Raadsvoorstel Middenweg Vrijgave kredieten

RAADSVOORSTEL

Par.afd.hfd.

Zaaknummer Raadsvergadering Commissie(s)

Gewijzigd voorstel Portefeuillehouder Domein Team Bijlagen

Datum Onderwerp

Z.75768/D.447123 7 mei 2026 Ruimte & Economie Datum: 16 april 2026 Nee Wethouder G. Zagt Omgeving Beheer Openbare Ruimte Bijlage 1: Voorlopig ontwerp Middenweg d.d. 22 september 2025 (10 tekeningen) Bijlage 2: Tekening prioritering beschoeiingen Bijlage 3: Trade off matrix scenario's Bijlage 4: Financieel overzicht scenario's Bijlage 5: Projectbudget (totaal) Bijlage 6: begrotingswijziging aanvullend krediet Herinrichting Middenweg Bijlage 7: VO-raming d.d. 30-10-2025 (niet-openbaar) Bijlage 8: Risicodossier Voorlopig ontwerp (niet openbaar) 27 maart 2026 Herinrichting Middenweg: Vrijgave gereserveerd krediet en ophogen krediet

CONCEPT-BESLUIT Voorgesteld wordt: 1. Voor scenario 3 maaiveld + vervanging oeverconstructies Rood en Oranje te kiezen; 2. Hiervoor het krediet van de Herinrichting Middenweg op te hogen met € 8.142.300; 3. De al gereserveerde kredieten Middenweg Wegen t.w.v. € 4.275.700 en Middenweg Mobiliteit t.w.v. € 4.056.000 vrij te geven; 4. De afschrijvingstermijn voor de beschoeiing (damwanden) Middenweg vast te stellen op 50 jaar en daarmee af te wijken van de reeds vastgestelde nota Afschrijvingenbeleid; 5. De structureel hogere kapitaallasten ad € 407.000 vanaf 2028 (voortvloeiend uit beslispunt 3) te verwerken in de begroting door de bijgevoegde begrotingswijziging (bijlage 6) vast te stellen.

1. Inleiding De Middenweg te Nederhorst den Berg verkeert in slechte conditie. Op basis van de door de gemeenteraad vastgestelde uitgangspuntennotitie Middenweg is een Voorlopig Ontwerp (bijlage 1) opgesteld. Bij het opstellen van dit Voorlopig Ontwerp is gebleken dat het niet mogelijk is om het project uit te voeren binnen de vastgestelde financiële kaders. Om het Voorlopige Ontwerp om te kunnen zetten in een Definitief Ontwerp, zijn vier scenario’s uitgewerkt inzake de vervangingsopgave van de beschoeiingen. Pagina 1 van 9

De vier scenario’s (zie bijlage 2 t/m 6) zijn in onderstaande tabel opgenomen en gewogen: Omschrijving

Scenario 1: alleen maaiveldinrichting en fietsbruggen, excl beschoeiing

Scenario 2: maaiveld + vervanging beschoeiingen Rood * ++

Scenario 3: maaiveld + vervanging beschoeiingen Rood en Oranje * +++

Scenario 4: maaiveld + vervanging beschoeiingen Rood, Oranje en Groen * +++

werk niet maakbaar n.v.t.

--

---

----

hinder bij toekomstige beschoeiiingswerkzaamheden Veiligheid tijdens herinrichting

n.v.t.

--

0

n.v.t.

n.v.t.

--

++

++

veiligheid na realisatie Budget Prognose projectkosten

n.v.t. n.v.t. € 10.530.815

-€ 16.549.315

0 -€ 19.350.115

+++ ---€ 20.722.815

Beoordeling

niet maakbaar

-/+

+++

----

Is het werk maakbaar hinder tijdens realisatie

* Voor kleurcodering te vervangen oeverbeschoeiingen wordt verwezen naar Bijlage 2 Tekening prioritering beschoeiingen. Deze kleurcodering zegt iets over de technische noodzaak om te vernieuwen.

In de begroting zijn vervangingskredieten voor Wegen t.w.v. € 4.275.700 en Mobiliteit t.w.v. € 4.056.000 reeds opgenomen. Voor de aanvullende onderdelen zijn geen vernieuwingskredieten opgenomen. Vanuit de diverse beheerbudgetten wordt voorgesteld bijdragen te voteren aan het project Herinrichting Middenweg. Dit kan, omdat het werkzaamheden ook in het kader van beheer zouden moeten worden uitgevoerd. Daarnaast is een subsidiebedrag toegevoegd voor de verbetering van de fietsroute. Samen met de twee al geprogrammeerde kredieten, resulteert dit in een projectbudget ter waarde van € 11.207.815. Met deze voorgestelde ophoging is het projectbudget nog steeds ontoereikend. In bijlage 4 en 5 is op hoofdlijnen in beeld gebracht wat de financiële impact is van de diverse scenario's en de mate waarin het beschikbare budget (on-)toereikend is. In de niet-openbare bijlagen 7 en 8 vindt u een gedetailleerde raming, inclusief de becijfering van de mogelijke risico's. Tijdens de commissievergadering van 26 maart jl. is de raad om wensen en bedenkingen gevraagd inzake deze vier scenario’s. De inbreng vanuit de commissiebehandeling is betrokken bij de voorliggende besluitvormingsstukken. Voorgesteld wordt om voor vervangingsscenario 3 maaiveld + vervanging oeverconstructies Rood en Oranje te kiezen. In dit scenario worden niet alle oeverconstructies vervangen.

Dit geldt voor oeverconstructies die relatief kortgeleden zijn vervangen en van staal of composiet zijn gemaakt. Om de herinrichting mogelijk te kunnen maken conform het voorgestelde scenario 3 maaiveld + vervanging oeverconstructies Rood en Oranje voor de vervanging van de oeverbeschoeiingen, wordt de raad voorgesteld het investeringskrediet op te hogen met € 8.142.300 en het gehele krediet (wegen t.w.v. € 4.275.700 en mobiliteit t.w.v. € 4.056.000) beschikbaar te stellen. 2. Argumenten 1.1 De houten beschoeiingen zijn technisch zodanig op, dat herinrichting van de weg niet mogelijk is zonder vernieuwing van een groot deel van de houten beschoeiingen. Pagina 2 van 9

Met de nieuwe inrichting worden zowel de rijbaan als de fietspaden breder. Hierdoor neemt de belasting (gronddruk en verkeersbelasting) op de aanwezige beschoeiingen toe. De weg met fietspaden komen namelijk in de nieuwe situatie dichter op de beschoeiingen te liggen. De (houten) beschoeiingen zijn op deze nieuwe zwaardere belasting nooit ontworpen/berekend. Daarbij is er sprake van een forse onderhoudsachterstand aan de beschoeiingen, zoals eerder aangegeven in het Beheerplan Civiele Kunstwerken en de Uitgangspuntennotitie Middenweg. Ondanks dat het exacte aanlegjaar van de houten beschoeiingen niet bekend is, kan wel gevoeglijk worden aangenomen dat deze ouder zijn dan 40 jaar. Dit maken we op uit de beperkt beschikbare beheerinformatie en bouwvergunningen en wordt bevestigd door bewoners en ondernemers waarmee we contact hebben. Ook is recent een stuk beschoeiing bezweken, waarbij we hebben geconstateerd dat deze op de waterlijn was doorgerot. Conform het Beheerplan Civiele Kunstwerken is een technische levensduur voor houten beschoeiingen van 30 jaar realistisch. Om de weg met fietspaden toch te kunnen vernieuwen, moeten de houten beschoeiingen worden vervangen door een zwaardere grondkering. Als de houten beschoeiingen niet worden vervangen (scenario 1 alleen maaiveldinrichting en fietsbruggen, excl. damwand), kan het wegonderhoud niet worden uitgevoerd.

Scenario 1 wordt daarmee niet mogelijk geacht. 1.2 Het vervangen van alle houten beschoeiingen voorkomt omgevingshinder en extra kosten in de toekomst. Een deel van de houten beschoeiingen kan gehandhaafd blijven, waarbij de herinrichting van de weg wel mogelijk is (scenario 2). Echter zullen deze houten beschoeiingen alsnog op korte termijn vervangen moeten worden. Dit zal dan wederom tot omgevingshinder leiden. Daarbij kan niet worden uitgesloten dat deze houten beschoeiingsdelen bezwijken tijdens de herinrichtingswerkzaamheden of in de gebruiksfase. Dit leidt tot gevaarlijke situaties en levert hinder op. Daar komt bij dat de meerkosten voor het opnieuw voorbereiden, aanbesteden en uitvoeren van het naderhand vernieuwen van de achtergebleven houten beschoeiingen wordt geraamd op € 1,1 miljoen. Deze kosten komen bovenop de kosten voor verwijderen houten beschoeiing en plaatsen stalen beschoeiing. 1.3 Door alle houten beschoeiingen te vervangen wordt het risico op het bezwijken van de weg afgenomen. In scenario 3 is uitgewerkt dat alle houten beschoeiingen worden vervangen. De veiligheid tijdens de herinrichtingswerkzaamheden en na realisatie neemt daarnaast toe, daar het risico op het bezwijken van de weg wordt afgenomen. 1.4 De bestaande stalen beschoeiingen hoeven niet te worden vervangen.

Naast de houten beschoeiingen staan er langs de Middenweg ook stalen en composiet beschoeiingsdelen. Deze zijn van recentere datum (staal circa 10 jaar oud, composiet 1 jaar). Van de stalen beschoeiingen zijn de concept-berekeningen beschikbaar, maar geen revisiegegevens. Deze berekeningen zijn getoetst op de mate waarin het staal gevoelig is voor plooi en de hoeveelheid corrosie. Doordat in de oorspronkelijke berekening de plooigevoeligheid niet correct is opgenomen, kan niet geconcludeerd worden dat de stalen damwand voldoet onder verwijzing naar de huidige gebruikssituatie. Vanwege de relatief hoge arseenwaarden in de ondergrond is de corrosie van de stalen beschoeiingen gemeten. De opgetreden corrosie is evenwel niet hoger dan de bij het ontwerp van toepassing zijnde normen (CUR166). Vanuit de omgeving hebben we signalen ontvangen dat de damwanden in 2018 niet op diepte gebracht konden worden. Dit zou inhouden dat ook de lengte van de aangebrachte damwanden af zou wijken Pagina 3 van 9

van de constructieberekeningen. Oudere constructies voldoen vaak niet meer aan de huidige rekennormen, terwijl ze wel functioneren (bewezen sterkte; de huidige constructie doet het toch). Doordat de oorspronkelijke berekeningen niet goed zijn uitgevoerd en de beschoeiing mogelijk niet volgens ontwerp is aangebracht, kan formeel niet worden teruggevallen op deze "bewezen sterkte". Ondanks dat deze constructies niet zijn ontworpen op de nieuwe belastingsituatie, is het advies om deze beschoeiingsdelen niet te vervangen. De risico’s op bezwijken worden voor deze beschoeiingsdelen als laag ingeschat. Daarnaast kunnen de stalen beschoeiingen kunnen ongeveer 20 jaar mee. Bovendien zijn er (vooral bij de stalen beschoeiingen nabij Middenweg 21-23) mogelijkheden om de belasting op de aanwezige stalen beschoeiingen te verlagen, die bij het maken van het definitief ontwerp verder worden uitgewerkt en berekend. 1.5 De bestaande composiet beschoeiingen hoeven niet te worden vervangen. Er zijn wezenlijke verschillen tussen de concept-berekeningen en tekening geconstateerd, daardoor is het onduidelijk of de composiet beschoeiingen nog zo'n 40 jaar mee zullen gaan. Er is geen definitieve informatie over de toegepaste palen (staal vs. hout) en de lengte daarvan. Het ontbreken van revisiegegevens maakt toetsing van de oorspronkelijke berekening en aangebrachte constructie niet mogelijk.

Als er houten palen zijn toegepast, voldoet de constructie minder lang dan staal, omdat houten palen eerder doorrotten. Verder hebben we ook het signaal ontvangen dat de toegepaste ankers afwijken van tekening/berekening. Vooral de hoek waarin de ankers zijn aangebracht t.o.v. de damwand zou afwijken. Bij de composiet beschoeiing is corrosie niet nader onderzocht, omdat deze recent is geplaatst. Daarbij is composiet zeer resistent tegen corrosie en chemische aantasting. Net zoals bij de stalen beschoeiingen geldt dat de constructies niet ontworpen zijn op de nieuwe belastingsituatie. Toch is het advies om deze beschoeiingsdelen niet te vervangen. De risico’s op bezwijken worden voor de stalen en composiet beschoeiingsdelen als laag ingeschat. Ook kunnen de composiet beschoeiingen nog ongeveer 40 jaar mee. 1.6 Vernieuwen van de recent vernieuwde beschoeiingen (staal en kunststof) leidt tot voortijdige economische en technische afschrijving en daarmee tot kapitaalvernietiging. In scenario 4 maaiveld + vervanging oeverconstructies Rood, Oranje en Groen is het vervangen van deze beschoeiingen uitgewerkt. In dit scenario nemen de realisatiekosten toe met € 1.141.093 ten opzichte van scenario 3. De nog openstaande boekwaarde (restlevensduur van ongeveer 20 jaar) van € 285.000 zal in één keer worden afgeboekt en als een incidentele last in de exploitatie worden opgenomen.

Scenario 4 is wel mogelijk maar vanwege de kapitaalvernietiging wordt dit niet het meest wenselijke scenario geacht voor de herinrichting van de Middenweg. 2.1 De Middenweg was financieel niet goed opgenomen in het Beheerplan Civiele Kunstwerken. In het beleidsplan Civiele Kunstwerken 2024-2027 is opgenomen dat er sprake is van een forse achterstallige onderhoudsopgave bij, vooral houten, beschoeiingen. Ook is opgenomen dat het beheerareaal niet goed in beeld is. Bij de in het beheerplan opgenomen vervangingskredieten is uitgegaan van het vernieuwen van beschoeiingen met een kerende hoogte tot maximaal 0,5 meter. Bij de Middenweg is sprake van een kerende hoogte van 1,5 tot 2 meter met verkeer dat dicht langs de watergang rijdt. Hiervoor is een zwaardere grond kerende constructie nodig. Deze was niet voorzien in de vervangingskredieten, zoals opgenomen in het Beheerplan Civiele Kunstwerken. Bij het actualiseren van het beheerplan Civiele Kunstwerken zal het extra aandacht vragen om kloppende, gedetailleerde kerngegevens en -berekeningen op te nemen. 3.1 Om het werk tot uitvoering te brengen is vrijgave van beschikbare budgetten nodig. Tijdens de raadsvergadering van 24 oktober 2024 is door de portefeuillehouder toegezegd dat voor de definitieve uitvoering het uitgewerkte budget aan de raad wordt voorgelegd. Deze zijn als bijlage 5 en Pagina 4 van 9

niet-openbare bijlage 7 toegevoegd. Om het werk nu verder te kunnen voorbereiden en tot uitvoering te brengen is het gewenst dat de beschikbare budgetten vrij worden gegeven. Als de gemeenteraad besluit geen aanvullend krediet beschikbaar te stellen, kan het wegonderhoud inclusief wegaanpassingen niet worden uitgevoerd. 4.1 Het aanpassen van de afschrijvingstermijn voor de stalen damwanden Middenweg naar 50 jaar resulteert in lagere afschrijvingslasten. In het Beheerplan Civiele Kunstwerken 2024-2027 is het uitgangspunt dat we beschoeiingen normaliter in 25 jaar afschrijven. Bij het technisch ontwerp van de beschoeiingen Middenweg wordt uitgegaan van een technische levensduur van 60 jaar. In de BBV is vastgelegd dat we bij afschrijving van kapitaalgoederen uit moeten gaan van een economische levensduur. Voorgesteld wordt om de afschrijvingstermijn voor de nieuw te plaatsen beschoeiingen Middenweg gelijk te trekken met de economische afschrijvingstermijn van 50 jaar die Hilversum hanteert voor beschoeiingen. Dit resulteert in lagere afschrijvingslasten. 5.1 De kapitaallasten dienen verwerkt te worden in de gemeentelijke begroting middels een separate begrotingswijziging. Uit het opgehoogde krediet uit beslispunt 2.2 vloeien nieuwe kapitaallasten (afschrijvings- en rentelasten) voort. Per saldo is dit € 407.000 vanaf het jaar na het laatste jaar van investeren.

Dit is vanaf 2028 en raakt onze gemeentelijke exploitatie. Deze lasten worden met een separate begrotingswijziging verwerkt in de gemeentelijke begroting, waardoor de kredieten en de lasten na vaststelling van dit voorstel direct in de begroting verwerkt zullen worden. Hierdoor hoeven we niet te wachten tot het eerstvolgende P&C-document. 3. Kanttekeningen/Risico’s 1.1 Door vertraging van het project bestaat de kans dat de subsidie niet wordt toegekend Provincie Noord-Holland wijzigt in 2026 haar kaders voor de subsidie doorfietsroutes, waardoor project Middenweg niet meer voor deze subsidie in aanmerking komt. Als de subsidiebeschikking ontvangen is, kunnen we de risico's beter inschatten. 1.2 Risico’s kunnen wijzigen als gevolg van verdere uitdetaillering en externe invloeden Voorliggende besluitvorming geschiedt op stukken/documenten die als onderdeel van het Voorlopig Ontwerp eind 2025 zijn opgemaakt. Het project is niet stilgelegd in afwachting van bestuurlijke besluitvorming, maar is doorgegaan waarbij uitgegaan is van scenario 3. Projecten worden fasegewijs uitgewerkt. Elke fase kent een hoger detailniveau waardoor risico’s wijzigen en onzekerheden afnemen.

Bij de Middenweg loopt overleg over onder andere de volgende onderwerpen: - CAR-verzekering waarin afspraken gemaakt worden over polisvoorwaarden, bouwkundige opnames en monitoring van trillingen tijdens de werkzaamheden - De gevolgen van het vernieuwen van beschoeiingen voor de kruisende nutshuisaansluitingen. Nutspartijen zullen een deel van deze huisaansluitingen moeten vernieuwen, zodat de beschoeiingen kan worden vernieuwd. Overleg met de nutspartijen loopt om de exacte omvang van deze opgave inzichtelijk te krijgen en afspraken te maken over uitvoering van deze werkzaamheden. - Bereikbaarheid tijdens de uitvoering. Bij ondernemers is geïnventariseerd welke mogelijkheden zijn vanuit hun bedrijfsvoering hebben. Dit is input voor het op te maken werkfaseringsplan met bijbehorende planning. - Overleg loopt met Bevoegde Gezagen om hun vergunnings-/meldingsvereisten te inventariseren. Op deze wijze proberen we risico’s op vertraging doordat Bevoegde gezagen stukken aanhouden of er rechtmatig bezwaar wordt aangetekend tegen aanvragen/meldingen te beperken. Denk hierbij aan Omgevingsvergunningen bouw Pagina 5 van 9

(damwanden & bruggen), toename verhard oppervlak, maar ook hoe om te gaan met aanwezige verontreinigingen en in bodem/wegfundering. Voor de Middenweg is de verwachting dat realisatie binnen de financiële eindprognose zoals opgenomen in bijlage 4 uitgevoerd kan worden. Echter zijn er ook externe invloeden die effect hebben op de kosten van projectrealisatie. Denk hierbij aan geopolitieke ontwikkelingen, zoals de recente escalaties in het Midden-Oosten en de aanhoudende oorlog in Oekraïne. Deze situaties kunnen leiden tot aanzienlijke prijsstijgingen van energie en grondstoffen, evenals verstoringen in toeleveringsketens. Deze ontwikkelingen liggen buiten de directe invloedssfeer van het project. De financiële gevolgen van dergelijke project overstijgende ontwikkelingen overstijgen het individuele projectniveau en dienen daarom beheerst te worden op concernniveau. 4. Financiële consequenties Ophogen krediet De verhoging van het krediet Middenweg met € 8.142.300 ex btw heeft betrekking op de Post Beschoeiingen. In dit bedrag zijn, naast de uitvoeringskosten, ook de kosten voor engineering en de ambtelijke inzet verwerkt. De structurele afschrijvingslasten worden € 163.000 en de structurele rentelasten worden € 244.000 vanaf 2028. De totale kapitaallasten worden daarmee € 407.000 vanaf 2028.

Dit is berekend op basis van een afschrijvingstermijn van 50 jaar en een rentepercentage van 3%. De afschrijvingstermijn is conform het opgenomen beslispunt 5 van voorliggend voorstel. Hiermee wijken we af van de reeds vastgestelde nota Afschrijvingenbeleid. Na vaststelling door de gemeenteraad worden deze lasten d.m.v. de bijgevoegde begrotingswijziging verwerkt in de begroting 2026 en verder. Dit zorgt voor een negatief effect op het vastgestelde positieve begrotingssaldo vanaf begrotingsjaar 2028 uit de Najaarsnota 2025. Dit heeft door de structurele kapitaallasten van € 407.000 het volgende effect op de begroting: Jaar Begrotingssaldo (oud) Begrotingssaldo (nieuw) Effect in bedragen 2028 € 626.000 € 219.000 € -407.000 2029 e.v. € 626.000 € 219.000 € -407.000 De bovenstaande kapitaallasten worden geboekt op de onderstaande boekingscombinatie: Grootboek: 6240500 Taak: 200050 Kostensoorten: 47300 (Afschrijvingen) en 47400 (Rente) Gereserveerde krediet In de begroting zijn de volgende kredieten reeds gereserveerd voor de Middenweg: - Herinrichting Middenweg Wegen t.w.v. € 4.275.700 - Herinrichting Middenweg investering mobiliteit t.w.v. € 4.056.000

Pagina 6 van 9

Effect Schuldquote Op basis van de cijfers zoals bekend bij de Begroting 2026, wordt de netto schuldquote na deze investering als volgt:

De netto schuldquote van Wijdemeren stijgt met deze kredietophoging voor het vernieuwen van de oeverconstructies Middenweg van 107% naar 118% op begrotingsbasis. Dit percentage blijft nog onder de landelijke als maximum acceptabel beschouwde schuldenlast van 130%. Het beheer & onderhoud van de openbare ruimte is een kerntaak van de gemeente. Bijbehorende investeringen waren voorzien in de Beheerplannen van de gemeente, zoals in de raadsvergadering van 2 november 2023 vastgesteld, maar nog onvoldoende geconcretiseerd voor de diverse investeringsprojecten. 5. Preventief toezicht Wet Arhi De ophoging van het krediet Middenweg moet in het kader van de Arhi-procedure worden afgestemd met Hilversum. Op 24 maart jl heeft het college van Hilversum ingestemd met voorgenomen bestuurlijke besluiten van het college Wijdemeren, betreffende de verhoging van het investeringskrediet van de herinrichting Middenweg met € 8.142.300. 6. Aanpak (planning/uitvoering/communicatie) Het werk wordt samen met het ingenieursbureau en de aannemers (civiele aannemer, raamcontractant beschoeiingen, raamcontractant riolering en raamcontractant openbare verlichting) voorbereid. Hierbij is omgevingsmanagement namens de gemeente en namens de aannemer, waaronder het beperken van projectrisicio's, bereikbaarheid en veiligheid, tijdens de uitvoering een belangrijk aandachtspunt.

Volgens planning kan de uitvoering eind 2026 aanvangen, mits budgetten tijdig beschikbaar worden gesteld en de aannemers realistische/marktconforme aanbiedingen doen. Verwachte doorlooptijd is nu op 1 jaar uitvoeringsduur ingeschat. Doordat de aannemers in de voorbereidingsfase worden betrokken, kunnen ze tijdig hun uitvoeringsteam en benodigd materieel inplannen en de inkoop van de benodigde materialen organiseren/opstarten. Via de reguliere P&C-cyclus wordt de raad geïnformeerd over het project. Daarnaast wordt de gemeenteraad met Raadsinformatiebrieven per projectfase (Definitief Ontwerp en aannemingsovereenkomst) en tijdens de uitvoeringsperiode tweemaandelijkse geïnformeerd zoals ook gebeurde bij de laatste fase Nieuw-Loosdrechtsedijk Boomhoek (2e helft 2024-voorjaar 2025). Bewoners en ondernemers in de Horstermeerpolder zijn geïnformeerd over de nieuwe weginrichting. Bij betrokken ondernemers wordt geïnventariseerd wat hun bereikbaarheidsbehoefte/ Pagina 7 van 9

-mogelijkheden zijn. Dit is input voor het op te maken faseringsplan. Het faseringsplan inclusief planning en definitief ontwerp worden met alle betrokkenen gedeeld. 7. Duurzaamheidsaspecten N.v.t. 8. Voorgaande besluitvorming - Beheerplan Civiele Kunstwerken d.d. 2 november 2023 - Financiële Begroting Wijdemeren 2024 d.d. 9 november 2023 Middenweg Wegen t.w.v. € 4.275.000 Middenweg Mobiliteit t.w.v. € 4.056.000 - Uitgangspuntennotitie Middenweg d.d. 24 oktober 2024 9. Standpunt commissies (en derden) De gecombineerde commissies van 16 april ’26 adviseert dit voorstel te behandelen als bespreekstuk in de raad van 7 mei 2026.

Burgemeester en wethouders van Wijdemeren, de secretaris, de burgemeester,

drs. E.L. Ruizeveld de Winter

Pagina 8 van 9

drs. M.L. Verheijen

RAADSBESLUIT

De raad der gemeente Wijdemeren; Gelezen het voorstel van burgemeester en wethouders d.d. 27 maart 2026 Gelet op artikelen 89 en 192 Gemeentewet BESLUIT 1. Voor scenario 3 maaiveld + vervanging oeverconstructies Rood en Oranje te kiezen; 2. Hiervoor het krediet van de Herinrichting Middenweg op te hogen met € 8.142.300; 3. De al gereserveerde kredieten Middenweg Wegen t.w.v. € 4.275.700 en Middenweg Mobiliteit t.w.v. € 4.056.000 vrij te geven; 4. De afschrijvingstermijn voor de beschoeiing (damwanden) Middenweg vast te stellen op 50 jaar en daarmee af te wijken van de reeds vastgestelde nota Afschrijvingenbeleid; 5. De structureel hogere kapitaallasten ad € 407.000 vanaf 2028 (voortvloeiend uit beslispunt 2) te verwerken in de begroting door de bijgevoegde begrotingswijziging (bijlage 6) vast te stellen.

Aldus besloten in de openbare vergadering van 1 april 2026 De raad voornoemd, de griffier,

de voorzitter,

drs. E.B. Hörchner

drs. M.L. Verheijen

Afschriften van dit besluit naar:

Pagina 9 van 9