22 10 IKC Oostvoorne Verkeerskundige verkenning Mobycon 17 aug. 2022

RAPPORT

In opdracht van: Gemeente Westvoorne Projectnummer: 7659 Datum: 17 augustus 2022

Verkenning verkeerskundige effecten en aandachtspunten zoeklocaties IKC Oostvoorne

Colofon

Copyright Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. No part of this book may be reproduced in any form, by print, photoprint, microfilm or any other means without written permission from the publisher.

Vergelijking locaties IKC Oostvoorne

Pagina 2 van 17

Vergelijking locaties IKC Oostvoorne

1.

INLEIDING

4

1.1

Aanleiding

4

1.2

Leeswijzer

4

2.

AANPAK

5

2.1

Geschatte programma’s (aangeleverd door gemeente)

6

2.2

Bepalen Parkeerbehoefte en Kiss + Ride plekken

7

3.

BESCHRIJVING VARIANTEN ZOEKLOCATIES

9

3.1

Variant 1: locatie de Driehoek

9

3.1.1

Huidige situatie ontsluiting en inrichting

9

3.1.2

Autoparkeren variant 1a

10

3.1.3

Autoparkeren variant 1b

10

3.1.4

Aandachtspunten locatie De Driehoek

11

Variant 2: locatie Valweg/Molenweg

11

3.2

3.2.1

Huidige situatie ontsluiting en inrichting

11

3.2.2

Autoparkeren variant 2

12

3.2.3

Aandachtpunten locatie Valweg/Molenweg

12

3.3

4.

Variant 3: locatie Polderslaan en Mildenburglaan

13

3.3.1

Huidige situatie ontsluiting en inrichting Polderslaan

13

3.3.2

Autoparkeren variant 3 Polderslaan

13

3.3.3

Aandachtspunten locatie Polderslaan

14

3.3.4

Huidige situatie ontsluiting en inrichting Mildenburglaan

14

3.3.5

Autoparkeren variant 3 Mildenburglaan

15

3.3.6

Aandachtspunten locatie Mildenburglaan

15

RESULTATEN EERSTE VERKENNING

16

Pagina 3 van 17

Vergelijking locaties IKC Oostvoorne

INLEIDING 1.1

Aanleiding

In 2022 heeft Mobycon het ‘Aanvullend verkeerskundig onderzoek IKC op locatie De Bosrand Oostvoorne’ voor u mogen uitvoeren. Eerder is er door Mobycon ook al onderzoek gedaan naar de locatie de Driehoek als locatie. Dit rapport vormde een onderdeel van de integrale afweging tussen de twee locaties voor het nieuwe Integrale Kind Centrum (hierna IKC). Het IKC bestaat uit een nieuw gebouw voor CNS De Nieuwe Weg met daarbij een kindcentrum waarin voorzieningen zoals een peuteropvang, buitenschoolse opvang (BSO) en consultatiebureau zijn ondergebracht. In het rapport werd geconcludeerd dat locatie de Driehoek vanuit verkeerskundige overwegingen de voorkeur genoot boven locatie de Bosrand mede door de beperkte beschikbare ruimte op deze laatste locatie. In het aanvullende onderzoek werd dat nogmaals bevestigd. In de zoektocht naar een locatie zijn er twee nieuwe potentiële locaties in beeld waar mogelijk het IKC gevestigd kan worden. Dit zijn, naast de eerder bekende locaties Bosrand en de Driehoek, de locaties aan de Polderslaan en de Valweg/Molenweg. Voor de Bosrand is gevraagd om naar aanleiding van de eerdere studies in beeld te brengen wat de effecten zijn van het realiseren van een kleiner bouwprogramma dan waar eerder vanuit werd gegaan. Voor de andere 3 locaties geldt een ander bouwprogramma. Hierover meer in hoofdstuk 2.

Deze verkenning is erop gericht per zoeklocatie een eerste beeld te geven van de effecten en aandachtpunten van de nieuwe ontwikkeling op de bestaande situatie. Per zoeklocatie wordt een aantal voor- en nadelen van de nieuwe ontwikkeling in beeld gebracht.

1.2

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 gaan we kort in op de aanpak van het onderzoek. Daarna worden in hoofdstuk 3 de verschillende zoeklocaties achtereenvolgend uitgewerkt. In hoofdstuk 4 sluiten we af met een korte samenvatting.

Pagina 4 van 17

Vergelijking locaties IKC Oostvoorne

AANPAK De verschillende locaties die uitgewerkt worden zijn in onderstaande figuur weergegeven. Per locatie worden de verkeersontsluiting en inrichting toegelicht. Daarna worden de programma’s per locatie toegelicht en de consequenties voor het autoparkeren. Tot slot worden de verkeerskundige voor- en nadelen van de locaties besproken.

Figuur: zoeklocaties voor het IKC

Pagina 5 van 17

Vergelijking locaties IKC Oostvoorne

1.3

Geschatte programma’s (aangeleverd door gemeente)

Variant 1a: IKC met 1 school – Locatie de Driehoek Oppervlakte CNS De Nieuwe weg 981 m2

BSO Peuteropvang Centrum Jeugd en Gezin Jongerenwerk

316 m2 142 m2 120 m2 0 m2 (dubbelgebruik)

Variant 1b: IKC met 2 scholen – Locatie de Driehoek Oppervlakte CNS De Nieuwe weg 981 m2

Ruimte 10 lokalen

1 lokaal

Ruimte 10 lokalen

OBS Bosrand

631 m2

7 lokalen

BSO Peuteropvang Centrum Jeugd en Gezin Jongerenwerk

316 m2 142 m2 120 m2 0 m2 (dubbelgebruik)

1 lokaal

Variant 2: IKC met 2 scholen – Locatie Valweg/Molenweg Oppervlakte Ruimte CNS De Nieuwe weg 981 m2 10 lokalen

OBS Bosrand

631 m2

7 lokalen

BSO Peuteropvang Centrum Jeugd en Gezin Jongerenwerk

316 m2 142 m2 120 m2 0 m2 (dubbelgebruik)

1 lokaal

Leerlingen/kinderen Totaal: 223 leerlingen Groep 1 t/m 3: 95 leerlingen Groep 4 t/m 8: 128 leerlingen 88 kindplaatsen 32 kindplaatsen -

Leerlingen/kinderen Totaal: 223 leerlingen Groep 1 t/m 3: 95 leerlingen Groep 4 t/m 8: 128 leerlingen Totaal: 123 leerlingen Groep 1 t/m 3: 41 leerlingen Groep 4 t/m 8: 82 leerlingen 88 kindplaatsen 32 kindplaatsen -

Leerlingen/kinderen Totaal: 223 leerlingen Groep 1 t/m 3: 95 leerlingen Groep 4 t/m 8: 128 leerlingen Totaal: 123 leerlingen Groep 1 t/m 3: 41 leerlingen Groep 4 t/m 8: 82 leerlingen 88 kindplaatsen 32 kindplaatsen -

Pagina 6 van 17

Vergelijking locaties IKC Oostvoorne

Variant 3: IKC verdelen over 2 scholen – Locatie Polderslaan en Locatie Mildenburglaan Locatie Polderslaan Oppervlakte Ruimte Leerlingen/kinderen OBS Overbos 1474 m2 13 lokalen Totaal: 364 leerlingen Groep 1 t/m 3:145 leerlingen Groep 4 t/m 8: 219 leerlingen BSO 158 m2 44 kindplaatsen Peuteropvang 71 m2 16 kindplaatsen 2 Centrum Jeugd en Gezin 120 m Jongerenwerk 0 m2 (dubbelgebruik) 1 lokaal Locatie Mildenburglaan OBS Bosrand

Oppervlakte 1124 m2

Ruimte 9 lokalen

BSO Peuteropvang

158 m2 71 m2

-

1.4

Leerlingen/kinderen Totaal: 264 leerlingen Groep 1 t/m 3: 106 leerlingen Groep 4 t/m 8: 158 leerlingen 44 kindplaatsen 16 kindplaatsen

Bepalen Parkeerbehoefte en Kiss + Ride plekken

Om te kunnen bepalen in welke mate de parkeerbehoefte toeneemt bij de verschillende varianten is de parkeerbehoefte van de verschillende functies berekend. Voor deze berekening is gebruik gemaakt van de meest recente landelijke richtlijnen (CROW-publicatie 381 Toekomstbestendig parkeren). In deze publicatie is de BSO niet opgenomen en voor de functies basisschool en peuteropvang is alleen rekening gehouden met personeel (werknemers, langparkeerders). Deze publicatie bevat dus geen kencijfers voor Kiss & Ride-plekken (bezoekers voor halen en brengen, kort parkeren). Voor de parkeerbehoefte voor Kiss & Ride plekken is de eerdere CROW-publicatie gebruikt (CROW-publicatie 182 Parkeerkencijfers). De berekening voor de Kiss & Ride parkeerplekken uit de CROW-publicatie 182 is gebaseerd op de volgende uitgangspunten: Aandeel leerlingen met de auto gebracht Gemiddeld ligt het percentage dat wordt gebracht en gehaald op: minimaal maximaal gemiddeld Groepen 1 t/m 3: 30% 60% 45% Groepen 4 t/m 8: 5% 40% 23% Peuteropvang: 50% 80% 65% Reductiefactor aantal kinderen per auto Er zitten gemiddeld meer kinderen in één auto.

Daarom zijn minder auto’s dan leerlingen nodig: Groepen 1 t/m 3: 0,75 auto per leerling Groepen 4 t/m 8: 0,85 auto per leerling Peuteropvang: 0,75 auto per leerling Reductiefactor voor parkeerduur Dezelfde parkeerplaats kan gedurende de haal- en brengperiode door meerdere auto’s achtereenvolgend worden gebruikt: Groepen 1 t/m 3: 0,5 (Gemiddeld 10 minuten in een periode van 20 minuten) Groepen 4 t/m 8: 0,25 (Gemiddeld 2,5 minuten in een periode van 10 minuten) Peuteropvang: 0,25 (Gemiddeld 15 minuten in een periode van 60 minuten)

Pagina 7 van 17

Vergelijking locaties IKC Oostvoorne

Kiss&Ride plekken per 10 leerlingen Volgens de voorgaande uitgangspunten bedraagt de maximaal te verwachten parkeerbehoefte per 10 leerlingen: Groepen 1 t/m 3: 10 leerlingen x 45% x 0,75 x 0,5 = 1,7 K&R-plekken Groepen 4 t/m 8: 10 leerlingen x 23% x 0,85 x 0,25 = 0,5 K&R-plekken Peuteropvang: 10 kinderen x 65% x 0,75 x 0,25 = 1,2 K&R-plekken Voor de BSO geldt dat er in de toekomstige situatie geen extra parkeerbehoefte voor K&R-plaatsen ontstaat omdat deze op dezelfde locatie staat als de basisschool. Voor personeel is de extra parkeerbehoefte er in de toekomstige situatie wel omdat het personeel van de BSO gelijktijdig met het personeel van de basisscholen aanwezig is. Voor het jongerenwerk geldt dat er geen parkeerbehoefte is. Dit omdat er voor het jongerenwerk gebruik wordt gemaakt van lokalen in de avond. De parkeerplaatsen voor de basisschool, peuteropvang en CJG worden in de avond niet gebruikt. Het jongerenwerk kan dus gebruik maken van deze parkeerplaatsen.

Pagina 8 van 17

Vergelijking locaties IKC Oostvoorne

BESCHRIJVING VARIANTEN ZOEKLOCATIES 1.5

Variant 1: locatie de Driehoek

Met locatie de Driehoek wordt gerefereerd aan de locatie van de voormalige basisschool De Driehoek. De locatie is gelegen aan de Vrouwe Machteldweg in een woonwijk ten zuiden van het centrum van Oostvoorne. Momenteel is in het bestaande gebouw op deze locatie een buitenschoolse opvang (BSO) en peuteropvang gevestigd. 1.5.1

Huidige situatie ontsluiting en inrichting

De ingang van het terrein van de BSO is gelegen op de hoek van de Vrouwe Machteldweg en de F. van Borselenweg. De locatie is vanaf de hoofdontsluiting van Oostvoorne (Brielseweg, De Ruy, Voorweg) het meest direct te bereiken via de Gerard van Voorneweg. Alternatieve ontsluitingen zijn de Dirk van der Leydenweg en de Goudhoekweg. De straten in de omgeving zijn over het algemeen tweerichtinsgverkeer, alleen op de Van Borselenweg en de Vrouwe Machteldweg rond de basisschoollocatie is een éénrichtingscircuit aangebracht (tegen de klok in). Ook op de Van Borselenweg in de rijrichting van Vrouwe Machteldweg naar Goudhoekweg geldt éénrichtingsverkeer. Het autoverkeer zal voornamelijk via de volgende twee routes naar de locatie rijden: • Vanuit het noordoosten van Oostvoorne: Voorweg – Gerard van Voorneweg – Van Borselenweg • Vanuit het zuidwesten van Oostvoorne: Voorweg – Dirk van der Leydenweg - Van Borselenweg Vrijwel al het autoverkeer zal de locatie via de route Vrouwe Machteldweg – Gerard van Voorneweg – Voorweg verlaten. Parkeren vindt aan één zijde op de rijbaan of in parkeervakken naast de rijbaan plaats. Tegemoetkomend autoverkeer moet op plaatsen waar op de rijbaan wordt geparkeerd dan op elkaar wachten om elkaar te passeren. Op het éénrichtingscircuit rond de voormalige basisschool De Driehoek speelt dit niet.

Langs de Van Borselenweg is een parallelle rijstrook met 7 langsparkeerplaatsen ingericht als een soort Kiss+Ride voorziening. Deze parkeerplekken zijn echter voor algemeen gebruik en kunnen dus ook door andere parkeerders dan haal- en brengverkeer worden gebruikt. Het haal- en brengverkeer kan parkeren aan deze parallelle rijstrook of op lege parkeerplaatsen langs het éénrichtingscircuit. Hier is overdag een aanzienlijk aantal parkeerplaatsen beschikbaar als veel bewoners naar hun werk zijn. Alle wegen in het gebied behalve hoofdontsluitingsstructuur (Brielseweg, De Ruy en de Voorweg) behoren tot een 30 km/uur-zone. Langs de wegen zijn geen fietspaden of fietsstroken aangebracht, behalve fietsstroken op de hoofdontsluitingsstructuur. Op de Goudhoekweg tussen Voorweg en Van Borselenweg is geen trottoir aanwezig. Een deel van de Vrouwe Machteldweg en een deel van de F. van Borselenweg zijn aangeduid als schoolzone (100 meter lengte). Binnen deze schoolzone liggen oversteekplaatsen (zonder zebra) op drempels die om op te vallen lichtblauw zijn gekleurd. Er zijn geen tellingen uitgevoerd op de Vrouwe Machteldweg zelf. Volgens tellingen uit 2011 bedraagt de gemiddelde werkdagintensiteit op het wegvak van de Gerard van Voorneweg tussen Voorweg en Middellandweg 1.417 motorvoertuigen per werkdagetmaal.

Tellingen uit 2019 resulteerden op de Gerard van Voorneweg (wegvak tussen de Vrouwe Machteldweg en de F. van Borselenweg) in 851 motorvoertuigen per werkdagetmaal. De V85 snelheid ligt op dat wegvak op 32,4 km/u. Daarmee wordt de maximumsnelheid lichtelijk overschreden.

Pagina 9 van 17

Vergelijking locaties IKC Oostvoorne

1.5.2

Autoparkeren variant 1a

De volgende tabel geeft de parkeerbehoefte in deze variant weer. Het gaat hierbij om de parkeerbehoefte overdag op een werkdag. Gedurende korte piekperioden rond haal- en brengtijden is er een grotere parkeerbehoefte. De parkeerbehoefte is ook hier uitgesplitst naar reguliere parkeerplaatsen (personeel en bezoekers CJG en jongerenwerk gedurende de gehele ochtend en middag) en de K+R plekken (bezoekers scholen, BSO en peuteropvang gedurende haal- en brengtijden). De stedelijkheid van de locatie is ‘weinig stedelijk’ en de locatie ligt in ‘rest bebouwde kom’.

Functie

Huidige situatie Verandering Toekomstige situatie PK+RPK+RPK+Rplaatsen plaatsen plaatsen plaatsen plaatsen plaatsen CNS De Nieuwe Weg 10 23 10 23 BSO 3,0 5,9 3 -5,9 6 Peuteropvang 2 4 2 4 Centrum Jeugd en Gezin 4 4 Jongerenwerk Totaal 3 6 +19 +21 22 27 Tabel: Parkeerbehoefte variant 1a Driehoek overdag op werkdagen ten opzichte van de huidige situatie De netto toename in de behoefte aan parkeerplaatsen voor personeel is 19. De netto toename in de behoefte aan K+R plekken is 21. Indien ervan wordt uitgegaan dat de basisschool en de peuteropvang verschillende haal- en brengtijden hebben dan kan worden volstaan met 17 extra K+R-plekken in plaats van 21. Volgens de theoretische parkeerdrukberekening uit 2015 was er in 2015 in de omgeving van locatie de Driehoek gedurende de avond- en nachtperiode een indicatief parkeeroverschot van meer dan 28 parkeerplaatsen. Omdat de parkeerbehoefte in een woonwijk overdag lager is dan ’s nachts, is het huidige parkeeroverschot overdag waarschijnlijk nog groter. Onduidelijk is of het werkelijke parkeeroverschot overdag zo hoog is dat dit kan voorzien in 19 extra parkeerplaatsen voor personeel en 21 extra K+R-plaatsen. Er zijn bij de ontwikkeling van de locatie ook nog mogelijkheden om extra parkeerplaatsen aan te leggen.

Een alternatief zou zijn dat bijvoorbeeld het personeel elders parkeert (bijvoorbeeld bij zwembad De Meander waar op werkdagen overdag waarschijnlijk parkeerplaatsen vrij zijn) en dat alleen kort parkeren ten behoeve van halen en brengen bij De Driehoek plaatsvindt. Het parkeerdrukonderzoek uit 2015 geeft slechts een indicatie van de huidige parkeersituatie, maar kan niet dienen als kwantitatieve onderbouwing voor de toekomstige situatie. Hiervoor is een parkeerdrukonderzoek van de daadwerkelijke huidige parkeersituatie benodigd.

1.5.3

Autoparkeren variant 1b

De volgende tabel geeft de parkeerbehoefte volgens deze variant weer. Het gaat hierbij om de parkeerbehoefte overdag op een werkdag. Gedurende korte piekperioden rond haal- en brengtijden is er een grotere parkeerbehoefte. De parkeerbehoefte is ook hier uitgesplitst naar reguliere parkeerplaatsen (personeel en bezoekers CJG en jongerenwerk gedurende de gehele ochtend en middag) en de K+R plekken (bezoekers scholen, BSO en peuteropvang gedurende haal- en brengtijden). De stedelijkheid van de locatie is ‘weinig stedelijk’ en de locatie ligt in ‘rest bebouwde kom’.

Pagina 10 van 17

Vergelijking locaties IKC Oostvoorne

Functie

Huidige situatie Verandering Toekomstige situatie PK+RPK+RPK+Rplaatsen plaatsen plaatsen plaatsen plaatsen plaatsen CNS De Nieuwe Weg 10 23 10 23 OBS De Bosrand 7 11 7 11 BSO 3 6 3 -6 6 Peuteropvang 2 4 2 4 Centrum Jeugd en Gezin 4 4 Jongerenwerk Totaal 3 6 +26 +32 29 38 Tabel: Parkeerbehoefte variant 1b Driehoek overdag op werkdagen ten opzichte van de huidige situatie De netto toename in de behoefte aan parkeerplaatsen voor personeel is 26. De netto toename in de behoefte aan K+R plekken is 32. Indien ervan wordt uitgegaan dat de basisscholen en de peuteropvang verschillende haal- en brengtijden hebben dan kan worden volstaan met 28 extra K+R-plekken in plaats van 32. Zoals bij variant 1a al is toegelicht, was er in 2015, toen de basisschool daar nog gevestigd was, een parkeeroverschot in de omgeving van de Driehoek. Het zou kunnen dat er nog steeds een parkeeroverschot is maar dat is onbekend. 1.5.4

Aandachtspunten locatie De Driehoek

• Op locatie De Driehoek is ook al eerder uitgebreid onderzoek uitgevoerd. Hierin werd aangegeven dat de huidige K+R duidelijker moeten worden gemaakt als er gekozen wordt voor deze locatie. • Uit het onderzoek is ook gebleken dat er in 2015 een parkeeroverschot is welke gebruikt kan worden door het personeel. Het is echter onbekend of er op dit moment nog steeds een parkeeroverschot is. • Er zijn meerdere aanbevelingen in de eerdere rapportage gedaan die ervoor kunnen zorgen dat de verkeersafwikkeling rond de locatie goed gaat. • Door haaks parkeren is uitbreiding van parkeerplekken op deze locatie mogelijk. • De parkeerplaats van zwembad Meander kan aanvullend oplossingen bieden mocht het nodig zijn.

1.6

Variant 2: locatie Valweg/Molenweg

Met locatie de Valweg/Molenweg wordt gerefereerd aan een landelijke locatie waar momenteel nog geen school is gevestigd. De locatie is gelegen aan de weg die vanuit de Molenweg overgaat in de Valweg aan de oostrand van Oostvoorne. 1.6.1

Huidige situatie ontsluiting en inrichting

De locatie is vanaf de hoofdontsluiting van Oostvoorne (Brielseweg, De Ruy, Voorweg) het meest direct te bereiken via de Gerard van Voorneweg of de Molenweg. Alternatieve ontsluitingen zijn de Dirk van der Leydenweg, Goudhoekweg en Hoefweg. De straten in de omgeving zijn over het algemeen tweerichtinsgverkeer. • Vanuit het noorden van Oostvoorne: Molenweg • Vanuit het noordoosten van Oostvoorne: Voorweg – Gerard van Voorneweg – Molenweg • Vanuit het noordoosten van Oostvoorne: Voorweg – Goudhoekweg – Molenweg • Vanuit het zuidwesten van Oostvoorne: Voorweg – Dirk van der Leydenweg – F. van Borselenweg – Molenweg

Pagina 11 van 17

Vergelijking locaties IKC Oostvoorne

• Vanuit het zuiden van Oostvoorne: Voorweg – Hoefweg – Molenweg Vrijwel al het autoverkeer zal de locatie via dezelfde routes verlaten als via de route waarlangs het aankomt. Er kan wellicht een extra ontsluitingsweg worden aangelegd tussen de Molenweg nummer 47a en 49. Eerder heeft de gemeente hierover gesproken met deze particulieren. Er zijn momenteel geen parkeermogelijkheden in de omgeving van de locatie. De woningen in de omgeving hebben parkeermogelijkheden op eigen terrein. Wel is er een groter parkeerterrein van Zwembad de Meander dicht bij de locatie. Een nieuw te ontwikkelen gebied biedt echter wel kansen bij de inrichting. Alle wegen in het gebied behalve hoofdontsluitingsstructuur (Brielseweg, De Ruy en de Voorweg) behoren tot een 30 km/uur-zone. Langs de wegen zijn geen fietspaden of fietsstroken aangebracht, behalve fietsstroken op de hoofdontsluitingsstructuur. Op de Goudhoekweg tussen Voorweg en Van Borselenweg is geen trottoir aanwezig.

1.6.2

Autoparkeren variant 2

De volgende tabel geeft de parkeerbehoefte weer. Het gaat hierbij om de parkeerbehoefte overdag op een werkdag. Gedurende korte piekperioden rond haal- en brengtijden is er een grotere parkeerbehoefte. De parkeerbehoefte is ook hier uitgesplitst naar reguliere parkeerplaatsen (personeel en bezoekers CJG en jongerenwerk gedurende de gehele ochtend en middag) en de K+R plekken (bezoekers scholen, BSO en peuteropvang gedurende haal- en brengtijden). De stedelijkheid van de locatie is ‘weinig stedelijk’ en de locatie ligt in de ‘rest bebouwde kom’. Functie

Huidige situatie Verandering Toekomstige situatie PK+RPK+RPK+Rplaatsen plaatsen plaatsen plaatsen plaatsen plaatsen CNS De Nieuwe Weg 10 23 10 23 De Bosrand 7 11 7 11 BSO 6 6 Peuteropvang 2 4 2 4 Centrum Jeugd en Gezin 4 4 Jongerenwerk Totaal +29 +38 29 38 Tabel: Parkeerbehoefte variant 2 Valweg/Molenweg overdag op werkdagen ten opzichte van de huidige situatie De netto toename in de behoefte aan parkeerplaatsen voor personeel is 29. De netto toename in de behoefte aan K+R plekken is 38. Indien ervan wordt uitgegaan dat de basisscholen en de peuteropvang verschillende haal- en brengtijden hebben dan kan worden volstaan met 34 extra K+R-plekken in plaats van 38. 1.6.3

Aandachtpunten locatie Valweg/Molenweg

• Het betreft hier een volledig nieuwe ontwikkeling waardoor het mogelijk is alle benodigde voorzieningen op eigen terrein te realiseren en te zorgen voor voldoende parkeergelegenheid. • De parkeerplaats van zwembad Meander kan daarnaast oplossingen bieden mocht het nodig zijn. • • De routing van het verkeer op het eigen terrein naar de parkeerplaatsen en de Kiss&Ride plaatsen kan naadloos aansluiten op de toegang naar het gebouw.

Pagina 12 van 17

Vergelijking locaties IKC Oostvoorne

• Een nadeel is dat het nog onzeker is wat de invloed is van een extra inrit op de Valweg/Molenweg, hierdoor ontstaat een nieuw conflictpunt maar doordat er sprake is van een nieuwe inrichting kan dit wel conform de laatste richtlijnen worden ingericht. De vormgeving en eventuele consequenties moeten verder onderzocht worden. • Er bestaat wellicht een mogelijkheid om een ontsluiting van de locatie te realiseren op de grens van Molenweg 47a en 49, maar dit is nog niet concreet.

1.7

Variant 3: locatie Polderslaan en Mildenburglaan

Met locatie de Polderslaan wordt gerefereerd aan de huidige locatie van de school Het Overbos. De locatie is gelegen aan de Polderslaan 1 aan de zuidrand van Oostvoorne. Met locatie Mildenburglaan wordt gerefereerd aan de huidige locatie van de school De Bosrand. De locatie is gelegen aan de Mildenburglaan 61 aan de westrand van Oostvoorne. Deze variant bestaat uit de locatie Polderslaan en Mildenburglaan samen. Het schoolbestuur wil de drie scholen verspreiden over de locaties Mildenburglaan (waar nu de Bosrand is gevestigd) en Polderslaan (waar nu het Overbos is gevestigd). 1.7.1

Huidige situatie ontsluiting en inrichting Polderslaan

Momenteel wordt het Overbos ontsloten door de Polderslaan. Aan de zuidkant van de locatie ligt de Parklaan en aan de noordkant de Zandweg. Veel straten in de omgeving zijn éénrichtingswegen. De Zandweg is een éénrichtingsweg richting het westen en de Parklaan een éénrichtingsweg naar het oosten. De Polderslaan is gedurende haal- en brengtijden is een éénrichtingsweg richting het zuiden. De locatie is vanaf de hoofdontsluiting van Oostvoorne (Brielseweg, De Ruy, Voorweg) het meest direct te bereiken via de Voorweg, Heveringseweg, Zandweg en Polderslaan: • Vanuit het noorden van Oostvoorne: Voorweg - Fazantenlaan – Meeuwenlaan – Polderslaan. • Vanuit het noordoosten van Oostvoorne: Voorweg – Heveringseweg – Zandweg - Polderslaan. Om de locatie te verlaten zal de Parklaan worden gebruikt om op de Heveringseweg en daarna de Voorweg te komen. In de huidige situatie is geen parkeergelegenheid op eigen terrein van de school. In de openbare ruimte direct om de school kan alleen geparkeerd worden in 7 parkeervakken op de rijbaan van de Polderslaan en op enkele locaties in de berm naast de Parklaan. Woningen langs de Polderslaan en Parklaan hebben parkeergelegenheden op eigen terrein, maar maken ook gebruik van de parkeervakken op de Polderslaan en de berm van de Parklaan. Er is er geen parkeerterrein in de directe omgeving van de locatie.

Wel mag op de rijbaan van de Meeuwenlaan ten noorden van de school en de Polderslaan ten zuiden van de schoollocatie worden geparkeerd. Maar er zijn geen parkeervakken gemarkeerd. Alle wegen in het gebied behalve hoofdontsluitingsstructuur (Brielseweg, De Ruy en de Voorweg) behoren tot een 30 km/uur-zone. Langs de wegen zijn geen fietspaden of fietsstroken aangebracht, behalve fietsstroken op de hoofdontsluitingsstructuur. Op de Parklaan en Zandweg is geen trottoir aanwezig. 1.7.2

Autoparkeren variant 3 Polderslaan

De volgende tabel geeft de parkeerbehoefte weer. Het gaat hierbij om de parkeerbehoefte overdag op een werkdag. Gedurende korte piekperioden rond haal- en brengtijden is er een grotere parkeerbehoefte. De parkeerbehoefte is ook hier uitgesplitst naar reguliere parkeerplaatsen (personeel en bezoekers CJG gedurende

Pagina 13 van 17

Vergelijking locaties IKC Oostvoorne

de gehele ochtend en middag) en de K+R plekken (bezoekers scholen, BSO en peuteropvang gedurende haalen brengtijden). De stedelijkheid van de locatie is ‘weinig stedelijk’ en de locatie ligt in de ‘rest bebouwde kom’. Functie

Huidige situatie Verandering Toekomstige situatie PK+RPK+RPK+Rplaatsen plaatsen plaatsen plaatsen plaatsen plaatsen School 8 26 5 10 13 36 BSO 3 3 Peuteropvang 1 2 1 2 Centrum Jeugd en Gezin 4 4 Jongerenwerk Totaal 8 26 +13 +12 21 38 Tabel: Parkeerbehoefte variant 3 Polderslaan overdag op werkdagen ten opzichte van de huidige situatie De netto toename in de behoefte aan parkeerplaatsen voor personeel is 13. De netto toename in de behoefte aan K+R plekken is 12. Indien ervan wordt uitgegaan dat de basisschool en de peuteropvang verschillende haalen brengtijden hebben dan kan worden volstaan met 10 extra K+R-plekken in plaats van 12. 1.7.3

•

•

•

•

•

Aandachtspunten locatie Polderslaan

Een belangrijk aandachtspunt van de locatie Polderslaan zijn de beperkte parkeermogelijkheden. Op eigen terrein kunnen wellicht alle parkeerplaatsen voor personeel worden gerealiseerd. Dit is gunstig aangezien in de huidige situatie het personeel in de openbare ruimte parkeert. Voor de K+R-plaatsen voor halen en brengen moet in de openbare ruimte voldoende capaciteit aanwezig zijn of worden gerealiseerd. 8 van de 12 extra parkeerplaatsen komen vrij doordat het huidige personeel niet meer op straat staat, maar op eigen terrein. Voor de resterende 4 van de 12 extra K+R-plekken is alleen plaats op de rijbaan van de Meeuwenlaan ten noorden van de Zandweg of op de rijbaan van de Polderslaan ten zuiden van de Parklaan. Een ander aandachtspunt is de afwezigheid van een trottoir bij de Parklaan en Zandweg is. Een deel van de kinderen die lopend naar school gaan, moet daarom op of langs de rijbaan lopen (of omlopen) terwijl deze straten ook door auto’s voor het haal- en brengverkeer worden gebruikt. Pluspunt van deze locatie is dat er een goede lus van éénrichtingswegen rond school gerealiseerd kan worden zodat het wegbrengen en ophalen soepel verloopt en de bereikbaarheid van het gebied niet in het geding komt. Door het realiseren van het IKC wordt de verkeersaantrekkende werking groter terwijl al beperkte verkeersruimte beschikbaar is rond de locatie.

Daardoor kunnen er knelpunten ontstaan in de omgeving tijdens de breng- en haaltijden. Bij de bewoners in de directe omgeving is er geen draagvlak voor deze ontwikkeling vanwege de beperkte ruimte voor het verkeer en de overlast die extra verkeer geeft in relatie tot bereikbaarheid en veiligheid..

1.7.4

Huidige situatie ontsluiting en inrichting Mildenburglaan

Momenteel wordt OBS de Bosrand ontsloten door de Mildenburglaan. De locatie is vanaf de hoofdontsluiting van Oostvoorne (Brielseweg, De Ruy, Voorweg) het meest direct te bereiken via de Voorweg/De Ruy, Stationsweg, Burgermeester Letteweg, Kerkplein, Mildenburglaan. Veel straten in de omgeving zijn tweerichtingswegen. • Vanuit het noorden van Oostvoorne: De Ruy, - Stationsweg - Burgermeester Letteweg - Kerkplein Mildenburglaan.

Pagina 14 van 17

Vergelijking locaties IKC Oostvoorne

• Vanuit het zuidoosten van Oostvoorne: Voorweg – Stationsweg - Burgermeester Letteweg, - KerkpleinMildenburglaan. • Vanuiten het zuiden van Oostvoorne: Van der Meerweg – Mildenburglaan. Om de locatie te verlaten zullen dezelfde routes worden gebruikt. Momenteel wordt er langs de Mildenburglaan geparkeerd. Sommige bewoners van woningen aan de Mildenburglaan kunnen op eigen terrein parkeren en sommige bewoners parkeren langs de Mildenburglaan. Er zijn meerdere parkeerterreinen op afstand van de locatie. Alle wegen in het gebied behalve hoofdontsluitingsstructuur (Brielseweg, De Ruy en de Voorweg) behoren tot een 30 km/uur-zone. Langs de wegen zijn geen fietspaden of fietsstroken aangebracht, behalve fietsstroken op de hoofdontsluitingsstructuur. 1.7.5

Autoparkeren variant 3 Mildenburglaan

De volgende tabel geeft de parkeerbehoefte weer. Het gaat hierbij om de parkeerbehoefte overdag op een werkdag. Gedurende korte piekperioden rond haal- en brengtijden is er een grotere parkeerbehoefte. De parkeerbehoefte is ook hier uitgesplitst naar reguliere parkeerplaatsen (personeel en bezoekers CJG gedurende de gehele ochtend en middag) en de K+R plekken (bezoekers scholen, BSO en peuteropvang gedurende haalen brengtijden). De stedelijkheid van de locatie is ‘weinig stedelijk’ en de locatie ligt in de ‘schil centrum’. Functie

Huidige situatie Verandering Toekomstige situatie PK+RPK+RPK+Rplaatsen plaatsen plaatsen plaatsen plaatsen plaatsen School 4 12 5 14 9 26 BSO 3 3 Peuteropvang 1 2 1 2 Totaal 4 12 +9 +16 13 28 Tabel: Parkeerbehoefte variant 3 Mildenburglaan overdag op werkdagen ten opzichte van de huidige situatie De netto toename in de behoefte aan parkeerplaatsen voor personeel is 9. De netto toename in de behoefte aan K+R plekken is 16. Indien ervan wordt uitgegaan dat de basisscholen en de peuteropvang verschillende haal- en brengtijden hebben dan kan worden volstaan met 14 extra K+R-plekken in plaats van 16. 1.7.6

Aandachtspunten locatie Mildenburglaan

• Uit eerder onderzoek is gebleken dat het realiseren van het IKC op deze locatie van grote invloed is op de omgeving. Meerdere varianten zijn bedacht zoals het realiseren van een parkeergarage of parkeren op afstand. Door de beperkte ruimte in de omgeving, is het inpassen van de benodigde parkeerplaatsen een uitdaging. • Door het realiseren van het IKC wordt de verkeersaantrekkende werking groter terwijl al beperkte ruimte beschikbaar is rond de locatie. Daardoor kunnen er knelpunten ontstaan in de omgeving tijden de breng- en haaltijden. • Bij de bewoners en ondernemers in de directe omgeving is er geen draagvlak voor deze ontwikkeling door de ervaringen met overlast van de parkeerde auto’s in de huidige situatie.

Pagina 15 van 17

Vergelijking locaties IKC Oostvoorne

RESULTATEN EERSTE VERKENNING In het voorgaande hoofdstuk zijn de effecten en aandachtpunten van de ontwikkelprogramma’s voor de verschillende zoeklocaties afzonderlijk in beeld gebracht. In onderstaand overzicht worden de verschillende locaties samengevat. Het betreft hier een eerste verkenning op basis van nu bekende gegevens. Aanvullend verkeersonderzoek waarbij met telgegevens en de extra verkeersgeneratie per locatie wordt doorgerekend om te beoordelen of dit op een goede manier afgewikkeld kan worden is nog wenselijk. Variant

Locatie

Aantal extra P-plekken nodig 19

Aantal extra K+R plekken nodig 21

1a

De Driehoek

1b 2

De Driehoek Valweg/ Molenweg

26 29

32 38

3

Polderslaan

13

12

3

Mildenburglaan

9

16

Inpassing omgeving

Mogelijkheid om éénrichtingswegen rondom IKC te realiseren voor goede verkeersafwikkeling. Daarnaast is er een K+R die verder ontwikkelt kan worden. Er zijn ook mogelijkheden om extra parkeerplaatsen te realiseren. Er kan misschien op huidige parkeerplekken in de omgeving worden geparkeerd (als er daadwerkelijk een parkeeroverschot blijkt te zijn) of eventueel op de parkeerplaats van zwembad De Meander als uitwijkmogelijkheid. Zie hierboven. Omdat dit een nieuwe locatie is kunnen de parkeerplaatsen en K+R optimaal worden gerealiseerd. Daarnaast bestaat er ook de mogelijkheid om de parkeerplaats van zwembad De Meander te gebruiken als uitwijkmogelijkheid. Er zijn beperkte parkeermogelijkheden in de omgeving. Op eigen terrein kunnen wellicht alle parkeerplaatsen voor personeel worden gerealiseerd. Als er door personeel op eigen terrein wordt geparkeerd, kan de vrijgekomen ruimte gebruikt worden voor de K+R plaatsen. Dit in combinatie met een éénrichtingslus langs de Zandweg, Polderslaan en Parklaan. Er kunnen knelpunten ontstaan in de omgeving tijdens de breng- en haaltijden. Bij de bewoners in de directe omgeving is er geen draagvlak voor deze ontwikkeling. Daarnaast ontbreken er voetpaden in de omgeving van de locatie. Het inpassen van voldoende parkeerplekken en K+R plekken blijft een uitdaging op deze locatie.

Daarnaast zal de extra verkeersgeneratie invloed hebben op het overige verkeer. Draagvlak vanuit de omgeving voor een IKC is er niet

Pagina 16 van 17

Vergelijking locaties IKC Oostvoorne

Pagina 17 van 17