Document · PDF

B12 - Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Raad openbaar Wijchen 2 februari 2023, gemeente wijchenBij agendapunt: 20667 beslisnota Bestemmingsplan Lambrasse8.710 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Lambrasse Wijchen Verweerschrift zienswijze Rapportnummer: Rm200606aaA2

Rm200606aaA1.quro_03

Opdrachtgever

Adviseur

BRO Tegelen Industriestraat 94 Tel.:

5931 PK TEGELEN

Contactpersoon:

de heer M. Oosting

K+ Adviesgroep bv Jodenstraat 6 Postbus 224 Tel: 0475 – 470470 E-mail: info@k-plus.nl Behandeld door:

Datum

05-09-2022

Referentie

Rm200606aaA2.quro_02

6101 AS ECHT 6100 AE ECHT

ing. Q.M.L.M. Roomans

Rm200606aaA2.quro_02

Inhoudsopgave 1

Inleiding

Situatie ter plaatse en randvoorwaarden

2.1 2.2 2.3 2.4

Ruimtelijke gegevens Parkeervoorziening Verkeersgegevens Toegepaste rekenmethode

5 5 5 7

Normstelling Wet geluidhinder

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7

Algemeen Omvang geluidzones langs wegen Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Aftrek stille banden Stedelijk en buitenstedelijk gebied Grenswaarden bij reconstructies De voorliggende situatie

8 8 8 9 9 9 11

Berekeningsresultaten

4.1 4.2 4.3

Algemeen Hernenseweg Parkeervoorziening

12 12 13

Evaluatie rekenresultaten

5.1 5.2

Hernenseweg Parkeervoorziening

14 14

Conclusie

BIJLAGEN I. IIa IIb IIc III

Figuren akoestisch model Berekeningsgegevens en -resultaten situatie voor reconstructie Berekeningsgegevens en -resultaten situatie na reconstructie Berekeningsgegevens en -resultaten situatie parkeervoorziening Memo verkeersgegevens

Rm200606aaA2.quro_02

INLEIDING In opdracht van BRO is door K+ Adviesgroep bv een akoestisch onderzoek uitgevoerd in verband met de ingebrachte bezwaren tegen het bestemmingsplan “Lambrasse” te Wijchen. De bezwaren zijn gemaakt omdat de bezwaarmakers verwachten dat hun woon- en leefklimaat zal worden aangetast vanwege het planologisch mogelijk maken van de realisatie van horeca, leisure en/of hotel ter grootte van 6.500 m2, de aanleg van een parkeervoorziening en aansluiting op de Hernenseweg en de daarmee gepaard gaande verkeersaantrekkende werking. Daar ter hoogte van het plan een nieuwe afrit wordt aangelegd is sprake van een fysieke wijziging van een aanwezige weg, zodat er een onderzoek is verricht naar het reconstructieeffect en is bepaald of de voorgenomen wijziging in het kader van de Wet geluidhinder wordt aangemerkt als een reconstructie van een weg. In het kader van de goede ruimtelijke ordening is hierbij ook gekeken naar de bijdrage van het verkeer op de parkeervoorziening en zijn ook de gecumuleerde gevelbelastingen bepaald. Bij het onderzoek is uitgegaan dat de grens van de bebouwde kom in de toekomstige situatie wordt verlegd naar de oprit van de snelweg A326 met als gevolg dat de snelheid op de Hernenseweg tussen de Randweg Noord en de oprit naar de A326 wordt verlaagd naar 50 km/h, zoals vastgelegd in de realisatieovereenkomst voor het plan Groenestraat Wijchen.

In de navolgende hoofstukken wordt ingegaan op de akoestische consequenties.

Rm200606aaA2.quro_02

SITUATIE TER PLAATSE EN RANDVOORWAARDEN

2.1

Ruimtelijke gegevens Bij het onderzoek is gebruik gemaakt van door de opdrachtgever verstrekte tekeningen. Daarnaast is gebruik gemaakt van kaartmateriaal van de Publieke Dienstverlening op de Kaart (PDOK), het Algemeen Hoogtebestand van Nederland (AHN) en Google Streetview. In bijlage I zijn grafische overzichten opgenomen van de onderzochte situatie zonder en met plan “Lambrasse”. Ten opzichte van een eerdere versie, is aan de hand van het AHN-model een nauwkeuriger 3D-model met NAP hoogten gemaakt.

2.2

Parkeervoorziening Aan de hand van de VNG-handreiking bedrijven en milieuzonering, editie 2009, is een eerste beoordeling verricht voor de parkeervoorziening. Voornoemde publicatie wordt als instrument gebruikt om te bepalen of er sprake is of zal zijn van een goede ruimtelijke ordening. In de handreiking zijn per bedrijfscategorie en omgevingstype richtafstanden opgenomen. De afstanden gelden voor een aantal milieuaspecten als geur, stof, geluid en gevaar. In de voorliggende situatie kan vanwege de Hernenseweg en de Rijksweg A326, die binnen 200 meter tot de woningen is gelegen, worden uitgegaan van een gemengd gebied. Dit betekent dat de standaard richtafstanden, zonder dat dit ten koste gaat van het woon- en leefklimaat, worden verlaagd met 1- stap. In tabel 2.1 is een overzicht opgenomen van de gegeven richtafstanden uit de VNG-publicatie voor bedrijvigheid bij gemengd gebied. Tabel 2.1: Richtafstanden VNG-publicatie gemengd gebied. SBI-2008 5221

Nr 1

Omschrijving Autoparkeerterrein

Geur

Stof

Afstanden in meters Geluid Gevaar 10C

Grootste afstand 10

Uit tabel 2.1 blijkt dat voor het parkeerterrein het aspect geluid bepalend is. Het toetsingskader voor geluid bestaat uit een 4-tal stappen. Vanaf stap 2 is nader onderzoek noodzakelijk. Uit de in de bijlage opgenomen figuren van de situatie ter plaatse kan worden afgeleid dat de afstand tot de grens van de parkeervoorziening en de woningen meer dan 60 meter bedraagt en de afstand van de parkeervoorziening en de perceelgrens van de woningen op meer dan 40 meter ligt. Omdat voldaan wordt aan de richtafstanden voor geluid, kan op grond van de VNG-handreiking bedrijven en milieuzonering in beginsel een nader onderzoek voor geluid achterwege worden gelaten.

2.3

Verkeersgegevens De verkeersgegevens zijn overgenomen van het akoestisch onderzoek “Bestemmingsplan bedrijfsbebouwing Lambrasse te Wijchen”, rapport BRO009.0001.VL-v2 van 4 juni 2018 dat is opgesteld door Windmill. Zoals eerder aangegeven is de verkeersaantrekkende werking van het plangebied vastgesteld op 3570 verkeersbewegingen gemiddeld per werkdag. Deze gegevens zijn bepaald met behulp van

Rm200606aaA2.quro_02

gegevens van het CROW. Aangenomen is dat 80% van het verkeer in westelijk richting naar de A326, N845 en A59 en dat het resterend deel in oostelijke richting naar Wijchen zal rijden. Bij wegverkeerslawaai wordt uitgegaan van een jaargemiddelde etmaalintensiteit zodat de werkdaggemiddelde etmaalintensiteit is omgerekend naar een weekdaggemiddelde. De gemiddelde weekdag etmaalintensiteit bedraagt 0,9 maal het werkdaggemiddelde. Het reconstructie-effect wordt bepaald aan de hand van de situatie voor reconstructie en na reconstructie. De situatie voor reconstructie is het jaar voorafgaand aan de aanleg/wijziging van de weg. In het onderzoek is uitgangspunt dat de afrit in 2022 wordt aangelegd, zodat als jaar voor reconstructie is uitgegaan van 2021. De situatie na reconstructie is 10 jaar na afronding van de werkzaamheden. In het onderzoek is uitgangspunt dat dit het jaar 2032 betreft. Omdat er een relatief verschil wordt bepaald over een tijdvak van 11 jaar zal het akoestisch gezien niet uitmaken als de situatie verder in de toekomst zou komen te liggen. In tabel 2.2 is een overzicht opgenomen van de gehanteerde verkeersgegevens voor en na reconstructie. Deze gegevens zijn afkomstig van een opgave van de gemeente. De verdeling over de periode en verdeling over de voertuigcategorieën zijn gebaseerd op voornoemd rapport van Windmill.

De ligging van de wegvakken is opgenomen in figuur 3a en 3b van bijlage I. Tabel 2.2: Overzicht weekdaggemiddelde verkeersgegevens voor- en na reconstructie. Wegvak Etmaalintensiteit Periode aandeel Voor rec Na rec D A N Wv1a 4320 5362 6.8% 3% 0.8% Wv1b 4320 5362 6.8% 3% 0.8% Wv1c 4320 6955 6.8% 3% 0.8% Wv2a 4320 5092 6.8% 3% 0.8% Wv2b 4320 5400 6.8% 3% 0.8% Wv2c 4320 66852 6.8% 3% 0.8% Wv3 3213 6.8% 3% 0.8%

Verdeling per voertuigcategorie Qlv Qmv Qzv 93,6% 4,2% 2,2% 93,6% 4,2% 2,2% 93,6% 4,2% 2,2% 93,6% 4,2% 2,2% 93,6% 4,2% 2,2% 93,6% 4,2% 2,2% 93,6% 4,2% 2,2%

Snelheid

Wegdek

voor/na3 50/50 80/50 80/50 50/50 80/50 80/50 30/30

32 32/011 32/011 32 32/011 32/011 80

zie figuur 3d van bijlage I. waarvan 1285 op de afrit en 5400 richting Wijchen. 3 snelheid in km/h voor en na reconstructie. Hierbij is: Periode aandeel: gemiddelde uur aandeel betreffende periode in procenten van de etmaalintensiteit. Qlv: gemiddeld uur aandeel lichte motorvoertuigen voor dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Qmv: gemiddeld uur aandeel middelzware motorvoertuigen voor dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Qzv: gemiddeld uur aandeel zware motorvoertuigen voor de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Snelheid: ter plaatse toegestane maximumsnelheid. Wegdek: type 01: Glad asfalt. type 32: SMA-NL8 G+. type 80: verharding bestaande uit klinkers gelegen in keperverband. 2

In figuur 3a en 3b zijn grafische overzichten opgenomen van de ligging van de wegvakken met de rijsnelheden. Voor de parkeerplaats is uitgangspunt dat ter plaatse een snelheidsbeperking zal gaan gelden van 30 km/h en qua verharding is uitgegaan van een klinkerbestrating gelegen in keperverband, zie figuur 3c. Voor nadere gegevens wordt verwezen naar de in bijlage III

Rm200606aaA2.quro_02

opgenomen memo met verkeersgegevens en de rekenbladen van de situatie voor reconstructie (IIa), de toekomstige situatie na reconstructie (IIb) en de parkeervoorziening (IIc) 2.4

Toegepaste rekenmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van “Standaard Rekenmethode 2”, zoals deze is beschreven in het “Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012”. Bij de modellering van het akoestisch rekenmodel is gebruik gemaakt van het pakket WinHavik als ontwikkeld door dirActivity.

Rm200606aaA2.quro_02

NORMSTELLING WET GELUIDHINDER

3.1

Algemeen In de Wet geluidhinder dient met betrekking tot de geluidbelasting van een weg in nieuwe situaties de geluidbelasting in Lden in dB te worden bepaald. Dit is een gemiddeld geluidniveau over de dag-, avond- en nachtperiode en wordt bepaald met de volgende formule: day evening night 1  10 10 Lden  10 lg 12 *10  4 *10  8 *10 10 24 

3.2

5

10

   

Omvang geluidzones langs wegen Krachtens de Wet geluidhinder worden aan weerszijden van een weg zones aangegeven (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van:  Wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied (art. 74 lid 2a. Wgh) of;  Wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/h geldt (art. 74 lid 2b. Wgh). De breedte van de geluidzones als functie van het aantal rijstroken van de weg en het soort gebied is weergegeven in tabel 3.1. Tabel 3.1: Breedte geluidzones aan weerszijde van de weg in meters. Gebied Stedelijk Buitenstedelijk

3.3

1 of 2 rijstroken 3 of meer 1 of 2 rijstroken 3 of 4 rijstroken 5 of meer

Breedte (m) geluidzones (art. 74) 200 350 250 400 600

Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Op grond van verdere ontwikkelingen in de techniek en het treffen van geluid reducerende maatregelen aan de motorvoertuigen, is te verwachten, dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Binnen de Wet geluidhinder is middels artikel 110g de mogelijkheid geschapen om deze vermindering van de geluidsproductie in de geluidbelasting door te voeren. Deze aftrek mag alleen toegepast worden bij het toetsen van de geluidbelasting aan de normstelling en niet bij het bepalen van het binnenniveau (artikel 3.4 Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012). De hoogte van de aftrek is afhankelijk van de representatieve snelheid voor lichte motorvoertuigen. In tabel 3.2 is een overzicht opgenomen van de hoogte van de aftrek.

Rm200606aaA2.quro_02

Tabel 3.2: Overzicht aftrek 110 g Wet geluidhinder (artikel 3.4 RMV2012). Representatieve snelheid < 70 km/h  70 km/h  70 km/h  70 km/h

3.4

Aftrek artikel 110g Wgh 5 dB 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 57 dB 3 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 56 dB 2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting

Aftrek stille banden In artikel 3.5 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is een aftrek opgenomen voor stille banden. Deze aftrek geldt alleen bij wegen met rijsnelheden van 70 km/h en hoger. Standaard is de aftrek 2 dB. In de volgende situaties is de aftrek 1 dB: - Zeer Open Asfalt Beton; - 2-laags ZOAB, met uitzondering van 2-laags ZOAB-fijn; - Uitgeborsteld beton; - Geoptimaliseerd uitgeborsteld beton; - Oppervlaktebewerking. Een overzicht van de stille bandenaftrek is opgenomen in tabel 3.3. Tabel 3.3: Overzicht stille banden aftrek. Representatieve snelheid

Wegverharding

< 70 km/h

Alle ZOAB, 2-laags ZOAB, uitgeborsteld beton, geoptimaliseerd uitgeborsteld beton, oppervlaktebewerking Alle andere verhardingen dan bovenstaand vermeld

 70 km/h

Correctie artikel 3.5 (stille banden aftrek) 0 dB 1 dB

2 dB

3.5

Stedelijk en buitenstedelijk gebied Gebieden binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden binnen de bebouwde kom gelegen binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens, worden als stedelijk aangemerkt. Als buitenstedelijk gebied wordt aangemerkt gebieden buiten de bebouwde kom, alsmede de bovengenoemde uitgezonderde gebieden binnen de bebouwde kom.

3.6

Grenswaarden bij reconstructies Indien er, zoals in de onderhavige situatie veranderingen bij een bestaande weg worden doorgevoerd, dient te worden bezien of er sprake is van een reconstructie in de zin van de Wgh. Uitgangspunt bij een reconstructie is dat de wegbeheerder een eventuele toename van de geluidbelasting ongedaan zal maken. In de Wgh. is het begrip reconstructie als volgt gedefinieerd: “Reconstructie van een weg: een of meer wijzigingen op of aan een aanwezige weg, ten gevolge waarvan uit akoestisch onderzoek als bedoeld in artikel 77, eerste lid, onder a, en artikel 77,

Rm200606aaA2.quro_02

derde lid, blijkt dat de berekende geluidbelasting vanwege de weg in het toekomstige maatgevende jaar zonder het treffen van maatregelen ten opzichte van de geluidbelasting die op grond van artikel 100 dan wel het bepaalde krachtens artikel 100b, aanhef en onder a, als de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting geldt met 2 dB of meer wordt verhoogd”. Volgens het Ministerie van I&M hoeft in dat kader de wegverharding die de wegbeheerder standaard toepast niet gezien te worden als een maatregelen als bedoeld in bovenstaande definitie. Dit betekent dat op ZOAB op autosnelwegen en steen mastiek asfalt (sma) op provinciale wegen niet als een maatregel wordt aangemerkt. Op grond van de bovenstaande definitie van een reconstructie worden niet alle wijzigingen op of aan een aanwezige weg aangemerkt als een reconstructie. Voor een reconstructie dient aan de volgende voorwaarden te worden voldaan: 1 Een aanwezige weg dient te worden gewijzigd. 2 Door de wijziging dient de geluidbelasting toe te nemen. Ad. 1 Het betreft een fysiek wijziging, hieronder wordt verstaan: - Wijziging van profiel, wegbreedte, hoogteligging. - Wijziging van aantal rijstroken. - Aanleg van kruispunten en/of aansluitingen (op- en afritten). - Verwijdering, plaatsing of wijziging van verkeerstekens.

Als door een wijziging van een weg(gedeelte) elders de verkeersintensiteit zal toenemen, is dit op zicht niet aan te merken als een fysieke verandering en derhalve geen reconstructie van een weg in de zin van de Wgh. Ad. 2 Tenminste één van de invoergegevens voor de berekening overeenkomstig het Reken- en Meetvoorschrift dient te wijzigen. Dit betekent dat de geometrische gegevens (afstand en/of hoogte bron ten opzichte van ontvanger) dient te veranderen. Dit betekent dat als een weg(gedeelte) wordt vervangen (of overlaagd) door een verharding die qua akoestische eigenschappen vergelijkbaar is met de bestaande wegverharding, er géén sprake is van “wijziging van invoergegevens”. Een snelheidsverlaging wordt ook niet gezien als een wijziging op of aan een weg. Doel van het akoestisch onderzoek is om de toename van de geluidbelasting te bepalen en te bezien of aldus sprake is van een reconstructie in de zin van de Wgh. De toename van de geluidbelasting is als volgt bepaald: – Indien in het verleden een hogere waarde is vastgesteld en deze waarde is lager dan de huidige geluidbelasting, dan is de toename gerelateerd aan de eerder vastgestelde hogere waarde. In de overige situaties is de toename gerelateerd aan de huidige geluidbelasting.

Als de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting in dB(A) is vastgesteld, dan dient deze waarde te worden omgerekend tot een belasting in dB door de getalswaarde van de vastgestelde

Rm200606aaA2.quro_02

waarde te verminderen met het verschil tussen de heersende geluidbelasting in dB(A) en de heersende geluidbelasting in dB. – Indien de huidige- en toekomstige geluidbelasting lager is dan 48 dB dan bedraagt de toename 0 dB, dit omdat ten alle tijde mag worden opgevuld tot 48 dB. – Indien de huidige geluidbelasting minder, doch de toekomstige gevelbelasting meer bedraagt dan 48 dB, dan is de toename bepaald ten opzichte ven 48 dB. – Indien de huidige- en toekomstige geluidbelasting meer bedraagt dan 48 dB, dan is de toename bepaald door de huidige geluidbelasting in mindering te brengen bij de toekomstige geluidbelasting. 3.7

De voorliggende situatie In de voorliggende situatie wordt een afrit aangelegd waardoor het wegprofiel wijzigt. Daarmee is er is sprake van een fysieke wijziging. Aan de zuidzijde van het plan liggen een aantal woningen aan de Groenestraat. Langs het tracé zijn conform opgave van de gemeente geen woningen gelegen waarvoor in het verleden hogere waarden zijn verleend voor nieuwe woningen. Wel is met een vrijstelling een woning aan de Groenestraat 15 gebouwd. Voor deze woning is geen hogere waarde vastgesteld, maar is wel onderzoek gedaan naar de binnenwaarde. Mocht er sprake zijn van een reconstructie dan dienen maatregelen te worden getroffen die de vermeerdering van de geluidbelasting ten gevolge van de reconstructie ongedaan maken. Bij Algemene Maatregel van Bestuur (AMvB) vastgelegde gevallen (Besluit geluidhinder) een hogere geluidbelasting worden toegestaan. Deze verhoging mag normaliter niet meer bedragen dan 5 dB. Indien de toename meer bedraagt dan 5 dB, dan dient de geluidbelasting elders op tenminste een gelijk aantal woningen af te nemen met gelijke waarde. Bij een eventueel verzoek tot vaststelling van een hogere toelaatbare waarde dienen de ten hoogste toelaatbaar geachte geluidbelastingen te voldoen aan artikel 100, 100a en 100b van de Wgh. In de hiernavolgende tabel 3.4 is een overzicht van de grenswaarden opgenomen.

Tabel 3.4: Overzicht grenswaarden bij reconstructies. Situatie eerder hogere waarde vastgesteld op grond van: artikel 83 Wgh; artikel 84 lid 2 Wgh. Zoals dit luidde vóór 1 september 1991 niet eerder hogere waarde vastgesteld én heersende geluidbelasting  55 dB(A) eerder hogere waarde vastgesteld in het kader van sanering (art. 90 Wgh.) niet eerder hogere waarde vastgesteld én heersende geluidbelasting  55 dB(A)

Maximale geluidbelasting [in dB] Stedelijk Buitenstedelijk Binnenniveau gebied gebied 63

38 / 43

Rm200606aaA2.quro_02

BEREKENINGSRESULTATEN

4.1

Algemeen Uitgaande van voornoemde uitgangspunten zijn de akoestische gevolgen onderzocht vanwege het reconstructie-effect voor de Hernenseweg alsmede naar het wegverkeerslawaai van de parkeerplaats. Daarbij is rekening gehouden met een optrektoeslag van het optrekkend verkeer dat de Hernenseweg op wil rijden. Volgens het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 hoeft deze toeslag niet te worden meegenomen omdat het een ongeregeld kruispunt betreft, er zijn ter plaatse geen verkeerslichten aanwezig. Ter plaatse van de representatieve geluidgevoelige bestemmingen langs de Hernenseweg is de toename van de geluidbelasting bepaald en is onderzocht of de aanpassing aan de Hernenseweg dient te worden aangemerkt als reconstructie van een weg als bedoeld in artikel 1 van de Wet geluidhinder. Bij het bepalen van de toename zijn de geluidbelastingen overeenkomstig het Reken- en meetvoorschrift gecorrigeerd met de aftrek artikel 110g Wgh. Navolgend is een overzicht opgenomen van de rekenresultaten. Aangegeven is het waarneempunt, het adres, de waarneemhoogte, de geluidbelasting voor reconstructie in Lden (incl. aftrek artikel 110g Wgh.), de aftrek artikel 110g Wgh. voor reconstructie, de waarde na reconstructie (incl. aftrek artikel 110g Wgh.), de aftrek artikel 110g na reconstructie, de rekenkundige toename en de toename volgens de Wet geluidhinder (zie hoofdstuk 3.6).

De bijbehorende rekenbladen zijn opgenomen in bijlage IIa (voor reconstructie) en IIb (na reconstructie).

4.2

Hernenseweg In navolgende tabel 4.1 zijn de resultaten samengevat voor de Hernenseweg. De positie van de betreffende waarneempunten zijn opgenomen in figuur 2a en 2b van bijlage I. Voor nadere informatie wordt verwezen naar de rekenbladen opgenomen in bijlage IIa en IIb. Tabel 4.1: Resultaten reconstructie-effect Hernenseweg. Waarneempunt 1 1 2 2 3 3 4 4

Adres

Groenestraat 15 Groenestraat 15 Groenestraat 13 Groenestraat 13 Groenestraat 9 Groenestraat 9 Groenestraat 7 Groenestraat 7

Waarneemhoogte 1.5 4.5 1.5 4.5 1.5 4.5 1.5 4.5

Gevelbelasting Toename Voor rec Na rec Wgh Lden Aftrek Lden Aftrek Berekend 53.06 2 51.47 5 -1.59 -2 52.87 4 53.21 5 0.34 0 51.63 2 50.34 5 -1.29 -1 52.52 3 52.18 5 -0.34 0 49.57 2 47.12 5 -2.45 -2 51.37 2 48.81 5 -2.56 -3 49.24 2 46.83 5 -2.41 -2 50.98 2 48.46 5 -2.52 -3

Rm200606aaA2.quro_02

4.3

Parkeervoorziening In navolgende tabel 4.2 zijn de resultaten samengevat voor het geluid afkomstig van verkeersbewegingen op de parkeervoorziening. Tevens is hierbij gekeken naar het cumulatief effect van verkeerslawaai op de Hernenseweg. De weergegeven geluidbelastingen zijn gebaseerd op de toekomstige situatie zonder aftrek artikel 110g Wgh. De positie van de betreffende waarneempunten zijn opgenomen in figuur 2a en 2b van bijlage I. Voor nadere informatie wordt verwezen naar de rekenbladen opgenomen in bijlage IIb en IIc. Tabel 4.2: Resultaten toekomstige situatie met parkeervoorziening. Waarneempunt 1 1 2 2 3 3 4 4

Adres

Groenestraat 15 Groenestraat 15 Groenestraat 13 Groenestraat 13 Groenestraat 9 Groenestraat 9 Groenestraat 7 Groenestraat 7

Waarneemhoogte 1.5 4.5 1.5 4.5 1.5 4.5 1.5 4.5

Berekende gevelbelasting Toekomstige situatie Wv1+2 Wv3 56,47 45,05 58,21 45,07 55,34 45,59 57,18 46,30 52,12 39,06 53,81 40,14 51,83 39,18 53,46 40,18

Wv1+Wv2: Bijdrage van de Hernenseweg; Wv3: prognosebijdrage van de parkeervoorziening

Totaal gecumuleerd 57 58 56 58 52 54 52 54

Rm200606aaA2.quro_02

EVALUATIE REKENRESULTATEN

5.1

Hernenseweg - Uit tabel 4.1 blijkt dat de toename van geluidbelasting onder de drempelwaarde van 2 dB van artikel 1 van de Wet geluidhinder blijft zodat geen sprake is van een reconstructie van een weg in de zin van de Wet geluidhinder. - In het kader van de Wet geluidhinder zijn geen maatregelen vereist om de geluidbelasting terug te brengen tot de waarde voor reconstructie. - Door het verlagen van de maximum snelheid op de Hernenseweg blijkt uit tabel 4.1 dat de gevelbelasting in de toekomstige situatie gelijk dan wel lager wordt dan de huidige geluidbelasting.

5.2

Parkeervoorziening - Op grond van de handreiking bedrijven en milieuvergunning blijkt dat de afstand van de grens van de parkeervoorziening tot de kavelgrens van de overliggende woningen meer bedraagt dan de richtafstand uit de VNG voor een parkeervoorziening. Volgens het beoordelingskader is dan geen nader onderzoek noodzakelijk. - In het kader van de goede ruimtelijke afweging is toch onderzoek verricht naar de te verwachten geluidbijdrage van het verkeer op de parkeerplaats. - Uit tabel 4.2 blijkt dat de geluidbijdrage van de parkeerplaats maximaal 46 dB bedraagt en volledig wordt overstemd door het verkeer op de Hernenseweg.

Rm200606aaA2.quro_02

CONCLUSIE In opdracht van BRO is een akoestisch onderzoek uitgevoerd in verband met de ingebrachte bezwaren tegen het bestemmingsplan “Lambrasse” te Wijchen. De bezwaren zijn gemaakt omdat de bezwaarmakers verwachten dat hun woon- en leefklimaat zal worden aangetast vanwege het planologisch mogelijk maken van de realisatie van horeca, leisure en/of hotel ter grootte van 6.500 m2, de aanleg van een parkeervoorziening en aansluiting op de Hernenseweg en de daarmee gepaard gaande verkeersaantrekkende werking. In dat kader is een onderzoek verricht naar het zogenaamde reconstructie-effect vanwege de aan te leggen afrit op de Hernenseweg. Uit de in hoofdstuk 4 opgenomen resultaten blijkt dat de gevelbelasting niet zal toenemen ten opzichte van de situatie voor reconstructie. In het kader van de Wet geluidhinder en in het kader van de goede ruimtelijke ordening hoeven geen aanvullende maatregelen te worden getroffen.

Bijlage I Figuren akoestisch rekenmodel

K+ Adviesgroep b.v.

200 schaal:

bodemabsorptie bebouwing rijlijn hardzachtlijn waarneempunt gevel

1 : 2000

project opdrachtgever

M200606 Lambrase Wijchen BRO omschrijving Figuur 1a: Overzicht akoestisch rekenmodel Huidige situatie

m200606winhavik.mdb WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

-- [Lden]

K+ Adviesgroep b.v.

. +

200 schaal:

bodemabsorptie bebouwing rijlijn hardzachtlijn optrektoeslag waarneempunt gevel

1 : 2000

project opdrachtgever

M200606 Lambrase Wijchen BRO omschrijving Figuur 1b: Overzicht akoestisch rekenmodel Toekomstige situatie

m200606winhavik.mdb WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

VL [Lden]

K+ Adviesgroep b.v.

200 schaal:

bodemabsorptie bebouwing rijlijn hardzachtlijn waarneempunt gevel

1 : 2000

project opdrachtgever

M200606 Lambrase Wijchen BRO omschrijving Figuur 2a: Overzicht akoestisch rekenmodel Huidige situatie Waarneempunten

m200606winhavik.mdb WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

-- [Lden]

K+ Adviesgroep b.v.

. +

200 schaal:

bodemabsorptie bebouwing rijlijn hardzachtlijn optrektoeslag waarneempunt gevel

1 : 2000

project opdrachtgever

M200606 Lambrase Wijchen BRO omschrijving Figuur 2b: Overzicht akoestisch rekenmodel Toekomstige situatie Waarneempunten

m200606winhavik.mdb WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

-- [Lden]

K+ Adviesgroep b.v.

snelheid lichte voertuigen 30 km/h 50km/h 80 km/h

200 schaal:

bodemabsorptie bebouwing rijlijn hardzachtlijn waarneempunt gevel

1 : 2000

project opdrachtgever

M200606 Lambrase Wijchen BRO omschrijving Figuur 3a: Overzicht akoestisch rekenmodel Huidige situatie Wegvakken en snelheden

m200606winhavik.mdb WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

-- [Lden]

K+ Adviesgroep b.v.

snelheid lichte voertuigen 30 km/h 50km/h 80 km/h

200 schaal:

bodemabsorptie bebouwing rijlijn hardzachtlijn waarneempunt gevel

1 : 2000

project opdrachtgever

M200606 Lambrase Wijchen BRO omschrijving Figuur 3b: Overzicht akoestisch rekenmodel Toekomstige situatie Wegvakken en snelheden

m200606winhavik.mdb WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

-- [Lden]

K+ Adviesgroep b.v.

snelheid lichte voertuigen 30 km/h 50km/h 80 km/h

. +

200 schaal:

bodemabsorptie bebouwing rijlijn hardzachtlijn optrektoeslag waarneempunt gevel

1 : 2000

project opdrachtgever

M200606 Lambrase Wijchen BRO omschrijving Figuur 3c: Overzicht akoestisch rekenmodel Toekomstige situatie Wegvakken en snelheden parkeervoorziening

m200606winhavik.mdb WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

-- [Lden]

K+ Adviesgroep b.v.

wegdek dab sma 8G+ klinkerbestrating

200 schaal:

bodemabsorptie bebouwing rijlijn hardzachtlijn waarneempunt gevel

1 : 2000

project opdrachtgever

M200606 Lambrase Wijchen BRO omschrijving Figuur 3d: Overzicht akoestisch rekenmodel Huidige situatie Wegvakken en wegverharding

m200606winhavik.mdb WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

-- [Lden]

K+ Adviesgroep b.v.

wegdek dab sma 8G+ klinkerbestrating

. +

200 schaal:

bodemabsorptie bebouwing rijlijn hardzachtlijn optrektoeslag waarneempunt gevel

1 : 2000

project opdrachtgever

M200606 Lambrase Wijchen BRO omschrijving Figuur 3e: Overzicht akoestisch rekenmodel Toekomstige situatie Wegvakken en wegverharding

m200606winhavik.mdb WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

-- [Lden]

K+ Adviesgroep b.v.

200 schaal:

bodemabsorptie bebouwing rijlijn hardzachtlijn waarneempunt gevel

1 : 2000

project opdrachtgever

M200606 Lambrase Wijchen BRO omschrijving Figuur 4a: Overzicht akoestisch rekenmodel Huidige situatie Bebouwing

m200606winhavik.mdb WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

-- [Lden]

K+ Adviesgroep b.v.

200 schaal:

bodemabsorptie bebouwing rijlijn hardzachtlijn waarneempunt gevel

1 : 2000

project opdrachtgever

M200606 Lambrase Wijchen BRO omschrijving Figuur 4b: Overzicht akoestisch rekenmodel Toekomstige situatie Bebouwing

m200606winhavik.mdb WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

-- [Lden]

K+ Adviesgroep b.v.

bodemabsorptie 50% half hard 100% zacht

200 schaal:

bodemabsorptie bebouwing rijlijn hardzachtlijn waarneempunt gevel

1 : 2000

project opdrachtgever

M200606 Lambrase Wijchen BRO omschrijving Figuur 5a: Overzicht akoestisch rekenmodel Huidige situatie Bodemgebieden

m200606winhavik.mdb WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

-- [Lden]

K+ Adviesgroep b.v.

bodemabsorptie 50% half hard 100% zacht

200 schaal:

bodemabsorptie bebouwing rijlijn hardzachtlijn waarneempunt gevel

1 : 2000

project opdrachtgever

M200606 Lambrase Wijchen BRO omschrijving Figuur 5b: Overzicht akoestisch rekenmodel Toekomstige situatie Bodemgebieden

m200606winhavik.mdb WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

-- [Lden]

Bijlage IIa Berekeningsgegevens – en resultaten situatie voor reconstructie

K+ Adviesgroep b.v.

Projectgegevens projectnaam: opdrachtgever: adviseur: databaseversie: situatie:

M200606 Lambrase Wijchen BRO

uitsnede:

basismodel

913 2022 Model voor reconstructie

omschrijving rekenhart:

verkeerslawaai 17.2.0 (build2) srmii17;rekenhart17;rmg2019

aut. berekening gemiddeld maaiveld: alleen absorptiegebieden( geen hz-lijnen): standaard bodemabsorptie:

þ þ

0% 17-03-2022

rekenresultaat binnengelezen (datum): rekenresultaat binnengelezen (tijd):

16:00

maximum aantal reflecties:

1 graden

minimum zichthoek reflecties: maximum sectorhoek:

2 graden 5 graden

vaste sectorhoek:

methode aftrek110g:

per wnp per weg RMG2012/2014 art 3.4

WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

31-08-2022 07:54

K+ Adviesgroep b.v.

Bebouwing nr 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

z,gem m,gem 14.5 14.5 15.5 22.8 19.8 16.8 19.8 16.8 19.8 16.8 19.8 16.8 19.8 22.8 19.8 16.8

7.5 7.5 7.5 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8

lengte 38 31 37 50 86 63 43 58 53 53 63 48 73 49 44 59

adres Groenstraat Groenstraat Groenstraat

WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

reflectie

kenmerk

80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80

31-08-2022 07:54

K+ Adviesgroep b.v.

Bodemlijnen nr

z,gem

lengte

23917 23918

8.5 7.6

549 371

type

kenmerk

hardzachtovergang + hoogtelijn hardzachtovergang + hoogtelijn

WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

31-08-2022 07:54

K+ Adviesgroep b.v.

Waarneempunten met rekenresultaten (*) IL: inc. maatregel, VL:inc aftrek, RL: inc prognosetoeslag

m1 adres

0.0

7.5 Groenestraat

15 gevel

0.0

7.5 Groenestraat

13 gevel

0.0

7.5 Groenestraat

9 gevel

0.0

7.5 Groenestraat

7 gevel

WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

huisnr type afw.toets refl kenmerk

rhart groep VL VL VL VL VL VL VL VL

totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0)

wnh

1 1 1 1 1 1 1 1

1.5 4.5 1.5 4.5 1.5 4.5 1.5 4.5

(^) VL: ex. optrektoeslag

dag avond

nacht

Lden

af Lden(*) Letm

af Letm(*)

dag(^) avond(^) nacht(^)

54.55 56.36 53.12 55.01 51.06 52.86 50.73 52.47

45.25 47.07 43.83 45.72 41.77 43.57 41.44 43.18

55.06 56.87 53.63 55.52 51.57 53.37 51.24 52.98

2 4 2 3 2 2 2 2

2 2 2 2 2 2 2 2

54.55 56.36 53.12 55.01 51.06 52.86 50.73 52.47

50.99 52.81 49.57 51.46 47.51 49.31 47.18 48.92

53 53 52 53 50 51 49 51

55.25 57.07 53.83 55.72 51.77 53.57 51.44 53.18

53 55 52 54 50 52 49 51

50.99 52.81 49.57 51.46 47.51 49.31 47.18 48.92

45.25 47.07 43.83 45.72 41.77 43.57 41.44 43.18

31-08-2022 07:54

K+ Adviesgroep b.v.

Wegdekken nr naam

voertuigcategorie

32 SMA-NL8 G+

licht middel zwaar motoren

WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

125

250

500

1000

2000

4000

8000

-4.00 -2.000 -2.500 -1.700 -0.600 -3.200 -3.900 -4.500 -4.800 1.40 -2.700 -2.400 -1.800 -2.000 -3.100 -3.500 -3.100 -4.400 1.40 -2.700 -2.400 -1.800 -2.000 -3.100 -3.500 -3.100 -4.400 -1.800

31-08-2022 07:54

K+ Adviesgroep b.v.

Rijlijnen snelheden

Intensiteiten nr z,gem

lengte wegdek

hellingcor. groep

omschrijving

kenmerk

art 110g

etm.intens. % periode

4320.0 þ dag avond nacht 4320.0 þ dag avond nacht 4320.0 þ dag avond nacht 4320.0 þ dag avond nacht 4320.0 þ dag avond nacht 4320.0 þ dag avond nacht

6.80 3.00 .80 6.80 3.00 .80 6.80 3.00 .80 6.80 3.00 .80 6.80 3.00 .80 6.80 3.00 .80

7.7

60 32 SMA-NL8 G+

>2% (1)

Hernenseweg

wv1a

vlicht

9.4

231 32 SMA-NL8 G+

>2% (1)

Hernenseweg

wv2c

vlicht

7.9

128 32 SMA-NL8 G+

>2% (1)

Hernenseweg

wv1b

vlicht

7.6

59 32 SMA-NL8 G+

>2% (1)

Hernenseweg

wv2a

vlicht

7.8

127 32 SMA-NL8 G+

>2% (1)

Hernenseweg

wv2b

vlicht

9.4

229 32 SMA-NL8 G+

>2% (1)

Hernenseweg

wv1c

vlicht

WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

licht middel 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60

4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20

zwaar 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20

motor

licht middel zwaar motor 50 50 50 80 80 80 80 80 80 50 50 50 80 80 80 80 80 80

50 50 50 80 80 80 80 80 80 50 50 50 80 80 80 80 80 80

31-08-2022 07:54

K+ Adviesgroep b.v.

Bodemabsorptie nr

lengte

absorptie [%]

1 2 3 4 5 6 7 8

978 539 216 99 405 98 378 412

100.0 100.0 100.0 50.0 100.0 50.0 100.0 100.0

WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

kenmerk

31-08-2022 07:54

Bijlage IIb Berekeningsgegevens – en resultaten situatie na reconstructie

K+ Adviesgroep b.v.

Projectgegevens projectnaam: opdrachtgever: adviseur: databaseversie: situatie:

M200606 Lambrase Wijchen BRO

uitsnede:

Hernenseweg

913 2022 Model na reconstructie (50 km/h)

omschrijving rekenhart:

verkeerslawaai 17.2.0 (build2) srmii17;rekenhart17;rmg2019

aut. berekening gemiddeld maaiveld: alleen absorptiegebieden( geen hz-lijnen): standaard bodemabsorptie:

þ þ

0% 31-08-2022

rekenresultaat binnengelezen (datum): rekenresultaat binnengelezen (tijd):

07:56

maximum aantal reflecties:

1 graden

minimum zichthoek reflecties: maximum sectorhoek:

2 graden 5 graden

vaste sectorhoek:

methode aftrek110g:

per wnp per weg RMG2012/2014 art 3.4

WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

31-08-2022 08:00

K+ Adviesgroep b.v.

Bebouwing nr 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

z,gem m,gem 14.5 14.5 15.5 22.8 19.8 16.8 19.8 16.8 19.8 16.8 19.8 16.8 19.8 22.8 19.8 16.8 23.3

7.5 7.5 7.5 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.3

lengte 38 31 37 50 86 63 43 58 53 53 63 48 73 49 44 59 221

adres Groenstraat Groenstraat Groenstraat

WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

reflectie

kenmerk

80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80

31-08-2022 08:00

K+ Adviesgroep b.v.

Bodemlijnen nr

z,gem

lengte

23917 23918

8.5 7.6

549 371

type

kenmerk

hardzachtovergang + hoogtelijn hardzachtovergang + hoogtelijn

WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

31-08-2022 08:00

K+ Adviesgroep b.v.

Waarneempunten met rekenresultaten (*) IL: inc. maatregel, VL:inc aftrek, RL: inc prognosetoeslag

m1 adres

0.0

7.5 Groenestraat

15 gevel

0.0

7.5 Groenestraat

13 gevel

0.0

7.5 Groenestraat

9 gevel

0.0

7.5 Groenestraat

7 gevel

WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

huisnr type afw.toets refl kenmerk

rhart groep VL VL VL VL VL VL VL VL

totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0)

wnh

1 1 1 1 1 1 1 1

1.5 4.5 1.5 4.5 1.5 4.5 1.5 4.5

(^) VL: ex. optrektoeslag

dag avond

nacht

Lden

af Lden(*) Letm

af Letm(*)

dag(^) avond(^) nacht(^)

55.96 57.70 54.83 56.67 51.61 53.30 51.32 52.95

46.66 48.41 45.53 47.37 42.32 44.00 42.03 43.65

56.47 58.21 55.34 57.18 52.12 53.81 51.83 53.46

5 5 5 5 5 5 5 5

55.96 57.70 54.83 56.67 51.61 53.30 51.32 52.95

52.40 54.15 51.27 53.12 48.06 49.74 47.77 49.39

51 53 50 52 47 49 47 48

56.66 58.41 55.53 57.37 52.32 54.00 52.03 53.65

52 53 51 52 47 49 47 49

52.40 54.15 51.27 53.12 48.06 49.74 47.77 49.39

46.66 48.41 45.53 47.37 42.32 44.00 42.03 43.65

31-08-2022 08:00

K+ Adviesgroep b.v.

Wegdekken nr naam

voertuigcategorie

32 SMA-NL8 G+

licht middel zwaar motoren

WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

125

250

500

1000

2000

4000

8000

-4.00 -2.000 -2.500 -1.700 -0.600 -3.200 -3.900 -4.500 -4.800 1.40 -2.700 -2.400 -1.800 -2.000 -3.100 -3.500 -3.100 -4.400 1.40 -2.700 -2.400 -1.800 -2.000 -3.100 -3.500 -3.100 -4.400 -1.800

31-08-2022 08:00

K+ Adviesgroep b.v.

Rijlijnen snelheden

Intensiteiten nr z,gem 36

lengte wegdek

hellingcor. groep

omschrijving

kenmerk

art 110g

etm.intens. % periode

5362.0 þ dag avond nacht 6685.0 þ dag avond nacht 5362.0 þ dag avond nacht 5092.0 þ dag avond nacht 5092.0 þ dag avond nacht 6955.0 þ dag avond nacht 5362.0 þ dag avond nacht 6955.0 þ dag avond nacht 5400.0 þ dag avond nacht 1285.0 þ dag avond nacht 5092.0 þ dag avond nacht 5400.0 þ dag avond nacht 1285.0 þ dag avond nacht

6.80 3.00 .80 6.80 3.00 .80 6.80 3.00 .80 6.80 3.00 .80 6.80 3.00 .80 6.80 3.00 .80 6.80 3.00 .80 6.80 3.00 .80 6.80 3.00 .80 6.80 3.00 .80 6.80 3.00 .80 6.80 3.00 .80 6.80 3.00 .80

7.7

60 32 SMA-NL8 G+

>2% (1)

Hernenseweg

wv1a

vlicht

37 10.3

97 32 SMA-NL8 G+

>2% (1)

Hernenseweg

wv2c

vlicht

7.9

114 32 SMA-NL8 G+

>2% (1)

Hernenseweg

wv1b

vlicht

7.6

59 32 SMA-NL8 G+

>2% (1)

Hernenseweg

wv2a

vlicht

8.1

16 01 glad asfalt/DAB

>2% (1)

Hernenseweg

wv2b

vlicht

8.3

40 01 glad asfalt/DAB

>2% (1)

Hernenseweg

wv1c

vlicht

8.1

14 01 glad asfalt/DAB

>2% (1)

Hernenseweg

wv1b

vlicht

9.6

188 32 SMA-NL8 G+

>2% (1)

Hernenseweg

wv1c

vlicht

8.9

127 32 SMA-NL8 G+

>2% (1)

Hernenseweg

wv2c1

vlicht

8.9

133 01 glad asfalt/DAB

>2% (1)

Hernenseweg

wv2c2

vlicht

7.8

113 32 SMA-NL8 G+

>2% (1)

Hernenseweg

wv2b

vlicht

8.2

6 01 glad asfalt/DAB

>2% (1)

Hernenseweg

wv2c1

vlicht

8.2

5 01 glad asfalt/DAB

>2% (1)

Hernenseweg

wv2c2

vlicht

WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

licht middel 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60

4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20

zwaar 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20

motor

licht middel zwaar motor 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50

50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50

31-08-2022 08:00

K+ Adviesgroep b.v.

Bodemabsorptie nr

lengte

absorptie [%]

1 2 3 4 5 6 7 8

978 539 216 99 405 98 378 408

100.0 100.0 100.0 50.0 100.0 50.0 100.0 100.0

WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

kenmerk

31-08-2022 08:00

Bijlage IIc Berekeningsgegevens – en resultaten situatie parkeervoorziening

K+ Adviesgroep b.v.

Projectgegevens projectnaam: opdrachtgever: adviseur: databaseversie: situatie:

M200606 Lambrase Wijchen BRO

uitsnede:

Parkeervoorziening

913 2022 Model na reconstructie (50 km/h)

omschrijving rekenhart:

verkeerslawaai 17.2.0 (build2) srmii17;rekenhart17;rmg2019

aut. berekening gemiddeld maaiveld: alleen absorptiegebieden( geen hz-lijnen): standaard bodemabsorptie:

þ þ

0% 31-08-2022

rekenresultaat binnengelezen (datum): rekenresultaat binnengelezen (tijd):

08:00

maximum aantal reflecties:

1 graden

minimum zichthoek reflecties: maximum sectorhoek:

2 graden 5 graden

vaste sectorhoek:

methode aftrek110g:

per wnp per weg RMG2012/2014 art 3.4

WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

31-08-2022 08:01

K+ Adviesgroep b.v.

Bebouwing nr 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

z,gem m,gem 14.5 14.5 15.5 22.8 19.8 16.8 19.8 16.8 19.8 16.8 19.8 16.8 19.8 22.8 19.8 16.8 23.3

7.5 7.5 7.5 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.3

lengte 38 31 37 50 86 63 43 58 53 53 63 48 73 49 44 59 221

adres Groenstraat Groenstraat Groenstraat

WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

reflectie

kenmerk

80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80

31-08-2022 08:01

K+ Adviesgroep b.v.

Bodemlijnen nr

z,gem

lengte

23917 23918

8.5 7.6

549 371

type

kenmerk

hardzachtovergang + hoogtelijn hardzachtovergang + hoogtelijn

WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

31-08-2022 08:01

K+ Adviesgroep b.v.

Waarneempunten met rekenresultaten (*) IL: inc. maatregel, VL:inc aftrek, RL: inc prognosetoeslag

m1 adres

0.0

7.5 Groenestraat

15 gevel

0.0

7.5 Groenestraat

13 gevel

0.0

7.5 Groenestraat

9 gevel

0.0

7.5 Groenestraat

7 gevel

WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

huisnr type afw.toets refl kenmerk

rhart groep VL VL VL VL VL VL VL VL

totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0)

wnh

1 1 1 1 1 1 1 1

1.5 4.5 1.5 4.5 1.5 4.5 1.5 4.5

(^) VL: ex. optrektoeslag

dag avond

nacht

Lden

af Lden(*) Letm

af Letm(*)

dag(^) avond(^) nacht(^)

44.54 44.56 45.07 45.79 38.55 39.63 38.67 39.67

35.25 35.27 35.79 36.50 29.26 30.34 29.38 30.38

45.05 45.07 45.59 46.30 39.06 40.14 39.18 40.18

5 5 5 5 5 5 5 5

44.36 44.38 44.67 45.37 38.40 39.46 38.55 39.54

40.98 41.01 41.52 42.23 34.99 36.07 35.11 36.12

40 40 41 41 34 35 34 35

45.25 45.27 45.79 46.50 39.26 40.34 39.38 40.38

40 40 41 41 34 35 34 35

40.80 40.82 41.11 41.81 34.84 35.90 35.00 35.99

35.07 35.09 35.38 36.08 29.11 30.17 29.26 30.25

31-08-2022 08:01

K+ Adviesgroep b.v.

Wegdekken nr naam

voertuigcategorie

32 SMA-NL8 G+

licht middel zwaar motoren

WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

125

250

500

1000

2000

4000

8000

-4.00 -2.000 -2.500 -1.700 -0.600 -3.200 -3.900 -4.500 -4.800 1.40 -2.700 -2.400 -1.800 -2.000 -3.100 -3.500 -3.100 -4.400 1.40 -2.700 -2.400 -1.800 -2.000 -3.100 -3.500 -3.100 -4.400 -1.800

31-08-2022 08:01

K+ Adviesgroep b.v.

Rijlijnen snelheden

Intensiteiten nr z,gem

lengte wegdek

hellingcor. groep

omschrijving

kenmerk

art 110g

etm.intens. % periode

3213.0 þ dag avond nacht 3213.0 þ dag avond nacht

6.80 3.00 .80 6.80 3.00 .80

7.7

18 80 keperverband elementenverh CROW316

(1)

Parkeervoorziening wv3

vlicht

7.3

76 80 keperverband elementenverh CROW316

(1)

Parkeervoorziening wv3

vlicht

WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

licht middel 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60 93.60

4.20 4.20 4.20 4.20 4.20 4.20

zwaar 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20

motor

licht middel zwaar motor 30 30 30 30 30 30

30 30 30 30 30 30

31-08-2022 08:01

K+ Adviesgroep b.v.

Optrektoeslag nr

optrektoeslag

1e ongelijkwaardig

WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

kenmerk

31-08-2022 08:01

K+ Adviesgroep b.v.

Bodemabsorptie nr

lengte

absorptie [%]

1 2 3 4 5 6 7 8

978 539 216 99 405 98 378 408

100.0 100.0 100.0 50.0 100.0 50.0 100.0 100.0

WinHavik 9.1.4(build 0) (c) dirActivity-software

kenmerk

31-08-2022 08:01

Bijlage III Memo verkeersgegevens

0.1

Verkeer en parkeren

Uitgangspunten

De nog nieuw op te richten bedrijfsbebouwing Lambrasse genereert extra verkeersbewegingen. Vanwege de huidige marktsituatie is gekozen voor een flexibel bestemmingsplan, waardoor een exacte berekening van de toename van het verkeer op dit moment nog niet echt mogelijk is. Om toch een beeld te vormen van de eventueel te verwachten verkeersprognoses is er uitgegaan van een reëel worst-case scenario. Dit wil zeggen dat die invulling gekozen is, waarbij de grootste hoeveelheid verkeer te verwachten is. De totale bedrijfsvloeroppervlakte die mogelijk wordt gemaakt bedraagt maximaal 6.500 m2 bvo. Deze is onder te verdelen in:

functie verblijven verblijven sport verblijven verblijven

type restaurant fast-food restaurant fitnessstudio - sportschool hotel (80 kamers) vergadercenterum / congresruimte

maximaal bvo in m2 1.000 1.000 1.000 2.500 1.000 6.500

Uitgangspunten • Locatie plangebied Hernenseweg Noord, gemeente Wijchen. • Stedelijkheidsklasse III, matig stedelijk; • Rest bebouwde kom; • Maximale parkeernormen. Methodiek Voor de berekening van de hoeveelheid autoverkeer die maximaal gegenereerd kan worden, is gebruik gemaakt van landelijk geldende kencijfers verkeersgeneratie. Onder verkeersgeneratie wordt hierbij verstaan de totale hoeveelheid gemotoriseerd verkeer die van en naar het plangebied rijdt. Voor het bepalen van de kencijfers wordt gebruikt gemaakt van publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren, van parkeerkencijfers naar parkeernormen’ van het CROW (kennisplatform voor infrastructuur, verkeer, vervoer en openbare ruimte). Bij het bepalen van de kencijfers is rekening gehouden met de bereikbaarheid van de locatie, specifieke kenmerken van de functie en mobiliteitskenmerken van de gebruikers/bezoekers. Verkeersgeneratie De toekomstige nieuwe functies genereren verkeersbewegingen welke via de bestaande wegen worden afgewikkeld. Voor de meeste functies heeft het CROW kentallen vastgesteld, waarmee de verkeersgeneratie voor het nieuw programma te bepalen is. In CROW-publicatie 381 zijn landelijke kentallen voor de verkeersgeneratie vastgelegd. Uit onderstaande berekening blijkt dat het huidige programma maximaal 3.570 motorvoertuigbewegingen per etmaal genereert.

Verkeersgeneratie Restaurant* Fastfoodrestaurant Fitnessstudio / sportschool Hotel** Congrescentrum ***

maximaal bvo in m2 aantal kamers 1.000 1.000 1.000 2.500 80 1.000 6.500

min. 48 31 13 12

max. 56 38 16 22

gemid. 52 34 14 17

min. 480 2.285 308 103 120 3.296

max. 560 2.285 379 126 220 3.570

gemid. 520 2.285 344 115 170 3.433

* Voor een restaurant zijn geen kentallen voor de verkeersgeneratie aangegeven door het CROW. Om toch een verkeersgeneratie te bepalen is gerekend van een maximale gemiddelde turn-over van 1

2,0 per parkeerplaats. Dat wil zeggen dat voor deze functie het berekende aantal parkeerplaatsen wordt bezet door 2 verschillende personenauto's. Het restaurant bestrijkt 1.000 m2 bvo. De parkeernorm voor een restaurant in matig stedelijk gebied en in de rest van de bebouwde kom is maximaal 14 parkeerplaatsen per 100 m² bvo. De verkeersgeneratienorm is derhalve maximaal 4*14=56 ritten/etmaal. (bron: CROW-publicatie Toekomstbestendig parkeren, van parkeerkencijfers naar parkeernormen (kencijfers parkeren en verkeersgeneratie); ** Bij een hotel met een maximaal bruto vloeroppervlakte van 2.500 m2 zijn maximaal 80 kamers te realiseren; *** Voor een congrescentrum / vergaderruimte zijn geen kentallen voor de verkeersgeneratie aangegeven door het CROW. Hierbij geldt een maximaal gemiddelde turn-over van 1,0 per parkeerplaats per etmaal. Dat wil zeggen dat voor deze functie het berekende aantal parkeerplaatsen wordt bezet door ieder 1 personenauto. Effecten op de omgeving Uit verkeerstellingen uit 2013 blijkt dat destijds de intensiteit 11.444 mvt/etmaal bedroeg op de Hernenseweg (personenauto’s 93,6%, licht vrachtverkeer 4,2% en zwaar verkeer 2,2%). Recentere tellingen zijn er niet. Wel zijn verkeersgegevens beschikbaar van het verkeersmodel (RVMK: Regionale Verkeers MilieuKaart).

Volgens dit model (basisjaar 2018) bedraagt de intensiteit 9.800 mvt/etmaal op de Hernenseweg (gedeelte tussen de aansluiting A326 en de Randweg Noord). In het verkeersmodel is geprognosticeerd dat in het planjaar 2030 de etmaalintensiteit op de Hernenseweg 11.100 mvt/etmaal bedraagt. Dit is per richting 5.550 mvt/etmaal. De beoogde nieuwe functies genereren maximaal 3.570 motorvoertuigbewegingen per etmaal op een gemiddelde werkdag. De berekening van de verkeersgeneratie van de huidige functies is gebaseerd op CROW kengetallen 1.

1 CROW publicatie 381, Toekomstbestendig parkeren, van parkeerkencijfers naar parkeernormen

2020 (pre Corona)

2032H

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=wdw&id=b0a27c7f-e436-4e47-b940-203aebe9203f