Inspreektekst de heer Martijn van der Knaap

lnspraak Bestemmingsptan ABC Westtand 4 maart 2025, Martijn van der Knaap.

Geachte commissieteden, Mijn naam is Martijn van der Knaap. Een jaar gel,eden stond ik hier ook, samen met 24 anderen, maar btijkbaar met te weinig effect. lk ben van mening dat met het voortiggende pl,an geen rekening is gehouden met de grote gemene deter van a[[e 110 zienswiizen tezamen die vorig ja ar zijn ingediend. De verreweg grootste groep personen gaf aan dit ptan echt niet te wil,l.en. Dit

distributiecentrum past niet op deze locatÍe, Ligt veeL te ver van de RÍjkswegen, en doet zware afbreuk aan het woon- en leefktimaat. Mensen wil.ten niet duizenden vrachtauto's het Westland [aten binnen rijden met avocado's en btauwe bessen uit Peru. De economische toegevoegde waarde voor het Westtand is veet te Laag om hier 34 voetbalvetden aan grond aan op te offeren. Dit pl.an Levert nauweLijks werkgeLegenheid voor de mensen die in het Westtand wonen. Het gaat vooraI om meer arbeidsmigranten en meer geld naar een Amerikaanse investeerder. Dit was de kern van al,Le inspraak en hier is niets mee gedaan, het ptan tigt nog steeds op tafeL, stechts randzaken zijn aangepast. En hoewel de gemeente aangeeft dat het pl.an wel. al.temaaL in orde is, ben ik een geheet

andere mening toegedaan. Hetsnral,te wegprofiiel van de Wateringse weg bijvoorbeeld, waar nog meer verkeer naar zal.toegaan. Het is nu aL geheet niet prettig fietsen op een druk fietspad, naast een 40cm breed buxushaagje, met vtak daarachter het buiten de spits tangsrazende vrachtuerkeer uit Litouwen, Spanje en Poten. Deze situatie wordt atteen maar erger. Hoe kan het dat men een plan voorLegt, waarbij de conctusie is, dat het onderl,iggend wegennet nu a[ op een aantat ptekken overbetast is, dus het is niet erg om nog meer verstopt te geraken? Hoe kan het dat men een ptan voortegt waarin de financiën voor de infrastructuur niet zijn geborgd? Dit is een hypotheek nemen op de toekomst, hetgeen volgens mij niet past bij het rentmeesterschap en van goed bestuur. Het verkeerskundig rapport is veel te opportuun dat werkgeversmaatregeten en snette fietspaden ervoor zorg zutten dragen dat aanpassingen misschien weL hetemaat niet nodig zijn. Vorig jaar spraken we over 1800 extra vrachtwagens per werkdag, en vandaag Ís de

conclusie dat het om 2100 extra motorvoertuigen per werkdag gaat. We tezen in de gevoetigheidsanatyse van de verkeersstudie dat, zonder eerst grote aanpassingen aan de infrastructuur, dÍt teidt tot zware opstoppingen in de avondspits. Grote del.en zijn rood gekleurd, hetgeen betekent dat het verkeer hier iedere werkdag's avonds gewoon 2 uur stil staat.

En ik zaL u uitteggen dat de aantatten van 2100 extra motorvoertuigen per werkdag op

termijn veette Laag is. 1

. De verkeersteLl,ingen van vrachtwagens zijn niet representatief, want voor de hel.ft gedaan in de maand aprit. ApriL is een maand buiten het oogstseizoen, dus de hetft van de metingen geeft daarom een te I'aag beetd.

Verder; de 1:1 extrapotatie van de huldige vrachtwagenaantatten op het bestaande enkettaagse ABC-terrein is een onjuiste aanname. De ontwikketaar zeLf geeft aan dat ztj'in de komende 7 0 jaar de halten op het bestaande ABC wil herbouwen, waarbij meerlaagse bouw vanwege de toegestane 15m hoogte, tot de mogetijkheden behoort.' Hierdoor verdubbel.t het aantat m2 BVO. Dat geLdt ook voor de uitbreidingsl.ocatie. Het ptan dient verkeerskundig doorgerekend te worden op de maximate potentie wat mogetijk is op basis van het voorgestetde bestemmingsPta n. 3. De 1 :1 extrapol.atie van verkeersbewegingen met situatie 2O2O kl'opt ook om een andere reden niet, nametijk dat de bedrijfssituatie zoats getdt op het huidige ABg-terrein achterhaal,d is bij moderne distributiecentra. ln die moderne hatl,en rijden geen vorkheftrucks rond, maar votautomatische karretjes en snette transportbanden. Dat resul.teert in een substantiëte productieverhoging per m2 BVO dat daarmee een aanzientijk hogere doortoopsnetheid van in- en uitvoer van

producten mogetijk maakt. Deze effecten zitten niet in de verkeersstudie verwerkt, maar gaan de komende 20 jaar wet een enorme impact hebben. Een voorbeeld van wat geen verbetering is, betreft de optossing voor het schrappen van de fietstunnet op het Wil.genpad. De fietstunnel, is weLiswaar terecht verwijderd

vanwege zorgen over sociate onveitigheid op een aÍgetegen pl.ek tussen bedrijventerreinen, echter het huidigvoorgestel.de atternatief met een geLijkvtoerse kruising, waarbij vrachtverkeer ook nog voorrang heeft op de fietsers is gewoon gevaarLijk. Want wie ziet het ats hier een kind wordt aangereden? Hier hoort gewoon een onSetijkv1oerse kruising, zeker omdat dit ook de 'HoofdÍietsroute Poetdijk-Den Haag' is. De enige opl.ossing is dan ook of een fietsbrug, of een brug over het fietspad heen waar vrachtwagens overheen rijden. Voor de Lange he[tingsbanen heb ik een optossing. Verder deugt het stikstoÍonderzoek niet. Dit is niet in tijn met de recente uitspraken van de RvS van 18 dec 2024. De referentiesituatie ktopt niet, er mag niet gesatdeerd worden met kassen die hier in het verteden hebben gestaan. En ik ben van mening dat het pl.an wét mer-ptichtig is, omdat hier het stapeteffect een rotspeett, waardoor naar het total.e oppervl,akte gekeken dient te worden van het bestaande ABC-terrein én de uitbreidingstocatie, omdat deze met el.kaar fysiek verweven zijn en de totate oppervLakte wel, boven de minimum-eisen van een mer-pticht vaLt. lk wit u tot stot vooral oproepen u los te maken van tang geleden gemaakte afspraken

binnen toenmatige coatities. De maatschappij, de omgeving, de techniek is de afgetopen tijd hard veranderd. lk dank u voor uw aandacht.

2