Inspraakreactie Nelissen mobiliteitsplan 14 September 2022

Nederhorst den Berg, 14 September 2022 Geachte leden van de Commissie, Ten eerst wil ik u allen bedanken dat ik kan inspreken op deze commissievergadering te 14 September 2022. Mijn naam is Jip Nelissen, woonachtig te Kuijerpad, Nederhorst den Berg. Na het lezen van het Mobiliteitsplan 2045 'Duurzaam, Veilig & Vooruit' wil ik graag overkoepelend zeggen dat ik blij dat de Gemeente Wijdemeren op strategie en lange termijn niveau een beleidsdocument heeft gemaakt, welke is gestoeld op de praktijksituatie, reacties van omwonenden en actuele verkeerstellingen. En dat hieruit vervolgens steekhoudende concrete maatregelen en een geprioriteerd uitvoeringsprogramma worden gedestilleerd betaamt van een heldere procesmatige aanpak. Ter verrijking van dit document heb ik op 5 Mei 2022 een zienswijze ingediend. De kern van mijn zienswijze (#6.) gaat over of de maatregelingen de gevolgen van de gekozen maatregelen afdoende in beeld zijn gebracht, dusdanig dat dat de voor- en nadelen integraal mee kunnen worden gewogen. Specifiek heb ik mij gericht op maatregelen 4a, 4b en 4c op de Middenweg om vrachtverkeer te weren en de effecten voor de leefbaarheid en veiligheid in het centrum van Nederhorst den Berg. In de nota van beantwoording kreeg ik hier helaas geen volledige reactie op.

Punt 2 bleef onbeantwoord; ‘de Gemeente te vragen een verkeerskundige simulatie uit te voeren van de voorgestelde maatregel - het vrachtwagenverbod op de Herenweg, zodat de effecten van meer zwaar verkeer in centrum van Nederhorst den Berg inzichtelijk zijn’. Na een schriftelijke toelichting van de beleidsmedewerker mobiliteit van de Gemeente Wijdemeren heb ik hier alsnog een helder antwoord gekregen: Een simulatie zou kosten in-effectief zijn, kosten die beter in uitvoeringsmaatregelen konden worden besteedt. Dit doordat de resultaten van een simulatie gestoeld zijn op aannames, en dus schijnzekerheid creëren.

De gemeente Wijdemeren heeft; "Op basis van expert-judgement de verwachting dat het grootste deel van het zwaar verkeer naar de N201 zal gaan, de gewenste richting, maar er ook een deel richting Nederhorst den Berg gaan." … Daarnaast is de keus vooral een politieke: wil je het Noordereinde en Ankeveen ontlasten en vind je wat extra verkeer daardoor in Nederhorst acceptabel?" De vraag die ik aan de leden van deze commissievergadering dan ook wil stellen: wat vinden wij "voor wat extra verkeer" in het centrum van Nederhorst den Berg acceptabel? Om hier voor de commissie een afgewogen beslissing op te maken, en te bepalen of er indien noodzakelijk mitigerende maatregelen dienen te worden opgenomen in het uitvoeringsprogramma, hierbij de volgende rationale voor uw overweging; 1. De kern van Nederhorst den Berg is ingericht conform de uitgangspunten van het concept 'Duurzaam Veilig' (Via-advies, Duurzaam Veilig Wegcategorisering Gemeente Wijdemeren, projectcode: VNL1696_601-R01, d.d. 1 februari 2007). Op de N235 (Dammerweg /Nieuwe Overmeerseweg) wordt het verkeer, conform de inrichting van gebiedsontsluitingswegen (GOW), afgewikkeld via vrijliggende fietspaden. Ter hoogte van het centrum van Nederhorst den Berg, wordt het verkeer gemengd afgewikkeld conform erftoegangswegen (ETW). a.

Dit betekent dat de huidige inrichting ter hoogte van het Willie Dasplein aanvoelt als een erf: zonder niveauverschillen tussen plein-weg-stoep, de materialisatie bestaat uit klinkers, lantaarns en zwerfkeien, geen zichtbare oversteken of afscheidingen tussen rijbaan - plein of stoep. Zie foto ter illustratie. 2. Op ETW heersen "aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom" (hierna: de aanbevelingen van het CROW); een ETW dient een minimale breedte van 4,8 m

te hebben. Voorts verwijst het onderzoek naar het landelijke Duurzaam Veilig beleid waarin,

aldus het onderzoek, als richtlijn is opgenomen dat de maximale intensiteit voor een erftoegangsweg 3500-4500 mvt/etm bedraagt. a. Volgens door de gemeente Wijdemeren recent uitgevoerde verkeerstellingen (6 - 23 Mei 2022) ter hoogte van de J.V. Ruysdaelstraat en Reeweg betekent dit dat in de huidige situatie ter hoogte van Nederhorst den Berg centrum, deze ETW nét voldoet aan de gestelde norm met in doorsnede 3886 voertuigen op weekdagen en 4029 voertuigen op werkdagen. (zie hieronder de verkeerstellingen). 3. Er wordt gesteld in het mobiliteitsplan dat door de afsluiting op de Middenweg voor

vrachtwagens, het extra vrachtverkeer (plusminus 50 per dag zal zijn) bij de aansluiting van de Middenweg op de Randweg. En deze zich zullen verdelen richting de Vreelandseweg (N201) en richting Nederhorst den Berg. Volgens huidige tellingen is het zwaar verkeer dat zich over de ETW begeeft op weekdagen en 50 en 42 op weekdagen.

a. Stel als we de expert-judgement volgen met de verwachting dat het grootste deel van het zwaar verkeer naar de N201 zal gaan. En we gaan er vanuit dat deze inschatting betekent dat dit geldt voor 80%, dan betekent dit 10 extra vrachtwagen per dag die via de ETW door het centrum van Nederhorst zullen gaan. Dit betekent op basis van de uitgevoerde telling, de voorgenomen maatregelen ter hoogte van de Middenweg, een toename van respectievelijk 20% aan vrachtverkeer, naar 62 en 52 vrachtauto's per dag veroorzaken in het centrum van Nederhorst. 4. Volgens de Duurzaam Veilig-visie moeten op ETW's alle verkeersdeelnemers (voetgangers, fietsers en automobilisten, etc.) veilig van dezelfde rijbaan gebruik kunnen maken, waarbij voetgangers vaak wel een eigen verkeersruimte wordt geboden in de vorm van een trottoir. Manoeuvres als keren, draaien, het laten in- en uitstappen van passagiers, het laden- en lossen van goederen het oversteken moet veilig kunnen gebeuren. Omdat deze zogenaamde verblijfsfunctie het belangrijkst is, moet de snelheid van het gemotoriseerde verkeer omlaag om toch te voldoen aan de vereiste van homogeniteit van het verkeer. a. Daarom vraag ik aan deze commissie om deze lagere snelheid (ten opzichte van de gebiedsontsluitingswegen) af te dwingen middels snelheidsremmende maatregelen.

Door de lagere snelheid wordt doorgaand verkeer zo veel mogelijk geweerd, hetgeen weer beter past bij de functie van erftoegangswegen als weg voor bestemmingsverkeer. Concreet zou ik willen willen vragen aan de commissie de volgende maatregel op te nemen in het uitvoeringsprogramma van het mobiliteitsplan 2045; Thema

Beschrijvi ng (locatie)

Dorp

Maatregel

Nadere toelichting/ aandachtspunt en

Effect op modalitei t

Planning

Prioriteit

Veiligheid

Overmeer seweg (tussen Brilhoek Ankebvee nsepad)

Nederhorst den Berg

snelheidsrem mende maatregelen door het toevoegen van 3x drempel ter hoogte van toegangspade n Willie Dasplein

Deze maatregel mitigeert en compenseert oa. de effecten van maatregel vrachtverbod Middenweg

fiets, voetgang er, auto

KT: 1-3jaar

Hoge prioriteit

Dank voor uw overweging, Met vriendelijke groeten,

Jip Nelissen. Kuijerpad 2, 1394DA Nederhorst den Berg M +31 6 244 08533