Technische vragen commissie 17 oktober 2024

NR Commissie Onderwerp Vraag Antwoord 1 BM-RE 11 Kastanjelaan In de inleiding staat dat de woningen bedoeld zijn voor inwoners (senioren) Alle 24 woningen worden met voorang aan inwoners uit Nederhorst den Berg toegewezen. De uit Ned.den Berg. Betreft dit enkel de vervangingsvraag van de 15 woningen appartementen (16) worden met voorrang toegewezen aan senioren uit Nederhorst den Berg. of ook de 9 extra sociale woningen die gebouwd gaan worden (15+9).

Fractie ChristenUnie

2

BM-RE

11 Kastanjelaan Ontheffing Wet natuurbescherming is verleend: wat zijn de gevolgen van de Omdat het een vervanging betreft van bestaande woningen binnen de dorpskern is de impact op de ingrepen op de natuur? Over wat voor effecten hebben we het hier en hoe natuur zeer gering. Alleen de sloop van de bestaande gebouwen heeft een impact: hierin huizen de gaat dit gecompenseerd worden? beschermde diersoorten huismus en zwaluw. Met het aanbrengen van alternatieve nestkasten voor deze dieren is dit effect gecompenseerd.

ChristenUnie

3

BM-RE

10 Middenweg

4

BM-RE

10 Middenweg

Om een goede aansluiting te maken tussen de particuliere Om diverse functionele redenen wordt geadviseerd om geen 30 km zone in te stellen. ChristenUnie perceelontsluitingen en de weg die in de banden komt, moet de rijbaan in De meerskoten voor de 30 km zone op de Middenweg zijn begroot op 1,5 op 2,0 miljoen euro (zie zijn geheel worden verlaagd. Hiervoor moet de gehele wegfundering worden Uitgangspuntennotitie hoofdstuk 4). vervangen. Welke technische eisen worden gesteld aan de nieuwe fundering, Voor de 50 km wegdelen wordt geadviseerd deze niet in de banden uit te voeren, vanwege initiële en hoe wordt gewaarborgd dat deze lang meegaat onder de belasting van aanlegkosten (w.o. banden en kolken) en bijbehorende jaarlijkse onderhoudskosten (w.o. goot en zwaar verkeer? Wanneer zal de gemeenteraad geïnformeerd worden over kolken reinigen). de te verwachte kosten hiervan? Bij de te realiseren nieuwe wegconstructies wordt invulling gegeven aan de kaders zoals deze door de gemeenteraad zijn vastgesteld met de diverse beheerplannen. Voor wegconstructie geldt daarbij o.a. een technische levensduur van 40 jaar. Hierop wordt de verhardingsconstructie van de Middenweg berekend. Vooralsnog is het uitgangspunt dat er geen volledig nieuwe wegfundering nodig is. Dit blijkt uit het uitgevoerde onderzoek en berekeningen.

Als de weg in de banden komt, neemt het hoogteverschil met de particuliere inritten toe. Dit hoogteverschil wordt dan zodanig groot dat het verlaten van de particuliere erven door de helling minder comfortabel en veilig wordt. Om dit op te heffen is een verlaging van de rijbaan gewenst. Om te voldoen aan de ontwerplevensduur van 40 jaar is dan een verlaging van de gehele wegconstructie nodig. Voor de vraag over de kosten wordt verwezen naar het antwoord bij vraag 25. Niet alle langere voertuigen (> 12 meter) kunnen keren op het perceel van Als er wordt gekozen voor een lengtebeperking, zal bij de voorbereiding op de lengtebeperking (bv. bij ChristenUnie bestemming. Als het keren ook niet lukt op zijwegen als Nieuw Walden, dient het opstellen van het bebordingsplan, het ontheffingensysteem, etc.) de ervaringen en evaluaties van een ontheffing van de lengtebeperking te worden aangevraagd. Voertuigen andere gemeenten worden meegenomen. (> 12 meter) kunnen dan de Middenweg via de Herenweg verlaten. De uitwerking van dit (beperkte) ontheffingsstelsel zal in de volgende Op dit moment is er geen overzicht beschikbaar van gemeenten, die een gelijksoortige projectfase verder worden verkend. Worden ervaringen en evaluaties in ontheffingensystemen hebben. gemeenten met soortgelijke ontheffingen in de uitwerking meegenomen? In welke gemeenten wordt een dergelijke ontheffing al verleend?

0000001

5

BM-RE

10 Middenweg

Het voorstel vermeldt dat de openbare verlichting volledig vervangen zal worden. Welke specificaties worden gehanteerd voor de nieuwe verlichting, en in hoeverre worden energiezuinige en onderhoudsvriendelijke oplossingen zoals LED-verlichting gebruikt? Blijft de openbare verlichting in aantal gelijk?

De openbare verlichting wordt uitgewerkt volgens de eisen en uitgangspunten uit het beheerplan Openbare Verlichting. In dit plan is opgenomen dat energiezuinige LED-armaturen moeten worden toegepast. Het verlichtingsplan wordt in de volgende projectfase opgesteld, waaruit het definitieve aantal lichtmasten zal blijken. De verwachting is dat het aantal lichtmasten zal toenemen, naast de afzonderlijke lichtmasten voor de doorfiets-/schoolroute.

ChristenUnie

6

BM-RE

10 Middenweg

Er wordt gesproken over een forse onderhoudsachterstand bij de oeverconstructies. Welke materialen en technieken worden toegepast om de oeverconstructies duurzaam te herstellen, en hoe wordt het risico op toekomstige schade door wateroverlast of verzakking geminimaliseerd?

De nieuw te realiseren oeverbeschoeiingen worden uitgevoerd en gedimensioneerd volgens het beheerplan.

ChristenUnie

7

BM-RE

10 Middenweg

In hoeverre wordt er concreet rekening gehouden met duurzaamheid in het Er wordt verwezen naar paragraaf 6, Duurzaamheidsaspecten, uit het Raadsvoorstel. ontwerp, zoals het gebruik van duurzame materialen?

8

BM-RE

10 Middenweg

De bushaltes dienen zo optimaal mogelijk gepositioneerd en ontworpen worden, maar worden niet voorzien van abri of fietsnietjes gezien beperkt gebruik busvervoer. Wat zijn de meerkosten voor het plaatsen van fietsnietjes per halte? Wat zijn de meerkosten voor het plaatsen van abri's?

De meerkosten zijn op dit moment niet inzichtelijk. Vanuit de vastgestelde beleidskaders zijn deze ChristenUnie voorzieningen (fietsnietjes en abri's) niet noodzakelijk. De meerkosten van fietsnietjes zijn (zeer) beperkt, met een reële kans dat deze niet of minimaal worden gebruikt. De toevoeging van abri's betekent een wijziging van de huidige exploitatieovereenkomst voor abri's binnen Wijdemeren met Clear Channel. Overigens is het maar de vraag of deze voorzieningen zijn in te passen, gezien de beperkt beschikbare fysieke ruimte.

9

BM-RE

10 Middenweg

De politie heeft aangegeven dat het handhaven op een uitzondering op het vrachtwagenverbod voor bestemmingsverkeer niet mogelijk is. Dit is omdat de definitie van bestemmingsverkeer op basis van de wetgeving en jurisprudentie onduidelijk is. Betekent dit dat handhaving op het gebruik van ontheffingen niet plaats zal vinden?

Handhaving is nagenoeg niet mogelijk als gevolg van jurisprudentie over de definitie van bestemmingsverkeer. Wel is handhaving op een ontheffingensysteem mogelijk, waarbij voertuigen staande worden gehouden en de chauffeur de ontheffing moet tonen. Deze vorm van handhaving is arbeidsintensief en zal waarschijnlijk weinig prioriteit krijgen. Een alternatief is het automatiseren of digitaliseren van de handhaving via een camerasysteem.

10 BM-RE

10 Middenweg

Het ontheffingensysteem brengt volgens het de uitgangspuntennotitie De meerkosten van een gedigitaliseerd handhavingssysteem zijn op deze korte termijn niet inzichtelijk ChristenUnie significante investerings- en exploitatiekosten met zich mee. Kan er een te maken. schatting worden gegeven van die kosten, bijvoorbeeld door dit na ta vragen bij gemeenten die al met een soortgelijk systeem werken?

0000002

ChristenUnie

ChristenUnie

11 BM-RE

10 Middenweg

Om hoeveel locaties/bedrijven gaat het waar vrachtverkeer niet kan keren? en hoe groot is de druk van vrachtwagens langer dan 12 m die blijft bestaan voor de Heerenweg/Noordereinde?

Er is geen analyse gemaakt van het aantal bedrijfspercelen, waarop bezoekende leveranciers met voertuigen van > 12 meter niet kunnen keren. De ondernemers die we gesproken hebben tijdens diverse momenten, geven bijna allemaal aan dat zij niet met lange voertuigen via Kortenhoef en Ankeveen rijden gezien de krappe verkeerssituatie. Een ondernemer die we gesproken hebben die wel met > 12 meter voertuigen van en richting Kortenhoef rijdt geeft als reden hiertoe zijn bedrijfsvestiging op industrieterrein De Slenk.

ChristenUnie

Op basis van het uitgevoerde kentekenonderzoek is het niet mogelijk om uitspraken te doen over het aantal voertuigen van > 12 meter, die over de Herenweg richting Noordereinde rijdt. Er is een aanvullende analyse uitgevoerd op de uitgevoerde verkeerstellingen. Op basis van de verkeerstellingen is een inschatting worden gemaakt van het huidige aantal voertuigen van > 12 meter, die de Middenweg in- en uitrijden aan de zijde van de Herenweg. Dit aantal bedraagt circa 4 voertuigen van > 12 meter per werkdag.

12 BM-RE

10 Middenweg

Geen eisen te stellen aan het ten alle tijden doorgang verlenen van gemotoriseerd verkeer lang het werkvak: Tijdens de werkzaamheden zullen delen van de Middenweg afgesloten worden en bedrijven niet bereikbaar zijn. Hoe lang zal deze periode zijn en zijn betrokkenen hiervan op de hoogte? Leidt dit tot inkomensderving van betrokkenen en hoe wordt daarmee omgegaan?

Als er gekozen wordt voor het invoeren van een lengtebeperking, is de verwachting dat het aantal ondernemers/leveranciers (met voertuigen van > 12 meter) dat een ontheffing zal moeten aanvragen, omdat ze niet op het bezoekende erf of via zijwegen kan keren zeer gering is (ruim lager dan 1 voertuig gemiddeld per werkdag). De insteek is om de faserings- en bereikbaarheidsvraag vóór de gunning van het werk met de ChristenUnie aannemer, ondernemers en bewoners af te stemmen. Hiertoe wordt een bouwteamovereenkomst gesloten met een nader te selecteren aannemer. Het voordeel van deze werkwijze is dat voor de start van het werk bij alle partijen (ondernemers, bewoners, beoogd aannemer en gemeente) bekend is hoe de bereikbaarheidssituatie is gedurende het werk. Dit voorkomt discussies na de gunning, omdat de BLVC-kaders (Bereikbaarheid, Leefbaarheid, Veiligheid en Communicatie) zijn opgenomen in de realisatieovereenkomst en deel uitmaken van de financiële aanbieding van de aannemer. Als de bouwteamaannemer geen marktconforme aanbieding doet voor de realisatieovereenkomst, kan de gemeente het werk alsnog aanbesteden. Het opgestelde en met de omgeving afgestemde BLVC-plan is dan onderdeel van het aan te besteden contract, zodat de fasering en de bereikbaarheid voor ondernemers en bewoners niet wijzigt.

Indien ondernemers vinden dat zij onevenredig veel schade lijden als gevolg van de onderhoudswerkzaamheden aan de Middenweg, kunnen zij een nadeelcompensatieclaim indienen. Deze claim wordt door een onafhankelijke partij beoordeeld en getoetst.

13 BM-RE

10 Middenweg

Kosten: Er komt een raming op basis van keuzes die de Raad maakt. Was het Er is niet gekozen om met scenario's te werken vanwege de diversiteit aan opties en scenario's. De niet mogelijk om een aantal scenario's uit te werken, zodat op basis daarvan meerkosten voor de 30 km-zone zijn echter wel begroot en opgenomen in hoofdstuk 4 van de keuzes gemaakt kunnen worden? Uitgangspuntennotitie (zie ook vraag 3). In de volgende projectfase voor de Middenweg zal samen met de betrokken beheerders worden bekeken of er mogelijkheden zijn voor optimalisatie in onderhoud en/of fasering binnen de achterstallige onderhoudsopgave.

0000003

ChristenUnie

14 BM-RE

10 Middenweg

Wij zien in het plan dat er beschoeiingwerk nodig is. Valt dit onder regulier vervangingswerk en worden deze werkzaamheden al eerder aanbesteed zodat het herinrichten van de midden weg geen vertraging oploopt?

In de volgende projectfase wordt samen met de beheerder gekeken of tot optimalisatie in onderhoud De Lokale en/of fasering gekomen kan worden. Dan wordt ook bekeken en afgestemd hoe de werkzaamheden Partij aan de beschoeiing het beste kunnen worden uitgevoerd. Hierbij wordt onder andere gekeken naar kosten, samenhang van werkzaamheden, risico's en omgevingshinder.

15 BM-RE

10 Middenweg

RV, punt 2.3: “Hier krijgt het overstekende fietsverkeer voorrang op het gemotoriseerde verkeer op de Middenweg.”

Om fietsverkeer optimaal te faciliteren is het voorstel om de fietsers voorrang te geven op het gemotoriseerde verkeer op de Middenweg. Deze oversteek moet zeer goed worden ontworpen/uitgewerkt om de veiligheid van de fietsers te borgen. Dit ontwerp wordt in de volgende projectfase opgepakt en uitgewerkt. Dan volgen ook de exacte maatregelen en kunnen de kosten inzichtelijk worden gemaakt.

De Lokale Partij

Het parkeerverbod is erop gericht om fietsverkeer zo optimaal mogelijk te faciliteren, omdat in de huidige situatie in de bermen en (deels) op het fietspad wordt geparkeerd. Bestuurders zullen dit ter "bescherming" van hun voertuig op schade door langsrijdend gemotoriseerd verkeer doen.

De Lokale Partij

- Welke verkeersmaatregelen worden hiervoor genomen? - Hoe wordt het ingericht opdat de veiligheid van fietsers gewaarborgd is? - Is een inschatting mogelijk wat de kosten voor deze maatregel zullen zijn?

16 BM-RE

10 Middenweg

RV, punt 2.4: er wordt in de volgende projectfase d.m.v. een parkeeronderzoek geïnventariseerd wat de parkeerbehoefte is. - Op het fietspad zal niet meer geparkeerd worden. In de berm is niet wenselijk. Wat kan gedaan worden om parkeren op de rijbaan toe te staan?

17 BM-RE

Zie verder het antwoord bij vraag 29.

11 Kastanjelaan RV, punt 1, 2e alinea onderaan: “Tussen de parkeervakken is voldoende Aantal, soort en aard van de bomen zijn nog niet bepaald. Dit zal worden meegenomen in het De Lokale ruimte voor bomen.” en: 1.8 “aan de achterzijde zijn een aantal extra bomen eindontwerp voor de openbare ruimte, zodat ook goed rekening kan worden gehouden met de ligging Partij gepland” van kabels, leidingen en riolering. Indien mogelijk zal dit in overleg gaan met bewoners. Op pag. 48 van de Ruimtelijke onderbouwing staan aan beide kanten van de straat bomen ingetekend, terwijl op pag. 405 slechts enkele bomen. - Hoeveel bomen komen er daadwerkelijk en waar? - Wat voor soort bomen zijn het en hoe hoog worden ze? - Zijn het geen overlast gevende bomen (zoals luis- en ongediertegevoelig, met gevolgen voor de auto’s)

18 BM-RE

11 Kastanjelaan RV, punt 1.3: “ontheffing wet natuurbescherming is verleend” Op pag. 394 worden nestkasten toegezegd en afgebeeld op de muren van resp. Meidoornlaan 18 en 36. Zijn deze voldoende om aan de toezeggingen te voldoen?

ja

De Lokale Partij

19 BM-RE

11 Kastanjelaan Wordt het appartementengebouw voorzien van een lift?

ja

PvdAGroenLinks

0000004

20 BM-RE

11 Kastanjelaan Er staat: voorrang voor senioren uit Nederhorst den Berg. Geldt die voorrang Volgens de huisvestingsverordening kunnen we bij nieuwbouw van sociale woningen afspraken maken PvdAvoor mensen uit de verschillende dorpen ook als dáár seniorenwoningen/over lokale toewijzing. Bij alle nieuwbouwprojecten maken we hiervan gebruik. De Alliantie gaat via GroenLinks appartementen beschikbaar komen/worden gebouwd? Hoe wordt dat WoningNet de woningen verhuren, met lokale voorrang. In een collegevoorstel wordt ca. 4 maanden vastgelegd? voor oplevering van de woningen de voorrangsregel voorgelegd ter bekrachtiging.

21 BM-RE

11 Kastanjelaan Er staat: waar mogelijk duurzaamheidsmaatregelen. Voldoet de bouw aan de De volgende duurzaamheidsmaatregelen worden gerealiseerd: De rijwoningen zijn 0 op de meter PvdABENG- of ENG-Normen? Welke andere duurzaamheidsmaatregelen worden woningen, met onderandere een lucht-water-warmtepomp en zonnepanelen. De appartementen GroenLinks overwogen? worden BENG+: aanvullend op de verplichte eisen voor BENG worden extra zonnepanelen op het dak gelegd.

22 BM-RE

10 Middenweg

Welk bedrag wordt begroot voor het wegwerken van achterstand oeverconstructies, vervanging fietsbruggen, verlichting, duurzaamheidsaspecten asfalt?

Verwezen wordt naar paragraaf 4 Financiële consequenties uit het Raadsvoorstel waarin aangegeven PvdAwordt hoe de afstemming met de beheerders gaat plaatsvinden over het achterstallig onderhoud. Er GroenLinks zijn op dit moment geen bedragen geraamd van dit achterstallig onderhoud.

23 BM-RE

10 Middenweg

We begrijpen dat de fietspaden aan beide zijden van de weg gehandhaafd blijven, is er wel of niet sprake van de zgn doorfietspaden?

De plus voor de doorfiets/schoolroutes zijn: PvdA- Kantmarkering aan weerzijde van de fietspaden om de overgang fietspad-berm te markeren t.b.v. GroenLinks verbeteren fietsveiligheid - Aparte verlichting voor de fietspaden t.b.v. verbeteren fietsveiligheid - Fietsverkeer komende vanaf Nederhorst den Berg moet van het vrij liggende tweerichtingenfietspad de Middenweg (rijbaan) oversteken om haar weg via het eenrichtingen fietspad aan de andere zijde van de rijbaan te vervolgen. Dit overstekende fietsverkeer krijgt voorrang op het gemotoriseerde verkeer t.b.v. fietscomfort.

24 BM-RE

10 Middenweg

Wat wordt bedoeld met punt 4. van de samenvatting “Fietsverkeer in de voorrang ook bij overgang één zijde naar twee zijden fietspad”

Verwezen wordt naar het antwoord bij vraag 23; de laatste bullet.

PvdAGroenLinks

25 BM-RE

10 Middenweg

4. Financiële controle: “De huidige projectraming sluit boven beschikbare krediet”. Graag een precisering.

Als de scope voor project Reconstructie Middenweg duidelijk is, dan pas kan er een goede projectraming worden opgemaakt die zinvol kan worden besproken. Deze scope bestaat uit: - Duidelijkheid over de uitgangspunten zoals opgenomen in voorliggende Uitgangspuntennotitie - Duidelijkheid over wat exact het achterstallig onderhoud behelst. Welk deel van het achterstallig onderhoud met project Reconstructie Middenweg moet worden ingelopen. Duidelijkheid over financiële bijdrage vanuit de beheerbudgetten aan het project om het achterstallig onderhoud uit te voeren.

PvdAGroenLinks

26 BM-RE

10 Middenweg

Bij meerkosten "wordt dekking gezocht uit andere onderhoudsprojecten? Aan welke projecten wordt hierbij gedacht?

Er wordt niet aan nieuwe projecten gedacht, maar aan prioritering binnen de onderhoudsopgave. Dit PvdAhoudt in dat we ons richten op het optimaliseren van het bestaande onderhoud en het aanpakken van GroenLinks achterstallige werkzaamheden. Prioritering stelt ons in staat om effectief gebruik te maken van beschikbare middelen en om ervoor te zorgen dat de meest urgente onderhoudstaken eerst worden aangepakt.

0000005

27 BM-RE

10 Middenweg

Kan er ingezet worden op het aanvragen van enkele flitspalen voor de handhaving van de 50 km?

De weg voldoet nu niet aan de inrichtingseisen voor 50 km/u. Mede daarom wordt er te hard PvdAgereden. Handhaving vindt nu niet plaats, vanwege het niet voldoen aan de inrichtingseisen. GroenLinks Na reconstructie is de weg wel ingericht volgens de richtlijnen, met bijhorende snelheid remmende maatregelen. Daarmee zal de snelheid zoveel mogelijk terug gedrongen worden. Als daarna nog steeds te hard wordt gereden, kan nagedacht worden om een verzoek voor flitspalen in te dienen (bij het OM, dit is geen gemeentetaak.

28 BM-RE

10 Middenweg

Wat zijn de meerkosten voor stoplichten bij de oversteekplaats voor fietsers?

De fietsoversteek moet nog worden uitgewerkt en ontworpen. Een stoplicht lijkt echter niet logisch vanwege de beperkte verkeersintensiteit van zowel fiets- als gemotoriseerd verkeer. Omdat de oversteek nog niet is uitgewerkt, is er ook geen raming gemaakt voor een eventuele verkeersregelinstallatie.

29 BM-RE

10 Middenweg

Wat zijn de meerkosten voor bermbarrieres over de gehele weg, ter bescherming van de fietsers? Bijv. bomen.

Er is geen raming gemaakt voor een berm barrier over de gehele lengte van de weg, omdat deze optie PvdAniet wordt voorgesteld en het project momenteel al het beschikbare krediet overschrijdt vanwege de GroenLinks achterstallige onderhoudssituatie.

PvdAGroenLinks

Een fysieke afscherming kan voorkomen dat voertuigen in de berm of gedeeltelijk op het fietspad parkeren. Bomen zijn hierbij geen optie vanwege de aanwezige kabels en leidingen en de benodige grieoplaatsverbetering. Een alternatief zou een barrier, geleiderail of haag kunnen zijn. Deze opties worden echter niet voorgesteld op het deel waar de fietspaden aan beide zijden van de rijbaan liggen, vanwege de vele uitritten en het feit dat ze het zicht op het overige verkeer kunnen belemmeren, wat nadelig is voor de verkeersveiligheid. Bovendien heeft een haag een ondergrondse groeiplaats nodig, welke ook kan interfereren met de aanwezige kabels en leidingen. Barriers of geleiderails zijn door de vele openingen (inritten) relatief kostbaar vanwege de benodigde aanrijdbeveiliging, wat ze minder geschikt maakt vanuit een verkeersveiligheidsperspectief. Een mogelijke optie is het toepassen van afzetpalen met een onderlinge afstand van circa drie meter. Deze beperken het zicht op het verkeer minder, maar de verwachting is wel dat deze palen op termijn hun functionaliteit verliezen door uitval of beschadiging, waarbij vervanging mogelijk uitblijft. 30 BM-RE

10 Middenweg

Wordt er een bereikbaarheidsplan gemaakt voor de uitvoeringsfase?

Zie het antwoord bij vraag 12.

0000006

PvdAGroenLinks