Fietsroutes in buitengebied Wijchen april 2023
Tekst van het document
Beantwoording Amendement Van november 2021 Behoefte inventarisatie en uitwerking Meer verlichte fietsroutes in buitengebied
December 2022
Inhoudsopgave H1. INLEIDING..................................................................................................................................3 H2. HUIDIGE SITUATIE .....................................................................................................................4 2.1 2.2
BELEIDSPLAN OPENBARE VERLICHTING .............................................................................................4 RELEVANTE BELEIDSDOCUMENTEN ..................................................................................................4
H3. VERKEERS- EN SOCIALE VEILIGHEID............................................................................................6 H5. KENMERKEN VAN DE ROUTES..................................................................................................11 H6. MOGELIJKHEDEN .....................................................................................................................11 H7. MOGELIJKHEDEN ANDERS DAN VERLICHTING…………………………….………………………………………….12 H8. AFWEGINGSKADER ..................................................................................................................12 H9. ADVIES ....................................................................................................................................12 H10. KOSTEN INDIEN TOCH VERLICHTEN........................................................................................13 BIJLAGE 1: KOSTENBEREKENING ....................................................................................................14 BIJLAGE 2: KOSTEN PER FIETSROUTE ..............................................................................................15 BIJLAGE 3: VERKEERSTELLINGEN ....................................................................................................16
2
H1. Inleiding De gemeente Wijchen heeft op dit moment tussen elke kern en Wijchen één hoofdfietsroute verlicht. Dit conform het huidige beleid. In het amendement van 11 november 2021 is besloten om verlichting te plaatsen op de route Hernenseweg en Leurseweg richting Randweg Noord. Wel dient hierbij rekening gehouden te worden met de natuurwaarden. In hetzelfde amendement is een oproep gedaan om te onderzoeken of deze behoefte in meerdere kernen bestaat. Concreet is het college verzocht ‘te onderzoeken of in meerdere kernen de wens is voor meer en veiligere fietsverbindingen met Wijchen’. De uitkomsten van dit onderzoek worden in deze notitie besproken. Bij navraag bij de leefbaarheidsgroepen blijkt dat er vraag is om meer (school)fietspaden te voorzien van verlichting. De vraag is wat de achterliggende wens is van dit verzoek. Is dit bijvoorbeeld veiligheid, zichtbaarheid of gezien worden? Maar is het wenselijk dat er meer verlichte routes komen en hoe past dat in het huidige beleid. Hoe willen we met deze verzoeken omgaan en wat zijn mogelijke (neven) effecten indien verlichting wordt geplaatst. Denk aan flora, fauna etc. Wellicht zijn er andere alternatieven? Deze notitie geeft naast het antwoord uit het onderzoek ook inzicht in alle voors- en tegens en in de mogelijke oplossingen met de bijbehorende kosten.
3
H2. Huidige situatie De gemeente Wijchen bestaat uit een aantal kerndorpen: Wijchen, Bergharen, Alverna, Balgoij, Niftrik, Batenburg, Hernen en Leur. Wijchen is de centrale kern van de gemeente waarin ook de meeste faciliteiten liggen. Vanuit elke kern is er nu één verlichte route naar Wijchen. Dit is vaak een weg waar zowel de auto als fietser gebruik van kan maken. Welke beleidsdocumenten spelen een rol bij de beantwoording van de vraag naar verlichting op meerdere routes. 2.1 Beleidsplan openbare verlichting In het beleidsplan openbare verlichting stond: ‘Buiten de bebouwde kom en langs recreatieve fiets- en wandelpaden in principe geen verlichting plaatsen (m.u.v. de potentieel gevaarlijke situaties).’ In het beleid stond gemeld dat er tussen de kernen één schoolfietsroute verlicht is. Echter dit hoeft niet een fietspad te betekenen. 2.2 Relevante beleidsdocumenten Naast het beleid openbare verlichting zijn onderstaande beleidsdocumenten relevant voor de beeldvorming en beantwoording. a) Mobiliteitsvisie b) Energieplan op hoofdlijnen c) Coalitieakkoord Samen verschil maken Ad a) In de Mobiliteitsvisie staat: ‘Allereerst is dat leefbaarheid in de gemeente. We zetten binnen de kern Wijchen in op de fietser en voetganger, waarbij we ervoor zorgen dat voorzieningen goed met de auto bereikbaar blijven. De bereikbaarheid tussen alle kernen in Wijchen is van groot belang.
Elke verkeersdeelnemer moet tussen de kernen kunnen reizen. We willen verbonden blijven met de regio. Het openbaar vervoer en de fiets zijn in 2030 een realistisch alternatief voor de auto voor reizen van en naar de belangrijkste bestemmingen in de omliggende regio’s. Ook zetten we in op duurzaam verplaatsen. Dat wil zeggen dat in 2030 voor iedereen een duurzame manier van vervoer beschikbaar is. En natuurlijk is verkeersveiligheid een overkoepelend en belangrijk punt.’ Conclusie: Het lijkt of de mobiliteitsvisie tegenstrijdig is met het beleidsplan openbare verlichting. Immers het beleidsplan openbare verlichting geeft aan dat er één verlichte schoolfietsroute is die verlicht is. De mobiliteitsvisie stimuleert het fietsgebruik. Vaak wordt door de inwoners genoemd dat de fietsroutes verlicht dienen te zijn anders zijn ze niet veilig en dus wordt er dan niet gefietst. Dit is geen terechte constatering. Verlichting zorgt niet dat een route veilig is. Het is een persoonlijk gevoel. Ad b) In het Energieplan op hoofdlijnen staat: In het coalitieakkoord heeft de gemeente Wijchen afgesproken om in 2040 energieneutraal te zijn. (..). Dit betekent dat in 2040 de energie die gebruikt wordt door gebouwen en 4
bedrijven, afkomstig is uit duurzame bronnen (liefst lokaal). Deze lange termijn ambitie past binnen de afspraken van het IBP en het Nationaal Klimaatakkoord. Eerste doorrekeningen laten zien dat de Wijchense ambities haalbaar zijn. Mits we een versnelling inzetten door de projecten op te pakken (..) Maar dan moeten we ook alle zeilen bijzetten. En als we afwijken van de zaken die we in dit plan afspreken, moeten we elders méér doen aan duurzaamheid, om toch onze ambities waar te maken. Die versnelling gaat langs de volgende drie sporen plaatsvinden: 1. Besparen van energie: het beïnvloeden van het gedrag en het treffen van fysieke maatregelen die het fossiele energieverbruik voorkomen of verminderen. (..) Ad c) In het coalitieakkoord ‘Samen verschil maken’ 2022-2026 hoofdstuk 3 Klimaat en energie staat: We gaan verder met verduurzaming van onze gemeentelijke gebouwen en organisatie. Zo geven we het goede voorbeeld Samengevat: Al deze documenten hebben een rode draad: Energiebesparing en bewuste keuzes maken.
5
H3. Verkeers- en sociale veiligheid Licht wordt vaak in eén adem genoemd met veiligheid. Doordat er licht aanwezig is, voelt men zich veiliger. Als we spreken over veiligheid, dan zijn er twee soorten, namelijk de verkeersveiligheid en sociale veiligheid. a) We spreken over verkeersveiligheid als we veilig van A naar B willen reizen. Het gaat over een veilige en vlotte afwikkeling van het verkeer. Hoe is de weg ingericht? Staan er veel obstakels, zitten er veel onoverzichtelijke bochten in, zijn er verschillende weggebruikers? Al deze (en nog meer) factoren zijn van invloed op de verkeersveiligheid. b) Sociale veiligheid kunnen we uitsplitsen in o Objectieve sociale veiligheid: meetbaar, bijvoorbeeld het aantal inbraken; o Subjectieve sociale veiligheid: gevoelswaarde: hoe beleeft de gebruiker zijn omgeving. Dit is voor iedereen anders, het is persoonlijk. Het is gebaseerd op ervaringen, achtergrond, omgeving etc. Schijnveiligheid Verlichting kan bijdragen aan de overzichtelijkheid van een gebied, maar ook aan schijnveiligheid. Veel mensen geven aan zich veiliger te voelen als er licht is. Maar is het werkelijk veiliger? Je kan wel iemand aan zien komen op de weg. Maar zijn er ook mensen in de buurt die te hulp kunnen schieten als er wat gebeurt? Oftewel is er voldoende sociale controle? Ons oog went direct aan licht, maar heeft even nodig om aan het donker te wennen.
Bijvoorbeeld, als we op een weg fietsen die verlicht is, kunnen we niet zien wat er aan de zijkant (achter het licht) gebeurt. Een eventuele belager kan vanuit het donker heel goed in de lichtbundels zien wie eraan komt. Dit speelt met name in de buitengebieden. In de late avond, als er weinig mensen zijn, helpt het licht dus niet als er wat gebeurt. Het licht geeft dan schijnveiligheid. De echte veiligheid hangt dus met name af van de mate van sociale controle. Verlichting lijkt dus wel veilig, maar is dat niet.
6
H4. Uitkomsten onderzoek, de fietsroutes Vanuit alle leefbaarheidsgroepen is naar voren gekomen dat er vanuit elke kern behoefte is aan meer verlichte fietsroutes naar Wijchen. Fietsers nemen immers diverse routes om naar hun doel te gaan. De wens van de leefbaarheidsgroepen is om vanuit elke kern meer dan één fietsroute richting de andere kernen te voorzien van verlichting. Om welke routes zou het gaan? In onderstaande kaart staat in blauw weergegeven welke routes nu al verlicht zijn. In rood staan de gewenste extra routes weergegeven. Onderaan de kaart wordt hier in detail op ingegaan.
Per kern uitgewerkt houdt dit onderstaande in: Bergharen Vanuit Bergharen via Hernen, Leur naar Wijchen: via de Stompendijk/ Dorpsstraat naar Hernen en dan via de Hernenseweg/Zandbergseweg naar Leur en vanuit Leur naar Wijchen via de Leurseweg. Vanuit de Raad is hier geld beschikbaar voor gesteld om te verlichten. De hoofdroute is echter via de Broekstraat die al verlicht is. Er komt dan een tweede verlichte route. Dit sluit niet aan op het nieuwe beleidsplan (2023-2030).
7
Verkeerstellingen van een weekdag gemiddelde in oktober laten zien dat een beperkt aantal fietsers gebruik maakt van deze route tussen 06.00-09.00 in de ochtend of na 16.00 uur in de middag. Dit zijn de tijden waarop in de winter verlichting aan zou zijn. In Bijlage 3 zijn alle tellingen opgenomen. Alverna Vanuit Alverna naar Wijchen: Via de Leemweg naar Wijchen, deze is reeds verlicht.
8
Ook hier maken weinig fietsers gebruik van de route in de donkere ochtend of vroege avonduren. Balgoij Vanuit Balgoij naar Wijchen: Via de Torenstraat, Rijdsestraat, Torenstraat en Het Pedaal naar Wijchen.
De hoofdroute is echter via de Balgoijseweg waar al verlichting staat. Dit zou dus een tweede route inhouden. Deze tweede route wordt volgens de tellingen niet overdadig gebruikt. Batenburg Vanuit Batenburg via Niftrik naar Wijchen: Liendensestraat naar Lienden en dan via de Ruffelseweg en Beemdweg naar Wijchen. Of vanaf de Ruffelseweg via de Nieuwe Lagestraat naar Wijchen.
9
Er is een verlichte route via de Maasbandijk. Het zou dan een tweede verlichte route zijn. De tellingen laten zien dat er geen grote aantallen gebruik maken van deze route op de uren dat openbare verlichting aan zou zijn. Bergharen richting Druten Vanuit Bergharen via Molenhoek naar Druten:
Een deel is verlicht en de gemeente Druten heeft haar eigen beleid ten aanzien van verlichting op fietsroutes. De tellingen in oktober laten geen hoog daggemiddelde zien in de uren dat de openbare verlichting aan is.
10
Verder is door de leefbaarheidsgroepen genoemd: - Wijksestraat, dit is echter geen fietsroute in het buitengebied naar een kern in de gemeente Wijchen toe en valt daarmee af; - Elzenweg is ook geen fietsroute in buitengebied naar een kern in de gemeente Wijchen toe en valt daarmee af; - Herenstraat, afdeling verkeer van de gemeente is aan het kijken voor aparte fietsroute naar Druten.
H5. Kenmerken van de gewenste routes De routes lopen door gebieden met weinig tot geen sociale controle. Soms is het een vrij liggend fietspad en soms is het een weg waar ook auto’s gebruik van kunnen maken. Op enkele delen is al verlichting aanwezig. Vanuit elke kern is een schoolfietsroute voorzien van verlichting. Toch kiezen de scholieren steeds andere routes. Er zijn vanuit alle kernen ook andere routes waar meer sociale controle is en vaak zijn deze ook verlicht. Echter dit zou inhouden dat de fietsers om moeten rijden. Vanuit de sociale veiligheid heeft dit wel de voorkeur.
H6. Afwegingskader De vraag of de routes verlicht moeten worden kan vanuit diverse invalshoeken bekeken worden. Onderstaand is het afwegingskader opgenomen waarbij gekeken wordt wat het effect van meer verlichte routes is. Een plus betekent een voordeel, een 0 is geen voor- of nadeel, een min een nadeel van meer verlichte routes.
Subjectieve sociale veiligheid (gevoel sommige inwoners) Verkeersveiligheid Natuur en Milieu Financiën: Aanschaf kosten Onderhoud en beheer kosten Afschrijvingskosten CO2 Energie Duurzaamheid
Meer verlichte fietsroutes + 0 -
11
H7. Mogelijkheden anders dan verlichting Welke mogelijkheden zijn er om de fietsroutes te faciliteren? Een veilig gevoel denkt men met verlichting te krijgen, maar dat houdt niet in dat de route veiliger is of wordt. Het licht geeft schijnveiligheid. Door het ontbreken van sociale controle op deze routes is licht niet de beste oplossing. Ook vanuit duurzaamheid en milieu is dat niet het meest wenselijke scenario. Er zijn ook alternatieven die wellicht beter bijdragen aan de wens om meer fietsroutes ‘veiliger’ te maken. Een lichter wegdek in combinatie met markering kan het verloop van de route goed duiden, de gebruikers zijn goed zichtbaar vanwege het contrast en doordat het wegdek lichter is, lijkt de omgeving ook lichter. Maar ook reflecterende stippen op het bestaande wegdek is een goede optie om het verloop van de weg te zien. Ook kunnen aanpassingen aan de weg of het groen nodig zijn om de overzichtelijkheid van een gebied te verbeteren. Mocht toch verlichting geplaatst moeten worden ondanks dat het niet past bij de duurzaamheidsopgave, zet dan het licht in de late avond/nacht uit. De andere uren wordt het licht gestuurd met een sensor waarmee het aan kan gaan c.q. feller branden als er gebruik gemaakt wordt van de route. Eventueel kan het licht in de uren tussen zonsondergang en de late avond ook gedimd worden.
Vanuit energie en duurzaamheidsoogpunt is een sensor het beste als er echt verlichting moet komen. Hiervoor dienen middelen beschikbaar gesteld te worden. Voor de alternatieve route vanuit Bergharen (waar reeds geld voor beschikbaar is gesteld) is het aan te raden hier ook met sensoren te werken gezien de opgave waar we voor staan. Dit houdt wel een vraag naar extra middelen in. Vanuit duurzaamheid is het wel dringend gewenst om op de bestaande verlichting sensoren te plaatsen omdat het licht dan niet brandt als er niemand fietst. Ook in de nacht gaat het dan in ieder geval uit. Meer vraag Om vanuit Batenbrug naar Hernen of Bergharen te gaan voor de sport (en omgekeerd) is de verwachting dat er ook een vraag naar verlichting gaat komen. Maar er zijn alternatieve routes die verlicht zijn en waar meer sociale controle is.
H8. Advies Gezien het aantal gebruikers op de tijdstippen dat de verlichting aan is (in de winter tussen 16 uur middag en 8 uur in de ochtend) is het advies om geen verlichting te plaatsen op de extra routes. Vanuit elke kern is er immers al een verlichte route.
12
H9. Kosten indien toch verlichten De in hoofdstuk 6 benoemde opties zijn in beeld gebracht in onderstaande tabel. Een uitgebreide kostenberekening is in de bijlage 2 van deze notitie opgenomen. Maatregel Kosten indien huidige armaturen aangepast kunnen worden Kosten indien huidige armaturen niet aangepast kunnen worden
€ 556.000 € 810.000
Naast de aanschafkosten dienen er ook budgetten verhoogd te worden voor energie, onderhoud en vervanging. Maar naast kosten gaat het nog meer om milieu en natuurbelasting. Het vergt een toename in energieverbruik, een toename in CO2 uitstoot en een toename in areaal. De grove kosten per fietsroute zijn in bijlage 2 opgenomen.
13
Bijlage 1: Kostenberekening Keuzes Wijchen
Actie nieuwe routes Toe te voegen Extra masten incl. plaatsen & aansluiten Extra armaturen incl. plaatsen Sensoren op nieuwe armaturen
Aantal
Kosten 200 200 200
Bestaande masten Huidige armaturen Sensoren op bestaande armaturen** of indien niet mogelijk is Vervangen armaturen* door nieuwe met sensoren Kapitaalsvernieting ***
Bedrag € 1.500 € 500 € 150
Huidige verbruik in kwh
€ 300.000 € 100.000 € 30.000 € 430.000
40 40
€ 250
€ 10.000
40
€ 650
€ 26.000
40
€ 300
€ 12.000
toename Energie besparing verbruik in KWH met kwh Energie kosten CO2 verbruik sensoren
16400
€ 3.280
4264
10988
besparing CO2 met sensoren
12300
8241
75%
75%
3198 75%
2143 75%
2857
** indien mogelijk * indien nodig *** indien armaturen niet gebruikt kunnen worden
Actie bestaande routes Bestaande masten Sensoren op bestaande armaturen** of indien niet mogelijk is Vervangen armaturen* door nieuwe met sensoren Kapitaalsvernieting ***
Aantal
Kosten
Bedrag
360
€ 350
€ 126.000
360
€ 650
€ 234.000
360
€ 300
€ 108.000
huidige verbruik
38.376
Energie kosten Huidig CO2
€ 7.675
25712
Besparing KWH met sensoren
28782 75%
** indien mogelijk * indien nodig *** indien armaturen niet gebruikt kunnen worden
Kosten indien huidige armaturen omgebouwd kunnen worden Kosten indien huidige armaturen niet omgebouwd kunnen worden
€ 566.000 € 810.000
14
besparing CO2 met sensoren
19284 75%
Bijlage 2: Kosten per fietsroute Overzicht kosten per extra fietsroute Kosten per stuk armatuur bestaand als Bestaand Kosten per stuk armatuur niet Nieuw aantal aantal armatuur omgebouwd Totale kosten Energie masten en Kosten per masten en bestaand kan worden als bestaand verbruik in CO2 armaturen stuk (mast armaturen aanpassen icl. kapitaalsniet aangepast KWH uitstoot in Aantal Fietsroute (circa) en armatuur) (circa) indien mogelijk vernietiging Totale kosten kan worden jaarbasis** KG gebruikers* Bergharen via Hernen, Leur naar Wijchen 45 € 2.150 25 € 250 € 950 € 103.000 € 120.500 5740 4,1 Alverna naar Wijchen 0 € 2.150 0 € 250 € 950 €0 €0 0 0,0 Balgoij naar Wijchen 25 € 2.150 5 € 250 € 950 € 55.000 € 58.500 2460 1,8 Batenburg via Niftrik naar Wijchen 130 € 2.150 15 € 250 € 950 € 283.250 € 293.750 11890 8,6 totaal
€ 441.250
€ 472.750
* gebruikers zijn fietsers die in de vroege ochtend of namiddag/vroege avond fietsen en in de winterperiode dan in de donkere uren fietsen ** indien gebruik wordt gemaakt van sensoren. Zo niet dan is het verbruik gemiddeld 70% hoger
15
Bijlage 3: Verkeerstellingen HERENSTRAAT, BERGHAREN Tussen Bredeweg en Strengstraat DOORSNEDE vr
za
zo
ma
di
wo
do
vr
za
zo
ma
di
wo
do
7-10
8-10
9-10
10-10
11-10
12-10
13-10
14-10
15-10
16-10
17-10
18-10
19-10
20-10
00:00
-
01:00
1
1
0
0
0
0
0
0
0
2
1
0
0
0
01:00
-
02:00
0
1
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
02:00
-
03:00
0
3
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
03:00
-
04:00
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
04:00
-
05:00
0
0
0
2
1
1
1
1
1
0
0
2
0
1
05:00
-
06:00
4
0
1
0
1
1
1
0
0
1
1
0
1
1
06:00
-
07:00
8
0
1
2
4
1
3
3
1
1
0
0
3
2
07:00
-
08:00
26
1
2
12
15
16
10
10
3
3
13
16
12
19
08:00
-
09:00
10
0
1
6
7
11
11
11
3
2
11
4
8
9
09:00
-
10:00
8
3
2
6
12
14
6
12
4
6
8
2
3
5
10:00
-
11:00
5
1
4
7
11
12
11
11
12
8
14
11
7
11
11:00
-
12:00
2
10
8
9
10
18
11
12
5
12
13
7
14
8
12:00
-
13:00
5
1
4
9
23
13
8
9
8
19
8
15
13
9
13:00
-
14:00
6
10
9
22
24
23
16
22
4
24
16
15
24
6
14:00
-
15:00
16
14
28
23
38
27
21
38
16
26
17
30
18
4
15:00
-
16:00
13
14
8
26
24
26
15
27
21
33
17
27
32
12
16:00
-
17:00
23
13
15
22
28
18
21
27
13
23
14
16
28
11
17:00
-
18:00
15
8
6
13
13
9
12
9
9
15
8
4
15
7
18:00
-
19:00
8
1
2
16
19
13
8
6
7
8
8
9
7
7
19:00
-
20:00
10
4
3
11
10
7
6
5
3
3
8
8
7
1
20:00
-
21:00
8
2
2
2
5
3
4
2
4
3
2
3
3
1
21:00
-
22:00
5
3
2
7
6
2
0
5
3
1
3
5
0
6
22:00
-
23:00
1
3
0
0
1
1
0
1
0
3
2
1
1
0
23:00
-
24:00
1
2
0
0
0
1
2
0
1
0
0
2
1
1
Etmaal (0-24u)
175
95
103
195
252
217
167
211
118
194
164
177
197
121
Dag (7-19u)
137
76
89
171
224
200
150
194
105
179
147
156
181
108
Avond (19-23u)
24
12
7
20
22
13
10
13
10
10
15
17
11
8
Nacht (23-7u)
14
7
7
4
6
4
7
4
3
5
2
4
5
5
Ochtendspits (7-9u)
36
1
3
18
22
27
21
21
6
5
24
20
20
28
Avondspits (16-18u)
38
21
21
35
41
27
33
36
22
38
22
20
43
18
Validatie
DOORSNEDE vr
za
zo
ma
di
wo
do
vr
za
zo
ma
di
wo
do
7-10
1-10
2-10
3-10
4-10
5-10
6-10
7-10
8-10
9-10
10-10
11-10
12-10
13-10
Ri. Noordwest
83
55
53
92
109
115
84
115
64
101
79
84
105
56
Ri. Zuidoost
92
40
50
103
143
102
83
96
54
93
85
93
92
65
Ri. Noordwest
47%
58%
51%
47%
43%
53%
50%
55%
54%
52%
48%
47%
53%
46%
Ri. Zuidoost
53%
42%
49%
53%
57%
47%
50%
45%
46%
48%
52%
53%
47%
54%
16
SCHAARSESTRAAT, BERGHAREN Tussen Neerveld en Sportlaantje DOORSNEDE vr
za
zo
ma
di
wo
do
vr
za
zo
ma
di
wo
do
7-10
8-10
9-10
10-10
11-10
12-10
13-10
14-10
15-10
16-10
17-10
18-10
19-10
20-10
00:00
-
01:00
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
01:00
-
02:00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
0
0
0
0
02:00
-
03:00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
03:00
-
04:00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
04:00
-
05:00
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
05:00
-
06:00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
06:00
-
07:00
1
0
0
1
2
1
1
3
0
3
1
0
0
0
07:00
-
08:00
1
1
0
5
5
4
5
5
2
0
4
2
2
3
08:00
-
09:00
4
0
2
4
3
5
6
2
3
1
4
3
2
4
09:00
-
10:00
5
1
1
7
3
7
8
16
4
2
2
6
2
1
10:00
-
11:00
2
0
10
2
7
9
5
6
12
12
0
12
3
2
11:00
-
12:00
1
0
6
11
6
8
9
18
11
1
0
2
6
5
12:00
-
13:00
1
6
1
5
4
6
6
10
8
0
1
5
2
1
13:00
-
14:00
1
4
6
22
9
7
10
6
10
14
10
9
2
14
14:00
-
15:00
0
11
17
13
10
12
11
4
9
11
2
7
5
12
15:00
-
16:00
3
1
4
13
12
14
17
7
17
17
4
15
6
15
16:00
-
17:00
0
1
9
13
9
10
19
8
10
9
8
6
6
2
17:00
-
18:00
4
3
1
8
13
10
8
8
1
7
3
6
6
5
18:00
-
19:00
2
3
0
1
4
8
12
3
4
4
2
0
5
6
19:00
-
20:00
0
0
0
3
12
12
6
1
3
3
1
5
4
6
20:00
-
21:00
2
0
0
0
6
4
0
1
8
7
0
0
2
4
21:00
-
22:00
0
0
0
0
1
0
2
3
4
0
0
1
1
3
22:00
-
23:00
1
1
0
0
0
0
0
4
1
2
0
0
0
0
23:00
-
24:00
0
0
0
1
0
0
1
2
3
0
0
0
0
0
Etmaal (0-24u)
28
33
57
109
106
117
126
107
111
99
42
79
54
83
Dag (7-19u)
24
31
57
104
85
100
116
93
91
78
40
73
47
70
Avond (19-23u)
3
1
0
3
19
16
8
9
16
12
1
6
7
13
Nacht (23-7u)
1
1
0
2
2
1
2
5
4
9
1
0
0
0
Ochtendspits (7-9u)
5
1
2
9
8
9
11
7
5
1
8
5
4
7
Avondspits (16-18u)
4
4
10
21
22
20
27
16
11
16
11
12
12
7
Validatie
DOORSNEDE vr
za
zo
ma
di
wo
do
vr
za
zo
ma
di
wo
do
7-10
8-10
9-10
10-10
11-10
12-10
13-10
14-10
15-10
16-10
17-10
18-10
19-10
20-10
Ri. Oost
14
18
30
64
46
55
61
51
59
56
20
34
22
44
Ri. West
14
15
27
45
60
62
65
56
52
43
22
45
32
39
Ri. Oost
50%
55%
53%
59%
43%
47%
48%
48%
53%
57%
48%
43%
41%
53%
Ri. West
50%
45%
47%
41%
57%
53%
52%
52%
47%
43%
52%
57%
59%
47%
17
GORDENAARS, BATENBURG Tussen Liendensestraat en De Dreef DOORSNEDE vr
za
zo
ma
di
wo
do
vr
za
zo
ma
di
wo
do
7-10
8-10
9-10
10-10
11-10
12-10
13-10
14-10
15-10
16-10
17-10
18-10
19-10
20-10
00:00
-
01:00
3
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
01:00
-
02:00
0
5
2
0
0
0
0
3
3
0
0
0
0
0
02:00
-
03:00
0
1
4
0
0
0
0
0
1
3
0
0
0
0
03:00
-
04:00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
04:00
-
05:00
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
05:00
-
06:00
0
0
0
3
0
1
1
1
0
0
9
0
1
0
06:00
-
07:00
1
0
0
4
2
4
2
3
0
0
3
3
0
2
07:00
-
08:00
7
0
1
9
5
5
4
3
1
1
7
4
1
2
08:00
-
09:00
4
1
11
4
2
7
1
2
5
1
0
7
3
4
09:00
-
10:00
2
1
20
6
5
2
3
6
7
13
7
4
9
3
10:00
-
11:00
8
3
24
0
11
4
2
3
3
13
0
5
8
2
11:00
-
12:00
1
10
38
0
2
5
3
5
7
19
2
8
7
3
12:00
-
13:00
1
1
21
1
4
8
3
2
11
13
5
4
3
4
13:00
-
14:00
0
14
21
3
10
5
1
3
7
18
1
13
9
7
14:00
-
15:00
6
3
18
3
17
8
3
9
10
18
5
2
28
15
15:00
-
16:00
9
4
13
2
17
11
3
7
10
9
5
13
17
4
16:00
-
17:00
7
4
12
11
15
1
3
11
14
10
2
7
12
3
17:00
-
18:00
1
1
3
10
9
8
3
11
0
4
2
13
14
4
18:00
-
19:00
6
3
2
16
12
11
0
1
0
0
6
5
5
3
19:00
-
20:00
2
2
4
7
4
1
1
1
4
1
1
6
2
2
20:00
-
21:00
2
2
1
3
1
3
0
3
1
0
3
1
1
1
21:00
-
22:00
0
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
1
1
1
22:00
-
23:00
4
0
0
0
2
2
1
0
0
0
0
2
0
0
23:00
-
24:00
0
0
0
1
0
1
1
1
0
1
1
1
1
1
Etmaal (0-24u)
64
57
196
85
119
87
35
76
85
124
59
99
123
61
Dag (7-19u)
52
45
184
65
109
75
29
63
75
119
42
85
116
54
Avond (19-23u)
8
5
6
11
7
6
2
5
6
1
4
10
4
4
Nacht (23-7u)
4
7
6
9
3
6
4
8
4
4
13
4
3
3
Ochtendspits (7-9u)
11
1
12
13
7
12
5
5
6
2
7
11
4
6
Avondspits (16-18u)
8
5
15
21
24
9
6
22
14
14
4
20
26
7
Validatie
DOORSNEDE vr
za
zo
ma
di
wo
do
vr
za
zo
ma
di
wo
do
7-10
8-10
9-10
10-10
11-10
12-10
13-10
14-10
15-10
16-10
17-10
18-10
19-10
20-10
Ri. Noordoost
34
27
97
57
53
38
13
43
43
60
33
39
53
30
Ri. Zuidwest
30
30
99
28
66
49
22
33
42
64
26
60
70
31
Ri. Noordoost
53%
47%
49%
67%
45%
44%
37%
57%
51%
48%
56%
39%
43%
49%
Ri. Zuidwest
47%
53%
51%
33%
55%
56%
63%
43%
49%
52%
44%
61%
57%
51%
18
RUFELSEWEG, BATENBURG Tussen Liendensestraat en Flerdeweg DOORSNEDE vr
za
zo
ma
di
wo
do
vr
za
zo
ma
di
wo
do
7-10
8-10
9-10
10-10
11-10
12-10
13-10
14-10
15-10
16-10
17-10
18-10
19-10
20-10
00:00
-
01:00
0
0
0
0
0
0
0
4
0
0
0
0
0
1
01:00
-
02:00
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
02:00
-
03:00
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
03:00
-
04:00
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
04:00
-
05:00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
05:00
-
06:00
1
0
0
1
1
0
0
1
0
0
1
0
0
0
06:00
-
07:00
0
1
0
1
3
4
2
3
0
0
1
4
2
2
07:00
-
08:00
11
0
0
16
15
5
10
5
0
0
2
2
3
2
08:00
-
09:00
9
3
14
12
12
16
4
12
4
3
3
1
3
2
09:00
-
10:00
7
7
2
5
9
6
10
10
4
4
1
3
5
4
10:00
-
11:00
10
11
12
0
4
7
4
1
8
9
0
6
2
4
11:00
-
12:00
10
9
19
0
2
2
6
1
2
10
3
7
9
7
12:00
-
13:00
8
5
11
1
6
3
5
4
6
12
3
1
16
6
13:00
-
14:00
5
7
16
6
18
7
9
10
10
13
2
15
12
16
14:00
-
15:00
8
7
27
2
15
11
2
9
18
13
2
12
14
10
15:00
-
16:00
13
13
29
6
21
12
7
18
10
14
0
15
6
6
16:00
-
17:00
6
6
11
5
10
14
9
13
13
12
4
11
18
10
17:00
-
18:00
5
3
6
7
8
8
6
6
3
3
2
5
12
7
18:00
-
19:00
6
2
0
5
6
3
8
6
1
0
3
2
3
3
19:00
-
20:00
1
2
1
0
2
1
1
2
3
1
4
3
2
0
20:00
-
21:00
1
0
2
0
0
0
1
1
1
5
1
0
3
1
21:00
-
22:00
0
0
2
1
0
0
1
1
2
0
0
1
0
0
22:00
-
23:00
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
23:00
-
24:00
0
0
0
0
0
0
1
0
2
0
0
1
1
0
Etmaal (0-24u)
102
77
154
68
132
99
86
107
89
101
32
90
112
81
Dag (7-19u)
98
73
147
65
126
94
80
95
79
93
25
80
103
77
Avond (19-23u)
3
2
5
1
2
1
3
4
7
6
5
4
6
1
Nacht (23-7u)
1
2
2
2
4
4
3
8
3
2
2
6
3
3
Ochtendspits (7-9u)
20
3
14
28
27
21
14
17
4
3
5
3
6
4
Avondspits (16-18u)
11
9
17
12
18
22
15
19
16
15
6
16
30
17
Validatie
DOORSNEDE vr
za
zo
ma
di
wo
do
vr
za
zo
ma
di
wo
do
7-10
8-10
9-10
10-10
11-10
12-10
13-10
14-10
15-10
16-10
17-10
18-10
19-10
20-10
Ri. Noordoost
69
48
79
39
67
58
46
59
46
62
18
45
58
47
Ri. Zuidwest
33
29
75
29
65
41
40
48
43
39
14
45
54
34
Ri. Noordoost
68%
62%
51%
57%
51%
59%
53%
55%
52%
61%
56%
50%
52%
58%
Ri. Zuidwest
32%
38%
49%
43%
49%
41%
47%
45%
48%
39%
44%
50%
48%
42%
19
TORENSTRAAT, BALGOIJ Tussen Rijdtsestraat en Elshof DOORSNEDE vr
za
zo
ma
di
wo
do
vr
za
zo
ma
di
wo
do
7-10
8-10
9-10
10-10
11-10
12-10
13-10
14-10
15-10
16-10
17-10
18-10
19-10
20-10
00:00
-
01:00
0
4
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
01:00
-
02:00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
02:00
-
03:00
0
0
1
0
0
0
0
0
0
2
0
1
0
0
03:00
-
04:00
0
1
3
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
04:00
-
05:00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
05:00
-
06:00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
06:00
-
07:00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
07:00
-
08:00
3
1
0
4
9
7
6
3
0
0
4
6
4
3
08:00
-
09:00
14
1
0
17
15
16
13
12
9
2
6
0
3
2
09:00
-
10:00
12
31
5
5
2
2
5
7
29
2
5
3
6
5
10:00
-
11:00
49
51
2
4
1
8
61
50
44
1
6
8
6
31
11:00
-
12:00
24
46
4
1
7
11
33
27
54
4
3
8
3
47
12:00
-
13:00
36
26
7
4
4
3
47
41
39
8
3
1
14
18
13:00
-
14:00
25
34
20
5
8
9
45
46
26
15
8
17
6
22
14:00
-
15:00
46
59
11
7
11
11
42
25
52
17
1
14
15
39
15:00
-
16:00
34
35
15
7
21
15
45
38
52
9
5
10
24
26
16:00
-
17:00
23
30
15
9
26
16
32
31
41
8
5
14
16
22
17:00
-
18:00
10
5
2
16
6
10
14
14
15
7
9
5
14
18
18:00
-
19:00
0
3
0
3
10
5
4
0
9
0
2
6
1
4
19:00
-
20:00
4
4
0
3
1
3
8
2
0
0
1
4
0
1
20:00
-
21:00
3
1
4
5
7
2
2
0
5
3
0
1
6
1
21:00
-
22:00
1
0
0
2
1
1
3
2
3
3
2
0
1
0
22:00
-
23:00
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
23:00
-
24:00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Etmaal (0-24u)
284
332
91
94
129
119
360
298
378
82
60
98
122
239
Dag (7-19u)
276
322
81
82
120
113
347
294
370
73
57
92
112
237
Avond (19-23u)
8
5
6
10
9
6
13
4
8
6
3
5
9
2
Nacht (23-7u)
0
5
4
2
0
0
0
0
0
3
0
1
1
0
Ochtendspits (7-9u)
17
2
0
21
24
23
19
15
9
2
10
6
7
5
Avondspits (16-18u)
33
35
17
25
32
26
46
45
56
15
14
19
30
40
Validatie
DOORSNEDE vr
za
zo
ma
di
wo
do
vr
za
zo
ma
di
wo
do
7-10
8-10
9-10
10-10
11-10
12-10
13-10
14-10
15-10
16-10
17-10
18-10
19-10
20-10
Ri. Noord
168
188
62
57
70
61
178
157
187
40
28
49
66
114
Ri. Zuid
116
144
29
37
59
58
182
141
191
42
32
49
56
125
Ri. Noord
59%
57%
68%
61%
54%
51%
49%
53%
49%
49%
47%
50%
54%
48%
Ri. Zuid
41%
43%
32%
39%
46%
49%
51%
47%
51%
51%
53%
50%
46%
52%
20