1 Rapportage verkeersveiligheidsenquête Woudenberg.pdf
Tekst van het document
Onderzoeksrapportage Enquête verkeersveiligheid in Woudenberg 2024
Inhoud 1. Inleiding
3
2. Wat vindt Woudenberg?
5
1. 2.
Top 10 aangewezen onveilige verkeerssituaties Verkeerssituaties die recent zijn verbeterd
3. Top 10 risico locaties
11
4. Onveilige locaties per CBS buurt
12
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Laanzicht Nico Bergsteijn De Grift Het Groene Woud Nieuwoord Het Zeeland Woudenberg – Oost en buitengebieden
5.
Conclusies
27
6.
Plan van aanpak
29
7.
Bijlage I Vragenlijst & opgehaalde data enquête
Gemeente Woudenberg
2
1. Inleiding
Hoge respons
Verkeersveiligheid is een thema dat hoog op de agenda staat bij de inwoners van Woudenberg. De gemeente krijgt met regelmaat meldingen van inwoners over het onderwerp. In het verkeer moeten kinderen veilig naar school of sportclub kunnen fietsen. Ouderen moeten ongehinderd over straat kunnen gaan. Mensen met een beperking moeten onbelemmerd gebruik kunnen maken van het Woudenbergse wegennet en de voorzieningen. Dit zou allemaal moeten kunnen zonder zorgen. Ondanks het harde werken op het gebied van verkeersveiligheid, zijn we daar nog niet altijd. De Gemeente heeft in 2023 onderzoek gedaan, waarbij inwoners de kans kregen hun mening te delen over de verkeersveiligheid in het Dorp en hierbij locaties die zij als onveilig ervaren aan te kaarten. De rapportage die hier voor u ligt geeft een overzicht van de opgehaalde data en koppelt deze aan een plan van aanpak, dat de gemeente zal gebruiken om de verkeersveiligheid in Woudenberg de komende jaren te verbeteren. Toenemende verkeersdrukte In Woudenberg wordt het op straat steeds drukker. Het dorp is groeiende en zal de komende jaren blijven groeien om bij te dragen aan het landelijk oplossen van de woningnood. De nieuwe inwoners bewegen zich net als de rest door Woudenberg met de auto, op de fiets of wandelend en zorgen dus voor een toename van de hoeveelheid verkeersbewegingen.
Verder blijft het autobezit per huishouden in Woudenberg relatief hoog, mede omdat kinderen vaak langer thuis wonen. Daarnaast zien we een toename van al het bouwverkeer dat het dorp doorkruist voor de nieuwe ontwikkelingen, wat nodig is voor de enorme bouwopgave die Nederland kent. Deze toename van verschillende vormen van verkeer verhoogt de druk op de leefbaarheid en de verkeersveiligheid in de gemeente. Verder neemt de parkeerdruk in het dorp ook toe, wat de verkeersveiligheid en de beleving van verkeersgebruikers vaak niet ten goede komt.
Zorgen over verkeersveiligheid Woudenbergers zijn betrokken en gedreven mensen. De gemeente krijgt regelmatig meldingen van onveilige situaties in het verkeer. Via de mail, via fixi, of zelfs ook telefonisch. Vaak laten deze losse meldingen nog niet voldoende draagvlak zien om een goede structurele oplossing aan te bieden voor een situatie. Zoals in het coalitieakkoord ‘Bouwen met Vertrouwen’ is beschreven brengen we door middel van het verkeersveiligheidsonderzoek de locaties in beeld die Woudenbergers als verkeersonveilig ervaren. Door middel van dit verkeersveiligheidsonderzoek heeft het college inwoners de kans geboden om samen te kijken naar knelpunten en verbeteringen. Hierdoor kunnen we doorpakken met een wijkgerichte aanpak om de veiligheid in het verkeer te verhogen.
Gemeente Woudenberg
De enquête is door maar liefst 624 inwoners ingevuld. Naast kwantitatieve data, hebben zij samen maar liefst 1329 reacties achtergelaten op verschillende locaties binnen Woudenberg, die zij als een verkeersonveilige situatie bestempelen. Deze informatie geeft ons een goed beeld over hoe de verkeersveiligheid in het dorp door inwoners wordt ervaren. Het geeft een kijkje in de realiteit, want lang niet alle (bijna) ongevallen worden geregistreerd. Het in kaart brengen van onveilige locaties kan niet zonder ervaringsdeskundigen, de inwoners zelf. Oplossen waar mogelijk Dat wil nog niet zeggen dat er voor elke aangegeven situatie een oplossing is. Helaas bestaat de perfecte oplossing in veel gevallen niet. Zo dient men in het verkeer rekening te houden met verschillende factoren zoals doorstroming en bereikbaarheid. Ook is gedrag een belangrijke factor: als verkeersgebruikers zich niet aan de geldende regels houden, is het vaak moeilijk om dit met fysieke maatregelen op te lossen. Natuurlijk staat de verkeersveiligheid voor de Gemeente op één, maar dit is niet altijd het geval geweest. Heel lang is Nederland, en Woudenberg, ingericht met de auto in het achterhoofd. Dit zorgt ervoor dat ingrepen om de veiligheid te verbeteren vaak grote structurele veranderingen nodig hebben, hetgeen ruimtelijk en verkeerskundig niet altijd mogelijk is.
De gemeente doet er, in samenwerking met de Provincie, alles aan om de bestaande problematiek op een toekomstbestendige en veilige manier aan te pakken. Vanwege beperkte capaciteit kan niet iedere situatie dezelfde prioriteit genieten. Dit onderzoek is bedoeld om de gemeente een duidelijk overzicht te verschaffen van verkeerssituaties die aandacht verdienen, om deze dan in mate van prioritering te kunnen verbeteren.
3
Reikwijdte en respons
Opzet van het onderzoek
Het onderzoek richt zich op de subjectieve verkeersveiligheid, dat wil zeggen het gevoel van (on)veiligheid dat mensen ervaren als zij deelnemen aan het verkeer. Deze gevoelens brengen we in kaart en koppelen we vervolgens aan objectieve data van verkeersveiligheid. Deze data bestaat uit snelhedendata en ongevallencijfers. Deze twee vormen samen een breder beeld van de verkeersveiligheid binnen Woudenberg.
Inwoners van Woudenberg kregen de kans om de enquête, gemaakt in samenwerking met Smarticipatie, online of in het gemeentehuis in te vullen. De enquête bestond uit 29 vragen. Hiervan waren 21 vragen kwantitatief van aard (bijvoorbeeld leeftijd respondent, veiligheidscijfer en andere schaalvragen), en waren 7 vragen gekoppeld aan een interactieve kaart.
Op basis van een kwantitatieve enquête en een interactieve kaart zijn bewoners, ondernemers en bezoekers gevraagd naar hun ervaringen en meningen over de verkeersveiligheid van Woudenberg te delen.
Op deze kaart konden respondenten verkeersonveilige locaties aanwijzen en deze situaties voorzien van reacties. Hiermee is een grote hoeveelheid locatie gebonden kwalitatieve data opgehaald, die per locatie een duidelijk beeld geeft van de hoeveelheid reacties en meningen die inwoners hebben over de verkeersveiligheid aldaar. Verder was er in de laatste vraag ruimte voor extra toelichting, waar meer dan 60 respondenten gebruik van hebben gemaakt. Deze input is ook meegenomen in de resultaten van het onderzoek.
Dankzij de hoge respons, met 624 individuele reacties, kan worden gesteld dat de enquête een succes is geweest. Hoewel de resultaten van een vragenlijst nooit als volledig representatief kunnen worden gezien, geeft de hoeveelheid reacties een vrij volledig en waardevol beeld van de mening van Woudenbergers uit de gehele gemeente. De leeftijd van mensen die de enquete hebben ingevuld is redelijk gelijk verdeeld. We zien pieken bij inwoners van ~35 jaar en ~59 jaar oud. De man/vrouw verdeling is ook redelijk gelijk. (Zie onderstaande tabellen 1.2 en 1.3). Slechts 10% van de respondenten was 30 jaar of jonger. De gemiddelde leeftijd van de respondenten is 52 jaar oud. De respondenten bewegen zich voornamelijk met fiets of elektrische fiets (samen 463 inwoners) door Woudenberg, nauw gevolgd door de auto (437 inwoners) Op de derde plaats vinden we ‘te voet’. Zie tabel 1.1. Toch is het autogebruik voor relatief korte afstanden dus vrij hoog.
Figuur 1.1: Vervoersverdeling
Figuur 1.2: Leeftijdverdeling
Gemeente Woudenberg
Figuur 1.3: Geslachtsverdeling
4
2. Wat vindt Woudenberg? Dit hoofdstuk beschrijft hoe Woudenbergers de verkeersveiligheid in de gemeente ervaren, gebaseerd op de kwantitatieve vragen uit de enquête. Voelen Woudenbergers zich veilig, of juist niet? Waar dreigt het mis te gaan en hoe kan het beter? Hoge afhankelijkheid van auto
In dit hoofdstuk laten we zien wat de belangrijkste punten zijn voor de gehele gemeente. Later in het rapport zal er een meer gedetailleerde weergave worden gegeven van de locaties die als meest onveilig worden beschouwd per buurt.
Gevoel van onveiligheid Uit de enquête blijkt dat Woudenbergers zich over het algemeen niet comfortabel voelen in het verkeer. Maar liefst 58% van de respondenten maakt zich duidelijk zorgen in het verkeer. (Figuur 2.1). Wanneer we de vraag anders stellen krijgen we vergelijkbare antwoorden. Zo vindt 61% van de respondenten zijn of haar buurt (heel) onveilig.
Figuur 2.3: Houden Woudenbergers rekening met elkaar in het verkeer?
62 Woudenbergers die de enquête hebben ingevuld waren 30 jaar of jonger. Dat is ongeveer 10% van de inwoners die de vragenlijst hebben ingevuld. Dit geeft een wat vertekend beeld in bijvoorbeeld autogebruik, omdat jongere inwoners zich vaker zullen verplaatsen op de fiets; denk hierbij aan schoolgaande kinderen, middelbare scholieren en jongere leden van sportverenigingen. Het aandeel personen dat zich bij voorkeur met de auto in het dorp verplaatst valt dus waarschijnlijk iets hoger uit dan wat in werkelijkheid het geval is. Desondanks blijkt Woudenberg uit de enquête een behoorlijk autoafhankelijk dorp. Op de vraag op welke twee manieren mensen zich door het dorp verplaatsen, noemt 70% van de respondenten de auto als eerste of tweede keuze. Ten opzichte van 58% die hierbij de fiets verkiest, en 38% vaak te voet gaat.
Figuur 2.1: (on)bezorgdheid in het verkeer Figuur 2.4: Welk verkeersgedrag vereist extra aandacht?
Wat voor impact heeft dat op het gevoel in het verkeer? Hoe comfortabel voelen we ons in Woudenberg in het verkeer? Figuur 2.2: Gevoel van onveiligheid in uw buurt
Gemeente Woudenberg
Gedragsproblemen Veel Woudenbergers (61%) geven aan dat verkeersgebruikers geen of nauwelijks rekening houden met elkaar in het verkeer. Auto’s maken zich hieraan het meest schuldig maar worden kort gevolgd door bestelbussen, waar er toch minder van rondrijden. Het verkeersgedrag van fietsers wordt ook als onveilig ervaren, maar wel in mindere maten dan dat van automobilisten. Als we kijken naar het soort gedrag dat het meest leidt tot verkeersonveilige situaties, dan wordt snelheid daar het meeste (44%) genoemd. Ook automobilisten die verkeersregels zoals voorrangsregels of éénrichtingswegen negeren worden veel (25%) genoemd.
5
Meer (bijna)ongevallen dan geregistreerd Hoewel de ongevallendata van de politie zeer betrouwbaar is, worden enkel ongevallen met letsel en schade die bij hulpdiensten worden gemeld, geregistreerd. In de praktijk ontstaat bij sommige kleinere ongevallen geen of slechts klein letsel of lichte blikschade en komt er geen politie op ambulance aan te pas. Ongevallen worden in dat geval soms niet geregistreerd en komen dan ook niet terug in ongevallencijfers. Deze ongevallendata is dus niet volledig representatief, er zal altijd een marge kleinere ongevallen plaatsvinden welke niet worden geregistreerd. Serieuze ongevallen worden wel altijd geregistreerd, en deze houdt de gemeente nauwlettend in de gaten. In 2023 werden in Woudenberg in totaal 19 verkeersslachtoffers geregistreerd waarvan 1 dodelijk. Het aantal bijna-ongevallen ligt logischerwijs hoger. Dit hebben we al kunnen zien in het evaluatierapport van de rotonde Europaweg, waarbij duidelijk werd dat veel bijna-ongevallen voortkwamen uit oneigenlijk gebruik van de verkeerssituatie. Dit beeld wordt onderstreept door inwoners die in de enquête aangeven dat de rotonde voor hen onduidelijk en onoverzichtelijk is en dat zij vaak niet door hebben hoe ze zich over de rotonde moeten bewegen met de fiets.
De gemeente begrijpt dat dit in veel situaties het geval zal zijn; bijna ongevallen worden nu eenmaal niet geregistreerd, maar zijn wel belangrijke indicatoren voor de gevoelens van veiligheid in het verkeer en de duidelijkheid van verkeerssituaties. Dit onderzoek geeft ons dan ook inzicht in locaties waar zich regelmatig onveilige situaties voordoen, zodat hierop geanticipeerd kan worden.
Knelpunten makkelijker dan oplossingen In de enquête hebben we respondenten niet alleen gevraagd om enkel verkeersknelpunten te benoemen, maar hebben we ze ook gevraagd om oplossingen aan te dragen. Het benoemen van knelpunten blijkt vaak gemakkelijk. Zo hebben de respondenten maar liefst 1329 reacties achtergelaten op de kaart, maar wordt hierbij vaak minder stilgestaan bij wat volgens hen een goede maatregel zou kunnen zijn om de situatie te verbeteren. Sommige voorstellen die worden gedaan zijn het aanbrengen van drempels op 30 wegen om snelheid te beperken of het verlagen van de snelheid van de Zeisterweg (N226) naar 60 km/u. Andere oplossingen die worden aangedragen zijn het aanbrengen van meer éénrichtingsstraten, het volledig afsluiten van straten voor autoverkeer of om van wegen bestemmingsverkeer te maken.
Over het algemeen geven inwoners aan dat het verbeteren en het maken van inrichtingsplannen voor onveilige verkeerslocaties vooral een verantwoordelijkheid is van de gemeente. Inwoners geven vaak ook aan dat er meer handhaving moet komen om de genoemde problemen op te lossen. Bezorgdiensten en vrachtverkeer Uit de enquête blijkt dat Woudenbergs beperkt last ondervinden van verschillende soorten bezorgdiensten. Zo ervaren Woudenbergers maaltijdbezorgers op elektrische fietsen of scooters over het algemeen als neutraal en niet bepaald onveilig. Ook bezorgauto’s van supermarkten worden niet als last ervaren. Veel inwoners (54%) vinden wel dat busjes van pakket- en bezorgdiensten zich (zeer) onveilig gedragen in het verkeer. Hierbij wordt vaak de opmerkingen gegeven dat bezorgdiensten zich erg gehaast door het verkeer bewegen of dat er te veel verschillende pakketdiensten zijn. Oplossingen die worden aangedragen voor de overlast van pakketdiensten zijn onder andere het realiseren van meer pakketpunten, handhaven of het starten van een bewustwordingscampagne met betrekking tot de gevolgen van online bestellen. Verder geeft bijna de helft van de respondenten aan dat het verkeer in de afgelopen twee jaar onveiliger is geworden als gevolg van vracht- en bestelverkeer.
Figuur 2.5: Gevoel van onveiligheid door vracht- en bestelverkeer
Gemeente Woudenberg
Schoolomgevingen 29% van de respondenten heeft aangegeven zorg te dragen voor kinderen die de basisschoolleeftijd hebben. 68% zegt van niet en 3% wilde dat liever niet delen. Ongeveer 41% van de kinderen van deze groep gaat fietsend met begeleiding naar school. 28% gaat zelfstandig met de fiets naar school. In totaal gaan maar liefst 77% van de kinderen met de fiets naar school. (zelfstandig, onder begeleiding of in de bakfiets). Van alle respondenten met kinderen in deze groep geeft 73% aan dat verkeersveiligheid een bepalende rol speelt bij de keuze met welk vervoersmiddel zij de kinderen naar school laten gaan. Een behoorlijk aantal respondenten geeft aan dat onveilige situaties vaak worden veroorzaakt door auto’s die halteren bij scholen, ondanks dat dit vaak verboden is. Als we kijken naar de specifieke scholen dan blijkt het gevoel van verkeersonveiligheid het grootst bij de Olijfboom. Maar liefst 67% vindt de schoolomgeving van de Olijfboom (zeer) onveilig. Dit kan een vertekend beeld zijn vanwege de werkzaamheden die hier hebben plaatsgevonden tijdens de invulperiode van deze enquête, maar veel respondenten geven wel de toelichting dat de verkeerssituatie met het autoverkeer naar de Camp en gemeentewerf vaak leidt tot onveilige situaties in het verkeer. De andere scholen kennen over het algemeen een meer neutraal beeld.
Voor de Wartburg geldt dat 47% de omgeving als (zeer) onveilig aankaart tegenover 53% dat de omgeving neutraal of veilig noemt. Bij de Griftschool zien we geen stemmen op zeer onveilig. Slechts 25% noemt de schoolomgeving onveilig. Hier noemt 58% de situatie neutraal en noemt 17% de omgeving (zeer) veilig. Voor de Koningin Julianaschool zien we een grotere groep (54%) die de verkeerssituatie als (zeer) onveilig beschouwd. Voor de Jan Lighthartschool geldt dat 35% van de respondenten de verkeerssituatie (zeer) onveilig noemen. Veel respondenten geven bij de toelichting mogelijke verklaringen voor de gevoelens van onveiligheid. Zo wordt er meerdere malen aangegeven dat drukte van halterende auto’s, fietsers die ‘overal tussendoor schieten’ en hard rijdend verkeer de grootste oorzaken zijn van gevaarlijke situaties rondom scholen. Met name rond de haal- en brengtijden zorgt de drukte rondom scholen voor onoverzichtelijke situaties. Ook hier speelt gedrag een belangrijke rol; volgens respondenten gedragen ouders en verzorgers die kinderen halen en brengen met de auto zich vaak niet goed in het verkeer. Hierbij zouden automobilisten te weinig rekening houden met fietsers en voetgangers, dubbel parkeren en te hard rijden.
6
2.1 Top 10 onveilige verkeerssituaties Naast kwantitatieve enquêtevragen kregen respondenten ook de kans om op een interactieve kaart verkeersonveilige situaties aan te wijzen. In dit onderdeel bespreken we de 10 meest aangewezen verkeersonveilige situaties uit het verkeersveiligheidsonderzoek. Per situatie wordt een samenvatting gegeven van de knelpunten die worden aangekaart door inwoners. Aan het einde zien we in figuur 2.1. een Heat Map van de aangewezen locaties.
3. Rotonde N226 Noord – 60 meldingen
1. Rotonde Europaweg – 300 reacties De meest aangewezen onveilige verkeerssituatie is volgens Woudenbergers de Rotonde Europaweg. Dit is mede te verklaren door het recent uitgevoerd evaluatieproject van de in mei 2022 aangelegde rotonde. Inwoners hebben op verschillende inspraakavonden hun zorgen over de rotonde kunnen uiten. De gemeente heeft daarnaast een objectieve verkeerskundige evaluatie laten uitvoeren op de rotonde. Concluderend is dat de rotonde niet geheel duurzaam veilig is aangelegd. De rotonde is door maar liefst 300 verschillende inwoners aangewezen als onveilig en komt daarmee ook op nr.1 in de top 10 onveilige verkeerssituaties aangewezen door inwoners. De belangrijkste opmerkingen over de rotonde zijn:
De Noordelijke fietsoversteek over de N226 wordt hier vaak genoemd als knelpunt. Deze is gevaarlijk doordat auto’s nog altijd redelijk hard komen aanrijden wanneer zij het dorp inrijden. Daarnaast zorgt het vele vrachtverkeer dat over de N226 rijdt tot veel verkeersonveilige situaties.
•
De rotonde is onoverzichtelijk voor zowel fietser als automobilist, met name bij de Laan 1940-1945
•
De rotonde is gevaarlijk voor fietsers.
•
Verkeer komt uit te veel richtingen en er zijn te veel beslispunten voor automobilisten.
2. Oversteek Voorstraat – Dorpsstraat – 80 reacties Het tweede punt is de oversteek Voorstraat – Dorpsstraat. Hier zijn 80 verschillende meldingen op binnen gekomen. Deze meldingen zijn op te delen in grofweg 2 cruciale punten. •
De oversteek is onoverzichtelijk doordat voetgangers voorrang hebben maar fietsers dit niet hebben.
•
Automobilisten geven geen voorrang aan voetgangers, terwijl fietsers vaak voorrang nemen, ondanks dat zij het niet hebben.
•
Dit levert volgens respondenten dagelijks gevaarlijke situaties op.
Met 60 meldingen staat de Rotonde N226 Noord – Nico Bergsteijnweg – John F. Kennedylaan op de derde plek van meest verkeersonveilige situaties. De grootste zorgpunten zijn dat de rotonde als onoverzichtelijk en erg druk wordt ervaren. In het bijzonder vanwege het feit dat de rotonde op een fietsroute ligt waar veel kinderen ‘s ochtends gebruik van moeten maken richting verschillende scholen en omdat de fietspaden als erg krap worden ervaren.
Inwoners zien vooral verbetermogelijkheden in de huidige inrichting van de fietspaden. Als de fietsstroken breder zouden worden ingericht en de fietsstructuur de ronding van de rotonde zou volgen, zou dit volgens verschillende respondenten overzichtelijker zijn.
Inwoners die de vragenlijst hebben ongevuld hebben hier enkele oplossingsmogelijkheden aangedragen. Zoals het voorrang verlenen aan fietsverkeer, de snelheid verlagen naar 30km/u in het dorp op de N226 of het volledig verwijderen van de oversteek en men gebruik laten maken van de rotonde richting het gemeentehuis.
Inwoners geven aan dat een herinrichting van de rotonde de beste manier is om de veiligheid te vergroten.
Gemeente Woudenberg
Afbeelding 2.1.1. Rotonde N226 Noord
7
4. Kruising Dorpsstraat van de Nieuwe Poort richting Kostverloren – 50 reacties De kruising over de Dorpsstraat wordt door veel respondenten als onveilig ervaren. Hier zijn 50 verschillende meldingen op binnen gekomen. De grootste knelpunten zitten in de volgende aspecten:
6. Kruispunt Voorstraat – John F. Kennedylaan – 37 reacties De kruising van de Voorstraat met de John F. Kennedylaan en Henschoterlaan wordt door Woudenbergers gekenmerkt als de 6e meest verkeersonveilige locatie. Deze locatie kon rekenen op 37 meldingen. De knelpunten die het meest duidelijk naar voren komen zijn de volgende:
•
Fietsers krijgen vaak geen voorrang (ondanks haaientanden).
•
De oversteek voor fietsers is onduidelijk en onveilig omdat deze hier geen voorrang genieten
•
Onoverzichtelijk voor automobilisten.
•
•
Hoge begroeiing van groen zorgt voor slecht zicht en onoverzichtelijke verkeerssituaties.
Automobilisten negeren éénrichtingsweg en rijden tegen de richting de Dorpsstraat in.
•
Verkeer vanaf de rotonde richting Voorstraat rijdt te hard.
•
De geldende maximumsnelheid van 50 km/u is te hoog.
Concluderend wordt de situatie dus vooral als onoverzichtelijk gezien. Verkeer vanuit de Nieuwe Poort moet op veel dingen letten, waardoor zij fietsers of de verplichte rijrichting over het hoofd zien. 5. Kruising ‘t Schilt bij Jumbo Supermarkt – 42 reacties De kruising van ‘t Schilt bij de Jumbo supermarkt wordt door 42 respondenten aangekaart als verkeersonveilig. Ook deze kruising is volgens hen onoverzichtelijk. Hier gebeuren veel bijna-ongelukken door het feit dat het zebrapad direct na de afslag ligt. Deze wordt door veel automobilisten over het hoofd gezien terwijl voetgangers wel verwachten dat zij voorrang krijgen. Inwoners zeggen vooral voetgangers die de Jumbo verlaten en de weg oversteken via het zebrapad slecht te zien.
Inwoners geven hier aan dat een oversteek met fietsers en voetgangers in de voorrang over de Voorstraat een grote verbetering zou zijn. Om dit veilig te kunnen inrichten zal de maximumsnelheid op dit deel van de Voorstraat moeten worden verlaagd naar 30km/u.
Afbeelding 2.1.4. Bocht Stationsweg West – Zegheweg
7. Bocht stationsweg West – Zegheweg – 37 reacties De bocht van de Stationsweg West richting de Zegheweg krijgt eveneens 37 meldingen van respondenten. De knelpunten zijn volgens respondenten: •
De bocht is onoverzichtelijk, vanuit beide richtingen én vanuit het fietspad.
•
Fietsers die vanuit het fietspad langs de Stationsweg – Oost komen nemen vaak voorrang wat leidt tot bijna-ongelukken. Daarnaast rijden wielrenners, ebikes en speed-pedelecs hier regelmatig op hoge snelheid door.
•
Motorvoertuigen maken gebruik van fietspad vanaf de Stationsweg – Oost richting Stationsweg – West of Zegheweg.
•
Automobilisten houden zich niet aan de maximumsnelheid of rijden zelfs door rood, waardoor de veiligheid van overstekende fietsers en voetgangers in het geding komt.
Afbeelding 2.1.3. Kruising Voorstraat – John F. Kennedylaan Henschoterlaan Afbeelding 2.1.2. Kruising ‘t Schilt t.h.v. Jumbo
Gemeente Woudenberg
8
8. Kruispunt met doorgaande bocht Voorstraat – Burgwal - 33 reacties De kruising met doorgaande bocht bij de Voorstraat naar de Burgwal kan rekenen op 33 meldingen. Op dit moment is de richting Voorstraat – Burgwal en andersom de doorgaande weg en kan dus rekenen op voorrang ten opzichte van de Vondellaan en het westelijke deel van de Voorstraat Het einde van het deel van de Voorstraat waar een maximumsnelheid van 30km/u geldt, wordt gekenmerkt door een uitritconstructie richting het verlengde van de Voorstraat en de Burgwal. De knelpunten die men hierbij noemt zijn: •
10. Kruising Stationsweg West – Ekris – Schans
Op de 10e plek staat de kruising Stationsweg West – Ekris – Schans. Voor deze kruising zijn 21 meldingen binnengekomen. De grootste knelpunten volgens respondenten zijn:
Men begrijpt niet wie voorrang heeft. De uitritconstructie is onbekend bij verkeersdeelnemers. Het is voor andere weggebruikers vaak onduidelijk of verkeer dat vanuit de Voorstraat rechtsaf signaleert dit doet om af te slaan naar de Vondellaan, of om de Voorstraat te blijven volgen.
•
Door de hogere snelheid op de Voorstraat wordt de oversteek als onveilig ervaren
•
Beide zebrapaden worden niet goed gezien/genegeerd door automobilisten.
•
De kruising is onoverzichtelijk doordat men rekening moet houden met veel verschillende rijrichtingen van auto’s en fietsers.
•
Respondenten vinden het niet duidelijk wie er wanneer voorrang heeft. De gelijkwaardige kruising wordt niet door iedereen als gelijkwaardig ervaren.
•
Er wordt te hard gereden over de Stationsweg West en verkeer neemt hier voorrang terwijl het een gelijkwaardig kruispunt betreft.
•
Fietsers moeten komend vanaf de Stationsweg richting de Dorpsstraat bij de auto’s op de rijbaan voegen, wat een onveilig gevoel geeft.
•
Er wordt volgens melders regelmatig geen voorrang verleend aan het zebrapad door automobilisten.
Afbeelding 2.1.6. Rotonde N224-N226
Als verbetervoorstel dragen sommige respondenten een kleine rotonde of een gelijkwaardig kruisplateau aan.
Afbeelding 2.1.5. Kruising Voorstraat – Burgwal
9. Rotondes N224-N226 en Rotonde N226-’t Schilt Deze twee rotondes langs de N226 krijgen allebei meer dan 27 verschillende meldingen, en delen dus de 9e plaats. De problematiek is wel verschillend: Rotonde N224-N226 • Fietsoversteek Maarsbergen – Woudenberg is onveilig door hoge snelheden en drukte • Er ontstaat hier met spitstijden file, wat oversteken voor fietsers en voetgangers nog moeilijker maakt. • Respondenten zien hier graag een betere inrichting voor de fietsoversteek. Rotonde N226-De Nieuwe Poort • Fietsers maken kunnen hier in twee richtingen gebruik maken van het fietspad, waar automobilisten dan weer niet op bedacht zijn. • Automobilisten nemen voorrang en houden zich niet aan de geldende regels • Moeilijk zicht op en rondom de fietspaden vanwege bebouwing en groen.
Gemeente Woudenberg
Ook hier zien respondenten verbetering voor zich in de vorm van een rotonde, of betere belijning voor de fietsstroken.
Afbeelding 2.1.7.: Kruising Ekris – Stationsweg West
9
Locaties waar de veiligheid toenam In totaal ontving de gemeente 1329 reacties op plekken die volgens inwoners als onveilig worden ervaren. De zogenoemde heat map hiernaast geeft een mooi beeld van de concentratie van reacties bij bepaalde locaties. Inwoners kregen in het onderzoek ook de mogelijkheid om locaties die er volgens hen veiliger op zijn geworden sinds de vorige situatie aan te wijzen. Hier hebben 133 respondenten gebruik van gemaakt (ongeveer 10% van alle deelnemers) Opvallend is dat situaties die veel reacties ontvangen als onveilige locaties – zoals de rotonde Europaweg, de Dorpsstraat, de Zegheweg en Nico Bergsteijnweg – ook de meeste reacties ontvingen van inwoners die de situatie juist veiliger vonden dan voorheen. Dit onderstreept het gegeven dat verkeersveiligheid soms ook een vrij subjectief onderwerp is; situaties die voor de een als onveilig voelen kunnen voor een ander persoon juist als veilig worden ervaren.
Figuur 2.1.: Meest aangewezen onveilige verkeerssituaties
Dit betekent overigens niet dat de locaties die zowel onveilig als veilig uit de enquête naar voren komen, niet worden meegenomen in het plan van aanpak; de geluiden van onveiligheid worden wat dat betreft zwaarder gewogen dan meldingen van verbeterde veiligheid. Het doel van dit onderzoek is immers om onveilige situaties in kaart te brengen en dit mee te nemen in toekomstige besluitvorming.
Figuur 2.2: Verkeerssituaties die de afgelopen jaren veiliger zijn geworden
Gemeente Woudenberg
10
3. Top 10 risico locaties Hiernaast is een top 10 risico locaties van 2019-2023 weergegeven. Deze locaties zijn gebaseerd op objectieve data verzameld door VIA. VIA is een landelijke database voor snelheidsmetingen, ongevallendata en andere verkeersdata, dat door het grootste deel van gemeentes in Nederland wordt gebruikt. Grofweg bestaat de data die is geraadpleegd voor dit onderzoek uit twee categorieën. Ongevallendata aan de ene kant, snelhedendata aan de andere. Samengevoegd geven deze data een beeld van het risico op ongevallen op een traject of kruising. Dit wordt weergegeven op een ‘cross-kaart’. Waarbij de X-as staat voor snelheid en de Y-as staat voor het aantal geregistreerde ongevallen. De objectieve data van VIA komt redelijk overeen met locaties die als onveilig worden bestempeld in de enquête: veel van de top-10 locaties en andere veel aangewezen locaties krijgen een hoge ongevallen- en snelheidsscore. Ongevallendata Als eerste wordt gekeken naar de ongevallendata binnen Woudenberg. Het gaat hierbij enkel om geregistreerde omgevallen. Ongevallen die niet worden geregistreerd of bijna-ongevallen worden dus niet meegenomen of gecorrigeerd in deze dataset. Ongevallendata wordt verzameld door nood-en hulpdiensten. Pas wanneer er politie of ambulance aan te pas komt wordt er dus een melding gemaakt van een ongeval en wordt deze meegenomen in de data.
Wanneer er meer ongevallen gebeuren op een traject, zal deze hoger komen te staat in de lijst van risicolocaties. Snelheidsdata De tweede dataset is snelhedendata. Op basis van ‘floating car data’ kan Via een indicatie geven van de gereden snelheid op een wegvak. Dit doen zij doormiddel van GPS systemen van meerdere navigatie aanbieders. De gemeten snelheid via deze methode komt zeer overeen wanneer men snelheid direct langs de weg meet via laserguns of de bekende ‘smiley borden’. Men gaat hierbij uit van de ‘V85’. De V85 is de snelheid die door 85% van de verkeersdeelnemers wordt gereden, of langzamer. Griftdijk De Griftdijk komt niet terug in de top 10 risico-locaties. Dit komt waarschijnlijk doordat het wegvak door Via wordt aangeduid als 50km/u, terwijl het in werkelijkheid een 30km/u zone betreft. De gereden snelheid op het wegvak is echter zo hoog, dat we deze toch naast de top 10 risico-locaties willen benoemen. Wanneer deze als 30km/u in het systeem had gestaan, was de snelheidsscore waarschijnlijk minimaal 4 van de 5 punten.
Gemeente Woudenberg
11
4. Onveilige locaties per CBS buurt Woudenberg bestaat uit 12 buurten, te vinden in de data van het CBS. In de komende pagina’s zullen we naar de onveilige locaties per CBS buurt kijken, en per buurt nog een aantal onveilige locaties bespreken die meer dan twee individuele reacties ontvingen. We zullen eerst kijken naar de buurten binnen de kern, gerangschikt op inwonersaantal. Als laatste zal er ook nog een blik worden geworpen op de grote buitengebieden van de gemeente. 4.1. Laanzicht De grootste buurt op basis van inwonersaantal is de wijk Laanzicht, met 2970 inwoners per 2023 volgens het Centraal Bureau van Statistiek (CBS). Hieronder de locatie van de buurt binnen de gemeente Woudenberg. We zullen kijken naar welke locaties door respondenten als onveilig worden ervaren. De eerder genoemde locaties op de hoofdstructuur wordt buiten beschouwing gelaten.
Bocht in Laanzicht (1) De bocht in de weg Laanzicht is door inwoners van de buurt Laanzicht het vaakst aangewezen als verkeersonveilige locatie. Hierbij worden de volgende knelpunten aangewezen: •
Door de bocht wordt hard gereden.
•
Hard rijden en foutparkeren De meest genoemde knelpunten in Laanzicht zijn dat men er te hard rijdt en dat er veel fout wordt geparkeerd. Respondenten geven hier meerdere oorzaken voor:
De weg is drukker geworden met sluip- en vrachtverkeer. (Sinds het instellen van éénrichtingsverkeer Dorpsstraat)
•
Bestel- en vrachtverkeer gebruikt Laanzicht als route richting centrum door vrachtwagenverbod op Nico Bergsteijnweg en éénrichtingsweg Dorpsstraat.
•
Sluipverkeer over de weg Laanzicht en Remdbrandtlaan richting de Maarsbergseweg of Europaweg. Sluipverkeer rijdt met name in de spits erg hard en door langsparkeren worden de straten smaller en de bochten minder overzichtelijk.
•
Voorrangsregeling met woonerven is onduidelijk door onduidelijke inrichting van uitritconstructie.
•
Langsparkeren en dicht op kruispunten parkeren zorgt voor smalle en onoverzichtelijke straten, bochten en kruisingen.
De volgende vier locaties kunnen binnen Laanzicht rekenen op de meeste meldingen: •
Bocht in Laanzicht (Afbeelding 4.1.1)
•
Bocht in Laanzicht richting Rembrandtlaan (Afbeelding 4.1.2.)
•
Bocht in Rembrandtlaan (Afbeelding 4.1.3.)
•
Oversteek Maarsbergseweg (Afbeelding 4.1.4.)
De meldingen op deze locaties zijn gebaseerd op de eerder genoemde knelpunten.
Gemeente Woudenberg
Afbeelding 4.1.1: Bocht in Laanzicht
12
Bocht in Laanzicht (2)
De tweede bocht in Laanzicht wordt eveneens door meerdere inwoners aangewezen als verkeersonveilige locatie. De knelpunten zijn hier vooral:
Bocht in Remdbrandtlaan De bocht in de Rembrandtlaan kent ook meerdere meldingen van inwoners die hier de verkeerssituatie als onveilig ervaren. Ook hier zijn de grootste knelpunten wederom:
•
Hard rijdend sluip- en vrachtverkeer.
•
Verkeer rijdt te hard.
•
Voertuigen die langsparkeren vlak voor de bocht maakt de situatie onoverzichtelijk. (Zie rood onderlijnde voertuigen).
•
De straat wordt als smal en onoverzichtelijk ervaren door voertuigen die op het wegvlak parkeren.
•
Zicht vanaf Laanzicht op kruisingen Klein Lichtenburg en Tabaksland is onvoldoende
•
Gelijkwaardig kruispunt is te groot, waardoor men hardt rijdt en voorrang neemt.
•
Zicht vanuit Tabaksland en Klein Lichtenburg is onvoldoende. Bij Klein Lichtenburg wordt dit verhaald op geparkeerde auto’s bij de kruising en hoge begroeiing.
Daarnaast geeft men aan dat er veel sprake is van sluipverkeer, wat extra gevaar oplevert wanneer er nog veel auto’s langs de straat of in de bocht zijn geparkeerd. Respondenten geven aan dat de straat dusdanig smal wordt, dat auto’s in tegengestelde richting elkaar niet kunnen passeren. Respondenten geven daarnaast aan graag meer parkeervakken te zien, omdat de parkeerdruk nu hoog is en leidt tot foutparkeren. Wanneer het foutparkeren kan worden aangepakt, zal de straat volgens hen een stuk overzichtelijker worden.
Afbeelding 2.6: Bocht in Laanzicht (2)
Afbeelding 4.1.2.: Bocht in Laanzicht (2)
Afbeelding 4.1.3.: Bocht in Rembrandtlaan
Gemeente Woudenberg
13
Oversteek Maarsbergseweg (Laanzicht – Laan van Lichtenberg) Bij deze oversteek over de Maarsbergseweg zijn meer dan 20 reacties achtergelaten. Bijna alle reacties beschrijven dit punt als een belangrijk knooppunt in de fiets- en wandelstructuur van Oost-Woudenberg naar het Westen van het dorp. Dit levert ook de meeste conflictsituaties op; •
Voor fietsers, waaronder ouderen en schoolgaande kinderen, wordt deze oversteek als meest gevaarlijk gezien. Door de hoge snelheid en het vele autoverkeer op de Maarsbergseweg moeten fietsers vaak vanuit stilstand zo snel mogelijk oversteken.
•
Drukke verkeerssituatie Maarsbergsweg in de spits maakt oversteken voor fietsers soms totaal onmogelijk.
•
De voorrangssituatie op de parallelweg wordt ook als onduidelijk ervaren; fietsers en automobilisten komen hier in conflict bij afslaan naar links/rechts.
•
Ook wordt het opstelvak in het midden als onveilig ervaren, aangezien dit niet remmend werkt bij afslaand verkeer. Hierdoor ontstaan onoverzichtelijke situaties waarbij het zicht op met snelheid passerend verkeer voor fietsers kan worden bemoeilijkt.
Meerdere respondenten hebben hier nagedacht over potentiële verbetering. Deze zijn veelal bedoeld om de veiligheid voor fietsers en voetgangers bij deze oversteek te verbeteren. •
Voorrang verlenen aan de fietsoversteek voor doorfietsrichting Laanzicht – Laan van Lichtenberg.
•
Zebrapaden realiseren bij de voetgangersoversteek
•
De fietsrichting duidelijker aangeven met bewegwijzering
•
Ook het terugbrengen van de maximumsnelheid op de N226 van 50 naar 30 km/u wordt meerdere keren genoemd.
Afbeelding 4.1.4.: Oversteek Maarsbergesweg
Gemeente Woudenberg
14
4.2. Nico Bergsteijn De tweede grootste buurt op basis van inwonersaantal is de wijk Nico Bergsteijn, met 2370 inwoners in 2023 volgens het Centraal Bureau van Statistiek (CBS). Deze buurt wordt gekenmerkt door twee belangrijke wegen in het Woudenbergse wegennet; de Nico Bergsteijnweg en de Dorpsstraat. Deze straten worden veel gebruikt en ontvingen dan ook de meeste reacties in dit onderzoek. Verder gelden de straat Ekris en de meerdere oversteken van de Stationsweg West als veel aangegeven conflictpunten. Hieronder de locatie van de buurt binnen de gemeente Woudenberg. We zullen kijken naar welke locaties door respondenten als onveilig worden ervaren. De eerder genoemde locaties op de hoofdstructuur wordt buiten beschouwing gelaten.
Hard rijden, foutparkeren, te veel verkeerdrukte en onveilige inrichting voor fietsverkeer. Ook in deze wijk wordt volgens veel respondenten te hard en onoplettend gereden door automobilisten. In veel reacties wordt aangegeven dat er veel sluipverkeer gebruik maakt van de hoofdwegen in de wijk; de Nico Bergsteijnweg en Ekris. De Stationsweg West, die zich in het zuiden van de wijk bevindt, geldt als een van de belangrijkste ontsluitingswegen van Woudenberg. Veel respondenten geven aan dat het oversteken van en afslaan op de Stationsweg West vaak onoverzichtelijk, onveilig of onduidelijk aanvoelt. De aanwezigheid van sluipverkeer richting tussen de N226 en N224 wordt ook als onveilig ervaren, mede omdat zich in deze omgeving veel scholen bevinden. Ouders en kinderen die zich op de fiets naar school bewegen kunnen dit volgens meerdere reacties niet altijd veilig doen, vanwege de drukte door auto’s en bestelbussen. Verder worden de verkeersregels rondom parkeerplaats Kostverloren vaak genegeerd. Er wordt volgens melders vaak tegen de rijrichting in gereden bij de inrit richting het parkeerterrein vanuit de Prins Bernhardstraat, omdat gebruikers zo sneller bij de daar gelegen winkels komen. Dit levert volgens respondenten veel gevaarlijke situaties op, vooral voor voetgangers en fietsers die hier hun boodschappen doen.
Dorpsstraat Naast de top-10 locatie oversteek Nieuwe Poort – Dorpsstraat, werden er op de rest van de Dorpsstraat ook verschillende reacties achtergelaten door inwoners. •
Laden en lossen op de weg. Een groot aandeel van de melders geeft aan dat in de Dorpsstraat bestelbussen en vrachtwagens laden en lossen op de weg. Dit belemmert de doorstroming en zorgt voor onoverzichtelijke situaties voor fietsers en voetgangers.
•
Automobilisten tegen de rijrichting. Dit is deels te wijten aan de onduidelijke situatie bij de nieuwe poort, waarbij automobilisten soms niet goed begrijpen dat er eenrichtingsverkeer geldt op de dorpsstraat.
•
Onoverzichtelijke kruising Kon. Emmastraat. Door de locatie van de visboer op zaterdag, het op de rijbaan voegen van fietsers en onduidelijke voorrangsregels wordt dit kruispunt als onveilig ervaren.
•
Ingang parkeerterrein Kostverloren. Hier maken automobilisten, voetgangers en fietsers gezamenlijk gebruik van een vrij smalle straat. In combinatie met laden en lossen van de supermarkten wordt dit als onveilig ervaren.
voetgangers kunnen verhogen.
Afbeelding 4.2.1.: De Dorpsstraat
Gemeente Woudenberg
15
Nico Bergsteijnweg – gerenoveerde deel De Nico Bergsteijnweg is gedeeltelijk gerenoveerd, mede omdat deze straat in het verleden vaak als onveilig werd ervaren door weggebruikers en voetgangers. Desondanks ontving deze weg een groot aantal reacties uit de enquête. Hieronder een overzicht van de verschillende reacties; •
Niet genoeg ruimte voor fietsers. Meerdere respondenten geven aan dat er te weinig ruimte is voor fietsers om zich veilig door de straat te verplaatsen. Omdat auto’s geen rekening houden met de fietsstroken, elkaar passeren over deze stroken of er zelfs parkeren, worden fietsers verdrongen en soms zelfs genoodzaakt om over de stoep te fietsen.
•
Auto’s parkeren langs de straat, ook op fietsstroken. Dit zorgt voor slechte doorstroming en onveilige situaties voor fietsers en andere bestuurders.
•
Er wordt te hard gereden door bestuurders. Volgens meerdere respondenten heeft dit ook te maken met het vrachtverkeer dat hier passeert en sluipverkeer dat de Nico Bergsteijnweg en Ekris gebruikt als sluiproute tussen de N226 en N224.
•
Plateaus bij de kruisvlakken werken niet voldoende remmend. De plateaus zouden niet hoog genoeg zijn, waardoor automobilisten zich niets aan trekken en de snelheid nauwelijks remmen
Afbeelding 4.2.2.: Nico Bergsteijnweg – gerenoveerde deel
Gemeente Woudenberg
16
Nico Bergsteijnweg – Oude Deel & Laan 19401945
T-Splitsing Stationsweg-West – Nico Bergsteijnweg Deze splitsing wordt meermaals als onveilig ervaren. Hier ontsluit de woonstraat Nico Bergsteijnweg op de 50-weg Stationsweg-West.
Het andere deel van de Nico Bergsteijnweg, gelegen in zuidelijke richting naar de Stationsweg West, kent nog een oudere inrichting. •
•
Parkeerproblemen In deze straat wordt volgens verschillende melders aan beide kanten van de weg geparkeerd. Dit zorgt voor slecht zicht en een onveilig gevoel, mede door hoge snelheden van automobilisten. Veel schoolverkeer Omdat in deze omgeving meerdere scholen bevinden, passeren hier veel schoolgaande kinderen op fietsen. Dit zorgt voor extra onveilige situaties wanneer automobilisten zich niet aan snelheids- en verkeersregels houden.
•
Respondenten geven aan zowel bij het verlaten als het betreden van de Nico Bergsteijnweg met de auto het zicht op aankomende fietsers slecht is. Dit zou de veiligheid voor fietsers over de Stationsweg West en de Nico Bergsteijnweg niet ten goeden komen. Dit wordt ook bevestigd door fietsende respondenten.
•
Ook wordt aangegeven dat automobilisten komend vanuit de Nico Bergsteijnweg op het fietspad stil moeten staan om aankomend verkeer te kunnen zien, hetgeen weer als onveilig geldt voor fietsers.
•
Fietsers die vanaf de Stationsweg West linksaf moeten slaan om de Nico Bergsteijnweg te betreden, en hierbij de soms drukke 50-weg moeten kruisen, ervaren de oversteek als onoverzichtelijk en gevaarlijk.
•
De maximumsnelheid van 50 wordt door reacties op de gehele Stationsweg West als te hoog ervaren.
Ook in de laan 1940-1945 wordt door meerdere respondenten aangegeven dat geparkeerde auto’s langs de weg zorgen voor onveilige en onoverzichtelijke situaties. •
Parkeren waar het niet mag of hoort. In deze straat wordt volgens melders vaak geparkeerd op plekken waar dit helemaal niet mag, bijvoorbeeld aan de kant van de laan 1940-1945 waar een parkeerverbod geldt, of binnen 5 meter van een kruisvlak of bocht.
Afbeelding 4.2.3.: Nico Bergsteijnweg – Oude Deel
Gemeente Woudenberg
Afbeelding 4.2.4.: T-splitsing Stationsweg West – Nico Bergsteijnweg
17
Parkeerterrein Kostverloren Het parkeerterrein ‘Kostverloren’ is een van de belangrijkste verkeerslocaties in het centrum van Woudenberg. Hier wordt iedere dag door veel winkelende verkeersgebruikers geparkeerd om boodschappen te doen bij de aanwezige supermarkten en te winkelen op de dorpsstraat, de belangrijkste winkelstraat van Woudenberg.
Verbetervoorstellen door inwoners
Respondenten gaven ook bij sommige locaties in deze wijk voorstellen die volgens hen de verkeersveiligheid zouden verbeteren. •
Dorpsstraat. De verbetervoorstellen lopen hier uiteen. Sommige inwoners stellen voor de dorpsstraat volledig af te sluiten voor gemotoriseerd verkeer en de weg te herinrichten als voetgangersgebied. Andere respondenten zien meer mogelijkheden in het duidelijker en veiliger inrichten van kruisingen en het aanliggende fietspad.
•
Nico Bergsteijnweg. Het nieuwe deel van de Nico Bergsteijnweg zou volgens respondenten veiliger worden als er maatregelen worden getroffen om sluipverkeer te ontmoedigen. Sommige inwoners hebben het hierbij over éénrichtingsverkeer. Het oude deel van de Nico Bergsteijnweg kampt vooral met parkeerproblemen. Inwoners zien hier graag meer parkeervakken en een parkeerverbod voor bepaalde delen van de weg.
•
Kruising Stationsweg West – Nico Bergsteijnweg. Respondenten geven aan dat een lagere maximumsnelheid op de Stationsweg West zou zorgen voor een veiligere oversteek. Ook zouden parkeervakken in dit deel van de Nico Bergsteijnweg zorgen voor minder geparkeerde auto’s vlakbij de kruising.
•
Parkeerterrein Kostverloren. Inwoners geven aan dat de inrit van het parkeerterrein niet langer moet worden gebruikt als laadplaats voor vrachtwagens en dat de inrichting meer rekening moet houden met voetgangers en fietsers, bijvoorbeeld in de vorm van drempels, betere trottoirs en zebrapaden.
De beleving van de verkeerssituatie op dit parkeerterrein wordt door verschillende respondenten als onveilig ervaren. Hiervoor worden verschillende redenen gegeven. •
•
•
Auto dominant in de publieke ruimte. Respondenten geven aan dat het terrein vooral wordt gedomineerd door auto’s, ondanks dat dit volgens inwoners een gedeelde ruimte is, waar voetgangers, parkerende auto’s en fietsers de ruimte dienen te delen met respect voor elkaar. Automobilisten houden volgens meerdere reacties niet genoeg rekening met fietsers en voetgangers, rijden te hard over het terrein of gebruiken het terrein zelfs als sluiproute door het dorp.
Afbeelding 4.2.5.: Noordkant Parkeerterrein Kostverloren
Automobilisten houden zich niet aan éénrichtingsregels uitgang Prins Hendrikstraat. Andere respondenten melden dat automobilisten zich vaak niet aan de éénrichtingsregeling houden bij de entree van het parkeerterrein vanaf de Prins Hendrikstraat. Er wordt vaak tegen de richting in gereden om zo vanaf de noordkant het parkeerterrein te betreden, ondanks dat dit niet is toegestaan. Ingang parkeerterrein tussen de Aldi en Albert Heijn. De zuidelijke ingang van het terrein komt tussen twee supermarkten in het terrein op. De bocht vanuit de dorpsstraat is erg krap en wordt als onoverzichtelijk ervaren, automobilisten houden ook hier niet genoeg ruimte met fietsers en voetgangers die gebruik maken van de winkels. Verder wordt het laden en lossen van de Aldi, wat in deze smalle doorgang gebeurt, als erg hinderlijk ervaren door automobilisten die soms bij het betreden van het terrein lang moeten wachten op geparkeerde vrachtwagens.
Afbeelding 4.2.6.: Zuidkant Parkeerterrein Kostverloren
Gemeente Woudenberg
18
4.3. De Grift De derde grootste buurt op basis van inwonersaantal is de wijk De Grift, met 2210 inwoners in 2023 volgens het Centraal Bureau van Statistiek (CBS). Deze weg wordt verkeerskundig gezien gekenmerkt door een twee belangrijke verbindingswegen voor Woudenbergers: de John F. Kennedylaan is de belangrijkste ontsluitingsweg voor de Wijk, terwijl de Voorstraat de meeste bezoekers trekt vanwege winkelend publiek, en de wijk in verbinding brengt met de Randweg en Zeisterweg. Hieronder de locatie van de buurt binnen de gemeente Woudenberg. We zullen kijken naar welke locaties door respondenten als onveilig worden ervaren. De eerder genoemde top-10 locaties op de hoofdstructuur wordt buiten beschouwing gelaten.
Onveilige situaties bij schoolgaand verkeer, onduidelijke wegversmallingen, moeilijk interpreteerbare voorrangsregels. De meeste meldingen in deze buurt worden gemaakt over in het hoofdstuk hiervoor besproken risicolocaties. De ingang van de wijk vanuit de Geeresteinselaan ligt bij de Rotonde N226 – John F. Kennedylaan, terwijl de in/uitgang van de wijk aan de Westzijde wordt gekenmerkt door de Rotonde Zeisterweg – Randweg en de oversteek die daar vanuit de JFK-laan de Voorstraat kruist (respectievelijk nr. 3 en nr. 6 in de top-10 locaties). Ook de bocht bij ‘t Schilt bij de Jumbo supermarkt geldt als een top 10 locatie gebaseerd op het aantal reacties (nr. 5). Deze locaties worden in het hoofdstuk hiervoor uitvoerig besproken, en zullen hier verder niet worden behandeld. De overige meldingen zijn duidelijk geclusterd op 3 plekken: de ingang van de JFK-laan net ná de rotonde bij de N226, de verkeerssituatie rond basisschool de Olijfboom (voornamelijk bij halen- en brengen door ouders), en de uitrit bij de Voorstraat – Burgwal. Respondenten geven aan dat automobilisten in de wijk zich vaak niet aan de verkeersregels houden (het negeren van eenrichtingsregels of zebrapaden bijvoorbeeld) of te hard rijden, en dat er door veel geparkeerde voertuigen langs straten vaak krappe/onveilige verkeerssituaties ontstaan.
Ingang John F. Kennedylaan vanaf de rotonde N226 •
In het Oostelijke deel van de John F. Kennedylaan zijn in het verleden wegversmallingen aangebracht om de gereden snelheid te beperken en verkeersveiligheid te verbeteren. Volgens respondenten is het hier echter onduidelijk wie voorrang hoort te verlenen, met als gevolg onduidelijk rijgedrag.
•
De fietsoversteek bij de kruising JFK-laan en de Schoutstraat worden fietsers in de richting van de rotonde geacht schuin over te steken om zo op het fietspad verder te bewegen. Deze oversteek is volgens respondenten echter onoverzichtelijk, zowel voor fietsers als automobilisten. Een duidelijke belijning voor de rijrichting van fietsers zou kunnen helpen om de zichtbaarheid van de oversteek te verbeteren.
Verder werden er veel reacties geplaatst over sluipverkeer door de wijk. Volgens respondenten sluipen veel bestuurders die via de N226 vanuit Amersfoort het dorp inrijden door deze wijk naar de N224 richting Zeist, om zo de spitsdrukte bij de Rotonde N224/N226 ten zuiden van de kom te mijden. Hierbij worden de John F. Kennedylaan en De Kaneel als voornaamste routes gezien. Door deze automobilisten wordt volgens melders ook systematisch te hard gereden.
Gemeente Woudenberg
Afbeelding 4.3.1.: John F. Kennedylaan (oost)
19
Omgeving basisschool de Olijfboom, gemeentewerf en milieustraat. Verschillende respondenten geven aan dat er zich onveilige verkeerssituaties voordoen in de omgeving van de basisschool de Olijfboom, gekenmerkt door een klein parkeerterrein ten noorden van de school, de gemeentewerf en de parkeerplaats voor de sportverenigingen bij De Camp.
•
Er ontstaat hier veel drukte op het moment dat ouders de kinderen komen halen/brengen van school. Bestuurders houden zich vaak niet aan de verkeersregels, staan stil op het wegvlak en houden weinig rekening met elkaar, schookinderen, fietsers en voetgangers. Dit komt mede doordat verkeer op het parkeerterreintje achter de school in conflict komt met fietsers en lopende kinderen.
•
Grote voertuigen die bij de milieustraat moeten zijn dragen ook bij aan een onveilig gevoel.
Griftdijk
•
•
Afbeelding 4.3.2.: Omgeving basisschool de Olijfboom
Verbetervoorstellen door inwoners
De griftdijk wordt door meer dan 15 respondenten als onveilige locatie aangewezen. Er wordt volgens veel inwoners te hard gereden, wat ook te maken heeft met de huidige inrichting van de weg: de maximumsnelheid is in het verleden afgebouwd naar 30 km/uur, maar aan de inrichting is toentertijd niets veranderd, waardoor de weg nog altijd de uitstraling heeft van een landweg, hetgeen niet past bij de huidige woonfunctie.
Ook in de wijk De Grift zijn de meeste reacties vooral constateringen van onveilige locaties. Toch zijn er bij elk van bovengenoemde situaties verbeteringen voorgesteld door inwoners.
Doordat de weg tussen het kruispunt bij de Meent en de bocht richting de John F. Kennedylaan geen snelheidsremmende maatregelen kent wordt er uitgenodigd tot hard rijden, zowel door automobilisten als landbouwvoertuigen en vrachtverkeer. De kolken langs de weg liggen volgens meerdere melders zodanig laag dat uitwijken met fiets of te voet vanwege hard rijdende auto’s erg moeilijk wordt.
•
Versmallingen John F. Kennedylaan; respondenten geven hier enerzijds aan graag een meer overdreven versmalling te zien, met een duidelijke voorrangsregeling aan de hand van voorrangsborden. Anderzijds geven inwoners aan dat de versmallingen helemaal moeten verdwijnen. Het laatste zal er waarschijnlijk voor zorgen dat de situatie weer als vanouds zal worden, waarbij er weer wordt uitgenodigd tot hard rijden.
•
Omgeving basisschool de Olijfboom; respondenten geven aan dat de schoolzone nadrukkelijker mag worden aangegeven, en dat er een 15km/u regeling dient te worden ingesteld. Verder zijn er meerdere geluiden voor het algeheel verwijderen van het parkeerterreintje achter school. Idee is dat er genoeg parkeergelegenheid is op de parkeerplaats bij de Camp. Hoewel dit onderzocht kan worden, ontstaat wel de kans dat nog meer ouders dan niet de moeite nemen om te parkeren en voor opstoppingen zorgen op de weg.
•
Griftdijk; Inwoners geven aan dat de inrichting van de straat niet voelt als een 30km/u –zone, en dat er structurele maatregelen zijn om de snelheid op de Griftdijk te beperken. Hierbij worden plateaus, wegversmallingen, groenperken en het inrichten van de Griftdijk als fietsstraat meerdere keren genoemd.
Afbeelding 4.3.3.: (een deel van) De Griftdijk
Gemeente Woudenberg
20
• 4.4. Het Groene Woud De vierde buurt op basis van inwonersaantal is de wijk Het Groene Woud, met 1835 inwoners in 2023 volgens het Centraal Bureau van Statistiek (CBS). Het Groene Woud is een van de nieuwere buurten in Woudenberg, en is in 2019 afgerond. Er wordt nog steeds veel gebouwd in deze omgeving, mede vanwege ontwikkeling van faciliteiten en de realisatie van nieuwe buitenwijk Hoevelaar, die naaste deze wijk wordt gerealiseerd. Hieronder de locatie van de buurt binnen de gemeente Woudenberg. We zullen kijken naar welke locaties door respondenten als onveilig worden ervaren. De eerder genoemde locaties op de hoofdstructuur wordt buiten beschouwing gelaten.
Sluipverkeer, te hard rijden, smalle stoepen en slecht toegankelijke trottoirs. In de wijk het Groene Woud zijn, ondanks dat het aantal inwoners vrij hoog te noemen is, relatief weinig reacties geplaatst. De Rotonde bij de Europaweg-Stationsweg West krijgt zoals bekend veel aandacht, maar hierbuiten zijn er slechts een tweetal locaties waar sprake is van clustering van meerdere meldingen.
Zoals hiervoor besproken wordt er nog steeds veel gebouwd en verbouwd in en rondom deze wijk, met als gevolg dat veel meldingen te maken hebben met overlast door geparkeerd bouwverkeer. Verwacht wordt dat dit met het steeds verder afronden van woningen en faciliteiten in de wijk af zal nemen. Over het algemeen wordt er, zoals in veel andere buurten in Woudenberg het geval is, door veel respondenten aangegeven dat weggebruikers zich niet aan de verkeersregels houden, waarbij te hard rijden, sluipverkeer en verkeerd parkeren als hoofdoorzaken worden gegeven. Omdat in deze wijk veel jongen gezinnen met (buiten spelende) kinderen wonen, wordt in veel meldingen benadrukt dat het verkeersgedrag van automobilisten gevaar oplevert voor deze groep. Zo wordt ook in de omgeving van speeltuinen en velden volgens inwoners te hard gereden, en zijn er geen gefaciliteerde punten waar kinderen veilig over kunnen steken.
Volgens meerdere respondenten maken de paaltjes langs het trottoir de doorgang te smal voor auto’s om elkaar veilig te kunnen passeren. Ervaring is hier dat de paaltjes te dicht op het wegvlak geplaatst zijn. Anderzijds vinden respondenten die van het trottoir gebruik maken dat de paaltjes ervoor zorgen dat het trottoir te smal is, waardoor het trottoir moeilijk toegankelijk is met kinderwagen of rolstoel. De paaltjes zijn hier juist geplaatst zodat automobilisten niet over de stoep zouden rijden en zo daar lopende voetgangers te beschermen. Ook is er juist samen met ons inclusiviteitspanel besloten de paaltjes meer richting de rijbaan te plaatsen, om het trottoir toegankelijk te houden voor rolstoelen. Verbetervoorstellen; uitzonderlijk is dat specifiek op deze locatie veel respondenten met voorstellen komen om de situatie volgens hen te verbeteren. Zo pleiten respondenten voor het verwijderen van de paaltjes langs het trottoir, maar wordt één rigoureuze ingreep over het algemeen als kansrijk geacht: om sluipverkeer, hard rijdend- en vrachtverkeer te weren uit de straat, zien verschillende respondenten graag dat de Zegheweg aan het einde (in de buurt van het industrieterrein aan de straat De Nort) wordt afgesloten. Hiermee zou volgens hen de verkeersdrukte afnemen en daarmee de veiligheid sterk verbeteren.
Zegheweg De Zegheweg is, met de bouw van de wijk, vernieuwd tot een fietsstraat, die doorloopt tot de komgrens van de Gemeente, waar een maximumsnelheid van 30 km/u geldt. Buiten de kom geldt een snelheid van 60 km/u. •
Veel meldingen op deze locatie hebben te maken met de gereden snelheid van doorgaand- en vrachtverkeer. Volgens inwoners wordt hier systematisch te hard gereden, en gebruiken veel vrachtauto’s de weg als een sluiproute richting de dorpskern.
Gemeente Woudenberg
Afbeelding 4.4.2.: paaltjes langs het trottoir aan de Zegheweg
Afbeelding 4.4.1.: Zegheweg (noord)
21
4.5. Nieuwoord De vijfde buurt op basis van inwonersaantal is de wijk Nieuwoord, met 1475 inwoners in 2023 volgens het Centraal Bureau van Statistiek (CBS). Kenmerkend voor deze wijk is de nabijheid van zowel de N226 bij de rotonde Nieuwe Poort, als de N224 in het Westen van de wijk, bij de rotonde Zeisterweg en de kruising Voorstraat – JFK laan. Opvallend genoeg zijn – buiten de bekende top 10 locaties om – binnen de woonstraten van de buurt vrij weinig reacties achtergelaten (minder dan 20). Om deze reden worden de reacties voor de Voorstraat, aan de rand van de wijk, hier ook in beschouwing genomen. Hieronder de locatie van de buurt binnen de gemeente Woudenberg. We zullen kijken naar welke locaties door respondenten als onveilig worden ervaren. De eerder genoemde locaties op de hoofdstructuur wordt buiten beschouwing gelaten.
•
Drukte vanwege supermarkt In meerdere reacties wordt het rijgedrag van winkelend publiek, komend vanuit de parkeerplaats bij de Jumbo richting de Voorstraat, als onveilig ervaren. Automobilisten letten bij het afslaan op de Voorstraat niet goed op andere automobilisten en de vele fietsers die zich over de Voorstraat bewegen.
•
Eenrichtingsverkeer schoutstraat Meerdere melders zien automobilisten van- en naar de Voorstraat die zich niet houden aan de éénrichtingsregeling geldend op de schoutstraat. Volgens enkele respondenten is de straat ook breed genoeg voor tweerichtingsverkeer, en is het eenrichtingsverkeer hier niet van grote meerwaarde.
•
Slechte staat trottoir en rijbaan aan de westkant van de Voorstraat. Dit deel van de Voorstraat kent nog een verouderde inrichting, hetgeen volgens respondenten de verkeersveiligheid niet ten goede komt. Ook
Auto’s geparkeerd op rijbaan en hoge snelheden Het twintigtal reacties dat op verschillende locaties in de woonstraten van de wijk is achtergelaten, beschrijft dat auto’s geparkeerd op de rijbaan soms zorgen voor onoverzichtelijke situaties. Ook wordt hier, zoals in veel andere buurten in Woudenberg, geconstateerd dat automobilisten te hard rijden. Voorstraat De Voorstraat en de Dorpsstraat gelden samen als het voornaamste winkelgebied van Woudenberg, en liggen in elkaars verlengde. Langs de Voorstraat bevinden zich vooral kleinschalige, lokale ondernemingen, maar ten zuiden van de Dorpsstraat bevindt zich ook de Jumbo, met diens parkeerterrein. De Voorstraat loopt aan de oostkant dood voor automobilisten, vanwege de doorgaande provinciale weg N226. Fietsers en voetgangers kunnen hier wel oversteken richting het oostelijke deel van de dorpskern. De Voorstraat geldt vanwege deze verbinding met de Dorpsstraat als een van de belangrijkste fietsroutes in Woudenberg, en wordt dan ook veelvuldig gebruikt door fietsers.
Afbeelding 4.5.1.: De Voorstraat
Gemeente Woudenberg
22
4.6. Het Zeeland De zesde buurt op basis van inwonersaantal is de wijk Het Zeeland, met 1470 inwoners in 2023 volgens het Centraal Bureau van Statistiek (CBS). Hieronder de locatie van de buurt binnen de gemeente Woudenberg. Het Zeeland is ingericht als een echte parkwijk met veel geschakeerd groen tussen wegen en woonerven in. De belangrijkste toegangsweg van het gebied, De Kolk, heeft de uitstraling van een lange Laan, met aan weeszijden van een brede groene loper twee éénrichtingsbanen voor autoverkeer van- en naar de wijk. We zullen kijken naar welke locaties door respondenten als onveilig worden ervaren. De eerder genoemde locaties op de hoofdstructuur wordt buiten beschouwing gelaten.
Slecht toegankelijke trottoirs, groen in conflict met verkeersveiligheid, hard rijdend verkeer en kinderen kwetsbaar op straat. Gros van de reacties in deze wijk onderstrepen de trend dat veel inwoners van Woudenberg ervaren dat er systematisch te hard wordt gereden in woonstraten. Ook in het Zeeland worden veel meldingen gemaakt van asociaal en snel rijgedrag van automobilisten. Echter is dit in deze wijk, in tegenstelling tot een aantal andere wijken in het Dorp, niet te verhalen op doorgaand- of sluipverkeer. De wijk kent een redelijk geïsoleerde verkeersstructuur vanwege de – niet direct toegankelijke – N224 in het Zuiden en Oosten van de Wijk. Aannemelijk is dus dat het rijgedrag wat in deze buurt wordt geconstateerd voor een groot deel te verhalen is op enkele inwoners van de buurt zelf. Dit rijgedrag wordt door respondenten als extra gevaarlijk ervaren, omdat de samenstelling van de wijk het Zeeland wordt gekenmerkt door veel gezinnen met kinderen. Kinderen die hier buiten spelen in de vele parken en speeltuinen komen volgens verschillende respondenten in aanraking met gevaarlijk gedrag van automobilisten in de wijk.