Inspreken op Herinrichtingsplan Zuidereinde De Bruin

Inspreken op Herinrichtingsplan Zuidereinde-Noord, 3-12-2024 Namens Stichting ’s-Graveland Werelderfgoed In onze brief van 30 oktober aan het gemeentebestuur hebben wij onze zorgen geuit over het herinrichtingsplan Zuidereinde-Noord. Onze zorgen zijn met name ingegeven door het kennelijke gebrek aan aandacht daarin voor de instandhouding van het beschermd dorpsgezicht wat ’s-Graveland al sinds 1986 is. Langs Noorder- en Zuidereinde bevinden zich ruim 160 rijks- en gemeentemonumenten, imposante bomenrijen, bijzondere buitenplaatsen met hun tuinen en parken. Een toekenning “beschermd dorpsgezicht” betekent een verplichting tegenover toekomstige generaties om zorg te dragen voor de instandhouding van het bijzondere historische karakter. Overigens zonder alle ontwikkelingen tegen te houden. Het herinrichtingsplan Zuidereinde Noord heeft onzes inziens te weinig aandacht en respect voor die instandhouding; een aandacht die extra op zijn plaats is gezien het 400-jarig bestaan van ’s-Graveland volgend jaar. Al 400 jaar heeft ’s-Graveland haar oorspronkelijke karakter voor een groot deel behouden; laat dit nog veel langer zo blijven. Het is overigens wel bijzonder dat het onderhoud aan Zuidereinde is gepland in het jaar dat de viering van 400 jaar ’s-Graveland plaatsvindt. Dat kan inbreuk doen op de mogelijkheden voor de geplande festiviteiten.

Dat er groot onderhoud aan wegen, dus ook aan het Zuidereinde, moet plaatsvinden is evident. Maar nu bestaat er een uitgelezen kans om het herinrichtingsplan zodanig uit te voeren dat er een evenwichtige afweging plaatsvindt tussen toekomstbestendigheid, leefbaarheid voor omwonenden en in stand houden en versterken van het erfgoed. In onze ogen ontbreekt dat evenwicht, sterker nog, het plan doet afbreuk aan de historische waarde. Wij zijn dan ook van mening dat het nu voorliggende herinrichtingsplan aanpassingen behoeft. Wij zijn uiteraard bereid daarover mee te denken. Waar gaat het volgens ons niet goed? In de eerste plaats de parkeeroplossingen. Er is sprake van parkeerproblematiek, met name voor bewoners. Bij de oplossing daarvan wordt niet het beschermd dorpsgezicht als uitgangspunt genomen, maar de uitbreiding van het parkeren. Dit leidt tot een wezenlijk andere benadering bij het bepalen van mogelijke oplossingen: nu worden bomen gekapt en slechts deels vervangen en wordt groen vervangen door grasbetontegels. Wat overigens een verhullende marketingterm is voor tegels met gaten waar nauwelijks groen in wil groeien en waar je je enkels op breekt.

De oplossingen heb ik nu niet voorhanden, maar mijn verzoek aan u is wel om de ontwerpers en plannenmakers te vragen zich te heroriënteren en uit te gaan van behoud van de bestaande bomen en het groen en daar parkeeroplossingen bij te formuleren. In de tweede plaats de vervanging van enkele delen van het riool. De weg gaat open, de werkzaamheden kunnen door trillingen nadelige gevolgen hebben voor de aanpalende monumenten. Maar goed, rioleringen moeten nou eenmaal eens in de zoveel decennia vervangen worden.

Nu wordt slechts een klein deel van de riolering vervangen en gerepareerd, met als risico dat dit onvoldoende is voor toekomstig gebruik. Met als mogelijk gevolg dat we over een aantal jaren, zeker met de huidige klimaatverandering, geconfronteerd worden met nieuwe opbrekingen met wederom een aanslag op ons erfgoed. Onze vraag aan u is om te laten beoordelen of toekomstbestendige vervanging mogelijk is. Tenslotte de verkeersintensiteit. Als er één kans is om iets te doen aan de verkeersintensiteit dan is het nu. Toenemende verkeersintensiteit betekent een ware aanslag op het erfgoed: monumenten die op hun grondvesten trillen, bomen en andere natuur die te lijden hebben van de uitstoot. Met name door het (zware) vrachtverkeer. Zorg dat dit vrachtverkeer niet meer langs het Zuidereinde blijft denderen. Toen de Kanaalbrug was afgesloten wist het vrachtverkeer ook via andere routes de bestemming te bereiken, dus dat argument kan geen belemmering zijn. Instellen van een milieuzone zou een oplossing kunnen zijn. Ik verzoek u dit te laten onderzoeken. Maar er kan en moet meer. Al eerder hebben wij gepleit voor een 30 kilometer zone, omdat dat een behoorlijke vermindering van de aanslag op het erfgoed tot gevolg kan hebben. Delen van Zuider- en Noordereinde en de Kortenhoefsedijk hebben zo’n zone al.

Wat houdt u tegen om geheel Zuidereinde, en als het aan ons ligt ook het Noordereinde, tot 30 kilometer zone te bestemmen? Hoe moeilijk kan het zijn? Als het is gelukt in 80% van de straten in Amsterdam, in feite 400 jaar geleden ook nog onze bakermat, kan het hier zeker. Dat dit niet in het Mobiliteitsplan is opgenomen hoeft geen belemmering te zijn; voortschrijdend inzicht is ook de gemeente Wijdemeren niet vreemd, neem ik aan. Wij dringen er nu nogmaals op aan: maak van heel Zuidereinde, nu de boel toch op de schop gaat, een 30 kilometer zone. Dank u voor uw aandacht. Noor de Bruin, voorzitter St ’s-Graveland Werelderfgoed