08a Zienswijze bewoners De Maat I.pdf
Tekst van het document
(geanonimiseerd) Zaak-ID:
(geanonimiseerd)
(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) Woudenberg,
08 JAN 2024 beh.
6-1-2024
ambtenaar
in afschrift hoort
Betreft:
zienswijze ontwerp bestemmingsplan John
aan:
bij:
F. Kennedylaan 6 (NL.IMRO.0351.BP2023JPFKennedyln6-
Owo1)
Geachte heer/mevrouw,
betrekking op de voorgenomen uitbreiding van de Olijfboom en de bijbehorende herinrichting van de openbare ruimte, zoals beschreven in het ontwerp bestemmingsplan ‘John F. Kennedylaan 6’ (NL.IMRO.0351.BP2023JPFKennedyln6-OW01). Volgens onze zienswijze gaat het voorliggende plan de verkeersveiligheid niet verbeteren en mogelijk verslechteren. zienswijze
Deze
heeft
Kiss & Ride
parkeerplaatsen op de John F. Kennedylaan ter hoogte van de Olijfboom en ‘Happy Kids’ leiden tot onveilige situaties bij het in- en uitstappen van kinderen. Het is immers aannemelijk dat kinderen zowel aan de stoep- als aan de weg-kant uitstappen. Voorts belemmert het de doorstroming op de John F. Kennedylaan voor de auto’s komende vanuit de richting Geeresteinselaan, door in- en uitvoegende auto’s. Dat levert een De Kiss
& Ride
onoverzichtelijke verkeerssituatie op. Verplaatsing ‘knip’ De
Maat
Olijfboom gebruikt door fietsers (ook schoolgaande kinderen). Met het verplaatsen van de afsluiting van De Maat naar de aansluiting op De Bosrand wordt de situatie op De Maat onveiliger. Op het westelijk deel zal het verkeer drukker worden in beide richtingen. Daar bevinden zich ook twee bochten van 45 graden, met daarin ook opritten. Onze ervaring is ook dat deze bochten regelmatig met De Maat wordt als auto-luwe route
naar
de
(bijv. met 30 km/u) door bezorgdiensten of automobilisten die niet door hebben dat De Maat een doodlopende weg is. Het is aannemelijk dat de frequentie hiervan zal toenemen in het voorliggende ontwerp-plan, met toenemende overlast en verkeers-onveiligheid als flinke snelheid worden
een
‘genomen’
door passanten
gevolg. bij de aangrenzende Wipperveldvijver en park. Daar spelen regelmatig kinderen. Voorts leidt de aansluiting van de Maat op de John F. Kennedylaan tot een schakeling van twee T-splitsingen (De Maat en de Karel Doormanlaan). Dit is een extra kruising voor het Daarnaast past het auto-luwe karakter
van
(fiets)verkeer richting bijv. de Griftschool
de westkant
of de
van
de Maat
sportaccommodaties.
Bij het ontwerp van het tracé van De Maat is de loop van de eronder gelegen hoge-druk gasleiding bepalend geweest. Dat heeft een bochtige straat opgeleverd, en met name het westelijk gedeelte is niet geschikt als ontsluiting van de wijk, door de vele bochten. praktijk verwaarloosbaar t.o.v. de verkeersbewegingen als gevolg van halen en brengen van scholieren. Het ontwerpplan geeft alleen berekende aantallen voertuigbewegingen voor de Bosrand en De Maat. Voor De Bosrand wordt met 750 gerekend (na de De
bijdrage van verkeer
naar
en
van
De Maat
over
De Bosrand is in de
uitbreiding). Voor De Maat wordt alleen een schatting gegeven voor het jaar 2030: 320 motorvoertuigen per weekdag. Echter, gekeken naar de kritische tijdstippen, begin en einde van de lesuren van De Olijfboom, zal deze
verhouding geheel
anders
zijn, nl. De Bosrand: 750, De
Maat: slechts
een
fractie
van
320.
—
Met het
de
verplaatsen van
de aansluiting op de Bosrand kan er nog steeds nieuwe De Maat de kruising met De Bosrand opkomen. In de geplande
afsluiting van de Maat
‘afgesloten’
fietsverkeer vanuit de
situatie kan dat als een verrassing komen van
aannemelijk
geplande
is dat de
onveiliger
in z/n totaliteit
automobilisten
op De
Bosrand.
en levert netto geen verbetering op van de verkeersveiligheid de John F. Kennedylaan, situatie, inclusief de nieuwe aansluiting van De Maat op
de Maat
M.a.w., de afsluiting
voor
naar
bij De Bosrand
is.
Conclusie de Maat niet geschikt is als ontsluiting van de wijk rond De Maat zienswijze geeft aan dat de westkant van is smal. Gegeven de name van de westelijke zijde van) De Maat en De Doornheg. Het bochtige tracé van (met ook in de van de maximum snelheid naar 15 km/u), situatie is het instellen van een woonerf (of het verlagen dat het langzame verkeer op De Maat zich absoluut huidige situatie, een betere oplossing. Het is noodzakelijk Deze
veilig kan mengen
met
het
autoverkeer.
Onderzoek hoe de Kiss & Ride in de inzichten. De
huidige uitwerking
is
praktijk functioneert en is ingericht bij onvoldoende doordacht
en
bestaande situaties,
en
verwerk de
lijkt onveilig.
nl. alleen stoppen en/of parkeren bij De Camp, blijft blijvend sturen op het (gewenste) gedrag van ouders, de Bosrand te verbeteren. de meest effectieve maatregel om de verkeerssituatie op Het
(geanonimiseerd) (geanonimiseerd)
(geanonimise rd) C-1-
20
2
(geanonimiseerd)