Document · PDF

Bijlage 1 - Ruimtelijke onderbouwing Kerkweg ong. te Cothen

Raadsvergadering 2 juli 2024, gemeente Wijk bij DuurstedeBij agendapunt: VVGB Kerkweg 30c Cothen22.711 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

Pagina 24 Ruimtelijke onderbouwing 4 studio’s Kerkweg ong. te Cothen gemeente Wijk bij Duurstede

Vervoer van gevaarlijke stoffen over weg, water of spoor Het toetsingskader voor het onderdeel transportroutes gevaarlijke stoffen is het Besluit transportroutes externe veiligheid (Btev). Dit besluit is op 1 april 2015 in uitvoering gebracht. Bepaald moet worden of binnen de invloedssfeer van deze transportassen gevoelige functies mogelijk zijn. Hierbij wordt onderscheid gemaakt in plaatsgebonden risico en groepsrisico. Voor sommige transportassen wordt rekening gehouden met het Plasbrandaandachtsgebied (PAG.). Het PAG. is het gebied tot 30 meter van de transportas waarin, bij de realisering van kwetsbare objecten, rekening moet worden gehouden met de effecten van een plasbrand. Transport van gevaarlijke stoffen door buisleidingen Het Besluit externe veiligheid buisleidingen (Bevb.) en de bijbehorende Regeling externe veiligheid buisleidingen (Revb.) zijn op 1 januari 2011 in uitvoering gebracht. Het Bevb regelt onder andere welke veiligheidsafstanden moeten worden aangehouden rond buisleidingen met gevaarlijke stoffen. Op basis van het Bevb wordt het voor gemeenten verplicht om bij de vaststelling van een bestemmingsplan, op basis waarvan de aanleg van een buisleiding of een kwetsbaar object of een risico verhogend object mogelijk is, de grenswaarde voor het PR in acht te nemen en het GR te verantwoorden.

Het Bevb vervangt hiermee de circulaires Zonering langs hogedruk aardgasleidingen (1984) en Zonering langs transportleidingen voor brandbare vloeistoffen (1991). Planspecifiek Om te beoordelen of er risico’s Externe Veiligheidsrisico’s zijn, is de risicokaart van de provincie geraadpleegd. De risicokaart toont dat er geen buisleidingen aanwezig zijn nabij het plangebied. Ook valt het plangebied buiten de plaatsgebonden risicocontour en buiten het invloedsgebied van het aanwezige tankstation aan de N299. Daarnaast is de “circulaire effectafstanden externe veiligheid LPGtankstation voor besluiten met gevolgen voor de externe veiligheid” (28 juni 2016) relevant. Deze circulaire is voor het bevoegd gezag dat te maken heeft met de ruimtelijke ordening en de vergunningverlening voor milieu in relatie tot LPG-tankstations. Deze circulaire geeft een aanvullend de beoordelingskader van externe veiligheid van LPG-tankstations als gevolg van de toegenomen veiligheid door getroffen maatregelen door de beroepssector. Voorliggend plan maakt 4 woningen mogelijk, wat beperkt kwetsbare objecten betreffen. Op basis van de circulaire ontstaat geen aanvullende beperking voor het plan in het kader van Externe Veiligheid. Voorts is de N229 is onderdeel van een transportroute gevaarlijke stoffen. Deze weg ligt op circa 100 meter van het plangebied.

Op basis van digitale tellingen van 19-10 t/m 30-10 2015 worden over de N229 de stoffen LF1, LF2 en GF3 vervoert. Dit betekent dat er op de provinciale weg een calamiteit met een brandbare vloeistof of brandbaar gas optreden, een zogenaamd BLEV scenario. Voor de verantwoording van het groepsrisico kan op basis van de vuistregel van het HART volstaan worden met een kwalitatieve verantwoording. Onderstaand is de kwalitatieve verantwoording opgenomen voor de beschreven BLEVE-scenario’s

Pagina 25 Ruimtelijke onderbouwing 4 studio’s Kerkweg ong. te Cothen gemeente Wijk bij Duurstede

Afbeelding 8: Veiligheidsinformatie milieubelastende activiteiten (tankstation met LPG) met in rood kader plangebied Bron: Atlas Leefomgeving.nl. BLEVE is een afkorting voor “Boiling Liquid Expanding Vapour Explosion” (kokende vloeistof gasexpansie explosie). Er bestaat een koude en een warme BLEVE. Bij een koude BLEVE explodeert de tank meteen. Bij een warme BLEVE explodeert de tank als gevolg van een brandhaard. 4.8.1 Koude BLEVE Scenario Een koude BLEVE is niet te bestrijden omdat de tankwagen of meteen explodeert. Gezien de snelle ontwikkeltijd zijn er geen mogelijkheden voor bronbestrijding en primaire effectbestrijding. De effectbestrijding zal daarom gericht zijn op het bestrijden van secundaire branden. Voor het voorkomen van een warme BLEVE dient een aangestraalde tankwagen tijdig te worden gekoeld en de brandhaard te worden geblust. Bij een BLEVE is het uitgangspunt vluchten. De mogelijkheden om te kunnen vluchten nemen toe door (nood)uitgangen en vluchtroutes zoveel mogelijk loodrecht van de risicobron af te richten. In dit geval kan goed van de bron afgevlucht worden omdat de ontsluiting aan de oostzijde van het pand is gelegen. Vanaf deze kant kan direct naar het zuiden van de N229 af gevlucht worden. Tevens vormen de bergingen en overige bebouwing tussen de N229 en het plangebied bescherming tegen de brandhaard.

4.8.2 Warme BLEVE scenario Een warme BLEVE kan optreden ten gevolge van een langdurige warmtestraling door een brand bij een tankwagen. Door de hitte neemt de druk in de tank toe, waardoor deze op een gegeven moment ineens zal bezwijken en daardoor direct wordt ontstoken. Er ontstaat een vuurbal met een drukgolf waarbij binnen een straal van circa 150 meter iedereen komt te bezwijken en in het gebied tussen de 175 – 315 meter dodelijke slachtoffers kunnen vallen als ze zich buiten bevinden. Bestrijdbaarheid en zelfredzaamheid Een warme BLEVE kent enige ontwikkeltijd. Over het algemeen is de druk in de tank na 10 tot 30 minuten dusdanig hoog dat de tank bezwijkt. Een warme BLEVE kan voorkomen worden door het tijdig alarmeren van de brandweer. De brand bij de tank kan geblust worden en de tank worden gekoeld.

Pagina 26 Ruimtelijke onderbouwing 4 studio’s Kerkweg ong. te Cothen gemeente Wijk bij Duurstede

Vanwege eigen veiligheid van het brandweerpersoneel zal dit lang niet altijd mogelijk zijn. Tevens is er de mogelijkheid om het plangebied te ontruimen indien het scenario op tijd wordt gesignaleerd. In het kader van de zelfredzaamheid is het van belang dat personen die zich binnen het invloedsgebied van de warme BLEVE bevinden tijdig worden gealarmeerd en het gebied ontvluchten. Tijdige alarmering is echter in de meeste gevallen niet mogelijk. Indien tijdig wordt gewaarschuwd is voor personen buiten het handelingsperspectief vluchten (uit het zicht van de brand, onder dekking van objecten zoals muren). Als er schuilmogelijkheden zijn, is voor personen dekking zoeken of een schuilplaats binnen gaan een goed handelingsperspectief. Het is van belang dat het gebied voldoende mogelijkheden biedt om van de bron af te vluchten. In dit geval kan goed van de bron afgevlucht worden omdat de ontsluiting aan de oostzijde is gelegen. Vanaf deze kant kan direct naar het zuiden van de N229 afgevlucht worden. Tevens vormen de bergingen en overige bebouwing tussen de N229 en het plangebied bescherming tegen de brandhaard. Gezien bovenstaande conclusies zijn vanuit het aspect ‘Externe veiligheid’ geen aanvullende randvoorwaarden van toepassing op het plan. Het aspect ‘Externe veiligheid’ vormt geen belemmering voor het plan.

4.9

Waterhuishouding

Het aspect water is van groot belang binnen de ruimtelijke ordening. Door verstandig om te gaan met het water kan verdroging en wateroverlast (waaronder ook risico van overstromingen e.d.) voorkomen worden en de kwaliteit van het water hooggehouden worden. Op Rijksniveau en Europees niveau zijn de laatste jaren veel plannen en wetten gemaakt over water. De belangrijkste hiervan zijn het Waterbeleid voor de 21e eeuw, de Waterwet en het Nationaal Waterplan. Voor het nationale beleid wordt verwezen naar hoofdstuk 3 paragraaf 1. Wateragenda Hoogheemraadschap de Stichtse Rijnlanden De ontwerp wateragenda van het Hoogheemraadschap de Stichtse Rijnlanden (HDSR) is in februari 2019 tot stand gekomen in samenwerking met de provincie Utrecht, gemeenten en ketenpartners (o.a. Rijkswaterstaat, Vitens, GGD en de Veiligheidsregio Utrecht). Via de agenda maakt het waterschap inzichtelijk hoe water kan bijdragen aan de ruimtelijke ontwikkeling. De agenda bevat vier thema’s: klimaatbestendige stad en land, kracht van het levende landschap, energietransitie en de circulaire economie en co-creatie voor een veilig en gezond leefklimaat. Met de agenda sluit de HDSR aan bij de Provinciale omgevingsvisie. De agenda is geen toetsingskader; het is visionair.

Waterbeheerprogramma 2022 – 2027 Het waterbeheerprogramma van het Hoogheemraadschap de Stichtse Rijnlanden (HDSR) is op 22 december 2021 vastgesteld. Het waterbeheerprogramma beschrijft de ambities en inzet van het HDSR voor schoon en gezond water, duurzaamheid en een waterveilig en klimaatbestendig gebied en hoe het HDSR daar samen met u aan willen werken. Hiervoor zijn een aantal doelen opgesteld binnen thema’s als zuiver afvalwater, energie, grondstoffen, gezond water, waterrobuust en klimaatbestendig, het tegengaan bodemdaling, grondwater, biodiversiteit en waterveiligheid. De HDSR streeft om de vijf laatstgenoemde doelen in 2027 op operationele doelen te halen. Planspecifiek Bestaand watersysteem Navolgend is een uitsnede van de legger van het Hoogheemraadschap opgenomen. Ten noorden van het plangebied loopt de Kromme Rijn. Het plangebied is niet gelegen binnen het ‘grondwaterbeschermingsgebied’. Voorgenomen plan verandert de loop van de aanwezige

Pagina 27 Ruimtelijke onderbouwing 4 studio’s Kerkweg ong. te Cothen gemeente Wijk bij Duurstede

watergangen niet. Onderhoud van de watergangen wijzigt niet. Bovendien heeft het plan geen nadelige invloed op het onderhoud van de sloten of het water. Verder is het planperceel niet gelegen in of nabij een waterkering. Afvoer hemelwater en verhard oppervlak Het waterbeleid van het Hoogheemraadschap schrijft een watercompensatie in stedelijk gebied voor wanneer het verhard oppervlak toeneemt. In de bestaande situatie is het oppervlak onverhard. Uit het voorlopig ontwerp kan worden afgeleid dat het verhard oppervlak in de toekomstige situatie toeneemt. Wel zal er rond de woning zo min mogelijk worden verhard, zodat er zoveel mogelijk groene randen overblijven, waarin water kan infiltreren. De parkeerplaatsen worden uitgevoerd in een half verharding en zijn daarom voor 50% meegerekend. Ook zijn de bergingen slechts 50% meegenomen gezien ze zullen beschikken over groene daken. In onderstaande tabel is te zien dat het totale verharde oppervlak met 192 m² toeneemt.

Bebouwing Terrassen 2x Overige verharding Parkeerplaatsen (50%) Tuin Totaal

Bestaande situatie (m²) 00 00 00 00 255 255

Toekomstige situatie (m²) 96 14,4 57 18,8 63 255

Omdat er een zeer beperkte toename van het verhard oppervlak is, heeft dit een dermate klein gevolg voor de waterhuishoudkundige situatie en hoeven er daarom geen compenserende maatregelen getroffen te worden. Lozen van hemel- en vuilwater Het planvoornemen voorziet in een gescheiden stelsel. Het afvalwater en het hemelwater wordt met dit gescheiden rioolstelsel afgevoerd op het al aanwezige gemengde rioolstelsel. Uitloging van bouwmaterialen door regenwater In het plan wordt zink toegepast aan de buitenzijde waar regenwater kan komen. Zink loogt uit. Waar nodig zal een coating worden aangebracht op het zink ter voorkoming van uitloging. Gezien bovenstaande vormt het aspect water geen belemmering voor dit plan.

4.10 Verkeer en parkeren Onderdeel van een goede ruimtelijke ordening is het effect van een nieuw project op de verkeersstructuur en het parkeren in en rondom het plangebied. Voor het plangebied is de Nota Parkeernormen (dd. 6-10-2022) van toepassing. Planspecifiek De studio’s zijn gecategoriseerd als "Koop/huur klein appartement/studio 1 pers.". De locatie van de beoogde studio’s bevindt zich in de rest bebouwde kom. Op basis van deze categorisering kom de gemeente, bij toetsing aan de Nota Parkeernormen, op een volgende parkeerbehoefte: Tabel 6: parkeerbehoefte Type Koop/ huur klein appartement/ studio 1 pers.

Aantal 4

Parkeernorm 1,3 per eenheid

Behoefte 5,2

Pagina 28 Ruimtelijke onderbouwing 4 studio’s Kerkweg ong. te Cothen gemeente Wijk bij Duurstede

Totaal

5,2 (6)

In het ontwerp worden totaal 3 nieuwe parkeerplaatsen gerealiseerd. 3 op het eigen terrein. Voor de overige behoefte van 3 parkeerplaatsen wordt gebruikt gemaakt van de aanwezige parkeerplaatsen in het openbaar gebied. Uit onderzoek van Mobycon (rapport Parkeeronderzoek Kerkweg 30c Cothen bijlage 4) wordt aangetoond dat de parkeerdruk in het onderzoeksgebied op ieder onderzoeksmoment relatief laag ligt (maximaal 32%). Met een theoretische toevoeging van 3 auto’s in de openbare ruimte blijft de parkeerdruk relatief laag (43%). Op basis van dit onderzoek is het mogelijk om gebruik te kunnen maken van parkeren in de openbare ruimte voor deze ontwikkeling. De verkeersgeneratie als gevolg van het plan wordt met een gebiedstypering van schil centrum en matig stedelijk ingeschat als 3,8 voertuigen per studio (huur midden/goedkoop). De totale verkeersgeneratie bedraagt daarmee 3,8 x 4 = 15,2 voertuigen per etmaal. Het is aannemelijk dat de omliggende wegen deze toename in verkeersbewegingen aan kan.

Afbeelding 9: De indeling van parkeerplaatsen op eigen terrein Vanuit het aspect verkeer en parkeren worden geen belemmeringen verwacht.

4.11 Energietransitie en duurzaamheid De energietransitie betekent de overgang van fossiele brandstoffen zoals gas, kernenergie en steenkolen naar volledig duurzame energie. Duurzame, groene energie kennen we nu al vanuit zon, wind, biomassa en water. Duurzaamheid en energietransitie zijn doorlopende processen; duidelijke afspraken zijn gemaakt in het Klimaatakkoord van 28 juni 2019 en het programma ‘Nederland Circulair in 2050’. Dit betekent onder andere dat in 2030 bijna de helft minder CO2-uitstoot moet worden behaald vergeleken met 1990. Met de plannen kan het kabinet een belangrijk startschot geven voor opschaling van de energietransitie. Regelgeving Per 1 juli 2018 is de wet Voortgang Energietransitie (wet VET) van kracht geworden. De wet schrijft voor dat het niet meer is toegestaan om nieuwbouw met aardgas te bouwen, maar niet als de gemeente beslist dat er zwaarwegende belangen zijn om hiervan af te wijken.

Pagina 29 Ruimtelijke onderbouwing 4 studio’s Kerkweg ong. te Cothen gemeente Wijk bij Duurstede

Per 1 januari 2021 zijn BENG-eisen (Bijna Energieneutrale Gebouw) van kracht, met een ambitie naar volledig energieneutraal. Daarmee worden strengere eisen gesteld om zo het energieverbruik te verlagen. Met deze wijziging moeten vanaf 1 januari 2021 alle nieuw te bouwen gebouwen, zowel woningen als utiliteitsbouw, voldoen aan de BENG eisen. De eisen zijn onafhankelijk van de energiedrager; wel is een minimum aandeel hernieuwbare energie vereist. Planspecifiek De woningen worden op een duurzame en natuurvriendelijke manier uitgevoerd. De woningen zullen conform de Wet VET niet aangesloten worden op gas. Op het dak van het gebouw komen zonnepanelen te liggen. De woningen bevatten individuele lucht/water-waterpompen voor het verwarmen en verkoelen van de ruimten. De woningen zullen voldoen aan het Bouwbesluit en daarmee de BENG normen. Tot slot wordt natuurinclusief gebouwd door nestplaatsen voor huismus, gierzwaluw en vleermuizen in de woningen in te bouwen, bijvoorbeeld door ter plaatse van de overstek op de kopse gevels.

Pagina 30 Ruimtelijke onderbouwing 4 studio’s Kerkweg ong. te Cothen gemeente Wijk bij Duurstede

5 Maatschappelijke en economische uitvoerbaarheid Naast het toetsen aan diverse aspecten over beleid en milieu, die ook dienen als toets of een ruimtelijk plan uitvoerbaar is, moet een plan ook getoetst worden aan economische en maatschappelijke uitvoerbaarheid.

5.1

Economische uitvoerbaarheid

Vanwege de Grondexploitatiewet dient een exploitatieplan te worden vastgesteld bij het vaststellen van het bestemmingsplan of ander ruimtelijk plan, maar niet als de economische uitvoerbaarheid anders is gegarandeerd. De procedurekosten voor het plan worden met de gemeentelijke legeskosten op initiatiefnemer verhaald. Voor de grondexploitatie dient een overeenkomst te worden gesloten. Hierbij kunnen afspraken worden gemaakt over de financiële bijdragen aan ruimtelijke ontwikkelingen op het gebied van groen, recreatie, waterberging en infrastructuur als deze bijdrageplicht in de structuurvisie zijn opgenomen. De afspraken moeten ook gaan over de concrete gebiedsontwikkeling. Voor de overige kosten of risico’s wordt tussen de initiatiefnemer en de gemeente een anterieure overeenkomst gesloten. Deze anterieure overeenkomst wordt onder andere voor het gevraagde woonprogramma en de parkeerplaatsen in het openbare gebied gesloten. De economische uitvoerbaarheid van het plan is daarmee verzekerd.

5.2

Maatschappelijke uitvoerbaarheid

Voor het plan wordt de uitgebreide omgevingsvergunningprocedure gevolgd op basis van de Wabo. Tijdens deze werkwijze kunnen betrokkenen reageren op de inhoud van het plan. Door het doorlopen van de werkwijze wordt voldaan aan de wettelijke verplichting voor de gemeente om betrokkenen te horen. Participatie De direct omwonenden en betrokkenen zijn door de initiatiefnemer begin december 2023 per brief over de planvorming nader geïnformeerd. Daarbij zijn geïnteresseerden uitgenodigd voor een aanvullend toelichtend gesprek indien dat gewenst was. Van Ettekoven | ontwerp & advies onderkent het belang van een heldere en transparante communicatie met de omgeving. Al vanaf het eerste onderzoek op de locatie heeft Van Ettekoven | ontwerp & advies hierover gecommuniceerd met de omgeving. Bijlage 5 is een overzicht van de belangrijkste communicatie momenten en de reacties vanuit de omgeving. De brieven en tekeningen die zijn rondgestuurd zijn in de bijlagen opgenomen. Er heeft een klein onderzoek plaatsgevonden welke functies en woningtypes gewenst zijn en / of ontbreken in Cothen. Op de vragenlijst zijn enkele reacties binnengekomen. De vragen en antwoorden staan ook in bijlage 5. Vooroverleg Het plan is in het kader van het wettelijk vooroverleg voorgelegd aan de vooroverlegpartners.

De reacties op dit plan en of het geleid heeft tot aanpassing van het plan is beschreven in bijlage 6 ‘Nota beantwoording vooroverlegreacties’.

Pagina 31 Ruimtelijke onderbouwing 4 studio’s Kerkweg ong. te Cothen gemeente Wijk bij Duurstede

6 Bijlagen 1. Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Kerkweg te Cothen, Referentie: PLA.23.11, Weel Geluidadvies, 15 maart 2024 2. Aeriusberekening Bouw 4 studio’s Kerkweg 30c, Plannen-makers, kenmerk PM 23056, 7 december 2023. 3. RAPPORT C22-292-O Verkennend bodem- en asbestonderzoek; Arnicon, 25 juli 2022. 4. Kerkweg 30 Cothen Memo Parkeeronderzoek Kerkweg 30c Cothen; Mobycon, kenmerk M08051-M-E, 14 juni 2023. 5. Notitie Participatie omgeving bij Ontwikkeling 4 appartementen in Cothen, J.G. van Ettekoven (Van Ettekoven | ontwerp & advies), 11-12-2023. 6. Nota beantwoording vooroverlegreacties

Pagina 32 Ruimtelijke onderbouwing 4 studio’s Kerkweg ong. te Cothen gemeente Wijk bij Duurstede

Bijlage 1

Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Kerkweg 30c te Cothen

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai op basis van de Wet geluidhinder voor de bouw van 2 woningen aan de Kerkweg 30c te Cothen, gemeente Wijk bij Duurstede.

Rapporttitel: Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Kerkweg te Cothen Referentie: PLA.23.11 Datum: 9 oktober 2023, aanpassing 15 maart 2024

Opdrachtgever: Contactpersoon:

Behandeld door:

Plannen-makers Europalaan 500 3526 KS Utrecht drs. ing. C.M. Vaartjes

Weel geluidadvies ing. C.M. Weel van Noordtkade 18 B 1013 BZ Amsterdam 06 – 44 57 47 83 e-mail: cmweel@yahoo.com Kvk: 51299739

Akoestisch onderzoek Kerkweg v2, Cothen Weel geluidadvies

Pagina 2

Inleiding.

In opdracht van Plannen-Makers is een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting op de gevels van nieuw te bouwen woningen aan de Kerkweg 30c in Cothen. De woningen worden gebouwd in de vorm van appartementen binnen de geluidzone van deze N229, de Graaf van Lynden van Sanderburgweg, aan de overzijde van de Kromme Rijn. De berekende geluidbelasting op de gevels van de woningen wordt getoetst aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder. Tevens wordt de geluidbelasting getoetst aan het hogere waardebeleid voor zover de rekenresultaten daar aanleiding toe geven. Indien de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai wordt overschreden wordt ingegaan op maatregelen om de geluidbelasting te verlagen.

Figuur 1: locatie in Cothen.

Akoestisch onderzoek Kerkweg v2, Cothen Weel geluidadvies

Pagina 3

Situatiebeschrijving.

De te realiseren woningen liggen op de hoek van de Kerkweg en de Kerkdwarsweg. Het plan bestaat uit een blok van 4 appartementen, nokhoogte 8 meter. Het gebouw bestaat uit twee woonlagen, woningen op de begane grond en 2 woningen op de eerste verdieping. De N229 ligt op enige afstand aan de overzijde van de Kromme Rijn, en heeft ter hoogte van het dorp een maximum snelheid van 60 km/uur. De weg is daar binnenstedelijk. Verder zijn de Kerkweg en de Wethouder Vernooijweg nietgezoneerde 30 km/uur-wegen. Het dorp Cothen bestaat uit grotendeels vrijstaande woningen, en wat rijwoningen. Andere geluidbronnen zoals spoorlijnen of gezoneerde industrieterreinen zijn er niet in de nabije omgeving.

Wettelijk kader.

Het onderhavige onderzoek wordt uitgevoerd op basis van de Wet geluidhinder, de geluidbelasting wordt uitgerekend met de Standaard Rekenmethode II zoals beschreven in het Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder 2012. Wegverkeerslawaai. Het onderzoek wordt uitgevoerd op basis van de Wet geluidhinder. Dit plan ligt binnen een door de Wet geluidhinder vastgestelde geluidzone als het gaat om wegverkeerslawaai. Voor de N229 is deze zone 200 meter. Aangezien de te realiseren woningen binnen de zone van deze weg liggen is een akoestisch onderzoek voor wegverkeerslawaai verplicht. De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai op de gevel van een geluidsgevoelige bestemming bedraagt 48 dB (art. 82 lid 1 van de Wet geluidhinder). Van de berekende geluidbelasting op die gevel mag, alvorens getoetst wordt aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder nog 5 dB worden afgetrokken wegens het stiller worden van het wegverkeer in de toekomst (artikel 110g van de Wet geluidhinder). Deze aftrek geldt voor gezoneerde wegen met een maximum snelheid tot 70 km/uur. De maximale ontheffingswaarde bedraagt voor dit plan bedraagt 63 dB, ook weer na aftrek van de bovengenoemde 5 dB. De waarde van 63 dB geldt voor nog te bouwen woningen binnen de bebouwde kom die nog niet zijn geprojecteerd (art. 83 lid 2 van de Wet geluidhinder).

De geluidbelasting wordt berekend met de Standaard Rekenmethode II uit het Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder 2012.

Akoestisch onderzoek Kerkweg v2, Cothen Weel geluidadvies

Pagina 4

Bijlage 1 licht de belangrijkste begrippen met betrekking tot de wetgeving op het gebied van geluidhinder kort toe. De geluidbelasting op de gevel van een woning wordt voor wat betreft de toetsing aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder altijd getoetst per weg.

Figuur 2: impressie van het plan.

Verkeersgegevens.

Voor de relevante wegen heeft de ODRU verkeersgegevens beschikbaar gesteld in de vorm van shapes. Verder zijn de gegevens van de N229 ontleend aan de website van de Provincie Utrecht. Hier is ook informatie te vinden over het wegdek ter plaatse. Voor de N229 is dat SMA 8G+, voor het relevante deel ter hoogte van het dorp. Voor de autonome verkeersgroei tussen 2021 en 2033 wordt 1,5% per jaar aangehouden. Onderstaand de gegevens van de drie wegen. De Kerkweg en de Wethouder Vernooijstraat zijn niet-gezoneerde 30 km/uur-wegen. In een beoordeling van de ODRU d.d.7-2-2024 wordt de gemeente verzocht om deze verkeersgegevens, voor zover het gemeentelijke wegen betreft, te controleren. De gemeente heeft laten weten dat de verkeersgegevens van de gemeentelijke wegen akkoord zijn.

Akoestisch onderzoek Kerkweg v2, Cothen Weel geluidadvies

Pagina 5

Akoestisch onderzoek Kerkweg v2, Cothen Weel geluidadvies

Pagina 6

Tabel 1: verkeersgegevens 2033, etmaalintensiteit en percentages.

De omschrijving van de in de tabel genoemde categorieën luidt:



categorie lv (lichte motorvoertuigen): motorvoertuigen op drie of meer wielen, met uitzondering van de in categorie mv en categorie zv bedoelde motorvoertuigen;



categorie mv (middelzware motorvoertuigen): gelede en ongelede autobussen, alsmede andere motorvoertuigen die ongeleed zijn en voorzien van een enkele achteras waarop vier banden zijn gemonteerd;



categorie zv (zware motorvoertuigen): gelede motorvoertuigen, alsmede motorvoertuigen die zijn voorzien van een dubbele achteras, met uitzondering van autobussen.

Modellering.

De contouren van het plan zijn met de omgeving gemodelleerd tot een rekenmodel waarin alle voor de geluidoverdracht relevante kenmerken zijn gedigitaliseerd. Het rekenmodel bevat gebouwen, waarneempunten, harde en (gedeeltelijk) zachte bodemgebieden en hoogtelijnen. Alle groengebieden zijn als geheel of deels

Akoestisch onderzoek Kerkweg v2, Cothen Weel geluidadvies

Pagina 7

absorberende bodem ingevoerd, voor zover aanwezig. De wegen en de overige gebieden zijn ingevoerd als hard gebied. Er is conform het Reken- en Meetvoorschrift gerekend met een sectorhoek van 2 graden en één geluidreflectie. Bijlage 3 toont de invoer. Bijlage 2 toont de afdruk van het gehele invoermodel. 6.

Rekenresultaten.

Met het programma “Winhavik” versie 9.2.1 is op basis van de Standaard Rekenmethode II de geluidbelasting berekend op de gevels van de woningen. Conform de systematiek van de Wet geluidhinder wordt de geluidbelasting per weg berekend. De getoonde geluidbelasting in de navolgende figuren is inclusief aftrek artikel 110g. N229 De geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de N229 bedraagt maximaal Lden=46 dB inclusief de aftrek artikel 110g Wet geluidhinder op de zijgevel van het pand. De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai wordt niet overschreden.

Figuur 4: geluidbelasting N229, hoogste waarde per waarneempunt.

Akoestisch onderzoek Kerkweg v2, Cothen Weel geluidadvies

Pagina 8

Kerkweg (30 km/uur) De geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de Kerkweg bedraagt maximaal Lden=53 dB inclusief de aftrek artikel 110g Wet geluidhinder op de zijgevel van het pand. De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai wordt pro forma met 5 dB overschreden. De overige gevels zijn geluidluw.

Figuur 4: geluidbelasting Kerkweg, hoogste waarde per waarneempunt.

Akoestisch onderzoek Kerkweg v2, Cothen Weel geluidadvies

Pagina 9

Wethouder Vernooijstraat (30 km/uur) De geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de Wethouder Vernooijstraat bedraagt maximaal Lden=48 dB inclusief de aftrek artikel 110g Wet geluidhinder op de zijgevel van het pand. De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai wordt niet overschreden.

Figuur 4: geluidbelasting Wethouder Vernooijstraat, hoogste waarde per waarneempunt.

Akoestisch onderzoek Kerkweg v2, Cothen Weel geluidadvies

Pagina 10

Toetsing aan het Hogere waardebeleid.

Het wegverkeer op de N229 leidt niet tot een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai. Toetsing aan het beleid wordt hierna uitgevoerd voor de niet-gezoneerde wegen.

Akoestisch onderzoek Kerkweg v2, Cothen Weel geluidadvies

Pagina 11

Voor de toetsing van de bijdrage van de niet-gezoneerde wegen geldt het volgende. Om het beleid te kunnen toetsen is de bijdrage van de niet-gezoneerde wegen gesommeerd, de rekenresulaten staan in figuur 5. Zoals uit figuur 3 en 4 blijkt is de Kerkweg veruit bepalend voor de geluidbelasting op de gevel.

Figuur 5: geluidbelasting 30 km/uur-wegen, hoogste waarde per waarneempunt.

Om de berekende waarden te toetsen is de indeling van de woningen nodig, zie figuur 6.

Akoestisch onderzoek Kerkweg v2, Cothen Weel geluidadvies

Pagina 12

Figuur 6: indeling woningen.

Geluidluwe gevel (eis). Het wegverkeer op de niet-gezoneerde wegen leidt tot een overschrijding van 6 dB van de voorkeursgrenswaarde aan de zuidgevel. Ter plaatse van de westgevel bedraagt de geluidbelasting Lden=51 dB, bij de oostgevel is dat Lden=45 dB, en bij de noordgevel 31 dB. Dit betekent dat noordgevel en de oostgevel geluidluw is. De twee noordelijke appartementen (bovenste helft van de figuur) hebben hierbij twee geluidluwe gevels (noord en oost), en twee geluidluw gelegen balkons. De twee zuidelijk georiënteerde appartementen hebben een geluidluwe gevel op het oosten, maar geen geluidluwe buitenruimte. Vanuit privacyoverwegingen is het niet mogelijk om de balkons aan de geluidluwe oostzijde te situeren, vanwege de ramen in de zijgevel van de bestaande woning aan de Kerkweg 28. Indeling woning (inspanningseis). Per woning moet er tenminste een verblijfsruimte aan de geluidluwe gevel zijn gesitueerd. Hieraan wordt voldaan. Buitenruimte (inspanningsverplichting). De buitenruimte van de zuidelijk georiënteerde woningen is niet geluidluw, en de geluidbelasting bedraagt meer dan 5 dB hoger in vergelijking met de geluidluwe

Akoestisch onderzoek Kerkweg v2, Cothen Weel geluidadvies

Pagina 13

gevel. In zoverre wordt niet aan het beleid voldaan. Dit heeft te maken met de situering het ontwerp; een buitenruimte die direct zicht biedt op verblijfsruimten van de woning op nummer 28 zou tot bezwaren leiden van deze bewoners. Indien de overschrijding te hoog is, naar het oordeel van de gemeente, kan men de betonstraatstenen vervangen door stille betonstraatstenen of fijn asfalt. Dan wordt wel aan het beleid voldaan. Naar verwachting zal dit bij de gemeente op financiële bezwaren stuiten. Ten aanzien van de overige eisen uit het beleid kan worden geconcludeerd dat wordt voldaan. De architect wordt verzocht om geluidabsorberend materiaal aan te brengen aan de onderzijde van het balkon op de eerste verdieping, in ieder geval voor het zuidelijke balkon. 8.

Conclusie.

De geluidbelasting op gevels van vier nieuw te realiseren woningen aan de Kerkweg bedraagt maximaal Lden= 46 dB inclusief de aftrek artikel 110g vanwege het wegverkeer op de gezoneerde N229. Het wegverkeer op de niet-gezoneerde Kerkweg leidt tot een geluidbelasting van Lden=53 dB op de zijgevel van de zuidelijke woning, gecumuleerd is dat Lden=54 dB. De noord en oostgevel zijn geluidluw. Er hoeft geen hogere waarde te worden verleend door B&W van Wijk bij Duurstede. Aan de regels uit het hogere waardebeleid wordt deels voldaan, er zijn meerdere geluidluwe gevels. Het zuidelijke balkon voldoet niet aan de inspanningsverplichting voor de buitenruimte, die vermeldt maximaal 5 dB meer dan de geluidbelasting op de geluidluwe gevel. Hier is 6 dB berekend. Gelet op de privacy van de bewoners van de bestaande woning op nummer 28 is het niet wenselijk om de balkons aan de oostzijde te situeren. Op grond van het hogere waardebeleid dient de onderzijde van het op het zuiden georienteerde balkon te worden voorzien van geluidabsorberend materiaal.

Amsterdam, Ing. C.M. Weel

Bijlagen: 1. toelichting bij enkele definities Wet geluidhinder (wegverkeerslawaai) 2. Afdruk van het invoermodel 3. Invoergegevens en rekenresultaten.

Akoestisch onderzoek Kerkweg v2, Cothen Weel geluidadvies

Pagina 14

Bijlage 1: Wegverkeerslawaai - de belangrijkste begrippen toegelicht. Voorkeursgrenswaarde De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai bedraagt sinds 1 januari 2007 48 dB. Dat betekent dat elke berekende geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai tot en met 48 dB toelaatbaar is. Indien de geluidbelasting meer bedraagt dan 48 dB, maar minder dan de maximale ontheffingswaarde, dan kan onder voorwaarden ontheffing van de voorkeursgrenswaarde worden aangevraagd. Daarbij speelt het Hogere Waardenbeleid dat de gemeente kan opstellen een belangrijke rol. Maximale ontheffingswaarde In de gevallen waarin de berekende geluidbelasting meer bedraagt dan maximale ontheffingswaarde is ontheffing niet mogelijk. Dat betekent dat er doorgaans, maar niet in alle gevallen, niet gebouwd mag worden. Aanvullend onderzoek is dan noodzakelijk. De hoogte van de maximale ontheffingswaarde is afhankelijk van de situatie. Men onderscheidt:  stedelijk gebied  buitenstedelijk gebied  bestaande situaties  nieuwe situaties  bestaande weg  nieuwe weg Verder kunnen er allerlei specifieke uitzonderingen bestaan die van invloed zijn op de maximale ontheffingswaarde, bijvoorbeeld bedrijfswoningen. Buitenstedelijk gebied.

De definitie van een buitenstedelijk gebied luidt: Het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het “Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990“, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg.

Akoestisch onderzoek Kerkweg v2, Cothen Weel geluidadvies

Pagina 15

Zone. In onderstaande tabel staat de omvang van een zone van een verkeersweg, gerekend vanaf de wegas, vermeld. De zone ligt aan elke zijde van de weg. Weg in stedelijk gebied buitenstedelijk gebied

Aantal rijstroken Een of twee Drie of meer Een of twee Drie of vier Vijf of meer

Zonebreedte [m] 200 350 250 400 600

Langs een weg waar een maximum rijsnelheid geldt van 30 km/uur ligt geen zone. Dit geldt ook voor wegen op een woonerf. Geluidbelasting in dB. De geluidbelasting in dB wordt berekend aan de hand van de bijdragen van de bron in de dagperiode van 7:00 tot 19:00, de avondperiode van 19:00 tot 23:00 en de nachtperiode van 23:00 tot 7:00. Deze rekenwijze geldt voor wegverkeerslawaai en railverkeerslawaai, niet voor industrielawaai. De formule voor de berekening van Lden is als volgt: Lden = 10 log *1/24 (12* 10log(Lday/10)+ 4*log((Lev+5)/10) + 8*log((Lnight+10)/10))) De bijdragen van de dag-, de avond- en de nachtperiode worden energetisch gemiddeld, waarbij de geluidniveaus in de avond- en nachtperiode zwaarder meewegen doordat de ondervonden geluidhinder in deze perioden ernstiger is dan in de dagperiode.

Akoestisch onderzoek Kerkweg v2, Cothen Weel geluidadvies

Pagina 16

Bijlage 2: Afdruk van het invoermodel.

Gehele model

Idem, met luchtfoto.

Akoestisch onderzoek Kerkweg v2, Cothen Weel geluidadvies

Pagina 17

Ingezoomd, waarneempuntnummers.

Bijlage 3: invoergegevens (volgende pagina’s) met geluidbelasting per waarneempunt

Akoestisch onderzoek Kerkweg v2, Cothen Weel geluidadvies

Pagina 18

Weel Geluidadvies

Projectgegevens projectnaam: opdrachtgever: adviseur: databaseversie: situatie: uitsnede:

Kerkweg Chris Cor 920 eerste situatie basismodel

omschrijving rekenhart:

verkeerslawaai 17.3.1 (build0) srmii17;rekenhart17;rmg2022

þ þ

aut. berekening gemiddeld maaiveld: alleen absorptiegebieden( geen hz-lijnen): standaard bodemabsorptie: rekenresultaat binnengelezen (datum): rekenresultaat binnengelezen (tijd):

07:32

maximum aantal reflecties: minimum zichthoek reflecties: maximum sectorhoek: vaste sectorhoek: methode aftrek110g:

09-10-2023 1 graden 2 graden 5 graden 2 per wnp per weg RMG2012/2014 art 3.4

WinHavik 9.2.1(build 0) (c) dirActivity-software

09-10-2023 07:38

Weel Geluidadvies

Gebouwen noklijn nr adres 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

WinHavik 9.2.1(build 0) (c) dirActivity-software

z,gem m,gem 9.0 9.0 9.0 9.0 8.5 2.5 9.0 9.0 9.0 9.0 7.5 7.5 6.5 4.5 8.0 8.8 9.0 7.8 8.0 8.0 9.2 3.0 3.0 9.0 9.0 7.0 0.0 8.0 8.0 8.0 8.0 4.5 7.5 6.5 9.0 9.0 9.0 8.0 8.0 7.0 7.0 7.5 8.0 8.0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

noksoort 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn

reflectie gevel gekoppeld nokhoogte 1 nokhoogte 2

4 vl/rl

---------------------------------------------

80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80

¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨

---------------------------------------------

soort geb.

kenmerk

09-10-2023 07:38

Weel Geluidadvies

Bebouwing nr 1

z,gem m,gem 11.0

0.0

lengte

adres

127

WinHavik 9.2.1(build 0) (c) dirActivity-software

reflectie

kenmerk

09-10-2023 07:38

Weel Geluidadvies

Waarneempunten met rekenresultaten (*) IL: inc. maatregel, VL:inc aftrek, RL: inc prognosetoeslag

m1 adres

0.0

WinHavik 9.2.1(build 0) (c) dirActivity-software

huisnr type afw.toets refl kenmerk gevel

gevel

rhart groep VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL

totaal (0) totaal (0) (1) (1) (2) (2) (3) (3) totaal (0) totaal (0) (1) (1) (2) (2) (3) (3) totaal (0) totaal (0) (1) (1) (2) (2) (3) (3) totaal (0) totaal (0) (1) (1) (2) (2) (3) (3)

wnh

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

2.0 5.0 2.0 5.0 2.0 5.0 2.0 5.0 2.0 5.0 2.0 5.0 2.0 5.0 2.0 5.0 2.0 5.0 2.0 5.0 2.0 5.0 2.0 5.0 2.0 5.0 2.0 5.0 2.0 5.0 2.0 5.0

dag avond nacht

Lden

af Lden(*) Letm

55.32 55.51 47.23 47.20 52.11 52.08 50.96 51.52 49.88 49.88 49.76 49.73 32.21 33.32 30.10 30.33 50.33 50.59 43.84 44.13 48.92 49.13 37.66 38.30 58.46 58.38 29.77 33.25 57.34 57.12 52.01 52.33

56.18 56.36 48.51 48.48 52.93 52.89 51.68 52.24 51.15 51.15 51.04 51.01 33.00 34.11 30.82 31.06 51.24 51.50 45.12 45.41 49.72 49.93 38.38 39.02 59.24 59.16 31.04 34.53 58.14 57.91 52.73 53.05

56 56 44 43 48 48 47 47 51 51 46 46 28 29 26 26 51 51 40 40 45 45 33 34 59 59 26 30 53 53 48 48

50.78 50.97 43.09 43.05 47.58 47.57 46.22 46.78 45.73 45.72 45.62 45.59 27.64 28.73 25.44 25.61 45.85 46.10 39.70 39.97 44.34 44.56 32.91 33.55 53.73 53.66 25.35 28.90 52.62 52.41 47.26 47.58

47.36 47.54 40.07 40.04 44.05 44.01 42.76 43.32 42.69 42.69 42.59 42.57 24.11 25.23 21.87 22.13 42.47 42.72 36.68 36.97 40.83 41.05 29.46 30.10 50.39 50.30 22.67 26.15 49.30 49.07 43.81 44.13

5 5 5 5 5 5

57.36 57.54 50.07 50.04 54.05 54.01 52.76 53.32 52.69 52.69 52.59 52.57 34.11 35.23 31.87 32.13 52.47 52.72 46.68 46.97 50.83 51.05 39.46 40.10 60.39 60.30 32.67 36.15 59.30 59.07 53.81 54.13

(^) VL: ex. optrektoeslag

af Letm(*)

5 5 5 5 5 5

57 58 45 45 49 49 48 48 53 53 48 48 29 30 27 27 52 53 42 42 46 46 34 35 60 60 28 31 54 54 49 49

dag(^) avond(^) nacht(^) 55.32 55.51 47.23 47.20 52.11 52.08 50.96 51.52 49.88 49.88 49.76 49.73 32.21 33.32 30.10 30.33 50.33 50.59 43.84 44.13 48.92 49.13 37.66 38.30 58.46 58.38 29.77 33.25 57.34 57.12 52.01 52.33

50.78 50.97 43.09 43.05 47.58 47.57 46.22 46.78 45.73 45.72 45.62 45.59 27.64 28.73 25.44 25.61 45.85 46.10 39.70 39.97 44.34 44.56 32.91 33.55 53.73 53.66 25.35 28.90 52.62 52.41 47.26 47.58

47.36 47.54 40.07 40.04 44.05 44.01 42.76 43.32 42.69 42.69 42.59 42.57 24.11 25.23 21.87 22.13 42.47 42.72 36.68 36.97 40.83 41.05 29.46 30.10 50.39 50.30 22.67 26.15 49.30 49.07 43.81 44.13

09-10-2023 07:38

Weel Geluidadvies

Wegdekken nr naam

voertuigcategorie

17 SMA 8G+

licht middel zwaar motoren

1.40 -2.000 -2.500 -1.700 -0.600 -3.200 -3.900 -4.500 -4.800

WinHavik 9.2.1(build 0) (c) dirActivity-software

125

250

500

1000

2000

4000

8000

09-10-2023 07:38

Weel Geluidadvies

Rijlijnen snelheden

Intensiteiten nr z,gem 2

0.0

lengte wegdek

hellingcor. groep

112 01 glad asfalt/DAB

omschrijving

kenmerk

art 110g

etm.intens. % periode

647.6 þ dag avond nacht 647.6 þ dag avond nacht 1355.4 þ dag avond nacht 271.6 þ dag avond nacht 1277.5 þ dag avond nacht .0 ¨ dag avond nacht 1355.4 þ dag avond nacht

6.67 3.47 .76 6.67 3.47 .76 6.71 3.10 .89 6.57 3.81 .74 6.70 3.14 .88

(2)

Kerkweg

vlicht

9 80 keperverband elementenverh CROW316

(2)

Kerkweg

vlicht

0.0

10 80 keperverband elementenverh CROW316

(2)

Kerkweg

vlicht

0.0

42 80 keperverband elementenverh CROW316

(3)

Wethouder Vernooijstraat

vlicht

0.0

54 80 keperverband elementenverh CROW316

(3)

Wethouder Vernooijistraat

vlicht

0.0

761 17 SMA 8G+

(1)

N229

vlicht

0.0

188 01 glad asfalt/DAB

(2)

Kerkweg

vlicht

WinHavik 9.2.1(build 0) (c) dirActivity-software

6.71 3.10 .89

licht middel 96.58 97.61 93.54 96.58 97.61 93.54 87.65 93.95 84.46 97.40 98.49 95.63 89.93 95.06 87.76 986.00 482.00 173.00 87.65 93.95 84.46

2.19 1.39 3.56 2.19 1.39 3.56 8.93 4.48 9.73 2.48 1.42 4.09 8.21 4.09 9.03 64.00 14.00 11.00 8.93 4.48 9.73

zwaar

motor

1.23 1.00 2.90 1.23 1.00 2.90 3.42 1.57 5.82 .12 .09 .28 1.86 .85 3.22 20.00 4.00 6.00 3.42 1.57 5.82

.00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00

.00 .00 .00

licht middel zwaar motor 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 60 60 60 30 30 30

30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 60 60 60 30 30 30

09-10-2023 07:38

Weel Geluidadvies

Bodemabsorptie nr

lengte

absorptie [%]

1 2 3 4 5 6 7 8 9

46 169 1135 688 554 190 132 207 54

100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 90.0 100.0 100.0

WinHavik 9.2.1(build 0) (c) dirActivity-software

kenmerk gras gras gras gras gras gras tuin gras gras

09-10-2023 07:38

Weel Geluidadvies

WinHavik 9.2.1(build 0) (c) dirActivity-software

09-10-2023 07:38

Bijlage 2

Aeriusberekening

Bouw 4 studio’s aan de Kerkweg 30c te Cothen Gemeente Wijk bij duurstede

Planstatus:

concept

Datum:

7 december 2023

Contactpersonen Plannen-makers:

Dhr. C. Vaartjes

Kenmerk Plannen-makers:

PM23056

Opdrachtgever:

Van Ettekoven Ontwerp & Advies

Plannen-makers Europalaan 500 3526 KS Utrecht www.plannen-makers.nl BTW id:NL8634.45.639.B.01 KvK nummer: 84970502

Pagina 2 Aeriusberekening bouw 4 studio’s aan de Kerkweg 30c te Cothen

Inhoudsopgave 1

Inleiding .......................................................................................................................................... 4 Aanleiding en onderzoeksvraag .............................................................................................. 4 Her plan ................................................................................................................................... 4

Wettelijk en rekenkundig kader .................................................................................................... 4 Wettelijk kader ......................................................................................................................... 6 De AERIUS Calculator ............................................................................................................ 6 Brandstofverbruik..................................................................................................................... 7

De input van de berekening .......................................................................................................... 8 Natura 2000-gebieden ............................................................................................................. 8 De gebruiksfase ....................................................................................................................... 8 De bouwfase ............................................................................................................................ 9

Conclusie ...................................................................................................................................... 10

Bijlagen ......................................................................................................................................... 11

Pagina 3 Aeriusberekening bouw 4 studio’s aan de Kerkweg 30c te Cothen

1 Inleiding Aanleiding en onderzoeksvraag Een ruimtelijke ontwikkeling moet voldoen aan een goede ruimtelijke ordening. Het effect van het project op nabijgelegen natuurgebieden is daarvan een onderdeel. Er kunnen negatieve effecten optreden op natuurgebieden door stikstofuitstoot van een project. Door de toename van stikstof kunnen aanwezig beschermde soorten in natuurgebieden in hun voortbestaan bedreigd worden. De onderzoeksvraag is of de bouwfase en de gebruiksfase voldoen aan de depositienorm op Natura2000 natuurgebieden. De norm bedraagt 0,00 mol stikstof per hectare per jaar. De toetsing aan deze norm vindt plaats met een berekening via de AERIUS Calculator.

Het plan Het plan is om op het braakliggende terrein 4 studio’s te realiseren. Het plan omvat een woongebouw wat onderverdeeld is in 4 appartementen. De grootte van deze studio’s betreft 2x circa 35 m2 en 2x ca 45 m2. Elke woning krijgt een persoonlijke buitenruimte (balkon/tuin). Op het perceel een apart gebouw voor berging van 30 m2. Voor elk appartement zal er circa 7-8 m2 bergingsruimte zijn. De bergingen bevinden zich ten noorden van het appartementengebouw op het perceel. De woningen worden op een duurzame en natuurvriendelijke manier uitgevoerd. De woningen zullen conform de Wet VET niet aangesloten worden op gas. Op het dak van het gebouw komen zonnepanelen te liggen. De woningen bevatten individuele lucht- en warmtepompen voor het verwarmen en verkoelen van de ruimten. De woningen zullen voldoen aan het Bouwbesluit en daarmee de BENG normen. Het hemelwater zal op eigen terrein in de bodem geïnfiltreerd worden. Tot slot wordt natuurinclusief gebouwd door nestplaatsen voor huismus, gierzwaluw en vleermuizen in de woningen in te bouwen, bijvoorbeeld door ter plaatse van de overstek op de kopse gevels.

Afbeelding 1: Impressies nieuwe appartementen. Bron: Van Ettekoven Ontwerp & Advies

Pagina 4 Aeriusberekening bouw 4 studio’s aan de Kerkweg 30c te Cothen

1.2.1

Openbare ruimte

Er worden tuinen mogelijk gemaakt op het perceel. In totaal worden 3 nieuwe parkeerplaatsen op het perceel aangelegd. Deze parkeerplaatsen worden uitgevoerd in halfverharding. De ontwikkeling kent een parkeerbehoefte van 6 parkeerplaatsen. De overige 3 noodzakelijke parkeerplaatsen zijn in de directe nabijheid reeds aanwezig. Daarnaast wordt het ook mogelijk gemaakt om de fiets op het perceel te stallen. De ontsluiting van de parkeerplaatsen ligt aan de Kerkdwarsweg respectievelijk de Kerkweg.

Afbeelding 2: Bovenaanzicht nieuwe situatie. Bron: Van Ettekoven Ontwerp & Advies Direct ten noorden van het plangebied loopt de Kerkdwarsweg dood. De straat wordt beëindigd met een parkeerstrook, beplanting en enkele woningen. In de nieuwe situatie blijft deze parkeerplaats gehandhaafd. In het noordelijke deel van het plangebied worden de drie parkeerplaatsen gerealiseerd.

Pagina 5 Aeriusberekening bouw 4 studio’s aan de Kerkweg 30c te Cothen

2 Wettelijk en rekenkundig kader Wettelijk kader Op 15 juni 2015 is het Programma Aanpak Stikstof (PAS) vastgesteld. Het PAS bevat maatregelen die leiden tot een afname van stikstofdepositie en maatregelen die leiden tot een versterking van de natuurwaarden in de Natura 2000-gebieden. Een gedeelte van de toekomstige afname van stikstofdepositie kan vervolgens worden opgevuld door economische activiteiten die leiden tot een toename van stikstofdepositie. In de praktijk blijkt echter dat de afname van stikstofdepositie als gevolg van de maatregelen niet gegarandeerd kan worden. Daarom heeft op 29 mei 2019 de Raad van State een uitspraak gedaan waarin de Raad oordeelt dat het PAS niet als basis voor toestemming voor activiteiten mag worden gebruikt. Het uitgangspunt is sindsdien nog steeds dat voor nieuwe initiatieven aangetoond moet worden dat er geen significant negatieve effecten op Natura 2000-gebieden als gevolg van stikstofemissies en deposities ontstaan als gevolg van het initiatief. Het instrument waarmee de stikstof berekend kan worden is de AERIUS Calculator (update januari 2023). Op 10 maart 2021 is een nieuwe Stikstofwet vastgesteld en op 18 juni 2021 het besluit gepubliceerd die de wet nader uitwerkt.

De Wet stikstofreductie en natuurverbetering regelt onder meer drie resultaatsverplichtingen voor stikstofreductie: in 2025 moet minimaal 40% van het areaal van de stikstofgevoelige natuur in beschermde Natura 2000-gebieden een gezond stikstofniveau hebben; in 2030 minimaal de helft en in 2035 minimaal 74%. Als gevolg van deze maatregelen gelden er nieuwe uitgangspunten voor een stikstofberekening. Het besluit over deze wet is per 1 juli 2021 inwerking getreden. In de Stikstofwet is in artikel 2.9a een uitzondering opgenomen voor de tijdelijke extra stikstofuitstoot bij bouwwerkzaamheden, de zogenaamde bouwvrijstelling. Stikstof dat vrijkomt bij de bouw, sloop en eenmalige aanleg van bouwwerken en infrastructuur wordt niet meegerekend bij de informatie die ten grondslag ligt aan het verlenen van een vergunning. Op 2 november 2021 deed de Raad van State de uitspraak dat de bouwvrijstelling niet voldoet aan het Europees natuurbeschermingsrecht dat vereist dat individuele beschermde natuurgebieden geen schade oplopen, en niet op een hoger schaalniveau gekeken mag worden naar maatregelen die bovendien onzeker zijn qua uitvoering. Dit betekent dat ook bouwactiviteiten getoetst dienen te worden aan lokale stikstofgevolgen bij de vergunningsaanvraag.

De AERIUS Calculator De stikstofdepositie van een ontwikkeling op Natura 2000-gebieden wordt met de AERIUS Calculator berekend. De berekening bestaat uit verschillende bronnen die vallen in de bouwfase, de sloopfase en in de gebruiksfase. De bouwfase en de sloopfase bestaan uit zowel verkeer als mobiele werktuigen. De gebruiksfase bestaat uit het verkeer die de ontwikkeling in de toekomstige situatie maakt. De mobiele werktuigen kunnen als puntbron worden ingevoerd als het werktuig op een plek blijft staan. Daarnaast kan een werktuig zich over de gehele bouwplaats verplaatsen. Daarom zal deze als vlakbron in de Aeriuscalculator worden ingevoerd.

Pagina 6 Aeriusberekening bouw 4 studio’s aan de Kerkweg 30c te Cothen

Brandstofverbruik Het brandstofverbruik kan met formule 1 worden berekend. De formule wordt benoemd in het BIJ12document Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2021.1’ (juni 2022) in hoofdstuk 8 paragraaf 8.4. De formule toont de relatie aan tussen het brandstofverbruik en het motorvermogen in kilowatt (kW). 𝐵 = (0,095 ∗ 𝑃𝑚𝑎𝑥 + 0,54) ∗ 𝐷 Formule 1: Relatie tussen brandstofverbruik, vermogen en draaiuren. Waarin: B = Pmax = D =

het brandstofverbruik in liters per jaar (l/j) het maximale vermogen in kilowatt (kW) het aantal draaiuren per jaar (u/j)

Het TNO-onderzoek ‘AUB (AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik): een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot van mobiele werktuigen’ (TNO, 2021) is de basis van deze formule. Afhankelijk van het vermogen kan de AERIUS Calculator om het AdBlue verbruik vragen. Mobiele werktuigen die in Stageklasse IV vallen verbruiken 6% aan AdBlue van hun totale brandstofverbruik.

Pagina 7 Aeriusberekening bouw 4 studio’s aan de Kerkweg 30c te Cothen

3 De input van de berekening Natura 2000-gebieden Het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied ‘Brabantse Wal’ met een oppervlakte van (107 ha) ligt op ongeveer 4 kilometer afstand van het plangebied, zie onderstaande afbeelding. Het betreft een gebied met overbelasting van stikstof.

Afbeelding 3: Overzicht Natura 2000-gebieded nabij plangebied (bron: LNV)

De gebruiksfase De gebruiksfase bestaat bij woningen voor wat betreft stikstofuitstoot normaal gesproken uit verkeersbewegingen en gasverbruik voor verwarming. De verkeersbewegingen zijn op basis van de CROW-publicatie Toekomstbestendig parkeren berekend (december 2018). In voorliggend plan neemt het aantal vervoersbewegingen toe ten behoeve van 4 woningen. Eén middelduur huur/koop appartement in een weinig stedelijk gebied in schil Centrum genereert maximaal 3,8 verkeersbewegingen per etmaal. Het plan levert dus een maximale verkeerstoename van 4 x 3,8 = 15,2 voertuigen per etmaal op. In de AERIUS Calculator zijn deze verkeersbewegingen als lijnbron ingevoerd. Voorliggend plan betreft de nieuwbouw van een woning. De wet Voortgang Energietransitie (wet VET) dat voorschrijft dat aardgasloos gebouwd moet worden is dan ook van toepassing. In de berekening is dan ook geen uitstoot van stikstof voor de verwarming van de woning meegerekend.

Pagina 8 Aeriusberekening bouw 4 studio’s aan de Kerkweg 30c te Cothen

De bouwfase De bouwfase bestaat uit de emissie van mobiele werktuigen en de verkeersbewegingen van en naar de bouwplaats. Er is een worst-case scenario aangehouden: alle mobiele werktuigen werken op diesel en vallen in stageklasse IV. De mobiele werktuigen zijn in tabel 3 weergegeven.

Tabel 3: Mobiele werktuigen tijdens de bouwfase. Mobiele werktuigen Aandrijving Stageklasse Bron

P (kW) T (uren)

Bverbruik

Badblue

Graafmachine

Diesel

Vlak

300

233

Mobiele hijskraan

Diesel

Vlak

300

697

Betonmixer

Diesel

Vlak

300

465

Koppensnelmachine Diesel

Vlak

125

100

Heistelling

Diesel

Vlak

300

233

Trilplaat

Diesel

Vlak

De bouwfase omvat licht verkeer, middelzwaar en zwaar vrachtverkeer. Hiervoor is uitgegaan van een worst-case scenario. In tabel 4 zijn de verkeersbewegingen voor de bouwfase aangegeven.

Tabel 4: Onderbouwing verkeersbewegingen voor de bouwfase.

Verkeersbewegingen

aantal maanden bouwfase

Totaal (heen en weer gaand verkeer)

21,75

783

Aantal Aantal werknemers voertuigen aantal per voertuig werkdagen per dag werknemers per maand

Licht verkeer

Middelzwaar vrachtverkeer

0,5

21,75

130,5

Zwaar vrachtverkeer

0,25

21,75

65,25

Pagina 9 Aeriusberekening bouw 4 studio’s aan de Kerkweg 30c te Cothen

4 Conclusie De berekening is uitgevoerd op 7 december 2023 met de actuele Aeriuscalculator (versie 2023.0.1) uitgevoerd. Het effect op Natura 2000-gebieden als gevolg van de bouwfase en de bouwfade bedraagt 0,00 mol N/ha/j. Er kan worden geconcludeerd dat er wordt voldaan aan de norm. Het plan, zoals beschreven in paragaaf 1.2, kan op basis van voorliggende Aeriusberekening doorgang vinden. In de bijlagen is het pdf-bestand opgenomen van de berekening. Het gml-bestand met de invoergegevens wordt als separate bijlage meegeleverd.

Pagina 10 Aeriusberekening bouw 4 studio’s aan de Kerkweg 30c te Cothen

5 Bijlagen PDF 1. AERIUS_projectberekening_20231207105802_BouwengebruksfaseS3iUmHxPn4Dn.pdf, Plannen-makers, 7 december 2023 GML: 1. AERIUS_gml_20231207105647.zip, Plannen-makers, 7 december 2023; .

Pagina 11 Aeriusberekening bouw 4 studio’s aan de Kerkweg 30c te Cothen

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstof.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via:

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Plannen-makers Kerkweg 3c, 3945 BN Cothen Bouw 4 studio's Kerkweg 4c Bouw 4 studio's Kerkweg 4c

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

S3iUmHxPn4Dn 07 december 2023, 10:58 Wnb-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Bouw- en gebruksfase - Beoogd Bouw- en gebruksfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

S3iUmHxPn4Dn (07 december 2023)

2024 -

0,5 kg/j

13,3 kg/j

2/7

Projectberekening

Bouw- en gebruksfase (Beoogd), rekenjaar 2024 Emissiebronnen 1 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Mobiele werktuigen  Verkeersnetwerk

S3iUmHxPn4Dn (07 december 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

0,4 kg/j 41,5 g/j

12,1 kg/j 1,2 kg/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). S3iUmHxPn4Dn (07 december 2023)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Bouw- en gebruksfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

S3iUmHxPn4Dn (07 december 2023)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

5/7

Projectberekening

Bouw- en gebruksfase, Rekenjaar 2024 1

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte Naam

Graafmachine Mobiele hijskraan

Mobiele werktuigen X:149589,1 Y:445680,81 0,04 ha Stageklasse

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

NOₓ NH₃

Brandstofverbruik

233 l/j

Draaiuren AdBlue verbruik

8 u/j

697 l/j

24 u/j

Koppensnelmachine Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

100 l/j

8 u/j

Heistelling

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

233 l/j

Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, SCR: nee

35 l/j

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

S3iUmHxPn4Dn (07 december 2023)

41 l/j

NOₓ

27 l/j

NOₓ NH₃

6 l/j

NOₓ NH₃

8 u/j

13 l/j

NOₓ NH₃

Verkeer bouwfase X:149800,53 Y:445608,77 454,03 m Binnen bebouwde kom (normaal) Beide richtingen 1 Normaal 0m Max. snelheid

NOₓ

NH₃ 16 u/j

13 l/j

Stof Emissie

NH₃

Betonmixer-pomp Stage-V, >= 2019 , 75-560 kW, diesel, 465 l/j SCR: ja

Trilplaat

12,1 kg/j 0,4 kg/j

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

8 u/j

NOₓ NH₃

1,7 kg/j 55,9 g/j 4,3 kg/j 0,2 kg/j 3,0 kg/j 0,1 kg/j 0,6 kg/j 24,0 g/j 1,7 kg/j 55,9 g/j 0,7 kg/j 0,0 kg/j

Links Rechts NOₓ 0,5 kg/j Type scherm - NO₂ 0,1 kg/j Hoogte - NH₃ 10,0 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

783,0 /jaar 131,0 /jaar 65,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

6/7

Projectberekening

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

verkeer gebruksfase X:149799,49 Y:445608,67 463,45 m Binnen bebouwde kom (normaal) Beide richtingen 1 Normaal 0m Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 0,8 kg/j Type scherm - NO₂ 0,1 kg/j Hoogte - NH₃ 31,5 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

15,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2023.0.1_20231106_3125d8b3c1 Database versie 2023.0.1_3125d8b3c1_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/

S3iUmHxPn4Dn (07 december 2023)

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14279115/1