Bijlage 08 Verkeerskundig advies

NOTITIE

Verkeerskundig advies Cannenburgerpark Ankeveen NOTITIE Documentnr.: Projectnummer: Status: Datum: Auteur:

N01-D03-61021213-MHR 61021213 Definitief/03 2 december 2021 Ing. M. Hooijer & Ing. P.A.J. Bouman

Opdrachtgever: Ad Fontem Ruimtelijk Advies

INLEIDING Ad Fontem Ruimtelijk Advies werkt aan de planologische voorbereiding voor het project ‘Cannenburgerpark’ in Ankeveen. Ad Fontem Ruimtelijk Advies heeft Roelofs Advies en Ontwerp gevraagd onderzoek uit te voeren naar de verkeerseffecten van de voorgenomen ontwikkeling. Planontwikkeling Het planvoornemen betreft de realisatie van 32 woningen, Figuur 1 Planontwikkeling Cannenburgerpark in Ankeveen bestaande uit een mix van grondgebonden woningen en appartementen aan de Cannenburgerweg op het terrein achter de bestaande woonpercelen aan de Herenweg huisnummers 94 t/m 113 te Ankeveen (figuur 1). Concreet bevat het plan het volgende woningbouwprogramma: • 5 appartementen vrije sector (koop); • 14 appartementen sociaal (huur); • 11 rijtjeswoningen (koop). • 2 twee-onder-een-kap woningen (koop).

1

N01-D03-61021213-mhr

NOTITIE 2. VERKEERSKUNDIGE EFFECTEN Om de verkeerseffecten van het planvoornemen inzichtelijk te maken wordt in dit hoofdstuk achtereenvolgens ingegaan op de volgende verkeersaspecten: • Parkeren; • Verkeersgeneratie; • Verkeersontsluiting; • Verkeersveiligheid. 2.1

PARKEREN

De beleidsregel ‘Parkeernormen gemeente Wijdemeren’ d.d. 31-03-2015 bevat de gemeentelijke parkeernormering. Parkeervoorzieningen moeten in eerste instantie op het erf of binnen het planperceel worden aangebracht. Voor deze locatie geldt een parkeernorm voor ‘landelijk gebied’. De parkeerbehoefte is inclusief bezoekersparkeren. In voorliggend initiatief leidt dit tot de volgende parkeerbehoefte: • 5 appartementen vrije sector (koop) * 2,3 parkeerplaats = 11,5 parkeerplaats • 14 appartementen sociaal (huur/koop) * 1,2 parkeerplaats = 16,8 parkeerplaats • 11 rijtjeswoningen (koop) * 2,4 parkeerplaats = 26,4 parkeerplaats • 2 twee-onder-een-kap woningen (koop) * 2,4 parkeerplaats = 4,8 parkeerplaats + Totale parkeerbehoefte = 59,5 parkeerplaatsen De totale parkeerbehoefte van het initiatief is afgerond 60 parkeerplaatsen. Omdat de planontwikkeling alleen de functie ‘wonen’ betreft is dubbelgebruik niet mogelijk, waarmee de feitelijke parkeervraag ook 60 parkeerplaatsen is. Het plangebied kent de volgende parkeervoorzieningen: • Haaksparkeervakken (Herenweg) • Haaksparkeervakken (Cannenburgerweg) • Haaksparkeervakken (plangebied) • 2-onder-1-kapwoning (2x) met lange oprit1 * 2,0 parkeerplaats Totaal beschikbare parkeercapaciteit

= 3 parkeerplaatsen = 20 parkeerplaatsen = 33 parkeerplaatsen = 4 parkeerplaatsen + = 60 parkeerplaatsen

Met bovenstaand aantal parkeerplaatsen is het aantal parkeerplaatsen gelijk aan de parkeerbehoefte in het plangebied. Resumerend worden geen problemen verwacht met betrekking tot parkeren, aangezien de verkavelingsschets voorziet in voldoende capaciteit om het parkeren binnen het plangebied op te vangen. 2.2

VERKEERSGENERATIE

Om de verkeersgeneratie van het initiatief te berekenen is gebruik gemaakt van de kencijfers voor verkeersgeneratie, zoals opgenomen in CROW-publicatie 381. Voor de aanwezige functies is hierbij uitgegaan van het ‘maximale kencijfer’ voor de ‘rest bebouwde kom’ in ‘niet stedelijk’ gebied. Dit

1

2

Oprit minimaal 11 meter diep (Parkeernormen gemeente Wijdemeren) d.d. 31-03-2015

N01-D03-61021213-mhr

NOTITIE uitgangspunt komt overeen met de gemeentelijke beleidsregel voor parkeernormering, waarbij voor de parkeernormen voor locaties in ‘landelijk gebied’ ook is gekozen voor het ‘maximum’. De parkeerbehoefte heeft immers een directe relatie met de mobiliteitsbehoefte (verkeersgeneratie). Voor de 14 sociale huur appartementen is uitgegaan van de functie ‘huur, appartement, midden/goedkoop (incl. sociale huur)’. Voor de zes appartementen in de vrije sector is het kencijfer voor de functie ‘koop, appartement, midden’ gehanteerd. De planontwikkeling leidt tot de volgende verkeersgeneratie op een gemiddelde weekdag: • 5 appartementen vrije sector (koop) * 6,4 mvt/etmaal = 32,0 mvt/etmaal • 14 appartementen sociaal (huur) * 4,5 mvt/etmaal = 63,0 mvt/etmaal • 11 rijtjeswoningen (koop) * 7,8 mvt/etmaal = 85,8 mvt/etmaal • 2 twee-onder-een-kap woningen (koop) * 8,2 mvt/etmaal = 16,4 mvt/etmaal + Totale verkeersgeneratie initiatief = 197,2 mvt/etmaal Per saldo leidt het planvoornemen tot afgerond 197 motorvoertuigen per etmaal. Om een goede vergelijking te kunnen maken of het planvoornemen leidt tot extra verkeer op het omliggend wegennet, is berekend wat de voormalige voorzieningen die gevestigd zijn/waren op het terrein voor verkeersgeneratie met zich meebrengen/-brachten. Het totale bedrijfsvloeroppervlak (BVO) bedraagt 2.350 m2 .

In de berekening is uitgegaan van de hoofdgroep ‘werken’ en de functies ‘bedrijf arbeidsextensief/bezoekersextensief’. De huidige situatie leidt tot de volgende verkeersgeneratie op een gemiddelde weekdag: 2350 m2 BVO * 10,9 mvt/etmaal = 256,2 mvt/etmaal Per saldo leidt de voormalige situatie tot een verkeersgeneratie van afgerond 256 motorvoertuigen per etmaal. Ten opzichte van de voormalige situatie leidt het planvoornemen tot een afname van afgerond 59 motorvoertuigen per etmaal, waarbij sprake is van minder vrachtverkeer. Door de afname van verkeer worden geen problemen verwacht op het huidige wegennet. 2.3

VERKEERSONTSLUITING

Figuur 2 toont de verkeersontsluitingstructuur voor gemotoriseerd verkeer (links) en fietsers en voetgangers (rechts). In de rechter figuur zijn ook de nabijgelegen bushaltes (loopafstand 350 m) weergegeven. Met de beschikbare mogelijkheden kent het plangebied een goede verkeerskundige ontsluitingsstructuur voor alle modaliteiten.

3

N01-D03-61021213-mhr

NOTITIE

Figuur 2

Verkeersontsluiting gemotoriseerd verkeer (links) en langzaam verkeer/openbaar vervoer (rechts)

De westzijde van het plangebied sluit aan op de Herenweg (figuur 3). De ontsluiting van gemotoriseerd verkeer loopt via de Herenweg in westelijke richting (Ankeveen en Nederhorst den Berg) en oostelijke richting met de aansluiting op het Noordeinde. De Herenweg (zie figuur 3, links) is in de gemeentelijke wegencategorisering gecategoriseerd als ‘erftoegangswegen 30 km/uur en GOW 50 km/uur (binnen bebouwde kom)’. Nabij het plangebied geldt een maximumsnelheid van 50 km/uur. De weginrichting bestaat enkel uit een rijbaan van asfalt met één rijstrook per rijrichting Figuur 3 Wegprofiel Herenweg zonder markering. Aan de noordzijde ligt een trottoir voor voetgangers en aan de zuidzijde zijn langsparkeerplaatsen aanwezig met daarnaast een tweerichtingsfietspad gescheiden door asmarkering. De oostzijde van het plangebied sluit aan op de Cannenburgerweg (figuur 4, links) die in zuidelijke richting aansluit op de Herenweg. Het kruispunt Cannenburgerweg – Herenweg is ingericht als gelijkwaardig plateau (figuur 4, rechts). In de gemeentelijke wegencategorisering is de Cannenburgerweg gecategoriseerd als ‘erftoegangswegen 30 km/uur en GOW 50 km/uur (binnen bebouwde kom)’. Nabij het plangebied geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur. De weginrichting bestaat uit een rijbaan van asfalt met een rijstrook per rijrichting zonder markering.

Tot en met het plangebied ligt aan de westzijde een trottoir voor voetgangers en aan de oostzijde zijn haaksparkeervakken aanwezig.

4

N01-D03-61021213-mhr

NOTITIE

Figuur 4

Wegprofiel Cannenburgerweg (links) en kruispunt Cannenburgerweg – Herenweg (rechts)

Daarnaast wordt gemotoriseerd verkeer via het kruispunt Herenweg – Cannenburgerweg met de Herenweg (gelijkwaardig, fietsers oost-west v.v. voorrang) over de brug naar het Noordereinde in noordelijke (Bussum en Weesp) en zuidelijke richting (Hilversum en Loosdrecht) ontsloten. Het Noordereinde (figuur 5) is in de gemeentelijke wegencategorisering gecategoriseerd als ‘gebiedsontsluitingsweg 30/50 km/uur’. Nabij het plangebied geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur. De rijbaan bestaat uit een rijbaan van asfalt met een rijloper en fietssugestiestroken. Aan de Figuur 5 Wegprofiel Noordeinde zuidzijde t.h.v. huisnummer 247 gaan de fietssugestiestroken over naar een vrijliggend tweerichtingsfietspad gescheiden door asmarkering en aan de noordzijde t.h.v. huisnummer 265. Nabij deze locatie geldt een maximumsnelheid van 50 km/uur voor gemotoriseerd verkeer. Aan de westzijde ligt een trottoir voor voetgangers. Fietsers en voetgangers kunnen ook gebruik maken van bovengenoemde ontsluitingsroutes. Voor fietsers is het voor de ontsluiting van belang dat een aansluiting gerealiseerd wordt vanuit het plangebied aan de westzijde op het fietspad langs de Herenweg. Het meeste fietsverkeer zal richting Ankeveen (west) of Kortenhoef (zuid) gaan voor de basisscholen/supermarkten en richting Bussum (noord) of Hilversum (oost) voor de middelbare scholen en werk.

Deze ontsluitingen zijn goed bereikbaar. 2.4

VERKEERSVEILIGHEID

Wat betreft de verkeersveiligheid geldt dat het planvoornemen nauwelijks leidt tot extra verkeer op het omliggend wegennet ten opzichte van de voormalige situatie. Woonverkeer bestaat echter uit ander verkeer dan werkverkeer, waarbij met name sprake is van meer fietsers en voetgangers. Het aandeel verkeer van/naar het plangebied is echter relatief beperkt, waarmee de situatie acceptabel blijft.

5

N01-D03-61021213-mhr

NOTITIE Voor voetgangers is aan de Herenweg (noordzijde) en Cannenburgerweg (westzijde) aan de zijde van de planlocatie een trottoir aanwezig, waardoor een oversteekvoorziening niet nodig is. Vanuit het ‘woonerf’ op de Herenweg (50 km/uur) is het voor fietsers van belang dat zij op het parallel gelegen tweerichtingsfietspad kunnen komen. In de huidige situatie is al een aansluiting aanwezig van 1,50 meter (figuur 6). Het advies is om deze te verbreden naar 3,00 meter, aangezien het om een tweerichtingfietsoversteek gaat. Voor de aansluiting op de Cannenburgerweg en het nabijgelegen kruispunt Herenweg – Cannenburgerweg hoeven geen extra Figuur 6 voorzieningen gerealiseerd te worden voor fietsers.

Aansluiting t.h.v. garageboxen Herenweg

Het plangebied wordt aangesloten op de Herenweg en Cannenburgerweg. Het is van belang dat de nieuwe kruispunten overzichtelijk blijven, met name op de Herenweg waar de intensiteit verkeer hoger is. Om de voorrangssituatie vanuit het ‘woonerf’ op de Herenweg (50 km/uur) te benadrukken, wordt een uitritconstructie geadviseerd. Dit is passend bij de overige kruispuntinrichtingen op de Herenweg. Een uitritconstructie komt zowel de verkeersveiligheid als het comfort van voetgangers ten goede, omdat met de realisatie van een uitrit het trottoir niet onderbroken wordt. Voor de kruispuntinrichting vanuit het ‘woonerf’ op de Cannenburgerweg (30 km/uur) wordt een gelijkwaardig kruispunt geadviseerd, wat passend is bij de wegcategorisering. Hierbij dient rekening gehouden te worden met de op-/afrit van het trottoir om te zorgen voor een goede toegankelijkheid van voetgangers. De rijbaan in het plangebied heeft vanaf de Cannenburgerweg tot woning C3 een breedte van 6,0 meter inclusief een strook in een afwijkende kleur van 1,00 meter. Vanaf woning C4 tot en met C7 is een wegversmalling van 3,70 meter, wat een afremmende werking heeft voor het verkeer binnen het plangebied. Vanaf woning C8 tot en met C11 is de rijbaan 6,60 meter en loopt vanaf daar door richting de Herenweg met een rijbaanbreedte van 4,00 tot 7,00 meter, met deels een strook in een afwijkende kleur van 1,00 meter.

Vanaf de twee-onder-een-kapwoningen tot en met woning C11 is een vrijliggend trottoir aanwezig. Daarnaast kunnen voetgangers gebruik maken van de rijbaan. Met deze weginrichting, verschil in kleuren/materialen en het toepassen van groen krijgt het plangebied een uitstraling van een ‘woonerf’, wat de verkeersveiligheid ten goede komt. Daarnaast voldoet de weginrichting aan de vigerende regelgeving in het ‘Handboek Inrichting Openbare Ruimte’ van de gemeente Wijdemeren die gebaseerd is op het ASVV van het CROW. Resumerend geldt dat het planvoornemen vanuit de verkeersveiligheid acceptabel is.

6

N01-D03-61021213-mhr

NOTITIE 3. CONCLUSIE & AANBEVELINGEN Op basis van voorgaand verkeersonderzoek voor de voorgenomen ontwikkeling in Ankeveen, volgen de volgende conclusies/aanbevelingen: • Parkeren: het voorgenomen verkavelingsplan volstaat om te voorzien in de parkeerbehoefte van het planvoornemen. • Verkeersgeneratie: de voorgenomen ontwikkeling kent een verkeersgeneratie van ongeveer 197 verkeersbewegingen per gemiddelde werkdag en de voormalige situatie ongeveer 256 verkeersbewegingen. Dat betekent een afname van 59 verkeersbewegingen per gemiddelde werkdag. De toekomstige verkeersproductie van het plangebied is daarmee lager dan in de huidige situatie en daarmee acceptabel. • Verkeersontsluiting: het plangebied kent goede ontsluitingsmogelijkheden met de Herenweg richting het westen en oosten (richting het Noordereinde) en de Cannenburgerweg richting het zuiden/oosten (richting het Noordereinde) voor gemotoriseerd verkeer. Dit geldt ook voor de ontsluitingsmogelijkheden voor fietsers en voetgangers. Het plangebied is in de basis goed bereikbaar, waarbij een aansluiting voor fietsers aan de westzijde van het plangebied op het fietspad langs de Herenweg een belangrijk aandachtspunt is.

• Verkeersveiligheid: op basis van de geringe verkeerstoename en weginrichting zijn op het omliggende wegennet en binnen het plangebied geen onaanvaardbare verkeersveiligheidsrisico’s geconstateerd, mits de volgende voorzieningen worden toegepast: De aansluiting vanuit het plangebied op de Herenweg de doorsteek richting het fietspad in de bestaande tussenberm verbreden naar 3,00 meter; De nieuwe aansluiting vanaf het plangebied op de Herenweg inrichten als uitritconstructie; De aansluiting vanuit het plangebied op de Cannenburgerweg inrichten als gelijkwaardig kruispunt.

7

N01-D03-61021213-mhr