06 bijlage 4 Aangepaste Participatieverslag 2.pdf

Inloopavond 19/05/2025 Op 19 mei 2025 organiseerde de provincie Utrecht in Cultuurhuis Woudenberg (Dorpsstraat 40) een informatiebijeenkomst over het project voor de aanleg van de nieuwe rotonde en fietstunnel op de kruising van de provinciale wegen N224/N226. Tijdens deze bijeenkomst waren aanwezig medewerkers van de provincie Utrecht, advies- en ingenieursbureau TAUW en aannemer Heijmans. Met een opkomst van ruim 100 bezoekers kan gesteld worden dat er de nodige publieke belangstelling was voor dit project. Genodigden waren tevoren op de hoogte gesteld van deze inloopbijeenkomst door middel van informatiebrieven die in het projectgebied waren verspreid. Ondersteunend daaraan waren belanghebbenden en belangstellenden ook geïnformeerd via berichtgeving in de lokale media. Tijdens deze inloopbijeenkomst werd toelichting gegeven op het voorlopig ontwerp. Daarvoor waren op diverse informatietafels niet alleen presentatietekeningen neergelegd maar ook beelden van de eindsituatie. Op een scherm werd doorlopend een animatievideo gedraaid, waarin de situatie werd getoond na oplevering van de werkzaamheden. Verder was er een informatietafel waar bezoekers uitleg kregen over het beeldkwaliteitsplan. Men kon daarop input geven door wensen en opmerkingen te delen over met name de inrichting van de fietstunnel.

Tevens werd toelichting gegeven op de voorgenomen maatregelen met betrekking tot het groenplan. Ook de ruimtelijke procedure werd toegelicht. Om deze reden waren bij de bijeenkomst tevens medewerkers van de gemeente Woudenberg aanwezig om vragen te beantwoorden. De meeste reacties van de bezoekers hadden betrekking op het ontwerp van de fietstunnel, waarbij met name vragen werden gesteld over de sociale veiligheid in de tunnel. Uitgelegd werd o.a. aan de lokale vertegenwoordiger van de Fietsersbond dat in dit ontwerp optimalisaties zijn doorgevoerd, waarmee met name de zichtlijnen en het open karakter van de tunnel conform de CROW richtlijnen zijn verbeterd. De lokale vertegenwoordiger van de Fietsersbond vroeg aandacht voor een alternatief ontwerp, waarin de tunnel in rechtstand zou komen te liggen in noord-zuid richting direct onder het hart van de huidige rotonde. Deze variant is in de studiefase van het project eerder beoordeeld. Omdat daarmee de toegang tot de nabijgelegen woningen volledig afgesloten zou worden, is deze variant door de provincie als ongewenst afgewezen en om die reden afgevallen. Verder waren er de nodige vragen over de impact van het project voor de omgeving in de realisatiefase, waarbij met name de aandacht uitging naar de verkeersmaatregelen in geval van een tijdelijke afsluiting van de provinciale wegen.

Van het aanbod om opmerkingen op het ontwerp schriftelijk te delen met de projectgroep in de vorm van een reactieformulier is door meerdere bezoekers gebruik gemaakt. Eenieder die schriftelijk heeft gereageerd, ontvangt een reactie van de provincie Utrecht op de gestelde vragen, opmerkingen en suggesties.

De vragen: 1- Voetpad gebruik voor rolstoelgebruikers niet handig ingericht. Kan het voetpad naar de rechtsstand doorgetrokken worden? Aan de zuidzijde hebben we een veilige oplossing kunnen realiseren door direct vóór de onderdoorgang een oversteekmogelijkheid aan te leggen. Deze locatie is gunstig omdat het voetpad verder van de rijbaan af komt te liggen en het zicht vanuit de onderdoorgang beter is dan ná de bocht. Doordat men in de onderdoorgang kan kijken, wordt de verkeersveiligheid vergroot. Aan de noordzijde wordt de oversteek helaas wél in de bocht gerealiseerd. Op dit punt is echter sprake van optimaal zicht, zowel in de onderdoorgang als richting de bestaande Maarsbergseweg. Het betreft een rechte oversteek die aansluit op de bestaande verharding ter hoogte van huisnummer 33. 2- Aankleding van de rotonde d.m.v. bloembakken van Corten staal met ontwerpen van Woudenberg. In principe krijgt de rotonde een groene inrichting. Hier moet natuurlijk ook rekening gehouden worden met 360º veilig zicht. De suggestie wordt meegenomen in de overwegingen van de provincie Utrecht. De nadere uitwerking van de inrichting en aankleding van de rotonde vindt op een later moment plaats. 3- Veiligheid fietsers lijkt in het geding/ veiligheid fietstunnel als 45km verkeer door de tunnel mag/ geen voetpad aanwezig. De ontwerpsnelheid van de tunnel bedraagt 25 km/uur.

In de binnenbocht van de tunnel komt, naast het fietspad, een apart voetpad. De bochten in de tunnel zijn ontworpen conform de richtlijnen uit de Ontwerpwijzer Fietsverkeer. De fietstunnel is toegankelijk voor zowel normale (elektrische) fietsen als voor snellere fietstypen. Hoewel in het participatieverslag wordt uitgegaan van een ontwerpsnelheid van 25 km/u, is de tunnel in de praktijk voorzien van ruimere boogstralen van 35 meter. Dit maakt het mogelijk om ook met hogere snelheden veilig door de bochten te rijden, wat vooral ten goede komt aan fietsers die in de afdaling extra snelheid maken. Tegelijkertijd blijft het essentieel dat alle weggebruikers – waaronder wielrenners, speedpedelecs, snorfietsen en andere snelle fietstypen – hun snelheid en rijgedrag afstemmen op de omstandigheden, zoals drukte, een nat wegdek of tegemoetkomend verkeer. De inrichting van de tunnel biedt daarbij voldoende zicht en ruimte, zodat iedere gebruiker in staat is om veilige en verstandige keuzes te maken. 4- Hoe is de bereikbaarheid naar de A12 tijdens de 2 weken afsluiting? Tunnel: Verlichting/ camera/ kunstwerken? Ruim vóór de start van de werkzaamheden zal afstemming plaatsvinden, waarbij ook rekening wordt gehouden met raakvlakken met omliggende projecten die eveneens afsluitingen en omleidingen vereisen.

De opdrachtnemer zal een logische en doordachte omleidingsroute uitwerken en voorstellen. Het streven is om de werkzaamheden gefaseerd uit te voeren, zodat met behulp van bypasses de impact op het omliggende wegennet tot een minimum beperkt blijft. Daarmee wordt ook de bereikbaarheid van de A12 en A 28 zoveel mogelijk gewaarborgd. In de fietstunnel wordt verlichting aangebracht die dag en nacht brandt, met het oog op de sociale veiligheid. Er wordt geen camera geplaatst. Mogelijke kunstwerken of artistieke uitingen worden op een later moment verder uitgewerkt. Hier zullen aspecten zoals veiligheid fietsers en voetgangers maar ook brandveiligheid een rol spelen.

5- Breng een doorgetrokken streep aan op het fietspad. In de bocht van de onderdoorgang wordt een vrijwel doorgetrokken streep aangebracht. Deze markering bestaat uit segmenten van 2,7 meter met tussenruimtes van 0,3 meter en voldoet aan de richtlijnen voor wegmarkeringen. Deze vorm van markering wordt bewust toegepast om het afsnijden van de bocht zo veel mogelijk te voorkomen. 6- Probleem in spits Woudenberg- Maarsbergen. Doseerlicht nodig verkeer uit Scherpenzeel. Het ontwerp van de voorgestelde knierotonde met dubbele rijstroken, een ongelijkvloerse oversteek en een aanliggende busbaan is gebaseerd op een verkeerskundig onderzoek. In dit onderzoek is onder meer rekening gehouden met de huidige verkeersintensiteit en de verwachte verkeersgroei tot na 2030. Het onderzoek is recent geactualiseerd op basis van nieuwe verkeerstellingen. Hieruit blijkt dat de voorgestelde oplossing nog steeds valide is en voldoende capaciteit biedt om het verkeer op de rotonde goed te laten doorstromen. 7- Hoeveel overlast gaan ze van het project ondervinden? Tijdens de bouw van de fietstunnel blijft het verkeer in principe mogelijk via een tijdelijke weg die langs het werk wordt aangelegd. Wel kan er tijdelijk verkeershinder ontstaan, bijvoorbeeld bij het aansluiten van deze tijdelijke route op de bestaande weg. Voor de aanleg van de fietstunnel worden stalen damwanden in de grond geplaatst.

Dit werk kan geluid en trillingen veroorzaken. Vooraf wordt onderzocht of deze trillingen mogelijk schade kunnen aanrichten aan nabijgelegen gebouwen. Indien nodig worden hiervoor aanvullende maatregelen genomen. Omwonenden die mogelijk hinder ondervinden van het geluid worden tijdig geïnformeerd over de werkzaamheden. Deze vinden uitsluitend overdag plaats. Wanneer de nieuwe rotonde wordt aangelegd, is de fietstunnel al in gebruik. Tijdens deze fase – die naar verwachting 2 à 3 weken duurt – is doorgaand verkeer niet mogelijk. Bussen en hulpdiensten kunnen het werkgebied wel passeren. Voor overig gemotoriseerd verkeer (met uitzondering van fietsers) wordt een omleidingsroute ingericht. 8- Duidelijkheid over kabel& leidingen tracé. Toename geluidsoverlast door bomenkap. Worden er maatregelen getroffen? 1. Tuinhuis / kabels en leidingen: De aanleg van een tuinhuis betreft een gemeentelijke aangelegenheid. Het project heeft geen invloed op het door u genoemde perceel. Met betrekking tot uw vraag over de kabels en leidingen: het is voor ons op dit moment niet duidelijk welke specifieke informatie u wenst. We nemen daarom binnenkort telefonisch contact met u op om dit nader te bespreken. 2. Geluid / verwijderen van bomen: Uit het akoestisch onderzoek blijkt dat er geen sprake is van een toename in geluidsoverlast als gevolg van het project.

Hoewel het verwijderen van bomen als ingrijpend kan worden ervaren, heeft dit geen merkbaar effect op de geluidsbelasting in de omgeving.

9- Fietstunnel wordt als gevaarlijk gezien. Oplossing: Fietsers rechtdoor In eerste instantie is onderzocht of een rechte fietstunnel haalbaar was. Dit bleek alleen mogelijk als de rotonde en de noord-zuid auto-aansluitingen aanzienlijk in westelijke richting zouden worden verplaatst. Deze verschuiving was nodig om de woningen ten noorden en zuiden van de rotonde bereikbaar te houden via de bestaande parallelweg. Een dergelijke verplaatsing stuitte echter op knelpunten, onder andere met betrekking tot aanwezige archeologische waarden en de beschikbare ruimte voor waterberging. Daarnaast zou de fietstunnel in die variant naar verwachting circa 75 meter ondergronds worden, wat technisch en ruimtelijk minder wenselijk is. Na een zorgvuldige afweging is daarom gekozen voor de huidige variant, met een tunneloverkluizing van ongeveer 25 meter. Hierdoor bedraagt de extra fietsafstand ten opzichte van de bestaande situatie ongeveer 150 meter. 10- Sweco rapportage: Geluid rem/ optrekken. Het verkeerskundig rapport, inclusief de verkeerstellingen en de recente actualisatie daarvan, is beschikbaar. Zodra de BOPA wordt gepubliceerd, kunnen bewoners deze rapporten inzien. In goede samenspraak met assetbeheer is het streven wel om rondom de rotonde geluid reducerend asfalt toe te passen.

11- Locatie fietstunnel? Plaatsen geluidsschermen? Vertraging bij de rotonde, angst dat verkeer door het dorp gaat rijden. In eerste instantie is onderzocht of een rechte fietstunnel haalbaar was. Dit bleek alleen mogelijk als de rotonde en de noord-zuid auto-aansluitingen aanzienlijk in westelijke richting zouden worden verplaatst. Deze verschuiving was nodig om de woningen ten noorden en zuiden van de rotonde bereikbaar te houden via de bestaande parallelweg. Een dergelijke verplaatsing stuitte echter op knelpunten, onder andere met betrekking tot aanwezige archeologische waarden en de beschikbare ruimte voor waterberging. Daarnaast zou de fietstunnel in die variant naar verwachting circa 75 meter ondergronds worden, wat technisch en ruimtelijk minder wenselijk is. Na een zorgvuldige afweging is daarom gekozen voor de huidige variant, met een tunneloverkluizing van ongeveer 25 meter. Hierdoor bedraagt de extra fietsafstand ten opzichte van de bestaande situatie ongeveer 150 meter. Dit is het meest logische locatie voor de onderdoorgang. Uit het akoestisch onderzoek blijkt dat de werkzaamheden niet leiden tot een toename van geluidsoverlast. Het verwijderen van bomen is begrijpelijkerwijs jammer, maar dit heeft geen merkbaar effect op het geluidsniveau in de omgeving. Geluidschermen zijn niet nodig.

Wij moeten ook niet vergeten dat geluidschermen een impact op het landschap hebben. Het ontwerp van de voorgestelde knierotonde met dubbele rijstroken, een ongelijkvloerse oversteek en een aanliggende busbaan is gebaseerd op een verkeerskundig onderzoek. In dit onderzoek is onder meer rekening gehouden met de huidige verkeersintensiteit en de verwachte verkeersgroei tot na 2030. Het onderzoek is recent geactualiseerd op basis van nieuwe verkeerstellingen. Hieruit blijkt dat de voorgestelde oplossing nog steeds valide is en voldoende capaciteit biedt om het verkeer op de rotonde goed te laten doorstromen. Hiermee is getracht om sluipverkeer door dorpskernen heen voor te komen.

12- Vrachtverkeer in/ uitrit- Verbreden. Hoe keren? Voor Maarsbergseweg 43 is momenteel een voorstel uitgewerkt om het in- en uitrijden van vrachtverkeer mogelijk te maken. In dit voorstel wordt ter hoogte van de inrit een doorsteek gerealiseerd tussen de N226 en de Maarsbergseweg. Wij zullen u te zijner tijd nader informeren over de uitgewerkte oplossing. 13- Fietspad- grote boog- waarom niet rechtdoor. Medewerkers zien alleen beren op de weg. In eerste instantie is onderzocht of een rechte fietstunnel haalbaar was. Dit bleek alleen mogelijk als de rotonde en de noord-zuid auto-aansluitingen aanzienlijk in westelijke richting zouden worden verplaatst. Deze verschuiving was nodig om de woningen ten noorden en zuiden van de rotonde bereikbaar te houden via de bestaande parallelweg. Een dergelijke verplaatsing stuitte echter op knelpunten, onder andere met betrekking tot aanwezige archeologische waarden en de beschikbare ruimte voor waterberging. Daarnaast zou de fietstunnel in die variant naar verwachting circa 75 meter ondergronds worden, wat technisch en ruimtelijk minder wenselijk is. Na een zorgvuldige afweging is daarom gekozen voor de huidige variant, met een tunneloverkluizing van ongeveer 25 meter. Hierdoor bedraagt de extra fietsafstand ten opzichte van de bestaande situatie ongeveer 150 meter. 14- Goed plan- Hoopt dat de verkeersdrukte afneemt. Dank u.

Dat stellen wij zeer op prijs. Het nobele streven is om het verkeer ter alle tijden op de rotonde goed af te wikkelen. Zodat daarmee o.a. de bereikbaarheid maar ook leefbaarheid verbeterd wordt. 15- Wordt er door de ecologen rekening gehouden met parende fauna? Passages? In het activiteitenplan, waarin wordt beschreven hoe schade aan het leefgebied van beschermde diersoorten wordt gecompenseerd, is opgenomen dat er faunatunnels worden aangelegd. Deze tunnels verbinden de leefgebieden van dieren en zorgen ervoor dat het aantal verkeersslachtoffers onder dieren aanzienlijk vermindert. 16- Graag ontvangen ze de digitale onderleggen, zoals getoond tijdens de info-avond (luchtfoto met vernieuwde opzet). Omdat het ontwerp nog kan wijzigen, verstrekken wij op dit moment geen digitale bestanden. Mocht u specifieke informatie wensen, dan kunt u contact met ons opnemen zodat wij u gerichte informatie kunnen verstrekken. 17- Zijn er nog stukken grond die in onderhoud kunnen voor bijen of kippen? Alle overgebleven gronden zijn benut voor de compensatie van groen, water en ecologie die verband houden met dit project. 18- Is er contact geweest met project rotonde in Maarsbergen. Rotonde lijkt te krap hier ook te krap. Geluidsoverlast door varkensruggen bij rotonde Maarsbergen.

De rijbanen op zowel de takken van de rotonde als op de rotonde zelf hebben een breedte van 8 meter en bestaan per rijbaan uit twee rijstroken. De rijcurves van de rotonde zijn getoetst op het manoeuvreren van een trekker-oplegger, waarmee voldoende ruimte voor alle voertuigtypen is gewaarborgd.

19- Overgang van Maarsbergerweg naar volkstuinen? De directe aansluiting op de N226 komt te vervallen. In plaats daarvan wordt een ontsluiting gerealiseerd op de Slappedel. Hiervoor wordt een duikerbrug over de Woudenbergse Grift aangelegd, evenals een pad naar de volkstuinen. Hierdoor kan het verkeer naar de volkstuinen vanuit Maarsbergen via de Ringelpoel de Slappedel bereiken en vervolgens via de brug naar de volkstuinen rijden. Deze variant wordt momenteel besproken met de grondeigenaar. 20- Toegang provinciebos loopt nu via nummer 29, kan dit in de toekomst via het aangekochte deel langs de stal met vleermuizen? Daar is inderdaad rekening mee gehouden. Het voornemen is om een karrenpad aan te leggen vanaf de N226 naar de paardenweide, gelegen tussen de bomenrij en het tracé van de kabels en leidingen. Op die manier is toegang tot het bos niet langer nodig via nummer 29. Een alternatieve optie is een directe aansluiting op het kabelsen leidingentracé, maar dit is afhankelijk van de instemming van de betrokken nutsbedrijven. De gesprekken hierover zijn momenteel nog gaande.

Analyse: De vragen zijn in eerste instantie geanalyseerd en gegroepeerd op thema. Hieronder zijn de thema’s te vinden. 1. Verkeer & Veiligheid Belangrijkste zorgen: veiligheid voor fietsers, rolstoelgebruikers, en verkeersdruk       

Fietstunnel wordt als onveilig ervaren: onduidelijke situatie, ontbreken voetpad, mogelijk 45 km/uur-verkeer (vragen 3, 9, 11) Verzoek tot aanpassing fietspad (rechte route i.p.v. boog; doorgetrokken streep) (vragen 5, 13) Verkeersveiligheid Maarsbergen-Woudenberg in spitsuren: voorstel voor doseerlicht voor verkeer vanuit Scherpenzeel (vraag 6) Vrachtverkeer: in-/uitrit te smal, keren lastig (vraag 12) Overgang Maarsbergerweg naar volkstuinen en toegang tot provinciebos langs stal met vleermuizen (vragen 19, 20) Voetpad slecht toegankelijk voor rolstoelgebruikers (vraag 1) Tunnel: verlichting, camera’s, aankleding (vraag 4)

2. Verkeersdrukte & Alternatieve routes Zorg over bereikbaarheid tijdens afsluitingen en mogelijke sluipverkeer   

Vraag naar bereikbaarheid A12 bij 2 weken afsluiting (vraag 4) Vertraging bij rotonde → angst voor sluipverkeer door dorp (vraag 11) Positieve opmerking: hoop dat plan verkeersdrukte vermindert (vraag 14)

3. Geluid & Milieu Zorgen over geluidsoverlast en ecologie    

Geluid door remmen/optrekken (Sweco-rapportage) (vraag 10) Varkensruggen op rotonde Maarsbergen veroorzaakten geluid – vrees dat dit hier ook gebeurt (vraag 18) Geluidstoename door bomenkap; vraag of mitigerende maatregelen worden getroffen (vraag 8) Ecologische vragen: wordt rekening gehouden met parende fauna? Faunapassages? (vraag 15)

4. Inrichting & Landschap Wensen m.b.t. inrichting openbare ruimte  

Suggestie: aankleding rotonde met bloembakken van cortenstaal, ontwerp Woudenberg (vraag 2) Zijn er stukken grond beschikbaar voor bijen/kippen (vraag 17)

5. Communicatie & Informatievoorziening Verzoek om heldere en volledige informatievoorziening   

Vraag naar tracé van kabels en leidingen (vraag 8) Verzoek om digitale onderlagen van presentatie info-avond (luchtfoto/ontwerp) (vraag 16) Contact met project Maarsbergen: rotonde daar te krap, zorgen over soortgelijk ontwerp (vraag 18)

Samenvatting: Tijdens de informatieavond over het infrastructuurproject zijn er in totaal 20 vragen en opmerkingen binnengekomen van bewoners en betrokkenen. De inbreng geeft een goed beeld van de thema’s die leven in de omgeving en biedt waardevolle input voor de verdere uitwerking en communicatie. De vragen kunnen globaal onderverdeeld worden in vijf hoofdthema’s: verkeersveiligheid, bereikbaarheid, geluid & milieu, inrichting van de openbare ruimte en communicatie. 1. Verkeersveiligheid Een belangrijk deel van de vragen gaat over de veiligheid van weggebruikers, in het bijzonder fietsers en voetgangers. De geplande fietstunnel wordt door meerdere bewoners als onveilig ervaren. Er is zorgen over de aanwezigheid van 45 km/uur-verkeer in de tunnel, het ontbreken van een voetpad en onvoldoende zicht of verlichting. Ook wordt gevraagd om een alternatief waarbij fietsers rechtdoor kunnen in plaats van door de tunnel. Daarnaast is er kritiek op het ontwerp van het fietspad, dat nu een grote bocht bevat. Bewoners geven aan dat een rechtstreekse route veiliger en logischer zou zijn. Er is ook een concrete suggestie gedaan voor het aanbrengen van een doorgetrokken streep op het fietspad voor betere geleiding van het verkeer. De toegankelijkheid van voetpaden voor rolstoelgebruikers is eveneens benoemd als aandachtspunt.

Wat betreft gemotoriseerd verkeer zijn er zorgen over de spitsdrukte op de route Woudenberg–Maarsbergen. Een voorstel is gedaan om het verkeer vanuit Scherpenzeel te doseren met behulp van een verkeerslicht. Tot slot is er onduidelijkheid over de manoeuvreerruimte voor vrachtverkeer bij de in- en uitritten; het verzoek is gedaan om deze breder te maken en duidelijk te maken hoe vrachtwagens kunnen keren. 2. Bereikbaarheid en verkeersdruk Verschillende vragen hadden betrekking op de bereikbaarheid tijdens de bouwperiode. Zo vroegen bewoners hoe de ontsluiting richting de A12 geregeld wordt tijdens een geplande afsluiting van twee weken. Men maakt zich ook zorgen over mogelijke vertraging bij de rotonde, en de kans dat verkeer daardoor via het dorp gaat rijden om tijd te besparen. Tegelijkertijd werd het plan door enkele aanwezigen juist als positief beoordeeld, met de hoop dat het bijdraagt aan een afname van de verkeersdruk op de langere termijn. 3. Geluidsoverlast en milieuvraagstukken De effecten van het project op geluid en milieu werden in meerdere vragen aangestipt. Er is gevraagd naar de uitkomsten van de Sweco-geluidsrapportage, specifiek over rem- en optrekgeluid. Verder leeft de vrees dat de aanleg van varkensruggen – zoals bij de rotonde in Maarsbergen – geluidsoverlast zal veroorzaken. Ook het kappen van bomen wordt

genoemd, in relatie tot een mogelijke toename van verkeersgeluid. De vraag is gesteld of er mitigerende maatregelen genomen worden, zoals geluidsschermen. Vanuit ecologisch oogpunt is er interesse of er bij het ontwerp rekening wordt gehouden met de aanwezigheid van parende fauna, en of faunapassages worden gerealiseerd. 4. Inrichting en openbare ruimte De aankleding van het gebied kwam eveneens aan bod. Een suggestie werd gedaan om de rotonde te voorzien van cortenstalen bloembakken, ontworpen door lokale kunstenaars uit Woudenberg. Ook is gevraagd of er in het plangebied stukken grond kunnen worden ingericht ten behoeve van biodiversiteit, bijvoorbeeld voor bijen of kippen. Daarnaast zijn er vragen gesteld over de aansluiting van de Maarsbergseweg op de volkstuinen, en over de toegang tot het provinciebos. Men vroeg zich af of deze toegang in de toekomst mogelijk via het aangekochte stuk grond langs de vleermuizenstal kan lopen. 5. Informatie en communicatie Tot slot bleek er behoefte aan heldere en volledige communicatie. Bewoners willen graag de digitale onderlagen ontvangen die tijdens de informatieavond zijn getoond, waaronder de luchtfoto’s met het vernieuwde ontwerp. Ook is er een verzoek gedaan om duidelijkheid over het tracé van kabels en leidingen. Er werd gerefereerd aan het rotondeproject in Maarsbergen.

De vrees leeft dat de geplande rotonde in dit project te krap wordt, zoals naar verluidt ook daar het geval is. Bewoners vragen zich af of hierover afstemming is geweest.

Conclusie De vragen en opmerkingen tonen een brede betrokkenheid van bewoners bij het project. Met name de verkeersveiligheid, de bereikbaarheid tijdens de werkzaamheden, geluidsoverlast en de inrichting van de omgeving vragen om nadere toelichting of uitwerking. Ook is het duidelijk dat heldere en toegankelijke communicatie over planning, ontwerp en maatregelen essentieel is om draagvlak te behouden en zorgen weg te nemen. Behandeling van de vragen: De vragen die via een reactieformulier ingediend zijn, zijn gescand en in een Excel bestand omgezet. De vragen in het Excel bestand zijn aan de opdrachtgever, de ingenieursbureau en de aannemer ter beantwoording gealloceerd. Als alle vragen van een antwoord/toelichting voorzien zijn, zal het bestand in een overleg besproken/afgestemd worden. In dat overleg zullen de opdrachtgever, ingenieursbureau, de aannemer maar ook de gemeente aanwezig zijn. Vervolgens zullen de vragen richting de bewoners individueel middels een brief beantwoord worden.

Huiskamergesprekken (Directbetrokkenen): Dit gesprek heeft op 26/04/2024 en op 13/05/2025 plaats gevonden. Het was erg noodzakelijk om de gesprekken met de directbetrokkenen zo spoedig mogelijk in te zetten omdat wij dan de wensen die wel mogelijk zijn in het VO en vervolgens DO mee moeten nemen. Maarsbergseweg 41: Op vrijdag 26 april 2024 en dinsdag 13 mei 2025 vond een huiskamergesprek plaats over het ontwerp voor de nieuwe rotonde en fietstunnel bij de kruising van de N224 en N226. Tijdens het gesprek zijn diverse praktische en ruimtelijke onderwerpen besproken, waarbij zowel de directe gevolgen voor de woning als mogelijkheden voor participatie aan bod kwamen. Een belangrijk punt was de bereikbaarheid van de woning. In de huidige situatie ligt er een directe doorsteek vanaf de N226, tegenover de woning. Deze toegang vervalt in de nieuwe situatie vanwege de nabijheid van de geplande rotonde en de komst van een middengeleider op de weg. Als alternatief wordt voorzien in een nieuwe ontsluiting via de informatieplaats aan de N226. Deze aanpassing wordt meegenomen in het definitieve ontwerp. Ook is gesproken over parkeervoorzieningen. Langs de parallelweg ten zuiden van de woning is ruimte gereserveerd voor twee parkeerplaatsen. Deze zullen openbaar toegankelijk zijn, maar in de praktijk bedoeld voor bezoekers aan de woning en het aan huis gevestigde bedrijf.

Over de exacte inrichting en uitvoering vindt op een later moment nader overleg plaats. Vanwege de afsluiting van de parallelweg voor gemotoriseerd verkeer bij de ingang van de toekomstige fietstunnel, is de wens uitgesproken voor een keervoorziening aan het einde van de parallelweg. Dit om het keren voor bezoekers mogelijk te maken. Deze wens wordt in het ontwerptraject ruimtelijk beoordeeld. Op het gebied van bebording zijn er enkele verzoeken gedaan. Zo is gevraagd om een bruin bestemmingsbord met het adres van het bedrijf aan huis bij de Ringelpoel, en een verbodsbord voor doorgaand verkeer bij de informatieplaats, met uitzondering van bestemmingsverkeer. De provincie bekijkt de mogelijkheden voor het plaatsen van deze borden.

Maarsbergseweg 31: Op vrijdag 26 april 2024 en dinsdag 13 mei 2025 vond een huiskamergesprek plaats over het ontwerp voor de nieuwe rotonde en fietstunnel bij de kruising van de N224 en N226. Tijdens het gesprek zijn diverse praktische en ruimtelijke onderwerpen besproken, waarbij zowel de directe gevolgen voor de woning als mogelijkheden voor participatie aan bod kwamen. Tijdens het gesprek met de bewoners zijn verschillende zorgen en wensen besproken die voortkomen uit het nieuwe ontwerp van de rotonde, fietstunnel en de aanliggende infrastructuur. Een belangrijk aandachtspunt betreft de ligging van de kabels en leidingen, die in het actuele ontwerp veel dichter bij de erfgrens en bomen liggen dan eerder in 2021 was afgesproken. De bewoners benadrukken dat zij het behoud van de bomen cruciaal vinden en niet akkoord gaan met kap als gevolg van deze wijziging. Ze verwachten dat, afhankelijk van nader onderzoek, het ontwerp hierop wordt aangepast. Voor dat onderzoek is toegang tot aangrenzende percelen nodig, waarover nog afgestemd moet worden. Ook is de toekomstige functie van het restant van de paardenweide besproken. Hoewel op dit moment geen verkoop wordt voorzien, is er interesse bij de bewoners mochten er toch delen particulier beschikbaar komen.

De bewoners geven verder aan dat de nieuwe ligging van het toegangspad en fietstunnel direct langs hun tuin een aantasting van hun privacy en wooncomfort betekent. Ze vragen daarom om een stevige, zichtdichte afscheiding te plaatsen, bestaande uit een kokowall en een wintergroene haag, die idealiter voor de start van de werkzaamheden in 2025 wordt aangeplant. Hiermee hopen ze geluidsoverlast, lichtinval en inkijk zoveel mogelijk te beperken. Daarnaast is de problematiek rondom de toegang tot het moerasgebied besproken. Momenteel veroorzaakt het gebruik van een particuliere landweg schade door zwaar materieel, en de bewoners dringen aan op een alternatieve, geschikte ontsluiting via de N226 of het nieuwe toegangspad, in overleg met de gemeente. Tot slot zijn praktische wensen geuit, zoals een bouwkundige nulmeting vóór en na de werkzaamheden, een aanvullend faunaonderzoek op het perceel, en het zelf kunnen uitvoeren van boomverzorging vóór aanvang van de werkzaamheden. Ook benadrukken de bewoners dat tijdens de bouwfase de parallelweg en het fietspad voor hun woning ontzien moeten worden om overlast te voorkomen. De bewoners tonen zich betrokken en constructief, maar stellen heldere voorwaarden om hun woonomgeving en leefkwaliteit te beschermen. Verdere afstemming en een zorgvuldige aanpak zijn daarom essentieel.

Maarsbergseweg 33: Op dinsdag 18 maart 2025 een telefonisch gesprek en dinsdag 13 mei 2025 vond een huiskamergesprek plaats over het ontwerp voor de nieuwe rotonde en fietstunnel bij de kruising van de N224 en N226. Tijdens het gesprek zijn diverse praktische en ruimtelijke onderwerpen besproken, waarbij zowel de directe gevolgen voor de woning als mogelijkheden voor participatie aan bod kwamen. Tijdens het gesprek is aangegeven dat de privacy langs het fietspad gewaarborgd moet blijven. Hiervoor zijn er twee mogelijke oplossingen: enerzijds het plaatsen van een beukenhaag van ongeveer twee meter hoog langs de perceelgrens, die voldoende inkijk voorkomt en voorkomt dat passanten het perceel betreden. Anderzijds wordt overwogen een hekwerk met een raster van ongeveer twee meter hoog, voorzien van klimopbeplanting, dat eveneens zorgt voor privacy en veiligheid. De bewoner staat open voor overleg en eventuele aanpassingen om zo tot een passende afscheiding te komen die zijn wensen respecteert.

Overkoepelende conclusie: Tijdens de gehouden huiskamergesprekken met direct omwonenden rondom het project van de nieuwe rotonde en fietstunnel bij Woudenberg zijn diverse relevante thema’s naar voren gekomen die van wezenlijk belang zijn voor de verdere planuitwerking en uitvoering. De betrokken bewoners tonen zich constructief en betrokken, doch stellen zij duidelijke voorwaarden ten behoeve van het behoud van hun woon- en leefomgeving. Een centraal aandachtspunt betreft de waarborging van privacy en de wens tot het realiseren van adequate afscheidingen langs het fietspad en de toegangswegen. Hierbij is behoefte aan het plaatsen van hagen, kokowalls of hekwerken met beplanting, die zorgen voor het wegnemen van inkijk en het voorkomen van ongewenste betreding van de percelen. Voorts wordt nadrukkelijk aangegeven dat deze voorzieningen bij voorkeur vóór aanvang van de werkzaamheden dienen te worden gerealiseerd. Daarnaast is het behoud van groenstructuren en natuurelementen van groot belang, met name ten aanzien van de ligging van kabels en leidingen in relatie tot bestaande bomen. Bewoners verwachten dat het ontwerp zodanig wordt aangepast dat kap van bomen wordt voorkomen en dat een zorgvuldige landschappelijke inpassing wordt gerealiseerd. Ook vragen zij om het treffen van compenserende maatregelen en een volledig faunaonderzoek.

De verkeersveiligheid en bereikbaarheid vormen eveneens belangrijke gespreksonderwerpen. De omwonenden hechten waarde aan een veilige ontsluiting van hun percelen en een minimale belasting van hun directe leefomgeving door bouwverkeer. Tot slot is er behoefte aan duidelijke afspraken omtrent de uitvoering van het project, zoals het uitvoeren van bouwkundige nulmetingen, de toegang tot percelen voor noodzakelijk onderzoek en werkzaamheden, alsmede de mogelijkheid voor bewoners om boomverzorging zelfstandig uit te voeren. Deze afspraken worden gezien als essentieel voor het waarborgen van een ordentelijk en transparant uitvoeringsproces. Concluderend kan worden gesteld dat het betrekken van direct omwonenden en het voeren van een open dialoog van wezenlijk belang zijn voor het realiseren van een voor alle partijen acceptabel projectresultaat. Voortzetting van intensieve afstemming, heldere communicatie en respect voor de belangen van omwonenden zijn cruciaal voor een succesvol verloop van de planuitvoering. Behandeling van de wensen: De wensen van de direct omwonenden zijn in het VO fase al in het ontwerp meegenomen. Bepaalde wensen zijn binnen de wettelijke kaders wel mogelijk gebleken. Andere niet. De wensen die niet mogelijk zijn worden met de bewoners besproken om daar een alternatief op te vinden.

De gesprekken en analyseren van de mogelijkheden zijn momenteel nog steeds gaande.