Inspreektekst 2 (G21-001863)

Wateringen, 20 September 2021

Geachte raadsleden,

Als bewoner van de Van Catshuysenstraat, een parallelweg van de Noordweg, hemelsbreed 100 meter van de Ambachtsweg, wil ik o.a. graag mijn ervaringen met de afsluiting van Ambachtsweg en het besluitvormingsproces bij de gemeente delen.

1. Verzoek Allereerst verzoek ik u te stemmen voor het openstellen van de Ambachtsweg. Eventueel alleen tijdens de ochtend- en avondspits en in het weekend, in ieder geval totdat er een effectieve oplossing is voor de doorstroming en knelpunten die ontstaan in de omgeving. Ik heb werkelijk nog nooit in de file gestaan op de Ambachtsweg dus hoewel de weg druk is lijkt hij voldoende capaciteit te hebben voor het verkeer dat er overheen gaat. De knelpunten die ik op dit moment signaleer (zie ook bijlage) zijn: -

-

de dagelijkse files en algemeen toegenomen drukte op de Noordweg, van de Ambachtsweg tot voorbij de Rhijenhof de verkeerssituatie door drukte op de kruisingen o Poeldijkseweg Z Harry Hoekstraat, o Poeldijkseweg Z Groene Pad o Barn 47 o Noordweg Z Laan van Wateringse Veld en sluipverkeer (en toegenomen drukte volgens mijn waarnemingen) via de Kerklaan.

Ook verzoek ik u erop toe te zien dat, welke maatregel dan ook gekozen wordt, deze wordt genomen volgens de wettelijke eisen. De huidige afsluiting is niet geëffectueerd met een verkeersbesluit, terwijl dat wel had gemoeten. Daarmee is belanghebbenden de kans ontnomen bezwaar te maken. Extra bezwaarlijk omdat bij de herinrichting al lijkt te zijn besloten dat de weg dicht zal blijven. Het woongenot van de bewoners van de Ambachtsweg lijkt op dit moment het zwaarst te wegen bij de besluitvorming. De effecten op de nabije omgeving en overige inwoners van Wateringen lijken ondergeschikt. Doorstroming op de Ambachtsweg is vervangen door extra drukte en verkeersopstoppingen in de nabije omgeving. Voor wat betreft de argumenten dat kinderen nu op straat kunnen spelen: ik rijd regelmatig op de Ambachtsweg en heb al meerdere keren bijna kinderen op de motorkap gehad. Het is géén autovrije weg, uit de tellingen blijkt er vrij veel bestemmingsverkeer te rijden. Dus het is ongetwijfeld leuk, maar ook levensgevaarlijk als kinderen daar op de weg spelen. Dat de Ambachtsweg op termijn verkeersluwer moet worden gemaakt, dan wel afgesloten wordt kan ik begrijpen. Ook ben ik het met de WVA eens dat de weg onderhoud behoefde en dat de sluisjes vaak leidden tot onveilige situaties. Maar de omstandigheden in de omgeving zijn op dít moment niet geschikt voor definitieve algehele afsluiting. 1

Het instellen van eenrichtingsverkeer lijkt me niet wenselijk. Ik denk dat de snelheid juist zal toenemen bij gebrek aan (snelheidsremmende) tegenliggers. Bovendien kan ik me als oud-bewoonster van de Ambachtshof niet voorstellen dat dit een adequate oplossing is voor de omwonenden. Zij zullen dan altijd via de drukke kruispunten Barn47 en Laan van Wateringse Veld naar Wateringen Centrum moeten rijden.

2. Toelichting verzoek tot (gedeeltelijke) openstelling: a) Huidige inrichting De huidige inrichting van de weg zou ongeschikt zijn voor het verkeer. Mijn voorstel: doe een pilot (een echte). Dat lijkt me eenvoudig uit te voeren, pollers naar beneden en testen maar. Dat geeft gelijk de kans tellingen uit te voeren, en daarmee een besluit te nemen dat gebaseerd is op tellingen en objectieve bewijsvoering. De huidige weg is smal, maar dat is volgens mij eerder voordelig dan nadelig: het dwingt automobilisten rustiger te rijden. Ook is de weg optisch smaller gemaakt door de bredere fietsstroken, juist als snelheidsremmende maatregel. Verder is de weg, op de sluisjes na niet veranderd van breedte. Voor de afsluiting pasten fietsers, auto's en vuilniswagens ook in twee richtingen door de straat. Bovendien is de voorrangssituatie veranderd: verkeer uit de Prins Hendrikstraat en Prins Bernardstraat heeft nu voorrang op het verkeer dat richting Den Haag rijdt. Dat zou remmend moeten werken. Overigens is dat voor de meeste gebruikers van de Ambachtsweg onduidelijk, heb ik ervaren als ik vanuit de Ambachtshof richting Wateringen rijd. Nogmaals, ik heb nog nooit in de file gestaan op de Ambachtsweg dus met gezond verstand zou ik zeggen: qua capaciteit moet het kunnen, en ik heb tot nu toe nog geen feitelijke argumenten vernomen waardoor het niet zou kunnen.

Kreten als "het wordt een racebaan" zijn gebaseerd op aannames die alleen door een proef kunnen worden bevestigd dan wel ontkracht. Wellicht dat handhaving van de snelheid d.m.v. flitspalen bij kan dragen aan het voorkomen van race-gedrag.

b) Files, overlast en onveilige situaties als gevolg van de afsluiting Wat wij zien is dat door de afsluiting meerdere knelpunten ontstaan. In November 2019 was dat nog beter te zien, in de winter en voordat er corona maatregelen van kracht werden. Zoals algemeen bekend staan er files rondom de kruising Barn 47 (Hudson), en Laan van Wateringse Veld. Die kruisingen zullen aangepast worden, maar dat zijn ze nog niet. Tot die tijd hebben we dus kruispunten die de drukte niet aankunnen, en een weg die dat kan ontlasten die afgesloten is. Noordweg Op de Noordweg ontstaan sinds de afsluiting, en met name rond schooltijden, files die niet zelden vanaf de Ambachtsweg tot De Rhijenhof reiken. Bovendien is de verkeersintensiteit sterk toegenomen. Bewoners uit de omgeving hebben meerdere malen aangegeven dat de files toegenomen drukte tot gevaarlijke en vervelende situaties lijden in de ochtend. 2

Op het stuk tussen de Rusthoek en Velo wordt regelmatig erg hard gereden. Dat alles maakt ook het oversteken van de Noordweg ter hoogte van bijvoorbeeld de Prins Hendrikstraat en Velo gevaarlijker, er is meer verkeer, er wordt buiten de spits hard(er) gereden en het zicht op de weg is slecht. Het is gevaarlijk om in geval van files vanaf de kwaklaan de Noordweg op te rijden richting Wateringen. Vanaf de Prins Clausstraat is het tijdens de files lastig de rotonde bij Velo op te komen. Bewoners van de Van Catshuysenstraat, Noordweg maar ook inwoners van onder meer Vliettuinen en Juliahof hebben mij als lid van de werkgroep Noordweg Verkeer(d) laten weten overlast te ervaren van de toegenomen drukte, qua reistijd en veiligheid maar ook bijv. geluidsoverlast. Harry Hoekstraat f Poeldijkseweg Met name in de ochtend staat richting Barn47 file op de Poeldijkseweg. In November 2019 stond er vaak file tot voorbij de Harry Hoekstraat. Dat betekent dat de ontsluiting van de Harry Hoekstraat naar de Poeldijkseweg vast liep, het verkeer kon niet afvloeien omdat er file stond. De Harry Hoekstraat staat daardoor vol met auto's en dat leidt in combinatie met de fietsende en overstekende schoolgaande kinderen tot zeer gevaarlijke situaties.

Toen de Ambachtsweg nog open was kon het verkeer dat richting Den Haag gaat ook een andere richting kiezen op de Poeldijkseweg waardoor de doorstroming veel beter was. Poeldijkseweg f Groene Pad Hier ontstaat eenzelfde situatie als bij de Kwaklaan, het is met name tijdens de avondspits moeilijk vanaf het Groene Pad de weg richting Wateringen op te komen. Om het Groene Pad te bereiken vanuit Wateringen sta je eerst lang in de file. Kerklaan Ook is mijn indruk dat de Kerklaan drukker is geworden sinds de afsluiting, hetgeen veroorzaakt kan worden door mensen uit de omgeving die net als ik deze route gebruiken richting de A4. Dit levert ook extra risico op voor overstekende schoolgaande kinderen. Veel van de kinderen uit de wijken Vliettuinen en Juliahof moeten de Kerklaan oversteken om naar school te gaan.

3. Besluitvorming a) Ervaring met het proces Ik zou ook graag iets willen delen over mijn ervaringen met de besluitvorming rondom de afsluiting. De Ambachtsweg is in November 2019 dichtgegaan in verband met de geplande werkzaamheden (die toen nog niet zijn begonnen). Ik heb eind 2019 en in 2020 meerdere malen gepoogd antwoord te krijgen van de gemeente op mijn vragen over de afsluiting. Ik heb onder andere gevraagd -

wanneer de proef begint wanneer de proef eindigt wat er precies wordt getest

3

-

op basis van welke criteria zal worden besloten om tot definitieve afsluiting of heropening over te gaan of behalve de feedback van de bewoners WVA ook feedback van overige omwonenden mee wordt genomen in de overwegingen wanneer het verkeersbesluit verwacht wordt wat onder "sluipverkeer" wordt verstaan, en op basis waarvan de conclusie is getrokken dat er sprake zou zijn van sluipverkeer.

Ik heb ondanks diverse herinneringen, een formele klacht etc. geen antwoord gekregen op mijn vragen. Na een aantal maanden heb ik alleen een algemene brief ontvangen van de projectleider waarin ook geen antwoord stond op bovenstaande vragen. Wel heeft de gemeente geantwoord dat een verkeersbesluit niet nodig zou zijn. Dat is m.i. onjuist: de maatregel heeft direct en ingrijpend effect op verkeer en wegen in de omgeving, de maatregel duurt langer dan 4 maanden en wellicht een kleinigheid maar wel degelijk verkeersbesluitplichtig: er zijn haaientanden verwijderd in de Prins Hendrikstraat en Prins Bernardstraat. Zonder verkeersbesluit was er ook geen mogelijkheid tot het aantekenen van bezwaar, een kwalijke zaak. Tijdens de vorige vergadering van de Commissie Ruimte begreep ik dat nu wel wordt overgegaan tot een verkeersbesluit. Ik verzoek u erop toe te zien dat dit daadwerkelijk gebeurt.

b) Basis van de besluitvorming Het is mij na het schrijven van de gemeente en de uitleg in de vergaderingen van de Commissie Ruimte nog steeds niet duidelijk waarop de besluitvorming is gebaseerd. Metingen of tellingen die na het ingaan van de corona maatregelen zijn uitgevoerd, zijn mijns inziens niet representatief omdat er een dringend thuiswerkadvies van toepassing is. Het is algemeen bekend dat onze mobiliteit en daarmee de verkeersintensiteit beïnvloed is door de maatregelen. Er zijn tellingen, dan weer geen tellingen, dan onbetrouwbare tellingen, dubbeltelingen, foutieve tellingen. Dubbeltellingen zijn opgetreden aldus de verantwoordelijk ambtelijk medewerker maar volgens de wethouder weer niet. Er zijn modelberekeningen, maar gebaseerd op welke gegevens? En zijn die ook met enig gezond verstand gecontroleerd (want daar lijkt het niet op als ik ze bekijk)? Kortom, ik ben het spoor bijster. Ook de bijlage bij memo bestuurder aan commissie Ambachtsweg (21-0264593) roept bij mij vragen op: "Kerklaan: intensiteiten op de Kerklaan zijn afgenomen:" en "Harry Hoekstraat: de drukte op de Harry Hoekstraat volgens het model is niet terug te zien in de tellingen van Parkeagle" ^ ^ ^ ^

^

Waarop is deze conclusie gebaseerd? Afgenomen ten opzichte van wanneer? Waar en wanneer zijn tellingen gedaan? Als ik het goed begrijp is er maximaal 1 week geteld in juni. Is 1 week voldoende om conclusies te trekken? (niet volgens de ambtelijk medewerker die bij de meest recente vergadering van de Commissie Ruimte aanwezig was) Was er nog een dringend thuiswerkadvies van kracht waardoor meer ouders hun kinderen lopend Z op de fiets brengen? 4

In de winter verruilt zo'n lS-30% van de mensen de fiets voor de auto1 waardoor juni wellicht niet het meest handige moment is om te toetsen of verkeersdruk van auto's toeneemt of afneemt. Dan nog een vraag: Er wordt iedere keer gesproken over "sluipverkeer" over de Ambachtsweg. Ik kan me niet voorstellen dat het, komende vanuit Den Haag, een aantrekkelijke route is om naar de A4 te rijden. Je moet dwars door het centrum van Wateringen rijden. Het is niet mijn ervaring dat er een stroom aan auto's richting de A4 reed in de ochtend. Waarop is de term sluipverkeer gebaseerd, en is er een analyse gemaakt waarin objectief is vastgesteld dat een groot deel van het verkeer over de Ambachtsweg richting de N211 rijdt?

4. Persoonlijke ervaringen effecten pandemie op mobiliteit Ik kan in ieder geval vanuit persoonlijke ervaring vertellen over de effecten van de afsluiting en de effecten van Corona op onze mobiliteit. Ik ben getrouwd en heb 2 kinderen, waarvan er 1 naar school gaat (Hofvilla), de jongste zal binnenkort naar het KDV gaan (niet in de buurt van de Hofvilla). Mijn man en ik werkten voor de pandemie 4 tot 5 dagen in de week in respectievelijk Den Haag Bezuidenhout en Schiedam. Voor de afsluiting van de Ambachtsweg reden wij meestal via de Ambachtsweg naar de N211/A4, of de Erasmusweg om richting Binckhorst te gaan. Onze kinderen brengen en halen combineerden wij voor de pandemie (noodgedwongen) met ons woon-werkverkeer omdat we krap in de tijd zitten met werk- en reistijd. Na de afsluiting hebben wij een aantal keren de route via Barn 47 genomen, maar na lange vertragingen zijn wij een andere route gaan nemen. Dat wil zeggen via de Kerklaan Z Centrum Wateringen Z Dorpskade naar de N211/A4, of om naar Den Haag te gaan aansluiten in de file op de Noordweg Z Laan van Wateringse Veld richting de Binckhorst. Met name de eerste route lijkt me onwenselijk, de tweede route levert veel vertraging op ten opzichte van de eerdere route via de Ambachtsweg. Sinds Maart 2020 werken wij beiden volledig thuis, wij rijden beiden dus niet meer naar ons werk.

Bovendien hebben wij door het gebrek aan reistijd nu de mogelijkheid om ons schoolgaande kind met de fiets of lopend te brengen en te halen. Wij zijn uiteraard niet de enigen, in onze omgeving zijn veel mensen thuis aan het werk, dus de pandemie en alle maatregelen hebben een grote invloed op de verkeersintensiteit. Het bevreemdt me dan ook zeer dat de besluitvorming deels gebaseerd wordt op ervaringen die opgedaan zijn tijdens de pandemie. Dit kan toch nooit een representatief beeld geven? Mocht u toch besluiten de Ambachtsweg af te sluiten, dan verzoek ik u met klem: -

Erop toe te zien dat de kruispunten bij Barn47 en Laan van Wateringse Veld zo snel mogelijk worden aangepast. Ervoor te zorgen dat de Noordweg z.s.m. wordt opgeknapt

1 * O. Jonkeren, Kennisinstituut Mobiliteit, "De invloed van het weer op de personenmobiliteit", Maart 2020.

5

Aan te dringen op een 30-km zone op de Noordweg tussen de Rusthoek en Velo zodat daar een veiligere oversteek ontstaat met de Prins Hendrikstraat en ter vermindering van de overlast voor aanwonenden.

Bedankt voor uw inzet,

Met vriendelijke groet,

Froukje Kater-Smits Van Catshuijsenstraat - Wateringen

Bijlage - kaart knelpunten

Pedicure Medoc

vOME

RC Westland1 klusjesman westláñd?

Àmv De Mient ^

o

9 'V**'

\

Garage Westland Profile Watermger 2SUR5 Westland Ä .\\\v Den HaaqV Poeldijkseweg

Duijndam Uitzendgroep y

De Kolen!

Roomç-Katholieke BasisschooUŖKBSi Q«

Viietzicht Pièter van Foree\t

.

Go gle

A Kruising Barn 47 B Kruising Poeldijkseweg/ Groene Pad C Kruising Poeldijkseweg/ Harry Hoekstraat D Noordweg (tussen Rusthoek en Velo) E Kruising Noordweg/ Prins Clausstraat F Kruising Noordweg/Kwaklaan Niet op plattegrond: Kruising Noordweg ! Wateringse Veld

6