05 memo ingediende wensen en bedenkingen Omgevingsprogramma Mobiliteit.docx.pdf

Overzicht ingediende wensen en bedenkingen hoofdthema’s omgevingsprogramma mobiliteit Raadscommissie 11-11-2025 SGP Veiligheid op de fiets: a) besteed ook extra aandacht aan de fiets in het thema veilig op weg (verkeersveiligheid) b) Bouw een veilige hoofdstructuur van fietsroutes, met als basis schoolroutes, sportroutes en recreatie c) Geef de bakfiets een duidelijke plek in het beleid Laat Woudenberg een dorp zijn. STOMP is logisch, maar moet geen dogma worden. We moeten erkennen dat de OV-infrastructuur beperkt is, en dat nog moet blijken of deelmobiliteit het gewenste effect heeft. Neem de realiteit van het dorp meer mee in het mobiliteitsprincipe. - Ga niet voor het ontmoedigen van de privé auto, maar zet in op stimuleren en verbeteren lopen, fiets en ov. Bedenkingen: a) Kijk met een dorpse bril naar mobiliteit en wees realistisch b) Zet niet in op het ontmoedigen van de privé-auto, dat staat te ver af van een groot deel van onze inwoners Wensen: a) Faciliteer goede parkeervoorzieningen in en rond het centrum. Prima om keuzes te maken om parkeren op bepaalde plekken te concentreren, maar niet de auto weren. b) Heb aandacht voor de auto in de wijk, meer ruimte voor de auto zorgt voor een veiligere omgeving voor de fiets.

ChristenUnie Nabijheid en inclusiviteit: -

Andere naam; passende bereikbaarheid voor iedereen

Wordt opgenomen in de aanpak omgevingsvisie middels de Nota van uitgangspunten.

Het STOMP principe biedt vooral in het ontwerp een kader om na te denken zonder te veel nadruk te leggen op de auto, iets dat in het verleden vaak gebeurd is. Het stimuleren van andere mobiliteitsvormen zorgt uiteindelijk voor een verminderde afhankelijkheid van de auto, maar het woord ontmoedigen zal anders worden geformuleerd. Wordt opgenomen in de aanpak omgevingsvisie middels de Nota van uitgangspunten. Wordt opgenomen in de aanpak omgevingsvisie middels de Nota van uitgangspunten. Wat betreft wens b): Het bieden van meer ruimte voor automobilisten komt de verkeersveiligheid vaak juist niet ten goede. Natuurlijk moet er voldoende ruimte zijn voor parkeren etc., maar juist het versmallen van rijbanen waardoor auto’s en fietsers de ruimte delen zorgt voor lagere snelheden en verbeterde verkeersveiligheid. Hier zetten alle landelijke richtlijnen zoals Duurzaam veilig al tientallen jaren op in. - Realistisch beleid m.b.t. parkeernormen en parkeervraag in wijken kan hand in hand gaan met duurzaam-veilige inrichting voor fietsen autoverkeer.

Wordt opgenomen in de aanpak omgevingsvisie middels de Nota van uitgangspunten.

-

Brede welvaart en bereikbaarheid ook graag anders noemen: breed welzijn en bereikbaarheid.

Veilig op weg: Meer nadruk op schoolzones, zowel op het gebied van gedrag als inrichting. Veilige fietsroutes van Oost naar West Woudenberg → veilige oversteekbaarheid. STOMP als onderliggend principe voor het hoofdthema Bewust Onderweg. Extra aandacht bij dit thema ook voor fietsnetwerk, schoolzones en recreatie. Ook aandacht voor opladen van elektrische fietsen.

Brede welvaart is een algemeen gangbare term, er zal nader moeten worden onderzocht of het wenselijk is dit te heroverwegen. Wordt opgenomen in de aanpak omgevingsvisie middels de Nota van uitgangspunten.

Wordt opgenomen in de aanpak omgevingsvisie middels de Nota van uitgangspunten. Publiek opladen elektrische fietsen kan nader worden onderzocht, hier zijn nog weinig concrete voorbeelden van (op gemeentelijke schaal).

Openbaar vervoer: inzetten op versterking van het OV (het gesprek blijven voeren bij Provincie en Regio). Voorzet visie vanuit de CU: De visie waarin de mobiliteit in Woudenberg bijdraagt aan passende bereikbaarheid voor iedereen, bijdraagt aan een dorp waar je veilig op weg bent en bijdraagt aan het bewust onderweg. Groenlinks-PvdA Participatie: Duurzame mobiliteit moet betaalbaar en inclusief zijn en blijven. Bij het maken van de plannen (voor het uiteindelijke omgevingsprogramma) moeten specifieke doelgroepen worden betrokken, zoals het toegankelijkheidspanel.

Bij het opstellen van het uiteindelijke omgevingsprogramma mobiliteit zullen zoveel mogelijk stakeholders worden betrokken, waarbij zij actief kunnen meewerken aan een breed gedragen omgevingsprogramma mobiliteit. De actie leef-straten is interessant, deze zal worden meegenomen in de verdere uitwerking van het omgevingsprogramma.

Niet alleen informeren, maar samen ontwerpen. Structurele betrokkenheid van VVN, de fietsersbond, wandelbond, en Duurzaam Woudenberg. Nota Woudenberg, maak fietsen makkelijker en veiliger ook betrekken. Leef-straat voor een week: laat een deel van de straat in de wijken een week voor de bewoners. Geen auto’s maar activiteiten voor bewoners en kinderen. Nieuwe kijk op 30km-wegen: Steun voor het invoeren van 30km op alle wegen binnen de bebouwde kom. Daar waar mogelijk auto te gast toepassen.

Wordt opgenomen in de aanpak omgevingsvisie middels de Nota van uitgangspunten.

Zorgvuldig kijken naar de overgang van 60km bubeko naar 30km bibeko, op sommige plekken is er onvoldoende poortwerking. Wonen werken & recreëren Meer aandacht voor vracht- en bestelverkeer. Kunnen we toewerken naar emissivrije bevoorrading, bakfietsbezoring of centrale ophaalpunten? Waar invloed kan worden uitgeoefend op de dienstregeling, routes en frequentie van het OV is dit een must. Meer aandacht voor faunapassages en veilige oversteekplaatsen voor dieren, zeker bij aanleg van nieuwe of herinrichten wegen.

Dit verdient een plek in het omgevingsprogramma, en zal worden meegenomen bij de verdere uitwerking van deze plannen. Voor flora- en faunapassages zijn we vooral afhankelijk van provinciaal beleid. Wij kunnen als gemeente een adviserende rol aannemen. Reductiedoelen moeten wel realistisch en meetbaar zijn. Hier horen ook systematische meetprogramma’s bij, wat veel inspanning en kosten met zich mee zal brengen. Dit moet goed in kaart worden gebracht als deze keuze in het omgevingsprogramma zou landen.

Concrete reductiedoelen voor autogebruik gekoppeld aan CO2reductie, luchtkwaliteit en geluid. Klimaatadaptieve maatregelen bij het ontwerp van wegen en bermen. Gedragsverandering: Inzet op bewustwording en handhaving, bijvoorbeeld met camera’s op risicolocaties of via acties op schoolroutes samen met boa’s en vrijwilligers. Veilig gedrag stimuleren. Gedragsverandering in de auto moet worden afgedwongen door ontmoedigende maatregelen voor auto en stimulerende maatregelen voor andere vervoersvormen. Samenvattend • Sterkere prioriteit voor duurzame modaliteiten (STOMP): Meer nadruk op lopen, fietsen en OV in plaats van autobereikbaarheid; concreet opnemen van reductiedoelen voor autogebruik. • Klimaat en leefkwaliteit koppelen: Mobiliteitsbeleid moet expliciet bijdragen aan CO₂-reductie, luchtkwaliteit, geluid en vergroening van de openbare ruimte. • Betaalbare en inclusieve mobiliteit: Waarborgen dat duurzame mobiliteit (deelauto’s, OV, fietsen) ook financieel toegankelijk is voor lage inkomens. • Participatie met impact: Niet alleen

Wordt opgenomen in de aanpak omgevingsvisie middels de Nota van uitgangspunten. Het plaatsen van camera’s en uitvoeren van handhavingsacties vereist afstemming met politie, OM, provincie en regio.

Wordt opgenomen in de aanpak omgevingsvisie middels de Nota van uitgangspunten.

informeren, maar co-creëren met inwoners, jongeren en ondernemers — inclusief inspraak op ontwerpkeuzes (bijv. nieuwe fietsroutes of parkeerbeleid). • Ruimte voor de mens, niet de auto: Verschuiving van parkeerplaatsen naar verblijfsruimte, vergroening en veilige looproutes, vooral in de dorpskern. GBW Meer nadruk op verkeer en vervoer. Thema 1 (nabijheid en inclusiviteit) verdient een plek in andere programma’s: participatiebeleid, sociaal domein.

Prioriteit voor fietsverbindingen. Fietsverbindingen moeten verbeterd worden om de fiets vaker vervoerskeuze te laten zijn. Fietsroutes moeten zo gelijkvormig en comfortabel mogelijk zijn. Er zijn op dit moment teveel paaltjes, drempels of overgangen tussen verhardingen. Neem de input van de lokale fietsersbond serieus.

Nabijheid en inclusiviteit zijn belangrijke strategische keuzes die onlosmakelijk verbonden zijn met mobiliteit en bereikbaarheid. Wij stellen voor deze thema’s (na aanpassing aan de hand van andere wensen en bedenkingen) weldegelijk op te nemen in mobiliteitsbeleid en programma. Wel kan de volgordelijkheid van thema’s worden heroverwogen, waarbij dit bijvoorbeeld thema 2 of 3 kan zijn. Wordt opgenomen in de aanpak omgevingsvisie middels de Nota van uitgangspunten.

De lokale fietsersbond zal serieus worden betrokken bij het uitwerken van het omgevingsprogramma mobiliteit.

De Last mile: in onze ogen is dit niet alleen de last maar ook de first mile. Term aanpassen naar first mile. Steviger inzetten op verbetering van OV: - Meer busverbindingen en betere dienstregelingen. O.a. naar station Maarn en Amersfoort. - Lobbyen, overtuigen, actieve voorstellen doen bij provincie en regio. Niet ontmoedigen van autobezit/gebruik, maar het positief stimuleren van andere vervoersvormen.

De ‘last mile’ is een gebruikelijk vakterm, waarmee in principe de bereikbaarheid van OV knooppunten wordt bedoeld. Wordt opgenomen in de aanpak omgevingsvisie middels de Nota van uitgangspunten.

Dat er vanuit het college een terugkoppeling komt in een separaat document over alle ingebrachte wensen en bedenkingen van alle fracties, los van verwerking in de omgevingsvisie.

De raad ontvangt dit overzicht van haar wensen en bedenkingen als bijlage bij de nota van uitgangspunten voor de omgevingsvisie.

CDA Het monitoren van de overlast van de N224 voor aanwonenden in

Wordt opgenomen in de aanpak omgevingsvisie middels de Nota van uitgangspunten.

De klankbordgroepen zullen worden betrokken bij de ontwikkeling van het

Woudenberg-Oost en het Zeeland. In samenwerking met de provincie ingrijpen als resultaten daartoe aanleiding geven. Dit geldt ook voor de N226. Deze wegen verdienen extra aandacht en een plek in het omgevingsprogramma. Betrekken van klankbordgroepen N226 en N224. Monitoring en nemen van maatregelen ter ontmoediging van sluipverkeer door de bebouwde kom.

omgevingsprogramma, en verdere ontwikkelingen van de N226 en N224 door de provincie. De provinciale wegen en bijbehorende problematiek krijgen een plek in de omgevingsvisie en het omgevingsprogramma mobiliteit.

Het college dient zich in te spannen om te voorkomen dat de N226 als logistieke voorkeursroute gaat gelden voor doorgaand vrachtverkeer, vanwege vrachtwagenheffing die per 1 juli 2026 ingaat. Dat start met een ‘nul verkeersmeting’ op de N226, als referentiepunt voor latere ontwikkelingen.

Dit is een concrete stap voor het omgevingsprogramma, maar te gedetailleerd voor de omgevingsvisie. Dit zal aan bod komen bij de verdere ontwikkeling van het programma. Op moment van schrijven heeft de provincie eerste stappen gezet voor de herinrichting naar 60km/uur tussen Woudenberg en Leusden. Verwacht wordt dat dit de voorkeursroute N227 voor vrachtverkeer zal stimuleren. Dit zal bij de ontwikkeling van het omgevingsprogramma worden meegenomen. In de omgevingsvisie is het vooral zaak dat we deze keuze/wens beleidsmatig vastleggen.

Brede welvaart en bereikbaarheid: Wens om de komende periode te monitoren in hoeverre inwoners ook daadwerkelijk bij de kleine schans aankloppen voor informatie over mobiliteit. Mocht er budget onbenut zijn voor deze groep, dan graag dit inzetten op meer communicatie vanuit de gemeente. De auto niet langer centraal mag niet omslaan naar ontmoedigingsbeleid dat mensen de auto uit ‘dwingt’. Evenwicht tussen OV, autogebruik en fietsers/voetganger moet worden bewaakt

Wordt opgenomen in de aanpak omgevingsvisie middels de Nota van uitgangspunten.

Wordt opgenomen in de aanpak omgevingsvisie middels de Nota van uitgangspunten.

Vervolg geven aan een nieuwe kijk op 30km/uur.

Wordt opgenomen in de aanpak omgevingsvisie middels de Nota van uitgangspunten.

Aandacht voor de doorfietsroute Rhenen – Veenendaal – Amersfoort → serieuze beleidsoptie in overleg met de Provincie

Wordt opgenomen in de aanpak omgevingsvisie middels de Nota van uitgangspunten.

Meer aandacht voor het aansluiten van bus- en treindienstregelingen, om deze optie aantrekkelijker te maken voor forenzen.

De Provincie is in de lead bij deze doorfietsroute. In 2027-28 zal het project worden gestart, en zullen alle deelgemeenten aan tafel zitten om invulling te geven aan de doorfietsroute. Wordt opgenomen in de aanpak omgevingsvisie middels de Nota van uitgangspunten.

Deelauto’s op strategische plekken in Woudenberg introduceren, los van de proef in Hoevelaar

Dit is op dit moment al in uitvoering volgens de beleidsnota deelmobiliteit. In de omgevingsvisie en uitvoeringsprogramma verdient deze keuze ook een prominente plek. Wordt opgenomen in de aanpak omgevingsvisie middels de Nota van uitgangspunten.

Hier valt het woord ‘ontmoedigen’ bij autobezit. We begrijpen, dat mensen minder autokilometers moeten maken, maar dit moet niet omslaan naar Woudenbergers uit hun auto halen, zeker omdat minder draagkrachtige inwoners vaak afhankelijk zijn van hun auto. Wij zouden het namelijk interessant vinden om de mogelijkheden te verkennen om op zaterdagmiddag een deel van de dorpsstraat tussen de Prins Bernhardstraat en de hoek Dorpstraat/Nieuwe Poort autovrij te maken. Dit zou de horecabedrijven de mogelijkheid kunnen bieden om hun terras uit te breiden

Wordt opgenomen in de aanpak omgevingsvisie middels de Nota van uitgangspunten.

VVD Gebruik de verkeersveiligheidsenquête uit 2024 als startpunt voor een uitvoeringsagenda als het gaat om verkeersveiligheid. Wij vragen het college om gedrag en veranderende mobiliteit samen op te nemen als pijler van verkeersveiligheid — met aandacht voor bewustwording, educatie en handhaving.

Wij vragen het college om onderhoud en inrichting structureel onderdeel te laten zijn van dit programma. Zorg eerst voor veilige, logische en goed onderhouden straten — met voldoende zicht, verlichting en ruimte — voordat er nieuwe maatregelen of projecten worden bedacht.

Er wordt op dit moment onderzocht welke maatregelen dienen te worden getroffen om een autovrije dorpsstraat mogelijk te maken, en hoe deze het best in het beleid kunnen landen. Hiervoor zal een pilot-onderzoek worden opgezet, welke nog verder dient te worden uitgewerkt. Het is nog niet zeker of dit een plek verdient in het omgevingsprogramma, maar de wens zal worden meegenomen. De verkeersveiligheidsenquête zal inderdaad als ‘blauwdruk’ gelden voor de projectmatige aanpak van verkeersveiligheidsknelpunten in het omgevingsprogramma mobiliteit. Wordt opgenomen in de aanpak omgevingsvisie middels de Nota van uitgangspunten.

Om op een systematische manier de verkeersveiligheid in het dorp te verbeteren, zullen de verschillende onderhoudsprogramma's (samen met de uitkomsten van de enquête) als basis dienen voor het omgevingsprogramma mobiliteit. In de praktijk wordt nu vooral werk met werk gemaakt, maar om de verkeersveiligheid systematisch te verbeteren zullen juist los van onderhoudsprogramma’s keuzes te maken om de verkeersveiligheid te verbeteren. Voor het veilig en logisch inrichten van straten en wegen zullen in de praktijk altijd nieuwe projecten moeten worden gestart. Oplossingen vereisen altijd maatwerk, daarom is het des te belangrijker dat we concrete beleidskeuzes maken over de inrichting van bepaalde typen wegen.

Wij vragen het college om in de verdere uitwerking in de regionale samenwerking te blijven pleiten voor betere OV-verbindingen. Tot die tijd moeten/kunnen we de auto niet wegduwen, maar slim inpassen — met voldoende parkeerruimte in bestaande wijken en bij voorzieningen. STOMP — het principe van lopen, fietsen en OV vóór de auto — is prima, maar in Woudenberg moet dat stap voor stap. Eerst zorgen dat het kan, daarna pas sturen op gedrag.

Wordt opgenomen in de aanpak omgevingsvisie middels de Nota van uitgangspunten.

Wij vragen het college om bij de verdere uitwerking vaste indicatoren op te nemen: ongevallen, snelheden, parkeerdruk, fietsroutes en tevredenheid van inwoners. Gebruik de gegevens uit het verkeersonderzoek en de enquête om te bepalen wat werkt. Zo kan de raad jaarlijks volgen of er vooruitgang is, in plaats van achteraf terug te kijken.

Het monitoren van ongevallen en tevredenheid van inwoners (middels het tevredenheidsonderzoek) gebeurt op dit moment al. Hiervan wordt verslag gedaan bij de verschillende nota’s voor de jaarrekening. Monitoring van snelheden en parkeerdruk vraagt om jaarlijkse telprogramma’s en parkeeronderzoeken. Deze kunnen worden opgetuigd, en zullen veel inzicht bieden in de verkeerssituatie van Woudenberg, maar vereisen wel systematisch uitvoeringsbudget. Deze keuze verdient een plek in het omgevingsprogramma, en zal in dit proces worden meegenomen.

Onze wens is dat het college bij de volgende stap keuzes maakt: wat pakken we de komende jaren op, en wat later? Begin bij verkeersveiligheid en bereikbaarheid, en werk daarna verder.

Deze keuzes zijn een belangrijk deel van het omgevingsprogramma. Na vaststelling van de omgevingsvisie zal dit beleidsstuk moeten dienen als concreet uitvoeringsbeleid: inclusief realistische projectplanning en bijbehorende kosten.

Het document is rijk aan ambities, maar nog weinig richtinggevend. Het risico is dat alles belangrijk blijft en daardoor niets prioriteit krijgt. Voorzitter, voor ons draait mobiliteit in Woudenberg om drie dingen: bereikbaarheid, veiligheid en doen wat werkt. En niet te vergeten: neem inwoners mee - participatie - mee in wat we gaan doen, en mee in waar ze over mee kunnen praten en denken.

Wordt opgenomen in de aanpak omgevingsvisie middels de Nota van uitgangspunten.