Document · PDF

7 Reactienota rotonde Europaweg Woudenberg - DEF (geanonimiseerd).pdf

Gemeenteraad 30 januari 2025, gemeente WoudenbergBij agendapunt: 7: Herinrichting Europaweg - Stationsweg West13.113 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Gemeente

Reactienota

Inleiding

Woudenberg

In 2022 is het

rotonde

EuropawegStationsweg West

kruispunt Europaweg Stationsweg West in Van het Woudenberg aangepakt. T-kruispunt met fietsoversteken is een rotonde gemaakt. Naar aanleiding van klachten van omwonenden en zorgen bij de politiek heeft in 2023 een verkeerskundige evaluatie en analyse van de situatie plaatsgevonden. Hieruit kan geconcludeerd worden dat de nieuwe situatie verre van ideaal is en duidelijk voort is gekomen uit meerdere compromissen. De huidige situatie leidt op sommige punten tot subjectieve en objectieve verkeersonveiligheid door onoverzichtelijke en analyse is begin 2024 een voorstel gedaan oplossingsrichtingen. Daarbij is uitgegaan van het behoud van de rotonde zelf. De oplossingen hadden met name betrekking op de fietsstructuur en oversteken voor voetgangers en fietsers. Op pagina 2 worden de oplossingsrichtingen nogmaals kort behandeld. voor

vervolg

op de

meerdere

De raad heeft de

Datum:

december 2024

Status:

Definitief

oplossingsrichtingen besproken en heeft de mogelijkheid gehad om middels wensen en bedenkingen te reageren. Van deze mogelijkheid is veelvuldig gebruik gemaakt. Een samenvatting van deze reacties is te vinden op pagina 3. In de reacties van de politiek (en de Fietsersbond) worden meerdere alternatieve oplossingen aangedragen. ook naar de bredere omgeving Daarbij wordt terecht gekeken. In de eerdere evaluatie en de uitwerking van -

Auteur(s)

(geanonimiseerd)

Reactienota rotonde

Europaweg

het

kruispunt

niet

oncomfortabele situaties. Als

oplossingsrichtingen is de situatie buiten of beperkt meegenomen.

—

In deze reactienota

wordt

inhoudelijk gereageerd op de voorstellen van de politieke partijen. Bovendien wordt ingegaan op de verdere uitwerking tot een voorlopig ontwerp en de reacties van omwonenden. Het bijbehorend product bij deze reactienota is het voorlopig ontwerp met bijbehorende globale kostenraming.

Uit de evaluatie in 2023 zijn twee basisvarianten voortgekomen die in de vervolgstudie zijn uitgewerkt: een fietsstructuur rondom de rotonde en een fietsstructuur in de vorm van een halve maan aan de noordzijde van de rotonde. Daarnaast is een variant onderzocht waarin alleen de voeten fietsoversteken dichter bij de rotonde worden geplaatst. Voor alle varianten is ook de afsluiting van de Laan 19401945 uitgewerkt als subvariant. De varianten en subvariantenzijn uitgewerkt in schetsontwerpen en er is een

kostenraming voor opgesteld.

Basisvariant 1 –fietsstructuur rondom

Basisvariant 3 –Alleen oversteken opschuiven naar rotonde

Basisvariant 2 –fietsstructuur halve maan

Subvariant-afsluiting Laan 1940-1945 voor autoverkeer

Op basis van de voorgaande memo waarin de varianten uitvoeriger zijn behandeld en zijn gewogen had variant 2/2a een (lichte) voorkeur. De uitkomsten van de memo zijn behandeld in de raad , die de mogelijkheid heeft gekregen om te reageren en wensen en bedenken aan te dragen. Deze reacties zijn samengevat op de volgende pagina.

Reactienota rotonde Europaweg

Verschillende politieke partijen en belangenorganisaties hebben gereageerd op de voorgaande memo. Uit de reacties met wensen en bedenkingen kunnen de volgende algemeen gedeelde conclusies worden getrokken: Alle partijen zijn het eens dat de huidige inrichting niet voldoet; Alle partijen zijn het eens dat de fietsstructuur nog altijd ongelukkig is vormgegeven , mede door de positie van de rotonde; Alle partijen zijn het eens dat de afsluiting van Laan 19401945 een oplossing kan zijn , maar de verkeersproblematiekmag niet verschuiven naar andere kruispunten. Als specifiek punt van zorg wordt de (aansluiting van de) Nico Bergsteijnlaangenoemd; Alle partijen pleiten voor een proef met de afsluiting van de Laan 1940-1945 op korte termijn; Het merendeel van de partijen geeft aan dat de bochtstralen voor fietsers op sommige plekken nu te krap zijn;

Het merendeel van de partijen is nog niet volledig tevreden met de aangedragen oplossingen;

Reactienota rotonde Europaweg

Verschillende partijen kunnen zich vinden in de Laan 1940-1945 als fietsstraat , maar de noodzaak tot herinrichting wordt betwijfeld; Verschillende partijen roepen op om de snelheid op de Europaweg (noordelijkste deel) en volledige Stationsweg West te verlagen naar 30 km/u of in ieder geval de snelheid te remmen; Verschillende partijen roepen op om snelle fietstypen te verplaatsen naar de rijbaan op de Stationsweg West (westzijde); Verschillende partijen dragen alternatieve maatregelen aan die met name betrekking hebben op de (fiets)oversteken. De gemene deler is dat logisch aansluiten op de fietsstructuur als belangrijker wordt gezien dan een ligging rond de rotonde; Verschillende partijen roepen op om onderzoek te doen naar optimalisaties ten aanzien van bebording , markering , verlichting en signalering; Het merendeel van de partijen pleit voor het actief betrekken van omwonenden en belanghebbenden in het vervolgproces;

Verschillende partijen benadrukken dat verkeersveiligheid centraal moet staan; Verschillende partijen benadrukken het belang van circulariteit en duurzaamheid en pleiten voor hergebruik van materialen; Verschillende partijen pleiten voor een stapsgewijze aanpak om nutteloze investeringen te voorkomen; Verschillende partijen roepen op om integraleren op grotere schaal naar de problematiek te kijken , en ook na te denken over andere verkeersstructuren op omliggende wegvakken. Een deel van de wensen en bedenkingen heeft niet alleen betrekking op de rotonde , maar juist ook op de omgeving. Bij de verkenning naar de optimalisatie van het kruispunt is

bewust alleen het kruispunt beschouwd , maar mogelijk kunnen ook in de omgeving maatregelen bijdragen aan een betere en veiligere verkeerssituatie. Later in deze reactienota wordt verkend welke mogelijkheden er in de omgeving zijn om de verkeerssituatie te verbeteren.

Eén van de voorstellen voor een alternatieve oplossingsrichtingen wordt in de afbeelding hiernaast getoond. Dit voorstel komt van de Fietsersbond en wordt door meerdere politieke partijen gesteund. De essentie van het voorstel is het vereenvoudigen van de

situatie , waardoor de situatie overzichtelijker en comfortabeler wordt. Op de gehele Stationsweg West zou 30 km/u ingesteld moeten worden. Mogelijk kan zelfs de fietsstraat over de hele lengte van de weg worden doorgetrokken , ook richting het centrum. Snellere fietstypen moeten gebruik gaan maken van de rijbaan , zodat op de (vrij smalle) fietspaden ruimte is voor langzamere fietsers. Reactie Gunstig aan deze nieuwe oplossingsrichting is dat de structuur overzichtelijker wordt voor alle weggebruikers. De structuur is minder complex. Wel is er een aantal aandachtspunten: Hoe directer en rechter de fietsoversteken liggen ten

opzichte van de takken , hoe hoger de doorrijdsnelheid voor fietsverkeer. Dit kan tot onveilige situaties leiden. Fietsverkeer van west naar oost moet nog altijd twee takken met autoverkeer kruisen. De ontsluiting van aanliggende percelen is lastig in te passen. De garage bij de rotonde beschikt over twee inritten omdat sprake is van twee percelen. De uitstraling van de oplossing blijft een compromis.

Reactienota rotonde Europaweg

Het voorstel om De Kolk af te sluiten van de fietsstructuur komt van de ChristenUnie. Afgezien van die maatregel is de structuur zoals de ChristenUnie die aandraagt vergelijkbaar met het idee van de Fietsersbond. Door De Kolk af te sluiten van de fietsstructuur moet de situatie eenvoudiger en overzichtelijker worden. Voor fietsverkeer van en naar de wijk in de zuidoosthoek zijn er

voldoende alternatieven. Optioneel zou ook een extra oversteek tussen de rotondes in de Europaweg onderzocht kunnen worden. Reactie Hoewel de situatie ogenschijnlijk weer iets vereenvoudigd , zijn er nog wel enkele aandachtspunten: Omdat de fietsstructuur aan de zuidoostzijde niet doorloopt is het niet logisch om de fietser daar in de voorrang te laten. Er ontstaat een vreemde situatie die bovendien weinig samenhang heeft met de rotonde. Fietsverkeer van west naar oost moet nog altijd twee takken met autoverkeer kruisen. Er blijft een voetverbinding aanwezig richting De Kolk. Het is als fietser aantrekkelijk om die alsnog te gebruiken. De oplossingsrichting blijft een compromis. Een oversteek halverwege de Europaweg is onwenselijk en in potentie verkeersonveilig. Voet-en fietsoversteken

worden bij sterke voorkeur alleen gesitueerd rond kruispunten.

Reactienota rotonde Europaweg

Voorstel: Afsluiten Laan 1940-1945 , onder voorwaarde van proef en het niet verschuiven van het probleem. Reactie: Inmiddels heeft een proef met de afsluiting van Laan 1940-1945 plaatsgevonden. Hierop wordt later in dit document ingegaan. Voorstel: Inrichting Laan 1940-1945 als fietsstraat Reactie: Deze maatregel is alleen waardevol als de weg toegankelijk blijft voor (doorgaand) autoverkeer. Bij afsluiting blijft de weg alleen toegankelijk voor het zeer beperkte aantal aanliggende percelen. In dat geval hoeft de positie van de fietser niet persé extra te worden benadrukt. Het versmallen van de rijbaan kan wel worden onderzocht. Voorstel: Snelle fietstypen op de Stationsweg West verplaatsen naar de hoofdrijbaan Reactie: Juridisch is deze suggestie erg lastig uit te voeren. Op dit moment worden soms al wel speedpedelecsnaar de hoofdrijbaan gebracht , omdat deze geclassificeerd worden als bromfiets. Dat is voor andere (elektrische) fietstypen nog niet het geval. Het afdwingen van het gebruik van de hoofdrijbaan door bijvoorbeeld fatbikesis daarom (nog) niet mogelijk. Zie ook het volgende voorstel voor alternatieven. Voorstel: Snelheid op Stationsweg West verlagen naar 30 km/u en eventueel inrichten als fietsstraat Reactie: Omdat op de Stationsweg West veel uitwisseling plaatsvindt –de weg heeft dus een belangrijke erftoegangsfunctie –kan een snelheid van 30 km/u

Reactienota rotonde Europaweg

geloofwaardig gemaakt worden. In dat geval moet ook overwogen worden om de fietsers naar de rijbaan te brengen. Gezien de intensiteiten van het motorverkeer is dit naar verwachting mogelijk. Dit levert in het profiel veel ruimte op en maakt de situatie overzichtelijker , zeker ter hoogte van de kruispunten. Een inrichting als fietsstraat is niet geloofwaardig , gezien het

belang van de weg voor de ontsluiting van het dorp , ook voor vrachtverkeer en hulpdiensten. Voor het oostelijk deel van de Stationsweg West kan

worden om de 30-uitstraling te vergroten. Dit kan worden gedaan door de rijbaan te versmallen en de fietsstroken te verwijderen. Bij voorkeur zou dan ook (gedeeltelijk) elementenverharding worden toegepast. Verder kan de fietsstraat vanaf het oosten worden doorgetrokken tot aan de Rozensingel. overwogen

Voorstel: Snelheid op Europaweg verlagen naar 30 km/u Reactie: Omdat de Europaweg op en rond het kruispunt niet wordt gekruist door voetgangers en fietsers is deze maatregel niet noodzakelijk. Wel kan het waardevol als inleiding voor een ander stedelijk milieu , als bijvoorbeeld gekozen wordt voor het verder ‘afwaarderen’ van de Stationsweg West. In dat geval wordt aanbevolen om ten behoeve van de geloofwaardigheid niet de hele Europaweg af te waarderen naar 30 km/u , maar de 30-grens nabij de rotonde te leggen.

Voorstel: Het toepassen van extra bebakening , bebording en signalering Reactie: Het toevoegen van verduidelijkende bebakening , bebording en signalering kan relatief kostenefficiënt worden uitgevoerd en zou op sommige punten een goede aanvulling kunnen zijn. Naar verwachting worden de problemen met betrekking tot onoverzichtelijkheid en discomfort hiermee echter niet opgelost. Het zorgt dan ook niet voor een optimale situatie; de compromissen blijven zichtbaar. Bovendien moet voorkomen worden dat teveel bebording , bebakening en signalering wordt geplaatst. Dat risico erkent ook de partij die het voorstel heeft gedaan. Voorstel: Onderzoek alternatieve fietsroutes Reactie: Parallel aan de Stationsweg West aan de noordzijde loopt een fietsroute over de Nico Bergsteijnweg. Deze route kan binnenwijksfietsverkeer goed faciliteren , maar is geen goed alternatief voor (al het) doorgaand fietsverkeer dat nu gebruik maakt van de Stationsweg West. De weg blijft belangrijk voor fietsverkeer en dat moet in zekere mate dan ook gefaciliteerd worden.

Vervolg Voor enkele suggesties en de wens om de situatie vanuit de bredere omgeving en netwerk te beschouwen is een vervolgstudie nodig. Hiervoor wordt in de volgende pagina’s van deze

reactienota een voorzet gedaan.

Vanuit de wens van de politiek om de bredere omgeving te beschouwen wordt in de afbeelding hiernaast een beeld geschetst van de belangrijkste omliggende structuren voor fietsverkeer , openbaar vervoer , autoverkeeren bevoorradingsverkeer. Uit de kaart kunnen de volgende conclusies worden getrokken: Op de Europaweg zijn fietsverkeer en auto-

/bevoorradingsverkeer gescheiden. Fietsers maken gebruik van de parallelweg. De Stationsweg West (oost) is gedeeltelijk een fietsstraat. Auto’s zijn ondergeschikt aan fietsers. De Stationsweg West (west) heeft een grotere functie voor auto-en bevoorradingsverkeer , maar is ook

onderdeel van een belangrijke fietsroute. Omdat ter hoogte van het centrum éénrichtingsverkeer geldt voor gemotoriseerd verkeer , wordt hoofdzakelijk in westelijke richting bevoorradingsverkeer verwacht. Er rijdt op dit moment geen openbaar vervoer in de omgeving van het kruispunt Stationsweg West – Europaweg. Op de volgende pagina is de wegcategorisering voor het

gemotoriseerde verkeer los weergegeven. Verkeersstructuur Woudenberg oost

Reactienota rotonde Europaweg

Hulpdiensten (openstreetmap. org)

Functies en bestemmingen (openstreetmap. org)

Wegcategorisering (openstreetmap. org)

Hulpdiensten

Functies en bestemmingen

Huidige wegcategorisering

Het steunpunt van de politie bevindt zich in het gemeentehuis van Woudenberg , nabij de Maarsbergseweg (N226). Vanaf deze locatie wordt echter niet actief uitgerukt door de politie. Bij de brandweerkazerne , in de hoek Europaweg –Randweg (N224) zit ook een steunpunt van RAVU (Regionale Ambulance Voorziening Utrecht). De Stationsweg West en Europaweg zijn onderdeel van belangrijke aanrijdroutes voor de hulpdiensten.

De meeste functies en bestemmingen liggen logischerwijs in

In bovenstaande kaart is uitgegaan van de volgende wegcategorieën , waarbij uit is gegaan van de huidige vormgeving:

en rond het centrum van Woudenberg.

Rond het kruispunt Europaweg-Stationsweg West is met name de autogarage een belangrijke bestemming. Langs de Stationsweg West liggen verder een restaurant , nog een autobedrijf en enkele dienstverlenende functies. Ten noorden van het kruispunt liggen enkele maatschappelijke functies (scholen , zorgfuncties en religieuze gebouwen) In de omgeving van het kruispunt voert de woonfunctie de

duidelijke boventoon.

GOW80 GOW50 ‘GOW30/ETW30+’ (ETW met fietsvoorzieningen) ETW60 ETW30 (Enkel de buurtontsluitendestraten) De Europaweg en Stationsweg West hebben een functie voor lokaal bestemmingsverkeer , terwijl bijvoorbeeld de N226

ook een belangrijke functie heeft voor doorgaand verkeer. Beide structuren zijn vormgegeven als GOW50.

Reactienota rotonde Europaweg

Europaweg richting zuid (Google Streetview)

Stationsweg West (west) (Google Streetview)

Stationsweg West (oost) (Streetsmart/Cyclomedia)

Europaweg

Stationsweg West (west)

Stationsweg West (oost)

De Europaweg heeft een duidelijk ontsluitende functie en uitstraling. Op de weg geldt een limiet van 50 km/u. De rijbaan is ca. 640m , breed. De weg wordt omsloten door

Het westelijke deel van de Stationsweg West bestaat uit een hoofdrijbaan (zonder markering) van 580m , , smalle groenstroken en daarbuiten fietspaden (ca. 180m) , en niveau. is voetpaden op gelijk Het volledige profiel ca. 1580m , breed. Er geldt een snelheidslimiet van 50 km/u.

Op het oostelijk deel van de Stationsweg West geldt een snelheidsregime van 30 km/u. Mede door de aanwezigheid van (smalle) fietsstroken is de 30-uitstraling relatief beperkt. Er wordt her en der op de fietsstroken geparkeerd. Dit remt de snelheid van het autoverkeer , maar is voor het fietsverkeer onwenselijk. De totale rijbaanbreedte is ca. 720m. ,

groen en watergangen , waardoor en deels

de bebouwing op afstand

uit zicht staat.

Het aantal kruispunten in de Stationsweg West (west) is beperkt , maar de weg heeft wel veel erfaansluitingen.

Het aantal kruispunten in de Stationsweg West (oost) is beperkt , maar de weg heeft wel veel erfaansluitingen.

Reactienota rotonde Europaweg

Intensiteiten mvt(topotijdreis. nl)

Dominante stromen fiets (Strava)

Snelheden nabij de rotonde (topotijdreis. nl)

Intensiteiten gemotoriseerd verkeer

Intensiteiten fiets

Snelheden gemotoriseerd verkeer

In het initiële evaluatierapport werd al benoemd dat de intensiteiten ruim binnen de marge van de respectievelijke categorieën vallen. Ook de rotonde zelf heeft ruim voldoende

Van het fietsverkeer zijn geen intensiteiten bekend. Wel is duidelijk dat er een sterke oost-west (en viceversa) stroom is , de route tussen o. a. Zeist en Scherpenzeel. Ook is er een behoorlijke noord-zuid (en viceversa) beweging aanwezig.

De snelheden in de naderingsrichting van de rotonde liggen onder de snelheidslimiet. Op de Stationsweg West (west) ligt de snelheid over vrijwel de gehele lengte ruim onder 50 km/u door de wegversmallingen en uitwisselingen. Op het oostelijke deel zijn minder ‘belemmeringen’ en is de

restcapaciteit. NB: deze telgegevens dateren van vóór de proef met de afsluiting van de Laan 1940-1945.

Reactienota rotonde Europaweg

effectieve wegbreedte groter vanwege de fietsstroken , waardoor de snelheid boven de toegestane 30 km/u komt. Op de Europaweg ligt de naderingssnelheid onder de toegestane 50 km/u. In de huidige situatie is dit prima.

De bevindingen op de voorgaande pagina’s kunnen met de

volgende conclusies worden samengevat: In de omgeving van het kruispunt voert de woonfunctie

de duidelijke boventoon. Er rijdt geen OV in de omgeving van het kruispunt.

Het kruispunt is onderdeel van aanrijdroutes voor hulpdiensten. De Europaweg en Stationsweg West bedienen lokaal

gemotoriseerd bestemmingsverkeer. De Stationsweg West bediend lokaal én doorgaand

fietsverkeer. De Stationsweg West wordt op dit moment gebruik als

bevoorradingsroute. Op de Stationsweg West ontsluiten enkele

buurtontsluitendewoonstraten , maar vooral veel erfaansluitingen. De Stationsweg West is voorzien van fietspaden (west) en fietsstroken (oost en west). Deze stroken zijn aan de

smalle kant , wat met de ontwikkeling van snellere fietstypen niet (meer) voldoet.

Reactienota rotonde Europaweg

Het zicht op de fietsstroken en -paden langs de Stationsweg West is vanuit de zijwegen niet altijd optimaal. Het aantal publieke functies (bestemmingen) in de directe omgeving is beperkt. De uitstraling van de Europaweg en Stationsweg West is nu met name

gericht op de (ontsluitende) verkeersfunctie.

Op basis van de suggesties vanuit de politiek , andere belanghebbenden en de omgevingsanalyse is er ook nog onderzocht of er een nieuw concept ontwikkeld kan worden , een zogenaamde netwerkvariant. De voornaamste wijziging in deze variant is dat de fietsers op de rijbaan komen en er dus geen gescheiden fietspad meer is. Ondanks dat dit kansen met zich mee brengt , wordt de netwerkvariant door de gemeente niet gezien als realistische en vooral veiligste optie voor problematiek op de rotonde: De Stationsweg West is een belangrijke ontsluiting voor

bevoorradingsverkeer richting het centrum. Dit betekent dat via deze route met regelmaat groot vrachtverkeer via de provinciale weg het dorpshart binnenkomt. In het kader van fietsveiligheid is het verstandig de fietsers van dit vrachtverkeer te scheiden. Onderzoek en participatie laat zien dat auto’s vanaf de N224 regelmatig met hoge snelheden richting de rotonde rijden. Zodoende heeft de gemeente ook de wens om snelheid remmende maatregelen te treffen. Toch acht de gemeente het veiliger om de fietsers en de auto’s zodoende te scheiden. De ligging in de omliggende structuur maakt van de

Stationsweg West een belangrijke buurtontsluitingsweg. Een ‘afwaardering’ van de weg maakt het noodzakelijk om de gehele verkeersstructuur van Woudenberg te herzien.

Reactienota rotonde Europaweg

De financiële consequenties van de netwerkvariant zijn nog niet bepaald. Desalniettemin betekent deze netwerkvariant een gehele herziening van de rotonde.

Zodoende is de verwachting dat de financiële consequenties veel hoger zullen zijn. Omdat een netwerkvariant op dit moment geen veilige oplossing kan bieden voor de problematiek , is verder gekeken naar optimalisaties op en rond de rotonde zelf (pag. 14)

In de afgelopen maanden heeft een proef plaatsgevonden met de afsluiting van de Laan 1940-1945. Deze proef is

geanalyseerd met cameraonderzoek en verkeerstellingen. Hiervoor is een aparte notitie opgesteld. Samengevat worden de volgende gedragingen waargenomen , die deels aangeduid kunnen worden als gevolg van de proefafsluiting: t. h. vNico Bergsteijnweg Lichte terugslag (ca. 5 voertuigen per richting) rond het kruispunt leidt soms tot afwijkend gedrag en daardoor onwenselijke en verkeersonveilige situaties; Het beperkte zicht leidt tot voorzichtig gedrag –op zichzelf positief –en daardoor een verminderde doorstroming; Het fietspad aan de noordzijde wordt regelmatig geblokkeerd door automobilisten vanuit de Nico Bergsteijnweg. t. h. v. Laan 1940-1945 Fietsers maken vaak foutief gebruik van de infrastructuur;

Reactienota rotonde Europaweg

Automobilisten lijken te moeten wennen aan de afsluiting , of negeren deze bewust door deze via de berm en het fietspad te passeren. Intensiteiten De proefafsluiting heeft geen significante effecten gehad op intensiteiten op omliggende wegen. De aantallen zijn niet opvallend voor erftoegangswegen. Uitzondering hierop is de Rozensingel. Hier hebben geen tellingen plaatsgevonden , maar is wel het beeld ontstaan van een sterkere verkeerstoename. Om hier een objectief beeld te krijgen zal

Intensiteiten gemotoriseerd verkeer (mvt/werkdagetmaal)

aanvullend onderzoek gedaan moeten worden. Enquête De proef met de afsluiting is ook geëvalueerd met een enquête. Een meerderheid van de omgeving is voor het behoud van de knip in de Laan 1940-1945 voor gemotoriseerd verkeer. Er bestaan wel zorgen over toenemende overlast of gevaarzetting op andere locaties , zoals het kruispunt met de Nico Bergsteijnweg. Dergelijke punten zijn in de meeste gevallen ook nu al een

aandachtspunt en zullen dan ook los van dit project nader onderzocht moeten worden.

Intensiteiten fietsverkeer(fts/werkdagetmaal)

Om de situatie zo snel mogelijk te kunnen verbeteren wil de

gemeente graag de rotonde zelf waar dat kan optimaliseren. Voor het voorlopig ontwerp hiernaast zijn de volgende overwegingen en uitgangspunten gebruikt: Bestaand groen mag wijken ten behoeve van de verkeersveiligheid , zolang dit ergens anders gecompenseerd wordt. De knip voor gemotoriseerd verkeer in de Laan 19401945 blijft behouden. De noord-zuidstructuur voor fietsverkeer wordt recht gelegd , maar blijft in zekere zin onderdeel van de rotonde. De fietsstructuur wordt zoveel mogelijk rond gelegd. Omdat in verschillende richtingen verwacht wordt dat

fietsers de rotonde blijven afsnijden –mede door de unieke geometrie van de rotonde –wordt een volledige tweerichtingsstructuur aangelegd. Dit wekt bij alle weggebruikers de juiste verwachtingen. De lusstructuurvan De Kolk wordt behouden , maar iets

ingekort om fietsers veilig en comfortabel te kunnen aansluiten.

Participatie Het ontwerp is goed ontvangen op de inloopbijeenkomst op 13 november. Reacties van omwonenden zijn meegenomen en meegewogen in het voorlopig ontwerp hiernaast. Het ontwerp dient nader te worden uitgewerkt tot definitief ontwerp. Naast de input van omwonenden (met betrekking tot onder andere De Kolk en het verlengen van fysieke geleiders langs de Stationsweg West) zullen onder andere materialiseringen bebording daarin gedetailleerder mee worden genomen. Raming Het voorlopig ontwerp is globaal geraamd op €500.000-, (zie bijlage 2). Dit bedrag is exclusief eventuele aanpassingen aan ondergrondse infrastructuur , omdat deze aanpassingen en kosten daarvan op dit moment niet goed te bepalen zijn. Op de volgende pagina wordt een beeld geschetst van de grootste verwachte knelpunten. De raming is bovendien samengesteld uit eerdere ramingen , omwille van de tijd. Laan 1940-1945 is in de raming

afzonderlijk beschouwd.

De twee aansluitingen voor nr. 93 zijn een uitgangspunt. De voorrangssituatie voor fietsers bij de aansluiting van de Laan 1940-1945 is een afweging tussen de noord-zuid en oost-west structuren en logica in de algehele

voorrangssituatie.

Reactienota rotonde Europaweg

Voorlopig ontwerp (zie bijlage 1)

Om een beeld te krijgen van de gevolgen van het nieuwe ontwerp op de ondergrondse infrastructuur is een KLICmelding gedaan. In de afbeelding hiernaast is het nieuwe

voorlopig ontwerp over de ondergrondse infrastructuur heen gelegd. In de afbeelding zijn twee locaties aangegeven waarin (belangrijke) ondergrondse infrastructuur in het ontwerp onder de verharding komt te liggen. Er dient nader te worden bepaald in hoeverre en in welke mate ingrijpen nodig is. Denk

hierbij aan het (minimaal) verleggen van kabels en leidingen en het verlengen van mantelbuizen. Onder de rotonde ligt bovendien een hogedruk gasleiding (oranje lijn). Deze gasleiding dateert volgens de KLICmelding van 1994 en lijkt dus ook bij de aanleg van de rotonde in 2022 niet te zijn aangepast. De leiding ligt ook nu al op meerdere plekken onder de verharding. Er wordt daarom vanuit gegaan dat het nieuwe ontwerp geen (significante) impact heeft op de gasleiding.

KLIC-melding en schetsontwerp

Reactienota rotonde Europaweg

Het proces wordt min of meer in onderstaande volgorde vervolgd: Politieke besluitvorming over het voorgestelde voorlopig ontwerp en bijbehorende kostenraming; Verdere uitwerking tot definitief ontwerp , met speciale aandacht voor: •Ondergrondse infrastructuur; •

Eventuele kleine optimalisaties ten behoeve van bestaande bomen;

•

De benodigde maatregelen voor de watergang aan de

zuidwestzijde; •

Eventuele aanvullende maatregelen op De Kolk;

•

Fysieke geleiders toevoegen langs Stationsweg West (west) om onwenselijke fietsbewegingen te voorkomen;

•

Aansluiting nr. 91 (al dan niet op Stationsweg West);

•

Materialisering , bebording , verlichting et cetera

Terugkoppeling naar omwonenden; Plannen werkzaamheden; Uitwerking tot Uitvoeringsontwerp; Uitvoering; Evaluatie na aanleg

Reactienota rotonde Europaweg

Optimalisatie rotonde Europaweg

Bijlage 1 –Voorlopig Ontwerp •

Blad 01 –Presentatietekening

•

Blad 02 –KLIC-melding

Bijlage 2 –Kostenraming

Reactienota rotonde Europaweg

4 Toelichting

N ij v e r

h e id s w

De gemeente Woudenberg heeft

BonoTraffics gevraagd om de rotonde Europaweg - Stationsweg-West te optimaliseren. Eén van de varianten hiervoor wordt in deze tekening Het gaat hierbij om een 4 e 4 d weergegeven. Voorlopig Ontwerp die nader tot 4c 4b 4 a Definitief uitgewerkt dient te Ontwerp 4 f worden. Daarin moet in het bijzonder aandacht besteed worden aan de volgende aspecten: ri ri Het al dan niet kunnen behouden 6van bepaalde bomen; Materiaalgebruik; Het (ver)plaatsen van bebording en andere 6 a lichtmasten inrichtingselementen; Reacties en input van 8 omwonenden; Het gebruik van (RWS) banden.

22 3 0 d3 0 e 24

30f30 28

30h30

30 30a

17c

19 19c

e ri

ri ri

30b

36 38

30c

ri ri

fietsstructuur in twee richtingen rondom ri ri met het prioriteren van de verbinding Laan 1940-1945 - Willem de Zwijgerlaan.

8Ina deze schets is uitgegaan van een

ri ri

5 91 4

0 49 1

79 81 85 87 Overwegen boom te verwijderen

4 8 L0

n a a

89a voetoversteek te faciliteren

93 R=20

2. 00 00 20= R

97 Takken haakser

h e id s w

3 0j

17d

N ij v e r

17a 17b

ri ri

West

0 mogelijk verhoogde geleiders met RWS banden toepassen Zoveel om afsnijden door fiets- en autoverkeer te voorkomen

(waar mogelijk) compacter aangesloten 99

4 4 bij sleeplijn trekker-oplegger; Geen obstakels Bord D2 alleen op beide uiteindes van de geleiders

rotonde

101

97a

103

3 50

105

3 50 .

00 2=

S t a t io

Geleiders gedimensioneerd op brandweer. Aanrijdschade door vrachtverkeer lijkt in huidige situatie beperkt.

n s w

e g

West

R= 5 .

211 209 207 205

2 R=

0 00 .

R= .

0 15 0 .

R =1 0 0 0 .

5 0 R =

R= 40 0 0

13 15

R= 10 0 0

11 Lichtmast verplaatsen

3 5

Impact op bomen nader bepalen; heroverwegen als bomen niet behouden kunnen blijven

203

g la a n

R =6

10 .

7 5

20 22

n ari a

ij g

201

d i ll W 199

onoverzichtelijke bocht

m e

dle

eg w a

E 23

Aandachtspunt/knelpunt: krappe

r u

v e w

11 T ri

r a

27 197

lk ri

Legenda 195

ri ri

Asfalt (grijs) Asfalt (rood)

193

d 191

ij g ri

il l W

m e

Betonstraatsteen Gras Groen (lage begroeiing) Grasbetonsteen Inritband Markering Straatbaksteen Tegel

dod

Bestaande boom (ingemeten in Streetsmart

Onderdeel

Opdrachtgever

Presentatieontwerp variant 'd-vorm' tweerichtingsstructuur 2 met afsluiting Laan 1940-1945

Gemeente Woudenberg

Projectcode 24 0092 001

Schaal 1:500

Getekend door M. Rozema

Tekening nr. PRE 111

Status Concept

Versie 02

Gecontroleerd door

Vrijgegeven door R. Schultz

Te verplaatsen/verwijderen boom ,

BGT onnauwkeurig)

Optimalisatie rotonde Europaweg

Beton(element)

n a a

Formaat A2

21 Blad 1 van 2

Datum van uitgifte 22 november 2024

4 Toelichting

N ij v e r

h e id s w

g ri

D L D L L D D DL D DDD D L DL L D D D D D D D L L DD L D D D D D D DL D D L L D D LD D DD L bkL D D LDT L LL

D T

DD DL D D DD L D

D D DD

D D D DDD D D D D DL D L L

DD LL

DDDDD

L DD

DDDDD D D DDD D

D D D D DD D DD DD

DDLDD L D D

3 0 d3 0 e 24

DL D

ri ri

D DDD D L L L

D DD

DD D

DD D L L

DDDD D DDLD D

DD DD D D DD DD DD DD D D DD DD

D D LD D D L

LD DL

L DL D DL DDD DDDD DDD L L

D DDDD DDD L D L

L , L

DDDDD

D L DD L DDD

L D

L D DDDDDDDDDD

DDDD

L D DDDDDDD D

D DDDD DDDDDDDL D

3 0j

L D

LD D DDDD DD D DDDDLDD D D

ri D

DDD DD DDDD DLDDD

L D D

DDDDD

D D L D DDL D DD DL DD L D L

DDDDD DD

DDDDD DDL

DDDDD

DDL

DD L

DDDDD

DD L

DDDDD

17a 17b

17c

17d

19 19c -

h e id s w

e ri

ri ri

N ij v e r

DDDDD

DD L

D DD L L D DL D DD L DD DD D L L

DDDDD

L L L

kast DD DDDDDD DD L DDDDD D D DDDDD

30c

DL DD D L D DD D D L D DL L D TDD L

L DDDDD D DL L

D DDL

D D

LDD DDDD

DDD DDDDD

D DLD

DDD

DDD DDDDD LDDDDDDDD DDD D DD LDDDDD D

30b

DD D D D

D D D D DD D DD L L DD DDDD DDD D D D L DL D D D D DD L LL D D D D DL D D D DD LD D DDDDD L L D D D DD L DD D D D L

DD D DD

DDDD

DD D

DDD D DD

D D D D DD D DD D D D

D DD L

L L L L DDDDDDDDDDDDDD L T D DD DDDDDDDDD D

T DL D D DDD D L DD D D D

D D D D D D D DD DD

D D DDD

DD D

DDD

DDD D DDD D L DD DDDD DL DDDD D D D DDD LDD DD D D D DD DLL DD DDDD D D D D DD D D DDDDD L DDDD DDDD DDD DD DD L D DDDDDD D L LL DDDDDDD DDD DDD D D D DDDDD DDD D DD DDDDDD D T bk DD D DDD D DDDDDDD DDD D D DD D DDDDDDDDD DDDDDDD D D DDDDD DD L DD DDDD DDD D L DDL L DDD DDD L DDDDD DDD D D DD D L L DD DDDD DDDDD DD D D D DL DDD DD L DDDDDDDDDD D D D DDDDDD D L L DDDDDDD DDD D D D DL DDLD DD DDDDDD L D DDDDDDL D DD DDDDD L L DDDDDDDDDDD L L L D DD L L DDDDDDDDDLDDD L L DDDDD D L L DD DLDDDD DD DDDDDDDD L D D D

D DDDDLDDDD DL DDDDDDDDD L L

DD L

DDDDD DDDDDDDDDDLD L

L DDDD D DDDDDDDD L L L

L D L D L DDD D D D L D D DD

36 38

DDD L

DDDDDLD D DDDL L DDD L

DDL

30h30

D D DDD DDD D L L

ri ri

D DDDD D D L L D DD

D DD

D D LD

fietsstructuur in twee richtingen rondom ri ri met het prioriteren van de verbinding Laan 1940-1945 - Willem de Zwijgerlaan.

DDDD D LD DL L L D DD

D D DD DD DD DD

DDDD

DL DD

8Ina deze schets is uitgegaan van een

30 30a

DDDD D LD LD L DD L

D D

D DL L D D LD D DD L

L D

L DD D L

30f30

D L

DD L D D

DDDL

D DD L

L D DL

L L D DDDD L D D

DDDDD

DD DL D DDLD D

L D

DDDDDL

D LDD L D D

DDD D D DM DDDDL LM L D DDDDM D DDDD L ML DDD D D D L DDDD M L LM DD D D D D L DDDD M L LM D D DDDD D L DDDD M LM L D

D D DL D D D DD L L

De gemeente Woudenberg heeft

DDDD DDDD DDDDDDDDL L

5 91 4

0 49 1

DD DDDDDLDDDDDDDDD DDD L

L D DD D D D DL L D DDDDM DDDDD L DDD D D LMD L D D DD DDL D DD D L D DD D D D L DDDDM L DDDD L DDDDDDDLDDDD DD L LMD D D L DD D D D L D D DDDD DDDDM L D M L DD DDDDDDDDDL D D D L DL D D D D D D D D L DM L L D L D DDD D DDDDDH D D D D D L DDL D D D D DDDD D DDDDDD DDD DD DH D D D DL D DL D D D D D DMD L L D D DDD DDDDD D DDD DD DDDD DD H D DD D L DDDL LL M MT DDDDDDDDD LD D L D DD D D DD DD DDDD DHD D D D DDD DL D D D D DDDD D D L L D DDDDD D D DDDD L DD DD D D DD D H D MD L DLD D D D D DD D D D D D L D L D D DD DL L L DD D DDD D D D DD DD D D DDD H D D D D D M D D D D D D D D D D D L M L D DDD DDD DDD D D D DD L ML D D D DDD HD DLLD D D MD D D D D D DLL D D D D D D D DD DDDDDDL D DDDDDD D D D DDD DDD DH D D D D M D D D D L LD D D D L D D L DDDDDD D D DD D DD D D H D D D D M D D D D D L D D LD D L L D DDDDD D D D D DDD D D H D D D D DDDM D DD D L L DD D kastL M D L L DD DD DDDDDD DDDD D D DDDD D DDDD D H D D D D D D D D DDDM D D D D DDD DDDDDDD L L D LL M DD D L DDLD DDDD D D DDD D D DDDD H D D D D D D M D D D D L L D DD D DDDDDD D D DDDD D DDDD DD DH D D D D D D DM D D L L L DDDDD D D DDD DD D D DDD DDH D D D D LD D L M D D D DDDD LD L D M DDDDD D D DDD D DDDD DD D DH D D D D D DL LD MDDDD D L L D D DDDDDDDDD DDDD D D DDD D D DD D HD D D D D D D MD DD L MD LL D DDDDD DDDDDDDDD L L DM D L T DDD DD DDD DDDD DD D D H D D DD D D DDDD D DDDD DDDD D D D D DL L DM L L DDDDD D L LD D

D DDDD D HDDDD D D D D DDD DDD DD D D D LL D M L MD M DD D DDD D DDDDD DH DD DDD DDD DD D D D L LD M D DDDDD DD L L DD L D M D D LM D D D DDDD DD DDD H D D D DDD DDD D D D D D D L M L L DD DD DDDD DDDDDH D M DD D D DDD D D DDDD DDDDL D D D D D DD L D L M L L L D D M D T DDDD DDDDDDH DDD D DDDD DDDD DDD D D D D H DD LD L M DDD DDD L D M DDD DDDDDD DDD D D DDD D D D D D D H DL M D D D DD L L D D LL M DDDD DDDDDD D D DDDDD D DDL D D D DDDD DDDD DDD DD D DHD D LD L D D M D L D M D D L D D DDD LDDD D L D D DDDD D DD D D D DD DDD D D DH DDDL L L DD M D D M D D D DDDD LD D D D D D D DDD DD D D D DD D D D D H DDD L DL M D DDDD D L L D DD D D D D LD L M D DDDDD D D DDDD DDD DD D D D D D H DDD L D MD DDDDDD L DD L D DDD DD D DD D DDDD D D L L M D DDDDDDDDDDD D DDD D D L D D D D D H DDD L D DM D DD D DDD D L M D bk DD D DD D D D D DDDD D D D L D D D D D D DD D D DDD DDD D D L D DDD L L DD D D DDD D H D D D D M D D D D M D L DD D D D DD DD HDD D D D D MDD D D L L D DDD D D D DDD D L L M D L DL DD D D L L DDD DD D D H DDD D D D MDD D D L D L D M D D DD DDD D D L D L L L L D M DD DD DD H D D D DDM D D D D D DD DD D D DD L L D D MD D D HDDD D D D D MD D L L L D L DDD D D DDD D D DD D L L D D DDH D D D D DD MD D L LD MD D L L L DD D D D D D D D D D L D DD D D MD L HDDD DD MD D DDD D DD DDDD L D D DD DD L D DDL DDD L MD D D L L L H D D DD MD D D LD DD D L D D DD LDDD D D DM L D D DD D DMD D DD

D D L D DD L DD H D D L DD DDD L L L DM L D D H D D DD M D DD D D D D D D D L L DM D DD D L DD DDD L D L D L H DD DD D L L L L D DD MD DD D DDD D D LD L DM D D DD DDD L H L L D M D D L D L D D DM D D L H DD DDD D D D DDD D L DDD L D L D M L D L D DD L H M D D D DDD D D D DDMD LD D D D D D D L D L D D D D D L D D D D L M D M H DD DD D D L D DD L D M D L D D D L HDDMDD D DDD DDD D D DDMDD DL L DM L L D L DD DD L D M L H D D D DDD D D D DDDD L D D L L LD L D D D M DLD D DD DMH D DDD D D DDDDD M L D D D D L L L DL D L L D L H DD D D D D D DD DM LD D D D L DD D D M MD D D D L D D L D D L H DD D D D L D D L D D M M D D D D D H D MDD D DDD D D L L L DL D D L DD L L D L D L M L D DD D L D D DD L L D L D H D DDM D DDD D D D D D DD DLD M D D D L D DD D L D L D D LD L M L L D D DDD D D DD DD DLM D L D L D L D M D D L DD D L D M D D D D D L L LD L DDD D D D DD DD DDL DDDMD D D DD L D D LL D D L D L M M H D D L DD D D D D L L D D DDD DD DD DLMDD D D D L L M D L D L DD DDDD D DD L L D D D D DDD DD DD D MDDL D D D D L M D L D D L D D D D D DD D L L L D D L L D D D D L D L L M D L D DDMDD D D D DDD D D D L D D L L M L DD D DL M D L DD D D DDMD DDD D D DD DDD D D LD D L L L H MD L D DDDD D L D D DDDDD D D D D D DDD DMD D D DD D D D D DL D D L L L L kast D L D D DD DDD DMD D DD D D DD L D DDDD D D D D M D D L L D D DD L D M L D D DD DDD D D DM DD D D D D D D D M D M L D D D L L D L D D D D L D

D L L D D DDD D D M D D D DDD D D L D D M L D D D DD L L LL L DDD D DDD D L D H D D D DDD D D D MD D DD DD D D D L D M D T DDDD D L D D L D D D L D L L D M D DD DM DD L L L D D D DD D DDD D DDD D DL DD D D M L DL D L D L D DDD D D DD D L M D D D DD D D D D L D D DDD D D D LDD D DD MDL D D L DDD D LL D M D D D D DDD D L L DDDDDD D DD DD D D D D D LDDD DDD DDDD D DDM DD D L D D L M D H DDD D L D L D D D D M D DDD DD D DDLDD D D DDDD D D DD D DD D D D M L D M D L L D L L DDDD D D D D DDLDD D DDD D DDDDDD D D M L M D D D D DDDDDD L L L D D D DD D D L M D D LD D DD D D DD D D D D L DD D L D DDD D D DDD DDDDDD DDDD DLD DD D ML kast D DDDDD H M D DDD L L DD D D DDD D DDDDDDDD DDDDDDDDDDDL DD D DD M L DDD D M D MD DDDD L L DD D D D D DDD DDDD DD DLDDD DD L DDD D M D L MD L D D D L DD D L DD DD DDD DD D D D D D DD L L L L DDDDDLD DDDD D DDD D DDDDDDDDDDD DDD D D M L D D MD D L MD DDDDDLDDDD DDD D D DDDDD DDD DD D MLD D DDLDDDD D D D D L H DM D D DDD DL D DDD D DDDDDDD DD D M L D L D DD D DD DM D DD DDLDD D DD D D D DDDD D DD D D ML D L DD DD DD D D DM L MD D D L D D D DD D DL DD D D DDD L D D DD DD D L D DDD D D D L DM D D D DDD DDLDDDD D DDDDDLDD DDD L L L T DDD D L H D M D D D D DDDDD L DDDDD L L D M D DD T L L L D D D D L D DDD L M L D H L L L D M DLD D D D D L L L L L L D M H L DD DDD D L D D D kastD D D DDDD D L D M L D DDDD T D M H LL L DD D M DDD D D DLDD D L LL L D M D DD D D D

D HDDDDD DDD DDD D D D D D DD D D DD L L L DD D L D DD DD M D D H DD DD D D L D D D D D L M D L D DDD D DD D D DD DDD D DD M D D DLDD DDD D LL D D D DDD D D D D D L L D DDDD D D D D DD D M D D D DD L DD D DD D DD D D DL L L DD DD M D D D D DDDDD D D D D DDDD D DDD DD D DD H L DD DD D M D L D DDD DDD D D D L D D DD M D L DD D D D D LL L D L DD D DD D D M D L L D D D DDD DD DDD DD L D L MD DD D L D DDD D D D D D L L H DD D D DDDD L L L DD DD D DDDD DD D LL D D DDDDD D D D D L L DDDL DD D D D LL D L L DDL D DDD D D D D D L D DD DDDD D D D D DD D H L DDL DDD LL LL L L T D DD L LDDDD D D D D LL DD D DD D L D D D L H DDD D D LL DD L L LD D L D L DDD DDD D DD DDD D L L D D LL DDDD DDD L D D H L LH LD D H D L L DDDL D D D D D D D H H LL DD DD D LDD DDD D D D D L H D D L LH LD LLD H DDL D L DDDDDD D D D D LL D LD DD H LH L DD DL L DDDDDDD H H LL L DDD D L D D LL D D L L H D DL D D L L D D L DL DDDD D D D D H D D DDDD D D H L L DDLDDDD L H D H L L DLD D L D L L D D L D D DD L LT L D L DD D DL DDDLDDD D D D D DD DDD D H DD DD DDDDD L D DD L D D DD D D D D DDL LL L DD DDDD DD D L H DD D D DLD D DDDD D D D LL D D L D L D D DL DD D LL D LL D D DDD D D D D D LL D LL L D DDLD D DDD D D L L H DD L DD DDDD D D LDD DLD D L L DD D D D D L LL D L D DDD D D DDDDD DLD DL D L LD D D L D H D D D L D D D DDDD L D DL L D D D D D LL D D D DDDD D D D D D DD DL D L DL D L D DDD D LD DD DDD kast H D L DD DD

D D D DDD L DL D D D L D L LL D D D DDDDDD D D D DDDD DDDDLDDD L D D DL DD D D D H D D D DD DD L DD L DL D D DD DDDD D D D LL D L D DDD DL DD D DDDDD D D DD L D H D D D D D D D D DD DL LD D DDDDD L L L D L D D DDDDD L L DDD DL DDDD D D D D DD L D L DDDDD L L DD DD DD DD DDDDD L H L D L DD DDDDD D DD D L DDDDD L L LD L L DDDDD L L D D D D D D DD L DDDDD DD DLD L DD D D DDDD D DD DD DDD T DD DDD D D D D D DDLDDDD D D D L D H L DD D D D D D D DLDDD D D D D DDD D D D D DL L DD D LDD D DD DD L L LL DD D D D D DDD DD DL DDD DD L DD D DD DDD DD D D DD DD H L L D D D DDDDD L L L DD L DDLD DDD L D D DD DD DDD DDDD D DD D D L L D DD H L D DDDDD D DD D L L L D D DD L DDD DD L D DD L D DDD D D DD D DDD DD H L DD D DD D DDD D L DD D DD L DDD DDD L L D D D DD DD D D D L L DDD DDL L D D D DD DD L D D D D DD D D DDD DDDD H L L D DDD DD L DDD L DDDD DD L D D D DD L L L D L DDD DD T DDD D D D DDD D D DD D D D DD D DL H LDDD D DD D D DD D DD DD DD D DDD L LDDDDDD DD DD L L D DDDD D DL D D L L D D D D DD DDL D D DDD D H L D DDD D L DDD D DD DDD DDDD LD L DD D D DD L L L DDL DD LD D DD D L D D DDD D bk H L DDD DD DDD DDD L D DDD L L D DD DDD L D D DD L DD L L LDDD DD D DD D DD H L DDD DDD L DDDDD D D D D LDD DD L L L L DDDD DDDDD D DD D L H L DDD D D D D DD D DDDD DD DDD D DD D D LD LL DDD DD D D L L D DDD DDD H DDDL DDD D L L D DDD DDD LL DD DD D DD DDD L D LDD DDD H LL DDDD DDDD D D L DDDDD L D

DDD D D D D DD LL DDD D D L D L D D LD D DDD LL DDDDDD DL H D DD DDD DDDDD DL L L L D D L DD D LL D DD L DD D DL D DL D LL DDDDD DD D DDDD H DD D DL DDD D DDD L LL DLDD LD DDD D D D DDDDD D L L DD D LD D D DDD H DDDDD DLD LL DDD DD DDD D D DDD D D LL D D LD DD L D D DDD H LL DDDDDD D D D D D DDD DDDDL DL D DD D D D DDDD D D D D L D D D D D DD D D DL D L L D DD DDDD D DDD LL D D D DDD D D kast D L H D D DDDD D D D D DDDDDDDDDLD D DDD D D LL D L L D D L D DDDDD D L LD D D DDDD D D D D DDDDD D H D DD L DDDD D DD D L LL D L T D D D D DD D D D D L L D DD DD D L D DDD D DDD D L D D H DD DD D DD DDDDD DDDL D D D L D LL LL L D DD D L D D D DD DDD DD DD D D DD D D D D DDD DDDD DD H D DD LL DDDD L DDDD DD DDD DD D DDD LL L D DDD L DD D D D D D L L bk L DDDDD DD D DD DDD DD H DD D D D LD DDDDDDD D DD D D DD LL DD DL DD L D L D DDD DD LL L D D DDD DD DD D D H L DDDD L D DD DDD D DL L L D D L L DD L D D DD D L L L DDD D L L D DDDD D DDDD DDDDD DD DDD DDDDD L LH D L DDDDD L DL L LDDD D DDD D L DDDDD D L L L L DDDDD L L D D DD DDDD L DDDDD L D L DDDDD H L DDD D DDDDD L L DD DDD L LL D D D D D D DD L L DDDDD L DD D L D D DD D L L L T L DDDDD L L D L L D DDD D LD L DD D D D DDDDD D DD L H L D D DD DDD DDDD L L DDD D D L L L DD LDDDD DDD L DD D L D D D D D DD DDD DDDDD D D D H L DDD DDD L D L L D D DDD DDD L DD L L D D D D D D D DLD D DDD D D D D DD D LD DDDDD L DDD L L H D D D DD D LD DD DDDDD

L D D D DDDDDD D D D L D L L D D D D DDD L DDD L D L L D D D D L DDD L DDDD LDD DDD L D DD L D D D D L DDD D L L DDD D D DD L L D D D DL DDDD DDDD D L H DD D DD DD D D L DD T DDD L L L D D D DLD DDDD L DD L DD L DDD D D D DDDDD DD DD H DD D DD L DDD D DDLD DD D DDL DD DDDD D D DDD D D D DD D D D D D L L D DD DDD DDD L D DD D D L D L H D DDD DDD DDD D DDDDDDDD DL DD DD DDD D D D L L L L DDDD DD D L DDD D DDDDDDDD H DDDDD DD DDD D L L DDD L L L DDDD DD D DD DDD LD D D DD DD H DD D DDDDL D D D D DDD D D D L L D DD DDDD D D L L DDD L DD H DDDD DD DD D DDDDDDDDDL DD D D D D L L DDD DDD DDD DLDD L L DDDD H DDD DDDDDDD L DL D D D DD D D L L DDD D L DD DLDD L D DDD D L D L DDD DD D H D LD DD D D D L DDDDD DDDD L DL L DD L DDD DDD D D DDD L L L D L H D DD L D DDDDD D L DDDD DD D D D DD LDDDD L LD H L D DD D DD DDDD L DD D D D DDL L DDD L DD DDDL L D DD D D H L D D DDDD D D DDD D L DD DDDDDD D L L D DD DL L D DDD H L D DDD DD D DDD D D D L DDD D L DDL DD L DDD L DD DDD D DDD D H L D DD D DDD L DD DDDDD L D L D DD LD L DDD D DDDDDDD H L DDD LD D DDDDD D D L D DD L D D D DDDD DD D LDDDD L H L DDDDDD DD D DDL DDD L L DDDD DD L DDD L DDDD DDDD H D L DDD DDD D DL D DDD L LDDDDDDD D L DDD L H L D DDDD D DDDDLD D DDD DDD D D L L DD D DD D L DDDDDDD bk D H L

n a a

89a

West

97a

101

105

103

S t a t io

n s w

e g

West

211 209 207 205

203

g la a n

n ari a

ij g

201

i ll W

199

m e

dle

eg w a

r u

v e w

r a

197

ri ri

195

193

191

ij g ri

il l W

m e

n a a

doDd

dsL

Optimalisatie rotonde Europaweg

Onderdeel

Opdrachtgever

KLIC variant 'd-vorm' tweerichtingsstructuur 2 met afsluiting Laan 1940-1945

Gemeente Woudenberg

Projectcode 24 0092 001

Getekend door M. Rozema

Tekening nr. PRE 111

Status Concept

Versie 02

Schaal 1:500

Gecontroleerd door

Vrijgegeven door R. Schultz

Formaat A2

Blad 2 van 2

Datum van uitgifte 21 november 2024

anaconinfra

“&

| BonoTraffics

CIVIELTECHNISCH PROJECTBUREAU

Rekenmodel Anacon-infra BV

Prijspeil raming: Datum

1-jun-24

afdruk:

28-nov-24

Project: Project

Rotonde

Deelproject

Presentatieschets variant 'd-vorm'

Europaweg

te Woudenberg

Projectfase

Verkenningsfase

Opdrachtgever

Gemeente

Projectmanager

(geanonimiseerd)

Woudenberg

tweerichtingsstructuur

met

afsluiting Laan

1940-1945

/ Bono Traïfics

Projectleider

Raming:

Archivering:

Type raming

Budgetraming

Project-/dossier nummer

BTR

Datum

28-nov-24

Documentnummer

(geanonimiseerd) |

Nummer

huidige raming

Opsteller raming Mede

opstellers raming ”

raming

Status

raming

Definitief

Prijspeil raming

raming

opgeslagen raming

1-jun-24

Toetsing:

BTR

02-00

X\Bono

Europaweg wijziging.xlsx

Rotonde

raming SSK Model

Trafflos\BTR 02-00

Europaweg Woudenberg raming

Rotonde Documenten\05 -

Parafering:

Raming

intern

Datum

interne

Raming

extern

Datum

externe

28/11/2024

Locatie

02-00

kostenrapportage

Bestandsnaam

Versie

raming

getoetst door

(geanonimiseerd) |

Paraaf

toetsing

28-nov-24

Paraaf interne toetser

getoetst door

(geanonimiseerd) |

Paraaf externe toetser

toetsing

19-mrt-24

Paraaf

projectleider

Paraaf

projectmanager

Paraaï

opsteller raming

Pagina 1 van 8

Voorblad

Prijspeil raming: Datum raming:

1-jun-24 28-nov-24

Samenvatting raming Totaal

Investeringskosten (indeling naar categorie):

Bouwkosten VARIANT D-vorm fietsstructuur rondom Bouwkosten VARIANT D-vorm Laan 1940 - 1945 Totaal bouwkosten VARIANT D-vorm Engineeringskosten (voorbereiding en onderzoeken) Overige bijkomende kosten (toezicht en directie)

800% , 800% ,

Totaal kosten schetsverkenning variant D-vorm Organisatiegebonden reserveringen (directie , voorbereiding , projectmanagement) < < in te vullen door financier > > Organisatiegebonden reserveringen vergunningen etc. < < in te vullen door financier > > Onzekerheidsreserve < < in te vullen door financier > > Reservering scope wijzigingen < < in te vullen door financier > >

€ € € € €

364. 100 6 7. 000 431. 100 3 4. 488 3 4. 488

€

500. 076

000% , €

000% , € 000% , € 000% , €

Totaal reservering (excl. Btw).

€

500. 076

Totaal afgerond (VARIANT D-vorm)

€

500. 000

28/11/2024

Pagina 2 van 8

Samenvatting

Bij het opstelten

VARIANT

D_-

de raming zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd

van

Ramingis gebaseerd op: Tekening: Presentatieschets

variant d-vorm tweerichtingstructuur met afsluiting Laan 1940 1945, tekeningnr. PRE 111, d.d. 22 november 2024

Uitgangspunten: handhaven

rotonde

zoveel

2022

handhaven zoveel

mogelijk bestaande verharding constructies, met name betonelement binnenring rotonde gerealiseerd, daarom in deze raming geen rekening gehouden met teerhoudend asfalt of funderingconstructies mogelijk bomen

-hoogteligging wordt niet gewijzigd -kolken

verleggen en aansluiten op bestaande kolkuitleggers verlegging kabels en leidingen niet in raming opgenomen.

materialisatie conform bestaande situatie,

(werkbestek rotonde)

Uitgangspunten Laan 1940- 1945 handhaven zoveel

mogelijk bestaande verharding constructies,

handhaven bestaande

funderingslaag opbouw asfaltconstructie fietspad; (conform

-80

AC 22 base OL-B

-45

AC 16 bind TL-8

-35

AC 11 surf

constructie)

DL-B, rood asfalt met zwarte bitumen, Steenslag Tilred, 3% pigment bayferrox, rood 430

Uitgangspunten rijbaan: opbouw asfaltconstructie rijbaan; (conform

AC 22 base OL-B

-45

AC 16 bind TL-8

-35

AC 11 surf DL-B

-35

AC 11 surf

aanwezige

in deze

aanwezige

DL-8, rood asfalt met

zwarte

constructie)

bitumen, Steenslag Tilred, 3% pigment bayferrox, rood 430 (tp.v. fietspaden

rijbaan}

raming zijn niet inbegrepen kosten t.b.v:

indexering

naar

uitvoeringsjaar

vastgoed (aankoop percelen) -sloopwerk -

nutsbedrijven (verleggingen

kabels

van

leidingen)

saneringen

archeologie -niet gesprongen

conventionele

explosieven

Logboek

Wi 1

opstellen

ramingen

wijziging

presentatieschetes

variant

Aanvrager

1 t/m 6

elle elle

veriantnummers variant

alle

d-vorm

Verwerkt

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) |

13-03-24 20-03-24 28-11-24

4 5

28/11/2024

Pagina 3 van 8

Logboek

Prijspeil raming: Datum raming:

1-jun-24 28-nov-24

Deelraming Presentatieschets variant 'd-vorm' tweerichtingsstructuur met afsluiting Laan 1940 -1945 Code

Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Prijs

Kosten

12500 , € 1.50000 , € , 10.00000 €

12500 , 1.50000 , , 10.00000

Investeringskosten: 10Voorbereidende werkzaamheden 1. 010klic melding 1. 020graven proefsleuven , incl. inmeten en vastleggen. 1. 030 treffen verkeersmaatregelen , omleidingen en afzettingen ( in 2 of 3 fases uitvoeren)

100 , 100 , , 100

eur eur

€ € €

1. 040toepassen tijdelijke voorzieningen beschermen bomen

1600 ,

€

4500 ,

€

72000 ,

12Opruimwerkzaamheden 1. 010 opnemen straatbakstenen dikformaat rood genuanceerd , halfsteensverband inrittten

1050 ,

€

700 , €

7350 ,

1. 020

opnemen straatbakstenen keiformaat rood genuanceerd , halfsteensverband inritten

2700 ,

€

700 , €

18900 ,

1. 030

opnemen betonstraatstenen keiformaat , kleur grijs , elleboogverband , in- en uitritten

4500 ,

€

600 , €

27000 ,

opnemen betonstraatstenen keiformaat , kleur grijs , elleboogverband , langsparkeren en uit

19000 ,

€

600 , €

1.14000 ,

opnemen betontegels 300 x 300 x 60 mm uit trottoirs

31500 , 4800 , 900 , , 3600

m2 st st m2

€ € € €

500 , 150 , 150 , , 500

€ € € €

1.57500 , 7200 , 1350 , , 18000

7500 , 10000 , , 90600 , 5000 19500 , 12800 , 22500 , , 22500 , 9300 11950 ,

m2 m2 m2 m1 m1 m2 m2 m2 m2 m1

€ € € € € € € € € €

500 , 2000 , , 500 , 600 750 , 1000 , 500 , , 400 , 1500 500 ,

€ € € € € € € € € €

37500 , 2.00000 , , 4.53000 , 30000 1.46250 , 1.28000 , 1.12500 , , 90000 , 1.39500 59750 ,

1. 040 1. 050 1. 060 1. 060 1. 070

rijbaan

opnemen betontegels 300 x 300 x 60 mm (geleidetegels visueel beperkten) opnemen betontegels 500 x 500 x 60 mm zwart , voorzien van voorrangsdriehoek opnemen betontegels 300 x 300 x 60 mm kleur rood , uit fietspad (t. p. v. Stationsweg West

huisnr 97)

eur

1. 080 1. 090 1. 100 1. 110 1. 120 1. 130 1. 140 1. 150 1. 160 1. 170

opnemen grasbetontegels uit opstelplek vrachtwagen bij rotonde

1. 180 1. 190

opnemen kantopsluiting trottoirs , opsluitbanden 100 x 200 mm , kleur grijs (75%) opnemen kantopsluiting trottoirs , opsluitbanden 150 x 250 mm , kleur grijs (75%)

, 42263 , 6413

m1 m1

€ €

, 500 € , 500 €

, 2.11313 , 32063

1. 200

opnemen kantopsluiting rijbaan , trottoirbanden 130/150 x 250 mm , kleur grijs (60%)

14532 ,

€

700 , €

1.01724 ,

1. 210

opnemen kantopsluiting rijbaan , geleidebanden 50/200 x 250 mm , kleur grijs (75%)

8100 ,

€

700 , €

56700 ,

1. 220 opnemen kantopsluiting rijbaan , rws banden 115/225 x 240 mm , kleur grijs 1. 230 opnemen verkeersborden middengeleiders (BM 21 zuil) 1. 240 opnemen verkeersborden en verkeersbordpalen 1. 250 kappen bomen* (noodzakelijk? wortelpakket onder toekomstige verharding) 1. 260 maaien en frezen terrein 1. 270opschonen watergang voorafgaand aan ontgravingswerkzaamheden

11000 , 300 , 100 , 800 , , 805 100 ,

m1 st

€ € € € € €

600 , 2500 , 50000 , 15000 , , 2500 35000 ,

€ € € € € €

66000 , 7500 , 50000 , 1.20000 , , 20125 35000 ,

20Grondwerk 2. 010ontgraven cunetten (verleggingen) fietspaden en rijbaan 2. 020 ontgraven cunetten (verleggingen) trottoirs en overige elementenverhardingen 2. 030ontgraven bermen nabij watergang t. b. v. dempen 2. 040verwerken grond (vrijgekomen) in groenvakken 2. 050leveren en aanbrengen zand in cunetten verleggingen , d = 500 mm 2. 060leveren en aanbrengen zand in gedeelte te dempen watergang 2. 070 leveren en aanbrengen zand in cunet elementenverhardingen verspreid over het werk

46500 , , 15000 10000 , 100 , 23300 , 12500 , , 5000

m2 m2 m2

€ € € € € € €

800 , , 700 800 , 1.50000 , 1850 , 1850 , , 1850

€ € € € € € €

3.72000 , , 1.05000 80000 , 1.50000 , 4.31050 , 2.31250 , , 92500

2. 080vervoer van grond en zand op het werk (of in- en uit depot) 2. 090risicopost bijleveren zand (cunet uitvullingen) 2. 100uitvoeren AP04 onderzoek (BBK) 2. 110toepassen tijdelijk gronddepot 2. 120risicoreservering afvoer grond

46475 , 12500 , , 100 100 , 58975 ,

m3 m3 st

€ € € € €

750 , 2000 , , 1.85000 1.75000 , 1500 ,

€ € € € €

3.48563 , 2.50000 , , 1.85000 1.75000 , 8.84625 ,

frezen markeringen , symbolen , vop enz. profielfrezen deklaag d = 35 mm (teervrij asfalt) zagen asfaltverhardingen d = 160 mm t. b. v. rijbaanverlegging frezen aansluitingen t. b. v. verbredingen frezen aansluitingen t. p. v. te verleggen middengeleiders opbreken asfalt uit fietspad , d 160 mm opnemen fundering uit fietspad d = 250 mm mengranulaat 0/315, (hergebruik) opbreken middengeleiders (printbeton) opbreken kantopsluiting middengeleiders , RWS banden 115/225 x 240 , kleur grijs

st are eur

eur

m3 m3 m3

eur

4Riolering en duikers

28/11/2024

Pagina 4 van 8

Variant d-vorm tek PRE 111

Prijspeil raming: Datum raming:

1-jun-24 28-nov-24

Deelraming Presentatieschets variant 'd-vorm' tweerichtingsstructuur met afsluiting Laan 1940 -1945 Code

Omschrijving post

Hoeveelheid

Investeringskosten: 4. 010opnemen en verplaatsen kolken met kolkuitleggers 4. 020op hoogte brengen straatpotten 4. 030opnemen en herstel putranden (hvh onbekend , aanname) 4. 040 risicoreservering extra werkzaamheden riolering (aanpassingen kolkuitleggers en mogelijke uitstroom naar watergang)

Eenheid

Prijs

1200 , 100 , 400 , 100 ,

eur

€ € € €

, 1.13333 1.03030 ,

m2 m2

68161 , 9200 ,

51Kantopsluitingen 5. 110 leveren en aanbrengen RWS band 115/225 x 240 mm , kleur grijs t. b. v. middengeleiders 5. 120aanbrengen kantopsluiting rijbaan , trottoirbanden 130/150 x 250 mm , kleur grijs 5. 130aanbrengen kantopsluiting rijbaan , geleidebanden 50/200 x 250 mm , kleur grijs 5. 140aanbrengen kantopsluiting rijbaan , rws banden 115/225 x 240 mm , kleur grijs 5. 150aanbrengen kantopsluiting trottoirs , opsluitbanden 100 x 200 mm , kleur grijs 5. 160aanbrengen kantopsluiting trottoirs , opsluitbanden 150 x 250 mm , kleur grijs 5. 170herstellen bestaande kantopsluiting (trottoirbanden) 5. 180herstellen bestaande kantopsluiting (opsluitbanden) 5. 190leverantiepost leveren kantopsluitingen agv breuk (20%)

5Verhardingen 50Funderingslagen en straatlagen 5. 010 afwerken zandbed voorafgaand aan aanbrengen van funderingslaag 5. 020 aanbrengen funderingslaag van ongebonden steenmengsel , menggranulaat 0/315, d = 250 mm , t. p. v. rijbaan en fietspaden 5. 030leveren en aanbrengen straatlaag t. p. v. elementenverhardingen 5. 040uitvullen funderingslaag middengeleider , t. b. v. aanbrengen beton (creteprint)

52Asfalt- en betonverhardingen 5. 210leveren en aanbrengen 2 lagen asfalt d = 125 mm , rijbaan , uitbreiding / verlegging 5. 220schoonmaken asfaltverhardingen voorafgaand aan aanbrengen deklaag 5. 230leveren en aanbrengen asfalt deklaag rijbaan , d = 35 mm , AC 11 surf DL-B 5. 240 leveren en aanbrengen asfalt deklaag rijbaan , d = 35 mm , kleur rood , fietspaden oversteek 5. 250

leveren en aanbrengen onder- en tussenlaag fietspad d = 125 mm , (verlegging en nieuw)

5. 260leveren en aanbrengen asfalt (deklaag) d = 35 mm , kleur rood , fietspaden , 5. 270leveren en aanbrengen betonverharding , creteprint , kleur grijs in middengeleiders 5. 280risico reservering opvangen hoogteverschil (plateau's) 53Elementenverhardingen 5. 300 aanbrengen vrijgekomen straatbakstenen dikformaat rood genuanceerd , halfsteensverband inrittten 5. 310 aanbrengen vrijgekomen straatbakstenen keiformaat rood genuanceerd , halfsteensverband inritten 5. 320 aanbrengen vrijgekomen betonstraatstenen keiformaat , kleur grijs , elleboogverband , in- en uitritten 5. 330 aanbrengen vrijgekomen betontegels 300 x 300 x 60 mm in trottoirs leveren betontegels 300 x300 x60 mm (agv breuk) 5. 340 aanbrengen vrijgekomen betontegels 300 x 300 x 60 mm (geleidetegels visueel beperkten) 5. 360

aanbrengen vrijgekomen betontegels 500 x 500 x 60 mm zwart , voorzien van voorrangsdriehoek 5. 370 aanbrengen betonstraatstenen keiformaat , diverse locaties verspreid over het werk (uitbreiding) 5. 380aanbrengen vrijgekomen grasbetontegels uit opstelplek vrachtwagen bij rotonde 5. 390herstraten betonstraatstenen langsparkeervak stationsweg west (oostzijde) 5. 400herstraten betontegels bij aansluitingen nieuwe situatie met bestaand 5. 410leverantiepost diverse tekortkomende bestratingsmaterialen agv breuk (20%) 6Diversen 6. 000aanbrengen vrijgekomen bebording , incl. aanpassingen aan bebording 6. 010leveren en aanbrengen bebordingen , wijziging nieuwe situatie 6. 020aanbrengen vrijgekomen zuilen BB21 t. p. v. middengeleiders (in beton)

28/11/2024

Pagina 5 van 8

€ € € €

8.40000 , 50000 , 1.60000 , 3.50000 ,

€ €

, 150 € 725 , €

, 1.70000 7.46968 ,

m2 m2

€ €

250 , € 600 , €

1.70403 , 55200 ,

12016 ,

€

5500 ,

€

6.60880 ,

, 8000 5000 , 17000 , 27500 , 5000 , , 7500 10000 , 16000 ,

m m

€ € € € € € € €

, 3000 3500 , 3500 , 1750 , 2200 , , 2000 1250 , 1500 ,

€ € € € € € € €

, 2.40000 1.75000 , 5.95000 , 4.81250 , 1.10000 , , 1.50000 1.25000 , 2.40000 ,

, 46500 1.89600 , 94800 , 36000 ,

m2 m2 m2 m2

€ € € €

, 3500 030 , 1600 , 2600 ,

€ € € €

, 16.27500 56880 , 15.16800 , 9.36000 ,

, 56530

€

, 4000

€

, 22.61200

58800 , 9200 , , 5000

m2 m2 m2

€ € €

2600 , 10500 , , 5000

€ € €

15.28800 , 9.66000 , , 2.50000

1000 ,

€

1600 ,

€

16000 ,

2500 ,

€

1500 ,

€

37500 ,

8000 ,

€

1500 ,

€

1.20000 ,

36500 , 8500 , 436 ,

m2 m2 m2

€ € €

1500 , 1200 , 2500 ,

€ € €

5.47500 , 1.02000 , 10909 ,

, 225

€

, 2500

€

, 5625

5000 ,

€

2500 ,

€

1.25000 ,

6000 , 2000 , 15000 , 8032 ,

m2 m2 m2 m2

€ € € €

1250 , 1500 , 1400 , 2500 ,

€ € € €

75000 , 30000 , 2.10000 , 2.00807 ,

100 , 600 , 300 ,

eur

€ € €

1.75000 , 15000 , 15000 ,

€ € €

1.75000 , 90000 , 45000 ,

st eur

m m m m m

st st

70000 , 50000 , 40000 , 3.50000 ,

Kosten

Variant d-vorm tek PRE 111

Prijspeil raming: Datum raming:

1-jun-24 28-nov-24

Deelraming Presentatieschets variant 'd-vorm' tweerichtingsstructuur met afsluiting Laan 1940 -1945 Code

Omschrijving post

Hoeveelheid

Investeringskosten: 6. 030leveren en aanbrengen markeringen , voetgangersoversteekplaats 6. 040leveren en aanbrengen markeringen , haaietand rijbaan 6. 050leveren en aanbrengen markeringen , haaietand fietspad 6. 060leveren en aanbrengen markeringen , blok 6. 070 leveren en aanbrengen markeringen , langs streep 1-1 br 010 , m 6. 080 leveren en aanbrengen markeringen , langs streep 030 , , br 010 , - 270 m 6. 090 leveren en aanbrengen markeringen , langs streep ononderbroken streep br 010 , m 6. 100

leveren en aanbrengen markeringen , langs streep kanalisatie streep 050 , br 010 , m

6. 110leveren en aanbrengen markeringen , figuraties , symbool pijl (rechtdoor) 6. 120opnemen en verplaatsen openbare verlichting , incl. OV netwerkkosten 7Groenvoorzieningen 7. 010leveren en aanbrengen groen , verspreid over het werk 7. 020leveren en aanbrengen haag , incl. grondwerk 7.030egaliseren , afwerken en inzaaien bermen 8Overige werkzaamheden 8. 010treffen voorzieningen bereikbaarheid percelen 8. 020inmeten en verwerken revisiegegevens topografie 8. 030communicatie en coordinatie 8. 040stelpost afvoer restmateriaal 8. 050faseringskosten (uitvoering in 2 of 3 fases i. v. m. bereikbaarheid) Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (onvolledigheid)

Eenheid m2 st st st km km km

€ € € € € € €

4500 , 1500 , 1500 , 1500 , , 2.25000 3.50000 , 3.50000 ,

€ € € € € € €

1.17000 , 55500 , 48000 , 1.05000 , , 60750 17500 , 52500 ,

, 005

€

, 3.75000

€

, 18750

1000 , 800 ,

st st

€ €

3000 , 65000 ,

€ €

30000 , 5.20000 ,

, 22100 11050 , 22100 ,

m2 m2 m2

€ € €

, 1500 € 1000 , € 350 , €

, 3.31500 1.10500 , 77350 ,

, 100 100 , 100 , 100 , 100 ,

eur

€ € € € €

eur eur eur eur

Totaal directe bouwkosten 200% , 200% , 600% , 600% , , 400%

TOTAAL BOUWKOSTEN VARIANT D-vorm , incl. afronding

28/11/2024

Pagina 6 van 8

Kosten

2600 , 3700 , 3200 , 7000 , , 027 005 , 015 ,

1500% ,

Eenmalige kosten Algemene bouwplaatskosten Uitvoeringskosten Algemene kosten Winst en/of risico Totaal indirecte bouwkosten

Prijs

, 4.00000 1.75000 , 1.75000 , 3.50000 , 5.00000 ,

€ € € € €

, 4.00000 1.75000 , 1.75000 , 3.50000 , 5.00000 ,

€ €

263.85283 , 39.57792 ,

€

303.43075 ,

€ € € € € €

6.06862 , 6.06862 , 18.20585 , 18.20585 , , 12.13723 60.68615 ,

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://gemeentebestuur.woudenberg.nl/api/v1/meetings/3235/documents/59087