Fietsvriendelijk weginrichting Rijndijk-Lekdijk

Rijndijk - Lekdijk Wijk bij Duurstede - Amerongen v.v.

- Naar een fietsvriendelijke weginrichting -

J. Krijger, Fietsersbond W. Meijboom, WM Verkeersadvies

Juni 2022

INHOUD 1 1.1 1.2

INLEIDING Onderzoeksgebied Huidige wegsituatie

3

2 2.1 2.2 2.3

ANALYSE RIJNDIJK-LEKDIJK Wegfunctie Gebruik Vormgeving

5

3 3.1 3.2

CONCLUSIES Algemeen Gevolg/Consequenties

8

4

BELEIDSVISIES RIJNDIJK-LEKDIJK

10

5

INRICHTINGSVOORSTEL RIJNDIJK-LEKDIJK

12

Stellingname: ‘Fietsen en wandelen over de Rijndijk-Lekdijk tussen Wijk bij Duurstede en Amerongen is in de huidige situatie onverantwoord, verkeersonveilig en soms levensgevaarlijk’. Dat is de gezamenlijke conclusie van dhr. J. Krijger Fietsersbond-Utrechts FietsOverleg (UFO) en van dhr. W. Meijboom verkeerskundige, na uitgebreid onderzoek ter plaatse en na door hen uitgevoerde verkeersanalyses. 2

1

INLEIDING

1.1 Onderzoeksgebied Het verkeersonderzoek richt zich op het gebied ten oosten van de bebouwde kom van Wijk bij Duurstede en ten westen van de bebouwde kom van Amerongen. De Nederrijn aan de zuidzijde en de Ameronger Wetering (‘binnenweg’ Leersum-Wijk bij Duurstede v.v.) aan de noordzijde vormen hiervan de begrenzing. Onderzocht zijn de aspecten ‘verkeersafwikkeling’ en ‘verkeersveiligheid’ op de wegvakken Rijndijk en Lekdijk. 1.2 Huidige wegsituatie De Rijndijk en Lekdijk zijn gelegen op de noordelijke rivierdijk van de Nederrijn en verbinden Wijk bij Duurstede en Amerongen onderling met elkaar. Het gehele wegvak is ca. 7 km lang. Beide wegen maken onderdeel uit van de gemeentelijke wegenstructuur. Voor zowel het auto- als het fietsverkeer vormt de Rijndijk-Lekdijk de meest directe verbinding tussen Wijk bij Duurstede en Amerongen v.v. De Rijndijk en de Lekdijk zijn vooral landelijke wegen waarbij rust voor de omgeving (natuur, aanwonenden, gebruikers) een belangrijk streven is. Ze ontsluiten voornamelijk de langsgelegen boerderijen, de boomgaarden en de weilanden. Het recreatieve fietsverkeer maakt ook gebruik van deze prachtige route langs de rivier de Nederrijn. In de weekenden en op feestdagen worden de wegen veelvuldig gebruikt door auto's, motoren, fietsers en voetgangers. Onderstaande foto geeft een beeld van de huidige wegsituatie.

Rijndijk-Lekdijk, Wijk bij Duurstede-Amerongen v.v. Het regionale autoverkeer in de directe omgeving wordt afgewikkeld via de daarvoor bestemde provinciale wegen t.w. de N229 (Wijk bij Duurstede-Cothen), de N227(CothenDoorn) en de N225 (Doorn-Amerongen/Veenendaal). Deze zg. Gebiedsontsluitingswegen hebben een belangrijke verkeersfunctie. In de relatie Wijk bij Duurstede-Amerongen/ Veenendaal v.v. dient dit autoverkeer ook gebruik te maken van deze N-wegen. Echter voor veel gebruikers is deze route qua tijd en afstand een ‘omweg’. Vooral qua tijd mede vanwege mogelijke filevorming tijdens de spitsuren in de kern van Doorn.

3

Dat is de reden waarom veel inwoners van Wijk bij Duurstede en Amerongen de provinciale wegen mijden en kiezen voor de korte en snelle route over de Rijndijk-Lekdijk (sluipverkeer). En juist dit sluipverkeer maakt van de Rijndijk-Lekdijk een gevaarlijke weg. Voor de fietsers en de voetgangers een onacceptabele en levensgevaarlijke situatie met een hoge verkeersonveiligheid. Zonder maatregelen zal de overlast en de verkeersonveiligheid op de Rijndijk/Lekdijk in de toekomst verder toenemen. Wijk bij Duurstede breidt verder uit met als gevolg een toename van het sluipverkeer. Ook de overlast van de motoren zal toenemen. Volgens het CBS is landelijk het aantal motoren van 2000-2022 met 74 toegenomen. Aanleiding om nader onderzoek te doen naar de verkeersonveiligheid en de verkeersafwikkeling op dit wegvak. Het resultaat van dit onderzoek is uitgebreid beschreven in de volgende hoofdstukken.

4

2 ANALYSE RIJNDIJK-LEKDIJK Het verkeersonderzoek is uitgevoerd op basis van het aspect Duurzaam Veilig. Een belangrijke voorwaarde van een duurzaam veilige weg is dat de wegfunctie, het gebruik en de vormgeving van de weg volledig met elkaar in evenwicht moeten zijn. In de volgende hoofdstukken zijn voor het wegvak Rijndijk-Lekdijk deze aspecten nader onderzocht. 2.1 Wegfunctie In het GVVP (Gemeentelijk Verkeer- en Vervoerplan) van zowel de gemeente Utrechtse Heuvelrug als de gemeente Wijk bij Duurstede is het wegvak Rijndijk-Lekdijk gecategoriseerd als Erftoegangsweg (ETW). Dit houdt in dat de verkeerscapaciteit beperkt is en dat de rijsnelheid laag is (Vo= 60km/h). Door deze lage rijsnelheid wordt het doorgaande autoverkeer geweerd, hetgeen weer beter past bij de functie van erftoegangswegen als weg voor bestemmingsverkeer. De Rijndijk-Lekdijk is een landelijke weg waarbij rust voor de omgeving (aanwonenden, natuur en gebruikers van de weg) een belangrijk streven is. De Rijndijk-Lekdijk heeft ook een belangrijke recreatieve functie. Met name in de weekenden en op feestdagen wordt de weg veelvuldig gebruikt door auto's, motorrijders, fietsers, etc. Voor het gehele wegvak Rijndijk-Lekdijk geldt een inrijverbod voor vrachtverkeer, met uitzondering van het bestemmingsverkeer. Tevens is een parkeer- en stopverbod van kracht.

De functie van beide dijkwegen is meervoudig en verschilt per wegsituatie. Deze zijn: • Ontsluitende functie naar woonbebouwing en/of bedrijven (o.a. de Amerongse Stuw), • Toegang bieden tot woon-, agrarische en/of bospercelen. • Recreatieve ontsluitende functie; de Lekdijk heeft een verblijfsfunctie voor recreanten • Verkeersfunctie. Dit is voornamelijk lokaal verbindend/ontsluitend. • Regionale fietsroute als onderdeel van het fietsknooppuntennetwerk. 2.2 Gebruik Het wegvak Rijndijk-Lekdijk heeft op de doordeweekse dagen een utilitair karakter. De verkeersintensiteit is dan relatief laag. In de zomerperiode neemt de verkeersintensiteit ‘sterk’ toe; dit door de aanwezigheid van het recreatieverkeer (zowel auto- als fietsverkeer). Vanwege de mooie ligging is de dijkweg vooral populair als fiets-, motorfiets- en autoroute. Landbouwverkeer maakt ook gebruik van de Rijndijk-Lekdijk. Dit verkeer is vooral seizoensgebonden, oogsten, maaien, veevervoer, e.d. Ondanks de zeer lage intensiteit is het landbouwverkeer nadrukkelijk aanwezig. Oorzaak is de ruime voertuigbreedte in combinatie met de smalle rijweg. Bij een ontmoeting ‘auto-landbouwvoertuig’ moet worden uitgeweken naar de fietssuggestiestroken/zachte zijbermen. Als gevolg daarvan is de zijberm op veel plaatsen zwaar beschadigd.

N.B: De wettelijke maximale breedte van een landbouwvoertuig (exclusief de spiegels) bedraagt 3.00m. Met een ontheffing van de wegbeheerder mogen deze voertuigen max. 3,50 meter breed zijn.

Naast bestemmingsverkeer (vrachtauto, bestelauto, auto, motor, fiets) maakt ook woonwerkverkeer gebruik van de Rijndijk-Lekdijk. Dit betreft autoverkeer (auto’s/motoren) vanuit Wijk bij Duurstede/Cothen/etc. met bestemming Amerongen/ Veenendaal/RW A12 v.v. Dit verkeer mijdt de drukke provinciale wegen N229 (Wijk bij Duurstede-Cothen), N227 (Cothen-Doorn) en N225(Doorn-Amerongen). Voor het wegvak Rijndijk-Lekdijk is dit ‘doorgaand verkeer’ c.q. sluipverkeer; verkeer dat geen herkomst of bestemming heeft in het beschouwde gebied. Dit is in tegenspraak met de functie van de beide wegen als erftoegangsweg.

5

- Verkeersintensiteit Lekdijk Mei 2018 is door de gemeente Wijk bij Duurstede een verkeerstelling uitgevoerd op de Lekdijk ten oosten van Wijk bij Duurstede. In de periode woensdag 16 mei t/m zondag 27 mei 2018 zijn de verkeersintensiteiten en de rijsnelheden geregistreerd: Werkdagen - gemotoriseerd verkeer : 2.018 – 2.377 mvt/etm.; gemiddeld 2.191 mvt/etm. - fietsers : 132 – 273 fts/etm.; gemiddeld 169 fts/etm. - V85: 80 km/h Zaterdag/Zondag - gemotoriseerd verkeer : 2.231 – 2.805 mvt/etm.; gemiddeld 2.515 mvt/etm. - fietsers : 240 – 604 fts/etm.; gemiddeld 393 fts/etm. - V85: 72 km/h

Opmerkingen: - Vermeld moet worden dat de fietsintensiteiten een enigszins vertekend beeld geven. Bekend is dat veel inwoners uit Wijk bij Duurstede (en ook uit Amerongen) de Rijndijk en de Lekdijk mijden! Dit als gevolg van de hoge subjectieve verkeersonveiligheid en de hoge rijsnelheden van het gemotoriseerde verkeer. - De voetgangers zijn in het onderzoek niet meegenomen. Opgemerkt moet worden dat er momenteel weinig wandelaars gebruik maken van de beide dijkwegen. Dit vanwege de relatief hoge rijsnelheden van het gemotoriseerde verkeer en het ontbreken van veilige voetgangersvoorzieningen. - Bij de registratie van het gemotoriseerde verkeer is geen onderscheid gemaakt naar auto’s en motoren. - Maximum rijsnelheid Rijndijk-Lekdijk De max. rijsnelheid van Vo=60 km/h wordt structureel overschreden. Op de doordeweekse dagen is de gemiddelde rijsnelheid Vgem.= 80 km/h. Dit zijn voornamelijk de gewoonterijders t.w. het sluipverkeer. De rijsnelheden in het weekend zijn lager (Vgem.=72 km/h). Des te drukker met auto’s en (brom-)fietsers, des te lager de rijsnelheden van het autoverkeer. Er zijn echter ook rijsnelheden geregistreerd van 100 km/h en meer! Het ingestelde snelheidsregime Vmax=60km/h wordt nergens door extra verkeersmaatregelen ondersteund.

- Verkeersongevallen Geregistreerd zijn de verkeersongevallen over de periode januari 2014 t/m mei 2018, verdeeld over de gemeenten Wijk bij Duurstede en Utrechtse Heuvelrug. Het betreft in totaal 12 verkeersongevallen op de Rijndijk-Lekdijk. Geregistreerd zijn in totaal 8 verkeersongevallen met gewonden als slachtoffer. Het betreft 5 motorrijders, 2 fietsers, 1 e-biker. Uit de ongevallenregistratie blijkt dat: • het aantal geregistreerde ongevallen in de onderzochte periode van 4.5 jaar laag is. Hierbij zij opgemerkt dat de registratie van en met name de ‘ongevallen met uitsluitend materiele schade’ door zogeheten onderregistratie laag is. • de verkeersongevallen zich concentreren op het oostelijk gedeelte van de Lekdijk. • het aandeel motorrijders bij de verkeersongevallen relatief hoog is. Deze ongevallen betreffen eenzijdige ongevallen.

6

2.3 Vormgeving Het wegtracé van de Rijndijk-Lekdijk is relatief lang en plaatselijk bochtig van karakter. De verhardingsbreedte is variabel, min. 3.85m - max. 4.85m. De wegbreedte is te krap voor het afwikkelen van auto- en fietsverkeer in 2 richtingen. Dus voor 1Fts+1 Auto+1Fts, ook voor 2xFts + 1 Auto, en ook voor 1xFts+ vrachtwagen. Bij een ontmoeting ‘motorvoertuiglandbouwvoertuig’ en/of ‘vrachtwagen-landbouwvoertuig’ moet sowieso met 1 wiel worden uitgeweken naar de zijberm. De schade aan de zijbermen is daardoor groot (diepe kuilen incl. waterbassins). Bij sneeuwval en ook bij opzijgeschoven sneeuwbulten e.d. brengt dit extra risico’s met zich mee. De rijweg is aan weerszijden voorzien van een markering op ca. 1.00m uit de kantverharding (1-1 streep, fietssuggestiestroken?).

De rijweg is uitgevoerd in een asfaltverharding m.u.v. het wegvak ter plaatse van de langsgelegen woningen/het stuwcomplex Amerongen. Hier is de Lekdijk over een lengte van ca. 500m uitgevoerd in een klinkerverharding. De kwaliteit van de asfaltverharding is over het gehele wegvak slecht. Oorzaken zijn zowel de slechte wegfundering als de aanwezigheid van zware brede voertuigen. Er zijn veel reparaties uitgevoerd en de asfaltverharding vertoond vele gaten. Bovendien brokkelt de zijkant van de wegverharding af (achterstallig onderhoud). In combinatie met het ‘smalle’ dwarsprofiel een gevaarlijk situatie voor (brom-)fietsers. De met gras begroeide zijbermen zijn erg smal; de breedte varieert van 0.50m-2.00m. Langs het gehele wegvak zijn aan weerszijden de zijbermen voorzien van smalle, niet befietsbare grasbetonstenen (b=0.45m). Het snelheidsregime op het gehele wegvak wordt nergens ondersteund met snelheidsremmende maatregelen en/of door handhaving. De ‘krappe’ horizontale boogstralen in het wegtracé werken enigszins snelheidsverlagend. Echter de aanwezige sterke verkantingen in de bochten werken vervolgens weer snelheidsverhogend. Het hoogteverschil ‘binnenkantbuitenkant’ rijweg in de bochten bedraagt max. 0.40m -0.50m.

7

3

CONCLUSIES

3.1 Algemeen De vormgeving, de functie en het gebruik van de Rijndijk-Lekdijk zijn niet met elkaar in evenwicht. De rijsnelheid van het autoverkeer is veel te hoog in relatie tot de functie en het gebruik. Ook maakt veel doorgaand autoverkeer(sluipverkeer) gebruik van het wegvak; dit is in strijd met de ‘eisen’ van een Erftoegangsweg (ETW). Gevolg: een hoge subjectieve verkeersonveiligheid op de Rijndijk-Lekdijk met name voor fietsers en voetgangers. Daarnaast is het wegprofiel te krap (vormgeving) in relatie tot de functie en het gebruik. Gevolg: grove bermschade en daardoor gevaarlijke situaties voor met name (brom-)fietsers. Pluspunten: • Genieten van het uitzicht en het rivierenlandschap, de boten, de weilanden, de bossen en de natuur/vogels. • De rust, de ruimte en de luchten. Minpunten: • Het gebruik van de ‘dijkwegen’ is niet in overeenstemming met de functie en de vormgeving. Er is sprake van doorgaand autoverkeer. • De aanwezigheid van het sluipverkeer. Dit verkeer (auto’s en motoren) drukt een zware stempel op de functie en het gebruik van de dijkwegen. • De hoge subjectieve verkeersonveiligheid met name voor fietsende kinderen en ouders met kinderen van en naar het recreatieterrein Gravenbol. • Hoge (en zeer hoge) rijsnelheden van auto’s en motoren. • Het wegprofiel is te krap in relatie tot het gebruik (doorgaand autoverkeer).

• De fietsonvriendelijke graskeien langs de rijweg. Deze zijn gevaarlijk voor fietsers; hobbelig (soms zelfs met ruggetjes) en te smal. En ook de aansluiting van die bermrandstroken op de asfaltverharding; dit mede door de levensgevaarlijke spleetvorming ook en juist in de bochten. • Geluidshinder voor aanwonenden met name veroorzaakt door de motoren. • Het ontbreken van stop-kijkplaatsen onderweg langs de Rijndijk-Lekdijk, direct aan de weg en/of onderaan de dijk aan de rivierzijde. P.S: Er is een mooi voornemen van HDSR om langs de dijkweg ca. 10 pleisterplaatsen te ontwikkelen waar men stopt en kijkt en het verhaal van de dijk kan lezen; het veilig inrichten van dergelijke plekken incl. fietsparkeerruimte en stoppen/doorrijden vraagt wel bijzondere aandacht.

3.2 Gevolg/consequenties Het drukke en snelrijdende auto- en motorverkeer heeft de fietsers en de wandelaars ruwweg van de Rijndijk-Lekdijk verdrongen. Ouders zien hun kinderen niet graag op de fiets naar het recreatiegebied Gravenbol gaan. Scholieren durven zelf niet of mogen niet meer van hun ouders over de dijkweg fietsen. En op de Lekdijk in Amerongen durven velen op mooie dagen niet meer te fietsen, zeker niet op zon- en feestdagen (verborgen fietsbehoefte). Bovendien ontbreekt het langs de Rijndijk-Lekdijk aan veilige stop- en passeerplekken. Voor de inwoners van Amerongen en Wijk bij Duurstede en voor de bewoners langs de Rijndijk/Lekdijk en de recreanten een onacceptabele situatie.

8

De Rijndijk-Lekdijk is er tenslotte voor iedereen en het moet op deze dijkweg voor met name fietsers en wandelaars, jong en oud, ervaren en nieuw, veilig en prettig fietsen en wandelen zijn.

9

3

BELEIDSVISIES RIJNDIJK-LEKDIJK

Gemeente Wijk bij Duurstede - Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan 2019-2034 (GVVP) De fiets vervult als hoofdvervoerswijze een belangrijke rol. De gemeente Wijk bij Duurstede ziet volop kansen om het fietsgebruik in de gemeente de komende jaren te vergroten. Kansen die benut kunnen worden als voldaan wordt aan een verbetering van de veiligheid voor fietsers en een comfortabel, aantrekkelijk, samenhangend en direct netwerk wordt gerealiseerd. Dit vraagt een jarenlange actieve aanpak van het fietsbeleid. - Omgevingsvisie Stedelijk Gebied In de door de gemeente Wijk bij Duurstede vastgestelde ‘Omgevingsvisie Stedelijk gebied’, d.d. februari 2020, spreekt de gemeente de volgende ambitie uit nl. ‘het realiseren van goede, veilige en aantrekkelijke fiets- en wandelroutes’ in de gemeente. Dit ter bevordering en ter verhoging van de verkeersveiligheid van het fietsers en de voetgangers. Provincie Utrecht . Ontwikkelen van de Rijndijk-Lekdijk tot recreatieve as Een van de hoofdambities voor het wegvak Rijndijk-Lekdijk is het bevorderen van de recreatie op en langs de dijk. In de huidige situatie zijn er weinig recreatiemogelijkheden langs de dijk; de meeste rustpunten zijn geconcentreerd in de bebouwde kommen, waardoor er lange stukken dijk zijn zonder rustpunt. Daarnaast spelen de eerdergenoemde opgaven op het gebied van verkeersveiligheid en beeldkwaliteit een belangrijke rol.

De opgave voor deze Visie is om de recreant op diverse schaalniveaus ruimte te bieden op de dijkwegen. De Rijndijk-Lekdijk moet aangenaam zijn voor lange fietsroutes, maar ook makkelijk inpasbaar zijn in lokale fietsrondjes. Door fietsers en wandelaars gedurende het weekend hier prioriteit te geven zal het recreëren in deze gebieden aantrekken. In overleg met de diverse partijen moet bekeken worden welke mogelijkheden er zijn om deze gebieden autoluw te maken!!! . Gemeente Utrechtse Heuvelrug - Verkeersonderzoek buitengebied (2018) De gemeente Utrechtse Heuvelrug heeft in het najaar van 2018 onderzoek gedaan naar de afwikkeling van het autoverkeer in het buitengebied. Daarbij is geconstateerd dat zowel de recreant als de toerist erg veel hinder ondervinden van auto’s en motoren zowel op de Rijndijk-Lekdijk als in de bebouwde kom van Amerongen (zie ook ‘Werkgroep Verkeersoverlast Amerongen’). Hoogheemraadschap de Stichtse Rijnlanden (HDSR) - Dijkversterkingsproject ‘Sterke Lekdijk’ Voor de gemeentebesturen van Wijk bij Duurstede en de Utrechtse Heuvelrug een uitdaging om dit verkeersprobleem structureel op te lossen. En er doet zich nu een unieke kans voor. De Rijndijk-Lekdijk maakt onderdeel uit van het dijkversterkingsproject ‘Sterke Lekdijk’ van het Hoogheemraadschap de Stichtse Rijnlanden (HDSR).

Deze rivierdijk beschermt een groot deel van Midden- en West-Nederland tegen overstromingen. Als de Rijndijk-Lekdijk doorbreekt dan zal een groot deel van de Randstad overstromen. Dat is de reden waarom de rivierdijk tussen Amerongen en Schoonhoven wordt versterkt.

10

Met deze dijkversterking is de dijk voor de toekomst voldoende veilig en kan deze voldoen aan de normen die sinds 2017 daarvoor gelden. Naast de waterkerende functie heeft de rivierdijk ook een belangrijke rol als het gaat om mobiliteit en recreatie. Het HDSR, de Provincie Utrecht en de zeven dijkgemeenten in het beheergebied van De Stichtse Rijnlanden hebben daarvoor de Visie Mobiliteit en Recreatie opgesteld. Met deze visie gaan de partners op weg naar een veilige en beleefbare dijkweg met als doel ‘het creëren van een aantrekkelijke en verkeersveilige weg voor fietsers en wandelaars’. Voor de beide gemeentebesturen aanleiding om samen met het Hoogheemraadschap een inrichtingsplan te ontwikkelen voor een veilige dijkweg. Tenslotte zijn de gemeenten de wegbeheerders van de dijkweg en het HDSR de beheerder van de dijk zelf. Binnen het dijkversterkingsproject is er nu een unieke zgn. meekoppelkans, dat wil zeggen dat dijkversterkingsgeld ook benut kan worden voor wegverbetering. De Provincie wil deels financieel bijdragen aan o.a. de verkeersveiligheidsverbeteringen. Dijkversterkingsprojecten doen zich één keer per ca. 30 jaar voor.

11

4

INRICHTINGSVOORSTEL RIJNDIJK-LEKDIJK

Om te kunnen voldoen aan de eisen van Duurzaam Veilig moet, op basis van de huidige wegfunctie en vormgeving, het gebruik worden aangepast. Het voorstel is om de Rijndijk-Lekdijk tussen Wijk bij Duurstede en Amerongen af te sluiten voor auto’s en motoren, met uitzondering van het bestemmingsverkeer (o.a. het landbouwverkeer). Daarbij tevens de voorwaarde dat de aanwonenden bereikbaar moeten zijn voor het verzorgend verkeer (ziekenauto, brandweer). De maatregel heeft zowel voor de inwoners van Wijk bij Duurstede en Amerongen als voor de aanwonenden de volgende voordelen. Voordelen . geen doorgaand autoverkeer (sluipverkeer) op de Rijndijk-Lekdijk tussen Wijk bij Duurstede-Amerongen v.v. . uitsluitend bestemmingsverkeer en lage/zeer lage verkeersintensiteiten; . lage rijsnelheden(auto) en geen verkeerslawaai; . de verkeersveiligheid van de fietsers en de wandelaars is volledig gewaarborgd; . geen motoren op de dijkwegen en ook niet in de kern van Amerongen; . een sterke toename van het fietsgebruik; . geen kapotte wegranden en gevaarlijke zijbermen; . nagenoeg geen onderhoudskosten aan het wegdek; . meer rust voor fauna/vogels in het riviergebied; De maatregel heeft ook gevolgen voor de verkeersafwikkeling in de bebouwde kommen van Amerongen en Wijk bij Duurstede.

Het sluipverkeer tussen de beide woonkernen via de Rijndijk-Lekdijk verplaatst zich naar de daarvoor bestemde provinciale wegen. Voor de wegen in de bebouwde kommen heeft dit tot gevolg dat de verkeersbelasting sterk verminderd (verbetering van de woon-/leefomgeving). Bovendien levert de maatregel een aanzienlijk kostenbesparing op!! Met het verbieden van het gemotoriseerde verkeer is het veilig fietsen op de Rijndijk-Lekdijk, zodat de voorgenomen aanleg van een vrijliggend fietspad niet meer noodzakelijk is. Ook de voorlopige herinrichtingsplannen in het kader van de Sterke Lekdijk tw. ‘verbreden dijkweg incl. aanleg rode fietssuggestiestroken met middenberm’ kunnen achterwege blijven. Aanvullende maatregelen Het afsluiten van de Rijndijk-Lekdijk kan gevolgen hebben voor de verkeersafwikkeling op de wegen in de directe omgeving. Dit betreft vooral de op enige afstand gelegen ‘parallelroute’ via de Ameronger Wetering, als wegverbinding tussen Wijk bij Duurstede - Leersum v.v. Aannemelijk is dat het gemotoriseerde verkeer zich zal verplaatsen van de Rijndijk-Lekdijk naar deze erftoegangsweg. De functie en de inrichting van de Ameronger Wetering is niet afgestemd op het afwikkelen van doorgaand autoverkeer. Zonder het nemen van extra maatregelen zal de verkeersintensiteit op deze weg toenemen, waarbij schade zal ontstaan aan het wegdek en de zijbermen.

Ook gaat het ten koste van de verkeersveiligheid van het langzame verkeer.

12

Om die reden zijn aanvullende maatregelen noodzakelijk. Voorgesteld wordt op deze ‘parallelroute’ verkeerscirculatieve maatregelen te nemen en wel zodanig dat de verbinding Wijk bij Duurstede-Leersum v.v. voor auto’s en motoren onmogelijk wordt. Met deze maatregelen is ook de veilige afwikkeling van het langzame verkeer op de Ameronger Wetering gewaarborgd. Nadere uitwerking van dit maatregelpakket is gewenst. Beeldkwaliteitsplan Het projectplan ‘Sterke Lekdijk’ van Hoogheemraadschap De Stichtse Rijnlanden kent twee belangrijke doelstellingen. Primaire doelstelling is het aanleggen van een veilige rivierdijk, die voldoet aan de wettelijke veiligheidsnormen tegen overstromingen. Een tweede doelstelling is dat de rivierdijk zoveel mogelijk ruimtelijk wordt ingepast in haar omgeving. Voor veel inwoners uit Wijk bij Duurstede/Utrechtse Heuvelrug en voor veel recreanten is de Rijndijk-Lekdijk met zijn omgeving een aantrekkelijk en uitzonderlijk waardevol gebied. Een uniek gebied waar we met z’n allen trots en zuinig op moeten zijn. Om die reden moeten we als gemeentebestuurders en inwoners zien te voorkomen dat deze prachtige dijkwegen als ‘verkeerswegen’ worden ingericht, waarbij veel snelheidsremmenden maatregelen incl. verkeersborden en wegmarkeringen moeten worden toegepast (bv. 30km/h-gebied, fietsstraat).

Deze verkeersmaatregelen doen afbreuk aan de kwaliteit van de Rijndijk-Lekdijk en passen totaal niet in deze prachtige landelijke en rustieke omgeving.

TOT SLOT EEN OPROEP AAN DE GEMEENTERADEN EN GEMEENTEBESTUREN VAN WIJK BIJ DUURSTEDE EN DE UTRECHTSE HEUVELRUG: ‘Toon NU moed en daadkracht. Sluit de Rijndijk-Lekdijk af voor auto’s en motoren’, met uitzondering van het bestemmingsverkeer. Maak van de Rijndijk-Lekdijk een echte ‘fietsdijk’ waar het veilig en aantrekkelijk is om te fietsen en te wandelen’. Dit met behoud van de huidige dijkwegen in relatie tot de unieke omgeving.

13