10 Bijlage 14 Aanvullende notitie geluid en luchtkwaliteit.pdf

13-09-2024

Woudenberg N224-N226

Versie: 1 Auteur: Pim van de Steeg

Aanvullende notitie geluid en luchtkwaliteit

Projectnummer: 51023284 Onderwerp: Stravem, akoestiek en luchtkwaliteit N224 Woudenberg Klant: Provincie Utrecht

1

Projectleider: Dennis van Wieren

Inleiding

Gecontroleerd door: Gertjan Blaas Vrijgegeven door: Rob Cornelis

De provincie Utrecht is van plan om de rotonde van de kruisende provinciale wegen N224 / N226 te Woudenberg fysiek te wijzigen. Daarvoor wordt een ruimtelijke procedure doorlopen. In 2020 heeft Sweco hiervoor een geluidonderzoek 1 uitgevoerd, waarbij het wegverkeerslawaai is onderzocht en getoetst aan wettelijke normering. Inmiddels is de Omgevingswet van kracht, en zijn de verkeersprognoses geactualiseerd. De provincie Utrecht heeft aan Sweco gevraagd om te controleren of een actualisatie van het geluidonderzoek uit 2020 zou leiden tot grotere effecten en strengere geluidmaatregelen. Omdat er nog geen onderzoek naar luchtkwaliteit is uitgevoerd, is ook gevraagd om te bepalen of een onderzoek naar luchtkwaliteit nodig is.

2

Geluid

Aanleiding Uit het geluidonderzoek van 2020 bleek dat sprake was van een wettelijke overschrijding: er was te veel toename in wegverkeerslawaai, als gevolg van de fysieke wijziging aan de rotonde. Er zijn toen maatregelen onderzocht. Op basis daarvan werd geadviseerd om geluidreducerend wegdek aan te leggen op en rond de rotonde, mits dat technisch haalbaar is. De provincie heeft aangegeven dat zij voornemens zijn om geluidreducerend wegdek aan te leggen op en rond de nieuwe rotonde (dit wordt gecombineerd met de fysieke wijziging). Dit is het uitgangspunt. Omdat het geluidonderzoek inmiddels meer dan twee jaar oud is, en omdat de verkeersprognoses in 2024 opnieuw zijn berekend, is onderzocht of een actualisatie zou leiden tot grotere effecten van geluid, en of de provincie strengere geluidmaatregelen zou moeten treffen. Bevindingen Artikel 16.5 lid 2 van de Omgevingswet stelt dat een rapport ouder dan twee jaar geldig is, mits onderbouwd wordt dat de gegevens nog actueel zijn. Hiervoor geldt: •

1

Het wettelijk kader is nog actueel. De Wet geluidhinder blijft van kracht voor deze provinciale wegen, totdat de provincie nieuwe geluidproductieplafonds heeft vastgesteld (dit staat in artikel 3.5 van de Aanvullingswet geluid Omgevingswet). Voor de N224/N226 zijn nog geen geluidproductieplafonds vastgesteld, dus de beoogde wijziging van de rotonde zal plaatsvinden ‘Reconstructie van de rotonde N224/N226 te Woudenberg – Akoestisch onderzoek’. Uitgevoerd door: Sweco Nederland B.V. Datum: 11-06-2020. Versie: definitief. Referentienummer: SWNL0261002.

Sweco

De Holle Bilt 22

Sweco Nederland B.V.

T +31 (0) 88 811 6600

NL 3732 HM De Bilt

Handelsregister 30129769

www.sweco.nl

Netherlands

Statutair gevestigd te De Bilt

Documentreferentie Woudenberg N224-N226 aanvullende notitie geluid en luchtkwaliteit v20240913

1/7

• •

voordat de geluidproductieplafonds zijn vastgesteld. Voor dit plan blijft de Wet geluidhinder daarom van kracht. De beoogde wijziging, inclusief het ontwerp, is niet gewijzigd sinds 2020. De verkeerscijfers zijn in 2024 herberekend. Deze leiden niet tot ongunstigere uitkomsten voor geluid. Uit de herberekende verkeersprognoses blijkt dat de verkeersintensiteiten, en de toenames in verkeersintensiteiten, niet groter zijn dan in 2020 werd gehanteerd. Het wegverkeerslawaai, en de toename daarin, wordt daarmee ook niet groter dan in 2020 is gehanteerd. Een actualisatie van de gehanteerde verkeerscijfers zou dus niet leiden tot grotere effecten. De bronmaatregel die de provincie heeft voorgenomen, op basis van het geluidonderzoek van 2020, zou nog steeds voldoende zijn.

13-09-2024 Versie 1 Projectnummer 51023284 Onderwerp Stravem, akoestiek en luchtkwaliteit N224 Woudenberg

Conclusie Op basis van bovenstaande argumenten is geen actualisatie van het geluidonderzoek nodig. Een actualisatie zou niet leiden tot grotere effecten en zou geen strengere geluidmaatregelen vereisen. De bronmaatregel die de provincie heeft voorgenomen, is nog steeds voldoende.

3

Luchtkwaliteit

De fysieke wijziging aan de rotonde zorgt voor een toename van hoogstens 662 voertuigen per etmaal op de aansluitende wegvakken. Bij een worst-case benadering van 10% vrachtverkeer, leidt dit tot een toename van 0,99 µg/m3 NO2 en 0,10 µg/m3 PM10. Dit ligt onder de NIBM-grens van 1,2 µg/m3. De bijdrage van het extra verkeer, als gevolg van de wijziging aan de rotonde, is daarom niet-in-betekende-mate (NIBM), en vereist geen nader onderzoek. Hierom is er geen verder onderzoek nodig naar de effecten op de luchtkwaliteit als gevolg van het wijzigen van de rotonde N224/N226.

4

Conclusie

Voor de beoogde wijziging van de rotonde N224/N226 te Woudenberg geldt: • Er is geen actualisatie nodig voor het geluidonderzoek van 2020. De bronmaatregel die de provincie heeft voorgenomen, op basis van het onderzoek van 2020, is nog steeds voldoende. Een actualisatie zou niet leiden tot een groter effect, en zou geen strengere maatregelen vereisen. • Er is geen onderzoek nodig naar luchtkwaliteit. Het effect van het plan is niet-in-betekende-mate (NIBM) en behoeft geen aanvullend onderzoek.

Documentreferentie Woudenberg N224-N226 aanvullende notitie geluid en luchtkwaliteit v20240913

2/7

Bijlagen

13-09-2024 Versie 1 Projectnummer 51023284

Luchtkwaliteit NIBM-berekening

Onderwerp Stravem, akoestiek en luchtkwaliteit N224 Woudenberg

Omgevingswet artikel 16.5

Verkeersprognoses 2026 en 2040

Geluidonderzoek 2020

Documentreferentie Woudenberg N224-N226 aanvullende notitie geluid en luchtkwaliteit v20240913

3/7

Bijlage 1

13-09-2024 Versie 1

Luchtkwaliteit NIBM-berekening

Projectnummer 51023284 Onderwerp Stravem, akoestiek en luchtkwaliteit N224 Woudenberg

Bron: https://www.infomil.nl/onderwerpen/luchtwater/luchtkwaliteit/regelgeving/wet-milieubeheer/nibm/

Documentreferentie Woudenberg N224-N226 aanvullende notitie geluid en luchtkwaliteit v20240913

4/7

Bijlage 2

13-09-2024 Versie 1

Omgevingswet artikel 16.5

Projectnummer 51023284 Onderwerp Stravem, akoestiek en luchtkwaliteit N224 Woudenberg

Documentreferentie Woudenberg N224-N226 aanvullende notitie geluid en luchtkwaliteit v20240913

5/7

12-09-2024, 15:56

wetten.nl - Regeling - Omgevingswet - BWBR0037885

Wettenbank

Omgevingswet Toekomstige wijziging(en) op 01-01-2032. Wijziging(en) op nader te bepalen datum(s); laatste bekendgemaakt in 2024. Zie het overzicht van wijzigingen. Geraadpleegd op 12-09-2024. Geldend van 01-01-2024 t/m heden Artikel 16.5. (houdbaarheid onderzoeksgegevens) Ontstaansbron Datum van inwerkingtreding 01-01-2024

1 2 3

Terugwerkende kracht

Inwerkingtreding

Betreft

Ondertekening Bekendmaking Kamerstukken Ondertekening Bekendmaking Opmerking

Nieuweregeling

23-03-2016

Stb. 2016, 156

33962

20-03-2023

Stb. 2023, 89

Bij het nemen van een besluit op grond van deze wet kan in ieder geval gebruik worden gemaakt van rapporten met gegevens, onderzoeken of inventarisaties die bij het ontwerpbesluit of, bij het ontbreken daarvan, bij de aanvraag zijn gebruikt en die bij de vaststelling van het besluit niet ouder zijn dan twee jaar. Bij het nemen van besluit op grond van deze wet kan ook gebruik worden gemaakt van gegevens uit rapporten die bij de vaststelling van het besluit ouder zijn dan twee jaar als wordt onderbouwd dat de gegevens nog actueel zijn. Het eerste lid is niet van toepassing op besluiten die betrekking hebben op een Natura 2000-activiteit of flora- en fauna-activiteit.

https://wetten.overheid.nl/BWBR0037885/2024-01-01/0/Hoofdstuk16/Afdeling16.1/Paragraaf16.1.2/Artikel16.5/afdrukken+informatie

1/1

Bijlage 3

13-09-2024 Versie 1

Verkeersprognoses 2026 en 2040 Herberekend in 2024

Documentreferentie Woudenberg N224-N226 aanvullende notitie geluid en luchtkwaliteit v20240913

Projectnummer 51023284 Onderwerp Stravem, akoestiek en luchtkwaliteit N224 Woudenberg

6/7

Bijlage 4

13-09-2024 Versie 1

Geluidonderzoek 2020

Projectnummer 51023284 Onderwerp Stravem, akoestiek en luchtkwaliteit N224 Woudenberg

Documentreferentie Woudenberg N224-N226 aanvullende notitie geluid en luchtkwaliteit v20240913

7/7

Rapport Projectnummer: 363985 Referentienummer: SWNL0261002 Datum: 11-06-2020

Reconstructie van de rotonde N224/N226 te Woudenberg Akoestisch onderzoek

Definitief

Opdrachtgever: Provincie Utrecht Postbus 80300 3508 TH UTRECHT

Sweco De Holle Bilt 22 3732 HM De Bilt Postbus 203 3730 AE De Bilt

T +31 88 811 66 00 www.sweco.nl

Sweco Nederland B.V. Handelsregister 30129769 Statutair gevestigd te De Bilt

Dolf van Onna Adviseur Bouwfysica en Geluid T +31 88 811 42 14 M +31 6 53 82 22 42

Verantwoording Titel

Reconstructie van de rotonde N224/N226 te Woudenberg

Subtitel

Akoestisch onderzoek

Projectnummer

363985

Referentienummer

SWNL0261002

Revisie

D0

Datum

11-06-20

Auteur

Dolf van Onna

E-mailadres

dolf.vanonna@sweco.nl

Gecontroleerd door

Matthew Deijn

Paraaf gecontroleerd

Goedgekeurd door

Rob Cornelis

Paraaf goedgekeurd

1 (16)

Inhoudsopgave 1

Inleiding .................................................................................................................. 3

1.1

Aanleiding ................................................................................................................ 3

1.2

Leeswijzer ................................................................................................................ 3

2

Wettelijk kader ....................................................................................................... 4

2.1

Algemeen ................................................................................................................. 4

2.2

Reconstructies ......................................................................................................... 5

2.3

Ontheffingsprocedure .............................................................................................. 6

3

Uitgangspunten ..................................................................................................... 7

3.1

Onderzoeksgebied .................................................................................................. 7

3.2

Gehanteerde gegevens ........................................................................................... 7

3.3

Hogere waarde ........................................................................................................ 8

3.4

Gegevensbestanden ............................................................................................... 8

3.5

Verkeersgegevens ................................................................................................... 8

3.6

Rekenmethodiek en modellering ............................................................................. 9

4

Resultaten ............................................................................................................ 10

4.1

N226 ...................................................................................................................... 10

4.2

N224 ...................................................................................................................... 10

5

Maatregelenonderzoek ........................................................................................ 11

5.1

Doelmatigheidscriterium ........................................................................................ 11

5.2

Clusters .................................................................................................................. 11

5.3

Normbudget ........................................................................................................... 12

5.4

Maatregelen cluster 1 (N226) ................................................................................ 13

5.4.1

Stiller wegdek......................................................................................................................13

5.4.2

Alternatieve maatregelen ....................................................................................................13

5.5

Maatregelen cluster 2 (N224) ................................................................................ 14

5.5.1

Stiller wegdek......................................................................................................................14

5.6

Maatregelen cluster 3 (N224) ................................................................................ 15

6

Conclusie .............................................................................................................. 16

6.1

N226 ...................................................................................................................... 16

6.2

N224 ...................................................................................................................... 16

Bijlage 1

Verkeersgegevens

Bijlage 2

Invoergegevens

Bijlage 3

Rekenresultaten

Bijlage 4

Rekenresultaten maatregelenonderzoek

Bijlage 5

Rekenresultaten ongecorrigeerde waarde

2 (16)

1

Inleiding

1.1 Aanleiding De provincie Utrecht is voornemens om de rotonde tussen de N224 (Maarsbergseweg) en de N226 (Randweg) te herinrichten. Als gevolg van de herinrichting van de rotonde wordt de huidige rotonde fysiek gewijzigd. Hierdoor is akoestisch onderzoek naar het effect van de wijziging(en) noodzakelijk. De voorgenomen wijzigingen van de rotonde betekenen een fysieke wijziging van meerdere wegen. Namelijk de N226 en de N224. Omdat geluidgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidzone hiervan aanwezig zijn, moet akoestisch onderzoek uitgevoerd worden naar de effecten van deze wijziging (reconstructie onderzoek). Onderzoek wordt verricht voor de jaren één jaar voorafgaand aan de wijziging en 10 jaar na openstelling van de gewijzigde situatie. Om het akoestisch onderzoek toekomst bestendig te maken zijn de toetsjaren ruimer gekozen dan het wettelijk noodzakelijke.

Figuur 1-1

Luchtfoto van de bestaande situatie en in paars de nieuw situatie (Bron foto: geodata.nationaalgeoregister.nl, bron ontwerp: Provincie Utrecht, tekening X-SO-SITVO-geluid).

1.2 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt het wettelijk kader besproken. Hoofdstuk 3 omschrijft de situatie en de uitgangspunten die zijn gehanteerd voor het onderzoek. In hoofdstuk 4 en 5 zijn respectievelijk de rekenresultaten van het reconstructieonderzoek en het maatregelenonderzoek weergegeven. Tot slot worden in hoofdstuk 5 de conclusies gegeven.

3 (16)

2

Wettelijk kader

2.1 Algemeen De Wet geluidhinder stelt dat onderzoek naar de geluidsuitstraling van alle wegen dient te worden gedaan, met uitzondering van woonerven en wegen die zijn opgenomen in een 30 km-zone. Elke weg heeft een geluidszone die afhankelijk is van het aantal rijstroken en de ligging van de weg in stedelijk of buitenstedelijk gebied. Indien geluidgevoelige bestemmingen zijn gelegen binnen de zone volgens de Wet geluidhinder, moet de optredende geluidsbelasting ter plaatse van deze bestemmingen worden getoetst aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder. Zie ook tabel 2.1 en figuur 2.1.

einde wijziging

einde wijziging

onderzoeksgebied weg d d/3 Figuur 2.1

De onderzoekszone langs een weg

Tabel 2-1 Geluidszones langs wegen Aantal rijstroken Geluidszone Binnenstedelijk gebied Buitenstedelijk gebied 1 of 2 200 meter 250 meter 3 of 4 350 meter 400 meter 5 of meer 350 meter 600 meter

Voordat tot toetsing wordt overgegaan, dient volgens artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) een aftrek toegepast te worden op de berekende geluidsbelastingen ter plaatse van de gevel van woningen of van andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen. • Tot inwerkingtreding van de zogeheten ‘Omgevingswet’ geldt het volgende:  3 dB voor wegen waarvoor een representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen geldt van 70 kilometer per uur of meer en de geluidsbelasting zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is;  4 dB voor wegen waarvoor een representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen geldt van 70 kilometer per uur of meer en de geluidsbelasting zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is;  2 dB voor wegen waarvoor een representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen geldt van 70 kilometer per uur of meer en de geluidsbelasting zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder geen 56 of 57 dB is;  5 dB voor overige wegen.

4 (16)

• Na inwerkingtreding van de Omgevingswet geldt het volgende:  2 dB voor wegen waarvoor een representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen geldt van 70 kilometer per uur of meer;  5 dB voor overige wegen. Bij de vaststelling van een verschil tussen twee geluidsbelastingen wordt aangesloten bij de situatie na inwerkingtreding van de Omgevingswet, tenzij het verschil wordt bepaald tussen twee geluidsbelastingen waarbij een eerder vastgestelde hogere grenswaarde is betrokken en bij het vaststellen van deze hogere waarde het andere regime gehanteerd is. Onder de geluidsbelasting vanwege een weg wordt volgens artikel 1 uit de Wet geluidhinder verstaan de energetisch gemiddelde geluidsniveaus van de verschillende etmaalperioden (dag, avond en nacht) samengevoegd tot één getal, te weten Lden in dB. Het energetisch gemiddelde geluidsniveau ten gevolge van een weg wordt bepaald over de volgende drie waarden: • De toetsingswaarde over de dagperiode van 07.00 uur tot 19.00 uur. • De met 5 dB verhoogde toetsingswaarde over de avondperiode van 19.00 uur tot 23.00 uur. • De met 10 dB verhoogde toetsingswaarde over de nachtperiode van 23.00 uur tot 07.00 uur. 2.2 Reconstructies Indien fysieke wijzigingen plaatsvinden aan een bestaande weg dient onderzocht te worden of deze leiden tot een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder.

Dit begrip is in artikel 1 van de Wet als volgt gedefinieerd: Een of meer wijzigingen op of aan een aanwezige weg ten gevolge waarvan uit akoestisch onderzoek als bedoeld in artikel 77, eerste lid, onder a, en artikel 77, derde lid, blijkt dat de berekende geluidbelasting vanwege de weg in het toekomstig maatgevende jaar zonder het treffen van maatregelen ten opzichte van de geluidbelasting die op grond van artikel 100 dan wel het bepaalde krachtens artikel 100b, aanhef en onder a, als de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting geldt met 2 dB of meer wordt verhoogd. In het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is bepaald hoe afronding van geluidsbelastingen dient plaats te vinden. De geluidsbelastingen worden in principe berekend op twee cijfers achter de komma. Vervolgens wordt er afgerond volgens de reguliere ISO-afrondingsregels. Dit houdt in dat afgerond wordt naar het dichtstbijzijnde gehele getal: 1,49 dB wordt afgerond naar 1 dB en 1,50 dB wordt afgerond naar 2 dB. Onder fysieke wijziging van een weg wordt niet verstaan het verlagen van de snelheid of het vervangen van een wegdekverharding door een verharding met dezelfde of een grotere geluid reducerende werking. Tevens mag in gevallen waarin bestaande geluidgevoelige bestemmingen tussen het oude en het nieuwe tracé in komen te liggen, niet als reconstructie beschouwd worden.

In dit geval is sprake van een nieuwe situatie. De toets of sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder gebeurt aan de hand van de toetswaarde en de te verwachten toekomstige geluidsbelasting. • Onder de toetswaarde wordt verstaan de laagste van: º de geluidsbelasting één jaar voor de fysieke ingreep, of º de eerder vastgestelde waarde.

5 (16)

• De toekomstige geluidsbelasting wordt bepaald aan de hand van het akoestisch maatgevende jaar na openstelling van de weg. Hiervoor wordt het tiende jaar na gereedkomen van de reconstructie gehanteerd. Als voor een woning of andere geluidgevoelige bestemming in het verleden (voor 1 januari 2007) al een hogere waarde is vastgesteld, is dit doorgaans uitgedrukt in een etmaalwaarde in dB(A). Vanwege de wijzigingen van de Wet geluidhinder per 1 januari 2007 moet deze worden omgerekend tot een vergelijkbare waarde in L den in dB. Vervolgens kan de eerder vastgestelde hogere waarde vergeleken worden met de geluidsbelasting in dB in het jaar voorafgaand aan de wijziging van de weg. Alleen op die manier kan de geldende grenswaarde voor die bestemming op de juiste manier worden bepaald. Het omrekenen moet volgens artikel 3.7 uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 op de volgende manier gebeuren: 1. Bepaal op basis van de situatie in het jaar voorafgaand aan de wijziging van de weg het verschil tussen Lden en de etmaalwaarde (niet afgerond getal). 2. Corrigeer de hogere waarde in dB(A) (geheel getal) op basis van het bij 1 gevonden verschil (niet afgerond getal) naar een hogere waarde in dB (dit levert een niet afgerond getal op). 3. Indien het resultaat van 2 lager is dan 48 dB, dan krijgt de omgerekende hogere waarde per definitie de waarde 48 dB (ondergrens).

Wanneer sprake blijkt van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder, dient nader onderzoek te worden verricht naar het effect van maatregelen en treedt een regime van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting en uiterste grenswaarde in werking. • Indien er geen sprake is van sanering of een eerder vastgestelde hogere grenswaarde bedraagt de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting evenveel als de heersende geluidsbelasting. Daarnaast is een geluidsbelasting tot 48 dB te allen tijde toelaatbaar. • De uiterste grenswaarde bedraagt maximaal 5 dB meer dan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting, echter nooit meer dan 63 dB voor woningen in binnen stedelijk gebied waarvoor niet eerder een hogere grenswaarde is vastgesteld en de heersende waarde respectievelijk minder of meer dan 54 dB bedraagt. 2.3 Ontheffingsprocedure Onder bepaalde voorwaarden is ontheffing van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting mogelijk. Voor het verkrijgen van een hogere grenswaarde dan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting dient de procedure gevolgd te worden zoals omschreven is in het Besluit geluidhinder (Bgh). Een van de aspecten hierbij is een ter visie legging van de akoestische rapportage.

De in de Wet gestelde voorwaarden hebben betrekking op het onvoldoende doeltreffend zijn van de mogelijke bron- en overdrachtsmaatregelen, dan wel op het ontmoeten van overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke, financiële of technische aard. Gekoppeld aan een hogere waarde is toetsing van de gevelwering vereist in verband met het maximum binnenniveau. Het binnenniveau mag de maximale waarde van 33 dB niet te boven gaan.

6 (16)

3

Uitgangspunten

3.1 Onderzoeksgebied Het ontwerp voorziet een fysieke wijziging van de N226 en de N244. De wegen hebben beide twee rijstroken. Het onderzoeksgebied is in onderstaande afbeelding weergegeven.

Afbeelding 3-1 In geel het studiegebieden van de N224 en in oranje het studiegebied van de N226

3.2 Gehanteerde gegevens Bij het opstellen van dit rapport zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: • Ontwerptekening voorgenomen wijziging rotonde (aangeleverd door Provincie Utrecht, X-SO-SIT-VO-geluid.dwg met de datum 06-12-2019). • Toetsjaren die gehanteerd worden zijn: º jaar voor start werkzaamheden: 2022; º 10e jaar na openstelling van de gewijzigde situatie: 2035. • De hoogte van het plangebied wordt bepaald op basis van de AHN2. • Alleen de N224 en de N226 wijzigen fysiek. Deze wegen worden in het akoestisch onderzoek onderzocht.

7 (16)

3.3 Hogere waarde De woningen waarvoor in het verleden reeds hogere waarden zijn afgegeven zijn onderstaande tabel weergegeven. Tabel 3-1 Verleende hogere waarde in het plangebied

Bron

Woning Jacobshoeve-erf 10 Jacobshoeve-erf 12 Maarsbergseweg 18 Maarsbergseweg 25 Maarsbergseweg 31 Maarsbergseweg 33 Maarsbergseweg 48 Maarsbergseweg 50 Westerwoud 3 Westerwoud 13

Geluidsbelasting [dB(A)] 56 56 61 57 62 62 62 57/58/58 58 53

Beoordelingshoogte [m] NB NB 1,5 4,6 4,6 4,6 4,6 1,5/4,5/7,0 NB NB

Jaar van afgifte 1997 1997 2003 2002 2002 2002 2002 2001 1997 1994

N226 N226 N226 N226 N226 N226 N226 N226 N226 N226 N224 N224 N224

Maarsbergseweg 31 Maasbergseweg 50 Westerwoud 99

56 54/56/57 51

NB 1,5/4,5/7,0 2,0

1990 2001 2005

Daarnaast zijn de volgende woningen opgenomen in het saneringsprogramma: Maarsbergseweg 25, 29, 31, 33, 36, 38, 40, 41, 42, 47 en 51. 3.4 Gegevensbestanden De voor het project gehanteerde ruimtelijke gegevens zijn afgeleid of afkomstig van de volgende documentatie: • Huidige situatie en toekomstige situatie op basis van de digitale tekening X-SO-SIT-VO. • In het model is de aanwezige bebouwing en zijn de wegen ingevoerd. De gegevens voor de gebouwen zijn overgenomen uit de 3D-versie van het Basisregistratie Adressen en Gebouwen (BAG3D). • Voor het bepalen van absorberende en reflecterende bodemgebieden is gebruikgemaakt van de TOP10NL. TOP10NL is het digitale topografische basisbestand van het Kadaster. TOP10NL is opgebouwd uit verschillende topografische elementen, zoals wegdelen, waterdelen en andersoortige bodemgebieden. 3.5 Verkeersgegevens De intensiteiten zijn verkregen uit het verkeersmodel (VRU 3.4). Dit onderzoek is uitgevoerd door de afdeling Mobiliteit van Sweco. Het eindproduct zijn 2 shapebestanden met hierin de verrijkte verkeersgegevens. Deze zijn gebruikt voor dit onderzoek. De handelingen om tot deze bestanden te komen zijn hieronder puntsgewijs samengevat: • De verkeersstudie is uitgevoerd met het statische VRU-model. De gehanteerde versie van dit model is 4.3. Dit is het meest actuele verkeersmodel in het gebied.

• Ingangscontrole van het VRU-3.4 is uitgevoerd. Er is specifiek gekeken naar de intensiteiten op de 4 takken van de rotonde. De intensiteiten zijn vergeleken met tellingen uit 2016. • Voor 2 jaren zijn de verkeerscijfers berekend: 2022 en 2035. • Het VRU-model kent de modeljaren 2015, 2030. De HB-matrices voor 2022 zijn o.b.v. lineaire interpolatie bepaald. • De verkeerscijfers voor 2035 zijn berekend door de intensiteiten uit het prognosemodel 2030 op te hogen met de groei die afgeleid is uit het statische model VRU-GUO.

8 (16)

•

In dit model zijn de jaren 2030 en 2040 beschikbaar. De groei tussen 2030 en 2040 interpoleren we waarmee de groei tot 2035 bepaald is. Deze groei is vervolgens op de verrijkte verkeerscijfers komende uit het 2030-model uit VRU 3.4 toegepast.

De verkeerscijfer zijn weergegeven in tabelvorm in bijlage 1. De aanwezige en gewenste nieuwe wedektypes zijn aangeleverd door de provincie Utrecht in de vorm van een pdf tekening met kilometreringen, zie bijlage 1. 3.6 Rekenmethodiek en modellering De geluidsbelasting ten gevolge van wegverkeer is berekend conform de Standaard Rekenmethode II uit de bijlage 3 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Hiervoor is gebruikgemaakt van het computermodel Geomilieu (v. 5.30). De geluidsbelasting is invallend bepaald ter hoogte van de gevels van de geluidgevoelige bestemmingen per verdieping (waarneemhoogte). De waarneemhoogte per verdieping is als volgt: • Begane grond: 1,5 meter. • Eerste verdieping: 4,5 meter. • Tweede verdieping: 7,5 meter. • Elke extra verdieping: +3 meter. De standaard bodemfactor is gesteld op 1,0. Afwijkingen hiervan zijn door middel van bodemgebieden gedefinieerd. Dit is bijvoorbeeld het geval bij verhardingen en water (bodemfactor 0,0 – akoestisch hard). In bijlage 2 zijn de rekenmodelgegevens weergegeven.

9 (16)

4

Resultaten

4.1 N226 Uit de berekeningen blijkt dat de wegaanpassing zorgt voor een toename van maximaal 2 dB. Door de toename van meer dan 2 dB is er sprake van een reconstructie effect. In onderstaande tabel zijn de toetspunten weergegeven waarbij sprake is van een reconstructie effect als gevolg van de wijzigingen aan de N226 (Maarsbergseweg). Dit is het geval bij één woning aan de Westerwoud 13. De rekenresultaten ter plaatse van alle toetspunten zijn weergegeven in bijlage 3. Tabel 4-1 Toetspunten met een reconstructie effect ten gevolge van de wijziging aan de N224 Naam Omschrijving Hoogte Waarde Referentie Hoger Correctie [m] 2035 2022 waarde [dB] [dB] [dB(A)] 372_B

Westerwoud 13

4,5

55,52

53,49

53

0,88

Hogere waarde Lden [dB] 53,88

Verschil [dB]

372_A

Westerwoud 13

1,5

54,08

52,10

53

0,87

53,87

1,98

Hogere waarde Lden [dB] 56,96

Verschil [dB]

2,03

Omdat er sprake is van een reconstructie effect is een onderzoek naar maatregelen nodig. 4.2 N224 Uit de berekeningen blijkt dat de wegaanpassing zorgt voor een toename van maximaal 2 dB. Door de toename van meer dan 2 dB is er sprake van een reconstructie effect. In onderstaande tabel zijn de toetspunten weergegeven waarbij sprake is van een reconstructie effect als gevolg van de wijzigingen aan de N224 (Randweg). Dit is het geval bij drie woningen aan de Maarsbergseweg met nummer 29, 31 en 33. De rekenresultaten ter plaatse van alle toetspunten zijn weergegeven in bijlage 3. Tabel 4-2 Toetspunten met een reconstructie effect ten gevolge van de wijziging aan de N224 Naam Omschrijving Hoogte Waarde Referentie Hoger Correctie [m] 2035 2022 waarde [dB] [dB] [dB(A)] 111_B Maarsbergseweg 31 4,5 53,96 51,62 56 0,96

2,34

180_A

Maarsbergseweg 29

1,5

50,45

48,41

2,04

179_A

Maarsbergseweg 29

1,5

51,98

50,09

1,89

180_B

Maarsbergseweg 29

4,5

51,88

50,01

1,87

222_A

Maarsbergseweg 33

1,5

57,26

55,47

1,79

179_B

Maarsbergseweg 29

4,5

53,61

52,02

1,59

223_A

Maarsbergseweg 33

1,5

57,66

56,07

1,59

Omdat er sprake is van een reconstructie effect is een onderzoek naar maatregelen nodig.

10 (16)

5

Maatregelenonderzoek

5.1 Doelmatigheidscriterium Om de maatregelen te bepalen is gebruik gemaakt van het doelmatigheidscriterium. Provincie Utrecht hanteert een eigen doelmatigheidscriterium (DMC) inclusief kosten kentallen voor verschillende maatregelen. Het doelmatigheidscriterium (DMC) is bedoeld om op een eenduidige wijze de financiële doelmatigheid van geluidbeperkende maatregelen te onderzoeken. In het DMC van de provincie Utrecht is een plandrempel van 61 dB vastgelegd. Maatregelen worden overwogen wanneer er sprake is van woningen met een geluidsbelasting van 61 dB of meer. Echter, omdat er al vanaf 55 dB sprake is van enige geluidhinder worden voor woningen met een geluidsbelasting van 55 tot 61 dB ook normkosten bepaald. Door het toepassen van lagere normkosten wegen deze echter minder zwaar bij het bepalen van het normbedrag voor een wegtraject. Het normbudget van alle woningen in een cluster wordt opgeteld. Dit bedrag is bepalend voor de maatregelen die mogelijkerwijs getroffen kunnen worden. Vervolgens wordt een keuze gemaakt op basis van de maximale variant, waarmee zoveel mogelijk woningen onder de plandrempel komen. Indien een andere maatregel significant kosten effetiever is, met circa de zelfde geluidswinst, dan wordt deze maatregel gekozen.

5.2 Clusters Conform het doelmatigheidscriterium vindt de doelmatigheidsafweging per locatie plaats waarvoor een maatregel moet worden afgewogen. Dit zijn de geluidknelpunten (woningen en andere geluidsgevoelige objecten). Wanneer geluidknelpunten voldoende in elkaars nabijheid liggen om van één aaneengesloten maatregel voordeel te kunnen hebben, worden deze objecten samengenomen in een ‘cluster’. De doelmatigheidsafweging vindt vervolgens plaats voor dat cluster. Het DMC van de provincie Utrecht bevat geen voorschriften voor het vormen van cluster. Daarom is hiervoor aansluiting gezocht bij de algemene voorschriften van Rijkswaterstaat (Kader Doelmatigheidscriterium Geluidmaatregelen, met de datum 0801-2020). De volgende twee alinea’s bevat een beschrijving van deze gebruikte manier van clustervorming. Clustervorming: ‘2D’ Bij het vormen van clusters is als algemeen uitgangspunt gehanteerd dat wanneer een minimaal noodzakelijke maatregel, die bedoeld is voor een naastgelegen knelpunt, doorloopt tot ten minste de loodlijn vanaf de weg tot aan ‘de voordeur’ van een ander knelpunt, dit andere knelpunt tot hetzelfde cluster behoort voor de afweging van die maatregel.

Voor de akoestisch minimaal benodigde maatregellengte wordt hierbij in eerste instantie uitgegaan van een maatregellengte die tweemaal de loodrechte afstand van het knelpunt tot aan de weg bedraagt (afgekort: 2D, waarbij D de loodrechte afstand van het knelpunt tot de weg is). Zodoende worden twee knelpunten in beginsel tot hetzelfde cluster gerekend wanneer hun zogenoemde 1D-‘zichthoeken’ elkaar overlappen. Optimale maatregellengte voor een cluster: ‘4D’ Vervolgens wordt voor het gehele cluster de akoestisch optimale maatregellengte bepaald door uit te gaan van een maatregellengte die zich vanaf loodlijnen tot aan de weg vanaf de buitenste knelpunten in het cluster uitstrekt tot een lengte van tweemaal de loodrechte afstand van het buitenste knelpunt tot aan de weg. Voor de buitenste knelpunten wordt zodoende uitgegaan van een maatregellengte die viermaal de loodrechte afstand tot de weg bedraagt (afgekort: 4D).

11 (16)

Alle geluidsgevoelige objecten die zich ‘achter’ (in geval van een afschermende maatregel) of ‘aan weerszijden van’ (in geval van een bronmaatregel) deze maatregellengte bevinden, worden vervolgens in de doelmatigheidsafweging van de maatregel betrokken. Het maximaal beschikbare budget aan reductiepunten is bepaald door de bijdragen van deze geluidsgevoelige objecten.

Afbeelding 5-1 Cluster 1 Westerwoud 13 (oranje), Cluster 2 Maarsebergseweg 31 en 33 (geel) en Cluster 3 Maarsbergseweg 29 (groen)

5.3 Normbudget Het budget wordt per cluster bepaald aan de hand van het invallende geluidsniveau per woning. Op basis van een referentie model zonder (bestaande) maatregelen wordt het invallend geluid per woning in een cluster bepaald om zo het budget vast te stellen. Dit budget wordt gecorrigeerd met de kosten van reeds genomen maatregelen. In onderstaande tabel zijn de normbedragen per cluster weergegeven. Tabel 5-1 Normbudget

Cluster

1 2 3

Normbedrag excl. huidige maateregelen € 173.100 € 23.500 € 7.800

Normbedrag huidige maatregelen € 10.100 € 5.900 € 31.750

Normbudget

€ 163.000 € 17.600 -

Cluster 1 heeft een wegdeklengte van 208 meter, hiervan is reeds 94 meter voorzien van Stil wegdek type 1 (Gelders Mengsel). Dit resulteert in een aftrek van het budget van 10.100,- euro. Voor cluster 1 blijft hiermee 163.00,- over voor eventueel aanvullende maatregelen.

12 (16)

Bij cluster 2 is de clusterlengte 192 meter waarvan reeds 30 meter is voorzien van het Stil wegdek type 2 (DGD B). Dit resulteert in een correctie van het normbedrag met 5.900. Voor cluster 2 blijft hiermee 17.600,- over voor eventueel aanvullende maatregelen. Cluster 3 heeft ook een lengte van 192 meter. Hiervan is 112 meter voorzien van stilwegdek type 2 en overige 80 meter van stil wegdek type 1. Hierdoor blijft er geen normbudget over voor aanvullende maateregelen. 5.4 Maatregelen cluster 1 (N226) Binnen het budget van cluster 1 passen de volgende maatregelen: Stil wegdek, diffractorgoot, diffractorschem en een scherm van 1 meter hoog. Het DMC heeft een plan drempel van 61 dB. Indien een maatregel ervoor zorgt dat alle waarden onder deze waarde komen met minder kosten dan heeft deze maatregel de voorkeur boven de maximale maatregel. In dit geval is de maximale maatregelvariant en kosten effectieve variant beide Stil wegdek 1 (Gelder mengsel). 5.4.1 Stiller wegdek Indien bij het wegdek tussen 56.300-56.330 kilometer wordt voorzien van SMA 0/8 G+ (Gelders Mengsel) daalt de geluidbelasting dermate dat er geen sprake meer is van het reconstructie effect. Het grootse verschil met de uitgangssituatie bedraagt 1,29 dB. De top 10 verschillen ten opzichte van het referentie jaar is weergegeven in onderstaande tabel.

Tabel 5-2 Verschillen na toepassen van het Gelders Mengsel op de noordelijke poot van de rotonde Naam Omschrijving Hoogte Waarde Referentie Hogere Correctie Hogere [m] 2035 2022 waarde waarde [dB] [dB] [dB(A)] Lden [dB] 191_B Westerwoud 3 4,5 50,81 49,52 58 0,83 58,83

Verschil [dB]

1,29

191_C

Westerwoud 3

7,5

51,27

50,03

58

0,85

58,85

1,24

372_A

Westerwoud 13

1,5

53,13

52,10

53

0,88

53,88

1,03

372_B

Westerwoud 13

4,5

54,45

53,49

53

0,87

53,87

0,96

54_A

De Korte Wetering 3

1,5

51,15

50,23

0,92

311_A

Maarsbergseweg 53

1,5

58,74

57,83

0,91

54_B

De Korte Wetering 3

4,5

51,3

50,39

0,91

311_B

Maarsbergseweg 53

4,5

60,14

59,24

0,90

376_B

Westerwoud 19

4,5

49,54

48,64

0,90

286_A

De Korte Wetering 1

1,5

51,00

50,11

0,89

5.4.2 Alternatieve maatregelen Uit het DMC volgt een voorkeur voor stiller wegdek type 1. Vanuit het beheer kan er een voorkeur zijn voor zijn voor een scherm of diffractor. Dit omdat het wegdek tussen 56.30056.330 de noordelijke poot van de rotonde betreft. Door het optrekken en afremmen van voertuigen slijt het Gelders Mengsel relatief snel.

13 (16)

Scherm Met een scherm kan ook het reconstructie effect worden verholpen. Dit is bijvoorbeeld het geval met een scherm van 1 meter hoog over een lengte van 62 meter zoals weergegeven in onderstaande afbeelding. Na deze maatregel is het grootse verschil ten opzichte van het referentie jaar 1,47 dB bij de woning Westerwoud 13. Indien voor deze oplossing gekozen wordt, dan kan met een aanvullende studie de lengte, locatie en reflectiefactor van het scherm worden geoptimaliseerd.

Afbeelding 5-2 Locatie van het getoetste scherm in blauw.

Diffractor Op de rotonde is de rijsnelheid 45 km/u. Diffractoren zijn minder effectief bij lage snelheden omdat bij lage snelheden het motorgeluid overheerst boven het bandengeluid. Het toepassen van een diffractor is onderzocht, deze blijkt nauwelijks effect te hebben. 5.5 Maatregelen cluster 2 (N224) Bij cluster twee zijn geen woningen met een geluidbelasting boven de plandrempel van 61 dB. Pas vanaf 61 dB zijn maatregelen doelmatig conform de richtlijn van de provincie Utrecht, hierdoor volgt er geen maatregel uit het DMC. Daarnaast is het normbudget beperkt, op basis van het budget kan alleen stil wegdek over beperkte lengte worden beschouwd (boven doelmatig). 5.5.1 Stiller wegdek Hoewel stiller wegdek dus niet doelmatig is vanwege de plandrempel is wel onderzocht of het reconstructie effect hiermee kan worden weggenomen. Dit blijkt het geval als de oostelijke poot van de rotonde word voorzien van SMA 0/8 G+ (Gelders Mengsel), tussen 13,372 en 13,442 kilometer. Tevens wordt hiermee het reconstructie effect bij cluster 3 ook weggenomen, zie onderstaande tabel.

14 (16)

Tabel 5-3 Verschillen na toepassen van het Gelders Mengsel op de oostelijke poot van de rotonde Naam Omschrijving Hoogte Waarde Referentie Hogere Correctie Hogere [m] 2035 2022 waarde waarde [dB] [dB] [dB(A)] Lden [dB] 180_A Maarsbergseweg 29 1,5 49,68 48,41

Verschil [dB]

1,27

380_A

Westerwoud 17

1,5

52,62

51,37

1,25

180_B

Maarsbergseweg 29

4,5

51,19

50,01

1,18

372_B

Westerwoud 13

4,5

55,79

54,61

1,18

179_B

Maarsbergseweg 29

4,5

53,19

52,02

1,17

179_A

Maarsbergseweg 29

1,5

51,25

50,09

1,16

372_A

Westerwoud 13

1,5

54,00

52,91

1,09

123_B

Westerwoud 25

4,5

50,00

49,03

0,97

349_B

Westerwoud 15

4,5

55,32

54,37

0,95

113_B

Maarsbergseweg 31

4,5

53,55

52,65

56

1,06

57,06

5.6 Maatregelen cluster 3 (N224) Bij cluster drie is slecht één woning met een waarde boven de 55 dB voor het vaststellen van het budget. De geluidbelasting bij deze woning is 57 dB. Dit is onder de plandrempel van 61 dB. Tevens zijn bij dit cluster al maatregelen in de vorm van stil wegdek getroffen. Na correctie van het normbedrag met de kosten van het aanwezige maatregelen blijft er geen normbudget meer over. Daarom kan worden geconcludeerd dat er geen doeltreffende maatregelen mogelijk zijn voor deze cluster. Echter, uit voorgaande paragraaf blijkt dat indien oostelijke poot van de rotonde wordt voorzien van SMA 0/8 G+ (Gelders Mengsel) het reconstructie effect ook bij de Maarsbergseweg 29 wordt weggenomen. De woning van cluster 3 zou hiermee van de maatregel van cluster 2 profiteren.

15 (16)

0,09

6

Conclusie

In opdracht van de provincie Utrecht is nagegaan welk effect de herinrichting van de rotonde N226-N224 te Woudenberg heeft op de geluidsbelasting op de geluidgevoelige gebouwen binnen de geluidszone van deze wegen. Op basis van dit onderzoek wordt geconcludeerd dat de wijzigingen aan deze rotonde zullen resulteren in een verhoging van de geluidsbelasting op de gevels van de omliggende geluidsgevoelige gebouwen van 2 dB of meer. Daardoor is sprake van reconstructie zoals gesteld in de Wet geluidhinder. Aanvullend onderzoek naar eventueel te treffen maatregelen is daarom nodig. 6.1 N226 Door de wijziging aan de N226 (Maarsbergseweg) is sprake is van een reconstructie effect. Dit is het geval bij de woning aan de Westerwoud 13. Uit het maatregelenonderzoek conform het doelmatigheidscriterium (DMC) van provincie Utrecht volgt voor de maximale maatregelvariant en de kosten effectieve variant beide Stil wegdek 1 (Geldersmengsel). Uit een aanvullende berekening blijkt dat deze maatregel effectief is tegen het reconstructie effect. Indien dit wegdektype wordt toegepast bij de noordelijke poot van de rotonde (tussen 56.300-56.330 kilometer) daalt de geluidbelasting dermate dat er geen sprake meer is van het reconstructie effect bij de woning aan de Westerwoud 13.

Eventueel kan in plaats van stiller wegdek gekozen worden voor een scherm van 1 meter hoog, echter is dit wel boven doelmatig omdat er een goedkoper effectief alternatief is. 6.2 N224 Vanwege de wijzigingen aan de N224 is er sprake is van een reconstructie effect (Randweg). Dit is het geval bij drie woningen aan de Maarsbergseweg met nummer 29, 31 en 33. Uit het maatregelenonderzoek conform het doelmatigheidscriterium (DMC) van provincie Utrecht volgen geen kosten effectieve maatregelen. Voor de volledigheid is wel het effect onderzocht van het toepassen van Geldersmengsel op de oostelijke poot van de rotonde (13,372 en 13,442 kilometer). Uit deze berekening blijkt dat hiermee het reconstructie effect wordt verholpen bij alle adressen. Dit pas binnen het normbudget conform het DMC, deze maatregel is echter boven doelmatig omdat er geen woningen zijn met een waarden van de plandrempel van 61 dB of hoger. Van andere maatregelen zijn de kosten hoger dan het normbudget van de clusters en zijn daarom niet beschouwd.

16 (16)

Bijlage 1

Verkeersgegevens

Aanwezige en (gewenste) toekomstige deklagen - ontvangen van De Provincie Utrecht op 08-05-2020

Gehanteerd verkeerscijfers 2022 weghelft AB Wegdeel N224 (Voorstraat naar N226) N226 (N224 naar Ringelpoel) N226 (N224 naar Laanzicht) N224 (N226 naar Europaweg) N226 (Laanzicht tot Willem de Zwijgerlaan) 2022 weghelft BA Wegdeel N224 (N226 naar Voorstraat) N226 (Ringelpoel naar N224) N226 (Laanzicht naar N224) N224 (Europaweg naar N226) N226 (Willem de Zwijgerlaan tot Laanzicht) 2035 weghelft AB Wegdeel N224 (Voorstraat naar N226) N226 (N224 naar Ringelpoel) N226 (N224 naar Laanzicht) N224 (N226 naar Europaweg) N226 (Laanzicht tot Willem de Zwijgerlaan) 2035 weghelft BA Wegdeel N224 (N226 naar Voorstraat) N226 (Ringelpoel naar N224) N226 (Laanzicht naar N224) N224 (Europaweg naar N226) N226 (Willem de Zwijgerlaan tot Laanzicht)

Etmaal PADAG_AB MZDAG_AB ZWDAG_AB PAAVOND_AB MZAVOND_AB ZWAVOND_AB PANACHT_AB MZNACHT_AB ZWNACHT_AB 6733 391,501 33,128 14,397 220,513 7,365 9,413 55,129 3,981 5,276 9261 538,011 30,534 25,150 318,948 9,115 17,325 79,736 4,926 9,713 7013 415,238 24,009 16,497 235,683 5,388 10,038 58,921 2,913 5,628 6757 377,830 46,628 21,039 205,423 11,305 9,973 51,356 6,111 5,590 6241 369,828 23,201 15,799 201,430 5,170 9,840 50,356 2,795 5,515 Etmaal PADAG_BA MZDAG_BA ZWDAG_BA PAAVOND_BA MZAVOND_BA ZWAVOND_BA PANACHT_BA MZNACHT_BA ZWNACHT_BA 6589 386,268 33,648 15,398 206,045 6,530 8,790 51,510 3,529 4,929 10058 585,482 35,063 26,365 343,393 9,760 18,123 85,849 5,276 10,159 6484 397,618 20,959 8,452 215,945 5,160 2,485 53,986 2,789 1,393 6349 344,403 45,335 27,353 188,400 10,275 15,068 47,100 5,555 8,446 5924 360,762 20,284 8,482 197,870 4,945 2,498 49,468 2,674 1,401

Etmaal PADAG_AB MZDAG_AB ZWDAG_AB PAAVOND_AB MZAVOND_AB ZWAVOND_AB PANACHT_AB MZNACHT_AB ZWNACHT_AB 7601 447,530 33,867 15,429 248,443 7,590 10,048 62,111 4,103 5,634 11855 710,081 34,565 28,689 387,855 10,248 19,130 96,964 5,539 10,725 8663 523,690 26,213 18,348 283,648 5,940 10,915 70,911 3,210 6,119 8469 494,743 49,158 22,675 246,420 12,058 10,705 61,606 6,518 6,000 7813 473,582 25,343 17,530 246,250 5,705 10,678 61,563 3,084 5,985 Etmaal PADAG_BA MZDAG_BA ZWDAG_BA PAAVOND_BA MZAVOND_BA ZWAVOND_BA PANACHT_BA MZNACHT_BA ZWNACHT_BA 7498 449,040 34,404 15,983 228,655 6,703 9,048 57,163 3,624 5,071 12840 771,890 38,607 29,277 417,830 10,798 19,598 104,459 5,838 10,986 7961 496,085 23,076 9,763 256,990 5,730 2,863 64,248 3,098 1,605 8054 461,202 48,403 29,679 225,570 11,043 16,198 56,391 5,969 9,080 7361 456,933 22,341 9,707 237,263 5,495 2,850 59,315 2,970 1,598

Bijlage 2

Invoergegevens