UP GVVP 2023 2026 versie 20221219

Uitvoeringsprogramma 2023 – 2026

Versie

: concept

Datum

: 19 december 2022

1

INHOUDSOPGAVE

Inhoudsopgave...............................................................................................................................................................2 1. Aanleiding..................................................................................................................................................................3 Leeswijzer..................................................................................................................................................................3 2. Projectenoverzicht GVVP 2023 - 2026.......................................................................................................................4 3. Toelichting per project...............................................................................................................................................5 4.

Werkwijze en participatieproces UP 2023-2026.......................................................................................................8 Proces........................................................................................................................................................................8 Rol klankbordgroep en begeleidingsgroep...............................................................................................................8 Samenleving..............................................................................................................................................................9 Bijlage 1: Totaaloverzicht van alle projecten die níet op de groslijst en in het UP 2023-2026 zijn gekomen............10 A. Projecten uit het UP 2019-2034 die níet in het UP 2023-2026 zijn gekomen....................................................10 B. Projecten en wensen ten aanzien van verkeersveiligheid (objectief) – geformuleerd m.b.v. ongevals- en risicogegevens - die níet in het UP 2023-2026 zijn gekomen.................................................................................11 C. Projecten en wensen ten aanzien van verkeersveiligheid (subjectief), leefbaarheid en fietsnetwerk – geformuleerd op basis van o.a.

enquêteresultaten - die níet in het UP 2023-2026 zijn gekomen........................12 Bijlage 2: Beoordelingsschema groslijst......................................................................................................................14 Bijlage 3: Notitie groslijst en beoordelingssystematiek...............................................................................................15

2

1. AANLEIDING

De raad heeft in 2019 het Gemeentelijke Verkeer en Vervoersplan (GVVP) 2019 - 2034, inclusief een uitvoeringsprogramma voor de periode 2019 - 2022 vastgesteld. In maart 2022 is een proces gestart om te komen tot een nieuw UP voor de periode 2023 – 2026. Dit document bevat het nieuwe uitvoeringsprogramma (UP) met projecten die uitvoering geven aan het GVVP. Het GVVP van Wijk bij Duurstede bevat de gemeentelijke visie ten aanzien van mobiliteit, bereikbaarheid en verkeersveiligheid. Het plan bevat doelen om te komen tot een vlot en veilig verkeersnetwerk voor alle verschillende weggebruikers. De visie bepaalt de koers waar we heen willen en kijkt vooruit naar 2034. Voor het uitvoeren van maatregelen om de doelen te bereiken wordt iedere 4 jaar een uitvoeringsprogramma vastgesteld. Er wordt daarbij geen nieuw beleid gemaakt, maar er worden prioriteiten en relaties met andere projecten en (ruimtelijke) ontwikkelingen gelegd om te bepalen welke verkeersprojecten op korte termijn worden uitgevoerd.

LEESWIJZER Dit uitvoeringsplan bevat allereerst een overzicht van de projecten die we in de komende 4 jaar willen uitvoeren (zie hoofdstuk 2). Daarna volgen hoofdstukken met toelichting: op de projecten (hoofdstuk 3) en op de totstandkoming van de uitvoeringslijst, op de gevolgde werkwijze en participatie, hoe de groslijst is gemaakt en hoe de beoordeling is gedaan (in hoofdstuk 4). Bijlage 1 bevat de lijst van projecten die níet op de groslijst terecht zijn gekomen. Bijlage 2 laat de inhoudelijke scores van alle projecten van de groslijst zien. Bijlage 3 bevat de tussentijds vastgestelde notitie met groslijst en beoordelingssystematiek, met daarin opgenomen de afloop van projecten uit het vorige Uitvoeringsprogramma 2019-2023.

3

2. PROJECTENOVERZICHT GVVP 2023 - 2026 Deze tabel vormt het uitvoeringsprogramma voor 2023-2026. In het volgende hoofdstuk staat een korte toelichting per project. Nr

Project

Kosten*

Jaar start

1

Verbeteren verkeersveiligheid en duidelijkheid voorrangssituatie fietsoversteken (3stuks) bij rotonde Zandweg-Remus

€ 200.000

2023

2

Romeinenbaan: aanbrengen snelheidsremmers op het 60 km/uur-deel tbv fietsveiligheid

€ 200.000

2023

3

Snelheidsremmende maatregelen voor verbetering van de verkeersveiligheid Willem Alexanderweg en Bredeweg

€ 250.000

2023

4

Nieuwe landbouwweg tussen Amerongerwetering en Rijndijk (in samenwerking met HDSR, koppelkans voor de dijkversterking)

€ 700.000

2023

5

Vrijliggend fietspad langs Wijkerweg en Bovenwijkerweg vanaf aansluiting Melkwegse Tiendweg (als fietsroute Wijk bij Duurstede – Leersum) Planvorming

6

2023

Ontwerpfase

€ 300.000

2024

Realisatie

€ 2.300.000

2025—2026

Aanpak wegen buitengebied (Amerongerwetering, Gooyerdijk, Langbroekerdijk A en B, Wijkerweg en Bovenwijkerweg) Korte termijn: spitsafsluiting, handhaving en breedtebeperkingen

2023

Ontwerpfase snelheidsremmers, bermverharding, passeerhavens

€ 500.000

2024-2025

Realisatiefase

€ 4.400.000

2025-2026

7

Kruispunt Wijkerweg-Landscheidingsweg: snelheid remmen

€ 100.000

2024

8

Verduidelijken voorrangssituatie kruispunten Singel

€ 60.000

2024

9

Verbeteren van het zicht op voetgangersoversteekplaatsen

€ 75.000

2024

10

Voetpad Hordenweg

€ 160.000

2024

11

Voetpad Junopad

€ 20.000

2024

12

Verbeteren veiligheid en oversteekbaarheid voor fietsers op kruispunt parallelweg N229 - Langbroekerweg Cothen in overleg met provincie

€ 350.000

2025

13

Verbeteren fietsveiligheid en oversteekbaarheid Boterslootweg

€ 950.000

2025

14

Rotonde Hordenweg/Middelweg-Oost en doortrekken vrijliggend fietspad Middelweg-Oost

€ 800.000

2026

*deze bedragen zijn totale verwachte kosten (waarbij nog geen rekening is gehouden met mogelijke subsidies) 4

3. TOELICHTING PER PROJECT Dit hoofdstuk geeft per project een korte toelichting. Er is tevens een separaat document met kostenramingen en schetsen voor de meeste projecten. 1. VERBETEREN UNIFORMITEIT EN DUIDELIJKHEID VOORRANGSSITUATIE FIETSOVERSTEKEN BIJ ROTONDE ZANDWEG-REMUS Nabij de rotonde Zandweg-Remus-Langbroekseweg-Graaf van Sandenburgweg willen we alle 3 de fietsoversteken uniformeren. Aan de zijde van de Zandweg moet een verhoogd plateau komen en rood asfalt, inclusief markering en aan de zijde van de Remus en de zijtak van de Remus moet op 2 oversteken de markering worden verbeterd. Dit kan worden meegenomen bij de werkzaamheden van de herinrichting van de Zandweg in 2023. 2. SNELHEIDSREMMERS OP ROMEINENBAAN 60 KM/UUR-DEEL Op de Romeinenbaan tussen de Broekweg en de Lekdijk rijden fietsers op de rijbaan en hier wordt hard gereden door het autoverkeer. Hier worden snelheidsremmende maatregelen in de vorm van wegvakplateaus gemaakt. Op het volgende wegvak (tussen Broekweg en brug) vinden onderhoudswerkzaamheden plaats in 2023. Mogelijk kan hierbij aangesloten worden. 3. SNELHEIDSREMMERS WILLEM ALEXANDERWEG EN BREDEWEG COTHEN Op deze wegen in Cothen wordt vaak te hard gereden en voor de verkeersveiligheid en fietsveiligheid zijn extra snelheidsremmende maatregelen (in de vorm van wegvak- of kruispuntplateaus) gewenst.

In overleg met belanghebbenden worden de maatregelen verder uitgewerkt. 4. LANDBOUWWEG TUSSEN AMERONGERWETERING EN RIJNDIJK Een aparte landbouwweg maakt het mogelijk om landbouwverkeer uit de kern Wijk te weren. Dit komt ten goed aan de leefbaarheid rond het centrum, op de Singel. In samenwerking met de HDSR kan deze weg een mogelijk worden gerealiseerd. HDSR wil een tijdelijke bouwweg voor de versterking van de Lekdijk maken. Er is een haalbaarheidsstudie voor de landbouwweg gedaan, waaruit is geconcludeerd dat dit wellicht haalbaar lijkt. Het is gezien de benodigde investering gewenst om deze kans om samen te werken met HDSR te benutten. 5. VRIJLIGGEND FIETSPAD WIJKERWEG-BOVENWIJKERWEG We willen een veilige fietsroute tussen Wijk en Leersum maken. Gezien de natuurwaarden in het buitengebied en gelet op de huidige onveiligheid op de verschillende wegen heeft de route langs de Wijkerweg en Bovenwijkerweg de voorkeur. De fietsveiligheid op deze route willen we verbeteren door aanleg van een vrijliggend fietspad. Om dit uit te werken is eerst verdere planvorming nodig, waarbij de ruimtelijke haalbaarheid en inpasbaarheid (vergunningen en bestemmingsplan) wordt uitgewerkt. Op basis daarvan gaan we verder met de ontwerpfase en realisatie. Dit project kost dus tijd. Ook het verbeteren van overgang van het fietspad van de LangbroeksewegMelkwegse Tiendweg wordt hierbij meegenomen.

Als de route onderdeel wordt van het Regionaal Fietsnetwerk (RFN) is er (extra) subsidie te verwachten. 6. VEILIGHEID WEGEN BUITENGEBIED We treffen maatregelen om de veiligheid te verbeteren. Dit doen we op de Amerongerwetering, Gooyerdijk, Langbroekerdijk A en B, Wijkerweg en Bovenwijkerweg. Op al deze wegen rijdt zowel landbouwverkeer als ander verkeer. Op korte termijn verbeteren we de leefbaarheid en veiligheid door het uitbreiden en meer handhaven van de spitsafsluiting. Ook kijken we waar breedtebeperkingen moeten komen. Op langere termijn maken we 5

meer passeerhavens en snelheidsremmende maatregelen. Voor deze maatregelen wordt een participatieproces met belanghebbenden per deelgebied gehouden. Daardoor – en ook door de grootte van het gebied – kost dit project ook tijd. In de kostenraming is rekening gehouden met aanleggen van passeerhavens om de 300 meter en met aanleggen van snelheidsremmende wegvakplateaus. 7. VERBETEREN PLATEAU KRUISPUNT WIJKERWEG-LANDSCHEIDINGSWEG Het bestaande plateau wordt met te hoge snelheid gepasseerd. Vanwege de verschillende ongevallen die hier gebeuren maken we het kruispunt opvallender met een gekleurd bovenvlak en verhogen we het plateau voor meer snelheidsremmende werking. 8. VERDUIDELIJKEN GELIJKWAARDIGE VOORRANG SINGEL Op de kruispunten van de Korte Singel maken we aanpassingen in verharding en markering, waardoor de voorrangssituatie duidelijker wordt. Voor deze maatregel is een verkeerskundig advies (en schets) aanwezig. In de huidige situatie is hier sprake van (subjectieve) verkeersonveiligheid en onoverzichtelijkheid. Deze maatregelen dragen bij aan de verkeersveiligheid op de Singel. 9. VERBETEREN VAN HET ZICHT OP VOETGANGERSOVERSTEEKPLAATSEN DOOR HET BETER AANLICHTEN VAN DE ZEBRA Voor deze maatregel wordt eerst nader onderzoek uitgevoerd, op welke locaties en welke wijze moet de verlichting verbeterd worden. Daarna wordt het gerealiseerd. 10.

VOETPAD HORDENWEG Op het stuk van de Hordenweg tussen de Boterslootweg en Gansfortstraat wordt een voetpad gemaakt aan de zijde van het park. Zo hoeven voetgangers die hier een rondje wandelen niet meer op het fietspad te lopen (of 2 keer over te steken). Er is een globale kostenraming en schets voor dit project aanwezig. 11. VOETPAD JUNOPAD Langs het fietspad Junopad wordt een voetpad gemaakt. Daarmee verbetert de verkeersveiligheid op dit fietspad. Er is een globale kostenraming en schets voor dit project aanwezig. 12. VERBETEREN VEILIGHEID EN OVERSTEEKBAARHEID PARALLELWEG N229 – LANGBROEKERWEG COTHEN We willen de verkeersveiligheid en oversteekbaarheid voor fietsers op dit kruispunt in Cothen verbeteren door het aanpassen van de oversteek, het verlengen van de fietspaden en de snelheid te remmen op het kruispunt. Omdat dit kruispunt grotendeels van de provincie is, moet dit in samenwerking met de provincie worden uitgewerkt. De verwachte kosten zijn bepaald op basis van een globale schets. 13. VERBETEREN FIETSVEILIGHEID EN OVERSTEEKBAARHEID BOTERSLOOTWEG Tussen Remulus en Frankenweg willen we een nieuw fietspad aan de zuidzijde van de Boterslootweg leggen. Zo ontstaat aan de noordzijde ruimte voor een apart voetpad en fietspad en worden de kruispunten veiliger.

De fietsaansluiting op de rotonde met de Frankenweg wordt dan aangepast en het kruispunt met de Karolingersweg wordt overzichtelijker. Het ontwerp hiervoor wordt in samenspraak met de school en andere belanghebbenden uitgewerkt. De realisatie kan mogelijk in combinatie met onderhoud aan de weg (2025/2026) plaatsvinden.

6

14. VERBETEREN FIETSROUTE HORDENWEG-MIDDELWEG OOST De (fiets)oversteekbaarheid van het kruispunt Hordenweg-Middelweg-Oost wordt verbeterd door de aanleg van een rotonde. Ook is het doortrekken van het vrijliggende fietspad langs de Middelweg-Oost onderdeel van dit plan, voor het verbeteren van het fietsnetwerk.

7

4. WERKWIJZE EN PARTICIPATIEPROCES UP 2023-2026

PROCES Op 15 maart 2022 is de werkwijze door het college vastgesteld in een procesopzet. De procesopzet is tot stand gekomen in samenwerking met klankbordgroep en na vaststelling gedeeld met de raad. Daarin zijn 5 fasen opgenomen. Fasering proces: 1.

Vaststellen procesopzet;

2.

Inventarisatie projecten;

3.

Beoordeling projecten (inclusief opstellen beoordelingscriteria en wegingsfactoren);

4.

Prioritering projecten → uitvoeringsprogramma;

5.

Vaststellen uitvoeringsprogramma.

We zijn gestart met het formeren van een klankbordgroep en begeleidingsgroep. Samen met deze betrokkenen hebben we het proces doorlopen. In september 2022 zijn de groslijst en de beoordelingssystematiek als tussenproduct door het college vastgesteld. De notitie hiervan is te vinden in bijlage 3. Vervolgens is de beoordelingssystematiek op de projectenlijst toegepast. Dit resulteerde in een objectieve score per project, die de basis is voor de prioritering. Het beoordelingsschema is te vinden in bijlage 2. Van de projecten op de groslijst zijn in samenwerking met BOR de verwachte kosten bepaald (met behulp van schetsen en globale kostenramingen). Tevens is ingeschat of er kans op subsidie is en wanneer de projecten realiseerbaar zijn in de tijd. De maatregelen die op kortere termijn haalbaar zijn, noemen we quickwins. Wanneer meer voorbereidingstijd benodigd is, zijn de maatregelen uitgespreid over meerdere jaren. Met enerzijds de prioritering en anderzijds de haalbaarheid is het uiteindelijke voorstel voor het uitvoeringsplan bepaald.

ROL KLANKBORDGROEP EN BEGELEIDINGSGROEP Er is een klankbordgroep met ongeveer 30 (potentiële) deelnemers geformeerd, met daarin vertegenwoordiging van diverse belangengroepen (betrokken bewoners, ondernemers binnenstad en bedrijventerrein, Cumela/LTO, Fietsersbond, VVN, dorpsplatform Langbroek, Schil met Pit, Revius-college, Vereniging Natuur en Milieu, Hart van Wijk, Historische kring, Stichting Behoud het Weteringgebied). Met de klankbordgroep zijn 4 bijeenkomsten gehouden: over de procesaanpak, over de data om te komen tot projecten, over de groslijst en beoordelingssystematiek en over de beoordeling en prioritering. Binnen deze klankbordgroep is breed draagvlak aanwezig voor de gevolgde werkwijze en uitkomsten van het proces en voor de projecten die op de uiteindelijke lijst terecht gekomen zijn. Binnen de klankbordgroep is een kleinere begeleidingsgroep geformeerd, die actief betrokken is bij de voorbereiding en inhoudelijke uitwerking van de datasessie, het opstellen én verspreiden van de enquêtes, de groslijst, de beoordelingssystematiek en de voorbereiding van de klankbordgroep-bijeenkomsten. De begeleidingsgroep is ook 3 keer (voorafgaand aan klankbordgroep-bijeenkomsten) bijeengekomen. Ook zijn deelproducten (zoals de online vragenlijsten) met deze groep afgestemd.

8

SAMENLEVING Bewoners, ondernemers en weggebruikers zijn in april 2022 gevraagd om inbreng te leveren door middel van een uitgebreide enquête. Hierop hebben 742 mensen hun reactie gegeven. Dit heeft geleid tot een overzicht van wensen en knelpunten ten aanzien van verkeersveiligheid en fietsroutes. Voor veel genoemde locaties zijn verbetermaatregelen bedacht die als project zijn opgenomen in de groslijst. De uitkomsten van de enquête zijn beschreven in de notitie in bijlage 3. In de beoordelingsfase is de samenleving in oktober 2022 betrokken bij de beoordeling van de projecten van de groslijst. Hierop zijn 187 reacties binnengekomen. We vroegen enerzijds naar een mening per maatregel (vindt u dit een goed idee of niet) en anderzijds vroegen we om uit de lijst van projecten de (maximaal) 5 belangrijkste te kiezen. Bij alle maatregelen is het aantal mensen dat dit een goed idee vindt groter dan het aantal mensen dat dit een slecht idee vindt. Bij de meeste maatregelen is dat zelfs een grote meerderheid. Alleen bij de maatregelen om snelheidsremmende maatregelen aan te brengen (op het 60 km/u-deel van de Romeinenbaan op de Willem Alexanderweg en Bredeweg in Cothen) is iets meer verdeeldheid in de reacties te zien. Hier zijn zowel voor- als tegenstemmers. In onderstaande afbeelding is te zien welke maatregelen de hoogste score hebben gekregen.

De mate van draagvlak wordt gezien als een subjectieve prioritering, die we naast de objectieve scores hebben gelegd. In deze reacties werd duidelijk welke projecten van de groslijst volgens de samenleving het belangrijkste zijn. De hoogst scorende projecten hebben extra punten in de beoordeling gekregen.

Figuur: weergave van de reacties op de vraag ‘welke maatregelen moeten volgens u prioriteit krijgen?’ uit de enquête onder de samenleving

5. 9

BIJLAGE 1: TOTAALOVERZICHT VAN ALLE PROJECTEN DIE NÍET OP DE GROSLIJST EN IN HET UP 2023-2026 ZIJN GEKOMEN Bij de totstandkoming van dit uitvoeringsprogramma is zo volledig mogelijk gekeken naar relaties tussen verkeerszaken en andere ontwikkelingen. Diverse projecten en ontwikkelingen hebben een directe relatie met verkeer en mobiliteit. Hierbij is onder andere gekeken naar het Integraal Huisvestings Plan (IHP) en woningbouwontwikkelingen (De Geer). In uitgangspunt moeten de ontwikkelingen zelf voorzien in de mobiliteitsbehoefte die daarbij gegenereerd wordt, maar projectoverstijgende aanpassingen aan verkeersnetwerken kunnen een plaats krijgen in de groslijst van dit UP. Daarbij is beoordeeld of dit in het voorliggende UP opgenomen moet worden of dat dit in een volgend UP terecht moet komen. Alle projecten die bij het opstellen maken van de groslijst in beeld zijn geweest, worden in de hiernavolgende drie tabellen genoemd. Het onderscheid in de drie tabellen (A, B en C) geeft aan vanuit welke bron de maatregel in beeld is gekomen. In de tabellen is voor ieder project de reden toegevoegd waarom het project niet in de groslijst is opgenomen. A. PROJECTEN UIT HET UP 2019-2034 DIE NÍET IN HET UP 2023-2026 ZIJN GEKOMEN Project of mogelijke maatregel

Reden niet in UP 2023-2026

1

Onderzoeken of een veilige fietsroute door het Langbroekerweteringgebied met aansluiting op de Doorfietsroute USP<>Veenendaal mogelijk is.

wordt vervangen door project fietspad Wijkerweg

2

In samenhang met groot onderhoud aan wegen in het buitengebied de noodzaak en mogelijkheden onderzoeken voor het aanbrengen van passeervakken.

wordt opgenomen in project 'aanpak wegen buitengebied'

3

Rechtstreekse aansluiting van bedrijventerrein op N229 (Romeinenbaan) in ontwikkeling De Geer III

4

Nieuwe verbindingsweg Hordenweg - Middelweg-Oost - Lekdijk-Oost

is voor langere termijn. Stond in eerste instantie wel op de groslijst, maar scoort laag in prioritering. In relatie tot hoge kosten niet in huidig UP. Haalbaarheid is naar verwachting op langere termijn gunstiger in combinatie met ontwikkelingen.

5

In samenwerking met Houten en de Provincie streven naar een (snelle) fietsroute naar Houten.

Voor een volgend UP. In het kader van regionale fietsverbindingen is een link gelegd tussen Wijk en Houten, voor snelle fietsverbinding op termijn

10

Project of mogelijke maatregel

Reden niet in UP 2023-2026

6

Rotonde Geerweg: Turborotonde met fietstunnel Rotonde Graaf van Lynden van Sandenburgweg / Geerweg

wordt bezien in relatie met ontwikkeling De Geer III. Hiervoor komt t.z.t. apart voorstel.

7

In combinatie met de Sterke Lekdijk een veilige fietsroute maken naar de Is - als koppelkans om mee te liften Gravenbol en Amerongen. met project Sterke Lekdijk - in de raad van juli 2022 verworpen

8

Verbeteren van de positie van de fietser op de Groenewoudseweg door aanpassingen worden meegenomen het aanbrengen van rode fietssuggestiestroken op de hoofdrijbaan en 60 bij onderhoud Groenewoudseweg in km-drempels 2025-2026. Belanghebbenden worden hierover t.z.t. geïnformeerd.

9

Aanpassen bewegwijzering extern doorgaand verkeer en extern inkomend verkeer naar de binnenstad (P) via N229 en Lekdijk Oost

is voor een volgend UP: bewegwijzering pas aanpassen als toekomstige verkeersstructuur stabiel is, volgend op ontwikkelingen

10

Het stimuleren van elektrisch vervoer door het aanwijzen van gereserveerde plekken voor het laden van elektrische voertuigen

komt in laadvisie

11

Aanpak fout gebruik fietspaden gebiedsontsluitingswegen m.b.v. communicatie

gaan we niet doen, heeft geen prioriteit, weinig effect verwacht

12

Aanpak Dorpsstraat en Groenewoudseweg t.b.v. bereikbaarheid Cothen- raakt ontwikkeling Cothen-oost, is Oost voor langere termijn

13

Verkeersveilige herinrichting Lekdijk en fietsveiligheid parallelweg van de wens vanuit toekomstontwikkeling Romeinenbaan t.b.v. bereikbaarheid natuurgebied Bosscherwaarden natuurgebied, is voor langere termijn

14

Opstellen beleidsregels en criteria voor het toetsen van problemen en klachten uit woonwijken.

gaan we niet doen, heeft geen prioriteit

B. PROJECTEN EN WENSEN TEN AANZIEN VAN VERKEERSVEILIGHEID (OBJECTIEF) – GEFORMULEERD M.B.V. ONGEVALS- EN RISICOGEGEVENS - DIE NÍET IN HET UP 2023-2026 ZIJN GEKOMEN 11

Project of mogelijke maatregel

Reden niet in UP 2023-2026

15 verbeteren veiligheid wegvak Graaf Van Lynden van Sandenburgweg N229 buiten bebouwde kom (ongevallen)

dit is een provinciale weg, meenemen bij trajectaanpak

16 Verbeteren veiligheid Cotherweg (N227 wegvak tussen Cothen en Langbroek - provincie) (ongevalslocatie)

dit is een provinciale weg, meenemen bij trajectaanpak 2027

17 Verbeteren veiligheid wegvak Doornseweg (N227) (binnen de bebouwde kom Langbroek) (ongevallen) inclusief oversteekplaatsen thv Marijkelaan (fietsveiligheid) en Prins Clausdreef (voetgangers) en oversteekbaarheid kruispunt Langbroekerdijk

dit is een provinciale weg, meenemen bij trajectaanpak 2027

18 uitzicht verbeteren kruispunt Kortland Wijkersloot (ongevallen)

in ontwikkeling De Geer III

19 Verbeteren veiligheid kruispunt Geerweg-Trekweg en wegvak Geerweg tussen Trekweg en Boterslootweg: verlagen snelheid naar 50 km/h (ongevalslocatie)

in ontwikkeling De Geer III

20 Verkeersveiligheid Lekdijk West: verlagen snelheid buiten de bebouwde kom, kruispunt Veerweg. Verandering wegindeling. (ongevalslocatie)

meenemen bij toekomstig deel project Sterke Lekdijk

C. PROJECTEN EN WENSEN TEN AANZIEN VAN VERKEERSVEILIGHEID (SUBJECTIEF), LEEFBAARHEID EN FIETSNETWERK – GEFORMULEERD OP BASIS VAN O.A. ENQUÊTERESULTATEN - DIE NÍET IN HET UP 2023-2026 ZIJN GEKOMEN Project of mogelijke maatregel

Reden niet in UP 2023-2026

Verbeteren veiligheid rotonde N227-N229 Graaf van Lynden van Sandenburgweg-Cotherweg, Cothen (provincie)

dit is een provinciale weg, meenemen bij trajectaanpak

Verbeteren oversteekbaarheid/veiligheid kruispunt Gooyerdijk23 Doornseweg (N227) bijvoorbeeld met middengeleiders of kruispuntplateau.

dit is een provinciale weg, meenemen bij trajectaanpak 2027

22

12

24 Kruispunt Graaf van Lynden van Sandenburgweg (N229) Groenewoudseweg: snelheidsverlaging t.h.v. kruispunt, aanbrengen plateau Project of mogelijke maatregel

dit is een provinciale weg, meenemen bij trajectaanpak

Reden niet in UP 2023-2026

25 verminderen geluidoverlast Nieuweweg (ter hoogte van nrs 55-63)

Mogelijk stil asfalt bij onderhoud

26 aanpak hinder (geluid/stank/drukte van auto's) op de Markt (plein)

geen maatregel gewenst

27 Verbeteren rotonde met rode rijlopers bij oversteek rotonde Romeinenbaan-Hordenweg-Kortland

in ontwikkeling De Geer III verandert dit

28 Met de ondernemers van het industrieterrein zoeken naar last milein ontwikkeling De Geer III verandert oplossingen tussen openbaar vervoer en industrieterrein, naast de Wijkse dit Dienst 29 Wens aanleg fietspad langs Trechtweg of Wijkersloot, van Wijk bij Duurstede naar het westen

Voor een volgend UP. In het kader van regionale fietsverbindingen is een link gelegd tussen Wijk en Houten, voor snelle fietsverbinding op termijn (zie maatregel 5)

30 Wens voetpad langs Lekdijk Oost tussen Dijksingel en Euvenpad

wordt als koppelkans meegenomen met project Sterke Lekdijk

31 Aanpak Dorpsstraat en Groenewoudseweg t.b.v. bereikbaarheid CothenOost

Raakt ontwikkeling Cothen-oost, is voor langere termijn

32 Verkeersveilige herinrichting Lekdijk en fietsveiligheid parallelweg van de Romeinenbaan t.b.v. bereikbaarheid natuurgebied Bosscherwaarden

Wens vanuit toekomstontwikkeling Natuurgebied, is voor langere termijn

33 Geluidhinder Romeinenbaan tussen Boterslootweg en viaduct sluis: hinder verminderen dmv snelheid verlagen

meenemen in ontwikkeling

34 Wens zebrapad Dorpsstraat Cothen (thv kruispunt Willem Alexanderweg)

te klein: meenemen bij onderhoud Dorpsstraat 2024

35 Wens Bushalte Lekdijk Oost, bij de sportvelden

niet mogelijk

36 Verbeteren oversteekbaarheid Langbroekseweg d.m.v. zebrapad tussen rotonde en Druivengaard richting Welkoop

te klein en niet gewenst buiten de bebouwde kom

37 Verminderen overlast Kruispunt Hordenweg/Amstel/Zeeuwse Steen dmv groen

te klein: misschien mogelijk vanuit groen

13

BIJLAGE 2: BEOORDELINGSSCHEMA GROSLIJST

Deze beoordeling bevat zowel objectieve als subjectieve criteria. De beoordelingssystematiek is vooraf samen met de klankbordgroep opgesteld. De laatste 2 kolommen tonen het oordeel van de samenleving t.a.v de geformuleerde projecten. Daarnaast is bij verschillende andere criteria (zoals ‘knelpunt veiligheid’) gekeken in hoeverre de samenleving de situatie als een knelpunt ervaart (op basis van enqueteresultaten). De complete beoordelingssystematiek is te lezen in de notitie in bijlage 3.

14

BIJLAGE 3: NOTITIE GROSLIJST EN BEOORDELINGSSYSTEMATIEK

15

16