1 RV VO herinrichting Rotonde Europaweg - Stationsweg West (geanonimiseerd).pdf

RAADSVOORSTEL

2024

Gemeente

Woudenberg

Datum

voorstel: Registratiekenmerk: Raadsvergadering

Z.347891

/

D.287722

30

januari

2025

14

januari

2025

Portefeuillehouder:

D.J.

Boeve

Behandelend

(geanonimiseerd) EO |

Vergadering

Onderwerp

Aan

de

van

:

Commissie

/

van:

ambtenaar:

voorstel:

9-12-2024

-

de

Kruif

Voorlopig Ontwerp herinrichting Stationsweg West

rotonde

Europaweg

—

Raad.

Voorstel 1.

2.

Wij stellen u voor kennis te nemen van het Voorlopig Ontwerp (hierna te noemen VO) herinrichting rotonde Europaweg/Stationsweg-West en afsluiting voor gemotoriseerd verkeer Laan 1940-1945. Een krediet van €550.000,- beschikbaar te stellen voor de herinrichting van de van de rotonde Europaweg Stationsweg West, en dit in 40 jaar af te schrijven. Een eenmalige uitname van €325.000,- ten laste brengen aan de algemene reserve. Deze wordt financieel verwerkt via de voorjaarsrapportage 2025. —

3.

Inleiding In 2022 is het kruispunt Europaweg/Stationsweg-West/Laan 1940-1945 na uitgebreid onderzoek in het kader van verbetering van de verkeersveiligheid heringericht als rotonde met tweerichting-fietsstructuur via de noordzijde. Hierbij is de laan 1940-1945 heringericht als éénrichtingsweg. Na de herinrichting ontving de Gemeente veel klachten van inwoners, die de nieuwe verkeerssituatie als onveilig ervaarden. Hierbij wordt de keuze voor het tweerichtingfietspad langs de noordzijde van de rotonde, waardoor effectief een ‘halve! fietsstructuur ontstaan is, als onoverzichtelijk en onlogisch ervaren. Hiernaast gaven inwoners aan dat afslaand autoverkeer vanaf de rotonde naar de Laan 1940-1945 geen goed zicht heeft op het fietspad, waardoor conflicten ontstaan tussen afslaande automobilisten en fietsers in westelijke

richting.

Ook

ontving

de gemeente

diverse

meldingen

van

ongevallen

op

en

rondom

de

nieuwe

rotonde.

Geprint op: 12-12-2024 12:19:35uur Beheer\Jank\Jan\Projecten\Rotonde Europaweg \DEFINITIEF\09122024 Rotonde Europaweg Stationsweg West.docx -

RV

VO

J:\Realisatie herinrichting

en

Aan de hand van deze signalen heeft het college de verkeerssituatie op en rondom de rotonde geëvalueerd , in samenwerking met verkeersbureau BONO Traffics. Uit deze evaluatie kwam naar voren dat de verkeerssituatie in de huidige inrichting niet voldoet aan de voorwaarden van een verkeersveilige rotonde. Hieruit zijn een 3-tal voorkeursvarianten voor herinrichting van de rotonde voortgekomen. Deze zijn in de raadscommissie van mei 2024 voorgelegd aan de raad , waarbij zij haar wensen en bedenkingen bij de betreffende varianten heeft kunnen delen met het college. Aan de hand van de hierbij opgehaalde wensen is gekomen tot een VO , hetgeen wordt uitgelicht in de reactienota van BONO Traffics. Het college is voornemens om de verkeersveiligheid op deze rotonde te verbeteren door middel van een structurele herinrichting. Centrale vraag Kan de raad instemmen met het beschikbaar stellen van krediet voor de aanpassing van de rotonde Europaweg – Stationsweg West in 2026. Beoogd resultaat (wat) Naar aanleiding van de uitkomsten van de evaluatie van de huidige rotonde Europaweg , dient deze aangepast te worden om de verkeersveiligheid op deze locatie te verbeteren voor fietsers , automobilisten en voetgangers.

Om conflictpunten tussen automobilisten en fietsers zoveel mogelijk te beperken dient de laan 1940-1945 aan de zijde van de Stationsweg West te worden afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Lettende op de onconventionele ligging van de rotonde – waarbij verschillende wegtypen op asymmetrische wijze ontsluiten op en rondom de rotonde – en geobserveerd rijgedrag van fietsers in de huidige vorm , zal de fietsstructuur zo overzichtelijk mogelijk worden ingericht in de vorm van een fietsstructuur rondom in twee rijrichtingen. De rotonde zal op deze manier overzichtelijker en veiliger worden voor automobilisten , fietsers en voetgangers. Verwacht wordt dat dit zal leiden tot minder verkeersonveilig gedrag en minder potentiële ongevallen. Kader • • • • • • • • •

Evaluatie Rotonde Europaweg (BONO Traffics) Wegenverkeerswet 1994 (WVW 1994) Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer (BABW) Rapportage evaluatie pilot afsluiting laan 1940-1945 Ontwerpwijzer Fiets 2016 (CROW) ASVV 2021 (CROW) Duurzaam Veilig Rapportage Verkeersveiligheidsenquête Woudenberg

Argumenten Uit de evaluatie die de gemeente begin 2024 samen met BONO Traffics heeft uitgevoerd zijn een 3-tal voorkeursvarianten voor herinrichting van de rotonde voortgekomen. Deze zijn in de raadscommissie van mei 2024 voorgelegd aan de raad , waarbij zij haar wensen en bedenkingen bij de betreffende varianten heeft kunnen delen met het college. Naar aanleiding van deze wensen en bedenkingen heeft het college in samenwerking met BONO Traffics de betreffende voorkeursvarianten heroverwogen. Ten eerste heeft dit geleid tot een pilot-onderzoek voor het afsluiten van de laan 1940-1945. Uit dit onderzoek , bestaande uit een tijdelijke afsluiting , cameraschouw , verkeerstellingen en een enquête onder omwonenden , blijkt dat het afsluiten van de laan 1940-1945 voor gemotoriseerd verkeer aan de zijde van de Stationsweg West voor een grote verbetering van de verkeersveiligheid op en rondom de rotonde zorgt. Uit de verdere wensen en bedenkingen van de raad , verkeerskundige afwegingen en opgehaalde meldingen van inwoners over de rotonde uit de enquête verkeersveiligheid , is

Geprint op: 12-12-2024 12:19:35 uur

2/9

variant 1 (fietsstructuur rondom) als duidelijke voorkeursvariant naar voren gekomen. Deze is door BONO traffics verder uitgewerkt tot een ontwerp. Dit ontwerp is met inwoners gedeeld tijdens een inloopavond op 13 november 2024 , die hier zowel tijdens de inloopavond als online hun reactie op hebben kunnen geven. Sommige details van het VO zullen aan de hand van de opgehaalde reacties worden heroverwogen en worden indien nodig anders ingericht , maar de algehele structuur met fietsers rondom en afsluiting van de laan 1940-1945 wordt door de meeste inwoners als een verbetering gezien. Hierbij zijn drie belangrijke ontwerpkeuzes gemaakt: 1. ) Het afsluiten van de laan 1940-1945 voor gemotoriseerd verkeer 2. ) Het aanpassen van de huidige fietsstructuur naar een fietsstructuur rondom in twee richtingen. 3. ) Het verenigen van de fietsoversteken en voetgangersoversteekplaatsen op de Stationsweg West (VOP’s of Zebrapaden). Deze ontwerpkeuzes zorgen samen voor een nieuwe verkeerssituaties die overzichtelijker en veiliger is voor fietsers , voetgangers en automobilisten , door het aantal conflictpunten op de rotonde sterk terug te dringen van maximaal 5 conflictpunten bij een Oost-West beweging naar maximaal 2 conflictpunten. Bij deze structurele veranderingen zijn een aantal concrete afwegingen gemaakt. •

Afsluiting laan 1940-1945 voor gemotoriseerd verkeer

Uit de resultaten van pilot tijdelijke afsluiting laan 1940-1945 bestaande uit een cameraschouw , tellingen en enquête kan geconcludeerd worden dat het afsluiten van Laan 1940-1945 voor autoverkeer een positief effect heeft op de verkeersveiligheid rondom de rotonde Europaweg. De afsluiting zorgt voor een eenvoudigere en duidelijk te begrijpen verkeerssituatie , zonder dat hierbij onaanvaardbare verschuivingen van verkeersintensiteiten plaatsvinden. Dit komt voornamelijk doordat het conflictpunt tussen afslaande automobilisten en fietsverkeer vlak na de rotonde hiermee wordt opgelost. Hierdoor hebben fietsers meer veiligheid in hun verplaatsing , en hoeven auto’s niet vlak na het verlaten van de rotonde gevaarlijk stil te staan bij de afslag. In het VO is de ontsluiting van de laan 1940-1945 vormgegeven als tweerichtingsfietspad dat integraal deel uitmaakt van de ringstructuur van de rotonde. Hierdoor liggen de fietsoversteken nog wel net los van de rotonde , maar dit is door de ruimtelijke ligging helaas onvermijdelijk en sluit wel aan bij inrichtingsrichtlijnen voor rotondes van het CROW. •

Fietsstructuur in twee richtingen rondom

Vanwege de complexe ligging van de rotonde is gekozen voor een tweerichting fietspad rondom. Verwacht wordt dat veel fietsers de rotonde oneigenlijk zullen gebruiken wanneer er voor een éénrichtingsstructuur wordt gekozen. Dit komt door de verschillende aansluitingen op de rotonde van beide zijden van de Stationsweg West (twee vrij liggende éénrichtingsfietspaden naar fietsers op de rijbaan) , de positie van de laan 1940-1945 en de aansluitingen op de Willem de Zwijgerlaan en de Kolk. Zo wordt bijvoorbeeld verwacht dat fietsers komende vanaf de stationsweg West de laan 1940-1945 altijd direct zullen willen inrijden , in plaats van de rotonde driekwart rond te fietsen. Ook zullen fietsers komende vanuit de laan 1940-1945 richting het oostelijke deel van de Stationsweg West hoogstwaarschijnlijk de keuze maken via de noordkant van de rotonde te fietsen , in plaats van driekwart rond over het fietspad aan de zuidkant. Dit overwegende gaat verkeerskundig de voorkeur uit naar het duidelijk en veilig inrichten van een fietsstructuur in twee richtingen rondom , waarbij automobilisten hier aan de hand van bebording en snelheidsremmende maatregelen op worden geattendeerd.

Geprint op: 12-12-2024 12:19:35 uur

3/9

•

Samenvoegen van de fietsoversteken en Voetgangersoversteekplaatsen (Hierna te noemen VOPs

In het huidige ontwerp liggen de fietsoversteken en VOPs over de Stationsweg West aan weerszijden van de rotonde uit elkaar. Tussen de oversteken bestaat aan beide zijden een afstand van tussen de 10 en 12 meter. Dit zorgt voor twee verschillende conflictpunten tussen overstekend langzaam verkeer en automobilisten aan beide zijden van de rotonde. Door de fiets- en voetgangersoversteken samen te voegen , wordt het aantal conflictpunten effectief gehalveerd: elke oversteek is op deze manier ingericht voor beide vormen van langzaam verkeer en vereist voor automobilisten slechts één blik om de situatie in te kunnen schatten. Hiernaast werd uit de camerabeelden van de twee schouwmomenten uitgevoerd door BONO Traffics – één als evaluatie van de rotonde begin 2024 , één tijdens de tijdelijke afsluiting van de laan 1940-1945 – duidelijk dat fietsers komende vanaf de Stationsweg West vaak oversteken richting de laan 1940-1945 over de VOP , of zelfs nog verder van de rotonde verwijderd oversteken en tegen de richting in het fietspad aan de noordkant van de Stationsweg West gebruiken. Dit kan deels worden verhaald op de onlogische ligging van de fietsoversteken en VOPs: deze sluiten in de huidige situatie beiden niet direct aan op de het fietspad van de laan 1940-1945 , hetgeen uitnodigt tot afsnijden en vermijden van de rotonde.

Dankzij de beoogde afsluiting van de laan 1940-1945 is het mogelijk om de fietsstructuur direct aan te laten sluiten op de ingang van de laan 1940-1945. Onveilig oversteekgedrag van fietsers kan helaas nooit helemaal worden voorkomen , maar door deze aanpassing ontstaat een oversteek voor voetgangers en fietsers die veel duidelijker gesitueerd is , beter aansluit op de laan 1940-1945 en fietsers stimuleert om de rotonde te gebruiken bij oversteekbewegingen. Geen direct aanliggende fietsstructuur Verschillende inwoners en raadsleden hebben aangegeven potentie te zien in een fietsstructuur die de rotonde in een zuivere ring volgt , en dus vlak langs de autorijbaan ligt. Door de situering van de rotonde , de beoogde aansluiting op de laan 1940-1945 en het behoud van de inrit van het garagebedrijf op huisnummer 93 , zal dit helaas niet mogelijk zijn. Hiervoor zou ook een complete herinrichting van de rotonde nodig zijn , ten opzichte van de beoogde herinrichting die de bestaande structuren die wél werken waar dit mogelijk en veilig wordt geacht zo veel mogelijk in stand te houden. Een soortgelijke aangrenzende fietsstructuur zou een volledige herinrichting en dus een veel hoger kostenplaatje met zich meebrengen , en zal vanwege de bijzondere ligging van de rotonde weer veel nieuwe uitdagingen en veiligheidsrisico’s opleveren.

In een normaal vormgegeven rotonde bevindt er zich tussen de rotonde zelf en de fietsoversteek 500 m opstelruimte voor auto’s. Dit zorgt , ervoor dat automobilisten bij het verlaten van de rotonde ruimte hebben om stil te staan voor overstekende fietsers , zonder dat hierbij de doorstroom op de rotonde in het geding komt. Dit werkt ook andersom: als automobilisten voorrang moeten verlenen aan andere motorvoertuigen op de rotonde is er genoeg ruimte om op te stellen zonder het fietspad te blokkeren. In het nieuwe ontwerp zal deze afstand aan de Westzijde van de rotonde iets groter , meter. Dit wijkt iets af van de norm , maar heeft hetzelfde effect op de zijn met maximaal 700 verkeersveiligheid en doorstroom op de rotonde. Belangrijk uitgangspunt hierbij is dat het aantal conflictpunten op en rondom de rotonde sterk wordt teruggedrongen door de andere aanpassingen. Verder gaven de twee evaluaties van conflicten op de rotonde geen aanleiding om de afstand tussen de rotonde en de oversteekplaatsen te heroverwegen. Planologisch In 2022 is de herinrichting van het kruispunt tot rotonde in de huidige vorm mede tot stand gekomen door af te wijken van de bestemming ‘Groen’ in de nabije omgeving. Dit betrof een afwijking met een oppervlakte van 85 m2 , hetgeen terug werd gecompenseerd met 300 m2 nieuw groen in het ontwerp.

In het voor u gelegen VO zijn er aan de algehele ruimtelijke inrichting van de rotonde nauwelijks aanpassingen , de bestemmingen zoals ze nu zijn vastgesteld blijven dus van kracht. De herinrichting vindt grotendeels plaats binnen het areaal van de rotonde , met

Geprint op: 12-12-2024 12:19:35 uur

4/9

bestemming ‘Verkeer’. Het herinrichten van de fietsstructuur rondom betreft een verbinding voor langzaam verkeer , hetgeen binnen de bestemming ‘Groen’ is toegestaan. In planologisch opzicht zullen er dus geen ingrijpende wijzigingen plaatsvinden. Er zal dus geen omgevingsvergunning aangevraagd hoeven te worden voor de herinrichting van de rotonde. Groen Ten behoeve van het realiseren van een tweerichtingsfietspad rondom de rotonde zullen helaas 5 bomen van 1 e grootte moeten worden gekapt. Het verwijderen van de bomen is essentieel om tot een daadwerkelijk veiligere inrichting van de rotonde te kunnen komen in de vorm van een fietsstructuur rondom. Hiervoor zal een kapvergunning moeten worden aangevraagd. Er zullen volgens de Bomenverordening 2024 in de nabije omgeving 5 nieuwe bomen moeten worden geplant. Voornemen is om de benodigde ruimte voor het planten van nieuwe bomen te zoeken in de laan 1940-1945 , aangezien hier met herinrichting ruimte ontstaat voor groen. Hier zal bij het nader uitwerken van het DO ruimte voor worden aangewezen. Water Ten behoeve van de aanpassing van de rotonde dient een klein deel van de aangrenzende waterpartij gedempt worden. De vermindering van de waterberging hierdoor is slecht beperkt en zal in de uitwerking van de Zuidelijke Dorpsrand gecompenseerd worden.

Risico’s en kanttekeningen Door de ligging en excentrische vorm van de rotonde , is het onmogelijk om een honderd procent zuivere oplossing te bedenken voor dit complexe kruispunt , die iedere verkeersgebruiker en omwonende tevreden zal stellen. •

•

•

De toekomstige verkeerssituatie zal hoe dan ook wennen zijn voor verkeersgebruikers. De fietsoversteken zijn in de huidige variant ook al ingericht als tweerichtingsfietspad. Dit leidt op dit moment soms tot onveilige situaties , mede omdat automobilisten hier niet altijd op ingesteld zijn. Doormiddel van duidelijkere inrichting van de fietsoversteken , bebording die automobilisten attendeert op fietsverkeer in twee richtingen en snelheidsremmende maatregelen kan dit zoveel mogelijk worden opgelost. Verwacht wordt ook dat er in de eerste maanden sprake zal zijn van een gewenningsperiode voor verkeersgebruikers. Door de situering van de rotonde is deze variant echter verkeerskundig gezien de beste oplossing. Verwacht wordt dat bij een fietsstructuur in één richting rondom veel fietsers zich niet aan deze inrichting zullen houden en er zich meer onveilige situaties zullen voordoen. Daarnaast zijn automobilisten in Woudenberg bij meerdere rotondes bekend met fietsers in twee richtingen. Laan 1940-1945. Hoewel de afsluiting van de laan door het merendeel van respondenten als wenselijk werd gezien , zijn er ook inwoners die het hier niet mee eens zullen zijn. Enkele inwoners zullen het omrijden als onwenselijk ervaren of voelen dat er relatief meer verkeer door hun straat beweegt sinds de afsluiting.

Uit de verkeerstellingen die zijn uitgevoerd tijdens de pilot afsluiting laan 1940-1945 komt naar voren dat de druk op omliggende wegen nauwelijks toeneemt. Toch is een beperkt toename van autobewegingen wel voelbaar voor inwoners van woonstraten die normaliter weinig verkeer verwerken. De eigenaar van de garage op nr. 93 is kritisch over de afsluiting , omdat hij hierdoor naar eigen zeggen geraakt wordt in zijn bedrijfsvoering. De afstand die moet worden overbrugd door leveranciers neemt toe van 100 naar 400 meter per levermoment. Verder is met zijn huidige inrit die direct ontsluit op de rotonde rekening gehouden in het nieuwe ontwerp , waarin hij zijn huidige inritstructuur mag en kan behouden , ondanks dat deze de herinrichting van de rotonde een stuk ingewikkelder maakt. Wij adviseren sterk voor een volledige afsluiting voor gemotoriseerd verkeer van de laan

Geprint op: 12-12-2024 12:19:35 uur

5/9

•

•

1940-1945 , omdat dit een van de belangrijkste conflictpunten op en rondom de rotonde effectief oplost. De ontsluiting van de fietsstructuur op het noordelijke deel van de Kolk vereist maatwerk en zal richting het DO verder moeten worden uitgewerkt. De variant die nu in het VO opgenomen is , is dus nog onder voorbehoud. Het college heeft in gesprek met de inwoners van De Kolk hun reactie ontvangen op het ontwerp. Dit is voorgelegd aan BONO Traffics , en zal worden meegenomen in de afwegingen richting het uitwerken tot DO. Onder het herinrichtingsgebied van de rotonde bevinden zich verschillende kabels en leidingen. Verwacht wordt dat de herinrichting van de fietsstructuur slechts beperkt invloed heeft op deze ondergrondse infra. Dit dient nader onderzocht te worden in de uitwerking van het DO en is opgenomen in de potentiële onverwachte kosten van de kostenraming.

Duurzaamheid en Inclusie De beoogde herinrichting van de rotonde maakt het ingewikkelde kruispunt overzichtelijker voor langzaam verkeer. De fietsstructuur rondom de rotonde is ontworpen aan de hand van CROW richtlijnen uit het ASVV 2021 en Ontwerpwijzer Fiets 2016. Het verbeteren van de fietsen wandelveiligheid draagt bij aan het stimuleren van duurzame mobiliteitsvormen , en sluit aan bij de principes van Duurzaam Veilig , opgenomen in het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 van de rijksoverheid. Het ontwerp houdt rekening met toegankelijkheid voor mindervalide inwoners door de oversteken en omliggende trottoirs veilig in te richten voor rolstoelgebruikers en slechtzienden. Groen & Water Zoals eerder benoemd dienen er 5 bomen gekapt te worden voor de realisatie van dit ontwerp. Verwacht wordt dat deze kunnen worden gecompenseerd bij herinrichting van de laan 19401945. Dit zal nader worden onderzocht en opgenomen in het DO. Er is ook beperkte invloed op de omliggende waterberging: door realisatie van de fietsstructuur rondom zal de bergingsvoorziening langs de Rembrandtlaan een aantal m2 worden verkleind. De impact hiervan is zeer beperkt en zal worden gecompenseerd in het plangebied Zuidelijke Dorpsrand , waar veel ruimte voor waterberging wordt gerealiseerd.

Maatschappelijke participatie Er is tijdens het proces van de evaluatie tot aan de oplevering van het VO uitvoerig geparticipeerd met inwoners. Zo zijn er een drietal inloopavonden georganiseerd in samenwerking met BONO Traffics , waarbij inwoners in verschillende fasen van het project (evaluatie , concept en VO) hun mening hebben kunnen delen over het ontwerp. Hiernaast is ten behoeve van de beoogde afsluiting van de laan 1940-1945 een pilotonderzoek uitgevoerd om de effecten hiervan te monitoren. Hierbij hebben omwonenden de gelegenheid gekregen om aan de hand van een uitgebreide enquête hun mening te delen over de afsluiting en de effecten die deze heeft op de veiligheid op de rotonde en in hun straat. Verder is eind 2023 een enquête uitgezet waarbij inwoners konden aangeven welke locaties in Woudenberg voor hen als verkeersonveilig gelden. Uit de resultaten uit deze enquête die zijn te vinden in de bijbehorende rapportage bleek dat de Rotonde Europaweg als meest onveilig uit de bus kwam: de rotonde ontving maar liefst 319 van de ruim 1300 reacties als onveilige situatie. Tijdens de informatieavond werd het voorlopig ontwerp door aanwezige inwoners over het algemeen als positief ervaren.

De fietsstructuur rondom de rotonde , afsluiting van de laan 1940-1945 en samenvoegen van de VOPs en fietsoversteken ontvingen allen voornamelijk positieve reacties , zowel op de avond zelf als in de ingevulde reactieformulieren en online reacties. Inwoners hebben ook van de gelegenheid gebruik gemaakt om verdere op- en aanmerkingen te delen met de gemeente. Deze reacties worden meegenomen in het verdere uitwerken van het VO tot DO. In de bijlage vindt u een overzicht van de belangrijkste

Geprint op: 12-12-2024 12:19:35 uur

6/9

aandachtspunten gedeeld.

die

inwoners

in

de

reactieformulieren

of

digitaal

met

de

gemeente

hebben

Alle

bevindingen die met deze inloopavonden en enquêtes zijn opgehaald hebben de resultaten uit de evaluatie kracht bijgezet en aangetoond dat inwoners de rotonde als zeer onveilig ervaren. De behoefte aan structurele verbeteringen is in al deze gevallen veelvuldig benadrukt door

inwoners.

De

afsluiting van de laan 1940-1945 werd ook door het merendeel van de respondenten op enquête die tijdens de pilot is gehouden als wenselijk gezien. Hierbij werd ook duidelijk zichtbaar dat in een aantal straten de verkeersveiligheid gevoelsmatig verbeterde. Het verkeersbesluit ter afsluiting voor gemotoriseerd verkeer zal voorafgaand aan de realisatie ter inzage worden gelegd en staat open voor bezwaar en beroep. Naast digitale reacties van inwoners heeft het college ook een aangetekende reactie van fietsersbond ontvangen. De fietsersbond geeft aan tevreden te zijn met de inspanningen de Gemeente om de rotonde veiliger in te richten voor fietsverkeer, maar heeft ook nog aantal op- en aanmerkingen bij het voorlopig ontwerp. Het college is in gesprek met de fietsersbond en zal haar reactie meenemen in de uitwerking tot definitief ontwerp. Hiernaast

zijn

er

gesprekken gevoerd

eigenaar van de garage kanttekeningen worden

de van een

met

de bewoners van de Stationsweg West 91, de op nr. 93 en bewoners van De Kolk nr. 1 t/m 11. Hun reacties en in de verdere uitwerking van het VO tot overwogen en meegenomen

DO.

Beoogd resultaat (hoe) Door afsluiting van de laan 1940-1945 en structurele herinrichting van de rotonde Europaweg Stationsweg West wordt het complexe kruispunt overzichtelijker en veiliger ingericht voor fietsers, voetgangers en automobilisten. Belangrijkste ontwerpkeuzes zijn het aanpassen van de fietsstructuur van een fietspad dat enkel via de noordzijde de rotonde passeert, naar een hoogwaardige tweerichtingsfietspad rondom de rotonde, het samenvoegen van de voetgangersoversteken en fietsoversteken, en de ingang van de laan 1940-1945 opnemen in de ringstructuur van het fietspad rondom de rotonde. Hierbij zullen 5 bomen moeten worden gekapt, die zullen worden gecompenseerd in de nabije omgeving. =

Financiële De

financiële

consequenties

op

consequenties zijn

als

juistheid

beoordeeld

(geanonimiseerd) door

volgt:

Structureel

Voorstel

Begroot

Verschil

|Gevolg budget

Uitgaven

€ 13.750

€0

€ 13.750

extra

Uitgaven

-€8.125

€0|

-€ 8.125

minder uitgaven

uitgaven

€ Olminder inkomsten

Totaal

-

Product

| L_€5.625)tekortbegroting | |

inkomsten

-

_

Naam

Bovengenoemde bedragen betreffen structurele uitgaven. De structurele uitgaven worden financieel verwerkt in de voorjaarsrapportage de kadernota 2026-2029 en komen ten laste van het begrotingsresultaat.

2025

en

Incidenteel

Geprint

op:

12-12-2024

12:19:35

uur

7/9

U it g a v e n

inkomsten Totaal

-

V o o rs t e l € 325. 000 € 325. 000 € 0

Begroot € 0 € 0

VerschilGevolg budget € 325. 000extra uitgaven € 325. 000extra inkomsten € 0tekort begroting

N aa m P r oduct Ex t ra a f schrijvin g Uitname alg reserve

Bovengenoemde bedragen betreffen incidentele uitgaven. De extra afschrijvingskosten ad. € 325. 000 in 2025 worden gedekt via een eenmalige uitname uit de algemene reserve. Deze uitname wordt financieel verwerkt via de voorjaarsrapportage 2025.

De toelichting op bovenstaande cijfers is als volgt: Investeringskosten , structurele en incidentele lasten en dekking De uitgaven voor de herinrichting rotonde Europaweg- Stationsweg West worden geraamd op € 550. 000. Uitgaven Aanpassing fietsstructuur rotonde Herinrichting aansluiting Laan 1940-1945 Inhuur projectleider Engineeringskosten (voorbereiding en onderzoeken) Overige bijkomende kosten Totaal

€ € € € € €

3 64. 000 6 7. 000 5 0. 000 3 4. 500 3 4. 500 5 50. 000

De investering ad. € 550. 000 wordt in 40 jaar afgeschreven. De jaarlijkse kapitaallasten (afschrijvingskosten) bedragen € 13. 750. De nieuwe investering is een relevante aanpassing op de in 2023 afgeronde investering ”Verkeersmaatregelen Europaweg/Stationsweg-West” van circa € 900. 000 (excl. Subsidie). Aangezien de investering van 2023 opnieuw wordt ingericht , dient deze investering deels versneld te moeten worden afgeschreven volgens de financiële regelgeving. Ambtelijk wordt voorgesteld € 325. 000 versneld af te schrijven van de investering van € 900. 000. Het bedrag van € 325. 000 is circa 50 % van de kosten wegenbouwkundige werken ad. € 650. 000. Van de totale investering van 2023 van € 900. 000 is het aandeel wegenbouwkundige werken € 650. 000 en het overige kosten Stedin , openbare verlichting , begeleidings- en voorbereidingskosten (ad. € 250. 000). De versnelde afschrijving in 2025 ad. € 325. 000 zijn eenmalige kosten die worden gedekt via eenmalige uitname uit de algemene reserve. Door de versnelde afschrijving daalt de huidige boekwaarde van de investering uit 2023 met € 325. 000. Door de daling van deze boekwaarde dalen ook de jaarlijkse kapitaallasten (afschrijvingskosten). Tenslotte hoeft over een bedrag van € 325. 000 niet meer afgeschreven te worden. De lagere kapitaallasten bedragen € 8. 125 (€ 325. 000 gedeeld door 40 afschrijvingsjaren).

Resumé De hogere kapitaallasten nieuwe investering ad. € 13. 750 en de lagere kapitaallasten oude investering ad. € 8. 125 worden financieel verwerkt in de voorjaarsrapportage 2025 en de kadernota 2026-2029. De versnelde afschrijving en eenmalige uitname uit de algemene reserve ad. € 325. 000 worden financieel verwerkt in de voorjaarsrapportage 2025.

Geprint op: 12-12-2024 12:19:35 uur

8/9

Investering

La st en AfschrijvingJaarlijkse in jaren lasten

Eenmalige lasten

Begroting structureel

D e k k i ng Uitname algemene reserve

Herinrichting rotonde Europaweg - Stationsweg West Deels afboeken investering verkeersmaatregelen Europaweg Stationsweg West

550. 000

40

13. 750

0

13. 750

0

-325. 000

40

-8. 125

325. 000

-8. 125

325. 000

5. 625

325. 000

5. 625

325. 000

Totaal

Aanpak/uitvoering Na vaststelling van het VO van het ontwerp zal dit in de eerste helft van 2025 worden uitgewerkt tot een DO , en zal in de loop van 2025 worden gestart met voorbereidende werkzaamheden en aanbesteding voor de uitvoering van het project. De realisatie zal waarschijnlijk in 2026 worden gestart. Conclusie Het college stelt voor om: 1. 2. 3.

kennis te nemen van het Voorlopig Ontwerp herinrichting rotonde Europaweg/Stationsweg-West en afsluiting voor gemotoriseerd verkeer Laan 19401945. Een krediet van €550.000-, beschikbaar te stellen voor de herinrichting van de van de rotonde Europaweg – Stationsweg West , en dit in 40 jaar af te schrijven. Een eenmalige uitname van €325.000-, ten laste brengen aan de algemene reserve. Deze wordt financieel verwerkt via de voorjaarsrapportage 2025.

Communicatie • Na instemming van de raad zal het Voorlopig Ontwerp worden uitgewerkt tot een Definitief Ontwerp. In 2025 zal tussentijds met inwoners worden gecommuniceerd over de stand van zaken van de aanpassingen. Het DO zal openbaar gemaakt worden middels een persbericht en een bericht op www. woudenberg. nl. Directe omwonenden zullen bij bekendheid de planning in 2026 aan de hand van een inwonersbrief en informatieavond op de hoogte worden gebracht van de geplande werkzaamheden. Bijlage(n) Reactienota rotonde Europaweg-Stationsweg West Woudenberg(BONO Traffics) Rapportage cameraonderzoek Woudenberg (BONO Traffics) Resultaten Enquête pilot afsluiting laan 1940-1945 VO herinrichting rotonde Europaweg – Stationsweg West (BONO Traffics) Overzicht aandachtspunten reacties inwoners – inloopavond en digitaal

Burgemeester en wethouders van Woudenberg

D. C. G. Ruseler Secretaris

Geprint op: 12-12-2024 12:19:35 uur

M. Jansen-van Harten burgemeester

9/9