Bijlage 1 - verkeerskundig onderzoek

Opdrachtgever: Projectnr: Datum:

Gemeente Wijchen WIJ034 9 februari 2026

Opdrachtgever: Projectnr: Rapportnr: Status: Datum:

Gemeente Wijchen WIJ034 2.0 Definitief 9 februari 2026

Opsteller: RBEE

-+C0 RBEE+ -

Verificatie: RKAS T 088 - 33 66 333 E info@kragten.nl

© 2026 Kragten Niets uit dit rapport mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Kragten. Het is tevens verboden informatie en kennis verwerkt in dit rapport ter beschikking te stellen aan derden of op andere wijze toe te passen dan waaraan in de overeenkomst toestemming wordt verleend.

-+R0 RKAS + -

Validatie: RBEE

-+V0 RBEE+ -

INHOUDSOPGAVE 2.1 2.2 2.3 2.4

Voorrangskruispunt ................................ ................................ ................................ ........................................................ 6 Rotondevorm ................................ ................................ ................................ ................................ ................................7 Kruispunt met verkeerslichten -kruispunt) (VRI ................................ ................................ .................................................... 8 Afhechten keuze kruispuntvorm ................................ ................................ ................................ ....................................... 8

3.1 3.2

Onderbouwing schetsontwerp ................................ ................................ ................................ .......................................... 9 Kostenraming ................................ ................................ ................................ ................................ ................................ 10

BIJLAGEN

TABELLEN Tabel 1

Resultaat Kruispuntverkenner – voorrangskruispunt avondspits ................................ ................................ ................................ 6

AFBEELDINGEN Afbeelding 1 Scope kruispuntonderzoek – Randweg Schoenaker Noord in Wijchen ................................ ................................................... 4 Afbeelding 2 Nummering afslagrichtingen ................................ ................................ ................................ ............................................ 5 Afbeelding 3 Resultaten meerstrooks -rotondeverkenner ................................ ................................ ......................................................... 7 Afbeelding 4 Knierotonde met bypass -west noord ................................ ................................ ................................ .................................7 Afbeelding 5 Fietsoversteken samen-richtingen met auto ................................ ................................ ....................................................... 8 Afbeelding 6 Schetsontwerp -kruispunt VRI ................................ ................................ ................................ ........................................... 9 Afbeelding 7 Resultaat -kostenraming SSK ................................ ................................ ................................ .......................................... 10

3

1

INLEIDING Het kruispuntSchoenaker – Randweg Noord in Wijchen vormt al geruime tijd een knelpunt op het gebied van doorstroming en verkeersveiligheid. Sinds 2013 wordt in beide spitsperioden structurele congestie waargenomen, wat leidt tot vertragingen en verminderde bereikbaarheid van de omgeving. Daarnaast is de v erkeersveiligheid voor fietsers de afgelopen jaren een groeiende zorg: sinds 2020 hebben 14 geregistreerde ongevallen met fietsers op of nabij het kruispunt plaatsgevonden . Om de toekomstige bereikbaarheid en verkeersveiligheid te waarborgen, is het noodzakelijk om te onderzoeken welke aanpassingen aan het kruispunt kunnen bijdragen aan een duurzame en veilige inrichting. Hoewel in 2013 reeds een onderzoek is uitgevoerd naar de inrichting van het kruispunt, is destijds de fietsveiligheid niet specifiek beschouwd. De gemeente heeft Kragten verzocht een variantenstudie uit te voeren naar mogelijke oplossingsrichtingen voor het kruispunt Randweg Noord – Schoenaker, met extra aandacht voor de veiligheid van fietsers. Deze studie richt zich op het kruispunt zelf en de i nleidende wegvakken, met als doel te komen tot een robuuste, veilige en toekomstbestendige oplossing voor alle verkeersdeelnemers. De globale scope van het project is weergegeven in de onderstaande afbeelding .

Afbeelding 1 Scope kruispuntonderzoek Schoenaker – Randweg Noord in Wijchen

4

2

VERKEERSKUNDIG ONDERZOEK Om de toekomstige verkeerssituatie op het kruispunt Randweg Noord – Schoenaker inzichtelijk te maken, zijn de etmaalintensiteiten uit het Regionaal Verkeersmodel Groene Metropoolregio Arnhem Nijmegen (RVM-GMRA) 1 basisjaar 2024 vergeleken met verkeerstellingen van september 2025 2 . Aangezien de verkeersmodelgegevens structureel lager bleken te liggen dan de tellingen uit 2025, zijn de tellingen als basis aangehouden. De tellingen zijn verhoogd met een autonome groei van 2% per jaar. Deze autonome groei houdt rekening met het verwachte algemene verkeersaanbod zonder dat er aanvullende beleidsmaatregelen of infrastructurele wijzigingen worden meegenomen. Daarbij is gewerkt met twee scenario’s: 2025 (huidige situatie) en 2040 (langere termijn). De intensiteiten zijn per afslagrichting bekeken, zoals weergegeven in onderstaande afbeelding. Daarbij is de standaard nummering voor verkeerslichtregelingen aange houden. De tabellen met intensiteiten zijn opgenomen in bijlage B 2 bij deze rapportage.

Afbeelding 2

Nummering afslagrichtingen

De intensiteiten zijn vervolgens gebruikt om drie kruispuntvormen te toetsen: 1) Voorrangskruispunt 2) Rotonde – welke rotondevorm is benodigd voor voldoende capaciteit? 3) VRI-kruispunt In de volgende paragrafen zijn de resultaten van de toetsen toegelicht.

1 2

Kragten_RandwegNoord_13102025 .pdf, ontvangen d.d. 13 oktober 2025 Rapportage verkeerstellingen Wijchen - September 2025 .pdf, ontvangen d.d. 7 oktober 2025

5

2.1

Voorrangskruispunt Met behulp van de kruispuntverkenner is een toets uitgevoerd op een voorrangskruispunt. Het voorrangskruispunt voldoet niet. De wachttijd voor het verkeer vanuit de Schoenaker komt zowel in de ochtend- als in de avondspits in 20 40 boven de acceptabele grens uit. Daarnaast wordt altijd gekeken naar de I/C -waarden : de verhouding tussen de intensiteit (hoe druk is het?) en de capaciteit (wat kan de tak aan?). Doorgaans wordt 0,80 daar gezien als een acceptabele waarde. O p verschillende takken is deze verhoudin g te hoog (> 0,80). In onderstaande afbeelding is het resultaat voor de avondspits weergegeven. Daarbij is voor de takken dezelfde nummering aangehouden als bij de afbeelding op de vorige pagina. Tabel 1 Resultaat Kruispuntverkenner– voorrangskruispunt avondspits Richting 95% wachtrij Capaciteit Verliestijd Intensiteit I/C waarde [meter] [pae/uur] [sec] [pae/uur] 8 West rechtdoor 4 1.800 3 316 0,18 9 West linksaf 113 386 101 366 0,95 10 Noord rechtsaf 62 777 26 617 0,79 12 Noord linksaf 435 136 1.856 270 1,99 2 Oost 59 1.260 16 979 0,78

6

2.2

Rotondevorm Met behulp van de Meerstrooks -rotondeverkenner is bekeken welke rotondevorm geschikt is om het toekomstige verkeer in 2040 af te wikkelen. In onderstaande afbeelding zijn de resultaten weergegeven. Zodra bij een rotondevorm ‘OK’ staat aangeduid, wil dat zeggen dat de vorm in 2040 voldoet.

Afbeelding 3

Resultaten meerstrooks-rotondeverkenner

Uit de berekeningen blijkt dat voor de situatie in 2040 alleen turborotondes voldoen. Daarbij zijn verschillende vormen mogelijk. Vanuit de hoofdstroom noordwest geredeneerd zou de knierotonde met bypass noordwest de meest logische vorm zijn. In onderstaande afbeelding is de rotondevorm schematisch weergegeven.

Afbeelding 4

Knierotonde met bypass noord -west

Bij het toepassen van een turborotonde is het verkeersveilig inpassen van de fietsoversteek een belangrijk aandachtspunt. Vanuit de CROW -richtlijn ‘Turborotondes’ verdienthet de voorkeur om de fietsoversteken ongelijkvloers uit te voeren. Die voorkeur onderschrijven wij, zeker omdat het risico op zogenaamde afdekongevallen ter plaatse van het kruispunt anders groot is. Men spreekt in dit geval van een afdekongeval, als het zicht geblokkeerd wordt door een ander voertuig op de strook ernaast. Die afdekongev allen vormen in de huidige situatie ook al een belangrijk risico voor de fietsers.

7

2.3

Kruispunt met verkeerslichten VRI-kruispunt () Om inzicht te krijgen in het functioneren van een kruispunt met verkeerslichten (V RI), zijn COCON berekeningen uitgevoerd. Daarbij zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: Ontruimingstijden van 2,0 sec. Da armee wordt de tijd tussen het ontruimen van een richting en het groen van de volgende richting bedoeld. De gekozen tijd is standaard en is voor dit kruispunt aan de ruime kant. De fietsrichtingen zijn niet los meegenomen in de berekening, maar beide fietsstromen kunnen meelopen met de parallelle verkeersstromen zie ( afbeelding Afbeelding 5 ). De configuratie is z owel voor 2025 als voor 2040 doorgerekend. De conclusies zijn gericht op de doorrekening van het toekomstjaar 2040. De conclusie is dat zowel in de ochtendspits als in de avondspits een kruispunt met verkeerslicht en voldoende capaciteit heeft om het verkeer in 2040 af te wikkelen. Een cyclustijd van 90 seconden wordt voor een T-kruispunt in het algemeen als maximum duur aangehouden. Voor beide spitsperioden blijft de cyclustijd daar ruim onder. Voor opstellengtes wordt doorgaans gerekend met een kans dat de wachtrij langer is dan de beschikbare opstellengte. In de COCON -berekeningen zijn P=10% en P=5% te zien, waarbij een kleinere kans staat voor een grotere opstellengte (de kans is dan immers kleiner dat de wachtrij te groot groeit).

In het schetsontwerp gaan wij uit van de grootste lengte (kans van te grote wachtrij P=5%). De avondspits is voor alle richtingen maatgevend, behalve voo r richting 08 (Randweg Noord vanaf de Hoefsestraat richting Schoenaker) , voor deze richting is de opstellengte van de ochtendspits aangehouden . De volledige COCON -berekeningen zijn terug te vinden in bijlage B2 bij deze rapportage.

09

10 02

Afbeelding 5

2.4

08

Fietsoversteken samen met auto-richtingen

Afhechten keuze kruispuntvorm Vanuit de verkeersstudie is geconcludeerd dat een voorrangskruispunt niet voldoet. Daarnaast is geconcludeerd dat een turborotonde of VRI -kruispunt nodig is om ook met het oog op de toekomst voldoende capaciteit te creëren voor een goede verkeersafwikkelin g. Advies: Gezien de ruimtelijke en financiële impact van deze ongelijkvloerse oversteken en het feit dat een kruispunt met verkeerslichtregeling ook voldoende capaciteit heeft om het verkeer af te wikkelen is het advies om het VRI-kruispunt nader uit te werken totschetsontwerp met kostenraming.

8

3

SCHETSONTWERP EN KOSTENRAMING

3.1

Onderbouwing schetsontwerp Het schetsontwerp van het VRI-kruispunt is opgenomen in bijlage B3 bij deze rapportage. onderstaande afbeelding is een uitsnede van het schetsontwerp weergegeven.

Afbeelding 6

In

Schetsontwerp VRI-kruispunt

Bij het ontwerp zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: In het algemeen is de CROW -richtlijn ASVV 2021 toegepast. Het kruispunt voldoet aan die richtlijn. Bestaande kant-verharding is aangehouden . Daarmee blijven ook de huidige drie bogen in het wegverloop aan de zuidzijde gehandhaafd. Deze voldoen wel aan de richtlijnen . Op de oostelijke tak van het kruispunt is h et profiel aan de noordzijde wat compacter gemaakt (uitgezet vanaf kant verharding) . D e extra opstelstrook voor rechstaf is vanuit daar uitgezet naar het noorden toe. Opstellengtes ingepast conform resultaat COCON -berekeningen. Een alternatief van een fietspad in t wee richtingen aan de zuidzijde is in het fietsnetwerkniet logisch, omdat daarmee een extra tweerichtingenoversteek nodig is bij de rotonde ten westen van het kruispunt. De fietsstructuur isdaarom gehandhaafd conform huidige situatie , tweerichtingenoversteek van noord naar zuid en een eenrichtingoversteek van oost naar west . Voor de verkeerslichtregeling is uitgegaan van lage lichten aan masten (dus geen constructies over de weg, zogenaamde zweepmasten, benodigd) . Als maatgevend voertuig is een trekker-oplegger gehanteerd. Daarop zijn de toegepaste boogstralen gebaseer d. Watercompensatie als gevolg van de extra verharding is in deze fase nog niet meegenomen.

Belangrijk aandachtspunt is dat de rechtsaffer aan de oostzijde van het kruispunt volledig in de bestemming ‘natuur’ komt te liggen. Voor de aanleg van de rechtsaffer is daarmee een wijziging aan het omgevingsplan (voorheen ‘bestemmingsplanwijziging’ nodig ). Ook is aan de noordzijde een hogedruk-gasleiding gelegen.

9

3.2

Kostenraming Van het schetsontwerp van het VRI-kruispunt is een SSK -kostenraming opgesteld, passend bij het uitwerkingsniveau van het schetsontwerp. De volledige kostennota met bijbehorende uitgangspunten is opgenomen als bijlage B4 bij deze rapportage. In onderstaande afbeelding is een samenvatting van de raming weergegeven.

Afbeelding 7

Resultaat SSK-kostenraming

De investeringskosten zijn zowel deterministisch als probabilistisch doorgerekend en zijn geschat op circa 1,3 M€ (bandbreedte tussen c irca 1,1 M€ en 1,5 M€).

10

BIJLAGEN

B1 MANAGEMENT -SAMENVATTING

B1 -1

Aanleiding Het kruispunt Schoenaker – Randweg Noord in Wijchen vormt al geruime tijd een knelpunt op het gebied van doorstroming en verkeersveiligheid. Sinds 2013 leidt het kruispunt in beide spitsperioden structureel tot vertragingen en verminderde bereikbaarheid van de omgeving. Daarnaast is de verkeersveiligheid voor fietsers de afgelopen jaren een groeiende zorg: sinds 2020 hebben 14 geregistreerde ongevallen met fietsers op of nabij het kruispunt plaatsgevonden. De gemeente heeft Kragten verzocht een variantenstudie uit te voeren naar mogelijke oplossingsrichtingen voor het kruispunt Randweg Noord – Schoenaker, met extra aandacht voor de veiligheid van fietsers. Deze studie richt zich op het kruispunt zelf en de i nleidende wegvakken, met als doel te komen tot een robuuste, veilige en toekomstbestendige oplossing voor alle verkeersdeelnemers.

Verkeersonderzoek en resultaten Eerst is een verkeersonderzoek gedaan. Daarbij zijn telcijfers van het kruispunt vertaald en opgehoogd naar een toekomstsituatie in 2040. Vervolgens zijn drie kruispuntsvormen onderzocht . Voorrangskruispunt Met behulp van de Kruispuntverkenner is bepaald dat e en voorrangskruispunt onvoldoende capaciteit heeft om het toekomstige verkeer af te wikkelen. Rotonde Vanuit een onderzoek met de meerstrooks-rotondeverkenner is gebleken dat alleen turborotondes voldoende capaciteit bieden om het toekomstige verkeer af te wikkelen. Kruispunt met verkeerslichten (VRI) Met behulp van COCON is bepaald dat een kruispunt met verkeerslichten voldoende capaciteit heeft om het verkeer af te wikkelen. Bij turborotondes schrijft de CROW -richtlijn voor dat fietsoversteken ongelijkvloers moeten worden uitgevoerd, dat wil zeggen: v ia fietstunnels. Wij onderschrijven dat, zeker omdat het risico op afdekongevallen ter plaatse van het kruispunt anders groot is. Advies verkeersonderzoek Gezien de ruimtelijke en financiële impact van de fietstunnels bij een turborotonde en het feit dat een kruispunt met verkeerslichtregeling ook voldoende capaciteit heeft om het verkeer af te wikkelen is het advies om het kruispunt uit te voeren met verkeerslichten.

Schetsontwerp en kostenraming Van het kruispunt met verkeerslichten is een schetsontwerp opgesteld. Bij het schetsontwerp is de CROW -richtlijn ASVV 2021 toegepast. Het kruispunt voldoet aan die richtlijn. De fietsstructuuruit de huidige situatie is gehandhaafd en er is een extra rechtsaffer ingepast aan de oostzijde. Belangrijk aandachtspunt is dat die rechtsaffer volledig in de bestemming ‘natuur’ komt te liggen. Voor de aanleg van de rechtsaffer is daarmee een wijziging omgevingsplan nodig. Ook is aan de noor dzijde een hogedruk-gasle iding gelegen. De investeringskosten zijn via een SSK -kostenraming geraamd op c irca 1,3 M€ (bandbreedte tussen circa 1,1 M€ en 1,5 M€).

B1 -2