Bijlage 2 Rapport Onderzoek geluid gemeentewegen Wijchen

Gm Onderzoek geluid gemeentewegen Wijchen Onderzoek geluidreductie door stille wegdekken in Wijchen

Status

definitief

Versie Rapport Datum

006 M.2023.0877.00.R001 10 april 2025

E

Ii

iT Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software

a

Onderzoek geluid gemeentewegen Wijchen

Colofon Opdrachtgever

Werkorganisatie Druten Wijchen Postbus 9000 6600 HA WIJCHEN

Contactpersoon opdrachtgever Project Betreft Uw kenmerk

Gem Wijchen, geluidonderzoek Motie geluidreductie door wegbeheer Geluidonderzoek wegverkeer motie gemeenteraad Wijchen

Rapport Datum Versie Status

M.2023.0877.00.R001 10 april 2025 006 definitief

Uitgevoerd door

DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Weerdjesstraat 70 6811 JE Arnhem Postbus 153 6800 AD Arnhem

Contactpersoon

Auteur

Projectadviseur

2e lezer/seer.

2

-

Gm" Onderzoek geluid gemeentewegen Wijchen

Inhoud 1. Inleiding

4

2. Werkwijze 2.1 Uitgangspunten onderzoek 2.2 Maatregelen 2.3 Kosten 2.4 Bepaling schadelijke effecten 2.5 Verkeersgegevens 2.6 Wegen geschikt voor stiller asfalt

5 5 5

7 7

3. Resultaten 3.1 Geluid gemeentewegen 3.2 Kosten vervangen wegdek 3.3 Bespreking resultaten 3.4 Alternatieven voor stiller wegdek

9 9 10 10 10

4. Conclusie

14

Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3

6

6

Invoer en resultaten 2032 Effect stiller wegdek Kosten vervangen wegdek gemeente Wijchen

3

Onderzoek geluid gemeentewegen Wijchen

1. Inleiding De gemeenteraad van Wijchen heeft in 2022 de motie 'Geluidsreductie door wegbeheer' aangenomen. In de motie vraagt de gemeenteraad het college om een onderzoek op te starten naar knelpunten van geluid van wegverkeer. Hierbij moet ook inzichtelijk gemaakt worden welke mogelijkheden er tot geluidreductie zijn en wat hiervan de financiële gevolgen zijn. De Werkorganisatie Druten Wijchen heeft DGMR gevraagd om dit akoestisch onderzoek uit te voeren. In dit onderzoek hebben we het geluid berekend van alle gemeentewegen in de gemeente Wijchen. Het gaat om de wegen die zijn opgenomen in het regionale verkeersmodel. Op basis van de regels uit de Omgevingswet hebben we bepaald hoeveel mensen hinder en slaapverstoring ondervinden als gevolg van het geluid van wegverkeer. Vervolgens is geïnventariseerd welke wegen geschikt zijn voor het toepassen van stiller asfalt. Voor deze wegen hebben we het effect van het stillere wegdek berekend op een aantal representatieve punten. Daarnaast gaan we ook globaal in op het geluidreducerende effect van snelheidsverlaging en geluidschermen. In dit rapport staan de uitgangspunten en uitkomsten van deze analyse. Leeswijzer In het eerste deel van het rapport beschrijven wij de situatie. Vervolgens wordt een uitleg gegeven over de beoordeling en uitgangspunten van het onderzoek.

Als laatste zijn de resultaten en conclusie in het rapport opgenomen.

4

«Gm" Onderzoek geluid gemeentewegen Wijchen

2. Werkwijze 2. 1 Uitgangspunten onderzoek In dit onderzoek richten wij ons op de woningen waarbij het meeste geluid van wegen met een rijsnelheid boven de 50 km/uur ontstaat. Op basis van de verkeersprognose voor het jaar 2032 hebben we het geluid op de woningen berekend. De woningen zijn daarna ingedeeld in geluidklassen met een bandbreedte van 5 dB. Vervolgens hebben we de woningen binnen de geluidbelasting klassen bepaald waarmee we het aantal gehinderden en slaapverstoorden hebben vastgesteld. Dit sluit aan op de werkwijze die bij grotere gemeenten is gebruikt voor de 5-jaarlijkse geluidbelastingkaarten. De motie van de gemeenteraad vraagt om geluidknelpunten voor wegverkeer in kaart te brengen. Het begrip "knelpunt" wordt niet toegelicht, daarom hebben we alle woningen met geluid boven de standaardwaarde in kaart gebracht. Volgens het Besluit kwaliteit leefomgeving is de standaardwaarde voor gemeentewegen 53 dB Lden. De grenswaarde is 70 dB Lden. Geluid tot en met de standaardwaarde is altijd toegestaan. Geluid vanaf de standaardwaarde tot en met de grenswaarde is alleen toegestaan als er geen maatregelen mogelijk zijn om het geluid te verlagen en als voldoende is gemotiveerd waarom meer geluid noodzakelijk is. Deze toetsing vindt plaats als een nieuwe geluidgevoelige functie of een nieuwe geluidbron wordt toegelaten in het Omgevingsplan (voorheen bestemmingsplan).

In het onderzoek hebben we alleen gekeken naar het geluid van de gemeentewegen omdat de gemeente deze ook in beheer heeft en zelf iets kan doen aan het wegdek.

2. 2 Maatregelen De motie gaat specifiek over het toepassen van stille wegdekken. In de motie staat dat geluidreducerende wegdekken 3 tot 5 dB geluid reduceren. Deze reductie is alleen met zeer open asfaltbeton (ZOAB) haalbaar, maar ZOAB is vanwege de open structuur mechanisch ongeschikt voor stedelijke wegen. In stedelijk gebied is 1 tot 3 dB de hoogst haalbare geluidreductie. Op basis van ervaring hebben we beoordeeld of een weg geschikt is om stil wegdek toe te passen. De geluidreductie van stil wegdek wordt gedefinieerd ten opzichte van een standaard wegdek van dicht asfaltbeton. Voor ons onderzoek hebben we het effect van akoestisch geoptimaliseerd SMA en een dunne deklaag type B berekend. Dit zijn gangbare geluidreducerende wegdektypen die veel worden toegepast. Deze wegdektypen worden onder verschillende handelsnamen verkocht en hebben ongeveer dezelfde akoestische eigenschappen. Akoestisch geoptimaliseerd SMA lijkt het meest op standaard asfaltbeton, maar heeft een fijnere structuur en kleinere korrelgrootte. Een dunne deklaag type B lijkt op geoptimaliseerd SMA, maar heeft meer holle ruimten waardoor akoestische absorptie optreedt. Hierdoor is het wel stiller, maar ook minder sterk omdat er minder bindmiddel in zit. Dunne deklagen zijn gevoelig voor vervuiling waardoor de geluidreductie afneemt.

Dunne deklagen zijn gevoelig voor optrekkend en afremmend verkeer, wringing door banden in bochten en bij afslaande bewegingen. Ook zijn ze gevoeliger voor vervuiling en vorstschade. De levensduur is korter dan standaard asfaltbeton. Dunne deklagen kunnen niet worden toegepast op (korte afstand van) kruisingsvlakken en uitvoegstroken.

5

Onderzoek geluid gemeentewegen Wijchen

Vanwege deze eigenschappen komen alle wegen met veel verkeersregelinstallaties, kruisend verkeer, vrachtverkeer (industrieterreinen) en landbouwverkeer (vervuiling en wringing) niet in aanmerking voor stiller wegdek. Buiten de kern van Wijchen liggen de meeste woningen met een hogere geluidbelasting als lintbebouwing langs buitenstedelijke wegen. Hier moeten dus relatief veel vierkante meters stiller asfalt worden toegepast voor een relatief gering aantal woningen. Bovendien is de kans op vervuiling en schade door landbouwverkeer groter dan in meer stedelijk gebied. Hoewel de verkeersintensiteiten relatief laag zijn, ligt er in het buitengebied van Wijchen een aantal woningen met veel geluid door wegverkeer. Dit wordt vooral veroorzaakt door de korte afstand van de woningen tot de weg in combinatie met de toegestane rijsnelheid van 60 of 80 km/uur. Het gaat om de licht- en donkeroranje woningen buiten de kern Wijchen in bijlage 1. 2.3 Kosten We maken een inschatting van de extra kosten voor de aanleg van stillere wegdekken op basis van kentallen van de gemeente Wijchen. 2.4 Bepaling schadelijke effecten Gemeenten met meer dan 100.000 inwoners hebben vanuit de Europese regelgeving de verplichting om iedere 5 jaar het geluid van wegverkeer inzichtelijk te maken en maatregelen af te wegen.

De European Noise Directive (END) beschrijft de gemeenschappelijke aanpak om schadelijke effecten van omgevingslawaai te voorkomen, vermijden en/of verminderen. Het gaat daarbij om een jaargemiddelde geluidbelasting in geluidbelastingklassen met een bandbreedte van 5 decibel tussen 55 en 75 dB. De gemeente Wijchen valt met circa 41.500 inwoners niet onder deze verplichting, maar we gebruiken de hierboven beschreven werkwijze om het aantal gehinderden en slaapverstoorden door het geluid van gemeentelijke wegen te bepalen. In bijlage XIX van de Omgevingsregeling is beschreven hoe de schadelijke effecten van het geluid voor het moeten worden berekend. Op basis van deze regeling hebben we de schadelijke effecten vanwege het verkeer op gemeentewegen bepaald. Hierbij beschouwen we het aantal inwoners met een: • Hoge mate van hinder (HA). • Hoge mate van slaapverstoring (HSD).

6

«Gm" Onderzoek _geluid gemeentewegen Wijchen

In de tabellen hieronder zijn de dosis-effectrelaties voor het geluid van wegverkeer weergegeven. Deze dosis-effectrelaties zijn gebaseerd op het geluid op de gevel van een woning en houden geen rekening met de geluidwering van de gevels. tabel 1: dosis-effectrelaties voor verkeerslawaai Geluidbelastingklasse Lden 55 -60 dB 60 - 65 dB 65- 70 dB 70-75 dB 75 dB of h er

Aantal mensen met een hoge mate van hinder per 100 bewoners (HA) 13

Geluidbelastingklasse Lnight 50 - 55 dB 55 - 60 dB 60 - 65 dB 65- 70 dB 70 dB of hoger

Aantal mensen de worden gestoord in hun slaap per 100 bewoners (HSO) 5 7 10

18

24 33 43

14 18

Om vast te kunnen stellen hoeveel mensen hinder en slaapverstoring ondervinden, hebben wij het aantal woningen per geluidklasse berekend. We hebben dit gedaan op basis van de verkeersprognose voor 2032 zonder geluidreducerende maatregelen en voor een aantal varianten met geluidreducerende maatregelen. Op alle woningen is het geluid door de gemeentewegen berekend. Bij de berekeningen van het aantal mensen dat hinder ondervindt of wordt gestoord in de slaap, is het uitgangspunt dat er gemiddeld 2,14 mensen in een woning wonen. 2. 5 Verkeersgegevens Voor dit onderzoek zijn de verkeersgegevens gebruikt uit het Multimodaal model regio Arnhem Nijmegen van 16 juni 2023 van de Provincie Gelderland. Voor de geluidberekeningen is het prognosemodel 2032 gebruikt. In het geluidmodel zijn de weekdaggemiddelde verkeersintensiteiten ingevoerd. 2.6 Wegen geschikt voor stiller asfalt In paragraaf 2.2 hadden we aangegeven dat niet alle wegen geschikt zijn voor stiller asfalt. In de onderstaande figuur zijn de gemeentewegen die geschikt zijn voor stiller wegdek met een rode streeplijn aangegeven. Deze 50 km/uur wegen zijn de hoofdontsluitingswegen van Wijchen en hebben weinig kruisingen en afslagen. Op de groen en blauw gemarkeerde wegen ligt al een stiller wegdektype.

7

«Gm" Onderzoek geluid gemeentewegen Wi;:h ycnen

Woezukrot

M

Alverna

Klispoel or&e 'aard o. +

-

J··''·'

s°

" figuur 1: de rode gemeentewe gen zijn .. geschikt voor stiller asfalt

8

Alvera

Onderzoek geluid gemeentewegen Wijchen

3. Resultaten 3.1 Geluid gemeentewegen In deze paragraaf staan de resultaten van de berekening van het geluid van de gemeentewegen. Alle onderzochte wegen staan in de onderstaande figuur. In bijlage 1 zijn de meest relevante invoergegevens en de resultaten van de berekeningen weergegeven.

4oo° 0

u

,

al yo

1c3

figuur 2: uitsnede uit bijlage 1

Om vast te kunnen stellen hoeveel mensen in 2032 hinder en slaapverstoring ondervinden, hebben wij het aantal woningen per geluidklasse berekend. Vervolgens is het effect van geoptimaliseerd SMA en van een dunne deklaag type Bin beeld gebracht. In onderstaande tabel staat een overzicht van de resultaten met en zonder toepassing van het stillere asfalt. tabel 2: resultaten b

2032 zonder maatregelen 2032 met akoestisch geoptimaliseerd SMA 2032 met geluidreducerende dunne deklaag type B

k

■

.. luid en aantal gehinderden m et en zonder

t Aantal mensen dat wordt gestoord in hun slaap

Aantal adressen geluidbelasting 55-60 dB

Aantal adressen geluidbelasting 60-65 dB

Aantal adressen geluidbelasting > 65 dB

1227

107

0

377

18

1156

82

0

348

16

1073

72

0

320

16

..

•

.

9

Gm" Onderzoek geluid gemeentewegen Wijchen

3.2 Kosten vervangen wegdek De gemeente Wijchen heeft aangegeven wat het aanleggen van de verschillende wegdektypen kost per 1.000 m 2 en om hoeveel vierkante meter wegdek het gaat. Deze gegevens zijn opgenomen in bijlage 3. In onderstaande tabellen staan van de kosten voor het vervangen van het wegdek van de blauw gemarkeerde wegen in bijlage 2. In tabel 3 hebben we de kosten omgerekend naar een prijs per m' en gecorrigeerd voor de levensduur. Dicht asfaltbeton (DAB) en akoestisch geoptimaliseerd steen mastiek asfalt (SMA) hebben een gemiddelde levensduur van 16 jaar. Geluidreducerende dunne deklagen hebben een gemiddelde levensduur van 8 jaar.

tabel 3: overzkht ve.o Materiaal

Dicht asfaltbeton (DAB) Akoestisch geoptimaliseerd SMA Geluidreducerende dunne deklaag typ B

•

•

21,68 24,56

Levensduur wegdek 1n )aren 16 16

21,84

8

.··:.~ 1111

024) standaard asfalt Kosten in /m' over penode van 16 jaar 21,68 24,56

2,88

13

43,69

22,01

101

In totaal is (afgerond) 96.500 m 2 wegdek geschikt om een stiller wegdek op aan te brengen. Dit zijn de rode wegen uit figuur 1. Als overal stiller wegdek wordt toegepast dan bedragen de meerkosten ten opzichte van DAB over een periode van 16 jaar: • Akoestisch geoptimaliseerd SMA: € 277.920,-• Geluidreducerende dunne deklaag type B: €2.123.965,-3. 3 Bespreking resultaten Uit de berekeningen blijkt dat de aanlegkosten voor stiller asfalt 13 tot 101 procent toenemen ten opzichte van standaard dicht asfalt. In bijlage 2 is het geluid op de gevels op een aantal representatieve rekenpunten weergegeven. Het geluidreducerende effect van akoestisch geoptimaliseerd SMA bedraagt 0 tot 2 dB. Voor een geluidreducerende dunne deklaag type B is dat 0 tot 3 dB. Deze laatste reduceert gemiddeld 1 dB meer dan het akoestisch geoptimaliseerde SMA. De aanlegkosten voor een dunne deklaag type B zijn door de kortere levensduur 7,5 keer hoger dan een akoestisch geoptimaliseerde SMA. 3.4 Alternatieven voor stiller wegdek 3.4.1 Snelheidsverlaging Behalve het toepassen van stiller asfalt zijn er ook nog andere alternatieven. In stedelijk gebied is het verlagen van de rijsnelheid van 50 km/uur naar 30 km/uur zeer effectief. tabe!{$ç!uidreductie_i_d_ten ozichte yan_ een_ 5ok/uur weg net_standaard asfalt

IIIRIRIE

Standaard asfalt Klinkers in keperverband

10

WITTE

30 km/uur 30 km/uur

I

geluidreductie 6dB 3 dB

Gm" Onderzoek geluid gemeentewegen Wijchen

In Wijchen en in de omliggende dorpskernen zijn de meeste wegen in woonwijken al ingericht als 30 km/uur wegen. Om geluidoverlast en luchtverontreiniging terug te dringen en de verkeersveiligheid te verhogen, gaan steeds meer steden over tot het verlagen van de maximumsnelheid op de hoofdontsluitingswegen. Het gaat dan meestal over hoog stedelijk wegen met veel verkeer op korte afstand van woningen waar de rijsnelheid gemiddeld al laag ligt. De 50 km/uur wegen in en rond Wijchen zijn vooral hoofdontsluitingswegen waarbij de woningen niet direct aan de weg liggen. Langs deze wegen liggen meestal een groenstrook en fiets- en wandelpaden. Ten noorden van het spoor gaat het vooral om de Randweg Noord, de Klapstraat en de Hoefsestraat. Ten zuiden van het spoor gaat het om de Wester-, Zuider- en Meerdreef, de Hogeweg, de Balgoijseweg en de Stationslaan. Als 50 km/uur wegen worden afgewaardeerd, dan moet ook de weginrichting worden aangepast zodat de weggebruiker begrijpt dat hij/zij op een 30 km/uur weg rijdt. Het is niet voldoende om alleen 30 km borden te plaatsen. Voordat wegen kunnen worden afgewaardeerd, moet verkeerskundig onderzoek worden uitgevoerd om het effect van deze maatregel te kunnen beoordelen. Het verlagen van de maximumsnelheid op de hoofdontsluitingswegen kan gevolgen hebben voor de verkeersstromen elders en de bereikbaarheid van een gebied.

Denk daarbij ook aan de bereikbaarheid van gebieden voor bussen en hulpvoertuigen van brandweer, politie en ambulancediensten. Een ander punt is de werkelijke rijsnelheid. De geluidreductie van 6 dB wordt alleen gehaald als weggebruikers ook daadwerkelijk langzamer gaan rijden. 3.4.2 Geluidschermen Het is niet gebruikelijk om geluidschermen te plaatsen binnen de bebouwde kom. Ze vormen een fysieke en visuele barrière en zijn daarom niet gewenst. De in de vorige paragraaf genoemde wegen hebben een groenstrook naast de weg waar in theorie een geluidscherm zou kunnen worden geplaatst. Uit onderzoek zal moeten blijken of geluidschermen daadwerkelijk kunnen worden geplaatst en welke constructie geschikt is. In de groenstroken liggen mogelijk kabels en leidingen en de fundering van een geluidscherm kan de aanwezige boomwortels beschadigen. In de onderstaande foto's zijn de wandel- en fietspaden naast de groenstroken te zien. Deze beperken de maximale schermhoogte tot circa 1 m omdat het vanwege de sociale veiligheid niet wenselijk is om de zichtlijn tussen de automobilisten en de wandelaars/fietsers te belemmeren. Een geluidscherm van 1 m hoog reduceert circa 5 dB op begane grond hoogte en in de tuinen. Het effect op de eerste en tweede verdieping is veel lager tot nul.

11

«Gm Onderzoek geluid gemeentewegen Wijchen

Mogelijke locatie geluidscherm

figuur 3: mogelijke locatie geluidscherm 1 meter

Het is ook mogelijk om het scherm verder van de weg af te zetten naast het wandel-/fietspad. Het scherm is dan minder effectief omdat het verder van de weg ligt. Om hetzelfde effect te bereiken als het 1 meter scherm langs de weg, moet het minimaal 2 meter hoog worden. Mogelijke locatie

figuur 4: mogelijke locatie geluidscherm 2 m

12

Onderzoek geluid gemeentewegen Wijchen

Voor beide schermen geldt dat er flink gesnoeid moet worden in het bestaande groen en dat er mogelijk bomen moeten worden gekapt. Ook moet worden onderzocht of er kabels en leidingen in de grond liggen. De kosten voor een geluidscherm bedragen tussen de € 300,-- en € 800,-- per m2, maar zijn sterk afhankelijk van de locatie, de omvang van het hele schermproject, begroeiing en andere wensen en eisen. De aanlegkosten voor een geluidscherm van 500 meter lang en 1 meter hoog liggen dan tussen de € 150.000,-- en € 400.000,-- exclusief btw.

13

Onderzoek geluid gemeentewegen Wijchen

4. Conclusie In dit onderzoek hebben wij het geluid berekend voor alle gemeentewegen in de gemeente Wijchen met een rijsnelheid van 50 km/uur of hoger. Op basis van de regels uit de Omgevingswet hebben wij bepaald hoeveel mensen hinder en slaapverstoring ondervinden als gevolg van het geluid van wegverkeer. Vervolgens is het geluidreducerende effect van maatregelen vastgesteld. We hebben de standaardwaarde voor het geluid van gemeentewegen als ondergrens voor ons onderzoek gehanteerd. Deze waarde is 53 dB op de gevels van woningen. In het onderzoek hebben we alleen gekeken naar het geluid van de gemeentewegen omdat de gemeente deze in beheer heeft en zelf iets kan doen aan het wegdek. Uit ons onderzoek blijkt dat slechts een beperkt aantal wegen geschikt is voor geluidreducerend asfalt. De geluidreductie ligt tussen de 1 en 3 dB. Het aantal ernstig gehinderden bedraagt in 2032 377 personen. Bij toepassing van akoestisch geoptimaliseerd asfalt vermindert dit aantal met 29 personen en bij toepassing van een dunne deklaag B neemt het aantal gehinderden af met 57 personen. Het aantal slaapverstoorden bedraagt in 2032 18 personen. Met een akoestisch geoptimaliseerd wegdek neemt het aantal slaapverstoorden met 2 personen af en met een dunne deklaag A blijven er nog 16 slaapverstoorden over.

Uit dit onderzoek blijkt dat het aantal mensen dat in hoge mate hinder ondervindt of wordt gestoord in hun slaap door het verkeer op gemeentewegen relatief laag is. Het gaat om 1 % van de Wijchenaren. Dit aantal neemt af als er stiller asfalt wordt toegepast op de doorgaande 50 km/uur wegen. Het effect is echter gering en de kosten zijn hoog. Vanwege de kortere levensduur van 8 in plaats van 16 jaar staan de meerkosten voor een geluidreducerende dunne deklaag type B ten opzichte van de akoestisch geoptimaliseerde SMA niet in verhouding tot de extra geluidreductie van maximaal 1 dB. Het verlagen van de maximumsnelheid van 50 naar 30 km/uur levert een grotere geluidreductie op dan het toepassen van stiller wegdek. In de grote steden worden steeds meer 50 km wegen ingericht als 30 km/uur wegen. In stedelijk gebied ligt de rijsnelheid over het algemeen al lager en is dit een logische stap om het fietsverkeer beter te faciliteren en de verkeersveiligheid te vergroten. Wijchen is minder stedelijk en de meeste wegen in de woongebieden zijn al 30 km/uur gebieden. De ringweg rond de kern van Wijchen is een hoofdontsluiting en is daarmee minder geschikt om de snelheid te verlagen tot 30 km/uur. Het verlagen van de maximumsnelheid op de hoofdontsluitingswegen kan gevolgen hebben voor de verkeersstromen elders en de bereikbaarheid van een gebied.

Denk daarbij ook aan de bereikbaarheid van gebieden voor bussen en hulpvoertuigen van brandweer, politie en ambulancediensten. Dit moet vooraf worden onderzocht samen met de gevolgen voor de verkeersafwikkeling. Tot slot hebben we globaal gekeken naar het effect van geluidschermen. Deze kunnen in theorie geplaatst worden langs een ringweg rond de kern van Wijchen. Geluidschermen tot circa 2 meter hoogte zorgen vooral op de begane grond en in de tuinen voor een behoorlijke geluidafscherming. De afstand van de geluidbron (weg) tot het scherm en de woning is daarbij maatgevend. Een groot nadeel van de geluidschermen is dat een aanzienlijk deel van de bestaande bomen en struiken moet worden gerooid om de schermen te kunnen plaatsen.

14

Gm" Onderzoek geluid gemeentewegen Wijchen

Voor dit onderzoek is het effect van verschillende geluidwerende voorzieningen globaal bepaald. Als geluidwerende voorzieningen gewenst zijn, dan moet eerst gedetailleerder onderzoek worden uitgevoerd naar de haalbaarheid en inpasbaarheid van de maatregelen. Hierbij spelen het beheer en onderhoud van de voorzieningen een belangrijke rol, maar ook zaken als verkeersveiligheid en stedenbouwkundige inpasbaarheid (geluidschermen). Tot slot is het belangrijk om te weten dat eenmaal getroffen geluidreducerende maatregelen in stand moeten worden gehouden. Ze mogen pas worden verwijderd als uit onderzoek blijkt dat het geen nadelige akoestische gevolgen heeft voor omwonenden of als andere compenserende maatregelen worden getroffen.

15

Gm Onderzoek getuid gemeentewegen Wijchen

Bijlage 1 Titel

Invoer en resultaten 2032

Gemeente Wijchen Invoergegevens en resultaten 2032

------------------------ . Verharding Referentiewegitr 1 Mu,0 5MA0/5 Dune.Dldue in tens in tpereraad ie.h getent $MA Opervtitbewer ting noden

den 2032 zonder maat 353- 5548 56-id 48 ad-65 d8 a $5 70 48

I I

II

l

I

1 ti 0

N

A

0,5

Project:

1 1,5 toemet en

2

:J

Gem Wijchen Kenmerk: M 2023.0g77 2 Auteur: NUl

«Gm" Onderzoek geluid gem eentewegen Wijch l en

Bijlage 2 Titel

Effect stiller wegdek

Effect sti·Ilte w

dek

·rz"::..

"la+ si«

naw,

Al

Gm" Onderzoek geluid gemeentewegen Wijchen

Bijlage 3 Titel

Kosten vervangen wegdek gemeente Wijchen

Aanlegkosten wegdekken Wijchen Prijspeil 2024

Standaard deklaag DAB vervangen 16 jaar, teervrij Omschrijving Frezen teervrij asfalt 3,Sem Aanbrengen deklaag AC 11 surf 3,5cm zwart Markering Subtotaal Algemene kosten, winst en risico 22%

Hoeveelheid

Eenheid 1000 m2 79 ton 2000 ml

PPE € € €

1 EUR

€

Totaal 7.500,00 7,50 € 8.268,75 105,00 € 2.000,00 1,00 € 17.768,75 € 3.909,13 3.909,13 € €

..

1

SMA NL8G+ deklaag vervangen 16 jaar

Omschrijving Frezen teervrij asfalt 3,5cm Aanbrengen deklaag SMA NL 8G+ 3,5cm zwart Markering Subtotaal Algemene kosten, winst en risico 22%

Hoeveelheid

21.677,88

Eenheid 1000 m2 79 ton 2000 ml

PPE € € €

7,50 135,00 1,00

1 EUR

€

4.428,88

Totaal 7.500,00 € 10.631,25 € 2.000,00 € 20.131,25 € 4.428,88 € €

24.560,13

Dunne deklaag ZOAB vervangen 8 jaar Omschrijving Frezen teervrij asfalt 2,5cm Aanbrengen deklaag micropave 2,5cm zwart Markering Subtotaal Algemene kosten, winst en risico 22%

Hoeveelheid

Eenheid 1000 m2 57 ton 2000 ml

PPE € € €

1 EUR

€

Totaal 6.500,00 6,50 € 9.405,00 165,00 € 2.000,00 1,00 € 17.905,00 € 3.939,10 € 3.939,10 €

Wegdeel geschikt voor stil asfalt Hernenseweg deel 80km/u Zandbergseweg 60km/u (parallelweg Hernenseweg) Klapstraat Schoenaker Randweg Noord Gagelvenseweg Stationslaan Hogeweg Zuiderdreef Oosterweg Westerdreef Kerkedreef Balgoijseweg

Oppervlakte [m2]

14048 8363

2931 4457 9212 5733 7781 4791 16325 5514 13195 1943 2217 96510 Totaal

21.844,10