07b. Memo - Rembrandtlaan CvD.pdf

Memo

Aan Van Datum

: : :

College van B&W, gemeenteraad Ben van den Hoven 22-11-2021

Betreft

:

Verkeersveiligheid Rembrandtlaan

Aanleiding Naar aanleiding van de petitie Rembrandtlaan over de verkeersveiligheid op de Rembrandtlaan, heeft er een onderzoek plaatsgevonden naar de objectieve verkeersveiligheidsaspecten in deze laan. Deze memo geeft de uitkomsten weer van onderhavig onderzoek. Onderzoek De Rembrandtlaan, tussen de Frans Halslaan en Vermeerlaan is in de jaren 80 van de vorige eeuw aangelegd. De rijbaan verharding bestaat uit asfalt en ter hoogte van de Frans Halslaan en Rubenslaan ligt een drempelplateau. Bij de Jan Steenlaan is sprake van een as-verspringing. De Rembrandtlaan voldoet aan de normen zoals deze bij aanleg van de weg van toepassing waren. De normen en richtlijnen voor 30 km/u wegen zijn nadien gewijzigd. De huidige richtlijnen omhelzen drempels, klinkverharding en smalle rijbaan. In de periode 2022-2026 wordt de Rembrandtlaan heringericht. Bij die werkzaamheden is het mogelijk om de laan in te richten op basis van de meest actuele richtlijnen.

Rembrandtlaan Snelheidsgegevens Door middel van snelheidsgegevens is de gemiddelde snelheid onderzocht op onderhavige weggedeelte. Deze snelheidsgegevens zijn verzameld door middel van snelheidssmilys dispalays en floating car data. Geconstateerd is dat de V85 1 ligt op 36 km/u. Dit beteft de wegvakken tussen de drempel zebrapad en kruispunt met de 1

Om na te gaan of een snelheidslimiet overeenstemt met de weginrichting en de omgeving wordt de V85-regel gehanteerd. Dat is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet en door 15% wel wordt overschreden. Er zijn altijd weggebruikers die ondanks de weginrichting helaas te hard (willen) rijden. Deze weggebruikers geven geen reëel beeld van de daadwerkelijke verkeerssituatie.

1|2

Memo Onderzoek Rembrandtlaan

Van Ostadelaan. Op de overige weggedeelten ligt de snelheid lager aangezien daar snelheidsremmers aanwezig zijn. De V85-regel weerspiegelt de snelheid die een ruime meerderheid van automobilisten als redelijk en veilig ervaart. Zodra de V85 de maximumsnelheid benadert (of er iets boven ligt tot maximaal 10 km/u) kan worden aangenomen dat de betreffende weg goed ingericht is en dat er geen aanvullende verkeerskundige maatregelen noodzakelijk zijn. Hoewel de V85 snelheid boven de maximumsnelheid ligt, ligt deze nog ruim binnen de acceptable grens van 10 km/u boven de maximumsnelheid. Dit is een norm die gebruikt wordt om te bepalen of de snelheid binnen acceptabele grenzen ligt. De snelheidsgegevens zijn afkomstig uit o.a. snelheidslussen, floating car data en snelheidssmileys. Conclusie Op basis van metingen blijft de overschrijding van de max. snelheid binnen de daarvoor landelijke gestelde norm. Daarnaast is de laan ingericht voor de toendertijd geldende richtlijnen. Echter in de huidige situatie voldoet de laan niet aan de huidige richtlijnen voor 30km/u zones (drempels, klinkverharding, smalle rijbaan), maar de laan wordt in de periode van 2022-2026 opnieuw ingericht. Dan wordt er meteen van de gelegenheid gebruik gemaakt om de actuele richtlijnen aan te houden voor een 30km/u zone. Dit houdt o.a.

in dat er gebruik wordt gemaakt van elementverharding en gelijkwaardige kruispunten met kruispuntplateau’s. En zorgt ervoor dat de 30km/u zone goed herkent wordt. Daarnaast is het mogelijk om, net zoals bij andere wegen in Woudenberg, de snelheidssmileys roulerend op te hangen. Zo wordt de aandacht gevestigd op de maximale toegestane snelheid. Tot de herinrichting zijn er geen aanvullende verkeersmaatregelen nodig zijn. Verkeersveiligheid Woudenberg krijgt door woningbouwontwikkelingen meer inwoners en dat betekent ook dat het drukker wordt op straat. De groei brengt niet altijd meteen aanvullende verkeersmaatregelen met zich mee. Maar vraagt wel om bewust verkeersveilig gedrag van automobilisten, fietsers en voetgangers. Als gemeente vragen we iedereen om rekening te houden met elkaar, met aandacht de weg op en rustig rijden. Waar het kan en nodig is, passen we drukke en/of onoverzichtelijke straten aan. Maar een verkeersveilige woonomgeving krijgen we niet alleen met borden, drempels of verkeerslichten.

CONCEPT 2|2