Rapport evaluatie betaald parkeren strand

ALG HS 007

MAATREGELEN BETAALD PARKEREN STRAND

Auteur(s) Datum Versie Status

J.A. van den Berk 19 februari 2024 1 Definitief

MAATREGELEN BETAALD PARKEREN STRAND

RUIMT E STRATEGIE EN PROGRAMMERING

Inhoudsopgave 1.

Inleiding ....................................................................................................................... 3

2.

Functioneren van het systeem ....................................................................................... 4

3.

Capaciteit versus bezetting parkeerterreinen ................................................................. 5

4.

Het financiële resultaat ................................................................................................. 6 4.1 Verminderen van de uitgaven ........................................................................... 6 4.2

Verhogen van de inkomsten ............................................................................. 7

PAGINA 2 VAN 10

MAATREGELEN BETAALD PARKEREN STRAND

1.

RUIMT E STRATEGIE EN PROGRAMMERING

Inleiding

Het betaald parkeren aan het strand is geëvalueerd. Bij de evaluatie is gekeken naar vier aspecten: het belang van het betaald parkeren, het functioneren van het systeem, de bezetting van de parkeerterreinen en het financiële resultaat. Waarbij ook rekening is gehouden met de belangen v a n o m wo n e n d e n e n h e t g e l d e n d e b e l e i d . Naar aanleiding van de evaluatie is het gewenst om maatregelen te nemen om de situatie te verbeteren. Maatregelen om het parkeersysteem verder gebruiksvriendelijker te maken, de overlast in de omgeving verder het beperken en om de financiële situatie te verbeteren. In deze rapportage worden aanbevelingen gedaan om bepaalde maatregelen wel, of juist niet te nemen.

PAGINA 3 VAN 10

MAATREGELEN BETAALD PARKEREN STRAND

2.

RUIMT E STRATEGIE EN PROGRAMMERING

Functioneren van het systeem

De in 2023 genomen maatregelen om de internetverbinding te verbeteren en QR betaling in te voeren hebben het functioneren van het parkeersysteem duidelijk verbeterd. U i t d e e n q u ê t e v o o r d e k u s t v i s i e b l i j k t d a t e r n o g v e r b e t e r p u n t e n z i j n wa t b e t r e f t d e i n f o r m a t i e voorziening en wat betreft de zichtbaarheid van het scherm. Dit leidt tot de volgende aanbevelingen: 

Aanbevolen wordt om, in meerdere talen, de informatie over de betalingsmogelijkheden ( v o o r a f e n m e t Q R ) t e v e r d u i d e l i j k e n . Di t o m w a c h t r i j e n o p d e a b s o l u t e p i e k m o m e n t e n v e r d e r t e b e p e r k e n . D e t e v e r wa c h t e n i n v e s t e r i n g h i e r v o o r b e t r e f t o n g e v e e r € 1 0 . 0 0 0 , - .



Da a r n a a s t wo r d t a a n b e v o l e n o m t e k i j k e n n a a r d e m o g e l i j k h e d e n o m d e b e t a a l a u t o m a t e n te voorzien van een overkapping zodat de beeldschermen van de automaten in de zon bet e r l e e s b a a r z i j n . D e t e v e r wa c h t e n i n v e s t e r i n g h i e r v o o r b e t r e f t o n g e v e e r € 1 0 . 0 0 0 , - .

Het inzetten van een 2de automaat per parkeerterrein wordt gezien het beperkt aantal momenten d a t e r n o g e e n e c h t e w a c h t r i j i s , n i e t g e z i e n a l s g e we n s t e i n v e s t e r i n g .

PAGINA 4 VAN 10

MAATREGELEN BETAALD PARKEREN STRAND

3.

RUIMT E STRATEGIE EN PROGRAMMERING

Capaciteit versus bezetting parkeerterreinen

Op veruit de meeste dagen in het jaar is de aanwezige parkeercapaciteit ruim voldoende voor de v r a a g . Ui t d e d a t a b l i j k t d a t v a n u i t h e t o o g p u n t v a n p a r k e e r c a p a c i t e i t b e k e k e n e r i n d e a f g e l o p e n t we e j a a r 1 0 r e s p e c t i e v e l i j k 1 3 d a g e n a l s ‘ d r u k ’ k u n n e n w o r d e n b e s t e m p e l d . O o k b l i j k t d a t d e v e r houding tussen het aantal parkeerders en de capaciteit op Molenslag vaak hoger ligt dan op beide a n d e r e p a r k e e r t e r r e i n e n e n d a n m e t n a m e V l u g t e n b u r g . H o e we l h e t a a n t a l d r u k k e d a g e n b e p e r k t i s , z i j n d i t we l d e d a g e n d a t d e m e e s t e o v e r l a s t o n t s t a a t i n d e o m g e v i n g v a n d e p a r k e e r t e r r e i n e n e n o p d e t o e g a n g s w e g e n n a a r d e t e r r e i n e n t o e . Di t g e l d t z e k e r b i j M o l e n s l a g o m d a t d i t h e t m e e s t nabij een woonomgeving ligt. Bij het tegengaan van parkeeroverlast hanteren we overeenkomstig onze Mobiliteitsvisie het principe “beïnvloeden – benutten – reguleren – bouwen”.

Op basis van dit principe zijn de volgende opmerkingen/aanbevelingen te maken:  Het nemen van beïnvloedingsmaatregelen in de vorm van het stimuleren van alternatieve vervoerswijzen zoals bijvoorbeeld de fiets, kan vanuit het perspectief van het beperken v a n d e p a r k e e r d r u k t e ( e n d u u r z a a m h e i d ) u i t e r a a r d n o o i t k wa a d . D i t s o o r t m a a t r e g e l e n v a l t e c h t e r b u i t e n d e s c o p e v a n d e z e r a p p o r t a g e o v e r h e t a u t o p a r k e r e n . Hi e r wo r d t s e p a r a a t naar gekeken. 

Op basis van de bezettingsdata is het gewenst om in het kader van het beter benutten van de bestaande parkeercapaciteit te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdrukte beter over de drie terreinen te verdelen. Dit is niet alleen van belang voor het optimaal benutten van de beschikbare parkeercapaciteit, maar kan mogelijk ook bijdragen aan het verminderen van verkeersonveiligheid en parkeeroverlast in de omgeving van de strandslagen, en dan met name Molenslag. Te denken valt aan de inzet van dynamische parkeerverw i j z i n g ( s t r u c t u r e e l e n / o f v i a C A R) , h e t p l a a t s e n v a n l i v e s t r e a m c a m e r a ’ s wa a r m e e b e z o e kers live de drukte op de parkeerterreinen kunnen bekijken en/of de inzet van social med i a . B e l a n g r i j k h i e r b i j i s we l d a t e v e n t u e l e k o s t e n o p we g e n t e g e n d e m a t e v a n o v e r l a s t d i e wordt voorkomen.



Wat betreft benutten is er ook nagedacht over de inzet van extra verkeersregelaars op de drie parkeerterreinen om auto’s efficiënter te laten parkeren. Dit vraagt dan wel een grote inzet van extra mensen aangezien per terrein meerdere verkeersregelaars nodig zijn om dat in goede banen te kunnen leiden. De verwachting is dat dit op deze paar dagen maar een beperkte winst oplevert wat betreft zowel capaciteit als financieel. En dat dit niet opw e e g t t e g e n d e b e n o d i g d e i n z e t / k o s t e n d i e g e m a a k t m o e t wo r d e n o m d i t t e o r g a n i s e r e n .



Aanbevolen wordt dit niet te doen. Re g u l e r i n g b e t r e f t i n d i t g e v a l h e t b e s t a a n d e s y s t e e m v a n b e t a a l d p a r k e r e n m e t b i j b e h o -



r e n d e t a r i e v e n d a t v a n t o e p a s s i n g i s . H i e r wo r d t i n h o o f d s t u k 4 v e r d e r o p i n g e g a a n . Wat betreft het grootschalig uitbreiden van de bestaande parkeercapaciteit kan in het kader van het strandparkeren gedacht worden aan realisatie van tijdelijke extra parkeercapaciteit voor de piekmomenten al dan niet in combinatie met aanvullend vervoer (ov of fiets). D i t w o r d t n i e t a l s g e we n s t e m a a t r e g e l g e z i e n . E n e r z i j d s i s e r g e e n t e r r e i n b e s c h i k b a a r d a t echt substantieel bijdraagt aan de bestaande parkeercapaciteit van 3100 parkeerplaatsen. Daarnaast moet er veel georganiseerd worden wat betreft aanvullend vervoer en communicatie hierover naar potentiële gebruikers. En dat voor maar een beperkt aantal dagen per jaar waarbij ook maar redelijk kort van tevoren bekend is wanneer het een echte piekdag zal worden. Naast het organisatorische aspect is ook relevant dat een dergelijke maatregel d i e m e e r d a g j e s m e n s e n f a c i l i t e e r t n i e t p a s t b i j d e we n s o m t e b e v o r d e r e n d a t d e W e s t landse strand een familiestrand is en blijft dat uitblinkt in rust en ruimte.

PAGINA 5 VAN 10

MAATREGELEN BETAALD PARKEREN STRAND

4.

RUIMT E STRATEGIE EN PROGRAMMERING

Het financiële resultaat

Uit de evaluatie blijkt dat zonder maatregelen te nemen er de komende jaren een jaarlijks tekort van € 170.000,- tot € 195.000,- euro per jaar te verwachten zal zijn op het organiseren van de aut o b e r e i k b a a r h e i d v a n h e t s t r a n d . D a a r o m i s h e t we n s e l i j k o m t e k i j k e n n a a r m o g e l i j k h e d e n o m h e t f i n a n c i ë l e r e s u l t a a t t e v e r b e t e r e n . E n h i e r b i j t e k i j k e n n a a r z o we l d e m o g e l i j k h e d e n o m d e u i t g a ven te verminderen als ook naar de mogelijkheden om de inkomsten te verhogen. 4.1

Verminderen van de uitgaven

De mogelijkheden om substantieel op kosten te besparen zijn beperkt. In dit kader is de aanbeveling om kritisch om te gaan met uitgaven, waarbij het met name interessant is om te kijken naar de mogelijkheden om te besparen op de gastheren. Nu het systeem beter werkt, is het wellicht mogelijk om in combinatie met het verbeteren van de informatievoorziening de kosten voor gastheren te beperken. Wat betreft de inzet van verkeersregelaars is het advies om de pro-actievere i n z e t v a n v e r k e e r s r e g e l a a r s d i e w e v a n a f 2 0 2 3 h a n t e r e n u i t g a n g s p u n t t e l a t e n b l i j v e n . Di t i n h e t belang van het beperken van verkeers- en parkeeroverlast in de omgeving van de strandslagen.

O m t e z o r g e n v o o r e e n o p t i m a l e ( n i e t t e v e e l m a a r o o k n i e t t e we i n i g ) i n z e t v a n v e r k e e r s r e g e l a a r s e n g a s t h e r e n w o r d t a a n b e v o l e n o m a a n d e h a n d v a n p a r k e e r d a t a , we e r s d a t a , k a l e n d e r d a t a ( b e treft het een reguliere werkdag, weekenddag of vrije schooldag) en ervaringsdata van afgelopen jaren een draaiboek op te stellen voor de inzet van verkeersregelaars en gastheren tijdens het s t r a n d s e i z o e n , w a a r b i j d e we e r s d a t a i n c o m b i n a t i e m e t k a l e n d e r d a t a d e v o o r s p e l l e n d e e e n h e d e n zijn voor de te verwachte drukte en daarmee voor de inzet. Eventueel te nemen maatregelen om de parkeerdrukte beter over de 3 parkeerterreinen te verspreiden (zie vorige hoofdstuk) worden uiteraard in dit draaiboek meegenomen. Een grote verandering aan het parkeersysteem zelf is voor dit moment niet aan de orde. Het cont r a c t v o o r 2 0 2 4 i s g e z i e n d e t e r m i j n d i e h i e r v o o r s t a a t o o k a l v e r l e n g d . W e l wo r d t g e a d v i s e e r d o m in het kader van het uitvoeringsprogramma van het concept Parkeerbeleidsplan rekening te houden met het betaald parkeren aan de kust.

Eén van de acties in het uitvoeringsprogramma van het Parkeerbeleid is dat we naar aanleiding van de uitdagingen waar we op het gebied van parkeren voor staan, onderzoek gaan doen naar de meest geschikte vorm om parkeerregulering in Westland. In dit onderzoek worden de voor- en nadelen van een blauwe zone afgezet tegen betaald parkeren waarbij bijvoorbeeld de eerste twee uur gratis kan worden geparkeerd. Het is gewenst d a t i n d e z e a f w e g i n g o o k w o r d t g e k e k e n n a a r d e v r a a g o f e e n s y s t e e m wi j z i g i n g i n W e s t l a n d k a n bijdragen aan het beperken van de kosten voor het organiseren van het betaald parkeren aan de kust. Het afschaffen van het betaald parkeren is geen alternatief voor het verminderen van de uitgaven. D i t b e s p a a r t n a a r v e r wa c h t i n g € 8 0 . 0 0 0 , - p e r j a a r , m a a r s c h e e l t o o k , u i t g a a n d e v a n d e h u i d i g e t a rieven € 200.000,- tot € 255.000,- aan inkomsten. Hierdoor zal het jaarlijks tekort oplopen naar € 315.000,- tot € 345.000,- per jaar. Daarnaast past dit niet binnen de beleidsdoelstellingen van de kustvisie.

PAGINA 6 VAN 10

MAATREGELEN BETAALD PARKEREN STRAND

4.2

RUIMT E STRATEGIE EN PROGRAMMERING

Verhogen van de inkomsten

O m t e k o m e n t o t e e n b e t e r f i n a n c i e e l r e s u l t a a t z a l v o o r a l g e k e k e n m o e t e n w o rd e n n a a r d e m o g e lijkheden om de inkomsten te verhogen. In theorie zijn er verschillende opties om extra inkomsten te genereren: 1. Verhogen van de uur- en/of dagtarieven: waarbij het belangrijk is dat de hoogte van het 2.

uurtarief in verhouding blijft tot de hoogte van het dagtarief. Verlengen betaald parkeertijd: dit kan door bijvoorbeeld de gratis parkeertijd in te korten

3.

o f a f t e s c h a f f e n , o f d o o r h e t t i j d s t i p t o t wa a r o p b e t a a l d p a r k e r e n g e l d t t e v e r l a t e n . Een combinatie van bovenstaande opties.

K e u z e s t e n a a n z i e n v a n d e p a r k e e r t a r i e v e n k u n n e n v a n i n v l o e d z i j n o p d e m a t e wa a r i n p a r k e e r overlast ontstaat in de omgeving van de strandopslagen. Het afschaffen of inkorten van de gratis parkeertijd wordt daarom niet aanbevolen. Zoals in de evaluatie al is toegelicht, is de 2 uur gratis p a r k e r e n v o o r a l v a n b e l a n g v o o r m e n s e n d i e b i j v o o r b e e l d e e n wa n d e l i n g w i l l e n m a k e n . D i t i s e e n jaarrondactiviteit die niet samenhangt met de verkeers- en parkeeroverlast die op de piekmoment e n wo r d t e r v a r e n . O m d a t d i t v a k e r s t r u c t u r e l e b e z o e k e r s b e t r e f t , z a l e e n d e e l v a n d e z e m e n s e n n i e t b e r e i d z i j n e l k e k e e r t e b e t a l e n . D e v e r wa c h t i n g i s d a n o o k d a t b i j h e t e v e n t u e e l a f s c h a f f e n v a n d e e e r s t e 2 u u r g r a t i s p a r k e r e n d e p a r k e e r o v e r l a s t i n d e wo o n w i j k e n n a b i j d e s t r a n d o p g a n g e n behoorlijk zal toenemen. De eerste 2 uur gratis parkeren draagt dan ook bij aan het voorkomen van parkeeroverlast in deze wijken. Het effect van een aanvaardbare tariefverhoging op het gedrag van bezoekers is waarschijnlijk een stuk beperkter.

Bezoekers die langer dan 2 uur aan het strand verblijven, doen dat minder v a a k s t r u c t u r e e l d a n d e k o r t p a r k e e r d e r s . De v e r w a c h t i n g i s d a t h e t m e r e n d e e l v a n d e b e z o e k e r s die langer dan 2 uur parkeert ook bereid zal zijn een iets hogere prijs te betalen voor een dagje strand, en dat een aanvaardbare prijsverhoging dan ook weinig invloed zal hebben op het park e e r g e d r a g . He t i s l a s t i g t e b e p a l e n w a a r p r e c i e s d e g r e n s l i g t . Op de volgende pagina’s zijn op basis van de mogelijkheden verschillende varianten uitgewerkt. P e r v a r i a n t i s i n r o o d a a n g e g e v e n w a t e r i n d e z e v a r i a n t v e r a n d e r t wa t b e t r e f t t a r i e v e n o f t i j d e n ten opzichte van de 0-variant. In de praktijk zijn uiteraard ook tussenvarianten mogelijk. Belangrijk hierbij is te vermelden dat er bij de financiële prognoses vanuit gegaan is dat bezoekers hun g e d r a g n i e t a a n p a s s e n . B i j h e t i n k o r t e n v a n d e v r i j e p a r k e e r t i j d i s h e t e c h t e r d e v e r wa c h t i n g d a t d i t w e l e f f e c t z a l h e b b e n o p h e t p a r k e e r g e d r a g .

D a a r o m z a l v o o r d e z e m a a t r e g e l d e t e v e r wa c h t e o m z e t s t i j g i n g i n d e p r a k t i j k wa a r s c h i j n l i j k l a g e r u i t v a l l e n . He t i s l a s t i g t e v o o r s p e l l e n h o e v e e l d i t z a l s c h e l e n . D a a r b i j g e l d t v o o r a l l e v a r i a n t e n d a t d e i n k o m s t e n a l t i j d a f h a n k e l i j k z i j n v a n h e t we e r . D e p r o g n o s e s z i j n g e b a s e e r d o p 2 0 2 2 , w a t q u a w e e r e e n r e d e l i j k g o e d j a a r wa s , e n 2 0 2 3 , w a t q u a w e e r m e t n a m e i n h e t h o o g s e i z o e n e e n m a t i g j a a r wa s . E r z u l l e n o o k j a r e n z i j n d a t h e t w e e r b e t e r is dan in 2022 of slechter dan in 2023. De prognoses zijn dan ook indicatief. Op basis van hetgeen aan het begin van deze paragraaf is toegelicht, wordt aanbevolen om een v a r i a n t t e k i e z e n w a a r b i j d e g r a t i s p a r k e e r d u u r n i e t b e p e r k t wo r d t , e n w a a r b i j d e h o o g t e v a n d e tarieven aanvaardbaar blijft. Vanuit dit laatste principe is het wenselijker om de parkeerduur tot 21:00 uur te verlengen ten gunste van de hoogte van de maximale parkeertarieven in het hoogseizoen.

Om deze reden is ook besloten om in de ‘Verwachte break-even’ varianten de tarieven van het laagseizoen in verhouding wat meer te verhogen dan de tarieven van het hoogseizoen. Bij de varianten hieronder zijn de verkeerskundige voorkeursvarianten groen omrand.

PAGINA 7 VAN 10

MAATREGELEN BETAALD PARKEREN STRAND

Gemiddeld quite spelen

'Indexering' tarieven

tarieven gelijk houden

Tijdsperiode gelijk houden

RUIMT E STRATEGIE EN PROGRAMMERING

Tijdsperiode uitbreiden tot 21:00 uur

PROGNOSE 0-VARIANT Laagseizoen tijdsperiode 08:00 - 19:00 eerste 2 uur gratis daarna per uur* € 1,00 max. dagtarief € 4,00

PROGNOSE MINIMUM VARIANT Laagseizoen tijdsperiode 08:00 - 19:00 eerste 2 uur gratis daarna per uur* € 1,00 max. dagtarief € 4,00

Hoogseizoen tijdsperiode eerste 2 uur daarna per uur max. dagtarief

08:00 - 19:00 gratis € 2,50 € 8,00

Hoogseizoen tijdsperiode eerste 2 uur daarna per uur max. dagtarief

08:00 - 21:00 gratis € 2,50 € 8,00

Prognose inkomsten Prognose uitgaven Saldo

Jaar als 2022 Jaar als 2023 € 255.000 € 200.000 € 425.000 € 395.000 € -170.000 € -195.000

Prognose inkomsten Prognose uitgaven Saldo

Jaar als 2022 Jaar als 2023 € 290.000 € 230.000 € 425.000 € 395.000 € -135.000 € -165.000

PROGNOSE INDEXERINGSVARIANT 1 Laagseizoen tijdsperiode 08:00 - 19:00 eerste 2 uur gratis daarna per uur* € 1,50 max. dagtarief € 6,00

PROGNOSE INDEXERINGSVARIANT 2 Laagseizoen tijdsperiode 08:00 - 21:00 eerste 2 uur gratis daarna per uur* € 1,50 max. dagtarief € 6,00

Hoogseizoen tijdsperiode eerste 2 uur daarna per uur max. dagtarief

08:00 - 19:00 gratis € 3,00 € 10,00

Hoogseizoen tijdsperiode eerste 2 uur daarna per uur max. dagtarief

08:00 - 21:00 gratis € 3,00 € 10,00

Prognose inkomsten Prognose uitgaven Saldo

Jaar als 2022 Jaar als 2023 € 320.000 € 255.000 € 425.000 € 395.000 € -105.000 € -140.000

Prognose inkomsten Prognose uitgaven Saldo

Jaar als 2022 Jaar als 2023 € 365.000 € 290.000 € 425.000 € 395.000 € -60.000 € -105.000

PROGNOSE GEMIDDDELD QUITE-VARIANT 1 Laagseizoen tijdsperiode 08:00 - 19:00 eerste 2 uur gratis daarna per uur* € 2,00 max. dagtarief € 8,00

PROGNOSE GEMIDDELD QUITE-VARIANT 2 Laagseizoen tijdsperiode 08:00 - 21:00 eerste 2 uur gratis daarna per uur* € 2,00 max. dagtarief € 8,00

Hoogseizoen tijdsperiode eerste 2 uur daarna per uur max. dagtarief

08:00 - 19:00 gratis € 4,50 € 14,00

Hoogseizoen tijdsperiode eerste 2 uur daarna per uur max. dagtarief

08:00 - 21:00 gratis € 4,00 € 12,00

Prognose inkomsten Prognose uitgaven Saldo

Jaar als 2022 Jaar als 2023 € 460.000 € 365.000 € 425.000 € 395.000 € 35.000 € -30.000

Prognose inkomsten Prognose uitgaven Saldo

Jaar als 2022 Jaar als 2023 € 435.000 € 365.000 € 425.000 € 395.000 € 10.000 € -30.000 PAGINA 8 VAN 10

Inkorten vrije parkeertijd

Geen verlies

MAATREGELEN BETAALD PARKEREN STRAND

RUIMT E STRATEGIE EN PROGRAMMERING

Tijdsperiode gelijk houden

Tijdsperiode uitbreiden tot 21:00 uur

PROGNOSE VERWACHTE BREAK-EVEN VARIANT 1 Laagseizoen tijdsperiode 08:00 - 19:00 eerste 2 uur gratis daarna per uur* € 2,50 max. dagtarief € 10,00

PROGNOSE VERWACHTE BREAK-EVEN VARIANT 2 Laagseizoen tijdsperiode 08:00 - 21:00 eerste 2 uur gratis daarna per uur* € 2,50 max. dagtarief € 10,00

Hoogseizoen tijdsperiode eerste 2 uur daarna per uur max. dagtarief

08:00 - 19:00 gratis € 4,50 € 14,00

Hoogseizoen tijdsperiode eerste 2 uur daarna per uur max. dagtarief

08:00 - 21:00 gratis € 4,00 € 12,00

Prognose inkomsten Prognose uitgaven Saldo

Jaar als 2022 Jaar als 2023 € 475.000 € 395.000 € 425.000 € 395.000 € 50.000 € -

Prognose inkomsten Prognose uitgaven Saldo

Jaar als 2022 Jaar als 2023 € 445.000 € 395.000 € 425.000 € 395.000 € 20.000 € -

PROGNOSE 1 UUR GRATIS PARKEREN VARIANT 1 Laagseizoen tijdsperiode 08:00 - 19:00 eerste uur gratis daarna per uur* € 1,00 max. dagtarief € 4,00

PROGNOSE 1 UUR GRATIS PARKEREN VARIANT 2 Laagseizoen tijdsperiode 08:00 - 21:00 eerste uur gratis daarna per uur* € 1,00 max. dagtarief € 4,00

Hoogseizoen tijdsperiode eerste uur daarna per uur max. dagtarief

08:00 - 19:00 gratis € 2,50 € 8,00

Hoogseizoen tijdsperiode eerste uur per uur max. dagtarief

08:00 - 21:00 gratis € 2,50 € 8,00

Prognose inkomsten Prognose uitgaven Saldo

Jaar als 2022 Jaar als 2023 € 395.000 € 330.000 € 425.000 € 395.000 € -30.000 € -65.000

Prognose inkomsten Prognose uitgaven Saldo

Jaar als 2022 Jaar als 2023 € 430.000 € 360.000 € 425.000 € 395.000 € 5.000 € -35.000

*) betaling per half uur

In alle bovenstaande varianten blijven de tarieven in lijn met de tarieven van andere kustgemeenten in onze provincie. In verschillende varianten zijn de uurtarieven of maximale dagtarieven s o m s wa t h o g e r d a n d i e o p s o m m i g e a n d e r e l o c a t i e s , m a a r d a t w o r d t v e e l a l g e c o m p e n s e e r d d o o r dat de eerste 2 uur gratis blijven. In de tabel hieronder worden de kosten die een bezoeker kwijt is bij 1, 2, 3, 4, 5 en 6 uur parkeren bij de verschillende varianten vergeleken met de kosten die e e n b e z o e k e r k wi j t i s b i j d e a n d e r e k u s t g e m e e n t e n i n o n z e p r o v i n c i e ( a a n d e h a n d v a n d e t a r i e ven zoals ze op het moment van het afronden van deze rapportage bekend zijn).

PAGINA 9 VAN 10

MAATREGELEN BETAALD PARKEREN STRAND

RUIMT E STRATEGIE EN PROGRAMMERING

Er zijn dus verschillende varianten denkbaar om extra inkomsten te genereren en daarmee de kosten die gemaakt worden ten behoeve van de autobereikbaarheid van de kust voor een groter deel of in het geheel terug te verdienen. Zoals eerder in deze rapportage is toegelicht hebben een aantal varianten verkeerskundig de voorkeur hebben boven andere varianten. In deze rapportage wordt echter geen aanbeveling gedaan voor één specifieke variant.

PAGINA 10 VAN 10