Wijchen-West 2023_Bijlagen bij de toelichting_Bijlage 18 Onderzoek verkeersafwikkeling
Tekst van het document
10 0
10 10
50
50
220
220
100
220
360
0 11
360
220
260
110
260
0 11
260
0 32
220
220 0 22
0 36
200 260
220
10
130
30
20
10
10
10
20
20
240
10 10
130
10
10
10
10
50 50
10
10
20
10
10 10
20
20
10
20
20
10
10
10
10
10
30
20
20
10
40
30
60
80
10
10
10
40
70
90
90
10
80
10
10
90
10
80
20
20
10
20
20
20
80
10
50
60
90
20
40
10
10
10
13 0
10
10
10
10
10
10
20
10
10
10
10
20
20
0 15 0 14
10
160 150
30
40
50
10
20
10
20
10
40
20
20
770
820
180 200
10
30
30
170
20
100 100
180 200
70
100
30
80
100
20
70
10
10 10
20
10
20
10
10 30
190
10
190
200
10
80
10
30
30
20
10
30
40
10
200
10
40
30
30 20
20
10
200
50
10
50
10
150
160
30
10
20
30 10
20 40
20
10 10 20
330 33 0
0 36
10
370
390
30
10
330
40
20 0
10
10
10
320
10
13 0
10
10
13 0
20
10
10
20 0
10
10
30 130 1
200
20
10
330
390 430
10
20 10
20
10
33 0
130
20
10
0
20
320
330
330
130
10
20
200
20
10
10
0
20
36 330
0 13
11
0
130
130
20
0
13
200
200
20
0
10
40
130
12
0 32
10
10 10
10
10 10
20
20
20
20
20
20
20 20
40
40 30 40 30
10
30 30
10
20
70 11 40 11
10
10
0 13 0 13
10
20
20
130
10
130
150
10
110 110
10
150
10
150
10
10
30
10
150
30
120 110
90
120 110
90
20
20 10
20 20
10
20
30
10 30
10 10
20
10
30
10
60
130 130
50
60 50
10
10
40
10
40
10
10
60
10
30
70
10
70
10
30
20
10
0 35 0 33
30
90
10
30
10
90
120 120
30
30 30
10
130 130
10
10
10
10
10
340 320
10
30
10
30
10 10
2033H Plan - Selected gebied zuidelijk deel |Intensiteiten Mvt Etmaal Verkeersmodel Arnhem Nijmegen
Project 014462.WijchenWest.Wendy Savelberg Variant 5_Zuid_Noord Company Goudappel B.V.
10 10
150
0 58 0 55
70
70 0 20
10 10
150
1720
1720
0 82 0 77
20 0
10 10
10
30
70
10 10
30
30
70
10
10 20 20
40
40 40
58 55 0 0
70
70
70
30
420
400
820 770
20 0 58 0 55
20
10
400
380
10
1
1
2
2
Legend
1
2
1
1
Verschil Intensiteiten Verschil_Mvt_Etm_plot_std_SelGebiedZ_014462 Gelijk Toename Afname 2
2
1
1 1
1
2
2
2
1
2
2
1
2
1
1
1
1 1
2
1
1 1
1
1
1
2 2
2 2
1
2
2
1
1
1
1
1
1 1
1
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
3 3 3 3
2
2
2
2
3
2
3
2 2
2
2
3
2
3
4
1 1 2
2
4 4
1 1
1
3
1
8
1
1
1
1
1
1
4
1
12
2
14
1
2
5
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
3 2
3
4
2
1
4
4 1
2
2
1
4
14
14
4
5
1
2
3 3
1
5 1
1
2
1
1
1
5
1
1
1
5
1
1
1
3
12
2
4
5
2
1
2
4
1
2
3
3
3
14
1 1
1
4
3
1
3
3
1
7 7
1
2
4 2
1
2
1
8 8
2 2
2
2
4
9
2
4
4
7
2
8
4
2
3
1
3
6
1
2
1
2 4
1 1
1
2
4
4
2
2
1
3
4
1
4
4
2
8
4
4
3
3 1
1
3
1
1
3
1
4
1
1
1
2
3
3
2
1
3
1
1
1
3
2
3
2
1
1 1 1
4
1
2
19
17
1
2
1
1
1
1
1
3
2 2
1 1
1 1
1
1
1
1 2
1
1
1
1
1
1
1
34
1
1 1
1
1 1
2
1
1 2
1
41
1
1 1
2
1
1 1
1
1 2
2
1
1
1
41 34
2
20
18
1
14
14
2
1
1
1
1 14 9
34
9
100
100
14
41
1
58
7
7
7
7
7
2
7
2
1
52
5 5
5
2
2
1 1
6
6 6
1 1
9
5
9
2
5
6
9
2
6
5
6
6
9
1
1
2
2 2
1
1
1
4
1
2 2
1
2
3
2
1
2
2
2
1
1
1
2
2
6
1
1
1
6 6
2 2
2
1
1
1 1
2
1
2
1
2
1
1
1
1
4
3
1
1
1 1
6
1
1
6
1 1
1
2
1
6
4
1
3
1
6
1
2
1
1
1
1 1
2033H Plan - Selected gebied zuidelijk deel | Aandeel (%) t.o.v. Totaal Intensiteiten Mvt Etmaal Verkeersmodel Arnhem Nijmegen
Project 010899.WijchenWest.Wendy Savelberg Variant 5_Zuid_Noord Company Goudappel B.V.
Bijlage 3 Kruispuntstromen
Figuur B2.1: Kruispuntnummering verkeersmodel
2-uurs verkeersintensiteiten
Verkeersafwikkeling Wijchen West - 6 juni 2023
33
2uurs mvt, orientatie: oost auto os auto as auto rd vracht os vracht as vracht rd
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 550 701 16 25 112 103 38 92 387 268 238 610 49 32 56 67 154 509 347 960 3 40 0 7 42 0
0 0
1 1
2 2
1 1
2 2
4 109 4 108
11 12 17 422 94 851 1 38 1 44
Figuur B2.2: Kruispuntstromen in motorvoertuigen 2 uur ochtend- en avondspits KP Hernenseweg – Aansluiting A326
2uurs mvt, orientatie: oost auto os auto as auto rd vracht os vracht as vracht rd
1
2 3
4
5 6 7 91 771 293 223 510 782
8
4 27 24 9 35 26
9 10 11 12 243 497 80 608 387 217 16 16 20 14
2 2
Figuur B2.3: Kruispuntstromen in motorvoertuigen 2 uur ochtend- en avondspits KP Hernenseweg – Randweg-Noord
2uurs mvt, orientatie: oost auto os auto as auto rd vracht os vracht as vracht rd
1 189 116 5 7
2 3 4 5 6 7 3 29 36 560 28 53 5 99 132 543 114 72
8 9 10 11 12 3 113 34 259 79 5 74 122 670 207
0 1 0 2
0 0
3 5
25 37
0 0
0 0
1 1
1 1
21 23
4 4
Figuur B2.4: Kruispuntstromen in motorvoertuigen 2 uur ochtend- en avondspits KP Randweg-Noord – Kraaijenberg
Verkeersafwikkeling Wijchen West - 6 juni 2023
34
2uurs mvt, orientatie: oost auto os auto as auto rd vracht os vracht as vracht rd
1 354 479 21 26
2 3 4 5 47 52 266 93 99 310 0 0
8 2
6
7
8
9 10
6 15
11 12 158 184 273 568 4 18 14 11
Figuur B2.5: Kruispuntstromen in motorvoertuigen 2 uur ochtend- en avondspits KP Westerdreef – Stationslaan
2uurs mvt, orientatie: oost auto os auto as auto rd vracht os vracht as vracht rd
1 52 32
2 3 4 5 6 7 1 69 27 141 19 57 2 45 103 289 103 54
8 9 10 11 12 1 125 44 145 17 2 88 116 209 40
0 2
0 1 0 1
0 0
2 3
13 14
0 0
1 1
1 1
1 1
3 12
0 1
Figuur B2.6: Kruispuntstromen in motorvoertuigen 2 uur ochtend- en avondspits KP Westerdreef – Blauwe Hof – plangebied
Verkeersafwikkeling Wijchen West - 6 juni 2023
35
2uurs mvt, orientatie: oost auto os auto as auto rd vracht os vracht as vracht rd
1
2 3
4
5 6 7 127 104 24 185 73 207 1 5
4 3
8
2 6
9 10 11 12 60 193 77 310 109 199 15 13
3 2
2 11
Figuur B2.7: Kruispuntstromen in motorvoertuigen 2 uur ochtend- en avondspits KP Westerdreef – Ravensteinseweg
2uurs mvt, orientatie: oost auto os auto as auto rd vracht os vracht as vracht rd
1 2 3 98 199 27 155 0 0
4
5
6
7 5
7
8 9 10 71 78 84 473 126 141 18 19
1 1
1 1
11 12 12 44 0 0
Figuur B2.8: Kruispuntstromen in motorvoertuigen 2 uur ochtend- en avondspits KP Ravensteinseweg – Plangebied KP09, Rotonde N845 - Hernenseweg Vracht OS 124868 125472 175802 Totaal
124868 0 836 753 1589
125472 299 0 219 518
175802 Totaal 175 474 239 1075 0 972 414 2521
124868 0 829 543 1372
125472 735 106 170 1011
175802 Totaal 598 1333 702 1637 0 713 1300 3683
Auto AS 124868 125472 175802 Totaal
124868 125472 175802 Totaal
124868 0 68 54 122
125472 5 0 3 8
175802 Totaal 5 10 82 150 0 57 87 217
124868 0 88 57 145
125472 6 0 2 8
175802 Totaal 23 29 64 152 0 59 87 240
Vracht AS 124868 125472 175802 Totaal
Verkeersafwikkeling Wijchen West - 6 juni 2023
36
KP 08, Rotonde N845 - Ravensteinseweg Auto OS 124880 125476 125477 175806 Totaal
Vracht OS 124880 0 755 32 185 972
125476 339 0 48 82 469
125477 15 63 0 16 94
175806 Totaal 60 414 68 886 21 101 0 283 149 1684
124880 0 497 38 178 713
125476 838 0 111 83 1032
125477 69 69 0 35 173
175806 Totaal 393 1300 167 733 39 188 0 296 599 2517
Auto AS 124880 125476 125477 175806 Totaal
124880 125476 125477 175806 Totaal
124880 0 45 5 6 56
125476 79 0 1 1 81
125477 7 2 0 0 9
175806 Totaal 2 88 11 58 6 12 0 7 19 165
124880 0 47 7 5 59
125476 72 0 4 1 77
125477 8 2 0 0 10
175806 Totaal 6 86 10 59 5 16 0 6 21 167
Vracht AS 124880 125476 125477 175806 Totaal
Verkeersafwikkeling Wijchen West - 6 juni 2023
37
Bijlage 4 Resultaten kwaliteit verkeersafwikkeling KP01 Voorrangskruispunt met linksafvak (gebasseerd op de huidige vormgeving) Ochtendspits noord oost zuid west Gem verliestijd auto (sec) 140 10 30 15 Gem max wachtrijlengte (meters) 240 5 20 15
Avondspits noord Gem verliestijd auto (sec) Gem max wachtrijlengte (meters)
Enkelstrooksrotonde Ochtendspits
oost
zuid
855 1995
10 5
west 20 10
10 10
Avondspits noord
Gem verliestijd auto (sec) Gem max wachtrijlengte (meters)
oost 40 95
zuid
west
45 145
noord
10 15
10 30
Gem verliestijd auto (sec) Gem max wachtrijlengte (meters)
oost
zuid
825 1995
15 50
west 15 15
20 65
KP02 Voorrangskruispunt met linksafvak Ochtendspits
Avondspits noord
oost 55-
Gem verliestijd auto (sec) Gem max wachtrijlengte (meters)
zuid
west
noord
10 20
10 25
oost 55-
Gem verliestijd auto (sec) Gem max wachtrijlengte (meters)
zuid
west 10 15
30 120
KP03 Voorrangskruispunt met brede middenberm Ochtendspits noord oost Gem verliestijd auto (sec) 5 Gem max wachtrijlengte (meters) 5
5 10
Voorrangskruispunt met linksafvak Ochtendspits noord Gem verliestijd auto (sec) Gem max wachtrijlengte (meters)
5 10
Avondspits zuid
west
noord
5 5
5 10
Gem verliestijd auto (sec) Gem max wachtrijlengte (meters)
oost 10 15
zuid 10 15
west 10 10
10 10
Avondspits oost 5 5
zuid
west
noord
5 5
5 5
Gem verliestijd auto (sec) Gem max wachtrijlengte (meters)
oost 10 5
zuid 10 15
west 10 5
10 5
KP04 Analyses uitgevoerd zonder invloed spoorlijn! Ochtendspits
Avondspits noord
Gem verliestijd auto (sec) Gem max wachtrijlengte (meters)
oost
zuid
3 2
west 32-
6 2
noord
oost
Gem verliestijd auto (sec) Gem max wachtrijlengte (meters)
Ochtendspits (afgerond op 5)
5 6
zuid
west 32-
zuid
west 55-
zuid
west 55-
7 8
Avondspits (afgerond op 5) noord
Gem verliestijd auto (sec) Gem max wachtrijlengte (meters)
oost
zuid
5 5
west 55-
10 5
noord Gem verliestijd auto (sec) Gem max wachtrijlengte (meters)
oost 5 10
10 10
KP05 Zuidelijk kruispunt Voorrangskruispunt met brede middenberm Ochtendspits
Avondspits noord
Gem verliestijd auto (sec) Gem max wachtrijlengte (meters)
oost 5 0
zuid 5 5
west 55-
noord Gem verliestijd auto (sec) Gem max wachtrijlengte (meters)
Noordelijk kruispunt Voorrangskruispunt met brede middenberm Ochtendspits
5 5
Avondspits noord
Gem verliestijd auto (sec) Gem max wachtrijlengte (meters)
oost 5 5
oost 55-
zuid
west 5 5
noord 5 10
Gem verliestijd auto (sec) Gem max wachtrijlengte (meters)
oost 55-
zuid
west 5 5
5 10
KP06 Voorrangskruispunt met brede middenberm Ochtendspits noord oost zuid west Gem verliestijd auto5(sec) 5 Gem max wachtrijlengte 5 - (meters) 5
Avondspits 5 5
noord oost zuid Gem verliestijd auto5(sec) Gem max wachtrijlengte 5 - (meters)
west 5 5
10 15
Verkeersafwikkeling Wijchen West - 6 juni 2023
38
KP07 Voorrangskruispunt met brede middenberm Ochtendspits noord oost zuid west Gem verliestijd auto5(sec) 5Gem max wachtrijlengte 0 (meters) 10 -
Voorrangskruispunt met linksafvak Ochtendspits noord oost zuid Gem verliestijd auto5(sec) 5Gem max wachtrijlengte 5 (meters) 5-
Avondspits noord oost zuid Gem verliestijd auto5(sec) 5Gem max wachtrijlengte 0 (meters) 10 -
5 5
west 5 5
Avondspits west
noord oost zuid Gem verliestijd auto5(sec) 5Gem max wachtrijlengte 0 (meters) 10 -
10 20
west 5 5
KP08 Enkelstrookse rotonde met vrijliggende fietspad Ochtendspits noord oost Gem verliestijd auto (sec) 10 Gem max wachtrijlengte (meters) 35
Avondspits zuid 15 50
west 10 10
noord 10 20
Gem verliestijd auto (sec) Gem max wachtrijlengte (meters)
oost 40 145
zuid 15 40
west 15 20
15 25
KP09
Enkelstrookse rotonde met vrijliggende fietspad Ochtendspits noord oost zuid west Gem verliestijd auto 10(sec) 435 20 Gem max wachtrijlengte 25 (meters) 995 60 -
Avondspits noord oost zuid Gem verliestijd auto 100(sec) 765 Gem max wachtrijlengte 290 (meters) 1915
west 30 65 -
Verkeersafwikkeling Wijchen West - 6 juni 2023
39
Bijlage 5 Analyse vormgeving fietsoversteek Westerdreef Opdrachtgever
KlokGroep BV en Werkorganisatie Druten Wijchen
Onderwerp
Analyse nut en noodzaak ongelijkvloerse fietsverbinding Westerdreef
Status
Concept
Pagina
40/49
Onderzoek naar de effecten als gevolg van woningbouw in Wijchen West KlokGroep BV is samen met de werkorganisatie Druten Wijchen werkzaam aan een grootschalige gebiedsontwikkeling aan de westkant van Wijchen. Dit plan bestaat uit de realisatie van circa 1.300 woningen. Het plangebied wordt aan de oostkant begrensd door de Randweg Noord en Westerdreef. In het plan is een ongelijkvloerse langzaam verkeersverbinding (fietsverkeer en voetgangers) onder de Westerdreef opgenomen. Door KlokGroep en de werkorganisatie Druten/Wijchen hebben Goudappel BV gevraagd een analyse uit te voeren naar de nut en noodzaak van de ongelijkvloerse langzaam verkeersverbinding.
Beschrijving huidige situatie De Randweg Noord/Westerdreef is conform de richtlijnen in Duurzaam Veilig10 een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom. Dit uit zich onder andere in de maximum snelheid van 50 km/uur. In de huidige situatie bestaat het profiel van de Westerdreef uit een rijbaan met een breedte van circa 7 meter. Op de wegvakken worden de rijrichtingen gescheiden door een doorgetrokken asmarkering. Aan de oostzijde (de kant van de bestaande woningen) is een vrijliggend fietspad voor fietsverkeer in twee richtingen gelegen. Ter hoogte van het kruispunt met de Stationslaan is in de huidige situatie een oversteekplaats voor langzaam verkeer aanwezig. Formeel betreft dit een fietsoversteekplaats. Fietsverkeer en voetgangers kunnen op deze locatie de Westerdreef oversteken (van oost naar west v.v.) en parallel aan de Westerdreef de Stationslaan oversteken (van noord naar zuid v.v.), zie ook figuur B4.1. Fietsverkeer rijdend parallel aan de Westerdreef, dat de Stationslaan oversteekt, heeft voorrang op het aankomende en afslaande autoverkeer. Voor voetgangers zijn geen aanvullende voorzieningen aanwezig. Modelmatig is op het wegvak Randweg Noord ten noorden van de Stationslaan/spoor een verkeersintensiteit van ruim 10.000 motorvoertuigen per etmaal zichtbaar.
Ten zuiden van de Stationslaan bedraagt de verkeersintensiteit op de Westerdreef in de planvariant modelmatig circa 4.400 mvt/etmaal. Fietsverkeer dat de Westerdreef oversteekt dient voorrang te verlenen aan het passerende autoverkeer.
10
Duurzaam Veilig is een landelijk principe waarin gestreefd wordt naar een monotone weginrichting die voor alle weggebruikers als zodanig herkenbaar is. Belangrijke voorwaarde is het evenwicht tussen de vormgeving, functie en het gebruik.
Verkeersafwikkeling Wijchen West - 6 juni 2023
40
Figuur B4.1: Huidige vormgeving kruispunt en fietsoversteken Westerdreef – Stationslaan Het kruispunt tussen de Westerdreef en Stationslaan is vormgegeven als een voorrangskruispunt binnen de bebouwde kom. Autoverkeer rijdend op de Westerdreef bevindt zich in de voorrang ten opzichte van het verkeer komend vanaf de Stationslaan. Op het kruispunt bestaat de noordelijke tak van de Westerdreef uit drie rijstroken. In noordelijke richting is één rijstrook beschikbaar voor het afrijdende verkeer. In zuidelijke richting zijn twee rijstroken beschikbaar voor het aankomende verkeer. Ten noorden van de spoorkruising beginnen de twee rijstroken bestaande uit een voorsorteerstrook voor het linksaf slaande verkeer en een rechtdoorgaande rijstrook. In zuidelijke richting is één afrijstrook beschikbaar en twee aankomende rijstroken: een voorsorteerstrook voor rechtsaf en een rechtdoorgaande rijstrook. De voorsorteerstrook voor het rechtsaf slaande verkeer is niet noodzakelijk omwille van de kwaliteit van de verkeersafwikkeling. Door deze strook is het mogelijk tijdens een spoorsluiting de wachtrij op de rechtdoorgaande rijstrook te passeren en alsnog rechtsaf te kunnen slaan. Vanwege het risico op afdekongevallen wordt een rechtsaf voorsorteerstrook omwille van de verkeersveiligheid niet toegepast. De Stationslaan bestaat op het kruispunt tevens uit drie rijstroken.
Eén afrijstrook in oostelijke richting en twee aankomende rijstroken: een voorsorteerstrook voor het linksaf- en rechtsaf slaan. Vanwege de vormgeving op de zuidelijke tak van de Westerdreef dient het fietsverkeer drie rijstroken over te steken. De oversteek kan in etappes worden gemaakt, door het aanwezige middeneiland, waardoor er een steunpunt is voor het overstekende fietsen voetgangersverkeer.
Verkeersafwikkeling Wijchen West - 6 juni 2023
41
Verkeersveiligheid In figuur B4.2 zijn de geregistreerde verkeersongevallen in de periode van 2018 tot en met 2022 weergegeven11. De grote van het symbool geeft de hoeveelheid ongevallen aan. De kleur geeft aan of sprake is van ongevallen met letsel of ‘uitsluitend materiele schade’ (UMS). Als de cirkel rood gekleurd is, is er sprake van letsel. De blauwe kleur geeft aan dat er enkel sprake is van materiele schade.
Figuur B4.2: Geregistreerde verkeersongevallen in de periode 2018 – 2022 In figuur B4.2 is te zien dat zich op de Westerdreef enkel UMS-ongevallen hebben voorgedaan. Op het kruispunt tussen de Westerdreef en de Stationslaan zijn in de periode van 2018 tot en met 2022 4 ongevallen geregistreerd. Bij in totaal 2 geregistreerde ongevallen was één van de betrokken partijen een kwetsbare verkeersdeelnemer 12. In de geregistreerde periode van 4 jaar gaat het om een beperkt aantal ongevallen dat aansluit bij een algemeen beeld van verkeerveiligheid.
Huidige en toekomstige functie in het netwerk In de huidige situatie heeft het fietspad parallel aan de Stationslaan vooral de functie als fietsontsluiting van/naar het station en de functies in het centrum van Wijchen. In het Mobiliteitsbeleid van de gemeente is het fietspad gecategoriseerd als een ‘primaire fietsroute’13. Tussen de Westerdreef en het station van Wijchen is het fietspad gelegen aan de zuidzijde van de Stationslaan en is vormgegeven als een vrijliggend tweerichtingen fietspad.
11
Bron: https://www.star-verkeersongevallen.nl/nl-NL/Map#5.7055/51.8080/16.5723/0.0000/0 De data in deze laag is afkomstig van het Bestand geregistreerde Ongevallen Nederland (BRON).
12
De ervaring leert echter wel dat de registratie van fietsongevallen relatief beperkt is.
13
Mobiliteitsvisie Druten en Wijchen. Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal.
Verkeersafwikkeling Wijchen West - 6 juni 2023
42
Op de rotonde tussen de Stationslaan en Bronckhorstlaan heeft het fietsverkeer voorrang ten opzichte van het autoverkeer. Op de kruispunten met de Herenstraat, Aalsburg en Blauwe Hof heeft het fietspad voorrang ten opzichte van het aankomende en vertrekkende autoverkeer. Het kruispunt met de Hogeweg is voorzien van verkeerslichten. De huidige vormgeving is passend bij een zogenaamde hoofdfietsroute binnen de gemeente. Tussen station Wijchen en Nijmegen heeft het fietspad de status van ‘doortraproute’ (fietssnelweg/snelfietsroute). De Provincie Gelderland heeft op 28 april 2021 een motie aangenomen om o.a. de potentiële snelle fietsroute Wijchen-Oss op te nemen in de MTR 2021 (mid term review). De ambitie van de provincie is om het fietspad tussen station Wijchen en Oss op te waarderen tot een doortraproute. Indien het fietspad opgewaardeerd wordt tot een doortraproute, is het kunnen doorfietsen een belangrijke kwaliteit. Op kruispunten dient het fietsverkeer voorrang te hebben te opzichte van het autoverkeer.
Huidig en toekomstig gebruik Goudappel beschikt over het ‘Fietsbeeld Nederland’. Hierin is op basis van verschillende fietstellingen een landelijk dekkend (indicatief) overzicht gemaakt van de huidige fietsintensiteiten op het fietsnetwerk in Nederland. In figuur B4.3 is het huidige globale gebruik van de fietsvoorzieningen in de omgeving van de Westerdreef inzichtelijk gemaakt.
Figuur B4.3: Huidige fietsintensiteiten (tellingen 2021)
Verkeersafwikkeling Wijchen West - 6 juni 2023
43
Zoals te zien in figuur 3 maken circa 900 fietsers14 per etmaal op een gemiddelde werkdag gebruik van de oversteek in de huidige situatie. Parallel aan de Stationslaan zijn circa 730 fietsbewegingen geregistreerd 15. Op het fietspad parallel aan de Westerdreef is het aantal fietsbewegingen wat lager, circa 440 fietsers per etmaal 16. De technische ontwikkelingen op en rondom de fiets gaan steeds sneller. De actieradius van de fiets wordt steeds groter. Hierdoor nemen de mogelijkheden voor fietsers toe. De stijgende verkoop van de elektrische fiets en de steeds grotere acceptatie hiervan onder alle doelgroepen maakt fietsen bovendien makkelijker en laagdrempeliger. Hierdoor is het aannemelijk dat het fietsgebruik (ook op de langere afstand) zal toenemen. Naast deze autonome groei zijn er buiten Wijchen-West ook ontwikkelingen die van invloed zijn op het fietsgebruik. Ten noorden van de Hernenseweg, in de oksel van de aansluiting met de A326 wordt Lambrasse II ontwikkeld. Een ontwikkeling bestaande uit onder andere een hotel en horeca (mogelijk in de vorm van fastfood). Deze functies kunnen worden bereikt via de bestaande fietsstructuur langs de Westerdreef en Randweg Noord, maar ook via het beoogde fietsnetwerk door het plangebied. Dit vindt tevens aansluiting op de carpoolplaats nabij de rotonde tussen de Hernenseweg en N845. Tot welke groei dit exact leidt is niet bekend.
Uitgaande van een autonome groei en bovenbeschreven ontwikkelingen wordt aangenomen dat de huidige fietsintensiteit op de oversteek met de Westerdreef in de toekomstige situatie zal toenemen naar circa 1.500 fietsbewegingen per etmaal17. Als gevolg van de voorgenomen ontwikkeling van de woningbouw in Wijchen West zal het aantal fietsbewegingen naar verwachting toenemen. Uit CBS data blijkt dat een gemiddelde Nederlander ouder dan 6 jaar circa 267 fietsverplaatsingen per jaar maakt (CBS 2019). In de analyse wordt dit afgerond naar circa 280 fietsbewegingen per jaar. Uitgaande van de woningbouwopgave en een aanname over het aantal bewoners per huishouden leidt dit tot een volgend aantal fietsbewegingen als gevolg van de ontwikkeling Wijchen West: •
Plandeel Noord: (ca. 764 woningen x 2,1 bewoners per woning x 280 fietsritten per jaar)/365 dagen per jaar = ca. 1.230 fietsbewegingen op een gemiddelde dag.
•
Plandeel Zuid: (ca. 536 x 2,1 bewoners per woning x 280 fietsritten per jaar)/365 dagen per jaar = ca. 860 fietsbewegingen op een gemiddelde dag.
Fietsverkeer van plandeel noord wordt aan de noordkant ontsloten via de Groenestraat, een hoogwaardige fietsverbinding van noord/naar zuid met een aansluiting op de P&R aan de noordkant van de Hernenseweg en aan de oostkant op een aansluiting nabij Kraaijenberg 83. Aan de zuidzijde van in de meest recente plannen twee langzaam verkeerverbindingen gepland onder het spoor door, die aansluiten op het fietspad aan de zuidzijde van het spoor. Niet alle fietsritten vanuit Wijchen West zullen een relatie hebben met Wijchen, maar het is aannemelijk dat dit wel het grootste deel zal zijn (aanname 70%). Fietsverkeer met de bestemming ‘station Wijchen’ of een andere trekker in het centrum heeft verschillende alternatieve routes om gebruik van te maken (zie ook figuur B4.4).
14
341 + 547 = 898
15
328 + 402 = 730
16
242 + 195 = 437
17
Autonome groei van circa 2,5 tot 3% per jaar voor de komende 10 jaar en circa 350 tot 500 fietsbewegingen per etmaal door o.a. ontwikkeling Lambrasse II.
Verkeersafwikkeling Wijchen West - 6 juni 2023
44
Figuur B4.4: Routes tussen Wijchen West en station De keuze voor een route hangt van verschillende factoren af. Afstand en reisduur spelen hierin een belangrijke rol, maar ook de kwaliteit van de fietsroute, beleving en aantrekkelijkheid en het gevoel van verkeersveiligheid. Het is aannemelijk dat een deel van het fietsverkeer vanuit het noordelijke plandeel ook gebruik gaat maken van de fietsroute aan de zuidzijde van de Stationslaan. Aangenomen is een gebruik van circa 65% van het fietsverkeer uit het noordelijke plandeel met een herkomst/bestemming in het centrum van Wijchen. Dit komt neer op circa 560 fietsbewegingen per etmaal18. Het zuidelijke plandeel wordt voor langzaam verkeer ontsloten op de Westerdreef (nabij huidige oversteek) en aan de zuidzijde op de Ravensteinseweg. Hiervoor wordt ook de aanname gedaan dat circa 70% van het fietsverkeer een herkomst/bestemming heeft in het centrum van Wijchen. In de analyse wordt rekening gehouden met 100% gebruik van de oversteek over de Westerdreef. Dit komt neer op circa 590 fietsbewegingen per dag 19. Als gevolg van de planontwikkeling neemt het aantal fietsbewegingen met circa 1.150 fietsbewegingen per dag toe. Naast de woningen is in het noordelijk plangebied mogelijk ook een basisschool voorzien.
Mogelijk dat een (klein) deel van het fietsverkeer dat afkomstig is buiten Wijchen-West gebruik maakt van de oversteek over de Westerdreef. Het aantal voetgangers dat in de huidige en toekomstige situatie gebruik maakt van de oversteek is onbekend.
18
1.230 x 70% x 65%.
19
900 x 70%.
Verkeersafwikkeling Wijchen West - 6 juni 2023
45
Randvoorwaarden voor een ongelijkvloerse kruising In de Ontwerpwijzer Fietsverkeer (CROW publicatie 351) staat over een ongelijkvloerse fietskruising het volgende: ‘Ongelijkvloerse voorzieningen zijn gewenst of noodzakelijk als andere kruispuntoplossingen niet voldoen aan de ontwerpeisen met betrekking tot directheid en veiligheid. Dat geldt niet alleen voor hoofdfietsroutes, maar ook voor het basisnetwerk – zeker voor de onderdelen die drukke gebiedsontsluitingswegen of gebiedsontsluitingswegen met een maximumsnelheid van 70 km/h of hoger kruisen. Vaak zal er echter voor een ongelijkvloerse oplossing geen ruimte en/of geld zijn. In dat geval kan een oversteek alleen veilig worden gerealiseerd als de snelheidsverschillen worden verkleind door middel van snelheidremmers en/of de massa- en richtingsverschillen in tijd worden gescheiden door middel van verkeerslichten.’ Binnen de CROW richtlijnen zijn geen intensiteitseisen/criteria op kruispuntniveau ten aanzien van de hoeveelheid oversteekbewegingen die leiden tot de verplichting van een bepaalde oplossing. Enkel op wegvakniveau staan richtlijnen opgenomen over de gewenste vormgeving bij een bepaalde fietsintensiteit. Tot 750 fietsers per etmaal is sprake van een basisstructuur.
Bij een intensiteit tussen 500 tot 2.500 fietsers per etmaal is sprake van een hoofdfietsnetwerk en bij 2.000 of meer fietsers per etmaal is een snelle fietsroute gewenst (met fietsers in de voorrang). De autonome fietsintensiteit van circa 1.500 fietsbewegingen per etmaal op het fietspad te zuiden van het spoor, in combinatie met een toename van het aantal fietsers als gevolg van de woningen in Wijchen-West rechtvaardigt de functie van hoofdfietsroute/primaire fietsroute zoals het fietspad nu ook is gecategoriseerd. Dat leidt tot de vraag of de huidige vormgeving van de oversteek voldoende veilig is en/of kan worden gemaakt om het fietsverkeer gelijkvloers uit de voorrang te laten oversteken, waarbij de fietsintensiteit op de oversteek toeneemt van circa 900 naar circa 2.500 fietsbewegingen per etmaal 20. Op basis van de verkeersintensiteit op de Westerdreef van circa 4.500 motorvoertuigen per etmaal zijn in principe geen aanvullende maatregelen noodzakelijk voor een verkeersveilige oversteek. De verkeersveiligheid in de huidige situatie geeft geen aanleiding om de huidige vormgeving als verkeersonveilig te beschouwen. In de afgelopen 4 jaar zijn slechts 2 ongevallen waarbij een kwetsbare verkeersdeelnemer was betrokken geregistreerd met uitsluitend materiele schade.
Derhalve wordt echter wel aanbevolen bij een intensivering van het aantal fietsoversteken, om de rechtsaf voorsorteerstrook te verwijderen. Omwille van de snelheid van 50 km/uur in combinatie met het kruisen van 3 rijstroken is een middensteunpunt voor het kruisende fietsverkeer noodzakelijk. Dit maakt het mogelijk de rijbaan in etappes over te steken en overzicht op de rijstroken te houden. In de huidige situatie is een middensteunpunt aanwezig, maar heeft voor het fietsverkeer een relatief beperkte opstelcapaciteit. Geadviseerd wordt de opstelcapaciteit op het middensteunpunt te verruimen, zodat meer fietsers zich gelijktijdig hierop kunnen opstellen. Met deze maatregelen is het mogelijk een verkeersveilige gelijkvloerse fietsoversteek te realiseren. Vanuit de vijf hoofdeisen aan het fietsnetwerk geldt dat het uit oogpunt van directheid en comfort wenselijk is de stopkans en wachttijd voor fietsers, zeker bij hoofdfietsroutes, te beperken om zo de concurrentiepositie van de fiets te versterken, ook als een ongelijkvloerse oplossing niet mogelijk is. Voorwaarde is dan wel dat ook kan worden voldaan aan de hoofdeis veiligheid.
20
1.500 fietsers in de autonome situatie + ca. 1.000 fietsbewegingen vanuit het plangebied Wijchen-West.
Verkeersafwikkeling Wijchen West - 6 juni 2023
46
Het onderzoek ‘Fietsoversteken in de voorrang’21 liet zien dat er situatie zijn waarbij met een goede vormgeving goed functionerende fietsoversteken in de voorrang te maken zijn. Of deze oplossingen daarmee veiliger zijn, beter functioneren, te verkiezen zijn boven een fietsoversteek uit de voorrang, is niet onderzocht. Wel geldt dat de goed functionerende fietsoversteken in de voorrang onder dezelfde omstandigheden ook als volwaardige oversteken uit de voorrang hadden kunnen worden vormgegeven. Eén van de eisen voor een verkeersveilige fietsoversteek met fietsverkeer in de voorrang is dat er geen afleiding mag zijn door een complexe vormgeving. Bij complexe situaties zoals een navolgend groot kruispunt (kruispunt tussen de Westerdreef en Stationsstraat), in dit geval in combinatie met de spoorkruising, hebben bestuurders op de gebiedsontsluitingsweg onvoldoende aandacht voor de fietsoversteek. Omwille van de verkeersveiligheid wordt een gelijkvloerse oversteek in de voorrang op deze locatie sterk afgeraden. In dit geval voldoet een andere kruispuntoplossing niet aan de ontwerpeisen met betrekking tot de veiligheid en is het noodzakelijk het kruispunt ongelijkvloers te maken. Tevens is het aannemelijk dat, indien het fietspad is opgewaardeerd tot doortraproute, de fietsintensiteit van het doorgaande fietsverkeer verder toeneemt.
21
Fietsberaadnotitie: Fietsoversteken in de voorrang versiedatum 14 april 2020.
Verkeersafwikkeling Wijchen West - 6 juni 2023
47