Toelichting Bijlage 7 - Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en industrielawaai (De Heul) (1)

Rapport Projectnummer: 51002555 / 374506 Referentienummer: NL22-648800269-16363 Datum: 08-02-2022

De Heul in Wijk bij Duurstede Akoestisch onderzoek

Definitief

Opdrachtgever: Gemeente Wijk bij Duurstede Postbus 83 3960 BB Wijk bij Duurstede

Sweco De Holle Bilt 22 3732 HM De Bilt Postbus 203 3730 AE De Bilt

T +31 88 811 66 00 www.sweco.nl

Sweco Nederland B.V. Handelsregister 30129769 Statutair gevestigd te De Bilt

Gertjan Blaas Adviseur Geluid

Inhoudsopgave 1

Inleiding .................................................................................................................. 5

1.1

Aanleiding ................................................................................................................ 5

1.2

Leeswijzer ................................................................................................................ 5

2

Wettelijk kader ....................................................................................................... 6

2.1

Wegverkeerslawaai ................................................................................................. 6

2.2

Industrielawaai ......................................................................................................... 7

2.3

Gemeentelijk geluidbeleid ....................................................................................... 8

3

Uitgangspunten ................................................................................................... 10

3.1

Wegverkeer ........................................................................................................... 10

3.2

Industrielawaai ....................................................................................................... 11

3.3

Rekenmethode en modellering .............................................................................. 13

4

Resultaten ............................................................................................................ 15

4.1

Geluidbelasting vanwege verkeer op de Zandweg ............................................... 15

4.1.1

Nieuwbouw .........................................................................................................................15

4.1.2

Bestaande woningen ..........................................................................................................16

4.2

Geluidbelasting vanwege verkeer op de Frankenweg .......................................... 16

4.2.1

Nieuwbouw .........................................................................................................................16

4.2.2

Bestaande woningen ..........................................................................................................18

4.3

Geluidbelasting vanwege verkeer op de Madelinushof/Karolingersweg ............... 18

4.3.1

Nieuwbouw .........................................................................................................................18

4.3.2

Bestaande woningen ..........................................................................................................19

4.4

Geluidbelasting vanwege verkeer op de Karolingersweg (noord/zuid) ................. 20

4.4.1

Nieuwbouw .........................................................................................................................20

4.4.2

Bestaande woningen ..........................................................................................................22

4.5

Cumulatieve geluidbelasting wegverkeer inclusief de 30km/uur zone .................. 24

4.6

Industrielawaai ....................................................................................................... 25

4.6.1

Langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (LAr;LT) ..................................................................25

4.6.2

Maximale geluidniveau (LAmax) ...........................................................................................26

4.6.3

Indirecte hinder (LAeq) .........................................................................................................27

4.7

Cumulatieve geluidbelasting industrielawaai en wegverkeerslawaai .................... 29

5

Conclusie .............................................................................................................. 31

Bijlage 1

Ontvangen informatie

Bijlage 2

Invoer gegevens wegverkeerslawaai

3 (32)

Bijlage 3

Invoer gegevens industrielawaai

Bijlage 4

Rekenresultaten wegverkeerslawaai

Bijlage 5

Rekenresultaten industrielawaai

4 (32)

1

Inleiding

1.1 Aanleiding De gemeente Wijk bij Duurstede is bezig met een vernieuwing van winkelcentrum De Heul. Het huidige winkelcentrum en het voormalige zwembad en de sporthal worden gesloopt. Er komt een nieuw winkelcentrum met één grotere supermarkt, diverse winkels en twee restaurants met daarboven 104 appartementen. In figuur 1-1 is een tekening van het plangebied gegeven. Om deze ontwikkeling mogelijk te maken is door Sweco een akoestisch onderzoek uitgevoerd.

Figuur 1-1

Stedenbouwkundigplan (SUM Architecten)

1.2 Leeswijzer Het hierop volgende hoofdstuk bevat een toelichting op het van toepassing zijnde wettelijk kader, gevolgd door de uitgangspunten en de rekenresultaten van het akoestisch onderzoek. Hoofdstuk 5 bevat de conclusie.

5 (32)

2

Wettelijk kader

Om de ontwikkeling mogelijk te maken moet de geluiduitstraling van de omliggende wegen worden getoetst op de gevels van de nieuwbouwappartementen en bestaande woningen. Het wettelijk kader van wegverkeerslawaai voor dit onderzoek is gegeven in paragraaf 2.1. Daarnaast is de geluiduitstraling van het winkelcentrum op de nieuwbouw maar ook op de omgeving bepaald (woningen van derden). Het wettelijk kader voor dit onderzoek is gegeven in paragraaf 2.2. Aanvullende eisen met betrekking tot het gemeentelijk geluidbeleid zijn gegeven in paragraaf 2.3. 2.1 Wegverkeerslawaai De Wet geluidhinder stelt dat alle wegen zoneplichtig zijn, met uitzondering van woonerven en wegen die zijn opgenomen in een 30 km-zone. Iedere zoneplichtige weg heeft volgens artikel 74 Wet geluidhinder (Wgh), afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg in stedelijk of buitenstedelijk gebied, een onderzoekszone. De zonebreedtes zijn opgenomen in onderstaande tabel. Tabel 2-1

Onderzoekzones langs wegen

Aantal rijstroken 1 of 2 3 of 4 5 of meer

Onderzoekzone Binnenstedelijk gebied Buitenstedelijk gebied 200 meter 250 meter 350 meter 400 meter 350 meter 600 meter

In de directe omgeving van het plangebied liggen de zoneplichte wegen genaamd: Zandweg en Frankenweg. De wettelijke rijsnelheid op deze wegen is 50 km/uur. Deze wegen hebben twee rijstroken en daarmee een zone van 200 meter. Het gehele plangebied valt in deze zone van de Zandweg en gedeeltelijk in de zone van de Frankenweg. Het plangebied wordt omzoomd door wegen van een 30 km/uur zone. Volgens de huidige wetgeving geldt geen zone voor wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. Hierdoor is het geluid van deze wegen uitgesloten van de verplichte toetsing aan de wettelijke grenswaarden. In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden de relevante wegen wel in beschouwing genomen. Voor woningen gelegen binnen een zone is in de Wet geluidhinder vanwege de weg een ten hoogste toelaatbare geluidbelasting op de gevel bepaald van 48 dB (Lden). Op de gevels van andere geluidgevoelige gebouwen worden bij algemene maatregel van bestuur waarden vastgesteld voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting vanwege een weg. In tabel 2-2 zijn de grenswaarden van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting op de gevel van de woningen gegeven. Tabel 2-2 Grenswaarden geluidbelasting Normering Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting Maximale ontheffing (buitenstedelijk) Maximale ontheffing (stedelijk)

Regime bestaande situaties 48 dB (art. 82.1) 53 dB (art. 83.1) 63 dB (art. 83.2)

6 (32)

Het college van burgemeester en wethouders (college van B&W) kan onder voorwaarden een hogere geluidbelasting op de gevel toelaten. In dit geval tot maximaal 63 dB omdat het plangebied binnen de bebouwde kom ligt. Voordat getoetst wordt aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, dient eerst een aftrek te worden toegepast op de berekende geluidbelasting conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. De hoogte van deze aftrek wordt bepaald conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Voor wegen waar de representatieve snelheid lager is dan 70 km/uur wordt een aftrek toegepast van 5 dB. Dit is van toepassing voor de wegen in dit onderzoek. Bij overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting dienen in eerste instantie mogelijke (aanvullende) geluidreducerende maatregelen te worden onderzocht. In de wet wordt een voorkeur uitgesproken voor de volgorde waarin de haalbaarheid van de diverse categorieën maatregelen onderzocht moet worden. Deze volgorde is: 1. Bronmaatregelen (bijvoorbeeld stiller wegdek, lagere intensiteit, wijziging vormgeving). 2. Overdrachtsmaatregelen (bijvoorbeeld schermen/wallen/afstand tussen weg en bebouwing vergroten). 3. Maatregelen bij de ontvanger (bijvoorbeeld gevelisolatie).

Toepassing van deze maatregel is alleen mogelijk als via een ontheffingsverzoek aan het college van B&W een hogere waarde dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting wordt vastgesteld. 2.2 Industrielawaai In het kader van ruimtelijke ordening kan in eerste instantie worden uitgegaan van de richtafstanden zoals genoemd in de publicatie ‘Bedrijven en milieuzonering’ van de Vereniging Nederlandse Gemeenten (2009) 1. In dit document is een lijst opgenomen van activiteiten/bedrijven met de daarop van toepassing zijnde richtafstanden tot nietaanpandige woningen voor het aspect geluid. De activiteit met SBI code 471 (Supermarkten/warenhuizen) is het meest op de beoogde ontwikkeling van toepassing. In de VNG publicatie wordt onderscheid gemaakt tussen de verschillende gebiedstyperingen “rustige woonwijk” en “gemengd gebied”. In de onderhavige situatie zijn de gebiedstyperingen beide van toepassing op een deel van de woningen in de omgeving. Het plangebied zelf bestaat uit dicht opeenstaande woningbouw, diverse belangrijke ontsluitingswegen en bedrijvigheid (detailhandel). Daarvoor is de typering “gemengd gebied” van toepassing. Na de eerstelijnsbebouwing rondom het plangebied is de typering “rustige woonwijk” meer van toepassing. Het toetsingskader voor geluid bestaat uit vier stappen waarbij per stap de geluidbelasting groter wordt en daarmee de onderzoeks- en motiveringsplicht.

Voor stap 1 geldt: Indien de richtafstanden voor het aspect geluid niet worden overschreden, dan kan een verdere toetsing voor het begrip geluid in beginsel achterwege blijven. Voor stap 2 geldt: Indien stap 1 niet toereikend is dan is een akoestisch onderzoek noodzakelijk. Bij een richtwaarde van de geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen

1 In mei 2019 is door de VNG en nieuw rapport ‘Milieuzonering nieuwe stijl, voor toepassing

onder de Chw/Transitiewet op weg naar de Omgevingswet’ uitgebracht. Echter de toetsing van projecten mag nog steeds plaatsvinden op de uitgangspunten in de publicatie uit 2009.

7 (32)

in gebiedstype gemengd gebied van: • 50 dB(A)2 langtijdgemiddeld beoordelingsniveau; • 70 dB(A) maximaal geluidniveau (piekgeluiden); • 50 dB(A) ten gevolge van verkeersaantrekkende werking; dan is buitenplanse inpassing mogelijk. Voor stap 3 geldt: Indien stap 2 niet toereikend is dan is een aanvullend akoestisch onderzoek noodzakelijk. Bij een geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in gebiedstype gemengd gebied van maximaal: • 55 dB(A) langtijdgemiddeld beoordelingsniveau; • 70 dB(A) maximaal geluidniveau (piekgeluiden) exclusief piekgeluiden door aan- en afrijdend verkeer; • 65 dB(A) ten gevolge van verkeersaantrekkende werking; dan is buitenplanse inpassing mogelijk. Het bevoegd gezag dient echter te motiveren waarom het deze geluidbelasting in de concrete situatie acceptabel acht, waarbij tevens de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidbelasting moet worden betrokken. Voor stap 4 geldt: Bij een hogere geluidbelasting dan aangegeven in stap 3 zal buitenplanse inpassing doorgaans niet mogelijk zijn. Indien het bevoegd gezag niettemin tot inpassing wil overgaan, dient deze dit grondig te onderzoeken, onderbouwen en te motiveren waarbij tevens de cumulatie met de eventueel reeds aanwezige geluidbelasting moet worden betrokken.

Er dient te worden opgemerkt dat bovengenoemde publicatie geen wetgeving bevat, echter gelet op jurisprudentie wel als ‘harde eis’ kan worden gezien. Echter, uit uitspraken van de Raad van State kan worden geconcludeerd dat, mits gemotiveerd, afgeweken kan worden van de VNG-richtafstanden. De motivatie kan hierbij bestaan uit het feit dat vergunningvoorschriften wellicht strenger zijn dan de richtafstanden of dat sprake is van een werkelijke geluidsuitstraling die een kortere afstand rechtvaardigt. 2.3 Gemeentelijk geluidbeleid De gemeente Wijk bij Duurstede kent een hogere waarde beleid genaamd: Beleidsregel hogere waarden Wet geluidhinder gemeente Wijk bij Duurstede 2015. Hierin staan de volgende relevante aanvullende eisen: 30 km/uur wegen Bij een ruimtelijke ontwikkeling of verkeersplan kiest de gemeente ervoor om van elke weg met een maximumsnelheid van 30 km per uur de akoestische situatie te (laten) onderzoeken. Indien uit akoestisch onderzoek blijkt dat de wettelijke voorkeurswaarde wordt overschreden dan stelt de gemeente conform deze beleidsregel dezelfde voorwaarden als voor een weg mét een zone.

2

Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau wordt bepaald over de hoogste van de drie waarden: - berekende waarde over de periode van 07.00 tot 19.00 uur (dag); - de met 5 dB verhoogde berekende waarde over de periode van 19.00 tot 23.00 uur (avond); - de met 10 dB verhoogde berekende waarde over de periode van 23.00 tot 07.00 uur (nacht).

8 (32)

Compensatie Als het akoestisch onderzoek aantoont dat maatregelen aan de bron of in de overdracht niet of beperkt mogelijk zijn, dan dient de initiatiefnemer de nadelen van een hoog geluidniveau te compenseren door het treffen van maatregelen bij de ontvanger. Hierdoor wordt de situatie bij de ontvanger als minder hinderlijk ervaren. Deze maatregelen kunnen akoestisch van aard zijn, maar dat hoeft niet. Maatregelen van akoestische aard beïnvloeden de geluidsituatie bij de ontvanger, zoals een aangepaste planopzet, het situeren van een tuin aan de rustige kant van een woning of een aangepaste indeling van de woning waarbij de woon- en slaapkamers aan de rustige kant zijn gelegen. Dit soort maatregelen kunnen vanaf het begin van het proces van planvorming meegenomen worden. De gemeente heeft hier ook oog voor aspecten die niet van akoestische aard zijn. Bijvoorbeeld de aanwezigheid van veel groen in de nabije omgeving, de aanwezigheid van groenwallen of een levendige omgeving met goed openbaar vervoer of speelvoorzieningen dichtbij. Voorwaarden Voor de verlening van hoger waarde zijn voorwaarden geformuleerd als eis of als inspanningsverplichting: · Geluidluwe gevel (eis): de woning heeft ten minste één gevel met een lager (luw) geluidniveau.

Het geluidniveau op deze gevel is niet hoger dan de voorkeurswaarde voor elk van te onderscheiden geluidbronnen; · Indeling woning (inspanningsverplichting): de woning heeft per etage minimaal één verblijfsruimte aan de zijde van de geluidluwe gevel; · Buitenruimte (inspanningsverplichting): als de woning beschikt over één of meer buitenruimten, dan is er minimaal één gelegen aan de geluidluwe zijde. Als dit niet mogelijk is dan dient het geluidniveau op de gevel niet meer dan 5 dB hoger te zijn dan bij de geluidluwe gevel; · Maximale ontheffingswaarde voor weg- en railverkeerslawaai (inspanningsverplichting): de gemeente verleent voor binnenstedelijke situaties geen hogere waarden hoger dan de voorkeurswaarde plus 10 dB; · Cumulatie (eis): de initiatiefnemer dient onderzoek te doen naar de effecten van de samenloop van de verschillende geluidbronnen. Bij de geluidisolatie van gevels dient rekening gehouden te worden met de cumulatie van alle akoestisch relevante bronnen (ook 30 km/u wegen). Dit dient te gebeuren volgens hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 20063, waarbij de gecumuleerde waarde wordt omgerekend naar het spectrum van de maatgevende bronsoort; · Dove gevels: Voor ‘dove’ gevels zijn geen hogere waarden van toepassing. De aanwezigheid van dove gevels dient zoveel mogelijk te worden voorkomen (inspanningsverplichting).

Een woning mag maximaal twee dove gevels bezitten (eis); · Geluidsabsorberende plafonds bij balkons/loggia’s (eis): bij de aanwezigheid van balkons/loggia’s etc. dient onder de balkons weerbestendige geluidsabsorptie te worden geplaatst ter voorkoming van ongewenste reflecties op de gevels; · Volumebeleid (inspanningsverplichting): voor grotere (uitbreidings)locaties met minimaal 100 nieuwe woningen waarbij binnen het bestemmingsplan de behoefte aan flexibiliteit groot is, mag per type geluidsbron maximaal 15% van de nieuw te bouwen woningen een geluidniveau hebben dat hoger is dan de voorkeurswaarde.

3

De huidige rekenmethode is volgens Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG2012)

9 (32)

3

Uitgangspunten

3.1 Wegverkeer Het plangebied ligt binnen de wettelijke geluidzone van de Zandweg en de Frankenweg. De geluidbelasting ten gevolge van verkeer over deze wegen is inzichtelijk gemaakt ter plaatse van de gevels van de geplande appartementen. Daarnaast is in het kader van een goede ruimtelijke ordening en in het kader van het gemeentelijk geluidbeleid de geluidbelasting ten gevolge van de omliggende 30 km/uur wegen bepaald, in dit geval voor de bestaande en nieuwe woningen langs de Madelinushof/Karolingersweg en de Karolingersweg. De Madelinushof/Karolingersweg verbindt de Zandeweg met de Karolingersweg en heeft in de huidige situatie een snelheid van deels 30 en deels 50 km/uur. De 30 km/uur zone begin op circa 40 meter vanaf de Zandweg. In de toekomstige situatie heeft de gemeente ervoor gekozen om de snelheid op deze weg in zijn geheel naar 30 km/uur terug te brengen en te voorzien van het wegdektype dicht asfaltbeton (DAB) in plaats van klinkers. Daarnaast krijgt deze weg in de toekomst een S-bocht (zie E in figuur 3-1). In de huidige situatie loopt de Madelinushof/Karolingersweg rechtdoor en is wegdeel E uit figuur 3-1 een niet relevante weg met minder dan 700 motorvoertuigen. Volgens de Wet geluidhinder moet de situatie in het planjaar tien jaar na wijziging van het bestemmingsplan getoetst worden.

In dit geval is gekozen voor het hanteren van de verkeersgegevens voor de huidige situatie 2020 en het toetsingsjaar 2031 voor de plansituatie. De verkeersgegevens zijn door de gemeente Wijk bij Duurstede verstrekt. Voor de toekomstige planbijdrage is door de gemeente Wijk bij Duurstede samen met de afdeling mobiliteit van Sweco een prognose opgesteld. Een samenvatting van deze prognose is gegeven in bijlage 1 en in onderstaande figuur en tabel 3-2. In tabel 3-1 is de huidige situatie 2020 opgenomen. Ook is de planbijdrage toegevoegd. Alle gehanteerde verkeersgegeven zijn gegeven in bijlage 2.

Figuur 3-1

Codering ontvangen verkeersintensiteiten

10 (32)

Tabel 3-1 Gehanteerde weekdagintensiteiten voor het toetsjaar 2020 Nr. Weg Gedeelte RijWegdektype snelheid [km/u] A Zandweg Remus-Karolingersweg 50 SMA-NL-5 (oude naam SMA0/6) B Madelinushof/ Hoofdtoegangsweg 50 en 30 Klinkers Karolingersweg winkelcentrum C Karolingersweg Afsplitsing richting noorden 30 Klinkers D Frankenweg 50 DAB F Karolingersweg Afsplitsing richting zuiden 30 Klinkers G Zandweg Karolingersweg50 SMA-NL-5 (oude Frankenweg naam SMA0/6)

Tabel 3-2 Gehanteerde weekdagintensiteiten voor het toetsjaar 2031 Nr. Weg Gedeelte RijWegdektype snelheid [km/u] A Zandweg Remus-Karolingersweg 50 SMA-NL-5 (oude naam SMA0/6) B Madelinushof/ Hoofdtoegangsweg 30 DAB Karolingersweg winkelcentrum C Karolingersweg Afsplitsing richting noorden 30 Klinkers D Frankenweg 50 DAB E Madelinushof/ Afsplitsing richting westen 30 Klinkers Karolingersweg F Karolingersweg Afsplitsing richting zuiden 30 Klinkers G Zandweg Karolingersweg50 SMA-NL-5 (oude Frankenweg naam SMA0/6)

Intensiteit en 2020 11.341 1.728 667 2.661 906 10.340

Intensiteit en 2031 incl. plan 11.835

Waarvan planbijdrage

2.482

754

1.047 3.054 611

380 67 35

1.026 12.124

120 527

225

3.2 Industrielawaai Het plan omvat de (her)ontwikkeling van een winkelcentrum met een supermarkt, twee restaurants, diverse winkels en woningen. Voor een supermarkt in gemengd gebied is een richtafstand van 0 m tot niet-aanpandige woningen van toepassing en 10 m voor een rustige woonwijk. Dat zou impliceren dat er geen nader onderzoek verricht hoeft te worden. Echter vanwege de aanpandige appartementen en de realisatie van diverse andere detailhandel en horeca is toch nader onderzoek gedaan naar het geluid van het plan naar de omgeving. De verwachte geluiduitstraling van deze bedrijven wordt voornamelijk veroorzaakt door transport, laden en lossen en bezoekers. Overige geluidbronnen kunnen zijn de ventilatiesystemen en koelsystemen, deze zijn echter meestal niet maatgevend en van tevoren moeilijk in te schatten. Voor dit onderzoek is een inschatting gemaakt op basis van opgaaf, ervaring bij vergelijkbare projecten en kengetallen. De ingevoerde geluidbronnen voor een representatieve dag zijn in onderstaande tabel weergegeven. De verwachte indirecte hinder op een drukke dag is op 2.258 mvt/etm geraamd (zie verkeersrapportage, zaterdag). Het aandeel supermarktbezoekers is 2.051 voertuigen en de overige zaken 207 voertuigen. Daarnaast zijn 48 voertuigen van het personeel. De omsluiting van het winkelcentrum is 25% via de Karolingersweg (2/3 noord 1/3 zuid) en 75% via de Zandweg.

Vanaf de Zandweg gaat het verkeer op in het reguliere verkeer.

11 (32)

Tabel 3-2

Representatieve bedrijfssituatie winkelcentrum

Activiteit

Aantal/ bedrijfsduur 07:00 – 19:00 uur

19:00 – 23:00 uur

23:00 – 07:00 uur

3 stuks1

-

2 stuks1

5 stuks

-

-

Bronvermogen [dB(A)]

Code in model

98,5

V1

98,93

V2

95,13

SV

LAr;LT Rijdende vrachtwagen - levering goederen dockshelter supermarkt (15 km/u) - levering goederen overige winkels/restaurants (15 km/u) Stationair draaien vrachtwagen - levering goederen dockshelter - leveringen overige winkels/restaurants Handmatig lossen met rolcontainer Rijdende bestelbus overige winkel/restaurants Rijdende personenauto - werknemers (15 km/u) - klanten (15 km/u) Rijdende winkelwagens op asfalt Condensor Ventilator Piek dichtslaan portier Piek optrekken auto Piek optrekken vrachtauto (Supermarkt) Piek optrekken vrachtauto (Overige winkels) Piek optrekken bestelbus Piek lossen rolcontainers Piek winkelwagen rijden Piek winkelwagen in stalling Rijdende vrachtauto 30 km/u Rijdende Bestelbus 30 km/u Rijdende personenauto 30 km/u 1

2

3

4

4,5 minuten 5 minuten

-

3 minuten -

15 minuten

-

-

89,7

RC

3 stuk

-

-

96,6

B1

24 stuks2 1.820 stuks2 960 stuks2

12 stuks2 438 stuks2 240 stuks2

11 stuks2 -

77,34

A_W A_K WW

9 uur 12 uur LAMax √ √ √

2 uur 4 uur

2 uur 8 uur

79,0 72,0

C V

√ √ -

√ √

98,8 94,0 98,5

PP PA PV

√

-

-

110,0

PV

√ √ √ √

√ √

√ -

101,6 108,7 94,5 101,0

PB PRC PW PWS

LAeq 9 stuks 1 stuk 1.844 stuks

450 stuks

2 stuks 2 stuks 12 stuks

103,8 101,0 92,6

IV IB IA

90,3

De vrachtwagen rijdt achteruit het dock in en vooruit er uit. In de berekening is dit aantal vermenigvuldigd met 2. De voertuigen rijden via dezelfde weg heen als terug. In de berekening is dit aantal vermenigvuldigd met 2. Bronvermogens overgenomen uit artikel Geluid nummer 1, maart 2019 Geluidemissie van langzaam rijdende vrachtwagens. Een update na 10 jaar. Metingen Wanzl Tango 200. Lidl gebruikt vergelijkbare winkelwagens met geluidgedempte wielen.

De vrachtwagens van de supermarkt zijn Piek-Keur gecertificeerd. Hierin staat geregeld dat het geluidniveau van een rijdende vrachtwagen niet hoger dan 72 dB(A) op een afstand van

12 (32)

7,5 meter mag zijn (bronvermogen is 98,5 dB(A)). Het bronvermogen is hierbij op basis van Piek-Keur het maximaal mogelijke. Hierdoor kan deze in dit geval ook gelijk zijn aan het maximale geluidniveau. Het lossen van de goederen voor de supermarkt vindt inpandig in de dockshelter van Blok A plaats. Tijdens het lossen van de goederen zal de deur van de dockshelter gesloten zijn waardoor er geen uitstraling van losactiviteiten naar buiten plaats zal vinden. De vrachtwagens zullen achteruit in de dockshelter naar binnenrijden. Voor achteruitrijsignalering en dodehoek-waarschuwing is de limiet in Piek-Keur 60 dB(A). Hiermee zijn deze bronnen niet bepalend voor het maximale geluidniveau. Voordat de vrachtwagen naar binnen kan rijden kan het voorkomen dat deze even op de parkeerplaats moeten wachten. Om ditzoveel mogelijk te beperken geeft Lidl aan dat op de hieronder staande wijze wordt gewerkt: · Vrachtwagen heeft contact met het filiaal en meldt zich aan wanneer de bestuurder nog onderweg is. · Filiaal zorgt dat de expeditie deur geopend is zodat de vrachtwagen direct naar binnen kan rijden. · Zodra de deur dicht is zal de vrachtwagen haar motor(en) afzetten en de expeditie deur sluiten.

Omdat het niet altijd te voorkomen is, is er in het geluidmodel hiervoor toch een bron voor een stationairdraaiende vrachtwagenmotor gedurende 1,5 minuut per vrachtwagen opgenomen, ter hoogte van de parkeerplaats. De overige winkels zijn in blok B gesitueerd en het lossen zal ten noorden van Blok B op de openbare laad- en losplaats plaatvinden. Vrachtwagens zullen hiervoor vooruit de laad- en losplaats in- en uitrijden. Ook op deze locatie is uitgegaan van een kortstondig stationairdraaiende vrachtwagen, maar over het algemeen geldt dat de vrachtwagen (inclusief koeling) tijdens het lossen zo snel mogelijk wordt uitgeschakeld. Verder is er een bron opgenomen van het handmatig lossen van vrachtwagens met rolcontainers. Hierbij worden rolcontainers van de vrachtwagen naar de ingang van blok B gededen. Deze afstand is 5 tot 10 meter. De bakkerij wordt door een bestelbus op dezelfde locatie als de overige winkels bevoorraad. De bestelbus wordt handmatig gelost. 3.3 Rekenmethode en modellering De geluidbelasting door wegverkeer is berekend conform de Standaard Rekenmethode II uit de bijlage 3 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Hiervoor is gebruik gemaakt van het computermodel Geomilieu versie 5.20. In het model is de aanwezige bebouwing en de wegen ingevoerd.

De gebouwgegevens (x,y,z-coördinaten) van de bestaande bebouwing zijn afkomstig uit de basis registratie gebouwen (BAG3D) van 15 juli 2015 en op actualiteit gecontroleerd met Cyclomedia Streetsmart op 14 januari 2021. Op de gevels van de geplande nieuwbouw zijn waarneempunten gelegd. Deze zijn gelegd op 1,5 meter boven het vloerniveau van de betreffende verdiepingen (1,5 meter op de eerste woonlaag; 4,5 meter op de tweede woonlaag; 7,5 meter op de derde woonlaag en zo verder). Op de gevel ter plaatse van de bedrijven zijn geen toetspunten gelegd omdat deze niet geluidgevoelig zijn. In het programma is gerekend met een standaard bodemfactor van 0,9. Afwijkingen hiervan zijn door middel van bodemgebieden gedefinieerd. Dit is bijvoorbeeld het geval bij de verhardingen, wegen en het water (bodemfactor 0,0 - akoestisch hard). De modelgegevens zijn terug te vinden in bijlage 2. De 3D-visualisatie van het model is weergegeven in onderstaande figuur.

13 (32)

Figuur 3-2

3D-visualisatie van het rekenmodel

14 (32)

4

Resultaten

4.1

Geluidbelasting vanwege verkeer op de Zandweg

4.1.1 Nieuwbouw De resultaten zijn weergegeven in onderstaande figuur. De berekende geluidbelasting ter plaatse van de geplande woningen ten gevolge van verkeer over de Zandweg bedraagt ten hoogste 48 dB (Lden) inclusief aftrek conform artikel 3.4 uit het RMG 2012. De optredende geluidbelasting overschrijdt niet de ten hoogste toelaatbare waarde van Lden 48 dB uit de Wet geluidhinder. Er is geen aanvullend onderzoek nodig.

Figuur 4-1

Toetsingswaarde (Lden) in dB, door verkeer op de Zandweg, inclusief corr. art. 3.4

15 (32)

4.1.2 Bestaande woningen In onderstaande tabel zijn de resultaten op de maatgevende gevels van de bestaande woningen aan de Zandweg 29, 31 en 33 in de toekomstige situatie opgenomen. Tabel 4-1

Resultaten bestaande woningen (inclusief corr. art. 3.4)

Adres

Rekenhoogte

Zandweg 29 Zandweg 29 Zandweg 29 Zandweg 31 Zandweg 31 Zandweg 31 Zandweg 33 Zandweg 33

1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5

Bestaande situatie [dB] 58,5 59,0 58,9 58,7 59,3 59,2 56,9 57,7

Toekomstig situatie [dB] 59,2 59,7 59,7 59,5 60,0 60,0 57,6 58,4

Verschil [dB] 0,7 0,7 0,8 0,8 0,7 0,8 0,7 0,7

De geluidbelasting Lden is maximaal 60 dB op de woningen van Zandweg 29 en 31. In de huidige situatie is de geluidbelasting 59 dB. De geluidbelasting neemt in de toekomst iets toe. Doordat de overschrijding ten opzichte van de voorkeursgrenswaarde afgerond 1 dB is, is er geen sprake van een significante toename als hiervoor wordt aangesloten bij het reconstructie-effect van wegaanpassingen. 4.2

Geluidbelasting vanwege verkeer op de Frankenweg

4.2.1 Nieuwbouw De resultaten zijn weergegeven in onderstaande figuur. De berekende geluidbelasting ter plaatse van de geplande woningen ten gevolge van verkeer over de Frankenweg bedraagt ten hoogste 43 dB (Lden) inclusief aftrek conform artikel 3.4 uit het RMG 2012. De optredende geluidbelasting overschrijdt niet de ten hoogste toelaatbare waarde van Lden 48 dB uit de Wet geluidhinder. Er is geen aanvullend onderzoek nodig.

16 (32)

Figuur 4-2

Toetsingswaarde (Lden) in dB, door verkeer op de Frankenweg, inclusief corr. art. 3.4

17 (32)

4.2.2 Bestaande woningen Het plan heeft een verkeersgeneratie van 66 motorvoertuigen per dag. De geluidbelasting is in zowel de bestaande situatie als ook in de toekomstige situatie is 52 dB. Op een aantal punten wordt er wel een toename van 1 dB berekend, maar deze wordt hoofdzakelijk veroorzaakt door de autonome groei in de toekomst. 4.3

Geluidbelasting vanwege verkeer op de Madelinushof/Karolingersweg

4.3.1 Nieuwbouw Conform het gemeentelijk geluidbeleid zijn de wegen met een maximumsnelheid van 30 km per uur ook akoestische onderzocht. Als uit akoestisch onderzoek blijkt dat de wettelijke voorkeurswaarde wordt overschreden dan stelt de gemeente conform deze beleidsregel dezelfde voorwaarden als voor een weg mét een zone. Uit de berekeningen volgt dat de geluidbelasting ter plaatse van de geplande woningen ten gevolge van verkeer over de Madelinushof/Karolingersweg ten hoogste 47 dB (Lden) bedraagt inclusief aftrek conform artikel 3.4 uit het RMG 2012. De optredende geluidbelasting overschrijdt niet de voorkeursgrenswaarde van Lden 48 dB. Er is geen aanvullend onderzoek nodig. Op verzoek van de gemeente is deze weg doorgerekend met een stiller slijtvast wegdektype SMA. Uit deze berekeningen blijkt dat dit nagenoeg geen effect heeft op de geluiduitstraling van de weg. Dit is te verklaren omdat bij lage snelheden het motorgeluid bepalend is boven het bandengeluid. De reductie met bijvoorbeeld SMA-NL08 is slechts 0,2 dB, dit weegt niet op tegen de kosten en wordt daarom niet geadviseerd.

18 (32)

Figuur 4-3

Toetsingswaarde (Lden) in dB, door verkeer op de Madelinushof/Karolingersweg, inclusief corr. art. 3.4

4.3.2 Bestaande woningen In onderstaande tabel 4.2 zijn de resultaten op de maatgevende gevels van de bestaande woningen aan de Karolingersweg 4, Madelineshof 13 en 21 en Zandweg 31 en 33 in de bestaande- en toekomstige situatie opgenomen.

19 (32)

Tabel 4-2

Resultaten bestaande woningen (incl. corr. art. 3.4)

Adres Karolingersweg 4 Karolingersweg 4 Madelineshof 13 en 21 Madelineshof 13 en 21 Madelineshof 13 en 21 Zandweg 31 Zandweg 31 Zandweg 31 Zandweg 33 Zandweg 33

Rekenhoogte 1,5 4,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5

Bestaande situatie [dB] 32,9 35,2 -34,7 38,5 48 48,6 48,6 48,2 48,7

Toekomstig situatie [dB] 46,5 46,5 45,1 45,4 45,3 46,4 46,8 46,8 47,7 48

Verschil [dB] 13,5 11,3 45,1 10,7 6,9 -1,6 -1,8 -1,8 -0,5 -0,8

Er worden zowel toenames als ook afnames berekend. De optredende geluidbelastingen overschrijden niet de voorkeursgrenswaarde van Lden 48 dB. Er is geen aanvullend onderzoek nodig. De afnames op de Zandweg 31 en 33 zijn te verklaren doordat in de toekomst de weg wordt voorzien van dicht asfaltbeton (dab) in plaats van elementenverharding in keperverband. 4.4

Geluidbelasting vanwege verkeer op de Karolingersweg (noord/zuid)

4.4.1 Nieuwbouw Ook de Karolingersweg (noord/zuid) is onderdeel van de 30 km/u zone. Uit de berekeningen volgt dat de geluidbelasting ter plaatse van de geplande woningen ten gevolge van verkeer over de Karolingersweg (noord/zuid) ten hoogste 50 dB (Lden) bedraagt inclusief aftrek conform artikel 3.4 uit het RMG 2012. De optredende geluidbelasting overschrijdt de voorkeursgrenswaarde van Lden 48 dB. Ten aanzien van het gemeentelijk geluidbeleid is een aanvullend onderzoek nodig.

20 (32)

Figuur 4-4

Toetsingswaarde (Lden) in dB, door verkeer op de Madelinushof/Karolingersweg, inclusief corr. art. 3.4

Maatregelenonderzoek De meest eenvoudige maatregel is het toepassen van ‘stille elementenverharding’ in plaats van standaard klinkers. In onderstaande figuur zijn de resultaten opgenomen na toepassen van circa 90 meter ‘stille elementenverharding’ ter hoogte van Blok B en de woningen aan de Karolingersweg 4 t/m 10.

21 (32)

Figuur 4-5

Toetsingswaarde (Lden) in dB, door verkeer op de Madelinushof/Karolingersweg, inclusief corr. art. 3.4 met in het groen de bronmaatregel in de vorm van wegdektype ‘stille elementenverharding’

Hierdoor neem de geluidbelasting af naar ten hoogste 48 dB en wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. Andere maatregelen zoals schermen of asfalt zijn geen reële optie vanwege de praktische uitvoering (korte stukjes en aanwezigheid van kruisingen) en verkeersveiligheid. 4.4.2 Bestaande woningen In tabel 4.3 zijn de resultaten op de maatgevende gevels van de bestaande woningen aan de Karolingersweg en Bonifatiusstraat in de bestaande- en toekomstige situatie opgenomen. Tabel 4-3 Adres

Resultaten bestaande woningen (incl. corr. art. 3.4) RekenBestaande Toekomstig hoogte situatie [dB] situatie [dB] Bonifatiusstraat 2 1,5 45,2 46,5 Bonifatiusstraat 2 4,5 45,7 47,2 Bonifatiusstraat 2 7,5 45,7 47,1 Karolingersweg 1 1,5 44,9 47,1 Karolingersweg 1 4,5 45,4 47,6

Verschil [dB] 1,3 1,4 1,4 2,2 2,2

22 (32)

Adres Karolingersweg 1 Karolingersweg 3 Karolingersweg 3 Karolingersweg 3 Karolingersweg 4 Karolingersweg 4 Karolingersweg 5 Karolingersweg 5 Karolingersweg 5 Karolingersweg 6 Karolingersweg 6 Karolingersweg 7 Karolingersweg 7 Karolingersweg 7 Karolingersweg 8 Karolingersweg 8 Karolingersweg 9 Karolingersweg 9 Karolingersweg 9 Karolingersweg 10 Karolingersweg 10 Karolingersweg 11 Karolingersweg 11 Karolingersweg 11 Karolingersweg 13 Karolingersweg 13 Karolingersweg 13 Karolingersweg 15 Karolingersweg 15 Karolingersweg 15 Karolingersweg 17 Karolingersweg 17 Karolingersweg 17 Karolingersweg 193 Karolingersweg 193 Karolingersweg 193 Karolingersweg 195 Karolingersweg 195 Karolingersweg 195 Karolingersweg 197 Karolingersweg 197 Karolingersweg 197 Karolingersweg 199 Karolingersweg 199 Karolingersweg 199 Karolingersweg 201 Karolingersweg 201 Karolingersweg 201 Karolingersweg 203 Karolingersweg 203

Rekenhoogte 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

Bestaande situatie [dB] 45,3 44,8 45,4 45,3 47,2 47,4 42,9 43,5 44,8 45,3 45,2 46,5 46,9 44,8 45,3 45,2 46,4 46,9 44,7 45,3 45,2 46,4 46,8 44,6 45,2 45,1 44,6 45,2 45,1 44,5 45,2 45,1 44,6 45,2 45,1 46,7 47 46,9 46,7 47 46,9 46,6 47 46,8 46,6 47 46,8 46,6 47 46,8

Toekomstig situatie [dB] 47,5 47 47,6 47,5 49,2 49,5 45 45,3 47 47,5 47,4 48,7 49 47 47,5 47,4 48,6 48,9 46,9 47,5 47,4 48,5 48,9 46,8 47,3 47,3 46,8 47,4 47,3 46,7 47,3 47,2 46,8 47,4 47,3 47 47,5 47,5 47 47,6 47,5 47 47,5 47,5 47 47,5 47,5 47 47,6 47,5

Verschil [dB] 2,2 2,2 2,2 2,2 2,1 2,1 2,1 1,8 2,2 2,2 2,2 2,1 2,1 2,2 2,2 2,1 2,1 2,1 2,2 2,2 2,1 2,2 2,1 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,1 2,2 2,2 2,1 2,2 2,2 2,2 0,3 0,5 0,6 0,3 0,5 0,7 0,3 0,5 0,7 0,3 0,6 0,7 0,4 0,6 0,8

23 (32)

Adres Karolingersweg 203 Karolingersweg 205 Karolingersweg 205 Karolingersweg 205 Karolingersweg 207 Karolingersweg 207 Karolingersweg 207 Karolingersweg 209 Karolingersweg 209 Karolingersweg 209 Karolingersweg 211 Karolingersweg 211 Karolingersweg 211

Rekenhoogte 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5

Bestaande situatie [dB] 46,6 46,9 46,7 46,5 46,9 46,7 46,3 46,7 46,5 46,2 46,6 46,4 46,1

Toekomstig situatie [dB] 47 47,6 47,5 47,1 47,7 47,6 47,1 47,7 47,6 47,2 47,8 47,8 47,4

Verschil [dB] 0,4 0,7 0,8 0,6 0,8 0,9 0,8 1 1,1 1,1 1,2 1,3 1,3

De optredende geluidbelastingen (afgerond) overschrijden op de adressen met een oneven huisnummer niet de voorkeursgrenswaarde van Lden 48 dB. Ter hoogte van de adressen met een even huisnummer is de geluidbelasting 49 dB. Het plan zorgt op deze woningen voor een toename van maximaal 2 dB. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde met 1 dB overschreden. Doordat de overschrijding ten opzichte van de voorkeursgrenswaarde afgeronde 1 dB is, is er geen sprake van een significante toename als hiervoor wordt aangesloten bij het reconstructie-effect van wegaanpassingen. Verder betreft het hier een 30 km/uur weg waardoor het niet mogelijk is om een hogere waarden aan te vragen. Conform het gemeentelijk geluidbeleid is het wel noodzakelijk om de deze te toetsen en ook naar maatregelen te kijken. Maatregelenonderzoek De meest eenvoudige maatregel is het toepassen van ‘stille elementenverharding’ in plaats van standaard klinkers. Hierdoor neem de geluidbelasting af naar ten hoogste 48 dB en wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde (zie figuur 4-5 voor de resultaten van de bronmaatregel). Andere maatregelen zoals schermen of asfalt zijn geen reële optie vanwege de praktische uitvoering en verkeersveiligheid.

4.5 Cumulatieve geluidbelasting wegverkeer inclusief de 30km/uur zone Voor het bepalen de gecumuleerde geluidbelasting dient conform het gemeentelijk geluidbeleid een onderzoek worden gedaan naar de effecten van de samenloop van de verschillende geluidbronnen. Hierbij dient rekening te worden gehouden met de cumulatie van alleen akoestisch relevante bronnen (ook 30 km/uur wegen). Dit dient te gebeuren volgens hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 20064, Dit Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 stelt net als overigens net als het Rekenen meetvoorschrift geluid 2012 dat er allereerst moet worden vastgesteld of er sprake is van een relevante blootstelling door verschillende bronnen. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. In het geval van de nieuwbouw en ook de bestaande woningen zijn er geen woningen aanwezig die door meerdere wegverkeerslawaaibronnen een overschrijding van de voorkeurswaarde van 48 dB hebben. Er is derhalve voor wegverkeer geen samenloop van verschillende bronnen, dus de cumulatieve geluidbelasting van alle wegen wordt niet verder onderzocht.

4

De huidige rekenmethode is volgens Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG2012)

24 (32)

4.6

Industrielawaai

4.6.1 Langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (LAr;LT) De te verwachten geluiduitstraling van het winkelcentrum is in onderstaande figuren 4-6 en 4-7 inzichtelijk gemaakt. Bij de nieuwbouwwoningen bedraagt het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (LAr;LT) ten hoogste 49 dB, en daarmee wordt voldaan aan de grenswaarde van ten hoogste 50 dB(A) etmaalwaarde voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (LAr;LT) uit stap 2 van de VNG-publicatie. Bij de bestaande woningen wordt met ten hoogste 44 dB(A) ook voldaan aan de grenswaarde van ten hoogste 50 dB(A) etmaalwaarde uit stap 2 van de VNG-publicatie.

Figuur 4-6

Overzicht berekend Blok B LAr;LT, in dB(A) etmaalwaarde op de verschillende verdiepingen

25 (32)

Figuur 4-7

Overzicht berekend Blok A LAr;LT, in dB(A) etmaalwaarde op de verschillende verdiepingen

De hoogste gevonden waarde bij de te realiseren appartementen is 49 dB(A) etmaalwaarde Deze wordt in de nachtperiode (39 dB(A)+10dB(A)) op de oostgevel van Blok A berekend, dit is niet hoger dan de grenswaarde van 50 dB(A) etmaalwaarde uit stap 2 van de VNGpublicatie. Aanvullende maatregelen zijn daarom niet noodzakelijk. 4.6.2 Maximale geluidniveau (LAmax) De maximale geluidniveaus worden voornamelijk bepaald door het optrekken van vrachtwagens, bestelbussen en het dichtslaan van portieren. Het maximale geluidniveau is in de dagperiode 84 dB(A) door het optrekken van een vrachtwagen, 75 dB(A) in de avondperiode als gevolg van het dichtslaan van autoportieren en 64 dB(A) in de nachtperiode als gevolg van een rustig optrekkende vrachtwagen. De volledige lijst met resultaten van de te verwachten maximale geluidniveaus van het winkelcentrum zijn in bijlage 5 opgenomen. De richtwaarden van 70 dB(A) in de dagperiode, 65 dB(A) in de avondperiode en 60 dB(A) in de nachtperiode uit stap 2 van de VNG-publicatie worden daarmee overschreden. Beoordeeld is of ondanks de overschrijding van deze richtwaarde toch sprake is van een acceptabel woon- en leefklimaat. Daarvoor wordt overgegaan tot stap 3 van de VNGpublicatie.

Bij stap 3 worden voor het gebiedstype ‘gemengd gebied’ maximale geluidsniveaus tot 70 dB(A) etmaalwaarde toegelaten, maar dan exclusief piekgeluiden door aan- en afrijdend verkeer. Bij het onderhavige plan worden de maximale geluidsniveaus door aan- en afrijdend verkeer veroorzaakt en dit geluid mag dus buiten beschouwing worden gelaten bij de beoordeling.

26 (32)

De pieken in de avondperiode als gevolg van het dichtslaan van autoportieren vinden plaats op het openbare parkeerterrein. Deze pieken zullen ook optreden als gevolg van verkeersbewegingen van bijvoorbeeld de bewoners van de appartementen of andere gebruikers van het parkeerterrein en zijn dus niet uitsluitend aan de detailhandel toe te rekenen. Als het dichtslaan van autoportieren buiten beschouwing wordt gelaten, dan is het maximale geluidniveau maximaal 66 dB(A) ten gevolge van het rijden van winkelwagens. Dit is een overschrijding van 1 dB(A). De binnenwaarde voor LAmax van 50 dB(A) is wel te garanderen. De overschrijding wordt hiermee als acceptabel geacht. De overschrijding in de nachtperiode wordt veroorzaakt door een langzaam rijdende vrachtwagen voorafgaand aan het inrijden van het inpandige laad-/losdock. Het betreft hier een activiteit die noodzakelijk is vanwege het tijdig kunnen bevoorraden van de supermarkt en die maximaal tweemaal in de nachtperiode op zal treden. Geluidreducerende voorzieningen om de overschrijdingen teniet te doen zijn ingrijpend en staan niet in verhouding tot de mate van overschrijding.

Uitgaande van een standaard gevelwering van de woningen van 20 dB zal het binnenniveau in de woningen (44 dB(A)) als gevolg van deze maximale geluidsniveaus in de nacht (64 dB(A)) niet hoger zijn dan de grenswaarde van 45 dB(A) in de nachtperiode in aanpandige woningen. Geconcludeerd wordt dat er na de realisatie van het plan voor het onderdeel industrielawaai sprake is van een acceptabel woon- en leefklimaat bij de bestaande en nieuwe woningen. 4.6.3 Indirecte hinder (LAeq) Het equivalente geluidniveau (LAeq) ten gevolge van indirecte hinder op de gevel van de nieuwbouwappartementen is ten hoogste 60 dB(A) en bij woningen van derden ten hoogste 55 dB(A) etmaalwaarde (Karolingersweg 4, Zandweg 33), zie onderstaande figuren. Deze waarden zijn hoger dan de richtwaarde voor indirecte hinder van 50 dB(A) etmaalwaarde uit stap 2 van de VNG-publicatie. Beoordeeld is of ondanks de overschrijding van deze richtwaarde toch sprake is van een acceptabel woon- en leefklimaat. Daarvoor wordt overgegaan tot stap 3 van de VNGpublicatie. Bij stap 3 worden voor het gebiedstype ‘gemengd gebied’ maximale geluidsniveaus tot 65 dB(A) etmaalwaarde toegelaten. De berekende waarden liggen ruim onder de 65 dB(A) etmaalwaarde, het betreft een stedelijk gebied en de overschrijding bij derden is beperkt. Daarbij vinden de overschrijdingen alleen op zaterdag plaats.

Op de andere dagen zal de richtwaarde niet worden overschreden. Uitgaande van een standaard gevelwering van de woningen van 20 dB(A) zal het binnenniveau in de woningen (40 dB(A)) als gevolg van deze maximale geluidsniveaus in de nacht (60 dB(A)) niet hoger zijn dan de grenswaarde in woningen. Geconcludeerd wordt dat er na de realisatie van het plan voor het onderdeel industrielawaai sprake is van een acceptabel woon- en leefklimaat bij de bestaande en nieuwe woningen.

27 (32)

Figuur 4-8

Overzicht berekend Blok B LAeq in dB(A) etmaalwaarde op de verschillende verdiepingen

28 (32)

Figuur 4-9

Overzicht berekend Blok A LAeq in dB(A) etmaalwaarde op de verschillende verdiepingen

Maatregelenonderzoek indirecte hinder Voor de woning aan de Karolingersweg 4 is het niet mogelijk om een scherm in te passen. De woning is namelijk op de hoek van het kruispunt Karolingersweg/Madelinushof. Voor de woningen aan de Zandweg 31 en 33 is het eventueel mogelijk om schermen van bijvoorbeeld 2 meter hoog te realiseren op de erfgrens van de woningen. Hiermee kan de geluidbelasting op de begane grond naar 53 dB(A) worden gebracht. Op de hogere verdieping blijft de geluidbelasting nog steeds maximaal 55 dB(A). 4.7 Cumulatieve geluidbelasting industrielawaai en wegverkeerslawaai Voor aanvullend onderzoek naar de gevelwering om de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012 van 33 dB (industrielawaai 35 dB(A)) te garanderen, is het noodzakelijk om de gecumuleerde geluidbelasting vanwege industrie- en wegverkeerslawaai te beschouwen. Bij een cumulatieve geluidbelasting hoger dan 53 dB (industrielawaai 55 dB(A)) dient volgens het Bouwbesluit aangetoond te worden dat een binnenniveau van 33 dB (industrielawaai 35 dB(A)) niet wordt overschreden. Bij wegverkeer (zie paragraaf 4.5) was reeds vastgesteld dat er geen sprake is van een relevante blootstelling door verschillende bronnen van wegverkeer.

In het geval van de nieuwbouw en ook de bestaande woningen zijn er geen woningen aanwezig die door meerdere wegverkeerslawaaibronnen een overschrijding van de voorkeurswaarde van 48 dB hebben. Als het industrielawaai (LAr,LT) erbij wordt betrokken, dan heeft industrielawaai geen overschrijdingen van de grenswaarde. Hierdoor is er nergens op het nieuwbouwplan sprake van samenloop van relevante bronnen.

29 (32)

Voor de bestaande woningen geldt dat er geen overschrijdingen zijn ten gevolge van industrielawaai (LAr,LT), en doordat ook op de bestaande woningen geen sprake was van samenloop van relevante bronnen, is ook op bestaande woningen geen sprake van cumulatie van relevante bronnen.

30 (32)

5

Conclusie

De gemeente Wijk bij Duurstede is bezig met de herontwikkeling van winkelcentrum De Heul. Er komt een nieuw winkelcentrum met één grotere supermarkt, diverse winkels en twee restaurants met daarboven appartementen. Om deze ontwikkeling mogelijk te maken is door Sweco dit akoestisch onderzoek uitgevoerd. De geluidbelasting als gevolg van wegverkeerslawaai op de te realiseren nieuwbouwwoningen en de bestaande woningen is getoetst. Daarnaast is de geluiduitstraling en indirecte hinder van het winkelcentrum zelf, bepaald op de gevels van de nieuwbouwappartementen en op de gevels van de bestaande woningen. Aan de eisen voor wegverkeerslawaai wordt voldaan Het plangebied ligt binnen de wettelijke geluidzone van de Zandweg en de Frankenweg. De berekende geluidbelasting ter plaatse van de geplande woningen ten gevolge van verkeer over deze wegen afzonderlijk bedraagt ten hoogste 48 dB (Lden) inclusief aftrek conform artikel 3.4 uit het RMG 2012. De optredende geluidbelasting overschrijdt niet de ten hoogste toelaatbare waarde van Lden 48 dB uit de Wet geluidhinder. Er wordt dus voldaan aan de Wet geluidhinder, aanvullend onderzoek is niet nodig. Op de bestaande woningen zijn er wel overschrijdingen van de hoogst toelaatbare waarde Lden 48 dB ten gevolge van de Zandweg en de Frankenweg. Deze overschrijdingen zijn in de huidige situatie aanwezig.

Bij de Zandweg en de neemt geluidbelasting ten gevolge van het plan iets toe. Doordat de overschrijding ten opzichte van de voorkeursgrenswaarde afgeronde 1 dB is, is er geen sprake van een significante toename als hiervoor wordt aangesloten bij het reconstructie-effect van wegaanpassingen. Ook ten gevolge van de Frankenweg wordt een lichte toename van 1 dB berekend. Deze lichte toename komt hoofdzakelijk door de autonome groei en is niet aan het plan toe te rekenen. Hierdoor is er voor deze wegen geen aanvullend onderzoek noodzakelijk. 30 km/uur wegen zijn onderzocht In het kader van het gemeentelijk geluidbeleid en een goede ruimtelijke ordening is de geluidbelasting ten gevolge van de wegen met een maximumsnelheid van 30 km per uur ook akoestische onderzocht. Uit de berekening volgt dat de geluiduitstraling vanwege het verkeer over de Madelinushof/Karolingersweg (toegangsweg) onder de voorkeursgrenswaarde blijft als deze weg uitgevoerd wordt in asfalt. Een verdere geluidreductie met een stiller wegdektype is onderzocht. Dit blijkt niet mogelijk omdat het motorgeluid bij lage snelheden overheerst boven het bandengeluid. Voor de bestaande Karolingersweg geldt dat uitvoering in stille elementenverharding de voorkeursgrenswaarde waarborgt, dit in plaats van de huidige standaardelementen verharding.

De geluiduitstraling van het winkelcentrum vraagt om maatwerkvoorschriften De geluiduitstraling van het winkelcentrum is onderzocht. De hoogst gevonden waarde voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau is bij de te realiseren appartementen 50 dB(A), dit is niet hoger dan de richtwaarde van 50 dB(A) uit stap 2 van de VNG-publicatie. Bij de bestaande woningen wordt ook voldaan aan de richtwaarde van ten hoogste 50 dB(A) etmaalwaarde. Er zijn ten aanzien van het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau geen aanvullende maatregelen of maatwerkvoorschriften noodzakelijk. Daarnaast zijn de piekgeluiden onderzocht. De maximale geluidniveaus (LAmax) worden voornamelijk veroorzaakt door het optrekken van vrachtwagens en het dichtslaan van

31 (32)

portieren. Dit is het geval in de dag- en nachtperiode met een maximaal geluidniveau van respectievelijk 84 dB(A) en 64 dB(A). In de dagperiode worden wettelijk gezien geen eisen gesteld aan de hoogte van het maximale geluidniveau veroorzaakt door activiteiten die in nauw verband staan met laden en lossen in de dagperiode. Als deze bronnen buiten beschouwing worden gehouden wordt voldaan aan de grenswaarde in de dagperiode uit stap 3 van de VNG-publicatie. In de avondperiode bedraagt het maximale geluidniveau maximaal 75 dB(A) als gevolg van het dichtslaan van autoportieren, deze bron is niet alleen toe te schrijven tot het winkelcentrum aangezien het een openbaarparkeerterrein betreft. Als deze buiten beschouwing worden gelaten, dan is het maximale geluidniveau maximaal 66 dB(A) ten gevolge van het rijden van winkelwagens. De ten hoogste toelaatbare waarde van 65 dB(A) in de avondperiode wordt hiermee overschreden met 1 dB(A). De binnenwaarde voor LAmax van 50 dB(A) is wel te garanderen. De overschrijding wordt hiermee als acceptabel geacht. In de nachtperiode wordt de overschrijding veroorzaakt door het rustig optrekken van een vrachtwagen.

Doordat geluidreducerende voorzieningen ingrijpend zijn en niet in verhouding staan tot de mate van overschrijding, en doordat het binnenniveau in de woningen naar verwachting wel aan de norm kan voldoen, wordt geconcludeerd dat er in de nachtperiode sprake is van een acceptabel woon- en leefklimaat bij de bestaande en nieuwe woningen. Tot slot is de indirecte hinder bepaald, dit wordt veroorzaakt door verkeer van en naar de inrichting op de drukste dag van de week (zaterdag). Het equivalente geluidniveau (LAeq) ten gevolge van indirecte hinder op de gevel van de nieuwbouwappartementen is ten hoogste 60 dB(A) en bij woningen van derden ten hoogste 55 dB(A) etmaalwaarde. Geconcludeerd wordt dat er na de realisatie van het plan voor het onderdeel industrielawaai sprake is van een acceptabel woon- en leefklimaat bij de bestaande en nieuwe woningen. Pas bij de feitelijke invulling van het vastgestelde plan moeten separate bedrijven, wanneer deze meldingsplichting zijn volgens het Activiteitenbesluit, een melding indienen waarbij wordt aangetoond dat het aspect geluid voldoet aan de toepasselijke grenswaarden. Cumulatieve waarde vormt geen belemmering Voor het bepalen van de gecumuleerde geluidbelasting is er conform het gemeentelijk geluidbeleid een onderzoek gedaan naar de effecten van de samenloop van de verschillende geluidbronnen.

Hierbij is rekening gehouden met de cumulatie van alleen akoestisch relevante bronnen (ook 30 km/uur wegen). Op basis van hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 20065 is vastgesteld dat er geen sprake is van een relevante blootstelling door verschillende bronnen. In het geval van de nieuwbouw en ook de bestaande woningen zijn er geen woningen aanwezig die door meerdere lawaaibronnen een overschrijding van de voorkeurswaarde van 48 dB hebben. Er is geen samenloop van verschillende bronnen.

5

De huidige rekenmethode is volgens Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG2012)

32 (32)

Bijlage 1

Ontvangen informatie

Gegevens openingstijden Lidl en dagwinkels Slijter Chinees Kapper Bakker Bloemist Snackbar extra unit Lidl

maandag dinsdag 13:30 - 18:00 09:00 - 18:00 gesloten 16:00 - 22:00 gesloten 08:30 - 17:30 08:30 - 17:30 08:30 - 17:30 08:00 - 18:00 08:00 - 18:00 12:00 - 22:00 12:00 - 22:00 08:00 - 21:00 08:00 - 21:00 07:00 - 22:00 07:00 - 22:00

woensdag 09:00 - 18:00 16:00 - 22:00 08:30 - 17:30 08:30 - 17:30 08:00 - 18:00 12:00 - 22:00 08:00 - 21:00 07:00 - 22:00

donderdag 09:00 - 18:00 16:00 - 22:00 08:30 - 17:30 08:30 - 17:30 08:00 - 18:00 12:00 - 22:00 08:00 - 21:00 07:00 - 22:00

vrijdag 09:00 - 21:00 16:00 - 22:00 08:30 - 19:00 08:30 - 17:30 08:00 - 18:00 12:00 - 22:00 08:00 - 21:00 07:00 - 22:00

zaterdag 09:00 - 17:00 16:00 - 22:00 08:30 - 14:30 08:30 - 18:00 08:00 - 17:00 12:00 - 22:00 08:00 - 21:00 07:00 - 22:00

zondag gesloten 16:00 - 22:00 gesloten gesloten gesloten 12:00 - 22:00 gesloten 12:30 - 18:00

Aankomsttijden personeel Lidl 1,5 uur voor opening en vertrek personeel 0,5 uur na sluitingstijd.

Bevoorrading:

Aanlevertijden maandag Slijter

Bakker

Bloemen Kapper Chinees Snackbar Extra Unit Lidl

dinsdag woensdag donderdag vrijdag zaterdag zondag 1x per maand 1-3 x per week 1-3 x per week Tijden wisselen tussen 09:00 en 18:00. Verder ongeveer om de week een vrachtlevering met vrachtlevering met vrachtlevering met nvt kleine vrachtauto (Heineken, sligro) oplegger oplegger oplegger Dagelijks tussen Dagelijks tussen Dagelijks tussen Dagelijks tussen Dagelijks tussen Dagelijks tussen Bestelbus 07:00 en 08:00 (2x) 07:00 en 08:00 (2x) 07:00 en 08:00 (2x) 07:00 en 08:00 (2x) 07:00 en 08:00 (2x) 07:00 en 08:00 (2x) nvt en tussen 12:30en tussen 12:30en tussen 12:30en tussen 12:30en tussen 12:30en tussen 12:3013:30 13:30 13:30 13:30 13:30 13:30 09:00 - 14:00 09:00 - 14:00 09:00 - 14:00 09:00 - 14:00 nvt Kleine vrachtauto en bestelbusje geen geen geen geen geen geen geen geen 10:00 - 15:00 10:00 - 15:00 10:00 - 15:00 10:00 - 15:00 10:00 - 15:00 10:00 - 15:00 Kleine vrachtauto en bestelbusje Wekelijks Wekelijks Wekelijks Kleine vrachtauto met vaste bak gedurende 30 minuten per levering nvt 09:30 - 12:00 09:30 - 12:00 09:30 - 12:00 08:00 - 16:00 08:00 - 16:00 08:00 - 16:00 08:00 - 16:00 08:00 - 16:00 08:00 - 16:00 nvt vrachtauto zonder trailer en bestelbusje 2 x voor 07:00, 2 x 2 x voor 07:00, 2 x 2 x voor 07:00, 2 x 2 x voor 07:00, 2 x 2 x voor 07:00, 2 x 2 x voor 07:00, 2 x 2 x voor 07:00, 2 x vrachtauto levering met oplegger voor 12:00 en 1x voor 12:00 en 1x voor 12:00 en 1x

voor 12:00 en 1x voor 12:00 en 1x voor 12:00 en 1x voor 12:00 tussen 13:00 en tussen 13:00 en tussen 13:00 en tussen 13:00 en tussen 13:00 en tussen 13:00 en 17:00 17:00 17:00 17:00 17:00 17:00

N

Op oneel afvalbakken verplaatsen naar andere kant van de weg

Verhard terrein / voetpad Verharde Autobaan Zand weg

Verhard Fietspad

Zand weg Zand weg

Zand weg

2.000

1.800 1.280

6.000

1.280 1.800

2.000

M ad eli nu sh of

Karolingersweg

16.160

Gluidswal Kokowall op erfgrens

Groen voorziening Parkeerplekken Verkeersdrempel Grens gemeentelijk Kadaster Bestaand

1.500

11

ArB

Bestaand

Bestaand

Gaashekwerk 2 meter

Bestaand

Glas bak

1.000

9

8

LsPA

ArB

7

LtF

Privé in/uit bestaand

3

1.000

13 P = 4830

Parkeerzone

Bestaand

GbaG

Trafo

GbaG

Bomen die volgens BEA Maatregelen kaart behouden blijven

ArB 2.600

5.000

Winkel wagentjes

4.500

Lt

1.500

Boven winkelwagens lopen carports door. Dus 2 x 18 = 36

Lt

24

Winkel wagentjes

GbaG

P1 t=61 pp.

ArB

LsPA

ArB

P = 5296

39 Parkeerplaatsen

3

5

ArB

5.092

ArK

ArK

ArK

Karolingersweg

Co

P2 t=100 pp. + 5 invalide Totaal = 105 pp.

Bestaand Bestaand

1

2

3

4

5

7

7

5

Invalide parkeerplaatsen ENTREE LIDL

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Gevelkolommen p2= 38 Fietsenrekken 350 x 500 mm2

LtF

12

Bestaand

Straatlantaarnpaal Urban Starlight Phillips

13

LET OP! Aansluiting laad- en loskuil op maaiveld in het werk te controleren

G

GO METERKAST Opp.: 1 m2

Bestaand

0.00 Trappenhuis BVO Brutovloeroppervlak [A] Opp.: 38 m2 20

OP Eigen tekst

3.400

Opp.: 56 m2

Opp.: 56 m2

Opp.: 56 m2

Opp.: 56 m2

4 3 2 1

GO Toilet Opp.: 2 m2

GO Toilet Opp.: 2 m2

GO Toilet Opp.: 2 m2

GO Toilet Opp.: 2 m2

GO Toilet Opp.: 2 m2

OP

25 24

1.500

Boven op vliering in ombenoemde ruimte op oneel bed.

9 7 6 5 4 3

4

WTW

WP WM+WD

GO Berging Opp.: 4 m2

GO Hal Opp.: 5 m2 GO Keuken-Woonkamer Opp.: 31 m2

1.5 x 1.5m

Opp.: 56 m2

Boven op vliering in ombenoemde ruimte op oneel bed.

Boven op vliering in ombenoemde ruimte op oneel bed.

WM+WD

GO Berging Opp.: 4 m2

GO NOOD UITGANG Opp.: 16 m2

GO Keuken-Woonkamer Opp.: 31 m2

1.5 x 1.5m

GO Badkamer Opp.: 4 m2

0.00 Studio 07 BVO Brutovloeroppervlak [A]

0.00 Studio 08 BVO Brutovloeroppervlak [A]

OcF

Opp.: 56 m2

Opp.: 56 m2

GO Toilet Opp.: 2 m2

GO Toilet Opp.: 2 m2

GO Toilet Opp.: 2 m2

2

OcF

1 OP

0.00 Trappenhuis BVO Brutovloeroppervlak [A]

GO Hal Opp.: 5 m2 GO Keuken-Woonkamer Opp.: 31 m2

1.5 x 1.5m

5 4

GO Badkamer Opp.: 4 m2

0.00 Studio 06 BVO Brutovloeroppervlak [A]

GO Hal Opp.: 5 m2

Opp.: 37 m2 1.5 x 1.5m

GO Hal Opp.: 5 m2 GO Keuken-Woonkamer Opp.: 31 m2

GO Hal Opp.: 5 m2 GO Keuken-Woonkamer Opp.: 31 m2

1.5 x 1.5m

GO Keuken-Woonkamer Opp.: 31 m2

1.5 x 1.5m

720

3.400

7

6

GO Hal Opp.: 5 m2 GO Keuken-Woonkamer Opp.: 31 m2

1.5 x 1.5m

9 8 7 6

5

9

8

11

10

14

13

12

17

16

15

GO Hal Opp.: 5 m2 GO Keuken-Woonkamer Opp.: 31 m2

GO Badkamer Opp.: 4 m2

10

3

22 21

20

GO Hal Opp.: 5 m2

1.5 x 1.5m

A

NEER

23

19

0.00 05 BVO Brutovloeroppervlak [B]

C

NEER

1

0.00 Studio 05 BVO Brutovloeroppervlak [A]

Eigen tekst

GO Badkamer Opp.: 4 m2

0.00 Studio 04 BVO Brutovloeroppervlak [A]

Eigen tekst

6.920

7.050

3.400

4.700

GO Badkamer Opp.: 4 m2

0.00 Studio 03 BVO Brutovloeroppervlak [A]

9

GO Badkamer Opp.: 4 m2

0.00 Studio 02 BVO Brutovloeroppervlak [A]

18

3.400

WTW

WP WM+WD

GO Berging Opp.: 4 m2 5

8

Opp.: 56 m2

GO NEVENRUIMTE/ KANTINE Opp.: 40 m2

Opp.: 117 m2

WTW

WP

Boven op vliering in ombenoemde ruimte op oneel bed.

WM+WD

GO Berging Opp.: 4 m2

2

WTW

WP

Boven op vliering in ombenoemde ruimte op oneel bed.

WM+WD

GO Berging Opp.: 4 m2

1

Boven op vliering in ombenoemde ruimte op oneel bed.

7

GO Badkamer Opp.: 4 m2

0.00 Studio 01 BVO Brutovloeroppervlak [A]

4

3

2

25

7.800

OP

NEER

Opp.: 28 m2

1

24

22

23

21

20

19

18

0.00 Trappenhuis B BVO Brutovloeroppervlak [B]

8

9 6

4.700

4.700

5 WTW

WP WM+WD

GO Berging Opp.: 4 m2

3 Boven op vliering in ombenoemde ruimte op oneel bed.

WM+WD

GO Berging Opp.: 4 m2

bed.

WTW

WP

Boven op vliering in

7.500ombenoemde ruimte op oneel

6

GO Badkamer Opp.: 4 m2

17

4.700

GO Berging Opp.: 4 m2 GO TEL RUIMTE Opp.: 11 m2

16

8 fietsen

WTW

WP WM+WD

FoE

11

D

2

WTW

WP

32 fietsen

Opp.: 16 m2

Bestaand

Opp.: 252 m2

B

15

4 extra pp tussen 5 en 7

0.00 Laden en Lossen BVO Brutovloeroppervlak [A]

E

14

Laden & Lossen

Opp.: 153 m2

32 fietsen

0.00 EXPEDITIEGANG BVO Brutovloeroppervlak [B]

6

C

0.00 04 BVO Brutovloeroppervlak [B]

C

8

D

13

Birkastraat

32 fietsen

12

D

8

3.400

DOK_DS01b

P = 4700

10

3

E

7

2450

Prefab betontrap met stalen leuning

21.350

Mini dockleveller met brievenbus Pomp put

0.00 Fietsenruimte BVO Brutovloeroppervlak [B] Opp.: 119 m2

11

Tussen kolommen 550 x 550 mm2

1020- P

FoE

Bestaand

10

Gevelkolommen 350 x 500 mm2

32.020

3.400 4.700

38.940

7

6

5

9

8

11

10

14

13

12

17

16

15

Opp.: 35 m2

7.500

WVO VERKOOPRUIMTE Opp.: 1.500 m2

F

16 fietsen

0.00 Installa es BVO Brutovloeroppervlak [A]

12

21950 (Maximale lengte benutten; min. lengte = max. helling van 6%)

5.420

Inwendig laden & lossen vrachtwagen