2021-04-10 Bijlage A. overzicht verwerking vragen antwoorden.pdf

Beantwoording vragen Beantwoord Beantwoord en verwerkt in het GVVP Organisatie Inleiding en vraag ABZ Pagina 10 over parkeernormen: Parkeernormen worden bij nieuwe ontwikkelingen vastge-legd in het Bestemmingplan en zijn hierdoor bij vaststelling bindend voor de inrichting van de openbare ruimte. Een verwijzing naar de CROW is hierbij dus niet aan de orde. Of wordt hiermee bedoeld dat ambtelijk de CROW wordt gehanteerd om bij nieuwe ontwik-kelingen de parkeernormen in het bestemmingplan te bepalen ? Graag duidelijkheid hier-over geven in dit document.

Antwoord Niet in alle bestemmingsplannen zijn parkeernormen direct vastgelegd. Ook hierin wordt vaak verwezen naar CROW normen. De constatering dat het advies gebaseerd is op deze normen bij nieuwe ontwikkelingen klopt, dit wordt dan in het bestemmingsplan opgenomen.

ABZ

Kan voor het voorleggen van voorstellen aan de Raad m.b.t. de verdere uitwerking van HUB’s en de laadvisie specifieker worden aangegeven wanneer in 2021 deze voorstellen aan de Raad worden voorgelegd. In welke maand of in welk kwartaal. Het jaar 2021 is wel erg ruim genomen.

Voor HUBS gaan we dan uit van Q4, de laadvisie in Q3.

ABZ

Het verbreden van fietspaden bij wegwerkzaamheden is één van de ambities die uitgesp-roken worden in dit concept GVVP. Is het asfalteren van fietspaden (die nu uit tegels be-staan) ook niet één van de ambities om mee te nemen in dit GVVP vanwege het betere comfort voor de fietser ?

Dat is een mooie ambitie waar we nu al vanuit gaan bij herrinrichtingen. Echter daar waar de kabels en leidingen onder het fietspad lopen is dat niet wenselijk. We zullen dit daarom intergraal afstemmen.

ABZ

4.3 Handhaving: Bij vaststelling van GVVP over 2016-2020 is dit onderwerp uitgebreid besproken en hierin is de afgelopen jaren weinig verbetering gekomen, zoals door ons is geconstateerd. Wij stellen voor om hierover het volgende toe te voegen in dit GVVP: Wat zijn de prioriteiten van de politie en team Handhaving en hoe verhouden deze priori-teiten zich tot handhaving op de verkeersregels. Dus de feitelijke situatie beschrijven zoals deze nu is. Is er ruimte/tijd om meer tijd te claimen voor Handhaving op verkeersregels. > duidelijk-heid hierover geven in GVVP. Is er een ambitie om deze beperkingen te doorbreken door bijvoorbeeld in samenspraak met partijen een plan van aanpak te maken waarin wordt aangegeven wat er nodig is (personeel of andere middelen) om de handhaving op verkeersregels te intensiveren

Er is in de afgelopen jaren ook veel gedaan om de handhaving op verkeersregels aan de kaak te stellen. Daarnaast zijn er in alle kernen initiatieven geweest samen met Politie, Buurtpreventie, DPF's.

ABZ

De ambitie om een plan van aanpak te maken is er wel, maar het is niet haalbaar om dit vanuit onze eigen organisatie te doen. Handhaven op verkeersregels is zaak van de Politie en als het gaat over snelheid van het Openbaar Ministerie. Wij blijven hier uiteraard in optrekken met elkaar en hopen voor elkaar te krijgen dat men gaat handhaven zoals op Calfven gedaan is. Of er ruimte is meer tijd te claimen kunnen we met de politie bespreken, maar onze invloed is beperkt. Een plan van aanpak hiervoor kunnen wij als gemeente niet maken omdat we simpelweg de bevoegde partij niet zijn. WIj kunnen er hooguit op aandringen zoals we nu al doen.

Arriva

Welke onderdelen zijn nog niet voldoende in het nieuwe GVVP toegelicht en waarom? Hoofdstuk 4.3 Handhaving. Zie hierboven. De doelstellingen hieromtrent dienen scherper te worden geformuleerd. BLZ 17 OV Lijn 105 rijdt in de avonduren en weekend naar Putte

Zie bovenstaand antwoord, doelstelling is tevens scherper geformuleerd. Aangepast in GVVP

Arriva

BLZ 17 OV Lijn 110 start in de ochtendspits ook vanaf Ossendrecht Dorp

Aangepast in GVVP

Arriva

BLZ 17 OV Concessiejaren 2015, 2016 en 2018 geen veranderingen in de lijnvoering, concessiejaren 2017 en 2019 wel veranderingen in de lijnvoering. Arriva rijdt sinds december 2019 meer ritten waar de meeste reizigers en/of reizigerspotentieel zijn zoals Hoogerheide en de Vliegbasis Woensdrecht, minder ritten waar minder reizigers en/of reizigerspotentieel zijn, zoals Ossendrecht en Putte.

Aangepast in GVVP

Arriva

BLZ 19 OV Een mogelijke HUB bij de halte Hoogerheide Raadhuisstraat is een opvallende afwezige in uw overzicht. Bij de Businesscase Brabantse Wal die wij samen met u in juni 2019 hebben besproken, waren wij het samen eens dat deze halte als eerste in beeld kwam voor het plaatsen van bijvoorbeeld deelfietsen. Ook is dit de dichtstbijzijnde halte voor Calfven en Hoogerheide “Zuidoost”.

HUB Raadhuisstraat toegevoegd.

Arriva

BLZ 20 Aangepast in GVVP OV Om misverstanden te voorkomen is het verstandig de officiële haltenamen aan te houden. De halte Putseweg bij Natuurpoort Volksabdij is de halte Ossendrecht, Postbaan (de benaming die u elders wel correct gebruikt). BLZ 20 OV Het is opvallend dat in het GVVP de halte Putsmolentje nu reeds afvalt als In feite blijft de bus rijden zoals deze nu doet. Maar als ze om Ossendrecht heen gaan rijden is dit wel een mogelijke HUB, echter is het mogelijke HUB-locatie. Het is een logische keuze als de busroute van de grote bus door de kern gebruik minimaal. Ossendrecht blijft, het is niet logisch als in het kader van de visie gedeelde mobiliteit de routevoering van de grote bus volledig naar de Putseweg wordt verlegd. Arriva zegt hiermee niet dat verleggen routevoering van de bus haar standpunt is, maar gezien de visie van de provincie en het regelmatig terugkerend thema van de leefbaarheid vs. doorstroming bus het onderzoeken zeker waard.

Arriva

Arriva

BLZ 20 OV De logica van de insteek om alle bestaande bushalten in Putte te behouden vanwege de HUB Stabroek volgen wij niet. In Putte gaat iedereen lopend of fietsend naar de HUB. De overige kernen van de gemeente zouden juist baat hebben bij minder halten om sneller bij de HUB te komen. In Putte liggen drie halten op zeer korte afstand van elkaar.

Arriva

BLZ 21 Aangepast in GVVP OV Ook wij blijven graag met u doorlopend in gesprek. Zijn er onderwerpen die niet zijn opgenomen in het nieuwe GVVP en waarom moeten deze Aangepast in GVVP worden toegevoegd? U gaat op hoofdlijnen op de visie gedeelde mobiliteit van de provincie in. Vervolgens gaat u daarna alleen op de onderkant van de markt in, maar totaal niet op de bovenkant van de markt. Arriva heeft u hier al eerder in gesprekken op gewezen. Hoogerheide, de vliegbasis Woensdrecht en het ZuidWestHoek college zorgen voor veel reizigers en wij zien hier ook nog reizigerspotentieel dat doorgroeien naar een hoogwaardig OV-netwerk kansrijk maakt. Het zou daarbij wel helpen als de gemeente deze ambitie ook uitstraalt.

Arriva

Zal nader bekeken worden naar gewenste situatie.

Arriva

BLZ 17 OV De concessie is in december 2014 aan Arriva gegund, niet in 2016

CDA

Is er op basis van de doorlopende verkeersmonitoring de (sluip)verkeersdrukte duidelijk in beeld De stromen zijn naar aanleiding van eerdere tellingen al inzichtelijk. te brengen? In hoofdstuk 3.4.1 pag. 12 (Openbaar Vervoer) wordt beschreven dat een hubfunctie bij Puts Gebaseerd op Puts Meuleke, daar de buslijn ongewijzigd blijft. Meuleke vooralsnog niet kansrijk is vanwege het lage aantal opstappers per dag. Waarom is hier niet het aantal uitstappers in meegenomen? Is het aantal opstappers/uitstappers in de Molenstraat hier in meegenomen, of is enkel de meting gebaseerd op de halte Puts Meuleke zelf?

CDA

CDA CDA CDA

BLZ 8 Weren vrachtverkeerEvaluatie 2020; wanneer wordt de evaluatie verwacht? BLZ 14 bezorgvervoerHoe denkt de gemeente in te spelen op bezorgvervoer? BLZ 14 Vrachtwagen parkerenWanneer verwacht men dat het onderzoek is afgerond?

CDA

CDA

CDA

CDA

BLZ 15Overlast in de vorm van trillingenWorden er ook andere mogelijkheden onderzocht, naast het landbouwverkeer om de kernen heen te leiden? BLZ 16 parkeerplaatsenDit is een groot probleem en zeker op de doorgaande wegen kan het voor onveilige situaties zorgen. Zijn er onderwerpen die niet zijn opgenomen in het nieuwe GVVP en waarom moeten deze worden toegevoegd? “Slimme” verlichting fietspad Putseweg (Putte – Ossendrecht) ikv veiligheid toenemend aantal fietsers

Aangepast in GVVP

Evalulatie Q3. Bezorgvervoer moet makkelijk mogelijk blijven. Er zijn ook mogelijkheden om bij verschillende ondernemers pakketten op te halen. Wij zijn hier niet voornemens op te gaan sturen. Het onderzoek is in de eerste fase afgerond. Potentiele locaties in de regio zijn onderzocht. Wij zijn in overleg met de regio hoe we dit verder kunnen brengen naar de markt. Dan moet je al snel denken aan randwegen of routes om kernen heen verbreden. Dit is helaas op financieel- als op ruitmelijkvlak op dit moment niet realistisch. Parkeerlocaties bij natuurgebieden worden bekeken en waar mogelijk ingericht of verboden.

De provincie wil na herhaaldelijk verzoek geen verlichting aanbrengen.

Zijn er onderwerpen die niet zijn opgenomen in het nieuwe GVVP en waarom moeten deze Dit is financieel en ruimtelijk niet haalbaar op dit moment. Daarnaast zou dit alleen voor Ossendrecht een oplossing zijn. Voor de andere worden toegevoegd? Directe verbinding N289 (Putseweg) en Langeweg/Hollandseweg via kernen vegroot je hierdoor mogelijk de hoeveelheid verkeer. Plaatsluis om verkeersdrukte door kern Ossendrecht/Calfven te verminderen en veiligheid te vergroten, eventueel in combinatie met een snelfietsroute (pag. 25). Door de mogelijke komst van een arbeidsmigrantenhotel aan de N289 kunnen de verkeersstromen door Ossendrecht (richting Belgie en poldergebied) zelfs nog verder toenemen. Deze ontsluiting biedt daarvoor een en veiliger voor het toenemend fietsverkeer en ontlasting landbouwverkeer. Dit past volledig in het wensbeeld mobiliteit zoals beschreven op pagina 5. Tevens lost dit het sluipverkeer op bij calamiteiten op de A12/A4 zoals beschreven in hoofdstuk 3.1 pag. 11 (minder vrachtverkeer, geen verkeersregelaars nodig).

D66

D66 D66

D66

1

3.4.1, p19 HUB WoensdrechtNaam of locatie Hub Scheldeweg/Doelstraat moet dat niet zijn Scheldeweg/Duinstraat ? 3.4.1, p19HUB WoensdrechtHoe is een HUB aan de halte Scheldeweg/Duinstraat ruimtelijk in te passen? 3.4.1. p20HUB PutteAls er aan de Belgische kant van de grens een HUB gerealiseerd wordt, is het dan realistisch dat de Nederlandse buslijn tot de HUB doorrijdt om de verbindingen met België te verbeteren? (3.4.1, p20HUB PuttebusSstop heeft maar 2 keer een ‘s’) 😉

Aangepast in GVVP

Nader te onderzoeken alvorens defitieve locatiekeuze is gemaakt. Dit is nu ook het geval.

Aangepast in GVVP

Beantwoording vragen Beantwoord Beantwoord en verwerkt in het GVVP Organisatie Inleiding en vraag D66 3.5.2, p24 / 3.6.1, p26 / 3.6.2, p26Ambitie fietsverkeerAan wat voor maatregelen moeten we denken ‘om de situatie verkeersveilig te maken’? Met welk doel worden deze maatregelen genomen? (Enkel lokaal tegengaan van parkeren in de berm? I.c.m. parkeerplaatsen faciliteren op een andere locatie?) D66 4.1 p28De cijfersWaarom wordt niet het landelijke speerpunt nagestreefd, maar vastgehouden aan de gemeentelijke ambitie? Wat kunnen we met de resultaten van onderzoeken naar relaties tussen ongevallen in de gemeente? D66 Tabel 4.4 p30Gebiedsontsluitingsweg parkerenLangs de weg parkeren? Is hier een voorbeeld van? D66 4.3, p33HandhavingHandhaving is iets anders dan campagnes. Waarom wordt dit in een adem genoemd en niet losgekoppeld van elkaar? Hoeveel ruimte is er voor de handhavende partij om daadwerkelijk te kunnen optreden in deze gemeente? D66

D66

D66 D66

D66

Antwoord Parkeerplaatsen/gelegenheden bij natuurpoorten en recreatiegebieden. Het doel is veilige overzchtelijke locaties te creeren zodat voorspelbaar wordt voor voetgangers en fietser wat er gebeurd. Gedacht kan worden aan parkeerverboden en routeverwijzingen naar parkeerplaatsen.

Dit is niet wat er wordt bedoeld. Zolang er landelijk nog geen nieuwe manier van registreren wordt toegepast moeten we het de huidige manier doen. De tekst wordt verduidelijkt. Met de resultaten kunnen we gericht kijken naar onveilige situaties en deze waar mogelijk ook aanpassen. Een voorbeeld is Antwerpsestraat in Putte, het deel waar nog 50p/u gereden mag worden op het asfalt. Verder niet in onze gemeente. We hebben daar waar dit het geval was 30 km zone ingevoerd. De acties bij gedragscampagnes dienen ondersteuning te krijgen van de politie. De ruimte om handhavend op te treden in onze gemeente door de politie is en blijft beperkt tot heterdaad door surveillerende agenten of door de wijkagenten. Daarnaast is het van belang om zelf alles op alles te zetten om gedrag te beinvloeden. ALs wij alles hebben gedaan kunnen we dit aangeven bij de politie zodat duidelijk is dat handhaven echt nodig is. 5.1, p35Parkeren huidige situatieDe resultaten van het parkeeronderzoek zouden nog actueel Dit onderzoek in niet meegenomen, want is van voor het GVVP 2016-2020. We hebben echter bij de nieuwe ontwikkelingen ook de zijn. Is in het parkeeronderzoek in Hoogerheide ook het nieuwe parkeerterrein aan de Haviksberg parkeerbehoefte van die nieuwe ontwikkelingen meegenomen. De parkeerdruk blijft dus in de rode gebieden hoog en in de oranje meegenomen? gebieden incidenteel hoog.

5.2.1, p36Ambitie parkerenHoe worden deze ambities gedeeld met Als er initiatieven zijn voor nieuwe ontwikkelingen worden deze ambities gecommuniceerd. Voor oplaadpunten zijn bijvoorbeeld contacten organisaties/bedrijven/bewoners? Wordt dit actief gecommuniceerd? Welke acties worden gelegd tussen bedrijven en aanbieders van oplaadpunten. Op ambtelijk niveau wordt dit al langer toegepast. ondernomen om deze ambities na te streven? 5.2.2, p37Duurzame mobiliteitRicht de laadvisie zich naast op elektrische auto’s ook op De laadvisie is gericht op openbaar laden voor elektrisch autos/voertuigen en in principe niet voor fietsen. Ook snelladers vallen hier elektrische fietsen? normaal gezien buiten. P41Verkeersveiligheid-cijfersGedetailleerd onderzoek door Viastat. Kan er met de huidige Wat er met name te beperkt wordt geregistreerd zijn ongevallen met uitsluitend materiele schade UMS. In Viastat zijn alle ongevallen met registratie van ongevallen gedegen onderzoek gedaan worden? Wat zouden resultaten van zo’n letsel goed geregistreerd. Als een bepaald kruispunt of weg meerdere keren terugkomt in de cijfers gaan we kijken naar aanpassingen. onderzoek kunnen zijn? Voorbeeld is de fietssluis Onderstal. Aantal afslaande bewegingen vanaf de Scheldeweg wordt veel minder, dus minder ongevallen en ook letsel. algemeen We meten niet structureel jaarlijks of om de paar jaar.

Wij meten incidenteel met onze radar of met de snelheidsdisplays. Er wordt gewerkt VerkeersintensiteitBeleid rondom het wegennetwerk in Woensdrecht wordt deels bepaald aan een brabantbreed verkeersmodel waarin de verkeersintensiteiten worden weergegeven. door meetgegevens van verkeersbewegingen op allerlei plaatsen en momenten. Wordt die informatie die veel inzicht geeft in het gebruik van onze ontsluitingswegen van wijken, dorpen en gemeente gedeeld op de gemeentelijke Website? Zo nee waarom niet?

D66

3.4.1, p18 ambities Op welke manier werkt de gemeente Woensdrecht samen met de RWB?

D66

3.4.1, P19 Hoe moet ik me dat voorstellen dat de gemeente aan tafel zit bij de uitvoering van de visie

D66

3.4.1, P19 Heeft de gemeente Woensdrecht dezelfde rol als de overige gemeenten in de regio WestBrabant 3.4.1, p18 Aanbod ‘samen’ of ‘Flex’Onder welk aanbod valt de deeltaxi voor ouderen en mensen met beperking 3.4.1, p19 HUB WoensdrechtNaam of locatie Hub Scheldeweg/Doelstraat moet dat niet zijn Scheldeweg/Nieuweweg ? 3.5.0. , p22fietsverkeerWanneer zal (moet) de fiets een volwaardig alternatief zijn voor de auto

Iedere gemeente heeft dezelfe rol.

D66

3.5.1 , p22 Kaart recreatieve en utilitaire fietsroutesDe Utilitaire fietsroutes zijn grijs gekleurd en lastig herkenbaar. Soms gecombineerd met recreatieve routes die door hun kleur dan domineren. Qua faciliteiten zijn utilitaire routes dominant en zouden op de kaart zo moeten worden weergegeven

de aanduiding van kleuren is duidelijk.

D66

3.5.1 , p22 Kaart recreatieve en utilitaire fietsroutesZou voor de ontwikkeling van de kwaliteit van fietsroutes en fietspaden niet juist een kaart moet worden gemaakt van fietsroutes met gescheiden banen van overig verkeer en fietspaden met suggestiestroken op bestaande wegen? Indien zo’n kaart bestaat kan ook de ontwikkeling van betere (meer gescheiden fietspaden) in GVVP inzichtelijk gemaakt worden en verbetering van fietspaden in de plannen opgenomen worden

Dit zou een mogelijkheid zijn bij het updaten van het fietsnetwerk.

D66

3.5.1. p,23knooppuntnetwerkWaarom is er geen knooppunt route tussen knooppunten 37 en 38 opgenomen ? 3.5.2. p,24snelfietsrouteWoensdrecht zou een ideaal knooppunt kunnen worden voor zowel een oost-west als ook een noord-zuid snelfietsroute. Wachten op buurtgemeenten levert geen resultaten op. Een uitgesproken ambitie daartoe missen we in dit plan.

Deze kaart is niet van de gemeente, maar gebruiken wij hiervoor.

D66

p, 25Tabel 3.6Ambitie tot verbreden fietspaden bij wegwerkzaamheden. Wat is daarbij de zo genoemde meest actuele norm?

D66

3.6.1. p, 26OversteekplaatsenDe genoemde schijnveiligheid van zebrapaden/oversteekplaatsen heeft weinig met een verwachtingspatroon van doen maar veel meer met een gedragspatroon van gemotoriseerd verkeer. In Nederland bestaat geen cultuur van stoppen op oversteekplaatsen en ook wordt er geen prioriteit gegeven aan handhaving daarop. Dus moet er altijd gebruik gemaakt worden van fysieke en attentie verhogende maatregelen of moet veel vaker tot het ontwikkelen van zebrapaden over worden gegaan.

De norm welke op dit moment door partijen als de Fietsersbond en VVN wordt aangegeven. Deze normen wijizgen nog wel eens en worden breder naar mate ook het aantal snelle fietsers toeneemt. Per situatie willen we zoveel mogelijk hieraan voldoen binnen de mogelijkheden. Dit kan helaas niet altijd door gebrek aan ruimte. Deze constatering is helaas vaak waar. Vaker zebrapaden ontwikkelen heeft wat ons betreft juist een tegengesteld effect. Als we deze op ongeloofwaardige plekken maken wordt er juist vaker doorgereden in plaats van gestopt.

D66

4.1 p,27 De cijfers Het grillige verloop in grafiek 4.1 is toch vooral het gevolg van de huidige manier van registratie. Wat is de huidige manier van registratie? 4.1. p,27 Ervaring Niek van EssenIn oktober 2018 en oktober 2020 ben ik op de Langeweg Woensdrecht lelijk gevallen door gaten in het wegdek en in 2020 door modder op het wegdek. Gelukkig tekens eenzijdig maar zeer vervelend. Deze ongelukken werden niet gemeld en geregistreerd. Heel veel eenzijdige ongelukken of ongelukken tussen fietsers onderling worden niet gemeld en dus niet geregistreerd. Voor de gewenste registratie daarvan is bij de burgers niet bekend hoe en waar. Los van het feit dat het arbeidsintensief is om goed te melden, en door gebrek aan terugkoppeling ontbreekt het vaak aan motivatie.

D66

D66

D66

D66

D66

D66

D66

D66

D66

D66

DPF Woensdrecht

DPF Woensdrecht

DPF Woensdrecht

2

Op ambtelijk en bestuurlijk niveau worden prioteiten gesteld met alle RWB gemeenten en dit wordt gezamenlijk teruggekoppeld naar de provincie. Op dit moment digitaal. Er wordt input gegeven, waarna een externe partij een visie opsteld. Hierop reageren we tot we uiteindlijk instemmen met een visie.

De bedoeling is om te zorgen dat het doelgroepenbvervoer een geheel gaat vormen met het openbaar vervoer. Dit zou onder flex vallen en niet onder samen. Samen hangt daar meer onder voor mensen die het zelf kunnen regelen. Aangepast in GVVP

Dat is altijd het streven, ieder individu bepaald of hij of zij daar ook gebruik van maakt.

Een ambitie hebben moet ook haalbaar zijn in de komende 4 jaar, dit is echter financieel als procesmatig niet waarschijnlijk.

Nu worden ongevallen geregistreerd waar hulpdensten bij moeten komen. Er is bijvoorbeeld nog geen koppeling met systemen van verzekeraars. Het grillige verloop kan met weersomstandigheden te maken hebben zoals gladheid, laagstaande zon, omleidingen en verandering van verkeerstromen maar ook puur toeval. Dat begrijpen wij, wij hopen dat er landelijk betere manieren van registratie komen waarbij ook dit soort ongevallen worden opgeteld.

4.1. p, 27 registratie Huidige registratie van ongevallen is gebaseerd op conflict situaties Er wordt aan de manier van registreren gewerkt op landelijk niveau met onder andere verzekeraars. tussen verkeersdeelnemers. Meestal met minimaal één gemotoriseerde weggebruiker. Registratie is daarmee gekleurd en niet representatief om veiligheidsaspecten van BVVP in te vullen. 4.2 p, 31 Vooruitstrevend ! De gemeente Woensdrecht is in het verleden vooruitstrevend Op al deze wegen is de gereden snelheid flink minder dan voorheen, het advies vanuit VVN is naar alle gemeenten om vaker 30 kilometer geweest door in de bebouwde kom veel 30km zones in te richtten en daarbuiten 60km zones. toe te passen. Daarbij heeft de gemeente wel geprobeerd de weginrichting visueel aan te passen, door snelheidsbeperkend maatregelen te nemen. Echter wel een dusdanige inrichting van de openbare ruimte dat handhaving op 30km of 60 km snelheidsovertredingen wettelijk niet mogelijk waren. Niet vooruitstrevend dus maar symbool politiek; de weg van de minste weerstand voor gemotoriseerd verkeer in onze gemeente. Voetgangers en fietsers hebben altijd weer het nakijken. 4.3. p, 33 Handhaving Het belang van handhaving wordt beschreven waar verschillende partijen die actief zijn in de openbare ruimte om vragen. Er de uitvoering door de politie blijft beperkt tot alcohol en drugs misbruik.

Op snelheidsovertredingen wordt nagenoeg niet gehandhaafd. 5.1. p, 40 HUBs Belang van een 6e Hub op locatie Korteven is groot. Mogelijk (hopelijk) wordt het in de toekomst de overstap voor regionaal OV (Zeeland) en internationaal OV (Antwerpen).

Ook op snelheid wordt gehandhaafd, maar helaas niet vaak genoeg en ook niet op de plekken waar wij graag willen dat ze dat doen. Wij blijven ons hiervoor inzetten.

p. 41 OV Brabantse Wal Hoe vaak is er overleg tussen ambtenaren van de drie Brabantse Wal gemeente m.b.t. OV? Hoe vaak met RWB (± 12 regio gemeenten) m.b.t. OV? Hoe vaak met de Provincie m.b.t. OV? Pagina 9. Hier is sprake van een onderzoek naar hogere maximumsnelheden op doorgaande wegen in de kernen in overleg met Dorpsplatform en Buurtpreventie. In alle kernen binnen bebouwde kom is de max snelheid 30 km/u. Buiten de bebouwde kom is de max snelheid overal 60 km/u Om welke wegen gaat dit en wat is de juridische achtergrond dat het niet mogelijk is?

Brabantse Wal: per kwartaal. RWB: minimaal 4 keer per jaar, indien nodig zo vaker. De provincie schuift aan bij RWB overleggen.

Pagina 12. Saneringen bebording. Hierbij wordt gesteld dat wordt opgetrokken met de Dorpsplatforms. Wat is de strekking hier? Pagina 15 punt 3.3.1 en 3.3.2 Uit het schematekening blijkt dat de Grindweg een belangrijke landbouwroute is. Dat blijkt in de praktijk dus niet zo te zijn. Huidige landbouwvoertuigen zijn zo groot dat op de Grindweg een landbouwvoertuig en een normale personenauto elkaar niet of nauwelijks kunnen passeren. De Grindweg voldoet dus niet aan de voorwaarden voor een belangrijke landbouwroute.

Per kern maken we een lijst die we bespreken met de DPFs om bijvoorbeeld te voorkomen dat borden die er op verzoek van het inwoners gekomen zijn (en er volgens de richtijnen niet helemaal thuishoren) niet worden weggehaald.

We willen partijen als Flixbus triggeren om hier een halte van te maken.

Juridisch is het verhogen van 30 naar 50 km/h niet mogelijk/verstandig, omdat door hogere gevelbelasting en milieueffecten claims kunnen worden ingediend bij de gemeente.

Vele wegen in ons buitengebied zijn veel smaller dan de Grindweg en zijn ook opgenomen als landbouwroute, ruimtegebrek is hier vaak het probleem.

Beantwoording vragen Beantwoord Beantwoord en verwerkt in het GVVP Organisatie Inleiding en vraag DPF Woensdrecht Pagina 19. Instellen HUBS De tekst is hier wat verwarrend. De halte Scheldeweg/Doelstraat ligt niet vlakbij de (nieuwe) parking Aldi/Albert Heijn. Kennelijk wordt bedoeld de halte Scheldeweg/Nieuweweg. Tenslotte nog een vraag: zijn er nog plannen om de dorpskern te voorzien van meer straten met eenrichtingsverkeer? DPF Woensdrecht

Antwoord Aangepast in GVVP

Met instellen van eenrichtingsverkeer zijn we terughoudend omdat in de praktijk vaak harder gereden wordt bij eenrichtingsverkeer.

Zijn er onderwerpen die niet zijn opgenomen in het nieuwe GVVP en waarom moeten deze Dat is ook het streven, maar niet noodzakelijk worden toegevoegd? Op pag. 40 wordt gesproken onder Landbouwverkeer over onderzoek naar bermschade bij wegen in het buitengebied en het daarmee sa-menhangende onderzoek door de gemeente. Deze tekst is zeker ook van toepassing op het vrachtverkeer via Langeweg, Grindweg naar de bedrijven aan de Oude Hinkelenoorddijk. Het langetermijnbeleid zou er op gericht moeten zijn om al het niet noodzakelijke landbouw- en vrachtverkeer te weren uit de woonkernen door het aanleggen van an-dere toe- en afvoerwegen. Het buurtpreventieteam Woensdrecht onderschrijft het gestelde onder punt 4.2 educatie en voorlichting en 4.3 handhaving m.d.v. dat inzet van het buurtpreventieteam alleen geschiedt na overleg en met in-stemming van dit team.

DPF Woensdrecht

Welke onderdelen zijn nog niet voldoende in het nieuwe GVVP toegelicht en waarom? Het GVVP gaat niet in op kwaliteitsniveau van de wegen (zie wegenbeleidsplan). In 2016 heeft het dorpsplatform kern Woensdrecht en het Buurtpreventieteam als commentaar op het GVVP 2016-2020, gezamenlijk aandacht gevraagd voor de slechte staat van de bermen in de Langeweg en de Grindweg. Het aanbrengen van grove grindslag heeft indertijd niet tot het gewenste resultaat geleid. Ook verzakken de bermen, wat ten koste gaat van de naastgelegen sloten. Door steeds groter wordende (landbouw)voertuigen is sprake van rand- en bermschade. Door een beleidsmedewerker van de gemeente is toegezegd dat in het nieuwe GVVP hier aandacht aan zou worden besteed. Wij vinden daar niets van terug. De slechte bermen in de Langeweg en de Grindweg zijn gevaarlijk voor fietsers en voetgangers. De Langeweg wordt veel gebruikt als recreatieve fietsroute. Het verdient aanbeveling in het nieuwe GVVP hier aandacht aan te besteden en structurele verbeteringen aan te brengen aan de slechte bermen, zoals eerder door een beleidsmedewerker is toegezegd.

Inwoner

Is het mogelijk om het vrachtverkeer dat geen aantoonbare bestemming heeft te weren uit de Ossendrechtseweg. Er is namelijk een verbod ingesteld voor vrachtverkeer zonder aantoonbare bestemming. Dit lees ik in het verslag van GVVP 2016-2020, of geldt dit niet voor de Ossendrechtseweg? Wat zijn verder de beperkingen die opgelegd zijn, want dit zou al gerealiseerd zijn? En wordt in 2020 geëvalueerd? ( zie tabel 2.2 actiepunten en stand van zaken GVVP 2016-2020)

Dit geldt niet voor de Ossendrechtseweg, maar voor de kern Ossendrecht en daarmee ook Calfven.

Ikzelf merk niets van dat het al minder druk in de straat is of dat er nieuwe maatregelenzijn getroffen m.b.t. het vrachtverkeer. Is het mogelijk om meer te controleren op snelheid en bestemming, en het plaatsen van verkeersborden met ‘’alleen plaatselijk verkeer’’ erop. Of eventueel op de bloembakken 30 km/uur borden. Het is echt wachten op een ongeluk! Ik woon hier nu ruim één jaar en verbaas me nog elke dag hoeveel vrachtverkeer er door de straat rijd. En ook nog een veel te hard! Buren die hier al meer dan 20 jaar wonen vertellen mij dat hier ‘’toch niks aan gedaan wordt’’. Dus ik hoop via deze mail te bereiken, dat er meer gehandhaafd gaat worden of eventuele maatregelen getroffen gaan worden m.b.t. de verkeersveiligheid in onze straat.

Handhaving is zaak van de politie, maar wij zullen hier als gemeente op in blijven zetten.

Inwoner

Inwoner

PvdA

Naar aanleidingvan de klachten en meldingen die wij nog krijgen kunnen we zeggen dat we nog niet het resultaat hebben wat we willen en dus gaan we kijken welke mogelijkheden er nog zijn.

Aangepast in GVVP BLZ 15 3.3 Landbouwverkeer Door de oogsttijd worden sommige wegen vaker gebruikt door de landbouwverkeer. Dit wordt middels borden in aangegeven. Dit staat niet in het plan verwerkt. De afspraak is dat ook de wegen klei vrij te maken na een oogstdag. Graag opnemen in het plan!

PvdA

BLZ 17 3.4 Openbaar vervoer Er wordt een terugblik gemaakt naar de positieve impact van Aangepast in GVVP de verbetervoorstellen vanuit de gemeente Woensdrecht. In een visie hoort aangegeven te worden waar de gemeente op in zet in de toekomst. Vraag: graag opnemen, dat het voor elk nieuw exploitatieplan de inzet van bestaande buslijnen te benutten. Denk hierbij ook de vroege en late diensten i.v.m. studenten die studeren in Rotterdam, Leiden, Utrecht, Breda, Tilburg Eindhoven & Den Bosch.

PvdA

BLZ 18 3.4.1 Ambitities OV (gedeelde Mobiliteit) Laatste zin ‘Hieronder vallen bijvoorbeeld buurtauto’s, deelauto’s maar ook buurtbussen.’ Een toevoeging van de mogelijkheid om in de daluren ook lokale vervoerders in te zetten! Ook inzetten voor flexibele halte-halte vervoer met werkdagen van 06.00-21.00 i.vm. de studenten en hun avondcolleges + studenten OV kaart bevorderen voor de hubtaxi of ander alternatief!

Dit gaan we uitzoeken, echter iit is namelijk een zogenaamde gemeentelijke Plus en daarvoor moeten we dan ook middelen voor reserveren. In Q4 verwachten we u hiervoor een voorstel te doen.

PvdA

BLZ 19 Dorpsgericht werken (HUBS) De 3 genoemde locaties locaties Woensdrecht/Hoogerheide, Ossendrecht en Huijbergen worden in 2021 uitgewerkt met een voorstel richting de gemeenteraad. Hoe is de tijdslijn voor de overige genoemde HUBS? Graag deze tijdlijn toevoegen in het document!

Het voorstel verwachten wij in Q4 aan u te doen voorleggen.

PvdA

BLZ 20 3.4.2 Toegankelijkheid haltes en andere voorzieningen Zijn de haltes met de nieuwe aanpassingen ook toegankelijk gemaakt voor rolstoelgebruikers? Zo ja, ook benoemen dat de haltes en andere voorzieningen rolstoelvriendelijk zijn ingericht!

Alle nieuwe haltes zijn / worden ingericht voor minder-validen.

PvdA

PvdA

PvdA

PvdA

3

In principe is de laadvisie gericht op openbare laadpunten voor auto's. BLZ 21 3.5 Fietsverkeer Is er een fietslaadpuntplan? Zo nee, wordt dit nog opgesteld of toegevoegd in deze visie? BLZ 22 3.5.1. Huidige situatie fietsverkeer Hoe wil de gemeente omgaan in de toekomst met de speed pedelecs? Worden er bijvoorbeeld borden geplaatst vanuit Huijbergen naar Ossendrecht vs. Vaak rijden er de snelle fietsen op het fietspad ipv op de weg! BLZ 31 30 en 60 km zones Het benoemen van de hulpdiensten wordt gemist in deze context! Graag toevoegen. BLZ 36 Fietsparkeren In verschillende woonwijken is er geen voorziening aanwezig voor fietsbezoekers buiten de trottoir. Dit kan hinderlijk zijn voor rolwagens en de veiligheid bij calamiteiten in gevaar brengen.

Hierin volgen we het landelijke beleid, echter zier zijn nog geen definitieve keuzes gemaakt. Specifieke situaties zullen we afzondelijk bekijken.

Aangepast in GVVP

Dat klopt, maar dan moet er op privé-terrein geparkeerd worden. Waar nodig kunnen we als gemeente fietsen weghalen of verplaatsen.

Beantwoording vragen Beantwoord Beantwoord en verwerkt in het GVVP Organisatie Inleiding en vraag

4

Antwoord