Bijlage 120220.002-M03 Verkeerseffecten opheffen geslotenverklaring Zuideinde

Notitie Aan:

Van:

Betreft:

Datum:

Verkeerse8ecten ophe8en verbod voor auto’s en motoren in Zuideinde

11-9-2024 Referentienummer: 120220.002-M03

1

Aanleiding De gemeente Westland heeft ons gevraagd om de impact te onderzoeken van het ophe8en van de geslotenverklaring voor gemotoriseerd verkeer op Zuideinde. In 2024 was de renovatie van de verkeersbrug tot fietsbrug gereed en is de geslotenverklaring in werking gesteld. Dit mede om Zuideinde meer verkeersluw te maken. Als de brug opnieuw wordt opengesteld voor autoverkeer, zullen de constructie en fundering moeten worden aangepast aan de nieuwe normen. Dit onderzoek richt zich specifiek op de gevolgen voor de verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid in het gebied. Hieronder presenteren wij onze bevindingen, inclusief verkeersgeneratieberekeningen en de bijbehorende conclusies.

1.1

samenvatting Het ophe8en van de geslotenverklaring voor gemotoriseerd verkeer, en daarmee het openstellen van de brug, levert geen voordelen op voor de verkeerssituatie in Zuideinde. Integendeel, het leidt tot een verslechtering van de verkeersveiligheid, ongeacht of er sprake is van eenrichtings- of tweerichtingsverkeer. Verkeersgroei bij tweerichtingsverkeer Het openstellen van de brug voor tweerichtingsverkeer zou naar schatting leiden tot een verdrievoudiging van het verkeer in Zuideinde. Verkeersgroei bij eenrichtingsverkeer Bij openstelling in combinatie met eenrichtingsverkeer zal het verkeer in Zuideinde naar verwachting verdubbelen. Infrastructuurproblemen op de brug De huidige breedte van de brug vormt een knelpunt voor het verkeer, zowel bij eenrichtings- als tweerichtingsverkeer. De brug is op het smalste punt slechts 3,50 meter breed, volgens CROWrichtlijnen is een minimale rijbaanbreedte van 3,40 meter vereist voor eenrichtingsverkeer, exclusief een trottoir van minimaal 1,50 meter breed. Voor tweerichtingsverkeer is een rijbaanbreedte van minimaal 4,80 meter nodig, exclusief een voetpad. Indien de brug is ingericht als wegversmalling is de beschikbare breedte tevens een knelpunt.

1.2

Leeswijzer Hiervoor las u de aanleiding en belangrijkste bevindingen. In hoofdstuk 2 behandelen we de huidige weginrichting. Hoofdstuk 3 gaat in op verkeersgeneratie. In hoofdstuk 4 analyseren we de verkeerse8ecten in Zuideinde. Tot slot geeft hoofdstuk 5 een eindconclusie.

Exante Groep B.V. Oranje Nassaulaan 3 5211 AR ’s-Hertogenbosch

Tel: (085) 484 68 00 Website: exante.nl E-mail: info@exante.nl

Kvk: 62401033 Bank: NL15RABO 0301 2812 03 Btw: NL.8548.03.439.B01

2

Huidige wegeninrichting en uitgangspunten toetsingskader Zuideinde valt onder de categorie erftoegangsweg, wat wordt weerspiegeld in de huidige weginrichting. Dit betekent dat de weg is ingericht met een maximumsnelheid van 30 km/uur en gelijkwaardige kruispunten. De breedte van de weg varieert op verschillende delen van Zuideinde, wat van invloed is op de geschiktheid voor zowel gemotoriseerd verkeer als langzaam verkeer. De weginrichting kan worden onderverdeeld in drie segmenten: Graanveld tot de brug, de brug zelf, en de brug tot aan de Anjerlaan. Graanveld tot de brug Het uitgangspunt bij de toetsing van dit segment is dat de weg na herinrichting een rijbaanbreedte heeft van minimaal 4,8 meter. Dit is de minimale breedte voor een relatief rustige erftoegangsweg waar auto's en fietsers zich in twee richtingen kunnen verplaatsen. Bestaande inritten blijven behouden en goed bereikbaar. Brug De breedte van de brug varieert van 3,50 tot 4,60 meter. Er is geen fysieke scheiding tussen gemotoriseerd verkeer en langzaam verkeer, wat leidt tot potentiële veiligheidsrisico's, vooral gezien de smalle breedte van de rijbaan. Brug tot Anjerlaan Het zuidelijke deel van Zuideinde, van de brug tot aan de Anjerlaan, heeft een rijbaanbreedte die varieert van 5,80 tot 6,20 meter. Aan de oostzijde van de weg bevindt zich een langsparkeerstrook, met daarnaast een trottoir van 1,70 meter breed.

Figuur 1 Streetview Zuideinde

2

3

Verkeersgeneratie Zuideinde en ’s-Gravenzandseweg In dit hoofdstuk worden de verkeersgeneratieprognoses voor Zuideinde en 's-Gravenzandseweg voor het jaar 2024 gepresenteerd. Op basis van het huidige verkeersaanbod en de prognoses is het verwachte aantal motorvoertuigbewegingen per werkdag berekend. In de toekomstige verkeerscijfers is het extra aandeel van de woningbouwontwikkeling meegenomen. Zuideinde tussen Graanveld en 's-Gravenzandseweg Dit gedeelte verbindt de 's-Gravenzandseweg met Graanveld. Het verkeer dat hier rijdt, heeft voornamelijk een doorgaand karakter en verbindt Graanveld met de 's-Gravenzandseweg. Zuideinde tussen Graanveld en de brug Dit betreft het verkeer dat een bestemming heeft tot aan de huidige geslotenverklaring voor gemotoriseerd verkeer ter hoogte van Zuideinde 22. Verkeersintensiteiten op de 's-Gravenzandseweg In de onderstaande afbeelding ziet u dat het verkeersaandeel op twee locaties is geanalyseerd. De gemiddelde verkeersintensiteiten van deze twee meetpunten zijn gebruikt om een algemeen beeld te schetsen van het verkeer dat via Zuideinde zal rijden.

Figuur 2 Motorvoertuigen per werkdag 2024

3.1

Berekening verkeersgeneratie na ophe%ing geslotenverklaring voor gemotoriseerd verkeer De verwachting is dat ongeveer 50% van het verkeer van en naar de 's-Gravenzandseweg afkomstig is uit het zuiden. Bij het ophe8en van de geslotenverklaring kan deze 50% gebruikmaken van de alternatieve route via Zuideinde. Het gaat hierbij om een aandeel van 941 motorvoertuigbewegingen per werkdag. Tweerichtingsverkeer Bij openstelling in beide richtingen zou dit resulteren in een toename van 941 motorvoertuigbewegingen per werkdag. Dit betekent een verdrievoudiging van het verkeer in Zuideinde ten opzichte van de situatie waarin Zuideinde een geslotenverklaring heeft voor gemotoriseerd verkeer. Eenrichtingsverkeer Bij openstelling in één richting zou het verkeer naar verwachting verdubbelen, wat neerkomt op een toename van 471 motorvoertuigbewegingen per werkdag. De verkeersintensiteiten zijn berekend met behulp van Floating Car Data (FCD). Waarbij anonieme gegevens uit voertuigen en mobiele apparaten in het verkeer zijn gebruikt.

3

4

Analyse van verkeerse%ecten In dit hoofdstuk wordt de impact van het ophe8en van de geslotenverklaring voor gemotoriseerd verkeer in Zuideinde geanalyseerd. Hierbij worden de verwachte veranderingen in verkeersintensiteit, de invloed op verkeersveiligheid, en de mate waarin de huidige infrastructuur, zoals de breedte van de rijbaan en de brug beoordeeld.

4.1

Openstelling in tweerichtingsverkeer Verkeersintensiteit Bij openstelling voor tweerichtingsverkeer wordt verwacht dat het aantal motorvoertuigbewegingen per werkdag in Zuideinde verdrievoudigt. Dan rijden er 1457 voertuigen per dag, wat een aanzienlijke toename betekent. Beoordeling op CROW-ontwerprichtlijnen De rijbaan op de brug is met een breedte van 3,50 meter te smal om tweerichtingsverkeer veilig af te wikkelen. Volgens de CROW-richtlijnen is een minimale breedte van 4,80 meter vereist, exclusief een trottoir. Deze situatie creëert onveilige verkeersomstandigheden, vooral voor fietsers en voetgangers. Een mogelijke denkrichting is een wegversmalling op de brug. Deze maatregel biedt echter geen oplossing. De brug zou versmald kunnen worden tot één rijstrook met gescheiden fietsvoorzieningen. Dit maakt een veiligere afwikkeling van het fietsverkeer mogelijk, gescheiden van gemotoriseerd verkeer. Toch is deze oplossing niet haalbaar door de beperkte breedte van de brug. Er is geen ruimte voor een trottoir. De rijstrook voor autoverkeer moet 3,10 meter breed zijn of breder als hier grote voertuigen rijden. De minimale afstand tussen rijbaan en fietspad is 0,85 meter. Tot slot zijn fietsstroken en voetpaden minimaal 1,50 meter breed.

Conclusie Het ophe8en van de geslotenverklaring in combinatie met tweerichtingsverkeer is niet wenselijk vanwege de significante toename van het verkeer en de onveilige verkeerssituaties die hierdoor ontstaan, met name op de brug. Dit geldt ook wanneer een wegversmalling op de brug wordt aangebracht.

4.2

Openstelling in éénrichtingsverkeer Verkeersintensiteit Bij openstelling voor eenrichtingsverkeer zal het verkeer naar verwachting verdubbelen. Dan rijden er 987 voertuigen per dag, wat een aanzienlijke toename betekent. Beoordeling op CROW-ontwerprichtlijnen Hoewel de minimale rijbaanbreedte van 3,40 meter voor eenrichtingsverkeer haalbaar is, voldoet de brug niet aan de CROW-eisen vanwege de beperkte ruimte voor een trottoir. Een trottoir zou minimaal 1,50 meter breed moeten zijn om voldoende comfort en veiligheid voor voetgangers te bieden. Conclusie Het ophe8en van de geslotenverklaring in combinatie met eenrichtingsverkeer biedt een betere oplossing dan tweerichtingsverkeer, maar blijft problematisch door de beperkte ruimte op de brug. Zonder aanpassingen aan de infrastructuur is ook dit scenario niet ideaal voor de verkeersveiligheid

4

5

Eindconclusie Het ophe8en van de geslotenverklaring voor gemotoriseerd verkeer in Zuideinde, ongeacht de gekozen variant, brengt uitdagingen met zich mee. De huidige infrastructuur, met name de smalle brug, is niet geschikt voor een veilige en e8iciënte verkeersafwikkeling bij zowel één- als tweerichtingsverkeer. Daarnaast zal het aandeel verkeer op Zuideinde twee- tot driemaal zo veel zijn. In de volgende tabel het aandeel verkeer bij één- of tweerichtingsverkeer. Verkeerssituatie Huidige situatie Tweerichtingsverkeer Éénrichtingsverkeer

Intensiteiten 516 mvt/werkdag 1457 mvt/werkdag 987 mvt/werkdag

Tabel 1 Intensiteiten per werkdagetmaal

5