15.e Post Gedeputeerde R.G.H. Muilekom Zorgen Luchtruimherziening (002) (geanonimiseerd).pdf

Ministerie van Infrastructuur en

>

Retouradres

Postbus

20901

Provincie

Utrecht

T.a.v. dhr.

R.G.H.

Archimedeslaan 3584

BA

2500

EX

Den

Waterstaat

Haag

men

Loekbuinberdienikn

Muilekom

van

GESCAND

6

Cluster

‘

Utrecht

A

Den

000005

Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag

09.NOV 2023

Ons kenmerk

IENW/BSK-2023/185223 Bijlage(n) &

Datum

3 november

2023

Betreft

Zorgen

de

Geachte

heer Van

met

van

de

Op

name

uw

brief van

en

de

zorgen Kamer

Tweede

juni jl., waarin u uw zorgen uit over de mogelijke gevolgen voor de provincie Utrecht. U maakt over het vierde naderingspunt voor Schiphol en de positie de bij besluitvorming. 19

is het kabinet gevallen. Na het zomerreces lijst opgesteld van controversieel verklaarde onderwerpen. De Luchtruimherziening behoort ook tot die lijst. Het is daarom momenteel niet gepast om uw brief van een inhoudelijke reactie te voorzien. 7

juli jl., vlak

luchtruimherziening

Muilekom,

Hierbij reageer ik op Luchtruimherziening zich

over

voor

heeft de Tweede

Wel

kan

Kamer

ik in reactie het

bij

gegeven

een

zorgen met betrekking tot de positie van de Tweede besluitvorming refereren aan een toezegging die ik tijdens het

Commissiedebat Kamerbrief

het zomerreces,

Kamer

op

uw

Luchtvaart

van

16

wordt

aan

van 24 juni jl. gedaan heb. Bijgevoegd oktoberjl. waarin is toegelicht op welke manier

stuur ik er

u

de

invulling

die toezegging.

Hoogachtend, DE

MINISTER

VAN

INFRASTRUCTUUR

EN

WATERSTAAT,

(geanonimiseerd) Mark

Harbers

Pagina

1

van

1

,

& > Retouradres Postbus 20901 2500

Ministerie en

van

Inírastrucruur

\Yaterstaat

EX Den Haag

Èlinisterle van

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus 20018 25OO EA DEN HAAG

Infrastructuur Waterstaat

en

Rijnstraat 8 2515 XP Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000 F 070-456 1111

Ons kenmerk IENWBSK-2023/301012 Bijlage (n) 1

Datum

Betreft

16 oktober 2023 Vervol g proces prog ra mma Luchtru i m herzien

i ng

Geachte voorzitter, De Tweede Kamer heeft op 12 september 2023 de voortgangsrapportage van het prog ra m ma Luchtru i m herzieni ng controve rsieel verklaa rd. Dat betekent dat besluitvorming over vervolgstappen aan een nieuw kabinet is. Tijdens het Commissiedebat Luchtvaartop 27 junijl. is evenwel toegezegd om het proces van het programma Luchtruimherziening nader toe te lichten, inclusief een tijdspad van wanneer de Tweede Kamer wat kan verwachten. Tevens is toegezegd dat iedere besluitvormende stap aan de Tweede Kamer " in de geest van een voorhang procedure " wordt voorgelegd. Met deze brief wordt invulling gegeven aan de gedane toezeggingl. De planning van het ontwerp- en besluitvormingsproces is gelet op het controversiële karakter indicatief.

Doelen Het programma Luchtruimherziening heeft - kort gezegd - als doelen om het gebruik van het Nederlandse luchtruim efficiënter in te richten, te verduurzamen en om te zorgen voor passende militaire oefenruimte, onder andere voor het nieuwe gevechtsvliegtuig van Defensie, de F-35. Hiermee wordt de hinder per vliegtuigbeweging op de leefomgeving beperkt en de waarborging van de grondwettelijke taak op het gebied van de nationale veiligheid versterkt. Met deze doelstellingen geeft het programma ook invulling aan de doelstelling van Single European Sky om omvliegen en vertragingen per saldo te verminderen. Om de doelen van het programma Luchtruimherziening te bereiken is het volgende noodzakelijk: 1. Nieuwe inrichting van het luchtruim (hoofdstructuur) : 2. Ruimte voor een duurzame manier van afhandelen van het vliegverkeer luchthaven (hoger naderen per luchthaven) :

per

De nieuwe inrichting van het luchtruim zorgt voor een uitbreiding van het bestaande militaire oefengebied in het noorden van Nederland, Dit is essentieel

voor het

verruimen van de militaire missie-effectiviteit, mede door het oefenen met het nieuwe gevechtsvliegtuig van Defensie, de F-35. Door deze uitbreiding kan het huidige militaire oefengebied in het zuiden van Nederland vervallen. Hierdoor zal civiel vliegverkeer vanuit het zuidoosten minder vaak omvliegen over grote delen van Gelderland en Overijssel, maar een kortere route naar Schiphol kunnen vliegen. Dit leidt tot minder omvliegen en minder vertragingen, oftewel minder uitstoot van schadelijke stoffen per vliegtuigbeweging. Tegelijkertijd maakt de nieuwe inrichting van het luchtruim een meer duurzame afhandeling van het vliegverkeer mogelijk. Naast ongehinderd doorklimmen, zoals in de huidige praktijk al gebeurt, wordt het ook mogelijk om ongehinderd te dalen over vaste naderingsroutes. Dit beoogt de geluidshinder dichterbij de luchthavens te beperken en biedt tevens de mogelijkheid woonkernen vaker te vermijden.

om

gevoelige gebieden zoals

Voorbereidende stappen Vooralsnog worden er enkel voorbereidende stappen door het programma Luchtruimherziening genomen. Tijdens de demissionaire periode wordt er door het programma Luchtruimherziening wel gewerkt aan o. a. het eerste ontwerp van de nieuwe inrichting van het luchtruim (schetsontwerp hoofdstructuur) en aan de zoekgebieden waarin de vaste naderingsroutes kunnen komen te liggen. Het schetsontwerp is naar verwachting begin 2024 gereed. Dit schetsontwerp beschrijft i) de begrenzing van het militaire oefengebied in het noorden, ii) de ligging van de verkeerspatronen van en naar Schiphol, inclusief naderingspunten en iii) de aansluitingen op het internationale routenetwerk. Onderdeel van dit ontwerp is ook een effectanalyse op milieu- en andere effecten.

Gelijktijdig met het schetsontwerp zullen ook de zoekgebieden (ontwerpruimte) voor het ontwerpen van routesets van de vaste naderingsroutes rondom de luchthavens Schiphol, Rotterdam en Lelystad bekend worden (in een straal van ca 15-45 km van de luchthaven) . De eventuele publicatie van het schetsontwerp en

de ontwerpruimte is aan het volgende, missionair kabinet.

Zodra het schetsontwerp en de ontwerpruimte zijn gepubliceerd start ook de inhoudelijke participatie met de betrokken stakeholders. Deze stakeholders worden betrokken bij de verdere uitwerking van de concept routes. De concept routes zijn naar verwachting vanaf 2025 gereed. Hiertoe zijn overigens bestuurlijke afspraken met de provincies gemaakt. Dat betreft bijvoorbeeld de NOVEX Schiphol. Ook wordt het schetsontwerp getoetst op operationele werkbaarheid en wordt deze vervolgens uitgewerkt tot een voorlopig ontwerp. Op dit voorlopige ontwerp vindt pas besluitvorming plaats.

Besluitvorming en de Tweede Kamer Ten aanzien van de besluitvorming zijn twee afzonderlijke trajecten voorzien. Hieronder wordt voor die trajecten beschreven hoe de planning van de besluitvorming er naar verwachting uitziet. Dat gaat over zowel de ruimte voor het politieke debat als de uiteindelijke juridische verankering door de bewindspersonen van IenW en Defensie:

1. Besluit tot implementatie van de nieuwe inrichting van het luchtruim In algemene zin geldt dat iedere permanente wijziging in het luchtruim in de Regeling luchtverkeersdienstverlening wordt verankerd. Dat juridische sluitstuk

l. linisterie van Infrastructuur Waterstaat Ons kenmerk

en

TENWBSK-2023 /30tOL2

effectanalyses, participatie en veiligheidsbeoordelingen is doorlopen. Voor de vaststelling van een ministeriële regeling zijn de bewindspersonen van IenW en Defensie bevoegd gezag. De technische doorvertaling naar luchtruimgebruikers gebeurt vervolgens in de zogenoemde Luchtvaartgids (AIP) In deze juridischbestuurlijke werkwijze is normaalgesproken geen voorhangprocedure voorzien. .

In het Commissiedebat van 27 juni jl. is toegezegd om een met een voorhangprocedure vergelijkbare procedure te organiseren om de Tweede Kamer in de gelegenheid te stellen het politieke debat te voeren. In de huidige planning is de juridische'verankering voorzien tussen 2026 en 2030. Het is echter wenselijk, indien de Tweede Kamer daarvan gebruik wenst te maken, dat het

politieke debat eerder gevoerd kan worden en met steun van de Tweede Kamer een besluitvormende stap kan worden gezet. De Tweede Kamer zal daarom het voorlopig ontwerp van de hoofdstructuur, dat naar verwachting in 2025 beschikbaar is, toegezonden krijgen. Ter ondersteuning van het voorlopig ontwerp zullen onafhankelijke effectanalyses uitgevoerd worden en worden samen met internationale partners simulaties uitgevoerd op de werking van de nieuwe luchtruimstructuur. Met het hierboven beschreven proces wordt de facto de voorbereiding van de implementatie van de hoofdstructuur gefaciliteerd. De stappen die nó de vaststelling van het voorlopige ontwerp nog volgen om tot een definitief ontwerp te komen gaan over de systeem- en trainingsvoorbereidingen van de luchtverkeersleidingsdiensten. Ook zullen de civiele en militaire toezichthouders het ontwerp op alle (internationale) veiligheidseisen beoordelen. Als de systeem- en trainingsvoorbereidingen zijn voltooid, volgt zoals genoemd de juridische verankering van het definitieve luchtruimontwerp in de Regeling luchtverkeersdienstverlening. De Tweede Kamer wordt hierover bericht. Mochten in het definitieve ontwerp nog grote wijzigingen plaatsvinden t. o. v. het voorlopig ontwerp, bijvoorbeeld vanuit vliegveiligheid, dan zal de Tweede Kamer hierover worden geïnformeerd en in de gelegenheid worden gesteld om te reageren.

2. Besluit tot implementatie hoger naderen per luchthaven Ten behoeve van wijzigingen in het luchtruim die in de nabijheid van luchthavens plaatsvinden (hoger naderen) geldt dat naast juridische verankering in de Regeling luchtverkeersdienstverlening, ook sprake kan zijn van een wijziging van een luchthavenbesluit of het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol. Leidend daarin zijn de wettelijke voorschriften zoals opgenomen in o. a, de Wet Luchtvaart, het Besluit burgerluchthavens en het Besluit milieueffectrapportage. Een kent een wettelijke procedure met luchthavenbesluit/luchthavenverkeerbesluit indien voorgeschreven - een milieueffectbeoordeling of - rapportage en een advies van de Commissie m. e. r. inspraakmomenten en een voorhangprocedure bij de Staten-Generaal en advisering door de Raad van State. De Tweede Kamer heeft ook hierin dus volgens de reguliere procedures, expliciet een rol. ,

,

Per luchthaven zal voor de ontwikkeling van de vaste naderingsroutes (hoger naderen) een uitgebreid ontwerp- en participatietraject worden gevolgd. De timing van het besluitvorming- en implementatieproces voor de vaste naderingsroutes naar de diverse luchthavens is op dit moment nog niet te bepalen, vanwege o. a. de onzekerheden in het ontwerp- en participatieproces. De implementatie vindt in ieder geval plaats na de realisatie van de hoofdstructuur, waarvan het besl u itvormi ng sproces hierboven is besch reven.

Ministerie van Infrastructuur

WateÍstaat

Ons kenmerk

en

TENWBSK-2023 /3OtOt2

a

Hoogachtend, DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR

EN WATERSTAAT,

Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Ons kenmerk

IENWBSK-2023 /3OtOt2

Mark Harbers DE STAATSSECRETARIS

mr. drs. C. A. van

VAN DEFENSIE,

der Maat

PostNI Port betaald Port Payé Pays-Bas

PiffPN\/I

N CI E ; i {, JTRECHT

I Nov 2023 CLUSTER i " ;

trl Ill hr

I l§ l'. 1

s: *:

t."

{

t, \1

*:

"*i.{'

§: § .

Lrt

(rt3: ..

,

Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat