Bijlagen bij toelichting vastgesteld bestemmingsplan Watergat Monster (22-0007131)
Tekst van het document
01234512789 234
!"!#$%&#$'()#* + ,
Marktonderzoek Westland
Cárin Alves Niels Gersonius afd. Research februari 2020
Aanleiding / Stand van zaken
•
Nieuwe ontwikkelingen/nieuwe fases van BPD in gemeente Westland. Totaal ca. 3.700 woningen gepland (20202027): 1.600 woningen in Monster 800 woningen in De Lier 470 woningen in Poeldijk 650 woningen in Wateringen 200 woningen in Kwintsheul Van de ca. 3.700 woningen zullen ca. 600 woningen (15%) in de categorieën sociaal (koop en huur) en bereikbaar (koop en middenhuur) worden gerealiseerd; en wel in de kernen Kwinstheul, Wateringen en De Lier.
•
In andere plannen in het Westland (niet-BPD) tellen we nog ca. 1.000 woningen: 200 in Kwintsheul en 800 in ‘s Gravenzande.
•
Totaal in het Westland zijn dat ca. 4.700 woningen, waarvan ca. 4.000 in de markt (middenduur en duur koop) en ca. 700 sociaal/bereikbaar.
2
Huishoudensgroei Gemeente Westland
Huishoudens 2020: 46.570 huishoudens Huishoudens 2027: 50.020 huishoudens Huishoudensgroei 2020-2027: +7%, +3.450 huishoudens, ca. 430 per jaar + 2.060 hhs + 660 hhs + 730 hhs
• • •
<30 jaar 30-64 jaar >65 jaar
– 110 hhs + 760 hhs + 2.800 hhs
• •
Huishoudensgroei vooral aan oudere alleenstaanden te danken. Huishoudensgroei in Westland relatief hoger dan in COROP gebied en hoger dan in provincie Zuid-Holland.
110 108 106
Gemeente Westland
104
COROP-gebied Delften Westland
102 100
Provincie ZuidHolland
98 96 94
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Alleenstaanden Stellen zonder kinderen Gezinnen met kinderen
112
Index 2020 = 100
• • •
Huishoudensgroei
Bron: Primos 2019, ABF-Research
3
Doelgroepen Gemeente Westland
Monster Wateringen
Poeldijk
Meest voorkomende doelgroepen Kwintsheul
A Dromen en Rondkomen Honselersdijk
B Jong en Hoopvol
C Volks en Uitgesproken D Bescheiden Ouderen
‘s Gravenzande
16% 10%
Naaldwijk
E Stedelijke Dynamiek F Gewoon Gemiddeld
14%
G Gezellige Emptynesters
13%
H Landelijke Vrijheid
De Lier
I Plannen en Rennen J Zorgeloos en Actief
17% 11%
K Luxe Leven
Maasdijk
4
Bron: Whize 2019
Doelgroepen Gemeente Westland C Volks en Uitgesproken (16%)
F Gewoon Gemiddeld (14%)
I Plannen en Rennen (17%)
45 – 65 jaar
45 – 55 jaar
35 – 50 jaar
Alleenstaanden en Gezinnen met kinderen
Gezinnen met kinderen
Gezinnen met kinderen
Beneden modaal inkomen
Boven modaal inkomen
Meer dan 2x modaal inkomen
Lage opleidingsniveau
Middelbare opleidingsniveau
Hoge opleidingsniveau
Werkenden
Werkenden
Werkenden
Huur rijwoning 80-120m²
Koop rijwoning 100-120m²
Koop rijwoning 100-140m²
De impulsieve consument die in de eerste plaats streeft naar een onbezorgd, plezierig en comfortabel leven.
De conformistische, statusgevoelige burgerij die het evenwicht zoekt tussen traditie en moderne waarden als consumeren en genieten.
De conformistische, statusgevoelige burgerij die het evenwicht zoekt tussen traditie en moderne waarden als consumeren en genieten.
Ambities: • Materiële rijkdom • Vrij zijn en gemakkelijk leven • Vermaak
Ambities: • Balans vinden tussen traditionele normen en waarden en verandering • Gezin als hoeksteen van de samenleving • Status en aanzien verwerven
Ambities: • Balans vinden tussen traditionele normen en waarden en verandering • Gezin als hoeksteen van de samenleving • Status en aanzien verwerven
Bron: Whize 2019 (Whooz) en Mentality (Motivaction)
5
Doelgroepen Gemeente Westland G Gezellige Emptynesters (13%)
J Zorgeloos en Actief (11%)
D Bescheiden Ouderen (10%)
60 – 70 jaar
>50 jaar
>80 jaar
Stellen zonder kinderen
Stellen zonder kinderen
Alleenstaanden
Boven modaal inkomen
Meer dan 2x modaal inkomen
Beneden modaal inkomen
Middelbare opleidingsniveau
Hoge opleidingsniveau
Lage opleidingsniveau
Gepensioneerden
Gepensioneerden
Gepensioneerden
Koop rijwoning 100-120m²
Koop rijwoning 100-120m²
Huur appartement 80-100m²
De moralistische, plichtsgetrouwe en op de status-quo gerichte burgerij die vasthoudt aan tradities en materiële bezittingen.
De liberaal-conservatieve maatschappelijke bovenlaag die technologische ontwikkeling omarmt, maar terughoudend staat tegenover sociale en culturele vernieuwing.
De moralistische, plichtsgetrouwe en op de status-quo gerichte burgerij die vasthoudt aan tradities en materiële bezittingen.
Ambities: • Vasthouden aan traditionele normen en waarden • Gezin als hoeksteen van de samenleving • Rustig en harmonieus leven
Ambities: • Vasthouden aan traditionele normen en waarden • Beschermen van sociale status
Ambities: • Vasthouden aan traditionele normen en waarden • Gezin als hoeksteen van de samenleving • Rustig en harmonieus leven
Bron: Whize 2019 (Whooz) en Mentality (Motivaction)
6
Woningmarkt
Gemeente Westland
Gemeente Westland
Hittekaart 2019
BPD brengt op basis van diverse factoren de sterke en minder sterke gebieden op de woningmarkt in kaart. Een hoge score kenmerken zich door hoge koopprijzen en/of veel huizenverkopen, maar ook een sterke (verwachte) huishoudensgroei. Westland scoort positief in de BPD Hittekaart: positie 39 van de 380 gemeenten. Aan de hand van deze methode hoort Westland bij de 10% beste gemeenten in Nederland. Dit betekent dat Westland een kansrijk gebied is voor woningbouwontwikkeling.
Bron: BPD Hittekaart 2019
7
Woningmarktgebieden Gemeente Westland
Monster, Poeldijk, ‘s-Gravenzande en Naaldwijk concurreren met elkaar. Wateringen, Kwintsheul en Honselersdijk concurreren met elkaar. De Lier is zeer lokale markt; maar concurreert enigszins met Naaldwijk en Maasdijk. In gemeente Westland zien we nog een vierde woningmarktgebied: ‘s Gravenzande, Monster, Naaldwijk, Hoek van Holland concurreren met elkaar.
Instroom vanuit Den Haag vindt voornamelijk plaats naar Monster, Poeldijk, Wateringen en Kwintsheul.
Bron: Whooz Verhuisdata 2015-2019 (tot sept 2019) 8
Verhuizingen vanuit Den Haag naar gemeente Westland (1)
In de laatste jaren zien we een toename van het aantal mensen dat vanuit Den Haag naar Westland verhuisd. Dat heeft het meest waarschijnlijk te maken met het groeiende aanbod aan woningen in Westland én met de verhitte woningmarkt in Den Haag. Percentage verhuizingen van Den Haag naar Westland t.o.v. totale verhuizingen Den Haag 4,00%
3,50%
3,00%
2,50%
2,00% 2015
2016
2017
2018
2019*
Bron: Whooz Verhuisdata 2015-2019 (tot sept 2019) 9
Gemeente Westland
Verhuizingen vanuit Den Haag naar gemeente Westland (2)
Maar Hagenaren/Hagenezen verhuizen niet zomaar naar alle kernen in Westland. De meest dichtstbijzijnde kernen, zoals Wateringen, Kwintsheul, Monster en Poeldijk hebben echter de voorkeur. Percentage verhuizingen van Den Haag naar de verschillende Westlandse kernen t.o.v. totale verhuizingen naar de kernen 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%
Bron: Whooz Verhuisdata 2015-2019 (tot sept 2019) 10
Nieuwbouwmarkt: bouwvergunningen Gemeente Westland
In de laatste jaren (2015 – 2019) werden er jaarlijks gemiddeld 630 vergunningen afgegeven voor nieuwbouwwoningen: • 80% aan bouwers voor de markt • 20% aan particuliere opdrachtgevers • ≃ 0% aan overheid of woningcorporaties Vergunningen aan bouwers voor de markt: • ca. 470 vergunningen per jaar voor koopwoningen • ca. 20 vergunningen per jaar voor huurwoningen
Vergunningen aan bouwers voor de markt 800 700 600
2015
500
2016
400
2017
300
2018
200
2019*
100 0 Huurwoningen
Koopwoningen
2019* = totale waarde ingeschat Bron: CBS
11
Nieuwbouwmarkt: marktvolume Gemeente Westland
Transacties 2500
35%
34% 37%
1000
28% 28% 20% 26%
10%
28%
500
BB Transacties totaal
2019*
2018
2017
2016
2015
2014
0
2013
•
Iets meer dan een derde van de transacties betreft een nieuwbouwwoning. 80% van de transacties (zowel in de bestaande bouw als in de nieuwbouw) betreft een eengezinswoning.
1500
2012
•
33%
2011
In de periode 2015-2019: • ca. 1.200 transacties per jaar in de bestaande markt • ca. 540 transacties per jaar in de nieuwbouw markt
2000
2010
In de laatste jaren zien we een toename van het aantal transacties. Dat is echter een nationale trend.
NB Transacties totaal
2019* = totale waarde ingeschat Bron: Kadaster (BB), Monitor Nieuwe Woningen (NB)
12
Nieuwbouwmarkt: dynamiek Gemeente Westland
Sinds 2013 nam het aantal aangeboden en verkochte nieuwbouwwoningen sterk toe. Alle nieuwbouw koopwoningen die in de afgelopen jaren op de markt zijn gekomen, zijn verkocht. Het is aannemelijk dat als er meer aanbod geweest zou zijn, dat er ook meer transacties zouden zijn geweest; maar hoeveel meer is echter een onbekend gegeven.
Aanbod EGW
Verkocht EGW
Aanbod MGW
800 700 600 500 400 300 200 100 0
Verkocht MGW
250 200 150 100 50
2019*
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2019*
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
0
2010
• • •
2019* = totale waarde ingeschat Bron: Monitor Nieuwe Woningen 13
Nieuwbouwmarkt: prijsniveaus Gemeente Westland
•
Data betreft de gemiddelde vraagprijzen per woningtype in de kernen waar nieuwbouwwoningen momenteel worden aangeboden. Data is afgerond en is op lage aantallen gebaseerd. Resultaten zijn dus slechts indicatief.
•
Monster kent de hoogste gemiddelde vraagprijzen; en dat voor alle woningtypes.
•
Naaldwijk
‘s Gravenzande
Maasdijk
Poeldijk
Monster
Wateringen
De Lier
Hoek- en rijwoningen
€378.000 €3.100/m²
€370.000 €2.900/m²
€310.500 €3.200/m²
€377.000 €2.850/m²
€450.000 €3.200/m²
€407.000 €3.200/m²
€411.800 €3.000
2^1 kapwoningen
€533.000 €3.100/m²
€550.000 €3.250/m²
€648.000 €3.450/m²
€549.000 €3.500/m²
€636.000 €3.550/m²
.
.
Vrijstaande woningen
€640.000 €4.100/m²
€732.500 €4.200/m²
.
€739.000 €3.750/m²
€1.800.000 €7.400/m²
.
.
Bron: Olsthoorn Makelaars
14
Nieuwbouwmarkt: uitbreidingsruimte Gemeente Westland
•
Dit is minder dan het aantal verkochte nieuwbouw koopwoningen in de afgelopen jaren.
700 600 500 400 300 200 100
2027
2026
2025
2024
2023
2022
2021
2020
2018
2017
2016
2015
2014
2013
0
2012
Het merendeel zijn koopwoningen: tussen de 410 en de 460 nieuwbouwwoningen per jaar. • 60% koop eengezinswoningen • 40% koopappartementen
800
2011
•
Volgens het Socrates prognosemodel is er in de gemeente Westland in de periode 2020-2027 ruimte voor 440 – 480 nieuwbouwwoningen per jaar. (Dit is het totaal van zowel binnenverhuizingen als instroom vanuit randgemeenten.)
Historische transacties en prognoses
2010
•
Op basis van o.a. de verwachte ontwikkeling van de woningbehoefte, de demografische ontwikkelingen, de beschikbare plancapaciteit rekent het Socrates prognosemodel wat idealiter het meest optimale nieuwbouwprogramma is. Uitgangspunt daarbij is een voorraad die zo veel mogelijk aansluit op de consumentenbehoefte. We benadrukken dat uitkomsten van dit model geen absolute waarheid zijn; ze bieden wel een handvat om de toekomst beter in te kunnen schatten.
Aantal koopwoningen
•
Transacties NB KOOP Prognose KOOP Laag scenario Prognose KOOP Hoog scenario
Bron: Monitor Nieuwe Woningen, Socrates prognosemodel – ABF Research 15
Conclusies (1)
• •
Huishoudensgroei van ca. 430 huishoudens per jaar. Zoals in de rest van Nederland groei is vooral te danken aan oudere alleenstaanden. Maar Westland zal niet snel lijden aan “vergrijzing en verdunning”. Hier zijn de gezinnen met kinderen de grootste groep; ook in 2027.
•
Westland scoort hoog in de BPD Hittekaart. Volgens deze methode hoort Westland bij de 10% beste gemeenten in Nederland. Dit betekent dat Westland een kansrijk gebied is voor woningbouwontwikkeling.
•
In Westland identificeren we vier woningmarktgebieden, wat betekent dat men een lokale voorkeur heeft en dus niet naar alle kernen binnen de gemeente verhuisd. Hetzelfde kunnen we zeggen over de nieuwkomers uit Den Haag (en wellicht andere randgemeenten, zoals Rijswijk). We zien steeds meer Hagenaren/Hagenezen naar Westland verhuizen; maar ook deze kiezen vooral voor de kernen die dichtbij Den Haag liggen.
•
16
Conclusies (2)
• •
•
•
We zien een toename van het aantal transacties in Westland. Maar dat is echter een nationale trend geweest. Al het aanbod aan nieuwbouwwoningen is door de markt opgenomen. Het is dan aannemelijk dat als er meer aanbod was, dat er ook meer transacties geweest zouden zijn; maar hoeveel meer is echter een onbekend gegeven. Volgens het Socrates prognosemodel is er in de gemeente Westland ruimte voor 440 – 480 nieuwbouwwoningen per jaar. Dit aantal moet in de huidige markt gehaald kunnen worden. Volgens dit model is er bijna geen huur nodig. Het merendeel van de marktruimte is koopwoningen, tussen de 410 en de 460 nieuwbouwwoningen per jaar; ongeveer 60% koop eengezinswoningen, 40% koopappartementen. (Deze verhouding kan echter per kern variëren.)
17
Conclusies (3)
• •
•
Totaal tellen alle plannen in Westland (BPD + niet-BPD) ca. 510 nieuwbouwkoopwoningen per jaar, wat iets hoger ligt dan de prognoses van Socrates (410-460 nieuwbouw koopwoningen). Toch is dit overschot niet problematisch. • Al het aanbod aan nieuwbouwwoningen is door de markt opgenomen. • De verhitte woningmarkt in Den Haag kan voor nog meer instroom zorgen dan tot nu toe. • De BPD plannen zijn verspreid over verschillende kernen. In Kwintsheul kan er enige concurrentie tussen de plannen ontstaan, wat voor een lagere afzetsnelheid kan zorgen.
18
Watergat
Verkeerseffecten woningbouwontwikkeling
Watergat - 7 juni 2021
1
Opdrachtgever
Ontwikkelingsbedrijf De Westlandse Zoom
Titel rapport
Watergat
Kenmerk
Goudappel / 009645.20210607.R1.01
Datum publicatie
juni 2021
Projectleider Goudappel
Henk van Zeijl
Projectteam Goudappel
Jacob Keijzer, Cor Koopmans
Status
concept
© Copyright Goudappel
[Copyright informatie]
Watergat - 7 juni 2021
2
Inhoudsopgave 1. Inleiding
4
2. Verkeerseffecten 6 2.1
Uitgangspunten
6
2.1.1 Het verkeersmodel
6
2.1.2 Onderzochte onderzoeksjaren en situaties
7
2.2
7
Resultaten verkeersberekeningen
2.2.1 Verkeerseffecten van alle woningbouwlocaties tezamen
7
2.2.2 Verkeerseffecten Watergat
9
2.2.3 Verkeerseffecten Rijnweg
10
3. Geluid 12 4. Samenvatting en conclusies 13
Watergat - 7 juni 2021
3
1. Inleiding De bouwlocatie Watergat in Monster-Noord is een deelgebied van het gebied ‘Achter de Duinen’, een woningbouwproject van het Ontwikkelingsbedrijf De Westlandse Zoom. De grondslag voor deze ontwikkeling wordt gevormd door het Integraal Ontwikkelingsplan Gemeente Westland (1999), later Greenport Westland 2020 (2005). De uitvoeringsparagraaf voor de verschillende gebieden in de Westlandse Zoom werd gedefinieerd in het convenant Westlandse Zoom (1999), waarin de gemeente Westland en Den Haag en de provincie Zuid- Holland haar ambities vastlegden in het kader van een open woonmilieu met kwalitatieve groenrecreatieve routes. De ontwikkeling van de locaties in Monster (Monster-Noord en Westmade) is het sluitstuk van de Westlandse Zoom. Op weg naar de uitvoeringsfase is een actualisatie van de ambities binnen het gebied wenselijk als bredere gebiedsvisie. Deze ambities zijn vastgelegd in het masterplan Achter de Duinen. Dit masterplan formuleert een samenhangende visie voor het gebied, waarbinnen de ontwikkeling van de diverse deelgebieden van De Westlandse Zoom kan plaatsvinden. Het masterplan is de basis voor de stedenbouwkundige plannen en bestemmingsplannen.
Figuur 1.1: Plansituatie met alle woningbouwontwikkelingen Westland + Den Haag
Watergat - 7 juni 2021
4
Deze rapportage beschrijft de verkeerseffecten van de woningbouw in deelgebied Watergat. In figuur 1.1 zijn de deelgebieden aangegeven tezamen met overige bouwlocaties van Den Haag in de omgeving van het gebied ‘Achter de Duinen’. Daarnaast is inzicht gewenst in de verkeerseffecten van alle beoogde woningbouwontwikkelingen in de omgeving van het plangebied Achter de Duinen. Het gaat hierbij in de gemeente Westland om een totaal van circa 1.600 woningen in MonsterNoord en Westmade en in de gemeente Den Haag circa 2.000 woningen in Vroondaal en 350 woningen op het terrein van Parnassia en de sportvelden langs de Madesteinweg. In voorliggende rapportage is ook deze situatie beschouwd. Leeswijzer Hoofdstuk 2 beschrijft de resultaten van de verkeersberekeningen met het verkeersmodel en de effecten op wegvakniveau. Vervolgens wordt in hoofdstuk 3 ingegaan op de effecten ten gevolge van de geluidshinder. Het rapport wordt afgesloten met de samenvatting in hoofdstuk 4.
Watergat - 7 juni 2021
5
2. Verkeerseffecten 2.1
Uitgangspunten
2.1.1
Het verkeersmodel
Met behulp van het verkeersmodel van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (V-MRDH) zijn de verkeerseffecten van de woningbouwontwikkelingen inzichtelijk gemaakt. Dit verkeersmodel, waarin de gemeenten Westland en Den Haag zijn opgenomen, is een strategisch multimodaal verkeersmodel voor alle gemeenten binnen de Metropoolregio en is sinds januari 2018 beschikbaar. In september 2018 is een nieuwe versie van het verkeersmodel V-MRDH 2.0 beschikbaar gekomen. Voor deze herziening van de studie naar de verkeerseffecten van de woningbouw is uitgegaan van de deze versie van het verkeersmodel, waarbij het model is aangevuld met de meest recente aantallen woningen en ontsluitingen van de gemeenten Westland en Den Haag (zie figuur 1.1), en gekalibreerd op de verkeerstellingen die in najaar 2018 door de gemeente Westland zijn uitgevoerd en de tellingen die de gemeente Den Haag in november 2018 heeft uitgevoerd op de Oorberlaan. Het model rekent voor de planjaren (2018, en 2030Hoog) de mobiliteits-situatie door. Hierbij wordt rekening gehouden met de gewijzigde infrastructuur, ruimtelijke ontwikkelingen en de verwachte sociaaleconomische parameters. De uitgangspunten welke zijn toegepast in het verkeersmodel voor de planvariant voor Watergat zijn weergegeven in figuur 2.1. Westmade-Zuid ontsluit via Westmade-Noord op de Oorberlaan.
Hierbij wordt uitgegaan van een 2 e ontsluiting op de Oorberlaan via de te verwerven locatie Optiflor. De locaties Schelpenpad en Watergat zijn aangesloten op de Haagweg, en locatie Molenslag via de Laan van Delfland op Molenslag. Locatie Madewater is in deze studie ontsloten via een nieuw aan te leggen gebiedsontsluitingsweg op de Haagweg en Madeweg.
Watergat - 7 juni 2021
6
Figuur 2.1: uitgangspunten planvariant Watergat
2.1.2
Onderzochte onderzoeksjaren en situaties
Voor de prognosesituaties is uitgegaan van het toekomstjaar 2030. Ten behoeve van voorliggend onderzoek is met het verkeersmodel een aantal situaties berekend. De beschouwde woningbouwontwikkelingen per situatie en de bijbehorende uitgangspunten zijn als volgt samengevat: ■ situatie 2018; ■ situatie 2030 autonoom (+Vroondaal + Westmade-Noord); ■ situatie 2030 plan totaal (autonoom + Westmade-Zuid en Monster-Noord); ■ situatie 2030 plan totaal exclusief woningen Watergat.
2.2
Resultaten verkeersberekeningen
2.2.1
Verkeerseffecten van alle woningbouwlocaties tezamen
■ Voor de belangrijkste wegvakken zijn de verkeersintensiteiten samengevat in tabel 2.1. De betreffende locaties waarvoor de verkeersintensiteiten zijn weergegeven, zijn weergegeven in figuur 2.2. In de hiernavolgende tabel zijn de verkeersgegevens weergegeven voor een gemiddelde werkdag.
Watergat - 7 juni 2021
7
2018
2030 Autonoom 2030 plan totaal 2030 plan totaal excl Watergat
1
Monsterseweg
11.300
14.100
16.800
16.600
2
Monsterseweg
9.500
12.800
15.600
15.400
3
Haagweg
8.000
8.500
9.500
9.300
4
Haagweg
7.800
8.100
9.100
8.600
5
Molenweg
11.100
11.600
12.000
11.700
6
Madeweg
4.000
5.000
5.300
5.300
7
Madeweg
6.900
7.900
9.000
8.800
8
Madeweg
6.200
8.800
10.200
10.000
9
Madepolderweg
5.400
10.400
11.500
11.300
10 Madepolderweg
1.500
400
500
500
11 Van Elswijkbaan 12 Nieuweweg
4.000 16.100
10.500 22.100
11.600 22.500
11.400 22.400
13 Nieuweweg
14.700
17.300
17.400
17.300
14 Casembrootlaan
2.200
3.600
4.300
4.300
15 Van Ruyvenlaan
1.800
3.800
4.500
4.500
16 Madepolderweg
2.300
2.700
2.700
2.700
17 Madesteinweg
600
1.800
1.700
1.700
18 Monsterseweg
12.900
16.500
19.100
18.900
19 Oorberlaan
1.700
4.900
7.400
7.400
20 Oorberlaan
1.600
7.100
8.000
8.000
21 Paul Captijnlaan
7.800
11.800
12.400
12.300
22 Arckelweg
10.000
13.400
13.900
13.800
23 Molenweg
12.600
13.400
13.900
13.600
Tabel 2.1: Berekende verkeersintensiteiten (mvt/etm, afgerond op honderdtallen)
Figuur 2.2: wegvaklocaties verkeersintensiteiten
Watergat - 7 juni 2021
8
2.2.2
Verkeerseffecten Watergat
Met het verkeersmodel is onderzocht (door middel van een selected zoneanalyse) hoe het autoverkeer dat per gemiddelde werkdag van en naar het deelgebied; Watergat zal gaan rijden. In figuur 2.3 is de verhouding weergegeven van de belangrijkste bestemmingen van het autoverkeer van en naar de locatie Watergat. De belangrijkste relaties gaan via de Haagweg, Molenweg en via de nieuw aan te leggen verbinding door plangebied Madewater en Madeweg.
Figuur 2.3: Selected zone Watergat
Wat opvalt is dat het autoverkeer van Watergat vooral georiënteerd is op Den Haag zuidwest en de routes richting de rijkswegen A4 en A20. De relatie met Monster en de gemeente Westland is beperkter.
Watergat - 7 juni 2021
9
2.2.3
Verkeerseffecten Rijnweg
De Rijnweg is gelegen in een 30 km-zone van de bebouwde kom van Monster. Vanwege de beperkte beschikbare rijbaanbreedte is op de Rijnweg eenrichtingverker ingesteld voor alle verkeer.
Figuur 2.4: Rijnweg
In een bijeenkomst met bewoners van de Rijnweg zijn twee mogelijke varianten besproken voor de ontsluiting van bouwlocatie Watergat. Variant 1 gaat uit van de huidige verkeerscirculatie op de Rijnweg en variant 2 gaat uit van een afsluiting van de Rijnweg voor autoverkeer (knip) tussen het tankstation en de Jan van Polanenstraat. In september 2020 is er een verkeerstelling gehouden op de Rijnweg. Op een gemiddelde werkdag zijn er op de Rijnweg 700 motorvoertuigen per etmaal (mvt/etm) geteld. Circa 70 % hiervan is doorgaand ten opzichte van het gedeelte Rijnweg tussen de Haagweg en Molenweg. Van het doorgaande verkeer gaat circa 2/3 rechtdoor op de Rijnweg en 1/3 slaat links of rechtsaf 1 op het kruispunt met de Molenweg.
1
Inschatting op basis van visuele telling in avondspits
Watergat - 7 juni 2021
10
De nieuwe woningen Watergat genereren circa 870 mvt/etmaal en worden in het stedenbouwkundig plan ontsloten via een uitrit op de Rijnweg tegenover het tankstation.
Figuur 2.4: ontsluitingsvarianten Watergat
Op basis van selcted zone met het verkeersmodel is de relatie van de nieuwe woningen van Watergat met Monster centrum voor autoverkeer circa 80 mvt/etm ofwel een extra toename van het autoverkeer van 40 auto’s over Rijnweg (tegenrichting via Haagweg). De overige verplaatsingen van en naar Watergat zullen via de Haagweg verlopen.
Watergat - 7 juni 2021
11
Door de knip voor autoverkeer in de Rijnweg ter hoogte van het tankstation is het alleen mogelijk om dit gedeelte van de Rijnweg via de Jan van Polanenstraat te bereiken. De Rijnweg kan dan wordt daarmee voornamelijk gebruikt door de bewoners van de Rijnweg en enkele bewoners van de Jan van Polanenstraat. De verkeersintensiteit zal daardoor op een gemiddelde werkdag afnemen met circa 500 mvt/etm. Voor de smalle Rijnweg met eenrichting verkeer wordt landelijk een bovengrens aangehouden van 2.000 a 2.500 mvt/etm. Gelet op voorgaande analyse voldoen beide varianten aan de uitgangspunten van een duurzaam veilig gebruik van een woonstraat.
3. Geluid In het plangebied wordt de realisatie van nieuwe woningen mogelijk gemaakt. De situatie is getoetst aan de normen uit de Wet geluidhinder. Het geluidonderzoek is beschreven in rapport Goudappel / 009645.20210607.R1.01, dd. 14 juni 2021. Gebleken is dat het extra verkeer van de plannen ‘niet in betekenende mate’ bijdraagt aan de verslechtering van de luchtkwaliteit. De wegen rondom de nieuwbouwlocatie betreffen allemaal wegen met een maximumsnelheid van 30 km/h, met uitzondering van de Haagweg. Formeel gezien hebben deze 30 km/h wegen geen geluidszone en is in het kader van de Wet geluidhinder geen onderzoek nodig. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is dit onderzoek echter wel uitgevoerd. Geluidssituatie voor de nieuwe woningen Ten gevolge van het verkeer op de Haagweg is sprake van overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De overschrijdingen zijn berekend op de gevels van het meest noordoostelijk gesitueerde bouwblok. Omdat sprake is van overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde dient de toepassing van geluidsreducerende maatregelen te worden overwogen. Wanneer geen maatregelen worden toegepast, is ontheffing voor een hogere waarde benodigd. Daarbij dient rekening gehouden te worden met de eisen ten aanzien van de maximale binnenwaarde uit het Bouwbesluit.
Ten gevolge van de 30 km/h-wegen is geen sprake van geluidsbelastingen hoger dan de richtwaarde van 48 dB.
Watergat - 7 juni 2021
12
Geluidssituatie voor bestaande woningen Het verkeer op de nieuwe weg in het plangebied is van invloed op de geluidssituatie voor reeds aanwezige woningen. Er is geen sprake van geluidsbelastingen hoger dan de richtwaarde van 48 dB. Er worden geen indirecte planeffecten verwacht langs wegen in de omgeving.
4. Samenvatting en conclusies De bouwlocatie Watergat in Monster-Noord is een deelgebied van het gebied ‘Achter de Duinen’, een woningbouwproject van het Ontwikkelingsbedrijf De Westlandse Zoom. Het voornemen is om deze voormalige tuinbouwlocatie 130 woningen te realiseren. Binnen het plangebied zal een buurt verzamelweg worden gerealiseerd, parallel aan de Rijnweg welke een aansluiting zal krijgen op de Rijnweg ter hoogte van het tankstation. Hierdoor is voor autoverkeer een directe verbinding in tweerichtingen mogelijk met de Haagweg. Om de verkeerseffecten van deze ontwikkeling te bepalen is gebruik gemaakt van het verkeersmodel van de gemeente Westland en van verkeerstellingen uit september 2020. In een overleg met bewoners van de Rijnweg zijn twee circulatie varianten onderzocht voor de Rijnweg. Variant 1 gaat uit van de huidige verkeerscirculatie, en variant 2 gaat uit van een knip voor het autoverkeer in de Rijnweg ter hoogte van het tankstation en de Jan van Polanenstraat. In variant 1 is het ook voor bewoners uit de nieuwbouwwijk mogelijk om gebruik te maken van de Rijnweg. Naar verwachting zal dit gebruik echter beperkt zijn tot circa 40 mvt/etm. In variant 2 is de Rijnweg niet meer bereikbaar vanaf richting het tankstation door de aangebrachte knip voor het autoverkeer.
De huidige bewoners van dit gedeelte van de Rijnweg moeten in deze variant via de Jan van Polanenstraat naar de woning rijden. Door de knip is het voor autoverkeer ook niet meer mogelijk om via de Rijnweg naar het strand, centrum en overige wijken van Monster te rijden. Naar verwachting zal daardoor de verkeersintensiteit op de Rijnweg dalen van 700 mvt/etm naar circa 200 mvt/etm. Op een gemiddelde werkdag. In beide varianten is de te verwachten verkeersintensiteit lager dan de acceptabele bovengrens van 2.500 mvt/etm.
Watergat - 7 juni 2021
13
Ten gevolge van het verkeer op de Haagweg is sprake van overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde van geluidsbelasting van 48 dB. De overschrijdingen zijn berekend op de gevels van het meest noordoostelijk gesitueerde bouwblok. Omdat sprake is van overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde dient de toepassing van geluidsreducerende maatregelen te worden overwogen. Wanneer geen maatregelen worden toegepast, is ontheffing voor een hogere waarde benodigd. Daarbij dient rekening gehouden te worden met de eisen ten aanzien van de maximale binnenwaarde uit het Bouwbesluit. Ten gevolge van de 30 km/h-wegen is geen sprake van geluidsbelastingen hoger dan de richtwaarde van 48 dB. Het verkeer op de nieuwe buurtontsluitingsweg in het plangebied is van invloed op de geluidssituatie voor reeds aanwezige woningen aan de Rijnweg. Er is geen sprake van geluidsbelastingen hoger dan de richtwaarde van 48 dB. Er worden geen indirecte planeffecten verwacht langs wegen in de omgeving.
Watergat - 7 juni 2021
14
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden
Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
The Netherlands
The Netherlands
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 Watergat 2746 32 - 7 juni 2021
3801 7479
15
Watergat Monster
Onderzoek geluid en luchtkwaliteit
Watergat Monster - 23 juli 2021
1
Opdrachtgever
Ontwikkelingsbedrijf De Westlandse Zoom C.V.
Titel rapport
Watergat Monster
Kenmerk
009645.20210614.R3.03
Datum publicatie
23 juli 2021
Projectleider Goudappel
Henk van Zeijl
Projectteam Goudappel
Jacob Keizer, Ella Oldenziel
Status
Definitief
© Copyright Goudappel
[Copyright informatie]
Watergat Monster - 23 juli 2021
2
Inhoudsopgave 1. Inleiding
4
2. Wettelijk kader
6
2.1
6
Akoestisch onderzoek
2.1.1 Geluidszones
6
2.1.2 Geluidscriteria
6
2.1.3 De plannen in relatie tot het wettelijk kader
7
2.2
Luchtkwaliteit
8
3. Uitgangspunten
10
3.1
Rekenmethodiek akoestisch onderzoek
10
3.2
Verkeersgegevens
10
3.3
Omgevingskenmerken
12
4. Resultaten
15
4.1
Resultaten nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen
15
4.2
Geluidsbelasting t.g.v nieuwe weg op bestaande woningen
16
4.3
Indirecte planeffecten
17
4.4
Mogelijke geluidsreducerende maatregelen
18
5. Resumé
20
Overzicht waarneempunten Resultaten akoestisch onderzoek Invoergegevens Geomilieu
Watergat Monster - 23 juli 2021
3
1. Inleiding Ontwikkelingsbedrijf De Westlandse Zoom werkt aan de herinrichting van plangebied De Duinen ten noordoosten van Monster. Eén van de plangebieden, Watergat (deelgebied 6B), is gesitueerd aan de noordzijde van Monster. Figuur 1.1 geeft de bestemmingsplankaart weer.
Figuur 1.1 Plankaart deelplan 6B Monster 2021
In het plangebied wordt de realisatie van nieuwe woningen mogelijk gemaakt. Daarom is inzicht nodig in de geluidssituatie en de luchtkwaliteit in en rond het plangebied. In 2016 is een verkennend akoestisch onderzoek gedaan, toen was de exacte verkaveling nog niet bekend. Inmiddels is er meer bekend over de verkaveling en is opnieuw berekend wat de effecten zijn. Figuur 1.2 geeft de verkaveling weer.
Watergat Monster - 23 juli 2021
4
Figuur 1.2 Verkaveling Van Tuin naar Duin 2021
Leeswijzer
Het wettelijk kader voor wegverkeersgeluid en het aspect luchtkwaliteit is beschreven in hoofdstuk 2. De uitgangspunten zijn uiteengezet in hoofdstuk 3. De resultaten zijn beschreven in hoofdstuk 4. De belangrijkste bevindingen zijn beschreven in hoofdstuk 5.
Watergat Monster - 23 juli 2021
5
2. Wettelijk kader
2.1
Akoestisch onderzoek
2.1.1
Geluidszones
In artikel 74 van de Wet geluidhinder is bepaald dat zich langs alle wegen een geluidszone bevindt. Dit is de zone langs een weg waarbinnen akoestisch onderzoek moet worden uitgevoerd. Uitzondering hierop zijn de wegen: •
die zijn gelegen binnen een als woonerf aangeduid gebied;
•
waarvoor een maximumsnelheid geldt van 30 km/u.
De breedte van de zone hangt af van het aantal rijstroken en de ligging van de weg in stedelijk dan wel buitenstedelijk gebied. In tabel 2.1 is een overzicht gegeven van de geldende breedte van geluidszones per type weg. aantal rijstroken
wegligging binnen stedelijk gebied
wegligging buiten stedelijk gebied
2
200 m
250 m
3 of 4
350 m
400 m
n.v.t.
600 m
5 of meer
Tabel 2.1: Overzicht breedte geluidszones per wegtype
2.1.2
Geluidscriteria
Er kunnen zich verschillende situaties voordoen, waarin akoestisch onderzoek uitgevoerd dient te worden. In tabel 2.2 zijn de geluidscriteria weergegeven, waaraan in deze verschillende situaties moet worden voldaan.
Watergat Monster - 23 juli 2021
6
binnenstedelijke situatie
buitenstedelijke situatie
woning
weg
voorkeursgrenswaarde
maximale ontheffing
voorkeursgrenswaarde
maximale ontheffing
nieuw
nieuw
48 dB
58 dB
48 dB
53 dB
bestaand
nieuw
48 dB
63 dB
48 dB
58 dB
bestaand
in reconstructie
48 dB
68 dB
48 dB
68 dB
nieuw
bestaand
48 dB
63 dB
48 dB
53 dB
Tabel 2.2: Situaties, zoals beschreven in de Wet geluidhinder
Geluidsreducerende maatregelen Indien niet wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde dient de toepassing van geluidsreducerende maatregelen te worden overwogen. De prioriteit die de Wet geluidhinder geeft aan geluidsreducerende oplossingen is als volgt: •
bronmaatregelen, zoals verkeers- en wegdekmaatregelen;
•
overdrachtsmaatregelen, zoals het vergroten van de afstand tussen de woning en de weg, schermen en wallen;
•
ontvangermaatregelen, zoals toepassing van gevelwering of ‘dove gevels’, dit zijn gevels zonder te openen delen die grenzen aan een geluidgevoelige ruimte.
Hogere waarde en Bouwbesluit Wanneer geluidsreducerende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard, kan ontheffing worden aangevraagd voor een hogere waarde. Het Bouwbesluit stelt (in geval van ontheffing) eisen met betrekking tot het geluidsniveau in de geluidgevoelige vertrekken van geluidgevoelige bestemmingen. In het besluit is opgenomen dat in verblijfsruimten van woningen voldaan moet worden aan een maximale binnenwaarde van 33 dB.
2.1.3
De plannen in relatie tot het wettelijk kader
Het plan voorziet in de realisatie van nieuwe woningen. Deze woningen worden (deels) gerealiseerd binnen de geluidszone van de Haagweg. In beginsel mag de geluidsbelasting van een geluidsbron (een weg) niet hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Indien de toekomstige geluidsbelasting op de gevels van de nieuwe woningen hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, dient de toepassing van geluidsreducerende maatregelen te worden overwogen. Wanneer geluidsreducerende maatregelen niet inpasbaar zijn, bijvoorbeeld vanuit stedenbouwkundige, verkeerskundige of financiële bezwaren, is ontheffing voor
Watergat Monster - 23 juli 2021
7
een hogere waarde mogelijk. Voor binnenstedelijke situaties geldt in voorliggende situatie een maximale ontheffingswaarde van 63 dB . De nieuwe woningen zijn tevens geprojecteerd binnen het invloedsgebied van enkele 30 km/h-wegen. Dergelijke wegen zijn niet gezoneerd en behoeven daarmee geen formele toetsing aan de normen uit de Wet geluidhinder. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de geluidssituatie ten gevolge van deze wegen echter wel in beeld gebracht. In dit kader zijn de Rijnweg en de Molenweg/Molenslag in het onderzoek betrokken. De nieuwe woningen worden ontsloten door een nieuw aan te leggen 30 km/h-weg, parallel aan de Rijnweg. De in gezoneerde situaties geldende voorkeursgrenswaarde van 48 dB is voor de 30 km/h-wegen als richtwaarde gehanteerd.
2.2
Luchtkwaliteit
De belangrijkste wet- en regelgeving met betrekking tot luchtkwaliteit is vastgelegd in hoofdstuk 5, titel 5.2 van de Wet milieubeheer. In deze paragraaf, ook wel bekend als de Wet luchtkwaliteit, is de basis gelegd voor een programmasystematiek voor maatregelen en projecten, hetgeen geconcretiseerd is in het Nationale Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit: het NSL. Voor de toetsing aan de luchtkwaliteitsnormen zijn, conform de Handreiking Rekenen aan Luchtkwaliteit1, in de praktijk vier normen van toepassing: •
jaargemiddelde concentratie NO2 (40 µg/m3);
•
jaargemiddelde concentratie PM10 (40 µg/m3);
•
aantal dagen overschrijding van de grenswaarde van de 24-uursgemiddelde concentratie PM10 (maximaal 35 dagen per jaar >50 µg/m3);
•
jaargemiddelde concentratie PM2,5 (25 µg/m3).
Het plan in relatie tot het wettelijke kader In navolging van artikel 5.16 lid 1 van de Wet milieubeheer kan worden gesteld dat een ruimtelijke ontwikkeling vanuit het oogpunt van luchtkwaliteit doorgang kan vinden indien wordt voldaan aan ten minste een van de volgende punten: a.
er is geen sprake van normoverschrijding;
b.
er is per saldo sprake van een verbetering (saldobenadering);
c.
het project draagt niet in betekenende mate (NIBM) bij aan de luchtkwaliteit2;
1
2
Handreiking Rekenen aan luchtkwaliteit, actualisering 2011 van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Een plan draagt in betekenende mate bij aan de verslechtering van de luchtkwaliteit indien de planbijdrage groter dan 1,2 µg/m3 is. Projecten met een bijdrage van 1,2 µg/m3 of lager zijn niet in betekenende mate (NIBM).
Watergat Monster - 23 juli 2021
8
d.
het project is opgenomen in het Nationale Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL).
In voorliggende situatie gaat het om de realisatie van circa 130 woningen. Berekend is dat de planbijdrage maximaal (afgerond) 800 motorvoertuigen per etmaal bedraagt. Met behulp van de NIBM-Rekentool is berekend dat een dergelijke bijdrage niet in betekenende mate bijdraagt aan de verslechtering van de luchtkwaliteit. Een impressie van de uitkomst is weergegeven in figuur 2.1.
Worst-case berekening voor de bijdrage van het extra verkeer als gevolg van een plan op de luchtkwaliteit Jaar van planrealisatie
2021
Extra verkeer als gevolg van het plan Extra voertuigbewegingen (weekdaggemiddelde)
800
Aandeel vrachtverkeer
0,0%
NO2 in μg/m
3
0,55
3
0,13
Maximale bijdrage extra verkeer
PM10 in μg/m 3
1,2
Grens voor "Niet In Betekenende Mate" in μg/m Conclusie De bijdrage van het extra verkeer is niet in betekenende mate; geen nader onderzoek nodig
Figuur 2.1: Impressie van de uitkomsten van de NIBM-Rekentool
Omdat het plan niet in berekenende mate bijdraagt aan de verslechtering van de luchtkwaliteit is in voorliggende situatie geen nader onderzoek noodzakelijk naar de luchtkwaliteitssituatie.
Watergat Monster - 23 juli 2021
9
3. Uitgangspunten
3.1
Rekenmethodiek akoestisch onderzoek
Voor het berekenen van de geluidsbelasting is een geluidsmodel opgesteld met het programma GeoMilieu, versie V5.21. Dit programma rekent op basis van Standaard-rekenmethode II uit het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder (RMG 2012). Correcties op geluidsbelasting In artikel 110g Wet geluidhinder en artikel 3.4 van het RMG 2012 is bepaald dat bij akoestisch onderzoek van wegverkeerslawaai een correctie mag worden toegepast voor het in de toekomst stiller worden van het wagenpark. Voor toetsing aan de geluidsnormen, wordt op de geluidsbelasting een correctie toegepast van -2 dB voor wegen met een representatieve snelheid van meer dan 70 km/h en -5 dB voor de overige wegen. De in dit rapport vermelde geluidsbelastingen zijn inclusief deze correctie.
3.2
Verkeersgegevens
De in de milieuonderzoeken gehanteerde verkeersgegevens zijn ontleend aan het verkeersmodel van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH, versie 2.0) waarin de gemeente Westland is opgenomen. De verkeersverdelingen zijn eveneens ontleend aan het verkeersmodel. Figuur 3.1 geeft de beschouwde wegvakken weer. De verkeersgegevens zijn gepresenteerd in tabel 3.1. In het verkeersmodel is reeds uitgegaan van de ontwikkeling van het woongebied De Duinen.
Watergat Monster - 23 juli 2021
10
2
5
6
3 1
4
Figuur 3.1 Situering wegvakken
wegvak 1. Haagweg 2. Haagweg 3. Rijnweg 4. Molenweg 5. Molenslag 6. Nieuwe weg
intensiteit 2031 (mvt/etm) 8.250 8.250 650 900 900 800
gemiddeld uurpercentage t.o.v. etmaal (%/h) dag avond nacht 6,6 3,4 0,9 6,6 3,4 0,9 6,9 3,2 0,5 6,9 3,1 0,6 6,9 3,1 0,6 6,9 3,2 0,5
dag (7-19h)
avond (19-23h)
nacht (23-7h)
MV (%) 1,1 1,1 0,2 2,9 2,9 0,2
MV (%) 0,6 0,6 0,1 1,8 1,8 0,1
MV (%) 1,3 1,3 0,3 5,9 5,9 0,3
ZV (%) 0,4 0,4 0,0 0,7 0,7 0,0
ZV (%) 0,3 0,3 0,0 0,4 0,4 0,0
ZV (%) 0,6 0,6 0,1 1,8 1,8 0,1
Intensiteiten betreffen gemiddelde weekdagintensiteiten, afgerond op 50-tallen. MV = middelzwaar vrachtverkeer; ZV = zwaar vrachtverkeer
Tabel 3.1: Verkeersgegevens
De verkeersgegevens zijn representatief voor het jaar 2031, het jaar circa 10 jaar na vaststelling van de plannen. De toetsing van de geluidsbelasting vindt plaats per geluidsbron. In dit kader zijn vier geluidsbronnen beschouwd. Dit betreffen de Haagweg, Rijnweg, Molenslag-Molenweg en de nieuwe weg binnen het plangebied. De 800 mvt/etm op de nieuwe weg verdelen zich in 200 mvt/etm richting het bouwblok aan de noordoostzijde en 600 mvt/etm naar de bouwblokken aan de zuidwestzijde. Dit is weergegeven in figuur 3.2.
Watergat Monster - 23 juli 2021
11
Figuur 3.2: verdeling verkeer over nieuwe weg plangebied
3.3
Omgevingskenmerken
Afscherming, reflectie en overdrachtsdemping De gevels van de binnen het onderzoeksgebied aanwezige woningen en andere bebouwing hebben een reflecterende werking. Reflecties, lucht- en bodemdemping zijn volgens de in het Reken- en Meetvoorschrift (RMG 2012) aangegeven wijze ingevoerd in het geluidsmodel. Bijlage 3 bevat een overzicht van de invoergegevens van het geluidsmodel. Hoogteligging Binnen het plangebied is geen sprake van grote hoogteverschillen die van invloed zijn op de geluidsbelasting. Wel is rekening gehouden met de (beperkte) verschillen in hoogteligging van het plangebied en het achterliggende duingebied. De hoogteligging is gebaseerd op het Algemeen Hoogtebestand Nederland (AHN). Wegdekverharding en maximumsnelheid Het type wegdekverharding en de geldende maximum snelheid is per wegvak weergegeven in tabel 3.2. Voor de Haagweg is uitgegaan van de huidige komgrens. Binnen de bebouwde kom is een maximumsnelheid van 50 km/u van toepassing en daarbuiten van 60 km/u.
Watergat Monster - 23 juli 2021
12
wegvak
wegdekverharding
maximum snelheid (km/h)
1. Haagweg
Dicht asfaltbeton (referentie)*
50
2. Haagweg
Dicht asfaltbeton (referentie)
50/60
3. Rijnweg
Elementen (keperverband)
30
4. Molenweg
Elementen (keperverband)
30
5. Molenslag
Elementen (keperverband)
30
6. Nieuwe weg
Elementen (keperverband)
30
* op de Haagweg is t.h.v. de kruising Molenweg een elementenverharding (keperverband) toegepast
Tabel 3.2: Wegdekverharding en maximum snelheid
Rotondes en kruispuntvlakken In het plangebied is geen sprake van rotondes. Er is één geregeld kruispunt aanwezig (kruising Haagweg-Molenweg). Door middel van een kruispuntcorrectie is rekening gehouden met het extra geluid van optrekkend en afremmend verkeer op en rond de kruising. Bodemfactor In het geluidsmodel is er vanuit gegaan dat harde bodemgebieden zoals water en wegvlakken een reflecterende werking hebben. Voor de het overige deel van het geluidsmodel is uitgegaan van een bodemfactor van 0,5. Dit betekent een half harde/half zachte bodem. Nieuwe woningen De nieuwe woningen worden gerealiseerd in een viertal bouwblokken, waarbij de hoogte varieert van twee tot vier bouwlagen. Figuur 3.2 geeft een indruk van de nieuwe bebouwing. De exacte indeling van de bouwblokken kan nog wijzigen. De geluidssituatie is berekend op de randen van de bouwblokken.
Watergat Monster - 23 juli 2021
13
Figuur 3.2: beoogde indeling bouwblokken
Waarneempunten De geluidsbelastingen zijn berekend voor waarneempunten op de gevels van de nieuwe woningen. Een overzicht van de waarneempunten is weergegeven in figuur B1.1 in bijlage 1. De geluidsbelastingen zijn berekend voor verschillende waarneemhoogtes. Het betreft de waarneemhoogtes 1,5 meter, 4,5 meter, 7,5 meter, en 10,5 meter. Wanneer een waarneempunt boven een ander gebouwdeel gesitueerd is, kan een afwijkende waarneemhoogte gelden. De waarneemhoogten zijn representatief voor respectievelijk de eerste, tweede, derde en vierde bouwlaag van een woning. Tevens is voor een aantal bestaande woningen de geluidssituatie beschouwd. De waarneempunten voor deze analyse zijn weergegeven in figuur B1.2 in bijlage 1.
Watergat Monster - 23 juli 2021
14
4. Resultaten
4.1
Resultaten nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen
De berekende geluidsbelastingen ten gevolge van de wegen zijn weergegeven in tabel 4.2 van bijlage 2. De geluidsbelastingen zijn daarbij per geluidsbron inzichtelijk gemaakt. Geluidsbelasting t.g.v. Haagweg Uit de resultaten valt op te maken dat bij diverse waarneempunten sprake is van een geluidsbelasting die hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De betreffende locaties met een geluidsbelasting die hoger is dan 48 dB ten gevolge van het verkeer op de Haagweg zijn weergegeven in figuur 4.1. De maximaal berekende geluidsbelasting bedraagt 52 dB. Deze geluidsbelasting is berekend op de zuidoostzijde van het rechter wooncomplex. Daarmee is de geluidsbelasting niet hoger dan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB die van toepassing is bij gezoneerde wegen.
Figuur 4.1: Berekende geluidsbelastingen t.g.v. Haagweg (gekleurde gevels > 48 dB)
Omdat sprake is van overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde, dient de toepassing van geluidsreducerende maatregelen te worden onderzocht. In paragraaf 4.4 is hier verder op ingegaan.
Watergat Monster - 23 juli 2021
15
Geluidsbelasting t.g.v. Molenweg-Molenslag Ten gevolge van het verkeer op de Molenweg-Molenslag zijn geen geluidsbelastingen hoger dan 48 dB berekend. Daarmee is sprake van een acceptabele geluidssituatie. De toepassing van geluidsreducerende maatregelen is daarmee niet nodig. Geluidsbelasting t.g.v. Rijnweg Ten gevolge van het verkeer op de Rijnweg zijn geen geluidsbelastingen hoger dan 48 dB berekend. Daarmee is sprake van een acceptabele geluidssituatie. De toepassing van geluidsreducerende maatregelen is daarmee niet nodig. Geluidsbelasting t.g.v. de nieuwe weg Uit de resultaten valt op te maken dat de geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de nieuwe weg in het plangebied ten hoogste 48 dB bedraagt. Daarmee wordt de richtwaarde voor 30 km/h-wegen van 48 dB niet overschreden. Daarmee is sprake van een acceptabele geluidssituatie. De toepassing van geluidsreducerende maatregelen is daarmee niet nodig.
4.2
Geluidsbelasting t.g.v nieuwe weg op bestaande woningen
De nieuwe weg in het plangebied is van invloed op de geluidsbelasting op de woningen langs de Rijnweg. Voor een aantal maatgevende locaties is de geluidsbelasting op de gevel van deze reeds aanwezige woningen berekend. Tabel 4.1 geeft de resultaten weer.
Watergat Monster - 23 juli 2021
16
Waarneempunt
Adres
901_A 901_B 901_C 902_A 902_B 902_C 903_A 903_B 903_C 904_A 904_B 904_C 905_A 905_B 905_C 906_A 906_B 906_C 907_A 907_B 907_C 908_A 908_B 908_C 909_A 910_A
Rijnweg 301 Rijnweg 301 Rijnweg 301 Rijnweg 311 Rijnweg 311 Rijnweg 311 Rijnweg 321 Rijnweg 321 Rijnweg 321 Rijnweg 327 Rijnweg 327 Rijnweg 327 Rijnweg 335 Rijnweg 335 Rijnweg 335 Rijnweg 343 Rijnweg 343 Rijnweg 343 Rijnweg 353 Rijnweg 353 Rijnweg 353 Jan van Polanenstraat 52 Jan van Polanenstraat 52 Jan van Polanenstraat 52 Rijnweg 340 Rijnweg 340
Waarneemhoogte (m) 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 1,5
Geluidsbelasting (dB) 41 42 42 41 43 43 41 43 43 42 43 43 42 43 43 41 43 43 41 43 43 39 40 40 40 34
Tabel 4.1: Geluidsbelasting t.g.v. nieuwe weg – incl. correctie art. 110g Wgh.
Uit de tabel valt op te maken dat de geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de nieuwe weg in het plangebied ruim onder de richtwaarde van 48 dB ligt. Daarmee is sprake van een acceptabele geluidssituatie.
4.3
Indirecte planeffecten
Ruimtelijke plannen kunnen gevolgen hebben op de geluidssituatie langs wegen in de omgeving. Wanneer als gevolg van een ontwikkeling de geluidsbelasting langs wegen in de omgeving met 2 dB of meer toeneemt, is sprake van zogenoemde ‘gevolgen elders’. Van dergelijke indirecte planeffecten is sprake wanneer de verkeersintensiteit met circa 40% toeneemt. Een geluidstoename van 1 dB is niet waarneembaar voor het menselijk oor en wordt daarmee als niet significant beschouwd. Toenames van 40% of meer van het aantal verkeersbewegingen worden in
Watergat Monster - 23 juli 2021
17
voorliggende situatie niet verwacht. De verkeersgeneratie van de nieuw woningen bedraagt circa 800 mvt/etm. De nieuwe woningen worden via het noordoostelijk deel van de Rijnweg ontsloten op de Haagweg. Op de Haagweg ligt de verkeersintensiteit in de orde van grootte van circa 8.000 mvt/etm. Daarmee is geen sprake van toenames van 40% of meer. Er is dan ook geen sprake van ‘gevolgen elders’. De geluidsbelasting neemt niet significant toe als gevolg van het extra verkeer op de Haagweg. De verkeersintensiteit op het noordoostelijk deel van de Rijnweg (30 km/h) neemt toe als gevolg van het extra verkeer. Nabij dit wegdeel is één woning gesitueerd (met adres Rijnweg 340). Uit een berekening met het geluidsmodel blijkt dat de geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Rijnweg (inclusief planontwikkeling) ruim onder de 48 dB ligt. Daarmee is sprake van een acceptabele geluidssituatie voor de betreffende woning.
4.4
Mogelijke geluidsreducerende maatregelen
Ten gevolge van de Haagweg wordt voor een deel van het plangebied de voorkeursgrenswaarde overschreden. Hierna is inzicht gegeven in de mogelijke geluidsreducerende maatregelen en de toepasbaarheid daarvan. Bronmaatregelen Door het toepassen van geluidsreducerend asfalt kan de geluidsbelasting worden beperkt met circa 3 dB. Dit met uitzondering van kruispunten en rotondes waarvoor geluidsreducerend asfalt veelal onvoldoende slijtvast is. De Haagweg ter hoogte van de aansluiting van het plangebied wordt naar de toekomst toe mogelijk nog opnieuw ingericht waarbij de toepassing van geluidsreducerende maatregelen nader wordt bekeken. In voorliggende situatie wordt daarom nog geen rekening gehouden met het toepassen van geluidsreducerend asfalt. Een andere mogelijkheid is het verlagen van de rijsnelheid door het verplaatsen van de komgrens aan de oostzijde van het plangebied. Een dergelijke aanpassing heeft echter onvoldoende effect om binnen het plangebied aan de grenswaarden te voldoen. Overdrachtsmaatregelen Een andere mogelijkheid om de geluidsbelasting te beperken is het toepassen van geluidsschermen of geluidswallen. Voor een dergelijke stedelijke situatie is het toepassen van geluidsafscherming in beginsel niet wenselijk. Daarnaast zijn afschermende maatregelen lastig inpasbaar in verband met de aansluiting van het plangebied.
Watergat Monster - 23 juli 2021
18
Ontheffing voor hogere grenswaarden Wanneer geen geluidsreducerende maatregelen worden toegepast, dient ontheffing voor een hogere waarde te worden verleend. In het plangebied wordt de maximale ontheffingswaarde van 63 dB niet overschreden. Op basis van de resultaten uit tabel B2.1 kan voor de uiteindelijke invulling van de bouwblokken worden bepaald welke hogere waarden benodigd zijn. De hoogst berekende geluidsbelasting bedraagt 52 dB. In geval van ontheffing stelt het Bouwbesluit eisen aan de maximale binnenwaarde. Deze mag in beginsel niet hoger zijn dan 33 dB. Hiervoor dient het benodigde geluidsisolerend vermogen van de gevel te worden bepaald. De te verlenen hogere waarde, zonder correctie volgens artikel 110g Wet geluidhinder, is hiervoor maatgevend3. In de praktijk wordt hiervoor vaak de gecumuleerde geluidsbelasting gehanteerd. De gecumuleerde geluidsbelasting (van alle wegen gezamenlijk, inclusief 30 km/h-wegen) is tevens opgenomen in tabel B2.1 in bijlage 2. De hoogst berekende gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt 57 dB. Om voor de betreffende gevel te voldoen aan de maximale binnenwaarde van 33 dB dient het geluidsisolerend vermogen van de gevel dus 24 dB te bedragen. Bij de realisatie van de nieuwe woningen dient in geval van ontheffing rekening gehouden te worden met deze eisen.
3
In tabel B1.1 is voor de geluidsbelasting t.g.v. de Haagweg een correctie van -5 dB verwerkt.
Watergat Monster - 23 juli 2021
19
5. Resumé De gemeente Westland werkt aan de herinrichting van plangebied De Duinen ten noordoosten van Monster. Eén van de plangebieden, Watergat (deelgebied 6B), is gesitueerd aan de noordzijde van Monster. In het plangebied wordt de realisatie van nieuwe woningen mogelijk gemaakt. De situatie is getoetst aan de normen uit de Wet geluidhinder. Gebleken is dat het extra verkeer van de plannen ‘niet in betekenende mate’ bijdraagt aan de verslechtering van de luchtkwaliteit. De wegen rondom de nieuwbouwlocatie betreffen allemaal wegen met een maximumsnelheid van 30 km/h, met uitzondering van de Haagweg. Formeel gezien hebben deze 30 km/h wegen geen geluidszone en is in het kader van de Wet geluidhinder geen onderzoek nodig. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is dit onderzoek echter wel uitgevoerd. Geluidssituatie voor de nieuwe woningen Ten gevolge van het verkeer op de Haagweg is sprake van overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De overschrijdingen zijn berekend op de gevels van het meest noordoostelijk gesitueerde bouwblok. Omdat sprake is van overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde dient de toepassing van geluidsreducerende maatregelen te worden overwogen. Wanneer geen maatregelen worden toegepast, is ontheffing voor een hogere waarde benodigd.
Daarbij dient rekening gehouden te worden met de eisen ten aanzien van de maximale binnenwaarde uit het Bouwbesluit. Ten gevolge van de 30 km/h-wegen is geen sprake van geluidsbelastingen hoger dan de richtwaarde van 48 dB. Geluidssituatie voor bestaande woningen Het verkeer op de nieuwe weg in het plangebied is van invloed op de geluidssituatie voor reeds aanwezige woningen. Er is geen sprake van geluidsbelastingen hoger dan de richtwaarde van 48 dB. Er worden geen indirecte planeffecten verwacht langs wegen in de omgeving.
Watergat Monster - 23 juli 2021
20
Watergat Monster - 23 juli 2021
21
Overzicht waarneempunten
Figuur B1.1: Situering waarneempunten - nieuwe woningen
Watergat Monster - 23 juli 2021
22
Figuur B1.2: Situering waarneempunten - bestaande woningen
Watergat Monster - 23 juli 2021
23
Resultaten akoestisch onderzoek
Watergat Monster - 23 juli 2021
24
geluidsbelasting geluidsbelasting geluidsbelasting geluidsbelasting waarneem- waarneempunt hoogte (m) correctie art. 11g Wgh. 001_A 1,5 001_B 4,5 002_A 1,5 002_B 4,5 003_A 1,5 003_B 4,5 004_A 1,5 004_B 4,5 004_C 7,5 005_A 1,5 005_B 4,5 005_C 7,5 006_A 1,5 006_B 4,5 006_C 7,5 006_D 10,5 007_A 1,5 007_B 4,5 007_C 7,5 007_D 10,5 008_A 1,5 008_B 4,5 008_C 7,5 008_D 10,5 009_A 1,5 009_B 4,5 009_C 7,5 010_A 1,5 010_B 4,5 010_C 7,5 011_A 1,5 011_B 4,5 012_A 1,5 012_B 4,5 013_A 1,5 013_B 4,5 014_A 1,5 014_B 4,5 014_C 7,5 015_A 1,5 015_B 4,5 015_C 7,5 016_A 1,5 016_B 4,5 016_C 7,5 017_A 1,5 017_B 4,5 017_C 7,5 018_A 1,5 018_B 4,5 018_C 7,5 019_A 1,5 019_B 4,5 019_C 7,5
t.g.v. Haagweg t.g.v. Molenweg (dB) inclusief <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40
(dB) inclusief <40 <40 <40 42 43 45 42 44 44 40 42 43 <40 41 42 42 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40
gecumuleerde
t.g.v. Rijnweg t.g.v. nieuwe weg geluidsbelasting (dB) inclusief 44 45 45 46 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40
(dB) inclusief 48 48 48 47 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 41 42 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40
(dB) exclusief 55 55 55 55 49 50 46 48 48 44 46 47 43 45 46 45 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 41 <40 40 42 43 45 45 48 49 <40 <40 <40 <40 <40 <40 41 <40 <40 41 <40 <40 <40 <40 <40 40 <40 42 44 <40 <40 <40
geluidsbelasting geluidsbelasting geluidsbelasting geluidsbelasting waarneem- waarneempunt hoogte (m) correctie art. 11g Wgh. 020_A 1,5 020_B 4,5 020_C 7,5 020_D 10,5 021_A 1,5 021_B 4,5 021_C 7,5 021_D 10,5 022_A 1,5 022_B 4,5 022_C 7,5 022_D 10,5 023_A 1,5 023_B 4,5 023_C 7,5 024_A 1,5 024_B 4,5 024_C 7,5 025_A 1,5 025_B 4,5 025_C 7,5 026_A 1,5 026_B 4,5 026_C 7,5 027_A 1,5 027_B 4,5 027_C 7,5 028_A 1,5 028_B 4,5 029_A 1,5 029_B 4,5 030_A 1,5 030_B 4,5 031_A 1,5 031_B 4,5 031_C 7,5 032_A 1,5 032_B 4,5 032_C 7,5 033_A 1,5 033_B 4,5 033_C 7,5 033_D 10,5 034_A 1,5 034_B 4,5 034_C 7,5 034_D 10,5 035_A 1,5 035_B 4,5 035_C 7,5 035_D 10,5 036_A 1,5 036_B 4,5 036_C 7,5
t.g.v. Haagweg t.g.v. Molenweg (dB) inclusief <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40
(dB) inclusief <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40
gecumuleerde
t.g.v. Rijnweg t.g.v. nieuwe weg geluidsbelasting (dB) inclusief <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 44 45 44 45 <40 40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40
(dB) inclusief <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 48 48 48 48 42 42 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40
(dB) exclusief <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 40 <40 <40 <40 <40 <40 40 55 55 55 55 49 49 43 45 46 <40 41 42 <40 <40 <40 42 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 42 <40 <40 41
geluidsbelasting geluidsbelasting geluidsbelasting geluidsbelasting waarneem- waarneempunt hoogte (m) correctie art. 11g Wgh. 037_A 1,5 037_B 4,5 037_C 7,5 038_A 1,5 038_B 4,5 039_A 1,5 039_B 4,5 040_A 1,5 040_B 4,5 041_A 1,5 041_B 4,5 041_C 7,5 042_A 1,5 042_B 4,5 042_C 7,5 043_A 1,5 043_B 4,5 043_C 7,5 044_A 1,5 044_B 4,5 044_C 7,5 045_A 1,5 045_B 4,5 045_C 7,5 046_A 1,5 046_B 4,5 046_C 7,5 046_D 10,5 047_A 1,5 047_B 4,5 047_C 7,5 047_D 10,5 048_A 1,5 048_B 4,5 048_C 7,5 048_D 10,5 049_A 1,5 049_B 4,5 049_C 7,5 050_A 1,5 050_B 4,5 050_C 7,5 051_A 1,5 051_B 4,5 051_C 7,5 052_A 1,5 052_B 4,5 052_C 7,5 053_A 1,5 053_B 4,5 053_C 7,5 054_A 1,5 054_B 4,5 055_A 1,5
t.g.v. Haagweg t.g.v. Molenweg (dB) inclusief <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 45 46 44
(dB) inclusief <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40
gecumuleerde
t.g.v. Rijnweg t.g.v. nieuwe weg geluidsbelasting (dB) inclusief <40 <40 <40 <40 41 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 45 46 45
(dB) inclusief <40 <40 <40 41 42 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 48 48 48
(dB) exclusief 44 46 46 49 50 <40 <40 <40 <40 <40 <40 41 <40 <40 <40 <40 <40 41 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 41 <40 <40 <40 41 <40 <40 <40 40 <40 <40 <40 <40 <40 41 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 40 41 56 56 56
geluidsbelasting geluidsbelasting geluidsbelasting geluidsbelasting waarneem- waarneempunt hoogte (m) correctie art. 11g Wgh. 055_B 4,5 056_A 1,5 056_B 4,5 057_A 1,5 057_B 4,5 057_C 7,5 058_A 1,5 058_B 4,5 058_C 7,5 059_A 1,5 059_B 4,5 059_C 7,5 059_D 10,5 060_A 1,5 060_B 4,5 060_C 7,5 060_D 10,5 061_A 1,5 061_B 4,5 061_C 7,5 061_D 10,5 062_A 1,5 062_B 4,5 062_C 7,5 063_A 1,5 063_B 4,5 063_C 7,5 064_A 1,5 064_B 4,5 065_A 1,5 065_B 4,5 066_A 1,5 066_B 4,5 067_A 1,5 067_B 4,5 067_C 7,5 068_A 1,5 068_B 4,5 068_C 7,5 069_A 1,5 069_B 4,5 069_C 7,5 070_A 1,5 070_B 4,5 070_C 7,5 071_A 1,5 071_B 4,5 071_C 7,5 072_A 1,5 072_B 4,5 072_C 7,5 072_D 10,5 073_A 1,5 073_B 4,5
t.g.v. Haagweg t.g.v. Molenweg (dB) inclusief 44 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 41 45 45 46 45 46 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40
(dB) inclusief <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40
gecumuleerde
t.g.v. Rijnweg t.g.v. nieuwe weg geluidsbelasting (dB) inclusief 46 41 42 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 41 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40
(dB) inclusief 48 42 42 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 41 42 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40 <40
(dB) exclusief 56 49 50 44 46 47 <40 40 41 <40 <40 <40 42 <40 <40 <40 <40 42 43 43 45 45 46 47 51 52 52 52 53 <40 <40 <40 <40 41 42 45 <40 <40 <40 41 41 43 43 43 44 <40 <40 <40 <40 <40 <40 42 <40 <40
geluidsbelasting geluidsbelasting geluidsbelasting geluidsbelasting waarneem- waarneempunt hoogte (m) correctie art. 11g Wgh. 073_C 7,5 073_D 10,5 074_A 1,5 074_B 4,5 074_C 7,5 074_D 10,5 075_A 1,5 075_B 4,5 075_C 7,5 076_A 1,5 076_B 4,5 076_C 7,5 077_A 1,5 077_B 4,5 077_C 7,5 078_A 1,5 078_B 4,5 078_C 7,5 079_A 1,5 079_B 4,5 079_C 7,5 080_A 1,5 080_B 4,5 080_C 7,5 081_A 1,5 081_B 4,5 081_C 7,5 082_A 1,5 082_B 4,5 082_C 7,5 083_A 1,5 083_B 4,5 083_C 7,5 084_A 1,5 084_B 4,5 084_C 7,5 084_D 10,5 085_A 1,5 085_B 4,5 085_C 7,5 085_D 10,5 086_A 1,5 086_B 4,5 086_C 7,5 086_D 10,5 087_A 1,5 087_B 4,5 087_C 7,5 087_D 10,5 088_A 1,5 088_B 4,5 088_C 7,5 089_A 1,5 089_B 4,5