Kraanvogelstraat fase 1a_Bijlage 2 Akoestisch onderzoek

RAPPORT AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI PLANGEBIED KRAANVOGEL, WIJCHEN PROJECT: N217513.001

VERANTWOORDING Titel

AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLWAAI PLANGEBIED KRAANVOGEL WIJCHEN

Opdrachtgever

Pouderoyen B.V. St. Stevenskerkhof 2 6511 VZ NIJMEGEN

Rapportnummer

N217513.001.002/LHO

Datum

9 september 2021

Projectleider

de heer L. Hoek

Autorisatie

De heer H. van Vliet

handtekening

handtekening

NIPA milieutechniek b.v. Landweerstraat – Zuid 109 5349 AK Oss

tel. +31 (0)412 – 65 50 58 www.nipamilieu.nl info@nipamilieu.nl

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plan Kraanvogel, Wijchen

N217513.001.002/LHO/2

INHOUDSOPGAVE VERANTWOORDING ________________________________________________________________ 2 1

INLEIDING _____________________________________________________________________ 4

2

NORMSTELLING ________________________________________________________________ 6

3

4

5

2.1

RAILVERKEER ________________________________________________________________ 6

2.2

WEGVERKEERSLAWAAI __________________________________________________________ 6

2.3

WOON- EN LEEFKLIMAAT ________________________________________________________ 7

2.4

BOUWBESLUIT _______________________________________________________________ 7

UITGANGSPUNTEN _____________________________________________________________ 9 3.1

ALGEMEEN __________________________________________________________________ 9

3.2

GEGEVENS RAILVERKEERSLAWAAI ___________________________________________________ 9

3.3

VERKEERSGEGEVENS WEGVERKEER __________________________________________________ 9

3.4

OVERIGE GEGEVENS ____________________________________________________________ 9

GELUIDBELASTINGEN___________________________________________________________ 11 4.1

WEGVERKEERSLAWAAI GEZONEERDE WEGEN __________________________________________ 11

4.2

RAILVERKEERSLAWAAI _________________________________________________________ 12

4.3

MAATREGELEN EN VOORZIENINGEN ________________________________________________ 13

CONCLUSIE ___________________________________________________________________ 16

Bijlage 1 2 3

Situatie en ingevoerd rekenmodel Invoergegevens rekenmodel Berekeningsresultaten

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plan Kraanvogel, Wijchen

N217513.001.002/LHO/3

1

INLEIDING In opdracht van Pouderoyen B.V te Nijmegen is in verband met de realisatie met ontwikkeling van het plan Kraanvogel in de gemeente Wijchen een akoestisch onderzoek uitgevoerd.

Doel van het onderzoek is aan de hand van een prognoseberekening de geluidbelasting in het plangebied van weg en railverkeer te bepalen. Omdat het gebied nog niet definitief is verkaveld is een contourberekening uitgevoerd. De locatie is gelegen in de 250 meter brede zone (akoestisch aandachtsgebied) van de Stationslaan en de Hoefsestraat en in de zone van de spoorlijn van traject Nijmegen‐’s Hertogenbosch. De situatie is weergegeven in figuur 1, bijlage 1 en in onderstaande figuur 1.

Figuur 1: situatie projectlocatie (geel vlak)

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plan Kraanvogel, Wijchen

N217513.001.002/LHO/4

In het onderzoek is gebruik gemaakt van de volgende gegevens: 

planschetsen verstrekt door de opdrachtgever,



verkeersintensiteiten op de betrokken wegen afkomstig van de gemeente Wijchen



intensiteiten van het railverkeer afkomstig uit het geluidregister, beheerd door de Minister van Infrastructuur en Milieu,



kadastrale gegevens via pdok.nl

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plan Kraanvogel, Wijchen

N217513.001.002/LHO/5

2

NORMSTELLING 2.1

Railverkeer

De locatie is gelegen binnen de zone van de spoorbaan tussen ’s Hertogenbosch en Nijmegen. Voor spoorwegen die zijn aangegeven op de geluidplafondkaart wordt in art. 1.4a Bgh (Besluit geluidhinder) de omvang van de geluidzone geregeld. De breedte van de zone is afhankelijk de hoogte van het geluidproductieplafond. In tabel 1 is een overzicht gegeven van de relevante grenswaarden.

Tabel 1: Normstelling railverkeerslawaai Lden , in dB Ligging object

Situatie

Waarde

Binnen/buiten be-

voorkeursgrenswaarde

55 dB

bouwde kom

nieuwe woning*)

68 dB

*

Middels een procedure kan door het bevoegd gezag onder bepaalde voorwaarden van de voorkeursgrenswaarde een ontheffing tot de aangegeven waarde worden gegeven.

2.2

Wegverkeerslawaai

De locatie is gelegen in de wettelijke zone van het wegverkeer van de Stationslaan en Hoefsestraat. Aan de noordzijde van het plan ligt de Kruisbergweg. Dit is een 30 kilometerweg waarvoor de Wet geluidhinder niet van toepassing is. In het kader van dit onderzoek is deze weg verder buiten beschouwing gelaten.

De voorkeursgrenswaarde voor de geluidbelasting en de hoogst toelaatbare geluidbelasting staan beschreven in artikel 76 van de Wet geluidhinder (Wgh). De voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB (artikel 82 Wgh). Mocht niet aan deze grenswaarde kunnen worden voldaan, dan kan eventueel ontheffing worden verkregen voor een hogere waarde (artikel 83 Wgh). De hoogst toelaatbare geluidbelasting per situatie is weergegeven in tabel 1. De situatie is binnenstedelijk.

Tabel 1: Normstelling Lden, artikel 83 Wgh Ligging object

Stedelijk gebied

Buitenstedelijk gebied

Situatie*

Waarde

voorkeursgrenswaarde

48 dB

nieuwe woning

63 dB

vervangende nieuwbouw

68 dB

Voorkeursgrenswaarde

48 dB

nieuwe woning

53 dB

agrarische bedrijfswoning

58 dB

vervangende nieuwbouw buiten bebouwde kom

58 dB

vervangende nieuwbouw bebouwde kom binnen zone auto(snel)weg

63 dB

* in de tabel zijn alleen de waarden opgenomen behorend bij bestaande wegen, bij nieuwe wegen gelden andere waarden.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plan Kraanvogel, Wijchen

N217513.001.002/LHO/6

De berekende geluidbelasting wordt verminderd met een aftrek ex. artikel 110g van de Wet geluidhinder alvorens toetsing aan de voorkeurswaarde en maximaal toegestane geluidbelasting plaatsvindt. Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek: 

3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is;



4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is;



2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden;



5 dB voor de overige wegen;



0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2021 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder.

In deze berekening is de aftrek 5 dB voor alle betrokken wegen. 2.3

Woon- en leefklimaat

Als richtwaarde voor een goed woon- en leefklimaat in woningen wordt doorgaans 33 dB aangehouden. Indien dit niet aannemelijk is, dient te worden onderbouwd of maatregelen ter beheersing van de geluidbelasting aan de gevels noodzakelijk, mogelijk en doelmatig zijn. 2.4

Bouwbesluit

Voor het verkrijgen van een bouwvergunning voor de nieuwe woning is het noodzakelijk dat aangetoond wordt dat wordt voldaan aan de eis van de minimale karakteristieke geluidwering Ga;k van de gevels.

Conform het Bouwbesluit 2021 (artikel 3.2 en 3.3 lid 1) moet (bij een woonfunctie) een geveldeel over een dusdanige karakteristieke geluidwering (GA;k) beschikken dat wordt voldaan aan de volgende waarde: het verschil tussen de geluidbelasting op dat geveldeel en 33 dB, met een minimumeis van 20 dB.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plan Kraanvogel, Wijchen

N217513.001.002/LHO/7

Bij het berekenen van de benodigde geluidwering van de gevels moet worden uitgegaan van de cu mulatieve geluidbelasting van alle relevante wegen in de omgeving samen. Om een goed woon- en leefklimaat binnen de woning te garanderen wordt bij het bepalen van de minimaal benodigde Ga;k uitgegaan van de cumulatieve geluidbelasting met 0 dB aftrek voor de geluidbelasting wegverkeerslawaai.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plan Kraanvogel, Wijchen

N217513.001.002/LHO/8

3

UITGANGSPUNTEN 3.1

Algemeen

De locaties zijn gelegen in de zone van het wegverkeer van de Stationslaan en de Hoefsestraat en in binnen het akoestisch aandachtsgebied van het spoortraject ’s Hertogenbosch - Nijmegen. 3.2

Gegevens railverkeerslawaai

De toekomstige gegevens voor het railverkeer zijn afkomstig uit het Geluidregister spoor zoals deze beschikbaar is gesteld door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Ten behoeve van de modellering zijn de gegevens direct overgenomen in het rekenmodel. Voor de railverkeergegevens wordt gemakshalve verwezen naar het geluidregister (www.geluidregisterspoor.nl). 3.3

Verkeersgegevens wegverkeer

Bij het berekenen van de geluidsbelasting wegverkeerslawaai dient rekening te worden gehouden met de verkeerssituatie 10 jaar na vaststelling van het bestemmingsplan. De verkeersintensiteiten en de verkeerssnelheden van de drie categorieën motorvoertuigen zijn weergegeven in tabel 2 en in bijlage 2. De gegevens zijn ontleend aan de Regionale Verkeers- en Milieukaart en verstrekt door de gemeente Wijchen. Tabel 2: Verkeersgegevens voor het jaar 2031 Naam

Omschrijving:

Wegdek

Snelheid

Etmaalintensiteit:

W01 W02

Stationslaan Hoefsestraat

W0 (Dab) W0 (Dab)

50 50

6400 6950

3.4

Overige gegevens

Als waarneemhoogte voor de contourberekening wordt 4,5 meter ten opzichte van het maaiveld aangehouden, zijnde de gangbare maatgevende hoogte bij de maatgevende geluidgevoelige ruimten van woonfuncties. Bijlage 1 bevat een modelplot.

De berekeningen van de geluidbelasting verkeerslawaai, bij de onderzoekslocatie overeenkomstig het “Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder (2012)”, zijn uitgevoerd met de “Standaard Rekenmethode II”.

Voor de modellering is gebruik gemaakt van het computerprogramma Geomilieu. Voor de modellering is gebruik gemaakt van het computerprogramma Geomilieu. Bij de overdrachtsberekeningen is het onderzoeksgebied als half akoestisch absorberend ingevoerd (bodemfactor 0,5). Relevante geluidabsorberende bodemgebieden zoals groenstroken en het ballastbed van de spoorlijn zijn met een bodemfactor van 1,0 ingevoerd. Rijbanen zijn als akoestisch reflecterend ingevoerd met een bodemfactor 0,0.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plan Kraanvogel, Wijchen

N217513.001.002/LHO/9

Gebouwen worden, voor zover in het model aanwezig, ingevoerd als reflecterende schermen. Het overdrachtsmodel rekent in dit geval met enkelvoudige reflecties (spiegelbronnen). De situering van het plangebied ten opzichte van de wegen en spoorlijnen is aangegeven in figuur 1 van bijlage 1.

Hieronder is een 3D projectie van een deel van het rekenmodel met het plangebied weergegeven.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plan Kraanvogel, Wijchen

N217513.001.002/LHO/10

4

GELUIDBELASTINGEN 4.1

Wegverkeerslawaai gezoneerde wegen

Bijlage 1 bevat de figuren van het rekenmodel met de plangrenzen en de betrokken wegen.

Stationslaan In onderstaande figuur 2 zijn voor het peiljaar 2031 de geluidcontouren voor wegverkeerslawaai L den op het plangebied weergegeven als gevolg van het wegverkeer op de Stationslaan zoals die op basis van de voornoemde uitgangspunten is berekend. Voor de invoergegevens en de berekeningsbladen wordt verwezen naar bijlage 2.

Figuur 2:

Binnen de groene vlakken wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde (inclusief correctie art. 110g van de Wgh) voor wegverkeerslawaai van 48 dB als gevolg van het wegverkeer op de Stationslaan In dit gebied kunnen woonfuncties zonder ontheffing worden gerealiseerd. In het gele vlak wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB . In dit gebied kunnen uitsluitend woonfuncties worden gerealiseerd onder voorwaarde dat er een hogere waarde wordt vastgesteld. De 48 dB contour is ligt op circa 65 meter ten opzichte van wegas van de Stationslaan.

Hoefsestraat In onderstaande figuur 3 is voor het peiljaar 2031 de geluidcontouren voor wegverkeerslawaai L den op het plangebied weergegeven als gevolg van het wegverkeer op de Hoefsestraat zoals die op basis

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plan Kraanvogel, Wijchen

N217513.001.002/LHO/11

van de voornoemde uitgangspunten is berekend. Voor de invoergegevens en de berekeningsbladen wordt verwezen naar bijlage 2. Figuur 3:

Binnen de groene vlakken wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde (inclusief 5 dB correctie art. 110g van de Wgh) voor wegverkeerslawaai van 48 dB als gevolg van het wegverkeer op de Hoefsetraat. In dit gebied kunnen woonfuncties zonder ontheffing worden gerealiseerd. In het gele vlak wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB . In dit gebied kunnen uitsluitend woonfuncties worden gerealiseerd onder voorwaarde dat er een hogere waarde wordt vastgesteld. De 48 dB contour is ligt op circa 58 meter ten opzichte van wegas van de Hoefstraat. 4.2

Railverkeerslawaai

In onderstaande figuur 4 is de maatgevende geluidcontouren voor railverkeerslawaai weergegeven op het plangebied zoals die op basis van de voornoemde uitgangspunten is berekend. Voor de invoergegevens en de berekeningsbladen wordt verwezen naar bijlage 2.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plan Kraanvogel, Wijchen

N217513.001.002/LHO/12

Figuur 4:

Binnen het groene vlak wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde voor railverkeerslawaai van 55 dB. In dit gebied kunnen woonfuncties zonder ontheffing worden gerealiseerd. In het gele vlak wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde van 68 dB . In dit gebied kunnen uitsluitend woonfuncties worden gerealiseerd onder voorwaarde dat er een hogere waarde wordt vastgesteld. De 68 dB contour bevindt zich op maximaal circa 50 meter ten opzichte van de as van het spoor. In het rode gebied wordt niet voldaan aan de ontheffingswaarde voor railverkeerslawaai en kunnen in beginsel geen geluidgevoelige functies worden gerealiseerd.

Aan het verloop van de 68 dB contour van railverkeerslawaai is te zien dat in het gebied ten westen van het plangebied tussen spoor en de straat ‘Zomertaling’ een afscherming is gerealiseerd. Door deze afscherming in oostelijke richting te verlengen en eventueel te verhogen zal de 68 dB contour in het plangebied opschuiven richting spoor De mogelijkheden voor woningbouw worden dan verruimd. Binnen de kaders van dit onderzoek is dat niet verder uitgewerkt. 4.3

Maatregelen en voorzieningen

Volgens artikel 110a van de Wet geluidhinder kan voor nieuwe woningen, voor zover de geluidbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB bij wegverkeer en 55 dB bij railverkeer en voor zover er in de betreffende gevel ‘te openen delen’ zijn, een verzoek voor vaststelling van een hogere waarde worden gedaan. De maximaal toelaatbare gevelbelasting na ontheffing bedraagt 63 dB voor wegverkeerslawaai en 68 dB voor railverkeerslawaai

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plan Kraanvogel, Wijchen

N217513.001.002/LHO/13

Gezien de ligging van de geluidcontouren als gevolg van het weg- en railverkeer in het plangebied moeten er een hogere waarden voor weg- en railverkeerslawaai in het kader van de Wet geluidhinder worden vastgesteld.

De mogelijkheden om de berekende gevelbelasting terug te brengen naar de voorkeursgrenswaarde zijn onderzocht.

Hierbij is gebleken dat: 

Verlaging van de verkeersintensiteiten op de betrokken wegen niet aan de orde is,



Verlaging van de intensiteiten van terreinverkeer op de betrokken sporen niet aan de orde is,



de betrokken wegen niet zijn voorzien van geluidreducerend asfalt, bij groot onderhoud kan dit worden afgewogen. Vooralsnog is dit niet aan de orde,



de situering van het plangebied ligt grotendeels vast maar bij de verkaveling van het plan zullen definitieve geluidbelastingen op de kavels worden berekend en kan het gebied ‘akoestisch optimaal’ worden ingericht.



het verhogen van al aanwezige schermen en of wallen in het gebied tussen de ontvanger en wegen, is nog een optie die in een nader onderzoek kan worden uitgewerkt, voor zover stedenbouwkundig wenselijk en uitvoerbaar

4.4

Gecumuleerde geluidbelasting

In het kader van de beoordeling van het woon- en leefklimaat van nieuwe woonfuncties in het gebied zijn in onderstaande figuur 4 voor het peiljaar 2031 de geluidcontouren van de gecumuleerde geluidbelasting voor wegverkeerslawaai en railverkeerslawaai Lden op het plangebied weergegeven.

De contouren zijn berekend met het computerprogramma Analyst.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plan Kraanvogel, Wijchen

N217513.001.002/LHO/14

Figuur 4:

Binnen de groene vlakken wordt bedraagt de geluidbelasting ten hoogste 53 dB. Uitgaande van vereiste minimale geluidwering op grond van het Bouwbesluit van 20 dB is het binnengeluidniveau in een woning (53-20=) 33 dB. Daarmee is binnen dat gebied het woon- en leefklimaat van nieuwe woonfuncties zonder nader onderzoek gewaarborgd.

In het overige gele en oranje gebied kunnen, voor zover wordt voldaan aan de Wet geluidhinder, woonfuncties worden gerealiseerd onder voorwaarde dat onderzocht wordt op welke wijze het woon- en leefklimaat is gewaarborgd. Met bijvoorbeeld maatregelen aan de geluidbron (stiller verkeer of wegdekken), in de overdracht (geluidschermen) aanvullende gevelmaatregelen (geluidisolatie).

In het rode gebied kan niet worden voldaan aan de maximale ontheffingswaarden van de Wet geluidhinder en is woningbouw zonder maatregelen niet mogelijk.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plan Kraanvogel, Wijchen

N217513.001.002/LHO/15

5

CONCLUSIE In opdracht van Pouderoyen B.V te Nijmegen is in verband met de realisatie met ontwikkeling van het plan Kraanvogel in de gemeente Wijchen een akoestisch onderzoek uitgevoerd.

Doel van het onderzoek is aan de hand van een prognoseberekening de geluidbelasting in het plangebied van weg en railverkeer te bepalen. Omdat het gebied nog niet definitief is verkaveld is een contourberekening uitgevoerd.

Uit het onderzoek wegverkeerslawaai dat binnen de groene vlakken in figuur 2 wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde (inclusief correctie art. 110g van de Wgh) voor wegverkeerslawaai van 48 dB als gevolg van het wegverkeer op de Stationslaan In dit gebied kunnen woonfuncties zonder ontheffing worden gerealiseerd. In het gele vlak wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB . In dit gebied kunnen uitsluitend woonfuncties worden gerealiseerd onder voorwaarde dat er een hogere waarde wordt vastgesteld. De 48 dB contour is ligt op circa 65 meter ten opzichte van wegas van de Stationslaan.

Binnen de groene vlakken in figuur 3 wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde (inclusief 5 dB correctie art. 110g van de Wgh) voor wegverkeerslawaai van 48 dB als gevolg van het wegverkeer op de Hoefsetraat. In dit gebied kunnen woonfuncties zonder ontheffing worden gerealiseerd. In het gele vlak wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB . In dit gebied kunnen uitsluitend woonfuncties worden gerealiseerd onder voorwaarde dat er een hogere waarde wordt vastgesteld. De 48 dB contour is ligt op circa 58 meter ten opzichte van wegas van de Hoefstraat.

Binnen het groene vlak in figuur 4 wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde voor railverkeerslawaai van 55 dB. In dit gebied kunnen woonfuncties zonder ontheffing worden gerealiseerd. In het gele vlak wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde van 68 dB . In dit gebied kunnen uitsluitend woonfuncties worden gerealiseerd onder voorwaarde dat er een hogere waarde wordt vastgesteld. De 68 dB contour bevindt zich op maximaal circa 50 meter ten opzichte van de as van het spoor. In het rode gebied wordt niet voldaan aan de ontheffingswaarde voor railverkeerslawaai en kunnen in beginsel geen geluidgevoelige functies worden gerealiseerd.

Het bevoegd gezag dient hogere waarden voor wegverkeers- en spoorweglawaai voor de nieuwe woonfuncties in het plangebied vast te stellen. Voor de geluidbelastingen en de motivatie wordt verwezen naar het voorgaande hoofdstuk. Er moet worden aangetoond dat er wordt voldaan aan de eisen uit het Bouwbesluit en dat het woon- en leefklimaat in de woningen is gewaarborgd.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plan Kraanvogel, Wijchen

N217513.001.002/LHO/16

In het kader van de beoordeling van het woon- en leefklimaat van nieuwe woonfuncties in het gebied zijn in figuur 4 voor het peiljaar 2031 de geluidcontouren van de gecumuleerde geluidbelasting voor wegverkeerslawaai en railverkeerslawaai Lden op het plangebied weergegeven.

Binnen de groene vlakken wordt bedraagt de geluidbelasting ten hoogste 53 dB. Binnen dat gebied het woon- en leefklimaat van nieuwe woonfuncties zonder nader onderzoek gewaarborgd.

In het overige gele en oranje gebied kunnen, voor zover wordt voldaan aan de Wet geluidhinder, woonfuncties worden gerealiseerd onder voorwaarde dat onderzocht wordt op welke wijze het woon- en leefklimaat is gewaarborgd.

In het rode gebied kan niet worden voldaan aan de maximale ontheffingswaarden van de Wet geluidhinder en is woningbouw zonder akoestische bron- of overdrachtsmaatregelen niet mogelijk.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plan Kraanvogel, Wijchen

N217513.001.002/LHO/17

Bijlage 1

Bijlage 2

Rapportnummer N217513 Rapport: Model:

Bijlage 2

Lijst van model eigenschappen Situatie 2031 RL

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Situatie 2031 RL lhoek #2|Railverkeerslawaai|RMR-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

lhoek op 28-6-2021 lhoek op 30-6-2021 Geomilieu V4.50

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Zoekafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Maximale reflectiediepte Reflectie in woonwijkschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4,5 Bronresultaten Groepsresultaten ---0,50 2 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V4.50

30-6-2021 16:16:41

Rapportnummer N217513

Bijlage 2

Commentaar 29-06-2021 16:59: Importeren Geluidregister Spoor

Geomilieu V4.50

30-6-2021 16:16:41

Rapportnummer N217513 Model: Groep:

Naam

Bijlage 2

Situatie 2031 RL Kraanvogel - Wijchen infra Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012 Omschr.

Bf

groenvoorziening groenvoorziening groenvoorziening groenvoorziening groenvoorziening

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

groenvoorziening groenvoorziening groenvoorziening groenvoorziening groenvoorziening

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

groenvoorziening groenvoorziening groenvoorziening groenvoorziening groenvoorziening

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

groenvoorziening groenvoorziening groenvoorziening groenvoorziening groenvoorziening

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

groenvoorziening groenvoorziening groenvoorziening groenvoorziening

1,00 1,00 1,00 1,00

Geomilieu V4.50

30-6-2021 16:18:09

Rapportnummer N217513 Model: Groep:

Bijlage 2

Situatie 2031 RL Kraanvogel - Wijchen infra Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam

Omschr.

Bf

1917 1917 1917 1917 1917

ballastbed ballastbed ballastbed ballastbed ballastbed

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1917 1917 15114 15114 15114

ballastbed ballastbed ballastbed ballastbed ballastbed

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

15114 15114 15114 15114 15114

ballastbed ballastbed ballastbed ballastbed ballastbed

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

W01 W02 W03

Stationslaan -- 4,00m (L/R) 0,00 Hoefsestraat -- 4,00m (L/R) 0,00 Kruisbergweg -- 4,00m (L/R) 0,00

Geomilieu V4.50

30-6-2021 16:18:09

Rapportnummer N217513 Model: Groep:

Naam

Bijlage 2

Situatie 2031 RL Kraanvogel - Wijchen (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012 Omschr.

PE1350507 p:1036465714 PE1350503 p:1036465710

Geomilieu V4.50

ISO_H ISO M. Hdef. 1,00 1,00

Cp Zwevend Refl.L 63 Refl.L 125 Refl.L 250 Refl.L 500 Refl.L 1k Refl.L 2k Refl.L 4k Refl.L 8k Refl.R 63 Refl.R 125

-- Eigen waarde 5 dB -- Eigen waarde 5 dB

Nee Nee

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

30-6-2021 16:18:09

Rapportnummer N217513 Model: Groep:

Naam PE1350507 PE1350503

Bijlage 2

Situatie 2031 RL Kraanvogel - Wijchen (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012 Refl.R 250 Refl.R 500 Refl.R 1k Refl.R 2k Refl.R 4k Refl.R 8k 0,00 0,00

Geomilieu V4.50

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

30-6-2021 16:18:09

Rapportnummer N217513 Model: Groep:

Situatie 2031 VL Kraanvogel - Wijchen Gezoneerd Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Omschr. W01 W02

Bijlage 2

Stationslaan Hoefsestraat

Geomilieu V4.50

ISO_H ISO M. Hdef. 0,00 0,00

Type

Cpl Cpl_W Helling Wegdek V(MR(D)) V(MR(A)) V(MR(N)) V(MR(P4)) V(LV(D)) V(LV(A)) V(LV(N))

-- Relatief aan onderliggend item Verdeling False -- Relatief aan onderliggend item Verdeling False

1,5 1,5

0 W0 0 W0

---

---

---

---

50 50

50 50

50 50

30-6-2021 16:19:03

Rapportnummer N217513 Model: Groep:

Bijlage 2

Situatie 2031 VL Kraanvogel - Wijchen Gezoneerd Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam V(LV(P4)) V(MV(D)) V(MV(A)) V(MV(N)) V(MV(P4)) V(ZV(D)) V(ZV(A)) V(ZV(N)) V(ZV(P4)) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %Int(P4) %MR(D) %MR(A) %MR(N) W01 W02

---

Geomilieu V4.50

50 50

50 50

50 50

---

50 50

50 50

50 50

---

6400,00 6950,00

6,60 6,50

3,80 3,80

0,80 0,80

---

---

---

---

30-6-2021 16:19:03

Rapportnummer N217513 Model: Groep:

Bijlage 2

Situatie 2031 VL Kraanvogel - Wijchen Gezoneerd Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam %MR(P4) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %LV(P4) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %MV(P4) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %ZV(P4) MR(D) MR(A) MR(N) MR(P4)

LV(D)

LV(A)

W01 W02

374,67 402,06

223,26 242,97

---

Geomilieu V4.50

88,70 89,00

91,80 92,00

93,20 92,00

---

7,80 7,00

5,40 5,00

4,00 5,00

---

3,50 4,00

2,80 3,00

2,80 3,00

---

---

---

---

---

30-6-2021 16:19:03

Rapportnummer N217513 Model: Groep:

Bijlage 2

Situatie 2031 VL Kraanvogel - Wijchen Gezoneerd Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

LV(N) LV(P4)

MV(D)

MV(A)

W01 W02

47,72 51,15

32,95 31,62

13,13 13,20

Geomilieu V4.50

---

MV(N) MV(P4) 2,05 2,78

---

ZV(D)

ZV(A)

ZV(N) ZV(P4) LE (D) 63 LE (D) 125 LE (D) 250 LE (D) 500 LE (D) 1k LE (D) 2k LE (D) 4k LE (D) 8k

14,78 18,07

6,81 7,92

1,43 1,67

---

82,91 83,23

90,41 90,66

97,54 97,77

101,42 101,80

106,83 107,16

103,55 103,86

96,86 97,17

88,32 88,60

30-6-2021 16:19:03

Rapportnummer N217513 Model: Groep:

Bijlage 2

Situatie 2031 VL Kraanvogel - Wijchen Gezoneerd Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam LE (A) 63 LE (A) 125 LE (A) 250 LE (A) 500 LE (A) 1k LE (A) 2k LE (A) 4k LE (A) 8k LE (N) 63 LE (N) 125 LE (N) 250 LE (N) 500 LE (N) 1k LE (N) 2k LE (N) 4k LE (N) 8k LE (P4) 63 W01 W02

79,84 80,19

Geomilieu V4.50

87,17 87,49

94,07 94,37

98,52 98,91

104,24 104,60

100,89 101,25

94,17 94,53

85,22 85,55

72,79 73,43

79,99 80,72

86,74 87,60

91,59 92,14

97,41 97,84

94,02 94,48

87,29 87,76

78,13 78,79

---

30-6-2021 16:19:03

Rapportnummer N217513 Model: Groep:

Bijlage 2

Situatie 2031 VL Kraanvogel - Wijchen Gezoneerd Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam LE (P4) 125 LE (P4) 250 LE (P4) 500 LE (P4) 1k LE (P4) 2k LE (P4) 4k LE (P4) 8k W01 W02

---

Geomilieu V4.50

---

---

---

---

---

---

30-6-2021 16:19:03

Bijlage 3

Wegen, Thema: Snelheid [km/u] Lichte mvtg (Dag) 50 30 Bodemgebieden, Thema: Omschrijving gelijk aan "groenvoorziening"

2,79

5,36 2,69

Lden Hoefsestraat

48 - 53 dB 53 - 68 dB 68 - 99 dB

0m

2,72

2,72 2,29 2,68 2,25 2,15 2,13 2,19 2,12

2,66 2,64 2,59 2,84 6,26 2,85 7,75 7,01 6,95 6,93 7,50

5,70

2,77

68

0 - 48 dB 425000

2,89

68

3,81 2,67 6,05 8,97 2,802,38 3,17 2,59 5,96 6,08 7,91 2,76 2,68 2,64 2,65 6,11 7,51 8,95 2,69 2,65 5,95 7,91 2,52 3,08 11,84 2,58 7,99 11,86 2,72 2,64 7,92 2,65 7,92 2,69 8,97 3,03 11,89 7,13 6,83 11,89 7,18

80 m

15,42

53

12,47

68

8,93 8,87 8,84

48

6,00

3,02

3,50 5,00 53

4,39 13,33

68 53

8,70 15,36 9,94 4,15 9,96 9,33 4,16 7,34 2,903,78 4,17 8,12 7,47 6,73

laan ions t a t S

3,33

424800

5,45

6,63 6,62

2,41

6,41 6,21 7,23 6,34 6,352,65 2,90 6,50 6,50 7,38 3,67 2,59

6,48 7,013,26 6,41 2,14 2,91

179000

Bijlage 3, figuur 2

3,00 2,64 4,70 2,75 7,06 3,63 5,73 2,93 3,37 2,96 6,18 6,45 2,84 2,36 6,74 2,65 7,08 6,40 6,31 2,99 6,53 7,12 2,42 2,61 3,37 2,50 3,45 4,69 2,806,35 3,38 178800

178600 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Kraanvogel - Situatie 2031 VL] , Geomilieu V4.50

Contouren Lden VL

48

6,52 6,53 6,61 6,62

5,88 5,86 5,202,81 2,79

6,74

2,66

2,06

6,59

68

2,65

schaal = 1 : 2000

5,11 5,40 3,69 7,00 2,39

48

at

periode: groep:

5,84

Hoefsestr a

gelijk aan "ballastbed" Overig Gebouwen, Thema: Gebruiksfunctie 5,37 Overig 6,44 Schermen Hulplijnen

2,76 5,43

Rapportnummer N217513

5,47 2,26