erkent deze problematiek, en ambieert de druk op de verkeerssituatie door groei van inwoners en autobezit waar mogelijk op te lossen met structurele maatregelen.

Gemeente Woudenberg

27

Conclusie: er is werk aan de winkel!

Sluiproutes Op de interactieve kaart geven veel inwoners aan overlast te ervaren van sluipverkeer door de woonstraten van hun wijk. Door toenemende drukte op de Provinciale wegen kiezen automobilisten vaak voor sluiproutes via straten die niet ingericht zijn op grote hoeveelheden doorgaand verkeer. Deze problematiek speelt zich vooral af tijdens spitstijden, maar lijkt volgens respondenten toe te nemen. In de praktijk blijken inrijdverboden zoals op de Ekris en Voskuilerdijk slechts beperkt te werken, omdat sommige automobilisten zich hier simpelweg niet aan houden. De Gemeente heeft veel van deze sluiproutes in beeld en zal waar mogelijk maatregelen invoeren om deze zo veel mogelijk op te lossen. Dit is ingewikkelde verkeersproblematiek, en vereist netwerk-brede analyses en oplossingen. Verder wordt nagedacht over het beter handhaven van inrijdverboden en in samenwerking met de Provincie Utrecht gekeken naar het verbeteren van de doorstroom op de N224 en N226 door het oplossen van knelpunten.

Groen in conflict met verkeer Bij veel locaties die als onveilig worden ervaren omdat er verschillende verkeersstromen bij elkaar komen, zoals kruispunten en rotondes, wordt de overzichtelijkheid van de situatie volgens melders negatief beïnvloed door groen. Hierbij wordt vooral de hoogte en positie van groen als onveilig ervaren. De gemeente doet er alles aan om haar groenvoorzieningen goed bij te houden. Situaties waar groen hinderlijk is voor de verkeersveiligheid, bijvoorbeeld hoge heggen vlakbij kruispunten, zijn vaak te wijten aan groen in privé eigendom van inwoners. Bij meldingen van dit soort situatie treedt de gemeente handhavend op, maar dienen inwoners zich ook aan hun onderhoudsplicht te houden. Veel knelpunten in beheer van Provincie Van de 25 risicolocaties die in dit onderzoek zijn geïdentificeerd, zijn er 9 in beheer bij de Provincie Utrecht. Ondanks dat deze locaties zich binnen de gemeentegrenzen van Woudenberg bevinden, is de gemeente geen eigenaar van de locaties, en mogen er niet zomaar aanpassingen worden uitgevoerd. De Gemeente zal in al deze gevallen het gesprek met de Provincie blijven voeren om waar nodig de problematiek op te lossen. Gelukkig gebeurt dit in veel gevallen al, en zullen bij aankomend groot onderhoud aan zowel de N224 als delen van de N226 veel situaties worden verbeterd.

Ondanks dat responderende Woudenbergers zich bewust zijn van de rol van gedrag van andere inwoners en weggebruikers in de verkeersveiligheid binnen het dorp, wordt er ook kritisch gekeken naar de huidige inrichting van verkeerssituaties, die in veel gevallen als onveilig wordt ervaren. Zo zijn volgens respondenten veel verkeersituaties zoals kruisingen of rotondes vaak onoverzichtelijk en onlogisch. Voorbeeld hiervan is de huidige inrichting van de rotonde Europaweg – Stationsweg West. Volgens veel inwoners is de huidige rotonde slechts een marginale verbetering ten opzichte van de oude T-splitsing. Een aantal inwoners geven zelfs aan dat de nieuwe inrichting onveiliger is dan de oude. Veel onveilige verkeerssituaties in het dorp zijn volgens inwoners voornamelijk te wijten aan de gekozen inrichting. Plekken die vooral worden aangewezen zijn kruisingen en oversteekplaatsen voor fietsers en/of voetgangers. Dat laatste is logisch: daar waar langzaam en snel verkeer elkaar ontmoeten in situaties die niet ideaal zijn ingericht is de kans op ongevallen het grootst. De gemeente heeft dit onderzoek uitgevoerd om juist dit soort locaties, waar volgens respondenten de inrichting zorgt voor onveilige verkeerssituaties, in kaart te brengen. Dankzij het aankaarten van deze locaties hebben inwoners ons veel duidelijkheid gegeven over waar de knelpunten en potentiële verbeteringen liggen.

Bij meerdere situaties hebben respondenten ook actief meegedacht over verbeterpunten van de locaties. De gemeente zal deze voorstellen mee laten wegen bij toekomstige herinrichtingen of andere maatregelen. De inwoners zijn immers de ervaringsdeskundigen en hun expertise wordt hierin zeer gewaardeerd. Echter bestaat er verkeerskundig gezien nooit ‘de perfecte’ oplossing, en zal per locatie altijd moeten worden overwogen wat de consequenties van een structurele maatregel zijn voor alle weggebruikers. Hierin krijgt verkeersveiligheid natuurlijk altijd prioriteit. Wanneer er plannen zijn om een situatie structureel te verbeteren, zal aan de voorhand worden geparticipeerd met omwonenden en andere belanghebbenden. De participatie uit onderzoek geeft een duidelijk beeld van waar de verbeterpunten liggen, maar zal toekomstige project-gerelateerde participatie geenszins vervangen. In het volgende hoofdstuk is aan de hand van alle aangewezen locaties, verbetervoorstellen van inwoners, expertise van verkeersdeskundigen van de gemeente en inzichten uit lopende onderzoeken en projecten een plan van aanpak geformuleerd voor het verbeteren van verkeersonveilige situaties in heel Woudenberg.

Doel is om de verkeerskundigen van de gemeente naar de toekomst een heldere opgave te geven van de verkeerssituaties die prioriteit verdienen, en zo structureel aan de slag te gaan om de verkeersveiligheid in Woudenberg te verbeteren.

Gemeente Woudenberg

28

6. Plan van aanpak van de Gemeente

1. Lopende projecten

Stand van Zaken

Evaluatie Rotonde Europaweg – Stationsweg West

De huidige rotonde, met de naastgelegen laan 1940-1945, wordt in de enquête als meest onveilige situatie aangewezen. De gemeente doet onderzoek naar verbeteringen en eventuele herinrichting van de rotonde

Verbetering van de verkeersveiligheid, voornamelijk voor fietsers, wandelaars en ander langzaam verkeer, maar ook meer overzichtelijkheid voor automobilisten

Project veilige Griftdijk

In samenwerking met inwoners van de Griftdijk en omgeving wordt, in combinatie met groot onderhoud aan het wegdek, gekeken naar een structurele herinrichting

De verkeersveiligheid vergroten door snelheidsremmende maatregelen en fietsstroken; de straat de geloofwaardige uitstraling geven van een 30km/u – zone.

Herinrichting in combinatie met rioolwerkzaamheden

Herinrichting van meerdere straten in Woudenberg in combinatie met benodigde vernieuwing van het riool. Huidig voorbeeld: herinrichting Rembrandtlaan – hiermee wordt ook de daar gemelde onveilige locatie verbeterd.

Verbeteren van de verkeersveiligheid en waar mogelijk aanpakken van de parkeerproblematiek, met oog voor groen en leefbaarheid.

Herinrichting ‘oude’ deel Voorstraat

Met aankomend rioolonderhoud wordt het ‘oude’ deel van de Voorstraat heringericht. Het eenrichtingsverkeer in de Schoutstraat en het parkeerverbod in de Middenstraat zullen worden heroverwogen.

De verkeersveiligheid verbeteren door snelheidsremmende maatregelen en inrichting die past bij de rest van de voorstraat; ontmoedigen van hoge snelheden door versmallingen en waar mogelijk verkeersplateaus.

Zegheweg

Hier wordt in samenwerking met inwoners gekeken naar mogelijkheden om de straat veiliger te maken voor lokale bewoners, fietsers en wandelaars. Ook wordt op dit moment de snelheid gemonitord.

Door middel van actieve participatie, snelheidsanalyse en kleine ingrepen de Zegheweg een veiliger karakter geven waar mogelijk.

Doel

Verbeteren van de verkeersveiligheid - verschillende categorieën Dankzij dit onderzoek hebben wij als gemeente een duidelijker beeld van de locaties die door inwoners van ons dorp als onveilig worden gezien. Zowel de top-10 locaties besproken in hoofdstuk 2 en 3, als de locaties per CBS-buurt besproken in hoofdstuk 4, kunnen nu duidelijk worden samengevat en gekoppeld aan een concreet plan van aanpak voor het verbeteren van de verkeersveiligheid in Woudenberg. Hierbij zullen de verschillende locaties worden ingedeeld in 5 verschillende categorieën: •

1. Lopende projecten. Meerdere locaties die als onveilig worden ervaren door inwoners zijn al langere tijd bekend bij de gemeente. Op deze locaties onderneemt de gemeente actie om deze veiliger in te richten.

• •

2. Provinciale locaties. Dit zijn onveilige locaties die zich bevinden binnen de fysieke ruimte in beheer van de provincie. De gemeente zal in gesprek blijven met de Provincie om de locaties die burgers als onveilig ervaren aan te kaarten. Deze projecten kunnen niet alleen door de gemeente worden opgelost, maar zullen in samenwerking met de provincie moeten worden onderzocht en verbeterd.

•

3. Korte termijn. Locaties die op relatief korte termijn aandacht verdienen in de vorm van structurele oplossingen. Hierbij komen locaties uit de top-10 die in beheer zijn bij de Gemeente aan bod, maar ook locaties per CBS-buurt waar de gemeente de noodzaak voor concrete oplossingen inziet. Ook locaties die passen bij de planning van onderhoud aan wegen en riool tot 2026 worden hierin meegenomen.

•

4. Lange termijn. Situaties die op dit moment door een kleiner aantal respondenten als onveilig worden ervaren of nader onderzoek vereisen en die op de langere termijn kunnen worden opgelost, bijvoorbeeld bij aankomend groot onderhoud aan de weg, het riool of andere structurele maatregelen.

•

5. Overige situaties Deze locaties voldoen op dit moment aan de eisen van de Gemeente op het gebied van verkeersveiligheid en krijgen op dit moment geen prioriteit. Verder wordt hier nog kort ingegaan op aankomend onderzoek en strategisch beleid voor verbetering van de verkeersveiligheid in Woudenberg.

- Bocht en centraal kruispunt Rembrandtlaan

Gemeente Woudenberg

29

2. Provinciale locaties

Stand van zaken

Doel

Oversteek N226 Voorstraat – Dorpsstraat

Over dit punt is de gemeente in gesprek met de Provincie. Fietsers in de voorrang is volgens de richtlijnen die de Provincie hanteert niet wenselijk in een 50-zone. De gemeente zet er op in om hier in samenwerking met de Provincie de mogelijkheden te onderzoeken naar 30km/u op de N226. In die situatie kan er opnieuw worden nagedacht over fietsers in de voorrang.

De oversteek over de N226 tussen de Dorpsstraat en de Voorstraat in samenwerking met de Provincie veiliger en overzichtelijker maken voor fietsers en automobilisten.

Rotonde John F. Kennedylaan – Geeresteinselaan (N226).

Voor verkeer dat van buiten het dorp de rotonde betreedt geldt nu nog een maximumsnelheid van 50 km/u. Toch zorgt de overgang van 80 naar 50 ervoor dat automobilisten vaak te snel naderen. In 2026 zal bij herinrichting van de N226 de maximumsnelheid buiten het dorp worden verlaagd naar 60 km/u. Verwacht wordt dat dit de snelheid van automobilisten die de rotonde naderen zal verminderen. Verder blijft de gemeente in gesprek met Provincie over mogelijke herinrichting van de rotonde bij volgend groot onderhoud.

De snelheid waarmee autoverkeer de rotonde benadert verminderen, de fietsstructuur rondom de rotonde verbeteren en het fietspad aan westzijde van de stationsweg West verbeteren. Samen met de Provincie de mogelijkheden voor herinrichting onderzoeken.

Oversteek Stationsweg West – Stationsweg Oost (N224)

Fietsers kiezen er vaak voor om zich tegen de richting in aan de noordkant van de N224 te verplaatsen, in plaats van oversteken naar de stationsweg Oost. Ook maken automobilisten gebruik van het fietspad als sluiproute naar de stationsweg West. Ook de oversteek vanuit de Landaasweg wordt als onveilig ervaren. De Gemeente is in gesprek met de Provincie en inwoners uit de omgeving om de veiligheid voor fietsers te verbeteren.

De oversteek evalueren en kijken naar potentiële verbeteringen in samenwerking met de Provincie – gekoppeld aan groot onderhoud aan de N224. Veiligheidsknelpunten op de Stationsweg West (Woudenberg), de oversteken zonder middenberm t.h.v. de Landaasweg en Laagerfseweg, worden in de toekomst verholpen door het toevoegen van een middenberm. Samen met de provincie een manier zoeken om ongewenst fietsgedrag en gebruik door automobilisten van het fietspad te ontmoedigen.

De N226 is in beheer bij provincie. Zij herkennen en erkennen dat de inrichting hier als onveilig ervaren wordt. Bij toekomstig groot onderhoud wordt gekeken naar veiligere inrichting. Net als bij de hiervoor genoemde oversteek Voorstraat – Dorpsstraat ziet de Gemeente hier veel kans in het verlagen van de maximumsnelheid naar 30 km/h. Hierover zal het gesprek met de Provincie gevoerd blijven worden.

De veiligheid van de oversteken verbeteren voor fietsers, wandelaars en ander langzaam verkeer. De Provincie informeren en assisteren bij herinrichting in combinatie met groot onderhoud, en het belang voor snelheidsverlaging op de N226 binnen de bebouwde kom naar 30km/u blijven onderstrepen.

Bij aankomend groot onderhoud zal bij de Heygraeff een rotonde worden gerealiseerd. Dit zal de verkeersveiligheid zeker ten goede komen, en de doorstroom tijdens zomerdrukte verbeteren. Verwacht wordt dat de bouw in 2026 begint.

De doorstroom en filevorming bij de rotonde zo veel mogelijk mitigeren en de verkeersveiligheid voor fietsverkeer sterk verbeteren door de aanleg van een hoogwaardige fietstunnel.

& Landaasweg en Laagerfseweg

Oversteek Maarsbergsweg - Laanzicht & Oversteek Maarsbergseweg – Ringelpoel

Oversteek N224 – De Heygraeff &

Samenwerking met Provincie Aangezien meerdere meldingen van onveilige situaties te maken hebben met infrastructuur in beheer bij de Provincie, zal er in samenwerking tussen Gemeente en Provincie moeten worden gekeken naar het verbeteren van deze situatie. De Gemeente Woudenberg zal in gesprek blijven met de Provincie en hoopt op een goede samenwerking om de zichtbaarheid, veiligheid en toegankelijkheid van deze situaties te verbeteren. Veel van de structurele maatregelen zullen door de Provincie worden uitgevoerd in combinatie met planmatig groot onderhoud aan de provinciale wegen. Verwacht wordt dat meerdere situaties vanaf 2026 zullen worden aangepast. De Gemeente zal nauw blijven samenwerken met de Provincie, en de verkeersveiligheid van Woudenberg hierin blijven behartigen.

Rotonde N224-N226 Bij de herinrichting van de rotonde N224-N226 zal – naast verbetering van de doorstroom voor autoverkeer d.m.v. een turborotonde – een fietstunnel worden aangelegd. Dit zal de veiligheid en het gemak voor fietsers, die Gemeente nu vaak lang moeten Woudenberg wachten, sterk vergroten.

30

3. Korte termijn

Stand van zaken

Doel

Verbeteringen oversteek Voorstraat – John F. Kennedylaan

Het westelijke deel van de Voorstraat wordt op verschillende punten als onveilig ervaren door respondenten – enerzijds vanwege fietsoversteek voor de rotonde bij de John F. Kennedylaan, anderzijds vanwege de kruising met de Burgwal. De Gemeente zal, in combinatie met de geplande werkzaamheden aan het Oostelijke deel van de Voorstraat, onderzoek doen naar herinrichtingsmogelijkheden. Hierbij wordt gedacht aan een maximumsnelheid van 30km/u, verbetering van de fietsoversteek en herinrichting van het kruispunt met de burgwal.

Het verbeteren van de verkeersveiligheid over het gehele westelijke deel van de Voorstraat door herinrichting en verlaging van de maximumsnelheid.

In de omgeving van basisschool ontstaat veel drukte op het moment dat ouders de kinderen komen halen/brengen van school. Dit komt mede doordat verkeer op het parkeerterreintje achter de school in conflict komt met fietsers en lopende kinderen. Bij de geplande uitbreiding van de basisschool zal het parkeerterreintje achter school worden opgeheven, en zal de ingang van de gemeentewerf verplaatsen. Dit zal de veiligheid achter de school ten goede komen. Verder zal de mogelijkheid voor het realiseren van kiss & ride plekken worden onderzocht, en worden nagedacht over stimuleren van gebruik van het parkeerterrein bij de Camp.

Met de beoogde uitbreiding de verkeersveiligheid rondom de basisschool de Olijfboom verbeteren, voornamelijk voor fiets- en voetverkeer. Hierbij wordt verwacht dat het parkeergedrag van automobilisten kan worden verbeterd door kiss & ride –plekken te realiseren langs de JFK-laan, en de Camp als goed parkeeralternatief te stimuleren.

Oversteek Zebra – Het Schilt

De voetgangersoversteek met zebrapad wordt, mede door de locatie van de ingang van de Jumbo, als onoverzichtelijk ervaren door automobilisten en fietsers. De ingang van de Jumbo zal bij aankomende vernieuwing verplaatsen. De gemeente zal in contact blijven met de organisatie van de Jumbo om te kijken naar verdere maatregelen.

De zichtbaarheid en looprichting van voetgangers verbeteren en automobilisten beter attenderen op de aanwezigheid van deze oversteek.

Verkeersveiligheid Dorpsstraat

In de omgeving van de Dorpsstraat en parkeerterrein Kostverloren wordt in samenwerking met een verkeerskundig bureau onderzocht waar mogelijke verbeterpunten liggen voor een veiligere inrichting van de Dorpsstraat. Hieruit zullen verbetervoorstellen volgen, waar de gemeente dan invulling aan kan geven.

Het verbeteren van de verkeersveiligheid van de Dorpsstraat en Kostverloren, zonder de belangrijke verkeers- en bereikbaarheidsfunctie van de weg en het parkeerterrein te verminderen. Dit is mede noodzakelijk vanwege de realisatie van de nieuwe locatie van de Albert Heijn, met bijbehorende ondergrondse parkeergarage.

& Oversteek Voorstraat – Burgwal

Omgeving basisschool de Olijboom – John F. Kennedylaan

& Parkeerterrein Kostverloren

Oversteek De Schans – Stationsweg West – Ekris

De oversteek over de Stationsweg West tussen de Schans en de Het verbeteren van de zichtbaarheid en veiligheid van Ekris kent een oneven profiel. Fietsers krijgen hier vaak een overstekende en afslaande fietsers en voetgangers. onveilig gevoel met oversteken en afslaan, en voetgangers hebben het gevoel niet zichtbaar te zijn bij oversteken. De Gemeente zal evalueren waar de knelpuntenGemeente liggen en nadenken Woudenberg over verbeteringen.

Bekende locaties De Gemeente herkent de situaties die hier aan bod komen uit eerdere individuele meldingen en eigen constatering, en onderschrijft het belang om de aanwezige problematiek op korte termijn op te lossen. Veel van de situaties zijn al bekend en maken op dit moment deel uit van lopende en aankomende onderzoeken. De gemeente wacht de uitkomsten van deze onderzoeken af, alvorens actie te ondernemen op het realiseren van eventuele verbetervoorstellen. Verder zal de gemeente op korte termijn evaluaties starten naar het functioneren van deze verkeerssituaties, om zo een inschatting te kunnen maken van de behoefte aan structurele maatregelen.

31

4. Lange termijn

Stand van zaken

Doel

Parkeerproblematiek en verkeersdrukte Nico Bergsteijnweg

De Parkeerproblematiek aan het ‘oude’ deel van de Nico Bergsteijnweg is bekend bij de gemeente. Er wordt op dit moment nagedacht over een korte termijn ingreep om de parkeerproblemen te verminderen, maar de inrichting van de straat zal pas op langere termijn kunnen worden aangepast. In 2025 zal een evaluatie van het vernieuwde deel van de Nico Bergsteijnweg worden uitgevoerd, die ook breder kan worden getrokken naar het ‘oude’ deel. Wanneer dit gebeurt zal de parkeerdruk en verkeersveiligheid zoveel mogelijk worden verbeterd.

Door middel van kleine ingrepen proberen de parkeerproblematiek en veiligheid te verbeteren. Op lange termijn kunnen bij een toekomstige herinrichting deze problemen op een structurele manier worden aangepakt, dit zal ook mee worden genomen in de geprojecteerde evaluatie van het vernieuwde deel van de Nico Bergsteijnweg, gepland in 2025.

Rotonde Europaweg - Ter Maatenlaan

De rotonde zelf functioneert in principe goed. Pas als er reden is om te twijfelen aan het structureel functioneren van de rotonde, zal worden onderzocht of deze anders zou moeten en kunnen worden ingericht. Wel zal de gemeente in de toekomst nadenken over een snelheidsremmende maatregelen bij de ontsluiting op de Ter Maatenlaan. De meeste meldingen hebben te maken met beperkt zicht door groen, dit zal zo goed mogelijk worden bijgehouden door de buitendienst van de gemeente.

De rotonde functioneert goed. Als er in de toekomst twijfel ontstaat over het functioneren van de rotonde zal aan de hand van de dan geconstateerde gebreken kunnen worden gekeken naar oplossingen, ook met betrekking tot de ontsluiting op de Ter Maatenlaan. Het groen zal zo goed mogelijk worden bijgehouden.

Oversteek Nico Bergsteijnweg – Stationsweg West

Deze oversteek wordt zowel door fietsers als automobilisten als onveilig ervaren, echter leidt dit niet tot serieuze conflicten. In de toekomst zal worden nagedacht over verbeteringen voor de inrichting van de Stationsweg West, waarbij dit kruispunt ook zal worden meegenomen. Zo zal er in de toekomst worden nagedacht over het verlagen van de maximumHier is op dit moment helaas niet de benodigde ambtelijke capaciteit voor.

Bij mogelijke toekomstige ontwikkelingen aan de Stationsweg West zal de verkeersveiligheid over de gehele weg, evenals dit specifieke kruispunt, worden heroverwogen en waar nodig worden verbeterd. Dit kan helaas op dit moment nog geen prioriteit krijgen vanwege beperkte capaciteit.

Gemeente Woudenberg

Toekomstige ontwikkelingen Aan de hand van meldingen over deze locaties heeft de Gemeente de verkeerssituatie daar nog eens nader bekeken. Enkele situaties, zoals de rotonde Ter Maatenlaan, het parkeerterrein Kostverloren en de oversteek Nico Bergsteijnweg – Stationsweg West, voldoen op dit moment nog aan de normen voor veilige verkeerssituaties; er worden hier geen ongevallen geregistreerd. Wel blijft de gemeente deze locaties monitoren. Bij toekomstige ontwikkeling van de gebieden waarbinnen deze locaties liggen zal het oplossen van de verkeersveiligheid hier prioriteit krijgen. Hierbij kan worden gedacht aan groot onderhoud aan de weg, of vernieuwing van het riool. De gemeente denkt voor sommige locaties in de tussentijd na over zogenoemde ‘quickfixes’, kleine niet-structurele maatregelen om de problemen waar mogelijk te beperken.

32

5. Overige situaties De Kolk

Nico Bergsteijnweg – gerenoveerde deel

Stand van zaken

Doel

De Kolk kent een wat verouderde inrichting die soms als onduidelijk wordt ervaren, maar dit lijdt in de praktijk nauwelijks tot gevaarlijke situaties. Onjuist gebruik van de weg door fietsers kan worden gezien als neveneffect van de relatief hoge veiligheid voor langzaam verkeer in deze straat.

Voorlopig zijn hier geen structurele aanpassingen nodig. De gemeente kan altijd overwegen om kleine maatregelen toe te passen waar nodig. Bij toekomstig groot onderhoud aan het riool of wegdek kan de verkeerssituatie worden heroverwogen en kunnen aanpassingen worden gedaan indien dit nodig wordt geacht.

De vernieuwde inrichting van de Nico Bergsteijnweg werkt snelheidsremmend en komt de verkeersveiligheid ten goede. De kruisplateaus in deze straat zijn niet heel hoog, dit voorkomt trillingen en geluidsoverlast. Doordat er zich veel plateaus over een korte afstand gerealiseerd zijn is de effectiviteit toch voldoende. Ook is de overrijdbaarheid voor fietsers hierin een belangrijke afweging geweest.

Inrichting kan op termijn niet worden veranderd omdat deze net is aangepast en voldoet aan normen voor veilige inrichting. Richting de toekomst zal er worden nagedacht over effectieve manieren om sluipverkeer te ontmoedigen. Dit is in de praktijk erg moeilijk, en zal een herziening van de gehele verkeersstructuur van de wijk betekenen. De gemeente zal na toekomstige evaluatie van de verkeerssituatie in deze straat nadenken over mogelijke maatregelen.

Bij verdere evaluatie van het gebruik van de weg moet vooral worden gekeken naar het weren van sluipverkeer; de meeste problematiek ontstaat hier door druk autoverkeer tijdens spitsuren. Brinkkanterweg en andere wegen buitengebied

Deze wegen zijn niet ingericht op fietsers en kennen veel landbouwverkeer, maar worden wel veel gebruikt als recreatieve routes. De wegen in het buitengebied zijn in veel gevallen nu eenmaal belangrijk voor agrarische ondernemers, wiens bedrijvigheid belangrijk is voor de gemeente. De wegen zullen zo goed mogelijk worden onderhouden, maar dienen een belangrijke functie voor agrarische activiteit en kunnen ook niet per direct worden ingericht voor fietsers.

Voorlopig zal de gemeente vooral inzetten op het onderhouden van deze wegen. De rol die deze wegen hebben voor landbouwverkeer kan niet worden onderschat. Wegen waar de bermen en kolken slecht zijn, zullen worden meegenomen in plenair onderhoud, om zo in ieder geval de uitwijkmogelijkheden waar mogelijk te verbeteren.

Beleidsmatige- en strategische plannen Duurzame mobiliteit, parkeerbeleid en overkoepelende mobiliteitsvisie & Oriëntatie uitbreiding pakketpunten

Naast fysieke projecten werkt de gemeente nu aan een aantal Het realiseren van een strategische, beleidsmatige aanpak voor beleidsstukken die de mobiliteit en verkeersveiligheid in het dorp het verbeteren van de verkeersveiligheid, het verbeteren van de dienen te verbeteren. Hieronder vallen onder andere het leefbaarheid en het verduurzamen van de mobiliteit in aanstaande laadpaalbeleid, deelmobiliteitbeleid, visie op Woudenberg. Hierin worden de resultaten van dit onderzoek en parkeren en een overkoepelende mobiliteitsvisie. toekomstige onderzoeken meegenomen. Een belangrijke concrete beleidsmaatregel is het onderzoeken naar de mogelijkheden voor het realiseren van meer pakketpunten in het dorp, om de druk door besteldiensten te verminderen. De uitkomsten uit dit onderzoek zullen ook worden meegenomen Gemeente Woudenberg in de inhoud van deze beleidsstukken.

Overige situaties Deze situaties verdienen op dit moment geen prioriteit van de gemeente. Dit kan zijn omdat de problematiek niet voldoende aantoonbaar is, de inrichting van sommige situaties pas net verbeterd is, of omdat de verkeersbestemming van sommige locaties op dit moment niet aan te passen is. Dit betekent niet dat er in de toekomst niet kan worden nagedacht over verbeteringen op deze locaties. Echter zal dit door beperkte capaciteit en priorisering van andere locaties, waar de verkeersveiligheid dringender verbetering nodig heeft, pas in de toekomst mogelijk zijn. Verder wordt naast fysieke projecten ook nagedacht over strategische en beleidsmatige verbeteringen voor de verkeersveiligheid en leefbaarheid binnen het dorp. Dit onderzoek staat mede aan de basis voor het toekomstige verkeersbeleid van de gemeente.

33

Gemeente Woudenberg

34