11.a Collegevoorstel rapportage evaluatie centrumplan Antea 308727_1 DEF (geredigeerd).pdf

Collegeadvies

Postregistratienummer

Z.350995/D.302816

Ambtenaar

(geanonimiseerd) nn

Vertrouwelijkheid

Gemeente

Openbaar

Woudenberg

Omschrijving Collegevoorstel

evaluatie

centrumplan

en

Dorpsstraat

Advies 1.

In te

stemmen

uitgevoerd

met

door

de bevindingen Antea Group b.v. met het aanpassen

uit

het

onderzoeksrapport

van

een

aantal

Evaluatie

2.

In te stemmen orde te maken

3.

In te stemmen met het fysiek aanpassen van de kruising Dorpsstraat De Nieuwe Poort en hiervoor een krediet van € 10.000 beschikbaar te stellen In te stemmen met de denkrichting voor het autoluw maken van de Dorpsstraat en de opdracht te geven aan projectgroep centrum om dit nader uit te werken Opdracht te geven aan de projectgroep centrum om doormiddel van een pilot de effecten van het autoluw inrichten van een deel van de Dorpsstraat op omliggende wegen in beeld te brengen. In te stemmen met de noodzaak om de inrichting van parkeerterrein Kostverloren aan te passen en opdracht te geven aan projectgroep centrum om dit nader uit te werken

4. 5.

6.

deze

om

weer

in

—

(met 7.

verkeersborden

Centrumplan,

De

zonder

en

rapportage

punt 4) en

dit

advies

via

ingekomen

stukken

te

delen

met

de

gemeenteraad

Inleiding Woudenberg vernieuwd. Hierbij is afgesproken de situatie te 2 jaar. Tot op heden was dat niet gebeurd, mede in afwachting van evalueren, pas ontwikkelingen in het vastgoed. De gemeente heeft in de afgelopen jaren verschillende signalen ontvangen, waaruit op te maken viel dat het gebruik van het centrum in sommige gevallen anders uit lijkt te pakken dan in 2017 bedacht was. Het gaat daarbij om gedrag rond laden- en lossen, gebruik van de fietspaden, onjuist gebruik van eenrichting verkeer en de In

2017

is het

centrum

maar

markt. Nu de plannen deze evaluatie

van

na

rond

de

concreet leken te worden was het een goed moment om uitvoeren. Hiertoe is verkeersbureau Antea ingehuurd. Doel van deze evaluatie is onderzoeken of de keuzes en besluiten die in het verleden zijn genomen, in de praktijk ook leiden tot het gewenste gedrag van verkeersgebruikers. Hierbij is de effectiviteit van de inrichting op het gebied van bereikbaarheid en verkeersveiligheid geëvalueerd, en zijn voorstellen gedaan om deze aspecten te verbeteren. Het verkeersgedrag rond de standplaatsen op zaterdag is hierin ook meegenomen.

alsnog

supermarkten

te

laten

Om tot een volledig objectieve verkeersstudie te komen, heeft diens expertise gekozen voor een feitelijk onderzoek, op basis bij de gemeente en observaties. Daarnaast heeft de gemeente

het onderzoeksbureau vanuit de klachten en meldingen

van

in 2024 een verkeersveiligheidsonderzoek uitgevoerd input opgehaald bij de inwoners over hun m.b.t. het verkeer onder andere de beleving op Dorpsstraat. Zodoende is dan ook bewust om verdere gekozen geen participatieopgave op te nemen in het onderzoek, en tijdens de studie niet in overleg te gaan met gebruikers, ondernemers en omwonenden. Bij opvolgende ontwikkelingen in de vorm van projecten zal wel breed worden geparticipeerd over aanpassingen aan de verkeerssituatie. Het concept rapport is voorgelegd aan de Taskforce waar

Centrum

en

het

bestuur

van

de

is

winkeliersvereniging DES,

als

hoofdgebruikers

van

het

gebied,

om te

bezien of in het onderzoek alle eerder door hen benoemde aandachtspunten ook in beeld zijn geweest. Naast deze verkeerskundige evaluatie is recent ook het horeca onderzoek opgeleverd , welke op onderdelen een ruimtelijke samenhang kent. In dit advies staan wij stil bij de uitkomsten van het onderzoek , maar ook hoe een vervolg te geven aan de uitkomsten. Beoogd resultaat (wat) Het doel van het onderzoek is het evalueren van de gemaakte keuzes en genomen (verkeers)besluiten uit 2017; Hebben deze keuzes geleid tot het gewenste gedrag van verkeersgebruikers en zijn er inmiddels nieuwe inzichten en mogelijkheden om de situatie verder te verbeteren? Door de aanstaande plannen van marktpartijen in het centrum ontstaat er een goed moment om de benodigde maatregelen die voortkomen uit deze evaluatie uit te voeren en kansen voor het verbeteren van de veiligheid en leefbaarheid in het centrum aan te grijpen. Doel hierbij is het heroverwegen van inrichtingskeuzes die in het verleden (niet) zijn gemaakt , om de leefbaarheid , veiligheid en verblijfsfunctie van de Dorpsstraat te verbeteren. Kader Centrumplan Woudenberg 2017 , structuurvisie 2030 en Visie op Retail en Horeca-onderzoek. Argumenten Verkeersbureau Antea heeft in opdracht van de gemeente Woudenberg een uitgebreid verkeersonderzoek uitgevoerd in augustus 2024.

Deze periode is expliciet gekozen vanwege de aanwezigheid van zowel Woudenbergs als recreatief verkeer , welke allebei invloed hebben op de verkeerssituatie in de Dorpsstraat. Omdat de verkeerstellingen uit het onderzoek van augustus niet volledig representatief bleken te zijn , zijn er in januari 2025 aanvullende tellingen uitgevoerd. Deze waren representatief , en het totaal aan opgehaalde data geeft een beeld van de verkeersvraag in de zomer én winter. Voor dit onderzoek zijn vier verschillende methoden toegepast , die samen leiden tot een gedegen verkeersonderzoek met herkenbare conclusies. Het onderzoek bestond uit een deskstudie , een verkeersschouw met dronevlucht , een parkeeronderzoek en een verkeersstromen- en intensiteitenonderzoek. In het onderzoek zijn het verkeersgedrag , intensiteiten , voertuigcategoriën en snelheden in het centrumgebied inzichtelijk gemaakt. Hieruit zijn de volgende conclusies te trekken: Uit de deskstudie blijkt dat de huidige verkeerssituatie grotendeels overeenkomt met de verkeersbesluiten uit 2017 , al ontbreken enkele verkeersborden. Aanbevolen wordt een onderbord bij de Dorpsstraat–Koningin Emmastraat aan te brengen. De deskstudie laat ook zien dat er tussen 2017 en 2023 twaalf letselongevallen gebeurden in het onderzoeksgebied , vooral bij het oversteken van de N226 , geen op de Dorpsstraat zelf.

De verkeersschouw laat zien dat het verkeer op de Dorpsstraat rustig verloopt , maar dat het kruispunt Dorpsstraat–Nieuwe Poort voornamelijk voor automobilisten onduidelijk is. Voorschriften op parkeerterrein Kostverloren en de verplichte rijrichting bij de Prins Bernhardstraat worden regelmatig genegeerd. Vrachtwagens hinderen fietsers tijdens bevoorrading in de Dorpsstraat , en tijdens de markt wordt er regelmatig door het voetgangersgebied gefietst. Uit het parkeeronderzoek blijkt dat de maximale bezettingsgraad (max. 78%) ruim onder de grenswaarde ligt. Alleen parkeerterrein Kostverloren kent bij piekuren lichte parkeerdruk (max. 89% bezetting). Dit is gebaseerd op het huidige parkeeraanbod: de toegevoegde parkeerplaatsen in de ondergrondse parkeergarage van de Albert Heijn zijn hierbij niet meegenomen. Verwacht wordt dat met dit extra aanbod de parkeerdruk in de nieuwe situatie lager zal zijn. Het verkeersonderzoek toont gemiddelde intensiteiten van 2. 395 motorvoertuigen per etmaal (mvt/e) op de Dorpsstraat; passend voor een doorgaande weg , maar hoog voor een verblijfsgebied. Als enkel wordt gekeken naar openingstijden van de winkels (8-18u) , bedraagt de intensiteit circa 1100 mvt in deze 10 uur. Hoewel deze intensiteiten voor een doorgaande weg relatief laag zijn , en dus verkeerskundig passen

Geprint op: 07-01-2026 14:31:50 uur

2/10

bij het type weg , conflicteert dit veelal doorgaand verkeer met de bestemming als aangenaam verblijfsgebied dat de Dorpsstraat zou moeten zijn. Verder zijn snelheden tijdens openingstijden van de winkels acceptabel , maar ’s avonds iets te hoog (32–42 km/u). Verkeer rijdt voornamelijk via de Dorpsstraat en verlaat het centrum via de Nieuwe Poort en de Prins Bernhardstraat. Dit verkeersgedrag is deels anders dan in 2017 beoogd. Het rapport laat zien dat de huidige inrichting van de Dorpsstraat niet als feitelijk onveilig kan worden beschouwd. Ondanks de constatering dat er af en toe conflict ontstaat tussen langzaam verkeer , laad- en losverkeer en fietsers , blijft dit alles veilig door de lage snelheden en veelal overzichtelijke inrichting. Enkele onwenselijke situaties komen vooral voort uit gedrag van verkeersgebruikers: fietsers stappen vaak niet af tijdens markt op het Poortplein , en per dag negeren enkele tientallen automobilisten de verplichte rijrichting op parkeerterrein Kostverloren en de Prins Bernhardstraat. Verbeterpunten voor de inrichting van de huidige situatie liggen vooral bij het duidelijker inrichten van de kruising Dorpsstraat – De Nieuwe Poort en het op orde maken van enkele verkeersborden.

Aanbevelingen: Naast de verkeerskundige evaluatie is Antea gevraagd om voor een aantal belangrijke knelpunten aanbevelingen te doen voor nieuwe inrichting , in de vorm van principeschetsen. Deze zijn als volgt: Het onderbord met tijdsbepaling van de parkeerschijfzone ontbreekt bij één bord , en een ‘uitzongezonderd voor fietsers-bord’ ontbreekt bij één van de richtingsborden bij de Nieuwe Poort. Deze borden dienen op orde te worden gemaakt. De kruising Dorpsstraat – De Nieuwe Poort dient of kan aan de hand van een aantal kleinschalige aanpassingen overzichtelijker te worden ingericht. Hierbij zal het onderscheid tussen het voetgangersgebied en de rijbaan worden verduidelijkt , en zullen enkele bochtstralen krapper worden gemaakt om de verplichte rijrichting beter te reflecteren , zie afbeelding 1. Verwacht wordt dat deze ingreep maximaal €10. 000 euro kost. Wij stellen voor om deze suggestie over te nemen en op korte termijn een offerte uit te vragen , zodat de werkzaamheden in 2026 uitgevoerd kunnen worden. Deze werkzaamheden passen niet binnen een bestaand budget. Hier zal dus een aanvullend krediet voor moeten worden beschikbaar gesteld. Gezien het grote aantal klachten rond dit punt en het feit dat een aanpassing los kan staan van andere ontwikkelingen stellen wij voor om hier snel actie te ondernemen.

Het schetsontwerp hieronder geeft een mogelijke oplossingsrichting weer. Deze zal intern worden beoordeeld en verder worden uitgewerkt. Wij vragen het college om in te stemmen met een krediet van ca. €10.000-,

Geprint op: 07-01-2026 14:31:50 uur

3/10

Afbeelding 1: Schetsontwerp herinrichting kruising Dorpsstraat

–

De Nieuwe Poort

Het verkeersbeeld tijdens de markt is , ondanks fietsers die niet af stappen , rustig en verkeersveilig. Het voelt voor verkeersdeelnemers echter vaak anders. Om fietsers zoveel mogelijk te dwingen af te stappen , wordt aanbevolen om tijdens de markt de toegang af te zetten met een aantal dranghekken. Hierop kunnen borden worden geplaatst als ‘fietsers afstappen i. v. m. Markt’. Deze aanbeveling is sinds deze zomer in de praktijk gebracht. Het dwingt fietsers tot ander gedrag , maar vermindert ook de aantrekkelijkheid (gevoel van welkom). Verkeersgedrag heeft echter soms ook toezicht en handhaving nodig. Dit vraagt dan ook om regelmatige inzet van de BOA’s. Gezien de vele andere vragen en opmerkingen rond functioneren van deze standplaatsen , wordt voorgesteld de uitkomsten van deze evaluatie te betrekken bij een brede evaluatie van het standplaatsenbeleid en de standplaatslocaties. Autoluwe Dorpsstraat Hoewel het onderzoek concludeert dat de huidige routering van autoverkeer via de Dorpsstraat verkeerskundig de beste manier is om de verkeersvraag te ontsluiten , geeft het rapport voldoende aanleiding om de keuzen uit 2017 te heroverwegen en te bezien of het oorspronkelijke ontwerp van het centrumplan uit 2017 alsnog gerealiseerd kan worden. Mede ook gelet op de input namens DES , Taskforce en horeca.

Uit het verkeersonderzoek blijkt dat een groot deel van de verkeersbewegingen geen bestemming heeft in het centrum , maar de Dorpsstraat gebruikt als doorgaande route richting de N226 , vooral buiten openingstijden van de winkels om. Doel van de aanpassing in 2017 was het ontmoedigen van doorgaand autoverkeer en het versterken van het verblijfskarakter van de Dorpsstraat. Het oorspronkelijek ontwerp uit 2017 ging dan ook uit van een deels autoluw centrum , tussen Prins Bernhardstaat (AH-ALDI) en kruising Nieuw poort/kostverloren. Er was toen onvoldoende draagvlak voor bij winkeliers en horeca en daarom is toen besloten af te zien van dat deel van het plan. Het autoluw inrichten van dit deel van de Dorpsstraat biedt kansen om de leefbaarheid en verblijfsfunctie van het gebied te verbeteren , door meer ruimte te bieden voor retail en horeca , en de bereikbaarheid en veiligheid voor langzaam verkeer te versterken.

Geprint op: 07-01-2026 14:31:50 uur

4/10

Anders dan in 2017 is er wel behoefte vanuit de horeca; o. a. de Sous Chef heeft behoefte aan een terras en kan dat niet kwijt binnen de huidige ruimte. Het Horeca onderzoek laat , aanvullende op de visie op de retail , zien dat er weinig marktruimte is voor extra horeca , maar juist veel belang bij versterking van bestaande horeca en een goed samenspel van retail en horeca. De Taskforce en DES bestuur onderschrijven de wens van de horeca. Er ligt uit 2017 een ontwerp voor het autoluw maken van dit gebied. Dit zal met de nieuwe ontwikkelingen (verplaatsing Albert Heijn en ALDI , kansen bij herontwikkeling Dorpsstraat 2022) en verkeersaantallen anno 2025 opnieuw uitgewerkt en onderzocht moeten worden. Immers moet met het autoluw maken van een deel van de Dorpsstraat de nieuwe routering de verkeersvraag van +- 2395 mvt/e van de Dorpsstraat aan kunnen. Ook moeten een aantal fundamentele aanpassingen te worden gedaan aan de verkeerssituatie , om het autoverkeer dat wordt geweerd uit de Dorpsstraat op een veilige manier te ontsluiten via parkeerterrein kostverloren. Onderstaande afbeeldingen geven een beeld van de benodigde oplossingen:

Afbeelding 2: Verbeterpunten herinrichting Kostverloren bij autoluwe Dorpsstraat Het autoluw maken van het deel van de Dorpsstraat tussen de in- en uitgangen van parkeerterrein Kostverloren zal naar verwachting leiden tot een verplaatsing van de aanwezige verkeersstromen naar andere ontsluitingswegen in de omgeving. Voor het centrum heeft dit

Geprint op: 07-01-2026 14:31:50 uur

5/10

het voordeel dat het doorgaand verkeer zoveel mogelijk geweerd zal worden uit centrum en de verblijfsfunctie wordt versterkt. Het nadere onderzoek moet ook in beeld brengen of de alternatieve routes (voor verkeer dat nu als doorgaand verkeer de Dorpsstraat gebruikt) daar nog geschikt voor zijn. Verwacht wordt dat hierdoor de Dorpsstraat een ander karakter krijgt , waardoor deze route minder logisch en populair wordt als doorgaande route door het dorp. Hierdoor is de verwachte benodigde verkeersafwikkeling van het parkeerterrein naar waarschijnlijkheid lager dan de huidige 2395 motorvoertuigen per etmaal: doorgaand verkeer zal logischerwijs een andere route kiezen als deze sneller en efficiënter is. Het kan dus worden gezien als een effectieve maatregel om doorgaand (sluip)verkeer te ontmoedigen de Dorpsstraat te gebruiken om de provinciale weg te bereiken. Wij zijn van mening dat er verkeerskundig niet direct aanleiding is voor deze aanpassing. Maar dat vanuit belang centrum , retail en horeca en het gevoel van aantrekkelijkheid/ verkeersveiligheid wel zeer gewenst is , om alsnog het plan uit 2017 tot uitvoering te brengen. Dat vraagt voorbereiding en uitvoering. Het onderzoeksbureau raadt aan om voorafgaand een aanvullende studie uit te voeren , waarmee in kaart kan worden gebracht of de extra verkeersdruk van doorgaand autoverkeer op omliggende wegen acceptabel is.

Belangrijke factor hierbij is de keuze voor het al dan niet afsluiten van de noordelijke uitgang van het parkeerterrein , richting de Prins Bernhardstraat. Verkeerskundig zou het in stand houden van de huidige situatie het meest logisch zijn , omdat hiermee de druk op het parkeerterrein relatief laag blijft. Echter creëert/behoudt dit wel een nieuwe doorgaande voorkeursroute richting de Nico Bergsteijnweg , waarmee doorgaand verkeer waarschijnlijk niet voldoende wordt ontmoedigd en de verkeersdruk op de Prins Bernhardstraat en Nico Bergsteijnweg toe zal nemen. Anders dan in 2017 is er aan deze straat geen school meer aanwezig en zou het overwegend om auto verkeer kunnen gaan. De wens voor autoluw is groot , maar het effect is nog niet op alle fronten duidelijk. Daarbij is het praktisch niet mogelijk om tijdens bouw van AH en ALDI , met een bouwplaats inrichting die ten kosten zal gaan van parkeerplaatsen , al over te gaan tot het definitief autoluw maken. Wij stellen dan ook voor om naast het onderzoek voor het definitief autoluw maken (wat 24 uur per dag zou kunnen zijn , maar ook kan gaan om dagdelen) , een kleinschalig pilot uit voeren , waarbij het deel van de Dorpsstraat tussen de in- en uitgangen van parkeerterrein kostverloren tijdelijk wordt afgesloten voor automobilisten en tellers worden geplaatst op de omliggende wegen die het doorgaand verkeer moeten afwikkelen.

Deze afsluiting zal de vorm krijgen van dranghekken met verkeersregelaars. Hierbij zal een evaluatie worden uitgevoerd van de situatie met een volledig afgesloten uitgang Prins Bernhardstraat , en van de situatie waarbij de Prins Bernhardstraat wel open blijft voor verlatend autoverkeer. Idealiter zou dit gedurende een periode van een aantal weken op een doordeweekse- en zaterdagen gebeuren in een periode dat terrassen gebruikt kunnen worden , zodat er een goed beeld ontstaat van de verkeersafwikkeling op het onderliggend wegennet. Als uit de evaluatie blijkt dat de autoluwe inrichting niet tot ongewenste gevolgen leidt voor het omliggend wegennet , kan de autoluwe inrichting formeel in besluitvorming worden gebrachct en daarna officiëel worden ingericht met een hoogwaardige inrichtingskeuze , zoals verzinkbare palen met toelatingssysteem. Inrichting Parkeerterrein Kostverloren Los van de keuze om de Dorpsstraat autoluw in te richten , kan de inrichting van Parkeerterrein kostverloren worden verbeterd om de bereikbaarheid te optimaliseren. Het toegevoegde parkeeraanbod van de ondergrondse parkeergarage bij de nieuwe AH-locatie biedt kansen naar ook noodzaak om het parkeerterrein optimaler in te richten voor langzaam verkeer en de voorkeursroute voor bestemmingsverkeer te verduidelijken , ten koste van vier parkeerplaatsen.

Deze verbeteringsvoorstellen worden in combinatie met plan AH nadere uitgewerkt en de benodigde verkeersbesluiten worden voorbereid. Hierbij moet nader worden onderzocht hoe om te gaan met de huidige locatie van de winkelkarren van de AH en het legen van de ondergrondse vuilcontainers door de afvalverwijderingsdienst.

Geprint op: 07-01-2026 14:31:50 uur

6/10

Afbeelding 3: Verbetering bereikbaarheid Kostverloren Conclusie Deze maatregelen kunnen voorafgaand aan , of in combinatie met het definitief autoluw inrichten van het centrum worden uitgevoerd. Idealiter worden de benodigde ingrepen uitgevoerd voorafgaand aan- of gedurende de werkzaamheden van de Albert Heijn en Aldi. Zo kan de nieuwe situatie direct in gebruik worden genomen wanneer de verhuizing van de supermarkten is afgerond. Hiervoor zal op korte termijn als onderdeel van het projectteam centrum een uitvoeringsteam moeten worden aangesteld , waarvoor capaciteit nodig is. Voor de feitelijke maatregelen is in het project centrum nog een deel budget beschikbaar , zie de financiële consequenties van dit voorstel. Door beperkte interne capaciteit bij het vakteam realisatie en beheer gaan wij er vanuit dat er een externe adviseur zal moeten worden ingeschakeld om de werkzaamheden te overzien. De kosten , duur en impact van een soortgelijk project zullen in beeld gebracht worden na principe besluit om dit uit te werken. Als het college opdracht geeft om deze mogelijkheid nader voor te bereiden , zal er een projectplan en kostenraming worden opgesteld waarin dit duidelijk moet worden.

Geprint op: 07-01-2026 14:31:50 uur

7/10

Kanttekeningen en risico’s bij autoluw maken deel Dorpsstraat Door de ligging van de Dorpsstraat en Parkeerterrein Kostverloren ten opzichte van omliggende ontsluitingswegen en de provinciale weg , zal iedere ingreep aan de inrichting gevolgen hebben voor de bereikbaarheid , intensiteiten en verkeersveiligheid in dit netwerk. Uiteindelijk betreft de uitvoering van de aanbevelingen in dit onderzoek een afweging tussen enerzijds: meer leefbaarheid , veiligheid voor langzaam verkeer en ruimte voor recreatie en horeca in het centrum van het dorp; en anderzijds: toenemende verkeersdruk op parkeerterrein Kostverloren en het omliggende wegennet. Er bevinden zich aan de zuidzijde van de Dorpsstraat een aantal toeritten voor parkeerterreinen , die worden gebruikt door inwoners. Deze dienen , in het geval van het autoluw maken van de Dorpsstraat na afronding van de pilot , bereikbaar te blijven voor deze groep inwoners. Een nader verkeerskundig onderzoek zal de optie van Dorpsstraat 20-22 om hier een oplossing voor te geven in beeld moeten brengen. Vooralsnog gaan wij er vanuit dat een systeem met selectieve doorgang moeten worden ingesteld waar niet alleen laad- en losverkeer , maar ook bewoners van deze adressen gebruik van kunnen maken.

Maatschappelijke draagvlak Inclusie: Ondanks dat uit de evaluatie blijkt dat de huidige inrichting niet per definitie tot onveilige situaties leidt , is er uit de klachten van de afgelopen jaren voldoende aanleiding voor aanpassingen. Met name de Kruising Dorpsstraat/Nieuw poort/Kostverloren. Het autoluw inrichten van het centrum zal bevorderlijk zijn voor de veiligheid van kwetsbare verkeersdeelnemers zoals fietsers , wandelaars , inwoners met een handicap , of inwoners op leeftijd die afhankelijk zijn van een rollator of scootmobiel. De oversteekbaarheid en overzichtelijkheid van de Dorpsstraat worden op deze manier sterk verbeterd ten opzichte van de huidige situatie. Verder komt een fijne verblijfsomgeving de leefbaarheid en sfeer in het centrum ten goede. De situatie rond de zaterdag standplaatsen vraagt om een bredere aanpak dan alleen verkeerskundige maatregelen. Bij de feitelijke voorbereiding en aanpassing van de verschillende locaties wordt het toegankelijkheidspanel betrokken. Duurzaamheid: Door het centrum veiliger in te richten voor duurzame verkeersvormen , wordt het gebruik van duurzame vervoersmiddelen gestimuleerd. In 2017 is rekening gehouden met mogelijke aanpassingen op termijn , het aanpassen zal dan ook deels met de toen al gebruikte materialen kunnen.

Participatie: Om tot een verkeerskundig objectief rapport te komen , is de keuze gemaakt om het onderzoek puur verkeerskundig op te stellen , wat betekent dat in deze fase van het onderzoek niet is gekozen voor participatie. Daarnaast is in 2024 een uitgebreid verkeersveiligheidsonderzoek uitgevoerd , waarvan de opgehaalde reacties over de Dorpsstraat en omgeving zijn meegenomen in de onderzoeksrichtingen van de evaluatie. Na afronding is het rapport in conceptvorm voorgelegd aan de vertegenwoordigers van de winkeliersvereniging DES en de Taskforce inclusief Horeca. Zij hebben mee mogen lezen met een laatste conceptversie , vooral op het punt van compleetheid en herkenbaarheid. Zij hebben aanvullend een reactie gegeven op het rapport. In de bijgevoegde reactienota is toegelicht wat met de opmerkingen gedaan is. Daarnaast heeft de wethouder mobiliteit op 18 november 2025 een brief ontvangen namens de DES en Taskforce (de afvaardiging van vastgoed , DES en Horeca) , met wensen voor een aantal aanvullende maatregelen. Deze brief zal naar aanleiding van uw besluit op een eigen collegeadvies worden beantwoord , zie CA Z. 352023. De korte-termijn oplossing voor de kruising Dorpsstraat – Nieuwe Poort uit dit voorstel zal in conceptvorm worden gedeeld met de DES , fietsersbond en het toegankelijkheidspanel.

Wanneer de inrichting van Kostverloren en de autoluwe Dorpsstraat verder worden uitgewerkt , zullen deze belangengroepen in een zo vroeg mogelijk stadium worden betrokken voor hun expertise. Dit past bij de afspraken uit

Geprint op: 07-01-2026 14:31:50 uur

8/10

ons

participatiebeleid: wanneer er een project wordt gestart, worden geparticipeerd met alle betrokkenen.

zal

op

consequenties

door

(geanonimiseerd)

een

passende

manier

Financiële

juistheid

op

beoordeeld

(geanonimiseerd) Voor

het aanpassen van de kruising Dorpsstraat De Nieuwe Poort, en het op orde van een aantal verkeersborden, wordt verwacht maximaal € 10.000,- nodig te zijn. zal na opdracht op korte termijn een offerte worden opgevraagd. —

De

kosten

in 2026 bedragen € 10.000 en worden gedekt via de reserve de reserve In dorpsvoorzieningen. dorpsvoorzieningen is door de raad € 50.000 gereserveerd voor evaluatie van het Centrum. Per 1 januari 2026 is nog € 27.500 beschikbaar in uitvoering de reserve dorpsvoorzieningen. De

uitgaven

€

10.000

Na

de

reserve

voor

de

brengen Hiervoor

aanpassing

in 2026 van € 10.000 en de dekking via de reserve dorpsvoorzieningen worden financieel verwerkt in de voorjaarsrapportage 2026.

voorgestelde aanpassing in 2026 is nog een bedrag van dorpsvoorzieningen voor verdere aanpassingen in het

€ 17.500 Centrum.

beschikbaar

van

in de

Dit voorstel past binnen de

begroting

Uitgaven | €10009 inkomsten| €10009 Tote | __ €q

| E1000dextrauitgaven [Aanpassen Dorpsstraat | €1000dextrainkomsten [Res dorpsvoorziening | Edtelortopbegoing| €{

Bovengenoemde bedragen betreffen Bovengenoemd totaal verschil wordt voorjaarsrapportage 2026.

-

-

Het voorstel

-

is dit te dekken

uit de

incidentele uitgaven. aan de raad bekend gemaakt

de

dorpsvoorzieningen.

reserve

Mogelijk Voor

nog te verwachten uitgaven het autoluw maken van de Dorpsstraat

via:

projectteam

centrum

een

apart opdracht

de

en

moeten

Aan

de hand van een projectplanning en -raming duidelijk worden. Ook zal, bij gebrek aan interne vrijgemaakt om een externe projectleider aan te Via de reserve dorpsvoorzieningen € 17.500 beschikbaar.

is voor

Geprint

uur

op:

07-01-2026

14:31:50

nog

te

bijbehorende ingrepen zal binnen het worden verleend. Wij gaan uit van inhuur. zullen de financiële consequenties dan capaciteit, budget moeten worden stellen. verwachte

uitgaven

in

een

later stadium

9/10

Aanpak/uitvoering Wij stellen voor om dit advies en het rapport via de ingekomen stukken te delen met de raad , en het hierboven beschreven advies voor de verder uitvoering volgens het volgende stappenplan aan te pakken: 1)Het in orde maken van een aantal ontbrekende borden. Dit kan per direct worden opgepakt. 2)De uitkomsten met betrekking tot de verkeerssituatie tijdens de zaterdagmarkt meenemen in de bredere evaluatie van het standplaatsenbeleid. 3)Opdracht geven voor het verder uitwerken van de herinrichting kruising Dorpsstraat – Nieuwe poort en hier budget voor aanvragen. Dit kan begin 2026 worden uitgevoerd , en zal worden afgestemd met de DES , het toegankelijkheidspanel en de fietsersbond. 4)Het autoluw inrichten van de Dorpsstraat en de bijbehorende evaluatie , ontwerpen en aanbevelingen opnemen in project centrum. Zodra er keuzes kunnen worden gemaakt over de uitvoering en externe begeleiding , zal er een bestek moeten worden opgesteld voor de uitvoering. Met bestuurlijk commitment kunnen de maatregelen in 2026-2027 worden uitgevoerd , in nauwe afstemming met de werkzaamheden van de supermarkten. Communicatie De rapportage is in conceptvorm gedeeld met de DES en taskforce. Zij worden over het definitieve rapport en de nota van inlichtingen op de hoogte gebracht.

Hierin wordt met hen gedeeld welke wensen zijn opgenomen in het definitieve rapport , maar ook onderbouwd waarom bepaalde wensen niet haalbaar waren. Verder wordt geadviseerd om een persmoment in te richten over het rapport , waar kan worden gedeeld dat aangetoond wordt dat de Dorpsstraat verkeerskundig veilig is , maar dat de beleving niet past bij het verblijfsgebied. Het college zal daarop actie ondernemen. Wanneer er keuzes worden gemaakt over de inrichting van het centrum zullen de DES , het toegankelijkheidspalen , de fietsersbond en natuurlijk alle direct aanwonenden worden meegenomen in dit proces door brede participatie. Bijlage(n) D. nummer D. 308872

Documentnaam Rapportage Evaluatie Centrum Woudenberg Antea Group

Geheimhouding n. v. t. –

D. 308728

Principeprofielen Verkeersevaluatie Woudenberg

D. 308729

Reactienota DES evaluatie centrum

Geprint op: 07-01-2026 14:31:50 uur

Actieve openbaarmaking Dit veld hoeft voorlopig nog niet te worden ingevuld. Toelichting: T. z. t. zijn we op grond van de Wet open overheid (Woo) verplicht om bepaalde categorieën van documenten actief te publiceren. Wanneer die wettelijke plicht ingaat , zal hier vermeld moeten worden tot welke informatiecategorie het document behoort.

10/10