Keuze weginrichting Oudelandstraat 's-Gravenzande

Memo | Ruimte AAN

:

Leden van de commissie Ruimte

VAN

:

Wethouder P. Varekamp

C.C.

:

DATUM

:

31 mei 2023

BETREFT

:

Keuze weginrichting Oudelandstraat, 's -Gravenzande

Aanleiding De Oudelandstraat is toe aan reconstructie. De ondergrondse infrastructuur (o.a. riool) wordt vernieuwd en ook de rijbanen worden vernieuwd. Er doet zich de mogelijkheid voor de weg verkeersveiliger in te richten. De meningen, in de raad en van omwonenden, daarover zijn verschillend. Er zijn twee varianten m.b.t. verkeersinrichting van de Oudelandstraat: bij vernieu wing de inrichting aanhouden zoals deze nu is en een variant waarbij het fietspad direct naast het voetpad komt. In de commissie Ruimte van 6 juni bespreek ik deze twee varianten met u, met de voor - en nadelen van beide inrichtingsvarianten.

23-0123306

Figuur 1 - Huidige situatie Oudelandstraat

ALG HS 002

*23-0123306*

1

Variant met vrijliggend fietspad Landelijke richtlijnen CROW, ASVV 2021 Bij het ideale profiel (landelijke richtlijnen vanuit het CROW, ASVV 2021) voor een gebiedsontsluitingsweg met een snelheidslimiet van 50km/h, zijn de fietspaden gescheiden van het gemotoriseerde verkeer en zijn er geen parkeervoorzieningen langs de rijbaan aanwezig.

Figuur 2 - Ideaal profiel rijbaan voor autov erkeer 50km/u (CROW ASVV 2021)

Op de Oudelandstraat zijn echter wel parkeervoorzieningen aanwezig en tevens van belang als parkeeraanbod voor de omgeving. Een profiel waarbij parkeerhavens langs de rijbaan liggen is in figuur 3 weergegeven. Dit is tevens een voorbeeld van het profiel waarbij een vrijliggend fietspad achter de parkeervoorzieningen langs loopt.

Figuur 3 - Rijbaan voor autoverkeer 50 km/h - met vrijliggende fietspaden en parkeren langs de rijbaan (CROW, ASVV 2021)

ringssituaties toe te passen én om bij dit profiel geen parkeervo orzieningen langs de fietsstroken neer te leggen. Dit is het huidige profiel van de Oudelandstraat.

2

23-0123306

Het CROW geeft in het ASVV 2021 ook een voorbeeld van een wegprofiel waarbij fietsers op een fietsstrook langs de rijbaan rijden. Er wordt echter aanbevolen om dit profiel alleen in uitzonde-

Bij behoud van de parkeervakken, schrijven de landelijke richtlijnen dus een profiel voor waarbij het fietspad achter de parkeervakken langs loopt. Verkeersveiligheid De reden om voor een vrijliggend fietspad te kiezen is naast de landelijke richtlijnen vanuit het CROW ook gebaseerd op bevindingen uit de Fietsberaadpublicatie 19b “Grip op fietsongevallen met motorvoertuigen, Samen werken aan een veilige fietsomgeving: “De veiligste fietsvoorziening op een voorrangskruispu nt is een eenrichtingsfietspad dat op een afstand van 2,00-5,00 meter van de rijbaan ligt. Op aanliggende fietspaden (afstand 0,00 - 2,00 me t e r ) e n f i e t s s t r o k e n w o r d e n - b i j g e l i j k e i n t e n s i t e i t e n - r u i m 4 0 % me e r f i e t s e r s a a n g e r e d e n d o o r g e mo t o r i s e e r d v e r k e e r d a t d e z i j w e g i n - o f u i t r i j d t d a n o p f i e t s p a d e n d i e o p 2 , 0 0 - 5 , 0 0 me t e r a f s t a n d l i g g e n . A l s f i e t s s t r o k e n v e r g e l e k e n w o r d e n me t h e t v e i l i g s t e t y p e f i e t s p a d ( 2 , 0 0 - 5 , 0 0 me ter), is het verschil in veiligheid op kruispunten statistisch significant”

Er zijn 17 geregistreerde ongevallen , waarbij 12 gewonden zijn gevallen, bekend op de Oudelandstraat (tussen de Langestraat en de Koningin Julianaweg) . Hierbij zijn de ongevallen óp de rotonde niet meegenomen. Uit verdiepend onderzoek blijkt dat de ongevallen van de laatste 4 jaar nauwelijks te herleiden zijn aan de bestaande inrichting. Toch wordt geadviseerd om het fietspad achter de parkeervakken langs te laten lopen, op basis van bovenstaande relatieve risico’s op ongevallen. Inpassing Oudelandstraat Op de Oudelandstraat is niet overal ruimte om het fietspad achter parkeervakken langs te leggen. Op de rode delen in onderstaand figuur, is er te weinig ruimte in het profiel om dit toe te passen. De oranje strook geeft aan dat hier mogelijk parkeervoorzieningen v erloren gaan als het hier wordt toegepast. Hier zijn namelijk uitwegen naar woningen aanwezig. Om het zicht op de rijbaan te waarborgen, gaan er mogelijk wat parkeervakken verloren .

23-0123306

3

G:\RUSP\05 Verkeer en Vervoer\Advisering Wegenprojecten\Oudelandstraat, 's-Gravenzande

Figuur 4 - Mogelijkheden fietspad achterlangs

Voorbeelden Op meerdere plekken in Westland is het concept waarbij een vrijliggend fietspad achter parkeervakken langs gaat toegepast. Hieronder wat voorbeelden, om een beter beeld te krijgen bij deze inrichting.

Figuur 5 - Koningin Julianaweg, ’s -Gravenzande

23-0123306

4

Figuur 6 - Noordlandseweg, ’s-Gravenzande (tussen Kreeklaan en Zanddijk)

Figuur 7 - Emmastraat, Monster (tussen Choorstraat en Zwartendijk)

5

23-0123306

Figuur 8 - Haagweg, Monster (tussen Geestweg en Molenweg)

Verkeerskundige afweging Voor- en nadelen Voordelen van een weginrichting met het fietspad achterlangs: -

Verkeersveiliger (voornamelijk voor fietsers) Scheiden van massa en snelheidsverschille n

-

40% lager risico op fietsongevallen op kruispunten Minder kans op dode hoekongevallen

-

Lagere rijsnelheid van gemotoriseerd verkeer, door een smallere rijbaan Betere fietsbeleving, voor alle fietsers over de Oudelandstraat

Er is (afgezien van de dip in de coronaperiode) een stijgende trend te zien in het aantal afgelegde motorvoertuigkilometers in Nederland. Ook worden personenauto’s steeds groter en zwaarder. En daarnaast stijgt ook het fietsgebruik (incl. e -bikegebruik) in Nederland. Deze drie trends maken het belang van het scheiden van fietsers (en overige gebruikers van fietsvoorzieningen, zoals scootmobielen) en automobilisten steeds groter wordend, op basis van het verkeersveiligheidsbeginsel ‘scheiden van massa en snelheidsverschillen’ vanuit Duurzaam Veilig. Verder dragen vrijliggende fietspaden bij aan het gebruik van de fiets. Directeur Ester van Garderen van de Fietsersbond onderstreepte dit laatst met de volgende quote: “ Z o r g e n v o o r g o e d e f i e t s p a d e n e n - v e r b i n d i n g e n h e e f t m e e r e f f e c t d a n a l l e r l e i c a mp a g n e s o m me n s e n o p d e f i e t s t e k r i j g e n . ” Nadelen van een weginrichting met het fietspad achterlangs: -

Minder ruimte voor groen en parkeren o Om veilige oversteken te realiseren , om te voorkomen dat fietsers uit het zicht wegvallen achter geparkeerde auto ’s en om ter hoogte van de uitwegen voldoende zicht te waarborgen, kan de verdere uitwerking leiden tot minder groen en/of parkeo

ren. Tussen de Pompe van Meerdervoortstraat en de Prins Bernhardstraat, waar de uitwegen aanwezig zijn, kan het waarborgen van vo ldoende zicht mogelijk leiden tot het verlies van 4 parkeerplaatsen.

o

-

te schatten. Voetgangers komen dichter in aanraking met fietsers o

-

-

Door een ontwerp te kiezen waarbij het fietspad gescheiden wordt van het trottoir door middel van een schuine trottoirband , kan dit risico deels worden verminderd .

Fietsers kunnen wegvallen uit het zichtveld, doordat zij achter geparkeerde auto ’s fietsen o In het ontwerp kan het voorkomen van wegvallende fietsers in een verdere uitwerking leiden tot minder ruimte voor parkeren . Bij het verlaten van de auto moet aan beide zijden worden opgelet o

-

Er zijn geen recente parkeertellingen beschikbaar over de parkeerdruk in de Oudelandstraat. De gevolgen van minder parkeerplaatsen zijn vandaar niet concreet in

Er is ruimte aanwezig, op e en uitstapstrook tussen parkeervak en fietspad, om veilig de auto te verlaten. Hierna moet wel een fietspad worden overgestoken.

Directe omwonenden zijn tegen een inrichtingsaanpassing o Directe omwonenden hebben vooral bovenstaande punten ingebracht als arg ument om niet te gaan voor een weginrichting met een fietspad achterlangs

behoud van de huidige weginrichting word t geschat op €3.200.000 en de kosten voor een weginrichting met het fietspad achter de parkeervakken langs wordt geschat op €3.400.000.

6

23-0123306

Kosten Qua kosten verschillen de beide inrichtingen relatief gezien niet veel van elkaar. De kosten bij

Conclusie Met het oog op de toekomst, waarbij de auto en de fiets meer worden gebruikt, is het advies om het risico voor ongevallen tussen deze twee doelgro epen zo veel mogelijk te verkleinen. Dit betekent dat de voorkeur, vanuit verkeersveiligheid, uitgaat naar een weginrichting met vrijliggende fietspaden. In een vervolgontwerp zal dit verder uitgewerkt moeten worden, zodat de zorgen over verkeersveiligheid vanuit de direct omwonenden zo veel mogelijk kunnen worden verholpen.

23-0123306

7