21 03 03 raadsbrief motie informeren mogelijke maatregelen inrichting 30 km-zone bijlage

Uitvoering motie informeren over mogelijkheden die van toepassing kunnen zijn inrichting 30 km zone Oostvoorne

Op 4 november is in de raadsvergadering de onderstaande motie aangenomen. Inrichting 30 km zone Oostvoorne (B. Letteweg, Kerkplein, Mildenburglaan, Donselaer Hoflaan, Schepenenweg, Stationsweg en Zeeweg) (09-2020 30 km zone Oostvoorne: Verzoekt het college• voor 28 februari 2021 de raad te informeren over alle mogelijkheden die van toepassing kunnen zijn op voornoemde wegen;• voor 30 april 2021 besluitvorming voor te leggen aan de raad;) mogelijkheden/maatregelen die van toepassing kunnen zijn voor het inrichten van de 30 km/uur-zone zijn: De maatregelen voor 30 km/uur zones zijn • Drempel • Plateau • Wegversmalling o Alle verkeer o Met gescheiden fietsstroken • As-verspringing Bij de maatregelen worden aanvullende (weg)markeringen en bebording toegepast. De maatregelen hebben allen hun eigen kenmerken. Het is daarom van belang dat voor het toepassen van een maatregel goed gekeken naar de omgeving en het type verkeer dat op de betreffende weg rijdt. Per maatregel is hieronder aangegeven wat de kernmerken van de betreffende maatregel zijn. Hierbij zijn ook de globale kosten van een maatregel in beeld gebracht. Drempels op doorgaande weg Kenmerken: - Snelheidsreductie overeenkomstig type en uitvoering drempel.

- Kosten afhankelijk van type verharding € 3.500,-- tot € 5.400,-- Afremmen en optrekken voertuigen - Veroorzaakt trillingen bij naastgelegen niet onderheide woningen bij zwaardere voertuigen Plateaus op kruispunten Kenmerken: - Snelheidsreductie overeenkomstig type en uitvoering - Kosten afhankelijk van type verharding en kruising € 11.000,-- tot € 18.500,--. - Afremmen en optrekken voertuigen - Veroorzaakt trillingen bij naastgelegen niet onderheide woningen bij zwaardere voertuigen

Wegversmallingen op de doorgaande weg Kenmerken: - Snelheidsreductie afhankelijk van uitvoering en verkeersaanbod - Kosten afhankelijk van het type verharding en de inrichting € 1.500,-- tot € 7.000,--. - Beperkt de doorstroming - Beperkt de inrichting van de weg. - Stilstaande voertuigen belemmeren parkeerplaatsen en uitritten. - Sterke invloed op veiligheid in combinatie met laden en lossen op de rijbaan door vrachtwagens, door ontbreken overzicht weg. As-verspringing op de doorgaande weg Kenmerken: - Snelheidsreductie afhankelijk van uitvoering - De kosten afhankelijk van de het type verharding en de inrichting € 18.000,-- tot € 40.000,--. - De as-verspringing vermindert het overzicht op de doorgaande weg en heeft daardoor invloed op de verkeersveiligheid bij parkeren en oversteken. - Vraagt veel ruimte en aanpassingen binnen de bestaande infrastructuur. - Bij de inrichting moet ook rekening worden gehouden met verticale elementen. Aanvullende markeringen en bebording zijn voor een deel maatregel gebonden. Er zijn ook zelfstandige maatregelen mogelijk waarbij markeringen en bebording worden toegepast.

De meest toegepaste maatregelen zijn: - De bliksemschicht dat bij een entree bebouwde kom - Symbolen op de weg zoals snelheidsbord binnen een 30 km-zone of een overstekend kind bij een school - Een voetgangersoversteekplaats - Symboolborden met aandacht voor langzaam verkeer en bijzondere situaties De genoemde maatregelen hebben geen fysieke werking op de rijsnelheid. In de praktijk worden ze gebruikt om de attentie van bestuurders van voertuigen te verhogen en daarbij het aanpassen van het rijgedrag te bevorderen. De kosten van deze maatregelen liggen afhankelijk van het type maatregel tussen de € 500,-- en € 2.500,--.

Situatie toe te passen maatregelen Voor 30 april zijn er 2 situaties. 1. De situatie waar maatregelen moeten worden genomen binnen de bestaande inrichting, zoals de Stationsweg, Schepenenweg, Donselaer een Zeeweg 2. De situatie waar een herinrichting gepland staat in 2021 – 2022 zoals de B. Letteweg, Kerkplein, Mildenburglaan en Hoflaan Afweging maatregelen bestaande inrichting De Stationsweg, met de Donselaer en de Zeeweg zijn in de afgelopen periode van 5 tot 10 jaar opnieuw ingericht. Dit is gebeurt in nauwe afstemming met de bewoners en ondernemers. Hierbij is nadrukkelijk rekening gehouden met de omgevingskenmerken. Het gaat bij deze locaties om niet onderheide woningen die trilling/schade gevoelig zijn en waarbij de weg ook de functie heeft voor vrachtverkeer en bezoekers in het centrum. Hierbij is de door de raad vastgestelde centrumvisie Oostvoorne als uitgangspunt meegenomen en is de opsteller van de centrumvisie nauw betrokken geweest bij de planinrichting. De Schepenenweg is niet opnieuw ingericht.

De aanwezigheid van niet onderheide panden/woningen langs de genoemde wegen maakt het toepassen van drempels en plateaus om de snelheid te verminderen ongewenst omdat er ook een substantieel aandeel aan vrachtverkeer op deze wegen rijdt. Bij de inrichting is in overleg met de bewoners en ondernemers hier niet voor gekozen. Dit wordt nu dan ook als maatregel ontraden. De genoemde wegen hebben met uitzondering van de Schepenenweg naast de centrumfunctie, ook een functie voor doorgaand verkeer, waaronder ook vrachtverkeer. Ook wordt er op de weg geladen en gelost door vrachtwagens om winkels te bevoorraden. Versmallingen beperken in ernstige mate de doorstroming en hebben in combinatie met het laden en lossen een negatief effect op de veiligheid. Het overzicht voor het wegverkeer vermindert en het in- en uit parkeren wordt belemmert. Met name fietsers op de weg komen hierdoor vaker in een onveilige situatie terecht. Als voor deze maatregelen wordt gekozen, is het vanwege de impact op de omgeving gewenst om de omwonende en ondernemers hierin te betrekken.

Landelijk vindt de discussie plaats over de inrichting van 30 km/uur-zones en de handhaving van snelheid. Maatschappelijke thema’s, zoals de beweegvriendelijke buitenruimte haken hier op aan. Naast het nemen van snelheid remmende maatregelen, wordt hierbij vooral gekeken naar het weren van autoverkeer binnen wijken. Op dit moment is het weren van verkeer in het centrum geen afweging. Het SWOV houdt regelmatig onderzoek en adviseert over de inrichting van 30 km/uur-zones. Daarbij geven zij inzicht hoe regionaal de ontwikkelingen zijn. Het gaat hierbij om ongevallen in het verkeer en gegevens over de rijsnelheden. Op basis van het landelijke onderzoek blijkt dat er vooral veel fietsers betrokken zijn bij ongevallen binnen 30 km/uur-zones. De rijsnelheid heeft bij de ongelukken met name invloed op de ernst van de schade en het letsel. Volgens het onderzoek van het SWOV ligt landelijk de gemiddelde rijsnelheid binnen de 30 km/uur-zone op 36 km/uur en overtreed gemiddeld 70% de snelheidslimiet. Hiervan rijdt ongeveer de helft (35%) meer dan 10 km te hard rijdt. Er zijn 2 registraties van ongevallen met letsel op de in de motie genoemde wegen, waarvan 1 ongeval een enkelzijdig ongeval betreft door eigen fout. De rijsnelheden op de Stationsweg en de Zeeweg worden regelmatig gemeten.

Op de Stationsweg ligt de gemiddelde rijsnelheid op 35,9 km/uur, 30,91% van het verkeer rijdt meer dan 10 km te hard. Op de Zeeweg ligt de gemiddelde rijsnelheid op 32,2 km/uur en rijdt 19,31% meer dan 10 km te hard. De gemeente Westvoorne heeft hiermee op de betreffende wegen substantieel beter resultaat als het landelijk gemiddelde. Situatie bij herinrichting In de situatie waar nu nog de herinrichtting projectgebonden in 2021 en 2022 is gepland, zoals de Burgemeester Letteweg, Kerkpein, Mildenburglaan en Hoflaan, worden de maatregelen voor de 30 km/uur inrichting samen met de uitgangspunten van de centrumvisie meegenomen. Het ontwerp zal ter vaststelling in de raad worden gebracht.