Bijlage 1: Mobiliteitsvisie Druten Wijchen

Als gevolg hiervan wordt in dit gebied onder andere het aantal openbare parkeerplaatsen teruggebracht en een lagere parkeernorm gehanteerd. Fietsers in de voorrang In tegenstelling tot de landelijke CROW-richtlijnen geldt in de gemeente Druten dat binnen de bebouwde kom fietsers op vrijliggende fietspaden op rotondes geen voorrang hebben op het gemotoriseerd verkeer. Deze keuze om de rotondes nog niet om te vormen is gebaseerd op divers onderzoek van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV). Hieruit blijkt dat de voorrang voor de fietser niet aantoonbaar veiliger is. Druten heeft overigens wel degelijk de intentie zich te conformeren aan de landelijke richtlijnen. Maar wel pas als uit onderzoeken blijkt dat fietsers op rotondes met vrijliggende fietspaden binnen de bebouwde kom veilig in de voorrang

25 | Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal | Mobiliteitsvisie 2020-2030

kunnen worden gebracht en dit aantoonbaar veiligere verkeersituaties oplevert. Wanneer dit zo is, dan zal ook Druten overgaan tot instelling van voor voorrang voor fietsers. In Wijchen hebben fietsers wel voorrang op rotondes.

4.3.2 Overig beleidsthema’s Mobiliteit staat niet op zichzelf en deelt de beschikbare ruimte met andere gebruiksfuncties in de openbare ruimte (groen, water, verblijfsruimte). Beleid voor andere thema’s kan een sterke invloed hebben op mobiliteit. Denk bijvoorbeeld aan de invloed die ruimtelijke ontwikkelingen en de keuzes omtrent duurzaamheid kunnen hebben op het aantal auto’s of fietsers op straat. Omgekeerd kan mobiliteitsbeleid helpen bij het behalen van ambities en wensen op andere beleidsvelden. In deze paragraaf worden een aantal van dergelijke haakjes genoemd. Sociaal Domein Omtrent mobiliteit en vervoer spelen er voor het sociale domein in de gemeenten de volgende drie punten: ▪

Inclusieve samenleving: het streven is dat iedereen mee kan doen (in de samenleving). Omtrent mobiliteit en vervoer zijn twee belangrijke aandachtspunten, te weten 1. Fysieke toegankelijkheid (alle wegen, paden, trottoirs en OV-haltes goed toegankelijk met scootmobiel en rollator) en 2. Goede communicatie over de mogelijkheden (duidelijk hoe inwoners met een beperking kunnen reizen en welke mogelijkheden er zijn).

▪

Doelgroepenvervoer: het is van belang dat het doelgroepenvervoer goed aansluit op het beschikbare openbaar vervoer. Het streven is dat inwoners zoveel mogelijk gebruik maken van het regulier openbaar vervoer en in mindere mate van WMO-voorzieningen.

▪

Volksgezondheid: Druten en Wijchen streven naar een gezonde leefomgeving, die mensen uitnodigt om te bewegen. Hierbij kan onder andere gedacht worden aan wandelen en fietsen in een groene omgeving.

Milieu en duurzaamheid Door de nabijheid van rijkswegen (A50 en A73) en de provinciale wegen (A326, N322, N324, N845 en N847) zijn Druten en Wijchen goed bereikbaar met de auto. Wat betreft openbaar vervoer (OV) is de kern Wijchen richting Nijmegen en ’s-Hertogenbosch goed ontsloten met trein en bus. De overige kernen en het buitengebied zijn ontsloten met drie buurtbuslijnen. De gemeente Wijchen beschikt over een snelfietsverbinding tussen de kern Wijchen en Nijmegen. De goede ontsluiting per OV en fietsverbindingen biedt kansen voor duurzame mobiliteit11. Met het Energieplan (op hoofdlijnen) “Samen naar een duurzaam Wijchen” wordt onder andere ingezet op pilots voor elektrische deelauto’s en het realiseren van elektrische laadpalen in de openbare ruimte. Medio herfst 2020 volgt hiervoor een visie op laadpalen van de gemeenten samen. Economie Het waarderen van lokaal ondernemerschap, het versterken van het ondernemersnetwerk en het aanjagen van bedrijvigheid zijn de drie pijlers die van belang zijn voor de Wijchense economie en toerisme. In de economische visie 2030 ‘Wijchen = Samen ondernemen’ (september 2020) komt bereikbaarheid en parkeren meer dan één keer terug. Wijchen heeft een goede mix van lokale en regionale bedrijventerreinen. Lokale en (inter)nationale bedrijven zijn er gevestigd.

De bereikbaarheid van sommige locaties vormt echter een knelpunt en verdient aandacht. De waardering van de bereikbaarheid per auto is de afgelopen jaren sterk verslechterd. Ondanks dat deze indicator nog steeds rond het Nederlands gemiddelde ligt, is dit een aandachtspunt. Door het parkeren gratis te houden is het voor bezoekers en inwoners eenvoudig om het centrum te bezoeken. Dit stimuleert de levendigheid en ook het ondernemerschap in de kern. Dit maakt de centra van Wijchen en Druten interessant voor ondernemers. Op bedrijventerrein Wijchen Oost is op enkele

11

Bron: Milieubeleidsplan 2018-2021

26 | Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal | Mobiliteitsvisie 2020-2030

plaatsen sprake van parkeerproblematiek, zoals parkeren in de berm. Op bedrijventerrein Loonse Waard is het parkeren van vrachtwagens een knelpunt. In Druten speelt dit op bedrijventerrein Westerhout-Noord. Toerisme en recreatie De Toeristische visie Wijchen 2020-2030 is tegelijk met de economische visie opgesteld. Er wordt ingezet op het vergroten van het aandeel toerisme in Wijchen, met hogere uitgaven per bezoeker en het bereiken van maximale bezoekersaantallen. De groei die de gemeente wil realiseren moet duurzaam zijn. Toerisme draagt zodoende bij aan het vergroten van de leefbaarheid, versterken van de economie, creëren en behouden van werkgelegenheid, en groei in duurzaamheid. De ligging van Druten en Wijchen in de Regio Arnhem Nijmegen, de goede bereikbaarheid per auto en openbaar vervoer (treinstation Wijchen) en voldoende, gratis parkeren zijn sterke kwaliteiten voor bezoek en verblijf. Deze kernkwaliteiten moeten worden behouden.

5 Ambities en doelen De gemeente Druten en Wijchen hebben de intentie om, naast mobiliteitsbeleid, ook gezamenlijk een omgevingsvisie op te stellen (zie ook paragraaf 4.1). Daarbij gaat het om de fysieke leefomgeving; de mogelijkheden om te wonen, werken, recreëren en ondernemen, nu en in de toekomst, in een gezond en plezierig leefklimaat. Infrastructuur en bereikbaarheid komen hierin terug. De gemeentelijke ambities en doelen op het gebied van mobiliteit vormen hiermee bouwstenen voor de omgevingsvisie.

stellen mobiliteitsplan (zie paragraaf 1,1), maar ook echt een bouwsteen voor de op te stellen omgevingsvisie (zie onderstaande tabel voor de raakvlakken).

Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal De gemeenten Druten en Wijchen liggen tussen de Maas en de Waal en kenmerken zich door twee grote kernen met daar omheen een landelijk gebied met verschillende natuurgebieden en kleinere kernen. Verder kent het gebied landbouwbedrijven en verschillende bedrijventerreinen.

De mobiliteitsvisie bevat 5 speerpunten waarmee we onze ambities verwezenlijken. Deze speerpunten hebben een directe relatie met belangrijke kernpunten van een omgevingsvisie: leefbare, duurzame, (verkeer)veilige, inclusieve (“iedereen kan meedoen”) en bereikbare gebieden. Door de koppeling van de speerpunten (mobiliteitsvisie) met kernpunten (omgevingsvisie) vormt de mobiliteitsvisie niet alleen de basis voor het op te

De mobiliteitsvisie houdt rekening met deze verscheidenheid van gebiedskenmerken. Daarnaast dragen we met de mobiliteitsvisie ook bij aan de (gemeentelijke en bovenliggende) doelstellingen op het gebied van duurzaamheid en ruimtelijke ordening.

Bereikbaar

Leefbaar

X

Voor iedereen

Verkeersveilig

Duurzaam

▪

Leefbaarheid in de gemeenten

X

▪

Bereikbaarheid tussen de kernen

X

X

▪

Verbonden met de regio

X

X

X

▪

Duurzaam verplaatsen tussen Maas en Waal

X

X

X

▪

Verkeersveiligheid als speerpunt

X

27 | Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal | Mobiliteitsvisie 2020-2030

X X

X

X

5.1 De 5 speerpunten van de mobiliteitsvisie Leefbaarheid in de gemeenten

Duurzaam verplaatsen

We zetten binnen de grote kernen in op de fietser en voetganger, waarbij we ervoor zorgen dat voorzieningen goed met de auto bereikbaar blijven. In (nieuwe) woonwijken maken we meer ruimte voor fietsers, voetgangers, openbaar groen en verblijfsruimte, waardoor de auto een minder dominante positie krijgt. Hiermee dragen we bij aan: bereikbaarheid, leefbaarheid en duurzaamheid.

In 2030 is voor iedereen (o.a. inwoners, bezoekers, werknemers etc.) een duurzame vervoerswijze of faciliteit beschikbaar waardoor men zich betrouwbaar en comfortabel binnen en buiten Druten en Wijchen kan verplaatsen. Met als doel het aandeel duurzame verplaatsingen (lopen, (e)fietsen, speed pedelecs, openbaar vervoer, elektrische auto en nieuwe vormen van e-mobility) dat binnen de eigen gemeente duurzaam plaatsvindt te verhogen. Hiervoor stellen we in 2025 een streefwaarde voor het aandeel duurzaam vervoer vast. Hiermee dragen we bij aan: leefbaarheid, inclusiviteit en duurzaamheid.

Bereikbaarheid tussen de kernen We zetten tussen de kernen in op bereikbaarheid voor iedereen. Elke verkeersdeelnemer moet tussen de kernen kunnen reizen. Hierbij zetten we in op betere fietsverbindingen, maar tegelijkertijd houden we de grotere kernen goed bereikbaar voor de auto. Daarnaast zetten we in op de openbaar vervoersverbinding tussen Druten en Wijchen. Extra aandacht gaat uit naar het verbeteren van de verkeersveiligheid in kernen waar doorgaand verkeer doorheen gaat en naar landbouwverkeer. Hiermee dragen we bij aan: bereikbaarheid, inclusiviteit, verkeersveiligheid en duurzaamheid.

Verbonden met de regio Het openbaar vervoer en de fiets zijn in 2030 een realistisch alternatief voor de auto voor reizen van en naar de belangrijkste bestemmingen in de omliggende regio’s. Hierbij zetten we in op onder andere fiets- en OVverbindingen, voldoende en veilige fietsenstallingen bij overstappunten en toegankelijke OV-haltes. Inwoners zijn hierdoor voor onder andere woonwerk verkeer en het bereiken van voorzieningen en sociale activiteiten minder afhankelijk van de auto. Hiermee dragen we bij aan: bereikbaarheid, inclusiviteit en duurzaamheid.

28 | Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal | Mobiliteitsvisie 2020-2030

Verkeersveiligheid als blijvend speerpunt Druten en Wijchen zijn in 2030 nog meer verkeersveilig, zowel objectief (het aantal geregistreerde ongevallen) als subjectief (de beleving van inwoners en bezoekers). Het streven hierbij is geen “te voorkomen” verkeersslachtoffers op het lokaal wegennet. Hiervoor is structurele aandacht nodig door middel van preventie, educatie en evaluatie van ongevallen. Waarbij we extra aandacht besteden aan de kwetsbare verkeersdeelnemers. Duurzaam Veilig principes blijven de basis vormen voor ontwerp van de openbare ruimte. Hiermee dragen we bij aan: verkeersveiligheid en leefbaarheid.

De doorvertaling van deze speerpunten in concrete maatregelen en de wijze waarop het effect van deze maatregelen wordt gemonitord en geëvalueerd vindt plaats in het op te stellen ‘Mobiliteitsplan Druten en Wijchen”. NB: Door verschillen tussen de gemeenten, verschillen mogelijk ook de maatregelen waaraan behoefte is per gemeenten. Deze verschillen worden in acht genomen tijdens het opstellen van het mobiliteitsplan.

Colofon Opdrachtgever

Gemeente Druten, Gemeente Wijchen, Michel Eijkhout, Colette Bitter

Uitgave

Movares Nederland B.V. Kennislijn Omgeving en Processen

Ondertekenaar

Hans Zuiver Senior Adviseur Mobiliteit en Parkeren

Telefoon

Nederland B.V.

Ruud Gasthuis Wietse te Morsche Hans Zuiver

Projectnummer

MN001842

Projectteam Movares

Movares Nederland B.V. Kenmerk

E80-WMO-KA-2002436

Versie

Versie 1.0

Datum

12 november 2020

29 | Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal | Mobiliteitsvisie 2020-2030

Bijlagen Bijlage I – Huidige wegcategorisering Druten en Wijchen

00 | Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal | Mobiliteitsvisie 2020-2030

Categorisering wegen

00 | Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal | Mobiliteitsvisie 2020-2030

Bevoorradingsroutes

00 | Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal | Mobiliteitsvisie 2020-2030

Fietsroutes

00 | Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal | Mobiliteitsvisie 2020-2030

Wegencategorisering Auto Wijchen

00 | Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal | Mobiliteitsvisie 2020-2030

Kernnet fietsverkeer Wijchen

00 | Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal | Mobiliteitsvisie 2020-2030

Bijlage II - Verkeersongevallen (2015 t/m 2019)

Verkeersongevallen in Druten (2015 t/m 2019, data van VIA). Locaties

die

dicht

op

elkaar

liggen

(<25

meter)

zijn

samengevoegd. Hoe groter de bol, hoe meer ongevallen hebben plaatsgevonden. Kleuren geven ernst van afloop ongeluk(ken) aan, waarbij de bollen zijn gekleurd o.b.v. het ernstigste ongeluk. Geel = afloop met uitsluitend materiële schade, Oranje = afloop met letsel, Rood = fatale afloop.

00 | Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal | Mobiliteitsvisie 2020-2030

Verkeersongevallen in Wijchen (2015 t/m 2019, data van VIA). Locaties die dicht op elkaar liggen (<25 meter) zijn samengevoegd. Hoe groter de bol, hoe meer ongevallen hebben plaatsgevonden. Kleuren geven ernst van afloop ongeluk(ken) aan, waarbij de bollen zijn gekleurd o.b.v. het ernstigste ongeluk. Geel = afloop met uitsluitend materiële schade, Oranje = afloop met letsel, Rood = fatale afloop.

00 | Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal | Mobiliteitsvisie 2020-2030

Bijlage III– de meest onveilige trajecten en kruispunten Op de volgende pagina is per gemeente aangegeven wat de meest onveilige trajecten en kruispunten zijn. De locaties zijn beoordeeld op basis van de CROSS-methode (gebaseerd op data voor de periode 2015-2019). Bij de CROSS-methode worden trajecten en kruispunten gescoord op basis van een ongevallenscore en verklarende factoren. Ten behoeve van de ongevallenscore wordt gekeken naar het aantal ongevallen, het type ongevallen en het risicocijfer. Het risicocijfers is het aantal slachtofferongevallen gedeeld door het aantal voertuigen dat het kruispunt passeert of gebruik maakt van het traject. Bij de verklarende factoren wordt gekeken naar de snelheidsscore (aantal snelheidsovertredingen, verkeersvolume, etc.) en de kans dat ongevallen in de toekomst vaker zullen voorkomen. De beoordeling van de locaties is uitgevoerd met VIA Software. Druten en Wijchen zijn niet voor al deze trajecten en kruispunten de verantwoordelijk wegbeheerder. Wanneer een andere instantie (bijv. Rijkswaterstaat of provincie Gelderland) de verantwoordelijke wegebeheerder is voor een traject/kruispunt, is dit aangegeven.

00 | Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal | Mobiliteitsvisie 2020-2030

Druten, meest onveilige trajecten 1. N322, tussen op- en afritten Scharenburg en op- en afritten Deesterweg → Provincie Gelderland 2. Scharenburg, t.h.v. Schutlakenstraat 3. Noord-Zuid, tussen Van Heemstraweg en rotonde N322 → Provincie Gelderland 4. N322, tussen Veesteeg (West Maas en Waal) en rotonde Noord-Zuid → Provincie Gelderland 5. Scharenburg, t.h.v. op- en afritten N322 6. Van Heemstraweg, tussen rotonde Raadhuisstraat en rotonde Meester van Coothstraat 7. Deestersteeg.

Druten, meest onveilige kruispunten 1. Noord-Zuid – Oude Koningstraat – Vissert 2. N322 – N329 – Noord-Zuid → Provincie Gelderland 3. Meester van Coothstraat – Van Heemstraweg 4. Scharenburg – Schutlakenstraat 5. Heppertsestraat – Middenweg – N329 → Provincie Gelderland 6. Koningsstraat – Molendam – Van Heemstraweg

00 | Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal | Mobiliteitsvisie 2020-2030

Wijchen, meest onveilige trajecten 1. Nieuweweg, tussen Buys Ballotstraat en Graafseweg 2. Grotestraat - Kortendijk (Bergharen) 3. Liendensedijk – Maasbandijk – Ravensteinseweg (Balgoij, Niftrik) 4. Randweg Noord, tussen Kavelpad en Hoefsestraat 5. A50, t.h.v. knooppunt Bankhoef → Rijkswaterstaat 6. Zuiderdreef, tussen Balgoijseweg en Meerdreef 7. Kamerlingh Onnestraat – Havenweg 8. Edisonstraat – Einsteinstraat 9. Nieuweweg – Stationslaan, tussen Buys Ballotstraat en Bronkhorstlaan 10. N845, tussen Ravensteinseweg en Balgoijseweg → Provincie Gelderland

Wijchen, meest onveilige kruispunten 1. N324 – N845 → Provincie Gelderland 2. Zuiderdreef - De Geer – De Ververt 3. Havenweg – Kamerlingh Onnestraat 4. Homberg – Klapstraat – Passedwarsstraat 5. Meerdreef - Laantje 6. Nieuweweg – Industriepark 7. Einsteinstraat – Zesweg 8. Randweg Noord – Kavelpad 9. Randweg Noord – Tunnelweg 10. Westerdreef – Zuiderdreef

Verkeersveiligheid uitgedrukt CROSS-scores, gemeente Druten Verkeersveiligheidskaart met CROSS-snelheidsscore voor het drukste wegennet en de ligging van de meest onveilige trajecten en kruispunten (zie voorgaan de pagina’s). ▪! Onveiligste trajecten ▪! Onveiligste kruispunten

Hoge ongevallenscore met hoge snelheidsscore Hoge ongevallenscore met lage snelheidsscore Lage ongevallenscore met hoge snelheidsscore Lage ongevallenscore met lage snelheidsscore Verschillende snelheden per rijrichting Kleine weglengte

De verkeersongevallen waarbij de locatie niet exact bekend is en/of de koppeling met snelheid niet is gelukt zijn niet in deze kaart opgenomen.

Snelheden in de periode januari 2020 Ongevallen in de periode 2015 t/m 2019

00 | Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal | Mobiliteitsvisie 2020-2030

Verkeersveiligheid uitgedrukt CROSS-scores, gemeente Wijchen Verkeersveiligheidskaart met CROSS-snelheidsscore voor het drukste wegennet en de ligging van de meest onveilige trajecten en kruispunten (zie voorgaan de pagina’s). ▪! Onveiligste trajecten ▪! Onveiligste kruispunten

Hoge ongevallenscore met hoge snelheidsscore Hoge ongevallenscore met lage snelheidsscore Lage ongevallenscore met hoge snelheidsscore Lage ongevallenscore met lage snelheidsscore Verschillende snelheden per rijrichting Kleine weglengte

De verkeersongevallen waarbij de locatie niet exact bekend is en/of de koppeling met snelheid niet is gelukt zijn niet in deze kaart opgenomen.

Snelheden in de periode januari 2020 Ongevallen in de periode 2015 t/m 2019

00 | Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal | Mobiliteitsvisie 2020-2030

Bijlage IV – Kaartmateriaal huidige bereikbaarheid OV en fiets

OV-bereikbaarheid vanaf het gemeentehuis in Druten. Geel = 10 minuten reizen Oranje = 20 minuten reizen Rood = 30 minuten reizen Als voor- en natransport is lopen aangehouden

00 | Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal | Mobiliteitsvisie 2020-2030

OV-bereikbaarheid vanaf het huis van de gemeente in Wijchen Geel = 10 minuten reizen Oranje = 20 minuten reizen Rood = 30 minuten reizen Als voor- en natransport is lopen aangehouden

00 | Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal | Mobiliteitsvisie 2020-2030

Bijlage V – Regionale bereikbaarheidsopgaven Zie ook kaartbeeld op de volgende pagina. Bron: Regio Arnhem Nijmegen

00 | Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal | Mobiliteitsvisie 2020-2030

00 | Duurzaam onderweg tussen Maas en Waal | Mobiliteitsvisie 2020-2030