09. Notitie verkeerskundig advies pdf

NOTITIE

Verkeerskundig advies Cannenburgerpark Ankeveen NOTITIE Documentnr.: Projectnummer: Status: Datum: Auteur:

N01-D02-61014223-PBN2 61021213 Definitief/02 14 september 2022 Ing. M. Hooijer & Ing. P.A.J. Bouman

Opdrachtgever: JeeGee Vastgoed

INLEIDING JeeGee vastgoed is voornemens het plan Cannenburgerpark in Ankeveen te gaan ontwikkelen. Ad Fontem Ruimtelijk Advies werkt namens hen aan de planologische voorbereiding voor het project. Ad Fontem Ruimtelijk Advies heeft Roelofs Advies en Ontwerp in opdracht van JeeGee vastgoed gevraagd onderzoek uit te voeren naar de verkeerseffecten van de voorgenomen ontwikkeling.

Figuur 1

Planontwikkeling Cannenburgerpark in Ankeveen

Planontwikkeling Het planvoornemen betreft de realisatie van 34 woningen, bestaande uit een mix van grondgebonden woningen en appartementen aan de Cannenburgerweg op het terrein achter de bestaande woonpercelen aan de Herenweg huisnummers 94 t/m 113 te Ankeveen (figuur 1). Concreet bevat het plan het volgende woningbouwprogramma: • 5 appartementen vrije sector (koop); • 16 appartementen sociaal (koop); • 11 rijtjeswoningen (koop). • 2 twee-onder-een-kap woningen (koop).

1

N01-D02-61014223-pbn2

NOTITIE 2. VERKEERSKUNDIGE EFFECTEN Om de verkeerseffecten van het planvoornemen inzichtelijk te maken wordt in dit hoofdstuk achtereenvolgens ingegaan op de volgende verkeersaspecten: • Parkeren; • Verkeersgeneratie; • Verkeersontsluiting; • Verkeersveiligheid. 2.1

PARKEREN

De beleidsregel ‘Parkeernormen gemeente Wijdemeren’ d.d. 31-03-2015 bevat de gemeentelijke parkeernormering. Parkeervoorzieningen moeten in eerste instantie op het erf of binnen het planperceel worden aangebracht. Voor deze locatie geldt een parkeernorm voor ‘landelijk gebied’. De parkeerbehoefte is inclusief bezoekersparkeren. In voorliggend initiatief leidt dit tot de volgende parkeerbehoefte: • 5 appartementen vrije sector (koop) * 2,3 parkeerplaats = 11,5 parkeerplaats • 16 appartementen sociaal (koop) * 1,2 parkeerplaats = 19,2 parkeerplaats • 11 rijtjeswoningen (koop) * 2,4 parkeerplaats = 26,4 parkeerplaats • 2 twee-onder-een-kap woningen (koop) * 2,6 parkeerplaats = 5,2 parkeerplaats + Totale parkeerbehoefte = 62,3 parkeerplaatsen De totale parkeerbehoefte van het initiatief is afgerond 63 parkeerplaatsen. Omdat de planontwikkeling alleen de functie ‘wonen’ betreft is dubbelgebruik niet mogelijk, waarmee de feitelijke parkeervraag ook 63 parkeerplaatsen is. Het plangebied kent de volgende parkeervoorzieningen: • Haaksparkeervakken (Herenweg) • Haaksparkeervakken (Cannenburgerweg) • Haaksparkeervakken (plangebied) • 2-onder-1-kapwoning (2x) met lange oprit1 * 2,0 parkeerplaats Totaal beschikbare parkeercapaciteit

= 3 parkeerplaatsen = 20 parkeerplaatsen = 36 parkeerplaatsen = 4 parkeerplaatsen + = 63 parkeerplaatsen

Met bovenstaand aantal parkeerplaatsen is het aantal parkeerplaatsen gelijk aan de parkeerbehoefte in het plangebied. Resumerend worden geen problemen verwacht met betrekking tot parkeren, aangezien de verkavelingsschets voorziet in voldoende capaciteit om het parkeren binnen het plangebied op te vangen. 2.2

VERKEERSGENERATIE

Om de verkeersgeneratie van het initiatief te berekenen is gebruik gemaakt van de kencijfers voor verkeersgeneratie, zoals opgenomen in CROW-publicatie 381. Voor de aanwezige functies is hierbij uitgegaan van het ‘maximale kencijfer’ voor de ‘rest bebouwde kom’ in ‘niet stedelijk’ gebied. Dit

1

2

Oprit minimaal 11 meter diep (Parkeernormen gemeente Wijdemeren) d.d. 31-03-2015

N01-D02-61014223-pbn2

NOTITIE uitgangspunt komt overeen met de gemeentelijke beleidsregel voor parkeernormering, waarbij voor de parkeernormen voor locaties in ‘landelijk gebied’ ook is gekozen voor het ‘maximum’. De parkeerbehoefte heeft immers een directe relatie met de mobiliteitsbehoefte (verkeersgeneratie). Voor de 16 sociale koop appartementen is uitgegaan van de functie ‘koop, appartement, goedkoop ’. Voor de zes appartementen in de vrije sector is het kencijfer voor de functie ‘koop, appartement, midden’ gehanteerd. De planontwikkeling leidt tot de volgende verkeersgeneratie op een gemiddelde weekdag: • 5 appartementen vrije sector (koop) * 6,4 mvt/etmaal = 32,0 mvt/etmaal • 16 appartementen sociaal (koop) * 6,0 mvt/etmaal = 96,0 mvt/etmaal • 11 rijtjeswoningen (koop) * 7,8 mvt/etmaal = 85,8 mvt/etmaal • 2 twee-onder-een-kap woningen (koop) * 8,2 mvt/etmaal = 16,4 mvt/etmaal + Totale verkeersgeneratie initiatief = 230,2 mvt/etmaal Per saldo leidt het planvoornemen tot afgerond 231 motorvoertuigen per etmaal. 2.3

VERKEERSONTSLUITING

Figuur 2 toont de verkeersontsluitingstructuur voor gemotoriseerd verkeer (links) en fietsers en voetgangers (rechts). In de rechter figuur zijn ook de nabijgelegen bushaltes (loopafstand 350 m) weergegeven. Met de beschikbare mogelijkheden kent het plangebied een goede verkeerskundige ontsluitingsstructuur voor alle modaliteiten.

Figuur 2

Verkeersontsluiting gemotoriseerd verkeer (links) en langzaam verkeer/openbaar vervoer (rechts)

De hoofontsluiting voor gemotoriseerd verkeer komt te liggen aan de oostzijde van het plangebied en sluit aan op de Cannenburgerweg (figuur 3, links) die in zuidelijke richting aansluit op de Herenweg. Het kruispunt Cannenburgerweg – Herenweg is ingericht als gelijkwaardig plateau (figuur 3, rechts). In de gemeentelijke wegencategorisering is de Cannenburgerweg gecategoriseerd als ‘erftoegangswegen 30 km/uur en GOW 50 km/uur (binnen bebouwde kom)’. Nabij het plangebied geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur. De weginrichting bestaat uit een rijbaan van asfalt met één rijstrook per rijrichting zonder markering. Tot en met het plangebied ligt aan de westzijde een trottoir voor voetgangers en aan de oostzijde zijn haaksparkeervakken aanwezig.

3

N01-D02-61014223-pbn2

NOTITIE

Figuur 3

Wegprofiel Cannenburgerweg (links) en kruispunt Cannenburgerweg – Herenweg (rechts)

De westzijde van het plangebied sluit aan op de Herenweg (figuur 4). Deze aansluiting wordt middels wegneembare paaltjes afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Fietsers en voetgangers kunnen wel gebruik maken van de uitrit, evenals hulpdiensten en huisvuilophaaldiensten. De Herenweg leidt in westelijke richting Ankeveen en Nederhorst den Berg en in oostelijke richting het dubbele kruispunt met de Cannenburgerweg en het Noordereinde. De Herenweg (zie figuur 4) is in de Figuur 4 Wegprofiel Herenweg gemeentelijke wegencategorisering gecategoriseerd als ‘erftoegangswegen 30 km/uur en GOW 50 km/uur (binnen bebouwde kom)’. Nabij het plangebied geldt een maximumsnelheid van 50 km/uur. De weginrichting bestaat enkel uit een rijbaan van asfalt met één rijstrook per rijrichting zonder markering. Aan de noordzijde ligt een trottoir voor voetgangers en aan de zuidzijde zijn langsparkeerplaatsen aanwezig met daarnaast een tweerichtingsfietspad gescheiden door asmarkering. Verkeer dat het plangebied van Cannenburgerpark verlaat heeft vervolgens de mogelijkheid om via het kruispunt Herenweg – Cannenburgerweg met de Herenweg (gelijkwaardig, fietsers oost-west v.v. voorrang) over de brug naar het Noordereinde in noordelijke (Bussum en Weesp) en zuidelijke richting (Hilversum en Loosdrecht) weg te rijden.

Het Noordereinde (figuur 5) is in de gemeentelijke wegencategorisering gecategoriseerd als ‘gebiedsontsluitingsweg 30/50 km/uur’. Nabij het plangebied geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur. De rijbaan bestaat uit een rijbaan van asfalt Figuur 3 Wegprofiel Noordeinde met een rijloper en fietssugestiestroken. Aan de zuidzijde t.h.v. huisnummer 247 gaan de fietssugestiestroken over naar een vrijliggend tweerichtingsfietspad gescheiden door asmarkering en aan de noordzijde t.h.v. huisnummer 265. Nabij

4

N01-D02-61014223-pbn2

NOTITIE deze locatie geldt een maximumsnelheid van 50 km/uur voor gemotoriseerd verkeer. Aan de westzijde ligt een trottoir voor voetgangers. Fietsers en voetgangers kunnen ook gebruik maken van bovengenoemde ontsluitingsroutes. Voor fietsers is het voor de ontsluiting van belang dat een aansluiting gerealiseerd wordt vanuit het plangebied aan de westzijde op het fietspad langs de Herenweg. Het meeste fietsverkeer zal richting Ankeveen (west) of Kortenhoef (zuid) gaan voor de basisscholen/supermarkten en richting Bussum (noord) of Hilversum (oost) voor de middelbare scholen en werk. Deze ontsluitingen zijn goed bereikbaar. 2.4

TOEKOMSTIGE DOORSTROMING WEGENNET

In paragraaf 2.2 is berekend dat de nieuw te ontwikkelen locatie 231 voertuigbewegingen per etmaal zal gaan genereren. De vraag is of deze verkeersgeneratie verwerkt kan worden door de omliggende wegen. Om dit goed te kunnen bepalen is eerst een goed inzicht nodig in de huidige verkeerssituatie. Een situatie waarin de ontwikkellocatie relatief weinig verkeer trekt, omdat er niet veel garage activiteiten meer zijn, maar voornamelijk sprake is van opslag. Om de huidige verkeerssituatie goed in beeld te brengen is een verkeerstelling uitgevoerd op 7 juni 2022. Tijdens de ochtendspits (7:00-9:00 uur) en de avondspits (16:00-18:00 uur) is met behulp van een drone het verkeer gefilmd en opgenomen. De beelden zijn later met behulp van het daarvoor ontwikkelende softwarepakket Data From Sky geanalyseerd. De resultaten van deze studie zijn opgenomen in bijlage I bij deze notitie. Om te beoordelen of de kruispunten het verkeersaanbod van de te ontwikkelen woningen kunnen verwerken zijn 2 verkeerskundige kenmerken nader onderzocht. Ten eerste of de intensiteit op 1 van de takken (op etmaalniveau) boven de gewenste waardes conform de wegcategorisering komt en ten tweede of er in de huidige situatie sprake is van wachtrijen die mogelijk verergerd kunnen worden door het verkeer komend vanaf de te ontwikkelen woningen.

INTENSITEIT IN RELATIE TOT WEGCATEGORIE Gemeente Wijdemeren heeft in juni 2019, dus nog voor de COVID-19 pandemie, verkeerstellingen uit laten voeren op onder andere de Herenweg en het Noordereinde (figuur 6). Deze telpunten zijn gelegen iets verder van het kruispunt, maar bieden wel een beeld van de intensiteiten over een etmaal genomen. De resultaten van de tellingen zijn te vinden op de gemeentelijke website: www.wijdemeren.nl.

Figuur 6

5

Locatie telpunten gemeente Herenweg (W05) en Noordereinde (W23)

N01-D02-61014223-pbn2

NOTITIE Wanneer de uitkomsten van deze langdurige mechanische tellingen vergeleken worden met de spitstellingen uit het droneonderzoek van 7 juni 2022, dan blijken de recente cijfers voor een dinsdag nagenoeg 1 op 1 met elkaar overeen te komen. De dronetellingen zijn daarmee representatief te noemen. Door vervolgens op basis van het percentage verkeer in de ochtendspits (uit de mechanische telling) de dronetelling om te rekenen naar etmaalwaarden kan een oordeel worden geveld over de wenselijkheid van een eventuele toename van verkeer als gevolg van de ontwikkeling in relatie tot de wegcategorisering. Het gehanteerde percentage voor het tijdvak van dinsdag tussen 7:00 en 9:00 uur bedraagt 16%. Dit getal is gebaseerd op het percentage verkeer op beide genoemde en door de gemeente getelde wegvakken. De berekende etmaalintensiteit op doorsnedeniveau bedraagt daarmee: • Noordereinde-Zuid (GOW): ca. 6.500 mvt/etmaal; • Koninginneweg (ETW): ca. 2.200 mvt/etmaal; • Herenweg (ETW): ca. 4.250 mvt/etmaal; • Cannenburgerweg (ETW): ca. 1.250 mvt/etmaal; • Brug (GOW): 5.500 mvt/etmaal; • Noordereinde-Noord (GOW): ca. 8.250 mvt/etmaal. Tussen haakjes is in bovenstaande opsomming de wegcategorisering conform het beleid van de gemeente Wijdemeren benoemd. Voor een erftoegangsweg (ETW) wordt op basis van CROW richtlijnen een acceptabele waarde van tussen 4.000 en 6.000 mvt/etmaal aangehouden.

Voor een gebiedsontsluitingsweg (GOW) is dit 10.000 tot 15.000 mvt/etmaal. Gelet op de lintbebouwing en de soms geringe wegbreedtes stelt Roelofs Advies en Ontwerp in dit geval dat de wenselijke intensiteiten maximaal aan de onderzijde van deze bandbreedte zouden moeten liggen. Dit is ook wanneer het door de ontwikkeling gegenereerde verkeer (worst case) volledig wordt toegevoegd aan een van de wegen het geval. Daarmee is de ontwikkeling vanuit de wegcategorisering bezien acceptabel. HUIDIGE DOORSTROMING VAN HET KRUISPUNT VS TOEKOMSTVERWACHTING Met behulp van de dronebeelden is het goed inzichtelijk te maken hoe de verkeersafwikkeling op het kruispunt in de huidige situatie is. Op basis van de beelden wordt geconcludeerd dat de afwikkeling van de kruispunten over het algemeen goed is. Wel ontstaan er soms wachtrijen, die maximaal oplopen tot een beeld vergelijkbaar met het beeld uit figuur 7.

6

N01-D02-61014223-pbn2

NOTITIE

Figuur 7

Dronebeeld met wachtrij veroorzaakt door vrachtwagen(links) en reguliere wachtrij (rechts)

De langste wachtrijen ontstaan vrijwel altijd doordat een vrachtwagen of bus niet vanaf de brug het Noordereinde op kan draaien zonder daarbij gebruik te maken van de hele rijbaanbreedte. Er moet dus een hiaat beschikbaar zijn in 2 richtingen voordat een lang voertuig door kan rijden. Op het moment dat dit hiaat zich aan heeft geboden maken de beelden inzichtelijk dat de wachtrijen zich snel weer oplossen, waarna er over het algemeen maximaal 2 of 3 auto’s staan te wachten, zoals is te zien in het rechter beeld in figuur 7. Aan dit verkeersbeeld zullen als gevolg van de ontwikkeling circa 231 mvt/etmaal worden toegevoegd (worst case benadering, waarin huidig bedrijf 0 voertuigen genereerd). Dit komt neer op maximaal circa 23 voertuigen (10%) in het drukste uur. Dat is gemiddeld 1 voertuig per 2,5 minuut. Gelet op de huidige prima doorstroming wordt geconcludeerd dat het kruispunt dit verkeersaanbod op een acceptabele manier moet kunnen verwerken.

HUIDIGE MOGELIJKHEDEN BESTEMMINGSPLAN De ontwikkellocatie wordt op dit moment meer gebruikt als opslag dan als garagebedrijf. De locatie genereert dan ook niet veel verkeer. Het bestemmingsplan biedt echter wel de mogelijkheid om hier per direct een full service garagebedrijf op te starten, met bijbehorende verkeersproductie, zonder dat daar een bestemmingsplanprocedure voor noodzakelijk is. Om de gevolgen hiervan goed in beeld te brengen is een theoretische berekening gemaakt van het verkeer dat een dergelijke activiteit op deze plek zou genereren. Ook hierbij is gebruik gemaakt van de kencijfers voor verkeersgeneratie, zoals opgenomen in CROW-publicatie 381. Het totale bedrijfsvloeroppervlak (BVO) bedraagt 2.350 m 2 . In de berekening is uitgegaan van de hoofdgroep ‘werken’ en de functies ‘bedrijf arbeidsextensief/bezoekersextensief’. Een full service garagebedrijf op deze locatie zou daarmee leiden tot een verkeersgeneratie van: 2350 m2 BVO * 10,9 mvt/etmaal = 256,2 mvt/etmaal Wanneer dit wordt afgezet tegen de nieuwe situatie waarin 231 voertuigen worden gegenereerd dan kan worden geconcludeerd dat het huidige bestemmingsplan tot 25 motorvoertuigen meer zou mogen leiden dan de nieuwe ontwikkeling.

7

N01-D02-61014223-pbn2

NOTITIE 2.5

VERKEERSVEILIGHEID

Wat betreft de verkeersveiligheid geldt dat het planvoornemen nauwelijks leidt tot extra verkeer op het omliggend wegennet ten opzichte van de voormalige situatie. Woonverkeer bestaat echter uit ander verkeer dan werkverkeer, waarbij met name sprake is van meer fietsers en voetgangers. Het aandeel verkeer van/naar het plangebied is echter relatief beperkt, waarmee de situatie acceptabel blijft. Voor voetgangers is aan de Herenweg (noordzijde) en Cannenburgerweg (westzijde) aan de zijde van de planlocatie een trottoir aanwezig, waardoor een oversteekvoorziening niet nodig is. Vanuit het ‘woonerf’ op de Herenweg (50 km/uur) is het voor fietsers van belang dat zij op het parallel gelegen tweerichtingsfietspad kunnen komen. In de huidige situatie is al een aansluiting aanwezig van 1,50 meter (figuur 7). Het advies is om deze te verbreden naar 3,00 meter, aangezien het om een tweerichtingfietsoversteek gaat. Voor de aansluiting op de Cannenburgerweg en het nabijgelegen kruispunt Herenweg – Cannenburgerweg hoeven geen extra Figuur 7 voorzieningen gerealiseerd te worden voor fietsers.

Aansluiting t.h.v. garageboxen Herenweg

Het plangebied wordt aangesloten op de Cannenburgerweg en voor voetgangers, fietsers en uitzonderlijke voertuigen op de Herenweg. Het is van belang dat de nieuwe kruispunten overzichtelijk blijven, met name op de Herenweg waar de intensiteit verkeer hoger is en waar doordat er slechts incidenteel een voertuig uit de uitrit komt dit nog weleens tot verrassingen zou kunnen leiden. Om de voorrangssituatie vanuit het ‘woonerf’ op de Herenweg (50 km/uur) te benadrukken, wordt een uitritconstructie geadviseerd. Dit is passend bij de overige kruispuntinrichtingen op de Herenweg. Een uitritconstructie komt zowel de verkeersveiligheid als het comfort van voetgangers ten goede, omdat met de realisatie van een uitrit het trottoir niet onderbroken wordt. Voor de kruispuntinrichting vanuit het ‘woonerf’ op de Cannenburgerweg (30 km/uur) wordt een gelijkwaardig kruispunt geadviseerd, wat passend is bij de wegcategorisering. Hierbij dient rekening gehouden te worden met de op-/afrit van het trottoir om te zorgen voor een goede toegankelijkheid van voetgangers. De rijbaan in het plangebied heeft over het algemeen een breedte van circa 6,0 meter. In het midden wordt de weg versmald, wat ervoor zorgt dat verkeer zoal worden afgeremd en bijdraagt aan de uitstraling van het gebied als woongebied.

Daarmee voldoet de weginrichting aan de vigerende regelgeving in het ‘Handboek Inrichting Openbare Ruimte’ van de gemeente Wijdemeren die gebaseerd is op het ASVV van het CROW. Resumerend geldt dat het planvoornemen vanuit de verkeersveiligheid acceptabel is.

8

N01-D02-61014223-pbn2

NOTITIE 3. CONCLUSIE & AANBEVELINGEN Op basis van voorgaand verkeersonderzoek voor de voorgenomen ontwikkeling in Ankeveen, volgen de volgende conclusies/aanbevelingen: • Parkeren: het voorgenomen verkavelingsplan volstaat om te voorzien in de parkeerbehoefte van het planvoornemen. • Verkeersgeneratie: de voorgenomen ontwikkeling kent een verkeersgeneratie van ongeveer 231 verkeersbewegingen per gemiddelde werkdag. Op basis van een verkeersonderzoek, uitgevoerd met een drone op 7 juni 2022, is geconstateerd dat zowel vanuit doorstroming en wachtrijen als vanuit de door de gemeente Wijdemeren vastgestelde wegcategorisering de ontwikkeling niet lijdt tot onacceptabele verkeersintensiteiten. De ontwikkeling is daarmee acceptabel, zeker wanneer in ogenschouw wordt genomen dat binnen het huidige bestemmingsplan meer verkeer gegenereerd zou mogen/kunnen worden als in het toekomstige bestemmingsplan voor de woningen. • Verkeersontsluiting: het plangebied kent goede ontsluitingsmogelijkheden voor gemotoriseerd verkeer. Dit geldt ook voor de ontsluitingsmogelijkheden voor fietsers en voetgangers. Het plangebied is in de basis goed bereikbaar, waarbij een aansluiting voor fietsers aan de westzijde van het plangebied op het fietspad langs de Herenweg een belangrijk aandachtspunt is.

• Verkeersveiligheid: op basis van de geringe verkeerstoename en weginrichting zijn op het omliggende wegennet en binnen het plangebied geen onaanvaardbare verkeersveiligheidsrisico’s geconstateerd, mits de volgende voorzieningen worden toegepast: De aansluiting vanuit het plangebied op de Herenweg de doorsteek richting het fietspad in de bestaande tussenberm verbreden naar 3,00 meter; De nieuwe aansluiting vanaf het plangebied op de Herenweg inrichten als uitritconstructie, ook al wordt deze alleen door voetgangers, fietsers en uitzonderlijke voertuigen gebruikt; De aansluiting vanuit het plangebied op de Cannenburgerweg inrichten als gelijkwaardig kruispunt.

9

N01-D02-61014223-pbn2

NOTITIE I.

RESULTATEN VERKEERSTELLING 7 JUNI 2022

N01-D02-61014223-pbn2

Verkeersonderzoek vanuit de lucht Cannenburgerweg e.o. Ankeveen Definitieve rapportage

Opdrachtgever

Projectnummer

Datum

JeeGee Vastgoed

61014223

22 juni 2022 1

Projectgegevens Projectgegevens Naam: Nummer: Documentnummer: Status: Datum:

Verkeersonderzoek vanuit de lucht, Cannenburgerweg e.o. te Ankeveen 61014223 R01-D01-61014223-NLS Definitief/01 22 juni 2022

Opdrachtgever JeeGee Vastgoed Autorisatie Naam: ing. P.A.J. Bouman Handtekening:

Datum: Niets uit deze rapportage mag worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van de opdrachtgever. Noch mag het zonder dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.

2

Inhoudsopgave Inhoudsopgave 1. Studiegebied 2. Aanpak onderzoek 3. Resultaten verkeersonderzoek 3.1 Naamgeving armen 3.2 HB-Matrix 3.3 Doorsnede 3.4 Wachtrijen 3.5 Snelheden 3.6 Overige punten beeldmateriaal

Pagina 4 5 6 7 8 10 14 15 16

3

1.

Studiegebied

Kruispunt Herenweg – Cannenburgerweg – Koninginneweg – Noordereinde te Ankeveen

4

2.

Aanpak onderzoek

Uitvoering • Dinsdag 07 juni 2022 • Ochtend: 07.00 – 09.00 uur • Avond: 16.00 – 18.00 uur Registratie vanuit de lucht

5

3. Resultaten “Verkeersonderzoek vanuit de lucht”

6

3.1 Naamgeving armen

Noordereinde-Z

Koninginneweg Brug

Noordereinde-N

Cannenburgerweg

7

3.2 Verkeersstromen gemotoriseerd verkeer: HB-matrix ochtend Noordereinde-Z Koninginneweg

Herenweg

Cannenburgerweg Noordereinde-N Totaal

Noordereinde-Z

0

0

45

22

203

270

Koninginneweg

5

0

14

18

56

93

Herenweg

45

5

0

11

74

135

Cannenburgerweg

19

1

10

0

2

32

Noordereinde-N

116

16

83

1

0

216

Totaal

185

22

152

52

335

746

Tabel HB-matrix ochtendmeting 7-8h Noordereinde-Z Koninginneweg

Herenweg

Cannenburgerweg Noordereinde-N Totaal

Noordereinde-Z

0

0

57

24

258

339

Koninginneweg

4

0

36

36

98

174

Herenweg

63

9

0

24

77

173

Cannenburgerweg

8

8

15

0

0

31

Noordereinde-N

179

40

108

2

0

329

Totaal

254

57

216

86

433

1046

Verkeersbewegingen ochtend

Tabel HB-matrix ochtendmeting 8-9h

8

3.2 Verkeersstromen gemotoriseerd verkeer: HB-matrix avond Noordereinde-Z Koninginneweg

Herenweg

Cannenburgerweg Noordereinde-N Totaal

Noordereinde-Z

1

7

80

20

228

336

Koninginneweg

5

0

50

23

35

113

Herenweg

52

15

0

5

92

164

Cannenburgerweg

28

26

29

0

5

88

Noordereinde-N

167

52

118

1

0

338

Totaal

253

100

277

49

360

1039

Tabel HB-matrix avondmeting 16-17h Noordereinde-Z Koninginneweg

Herenweg

Cannenburgerweg Noordereinde-N Totaal

Noordereinde-Z

1

2

87

13

258

361

Koninginneweg

2

0

43

14

25

84

Herenweg

43

12

0

3

81

139

Cannenburgerweg

20

26

29

0

3

78

Noordereinde-N

187

72

129

4

0

392

Totaal

253

112

288

34

367

1054

Verkeersbewegingen avondmeting

Tabel HB-matrix avondmeting 17-18h

9

3.3 Verkeersstromen gemotoriseerd verkeer: Doorsnede intensiteiten ochtend 270

185

93 208

216

52

57

173

233 433

32

174 255

152 329

86

216 31

Ochtendmeting 8-9h

Ochtendmeting 7-8h Richting de brug Vanuit de brug Totaal

254

135

176 335

339

22

Noordereinde- KoninginneCannenburger- NoordereindeHerenweg Z weg weg N

Brug

270

93

135

32

216

→ 176

185

22

152

52

335

208

455

115

287

84

551

384

Richting de brug Vanuit de brug Totaal

Noordereinde- KoninginneCannenburger- NoordereindeHerenweg Z weg weg N

Brug

339

174

173

31

329

→ 233

254

57

216

86

433

255

593

231

389

117

762

488

10

3.3 Verkeersstromen alleen vrachtverkeer: Doorsnede intensiteiten ochtend 8

4

0

10

0

5

8

11

0

3

9

7 0

0

Ochtendmeting 8-9h

Ochtendmeting 7-8h Richting de brug Vanuit de brug Totaal

1

8

4 0

0 3

5

5 13

3

Noordereinde- KoninginneCannenburger- NoordereindeHerenweg Z weg weg N

Brug

8

0

5

0

8

→5

4

0

4

0

13

5

12

0

9

0

21

10

Richting de brug Vanuit de brug Totaal

Noordereinde- KoninginneCannenburger- NoordereindeHerenweg Z weg weg N

Brug

10

0

3

0

9

→8

3

1

7

0

11

3

13

1

10

0

20

11

11

3.3 Verkeersstromen gemotoriseerd verkeer: Doorsnede intensiteiten avond 336

253

113 226

338

84

49

139

322 367

88

112

187

277 392

34

288 78

Avondmeting 17-18h

Avondmeting 16-17h Richting de brug Vanuit de brug Totaal

253

164

293 360

361

100

Noordereinde- KoninginneCannenburger- NoordereindeHerenweg Z weg weg N

Brug

336

113

164

88

338

→ 293

253

100

277

49

360

226

589

213

441

137

698

519

Richting de brug Vanuit de brug Totaal

Noordereinde- KoninginneCannenburger- NoordereindeHerenweg Z weg weg N

Brug

361

84

139

78

392

→ 322

253

112

288

34

367

187

614

196

427

112

759

509

12

3.3 Verkeersstromen alleen vrachtverkeer: Doorsnede intensiteiten avond 6

7

0

4

0

3

7

4

1

2

3

2 0

0

Avondmeting 17-18h

Avondmeting 16-17h Richting de brug Vanuit de brug Totaal

0

2

4 1

0 2

4

5 6

3

Noordereinde- KoninginneCannenburger- NoordereindeHerenweg Z weg weg N

Brug

6

0

4

1

7

→5

7

0

4

1

6

3

13

0

8

2

13

8

Richting de brug Vanuit de brug Totaal

Noordereinde- KoninginneCannenburger- NoordereindeHerenweg Z weg weg N

Brug

4

0

2

0

3

→2

3

0

2

0

4

2

7

0

4

0

7

4

13

3.4 Verkeersstromen gemotoriseerd verkeer: Wachtrijen

Ochtendmeting Noordereinde-Z

Gemiddelde wachtrij (m) ochtend 15

Maximale wachtrij (m) ochtend 40

Koninginneweg Herenweg Cannenburgerweg Noordereinde-N Brug richting Herenweg Brug richting Noordereinde

5 10 5 15 15 25

15 25 5 30 15 25

Avondmeting Noordereinde-Z

Gemiddelde wachtrij (m) ochtend 15

Maximale wachtrij (m) ochtend 40

Koninginneweg Herenweg Cannenburgerweg Noordereinde-N Brug richting Herenweg Brug richting Noordereinde

15 10 5 15 25 25

30 25 15 30 25 25

14

3.5 Gemiddelde snelheden gemotoriseerd verkeer 50 km/h

37,5 km/h

25 km/h

12,5 km/h

0 km/h

Ochtendmeting

Avondmeting

15

3.6 Overige punten beeldmateriaal

Wachtrij op de brug slaat teug op de Herenweg, voertuigen gaan niet op het kruispunten staan als er een wachtrij op de brug ontstaat. Wachtrij is binnen een halve minuut weer opgelost. In de avondmeting slaat het terug op de Noordereinde.

Door geparkeerde auto’s op de Cannenburgerweg komen er onwenselijke situaties dat verkeer op de verkeerde weg gaat inhalen en niet juist is voorgesorteerd bij het kruispunt.

Vrachtverkeer heeft beide rijstroken nodig om de draai op of vanuit de brug te kunnen maken. Dit zorgt voor langere wachtrijen omdat het vrachtverkeer dient te wachten tot de volledige rijbaan beschikbaar is.

16