1.9b) bijlagen (21-0162463)
Tekst van het document
iit*9
Him JJ
W.'jíJ
DE HOEKSTEEN TE MAASDIJK bestemmingsplan NL.IMRO.1783.MSDPRLAAN2pbp-ON01 ontwerp
GEMEENTE
vrW/
^ V
^
".rif
Kŕl-u-c.ř- -'
.lp'?-"
J UİİÉİ
;
J
- -v"M V* fJý1 í TİÌ1İ '
ì
\
r
Bijlagen bij de toelichting Bijlage 1
Ladder duurzame verstedelijking
Bijlage 2
Bezonningstudie
Bijlage 3
Geluidsonderzoek
Bijlage 4
Externe Veiligheid
Bijlage 5
Verantwoording groepsrisico
Bijlage 6
Waterparagraaf
Bijlage 7
Waterberging parkeerterrein
Bijlage 8
Bodemonderzoek
Bijlage 9
Verkennend asbest in bodem onderzoek
Bijlage 10
Flora en fauna quick scan
Bijlage 11
Stikstofdepositie onderzoek
Bijlage 12
Bijlage Stikstofdepositie onderzoek
Bijlage 13
Aerius berekening aanlegfase
Bijlage 14
Aerius berekening gebruikfase
Bijlage 15
Archeologisch onderzoek
Bijlage 16
Nota beantwoording reacties 3.1.1 Bro overleg
i
Besluit ruimtelijke ordening “Ladder duurzame verstedelijking” In het Besluit ruimtelijke ordening is een ladder voor duurzame verstedelijking opgenomen. De Ladder voor duurzame verstedelijking (Ladder) is een instrument voor efficiënt ruimtegebruik, met een motiveringsvereiste voor het bevoegd gezag als een nieuwe stedelijke ontwikkelingen planologisch mogelijk worden gemaakt. Per 1 juli 2017 is een vereenvoudigde Ladder in werking getreden. De ladder is van toepassing op ontwikkelingen die worden aangemerkt als nieuwe stedelijke ontwikkeling. Onder een nieuwe stedelijke ontwikkeling wordt verstaan: ‘ruimtelijke ontwikkeling van een bedrijventerrein of zeehaventerrein, of van kantoren, detailhandel, woningbouwlocaties of andere stedelijke voorzieningen’. Bij toepassing van de 'ladder voor duurzame verstedelijking' dient antwoord gegeven te worden op een aantal vragen. Indien een vraag positief kan worden beantwoord, dient de 'ladder' verder te worden doorlopen. Indien een vraag niet positief kan worden beantwoord, dan is de 'ladder' niet (verder) van toepassing dan wel kan niet aan de 'ladder voor duurzame verstedelijking' worden voldaan. a. b.
Voorziet het onderhavige besluit in een stedelijke ontwikkeling? Voorziet het onderhavige besluit in een nieuwe stedelijke ontwikkeling?
c. d. e.
Is er sprake van een behoefte aan de voorziene ontwikkeling? Is de voorziene ontwikkeling gelegen buiten het bestaand stedelijk gebied? Is het mogelijk om de voorziene ontwikkeling binnen bestaand stedelijk gebied te realiseren?
Beoordeling en conclusie a.
Voorziet het onderhavige besluit in een stedelijke ontwikkeling? Op basis van jurisprudentie kan geconcludeerd worden dat een woningbouw ontwikkeling van meer dan 12 woningen gezien wordt als stedelijke ontwikkeling. Onderhavig planvoornemen voorziet in realisatie van 22 nieuwe woningen. Er is dan ook sprake van een stedelijke ontwikkeling.
b.
Voorziet het onderhavige besluit in een nieuwe stedelijke ontwikkeling? Beoordeeld moet dan worden of sprake is van een nieuw of groter beslag op de ruimte. Dus of het ruimtelijke besluit meer bebouwing mogelijk maakt dan het geldende plan toestaat. Of, als er alleen een wijziging van de gebruiksfunctie is, op een andere manier wezenlijke ruimtelijke effecten heeft. Het bebouwde oppervlak in de bestaande situatie bedraagt 1.319 m2 en in de nieuwe situatie is dit circa 1.296 m2. Er is derhalve geen sprake op een groter beslag op de ruimte. Gezien de functiewijziging van maatschappelijk naar wonen heeft een ruimtelijk effect op de omgeving (o.a. verkeer/parkeren, stedenbouwkundig) waardoor alsnog de vervolg stappen van de ladder zijn doorlopen.
c.
Is er sprake van een behoefte aan de voorziene ontwikkeling? Op 8 juli 2020 is door de gemeente de Woonvisie Westland 2020-2030 vastgesteld. De gemeente heeft de ambitie om in de periode 2020 tot en met 2030 ongeveer 8.100 woningen te bouwen in Westland, waarvan 1.800 sociale huurwoningen (220Zo), 300 goedkope koopwoningen (40Zo), 400 middeldure huurwoningen en 1.700 middeldure koopwoningen (tot C 310.000, 210Zo). Er is per jaar derhalve een behoefte aan circa 810 woningen waar onderhavige 22 woningen een bijdrage aan leveren. Bij plannen zonder vastgesteld bestemmingsplan of overeenkomst met een marktpartij is het uitgangspunt om minimaal 30Zo sociale huur te realiseren. De verdeling tussen de koopsegmenten moeten nader worden bezien met in achtneming van de volgende verdeling als richtlijn: - 300Zo sociale huur - 50Zo goedkope koop (tot C 198.500) - 20Z middeldure koop of huur (tot C 310.000 of C 950) - 25Z koop vanaf C 310.000 tot C 537.000 - 20Z dure koop vanaf C 537.000
In het plan worden de volgende woningen gerealiseerd: 8 woningen/appartementen sociale huur (dit is 360Zo) 3 appartementen middeldure koop of vrije sector huur tot C 310.000 (dit is 140Zo) 3 woningen middeldure koop tot C 310.000 (dit is 140Zo) 6 woningen koop tussen C 310.000 en C 537.000 (dit is 270Zo) 2 woningen dure koop > C 537.000 (90Zo) Met uitzondering van de dure koop passen het plan binnen de richtlijnen van uit de woonvisie en draagt derhalve bij aan de woningbehoefte van de gemeente. De verdeling van de woningtypologieën is reeds goedgekeurd door de gemeente d.
Is de voorziene ontwikkeling gelegen buiten het bestaand stedelijk gebied? Nee. De locatie is gelegen binnen de bebouwde kom en binnen bestaand stedelijk gebied. De locatie komt vrij vanwege het sluiten van de Kerk Hoeksteen.
De ontwikkeling betreft een stedelijke ontwikkeling. Op basis van de woonvisie van de gemeente Westland is gebleken dat behoefte is aan extra woningen en dat de invulling van het plan aansluit bij de richtlijnen voor de verdeling van type woningen. De locatie is tevens gelegen binnen bestaand stedelijk gebied op een perceel waar thans een leegstaand pand aanwezig is. Er is geen sprake van extra ruimtebeslag. Het bebouwd oppervlak neemt zelfs licht af. De ladder duurzame verstedelijking belemmert derhalve de planvorming niet.
bijl
a r c h i t e c t e n
plīiīīl
BBŰ BB BB BH BB BB pl [ĮQ piĮTĮ Firn '
Ëïnia.nnni nnn.ruim nnn 1B lil d lil B inĮlTD ffl Iffl mmmm
līlaifli LJ liiiltiiiiil UeU Dili IPIIIBIIIIIBI
Bezonningstudie voor de ontwikkeling op de locatie de Hoeksteen dd 26.11.2020
Inleiding
Dit rapport heeft als doel het inzichtelijk maken van de schaduwwerking voortkomend uit het nieuw te bouwen woonblok.
Het nieuwe woonblok op de locatie de Hoeksteen bestaat uit rijwoningen (2 lagen met een kap) en een appartementenblok De Ruyterstraat
4 lagen) aan de zuidoost kant, vrijstaande woningen (2 lagen met een kap) en een 2 onder 1 kap woning (2 lagen met een kap) aan de noordoost kant en 2 patiowoningen (2 lagen) naast een bestaande woning (2 lagen) aan de noordwest kant. Totaal 36 parkeerplekken
alle parkeervakken met half verharding 15 openbare parkeerplekken
11 parkeerplekken voor de appartementen
Voor met name de west en de noordkant is de verwachting dat de situatie zal veranderen.
iderdeel restafval
:iwps»:
-papier openb.
Lichte TNO-norm
openb. openb. CD CD openb.
Aan de lichte norm wordt voldaan wanneer er gedurende twee
eelplaats m2
openb.
Hedera op hekwerk 11=1,8r
6 t/m 16
uren per etmaal bezonning mogelijk is in de periode van 19
hekwerk, 11=1,Om
februari tot en met 21 oktober. Het is daarbij geen vereiste dat Prinsenlaan
de bezonning aansluitend plaatsvindt.
De dagen
Op 19 februari en 21 oktober is de stand van de zon laag. Hierdoor is op deze data de schaduwwerking het grootst. Na 19 februari verbetert de schaduwwerking elke dag tot 21 juni wanneer de zon op haar hoogste punt staat en er nauwelijks sprake is van schaduwwerking. Van 21 juni tot 21 oktober wordt de schaduwwerking weer iedere dag een beetje groter.
De Tijdstippen
Om te beoordelen of de bezonning in de nieuwe situatie
Op verzoek van de gemeente Westland worden de volgende tijdstippen bekeken:
voldoet aan de TNO-normen worden de volgende dagen
19 februari: 9:00 uur, 12:00 uur en 15:00 uur;
bekeken:
21 juni: 6:00 uur, 9:00 uur, 12:00 uur, 15:00 uur en 18:00 uur (zomertijd);
19 februari: de eerste dag van de lichte norm;
21 oktober: 9:00 uur, 12:00 uur en 15:00 uur (zomertijd).
21 juni: het hoogste punt; 21 oktober: de laatste dag van de lichte norm.
Daarnaast zijn er nog een aantal aanvullende tijdstippen gekozen ter verduidelijking van de situatie.
bestaande situatie
09:00
nieuwe situatie
09:00
bestaande situatie
14:00
nieuwe situatie
14:00
bestaande situatie
11:00
nieuwe situatie
11:00
bestaande situatie
15:00
nieuwe situatie
15:00
bestaande situatie
12:00
nieuwe situatie
12:00
bestaande situatie
16:00
nieuwe situatie
16:00
bestaande situatie
13:00
nieuwe situatie
13:00
bestaande situatie
17:00
'Ã y \ \í
Aan de lichte norm wordt voldaan.
19 februari: de eerste dag van de lichte norm
Er is meer dan twee uren per etmaal bezonning op de onderzochte achtergevels. Vanaf 14:00 heeft het nieuwe woonblok geen schaduwerking meer op achtergevel van de woning aan de Willem III straat 106.
bestaande situatie
06:00
nieuwe situatie
06:00
bestaande situatie
19:00
nieuwe situatie
19:00
bestaande situatie
0900
nieuwe situatie
09:00
bestaande situatie
20:00
nieuwe situatie
20:00
bestaande situatie
12:00
nieuwe situatie
12:00
bestaande situatie
15:00
nieuwe situatie Aan de lichte norm wordt voldaan.
21 juni! het hoogste punt
Er is meer dan twee uren per etmaal bezonning op de onderzochte achtergevels. Het woonblok heeft geen schaduwerking op de woning aan Willem III straat 106.
K y
bestaande situatie
09:00
nieuwe situatie
09:00
bestaande situatie
14:00
nieuwe situatie
14:00
11:00
bestaande situatie
15:00
nieuwe situatie
15:00
Ŭ.
bestaande situatie
11:00
nieuwe situatie
r
X
TJOí
bestaande situatie
12:00
nieuwe situatie
12:00
bestaande situatie
16:00
nieuwe situatie
16:00
Ka r .
bestaande situatie
13:00
nieuwe situatie
13:00
bestaande situatie
17:00
z&å
nieuwe situatie
Aan de lichte norm wordt voldaan.
21 oktober: de laatste dag van de lichte norm
Er is meer dan twee uren per etmaal bezonning op de onderzochte achtergevels. Vanaf 14:00 heeft het nieuwe woonblok geen schaduwerking meer op achtergevel van de woning aan de Willem III straat 106.
17:00
Samenvatting
Er zijn een drie-tal momenten belicht om te kijken wat de invloed is van de schaduwwerking op de achtergevels. Op zowel 19 februari als 21 oktober en de daartussen onderzochte data is er meer dan twee uren per etmaal bezonning op de onderzochte locatie.
Op 21 juni is er geen sprake van schaduwwerking op de onderzochte achtergevels.
ADVIES
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Prinsenlaan Maasdijk
-
V.
Wjí' *
ťWmiJŴI ADVISEURS įmvįāi Ui BOUWEN. MILIEU*
iīāīï VEIUCHEID
3ĒÄ —\í ‘ T VV:
«ME
ADVIES
documentkenmerk: 1906/181/ROS-01, versie 1
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder)
in opdracht van Bureau Dhondt T.a.v. mevrouw L. Michielsen Kronenburgwerf 36a 4812 XR BREDA
betreffende locatie Prinsenlaan te Maasdijk
documentkenmerk 1906/181/ROS-01
versie 1
vestiging Nuenen
datum 11 september 2019
opgesteld door:
gecontroleerd door:
ir. D.P.M. Jacobs
ir. M.C.J. van de Ven-Verrijt
Projectleider geluid & bouwfysica
Senior projectleider geluid & bouwfysica
Dit document is digitaal gegenereerd en derhalve niet voorzien van een handtekening. De inhoud is aantoonbaar gecontroleerd en vrijgegeven. Het document mag uitsluitend in zijn geheel worden gereproduceerd. Door derden aangebrachte wijzigingen en/of toevoegingen dan wel oneigenlijk gebruik van het document vallen niet onder de verantwoording van Tritium Advies BV.
Tritium Advies BV Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid
Tritium Advies is gevestigd in:
T.
088 44 02 900
E.
info@tritium.nl
Arkel ^ Neer ^ Nuenen ^
I.
www.tritium.nl
Prinsenbeek >> Rijkevoort
KvK-nr.
17108024
ADVIES
documentkenmerk: 1906/181/ROS-01, versie 1
Inhoudsopgave pagina 1
Inleiding
1
2
Uitgangspunten
2
2.1
Locatiegegevens
2
2.2
Gegevens wegverkeer
2
2.3
Modellering
3
3
Wet- en regelgeving
4
3.1
Berekeningsmethode
4
3.2
Randvoorwaarden Wet geluidhinder
4
3.2.1
Inleiding
4
3.2.2
Geluidzones
4
3.2.3
Artikel 110g
4
3.2.4
Stedelijk en buitenstedelijk gebied
5
3.2.5
Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012)
5
3.2.6
Normen geluidbelasting
6
3.3
Geluidbeleid gemeente Westland
7
4
Rekenresultaten en toetsing
8
4.1
Geluidbelasting wegverkeerslawaai
8
4.2
Overdrachtsmaatregelen
9
4.3
Bronmaatregelen
9
4.4
Geluidbeleid gemeente Westland
10
4.5
Geluidwering gevels (GA;k)
10
4.6
Cumulatieve geluidbelasting
10
5
Samenvatting en conclusie
11
Bijlagen 1.
situatietekening van het plangebied
2.
verkeersgegevens wegverkeer
3.
invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai
4.
grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai
5.
rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer
6.
aanvullend onderzoek: scherm
Trìtiuny documentkenmerk: 1906/181/ROS-01, versie 1
1 Inleiding In opdracht van Bureau Dhondt is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde nieuwbouw aan de Prinsenlaan te Maasdijk. Beoogd wordt om het aanwezige kerkgebouw, met uitzondering van de toren en pastorie-toren, te slopen en 21 woningen te realiseren. De ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het onderzoek dient derhalve te worden uitgevoerd ten behoeve van een juridisch-planologische procedure.
In onderhavige rapportage is deze zogenaamde "Nieuwe situatie" getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder (verder: Wgh) en er is aangegeven wat de consequenties zijn. Op basis van de resultaten van deze toetsing wordt vervolgens beoordeeld of voor het nieuwbouwproject extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn.
De aspecten spoorweglawaai, luchtverkeerslawaai en industrielawaai zijn in het onderhavige onderzoek niet beschouwd.
pagina 1 van 12
Trìtiuny documentkenmerk: 1906/181/ROS-01, versie 1
2 Uitgangspunten 2.1 Locatiegegevens Het plangebied is gelegen in het stedelijk gebied van Maasdijk, gemeente Westland. In bijlage 1 is een situatietekening van het plangebied opgenomen.
Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de weg Maasdijk (N220). Het plan is tevens gelegen in de nabijheid van diverse 30 km/uur wegen. Dit type weg vormt een afwijkende categorie binnen de Wet geluidhinder. Formeel kan voor deze wegen geen hogere waarde worden aangevraagd of verleend, aangezien deze wegen niet zoneplichtig zijn. Echter voor de waarborging van een goed akoestisch woon- en leefklimaat dient de geluidbelasting op de gevels van nieuw te bouwen woningen nabij 30 km/uur wegen alsnog te worden bepaald. Derhalve is in het onderhavige akoestisch onderzoek tevens de geluidbelasting ten gevolge van de 30 km/uur wegen Prinsenlaan en Ruyterstraat inzichtelijk gemaakt.
2.2 Gegevens wegverkeer De verkeersgegevens van de weg Maasdijk (N220) zijn verstrekt door de provincie Zuid-Holland. Van deze weg zijn prognosegegevens van onder andere de jaren 2025 en 2030 voorhanden. Door middel van lineaire interpolatie is de etmaalintensiteit voor het maatgevende jaar 2029 bepaald.
De verkeersgegevens van de weg Tuindersweg (geen onderdeel van onderhavig onderzoek) zijn verstrekt door de gemeente Westland. Conform opgave van de gemeente zijn deze verkeersgegevens representatief voor de wegen Prinsenlaan en De Ruyterstraat.
Alle verstrekte verkeersgegevens worden weergegeven in bijlage 2. De verkeersinvoergegevens inclusief de maximum snelheid en wegdektype worden gepresenteerd in navolgende tabellen 2.1 en 2.2.
Tabel 2.1: gegevens wegverkeer Maasdijk (N220)
Maasdijk (N220) maximum snelheid: 60 km/uur weqdek: dunne deklagen B jaar: 2025
etmaalintensiteit noord-zuid: 2681 mvt. etmaalintensiteit zuid-noord: 3035 mvt.
jaar: 2029
etmaalintensiteit noord-zuid: 2893 mvt. etmaalintensiteit zuid-noord: 3321 mvt. dag noord-zuid
avond
zuid-noord
noord-zuid
nacht
zuid-noord
noord-zuid
zuid-noord
gemiddeld per uur (0A)
6,39
6,43
3,33
4,39
1,25
0,67
lichte mvt. (V)
88,14
85,00
88,76
89,69
84,07
87,46
middelzware mvt. (V)
7,41
9,75
6,83
5,79
13,26
8,24
zware mvt. (07o)
4,45
5,25
4,41
4,52
2,67
4,30
pagina 2 van 12
Trìtiuny documentkenmerk: 1906/181/ROS-01, versie 1
Tabel 2.2: gegevens wegverkeer Prinsenlaan en De Ruyterstraat
Prinsenlaan en De Ruyterstraat maximum snelheid: 30 km/uur wegdek: elementenverharding in keperverband jaar: 2029
etmaalintensiteit: 137 mvt. daq
avond
gemiddeld per uur (0A)
6,87
2,92
0,73
lichte mvt. (0A)
80,53
75,00
87,50
17,70
25,00
12,50
______________ 177______________
0,00
0,00
middelzware mvt. (V) zware mvt. (07o)
nacht
2.3 Modellering De locatie en afmetingen van de beoogde woningen zijn gemodelleerd conform de in bijlage 1 opgenomen situatietekening.
Als maatgevende toetshoogte voor de begane grond van de nieuwe woningen is 1,5 meter boven maaiveld aangehouden. Voor de eerste en tweede verdieping is 4,5 en 7,5 meter gehanteerd. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid.
In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 0,00 (akoestisch hard) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden. De ingevoerde bodemgebieden zijn als akoestisch zacht (bodemfactor 1,00) en akoestisch half hard/zacht (bodemfactor 0,50) gemodelleerd. De akoestisch zachte bodemgebieden betreffen groenvoorzieningen. De akoestisch half hard/zachte bodemgebieden betreffen tuinen. De hoogteverschillen in het maaiveld en de gebouwhoogtes van de bestaande omliggende bebouwing zijn conform de hoogtegegevens uit het Actueel Hoogtebestand Nederland.
Er hoeft ter hoogte van het plangebied geen hellingcorrectie of optrekcorrectie te worden toegepast. Er zijn tevens geen akoestisch relevante kruispunten of rotondes in de omgeving van het bouwplan aanwezig.
pagina 3 van 12
Trìtiuny documentkenmerk: 1906/181/ROS-01, versie 1
3 Wet- en regelgeving 3.1 Berekeningsmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van "Standaardrekenmethode 2" zoals deze is beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012.
De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 3. Een grafische weergave van deze invoergegevens is weergegeven in bijlage 4.
3.2 Randvoorwaarden Wet geluidhinder 3.2.1
Inleiding
Met de geluidbelasting in dB van een weg wordt bedoeld de Lden-waarde van het geluidniveau in dB. Lden is de geluidbelasting in dB op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00 - 19.00 uur, van 19.00 - 23.00 uur en van 23.00 - 07.00 uur van een jaar als omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189).
3.2.2
Geluidzones
Volgens de Wet geluidhinder hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: ^
ligging binnen een woonerf;
^
een maximum snelheid van 30 km/uur.
In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven.
Tabel 3.1: breedte van de geluidzones langs wegen
soort gebied
aantal rijstroken
breedte geluidzone (m)
1 of 2
200
3 of meer
350
stedelijk
buitenstedelijk
3.2.3
1 of 2
250
3 of 4
400
5 of meer
600
Artikel 110g
Onze Minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidbelasting van de gevel
pagina 4 van 12
Trìtiuny documentkenmerk: 1906/181/ROS-01, versie 1
van woningen of van andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen op het resultaat een door hem bepaalde aftrek van niet meer dan 5 dB wordt toegepast.
Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek: a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is; b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is; c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden; d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder.
De voornoemde aftrek van 5 dB voor overige wegen is tevens gehanteerd voor 30 km/uur wegen. Uit technische overwegingen zijn er geen argumenten waarom de aftrek bij 30 km/uur lager zou zijn dan bij 50 km/uur. De meest logische werkwijze is derhalve om aan te sluiten bij de aftrek zoals die voor 50 km/uur wegen bestaat.
3.2.4
Stedelijk en buitenstedelijk gebied
Binnen de Wet geluidhinder is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van het bouwplan. Er wordt volgens artikel 1 van de Wet geluidhinder onderscheiden: «
Stedelijk gebied:
het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.
«
Buitenstedelijk gebied:
het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.
3.2.5
Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012)
Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: «
bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het gestelde in paragraaf 1.5 en 2.4.2 van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 dB in rekening gebracht;
pagina 5 van 12
Trìtiuny documentkenmerk: 1906/181/ROS-01, versie 1
«
in afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a.
Zeer Open Asfalt Beton;
b.
tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt
c.
uitgeborsteld beton;
d.
geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;
e.
oppervlakbewerking.
Beton fijn;
3.2.6
Normen geluidbelasting
Artikel 82 tot en met 85 van de Wet geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde "Nieuwe situaties" (er dient een ruimtelijke procedure te worden gevolgd).
De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB. Is de geluidbelasting lager dan 48 dB dan legt de Wet geluidhinder geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen 3.2 en 3.3 worden de normen uit de Wet geluidhinder weergegeven.
Tabel 3.2: normen geluidbelasting in stedelijk gebied
normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde
48 dB
maximale ontheffingswaarde
63 dB
maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw
68 dB
Tabel 3.3: normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied
normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde
48 dB
maximale ontheffingswaarde
53 dB
maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning
58 dB
maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom
58 dB
maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs
63 dB
een autoweg of autosnelweg^
De locatie in onderhavig onderzoek is gelegen in het stedelijk gebied en betreft de nieuwbouw van woningen. Derhalve bedraagt de maximale ontheffingswaarde 63 dB.
pagina 6 van 12
Trìtiuny documentkenmerk: 1906/181/ROS-01, versie 1
3.3 Geluidbeleid gemeente Westland Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met het document "Toetsingskader voor hogere geluidgrenswaarde besluiten" d.d. 4 maart 2008 van de gemeente Westland. Conform dit beleidsstuk kan er pas een hogere waarde worden verleend als voldaan wordt aan de hoofdcriteria uit de Wet geluidhinder en aan een van de in het beleidsstuk genoemde ontheffingscriteria. Deze ontheffingscriteria zijn als volgt: ^
Er is sprake van grond- of bedrijfsgebondenheid van woningen;
^
De woningen vullen een open plaats tussen aanwezige bebouwing op;
^
De woningen vervangen bestaande bebouwing;
^
De woningen vervullen door de gekozen situering of bouwvorm een doeltreffende akoestisch afschermende functie voor andere woningen (in aantal tenminste de helft van het aantal woningen waaraan de afschermende functie wordt toegekend), of voor andere gebouwen of geluidgevoelige objecten;
^
De woning heeft tenminste een gevel met een lagere geluidbelasting (geluidluwe gevel);
^
De geluidbelasting op deze gevel is niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde voor elk van de te onderscheiden geluidbronnen. In het geval van vervangende nieuwbouw mag de geluidbelasting niet hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde + 5 dB;
^
De woning bevat voldoende verblijfsruimte(n) aan de zijde van de geluidluwe gevel. Dit geldt voor tenminste 300Zo van het aantal verblijfsruimten of 3007o van de oppervlakte van het verblijfsgebied;
^
Voor woonruimte in woongebouwen (appartementen, bejaardencentra, studenteneenheden) worden op individueel woningniveau geen voorwaarden gesteld. Op gebouwniveau dient tenminste 5007o van de wooneenheden te zijn gesitueerd aan een gevel met een geluidbelasting van maximaal 5 dB boven de voorkeursgrenswaarde;
^
Er is sprake van een nog niet geprojecteerde, geprojecteerde of te wijzigen weg, die een
^
Wanneer een woning in een herstructureringsgebied deze herstructurering bemoeilijkt of
noodzakelijke verkeers- en vervoersfunctie zal vervullen;
onmogelijk maakt dan kan deze woning naar maatstaven van artikel 83.7 Wgh in lintbebouwing teruggebouwd worden; ^
Er is sprake van een direct milieuvoordeel elders door het toestaan van ontheffing.
pagina 7 van 12
Trìtiuny documentkenmerk: 1906/181/ROS-01, versie 1
4
Rekenresultaten en toetsing
4.1 Geluidbelasting wegverkeerslawaai In de navolgende tabellen 4.1 tot en met 4.3 zijn per bron de berekeningsresultaten van de toetspunten samengevat weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 5.
Tabel 4.1: geluidbelasting t g.v. het wegverkeer op de Maasdijk (N220)
toetspunt
toetshoogte
geluidbelasting
voorkeurs
maximale
(m)
incl. artikel 110g
grenswaarde
ontheffings
Wet geluidhinder
(dB)
waarde
(dB)
t01 en t02
t03
1,5
49
4,5
50
7,5
51
1,5
50
4,5
51
7,5
52
1,5
51
4,5 en 7,5
52
1,5
S48
4,5
49
7,5
50
alle
S48
(dB)
48
63
t04
t05
t06 t/m t36
Tabel 4.2: geluidbelasting t g.v. het wegverkeer op De Ruyterstraat (30 km/uur)
toetspunt
alle
toetshoogte
geluidbelasting
richtwaarde1
maximale
(m)
incl. artikel 110g
(dB)
ontheffings
alle
Wet geluidhinder
waarde
(dB)
(dB)
S48
48
n.v.t.
Tabel 4.3: geluidbelasting t g.v. het wegverkeer op Prinsenlaan (30 km/uur)
toetspunt
alle
toetshoogte
geluidbelasting
richtwaarde1
maximale
(m)
incl. artikel 110g
(dB)
ontheffings
alle
Wet geluidhinder
waarde
(dB)
(dB)
S48
48
n.v.t.
Voor de 30 km/uur wegen Prinsenlaan en De Ruyterstraat geldt dat de geluidbelasting de richtwaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt.
Voor de gezoneerde weg Maasdijk (N220) geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woningen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde van1
1 Voor 30 km/uur wegen is een voorkeursgrenswaarde conform de Wet geluidhinder niet aan de orde. In het kader van een goede ruimtelijk ordening wordt de bijbehorende waarde van 48 dB als richtwaarde beschouwd.
pagina 8 van 12
Trìtiuny documentkenmerk: 1906/181/ROS-01, versie 1
63 dB voor nieuwbouw in stedelijk gebied wordt nergens overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van overdrachts- of bronmaatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet.
4.2 Overdrachtsmaatregelen Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of tussen geluidbron en ontvanger de geluidoverdracht belemmerd kan worden. Het aanleggen van een geluidscherm gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Het scherm dient om doelmatig te zijn namelijk dicht bij de bron of dicht bij de ontvanger geplaatst te worden. Tevens dient het scherm relatief hoog te zijn om doelmatig te zijn voor de 1e en 2e verdieping. Het aanleggen van een geluidscherm ontmoet bovendien overwegende bezwaren van financiële aard. De kosten van een geluidscherm bedragen circa C 400,7m2 zodat het vanuit financieel oogpunt niet realistisch is dat het bouwplan deze extra kosten kan dragen. Bij een hoogte van 3 meter en een lengte van 110 meter resulteert dit reeds in een extra uitgave van circa C 132.000,-. Voor het aanleggen van een geluidwal (in plaats van een geluidscherm) gelden dezelfde overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke en financiële aard.
Een andere mogelijke overdrachtsmaatregel is normaal gesproken het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger. In de onderhavige situatie is er echter al sprake van een afstand van circa 40 meter tot de wegas van de Maasdijk (N220). Aangezien een verdubbeling van deze afstand slechts 3 dB reductie oplevert is het vergroten van deze afstand niet erg doeltreffend als maatregel.
4.3 Bronmaatregelen Bij maatregelen aan de geluidbron wordt bekeken of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid gereduceerd kan worden. Bij een maximale snelheid van 60 km/uur zijn er twee oorzaken van geluidproductie, namelijk de mechanische geluiden van de automobielen en het geluid dat de banden op het wegdek maken. Mogelijke maatregelen zijn stillere voertuigen, verlaging van de maximum snelheid of een geluidreducerend wegdek.
^
stillere voertuigen: een vermindering van mechanische geluiden kan alleen door de ontwikkeling van nieuwe technieken en is zodoende niet realistisch;
•
verlaging van de maximum snelheid: op een verlaging van het snelheidsregime op een weg kan de initiatiefnemer van het bouwplan geen invloed uitoefenen;
^
geluidreducerend wegdek: een vermindering van het geluid dat de banden op het wegdek veroorzaken is te realiseren door het toepassen van een geluidreducerend wegdek. De Maasdijk is echter reeds voorzien van geluidreducerend wegdek (dunne deklagen B), derhalve is verdere akoestische verbetering van het wegdek niet mogelijk.
pagina 9 van 12
Trìtiuny documentkenmerk: 1906/181/ROS-01, versie 1
4.4 Geluidbeleid gemeente Westland Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met het document "Toetsingskader voor hogere geluidgrenswaarde besluiten" d.d. 4 maart 2008 van de gemeente Westland. Conform dit beleidsstuk kan er pas een hogere waarde worden verleend als voldaan wordt aan de hoofdcriteria uit de Wet geluidhinder en aan een van de in het beleidsstuk genoemde ontheffingscriteria.
In onderhavige situatie vullen de woningen een open plaats tussen aanwezige bebouwing op.
Tevens beschikken alle woningen over een geluidluwe gevel. Aan deze gevel dient tenminste 300Zo van het aantal verblijfsruimten of 3007o van de oppervlakte van het verblijfsgebied. Bij het bepalen van de plattegronden dient hier rekening mee gehouden te worden.
Derhalve wordt voldaan aan een van de in het beleidsstuk genoemde ontheffingscriteria.
4.5 Geluidwering gevels (Ga;0 Volgens het bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel GA;k voor verblijfsgebieden in een woning minimaal de in het vastgestelde besluit hogere waarde opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 33 dB te bedragen. Een gevel van een nieuwbouwwoning dient bovendien minimaal een GA;k van 20 dB te hebben.
Aangezien er voor onderhavige woningen sprake is van een procedure hogere waarde is een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels nodig.
4.6 Cumulatieve geluidbelasting Ten behoeve van de procedure hogere waarde dient conform artikel 110f Wgh de cumulatieve geluidbelasting te worden bepaald, indien er sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient vastgesteld te worden of van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen sprake is. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wet geluidhinder dienen voor de cumulatie de zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. De cumulatieve geluidbelasting dient bepaald te worden conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (bijlage I, hoofdstuk 2 'Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting'). De correctie conform artikel 110g Wgh met betrekking tot wegverkeer wordt hierbij niet toegepast.
Dit betekent dat in onderhavige situatie de cumulatieve geluidbelasting niet bepaald hoeft te worden en dat uitsluitend rekening gehouden dient te worden met de geluidbelasting ten gevolge van weg Maasdijk (N220). Echter in het kader van een goede ruimtelijke ordening is de cumulatieve geluidbelasting alsnog bepaald voor alle gemodelleerde wegen. De cumulatieve geluidbelasting op de gevels van de beoogde nieuwe woningen is opgenomen in bijlage 5.
pagina 10 van 12
Trìtiuny documentkenmerk: 1906/181/ROS-01, versie 1
5 Samenvatting en conclusie In opdracht van Bureau Dhondt is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde nieuwbouw aan de Prinsenlaan te Maasdijk. Beoogd wordt om het aanwezige kerkgebouw, met uitzondering van de toren en pastorie-toren, te slopen en 21 woningen te realiseren. De ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het onderzoek is derhalve uitgevoerd ten behoeve van een juridisch-planologische procedure.
Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de weg Maasdijk (N220). Het plan is tevens gelegen in de nabijheid van de 30 km/uur wegen Prinsenlaan en Ruyterstraat.
Voor de 30 km/uur wegen Prinsenlaan en De Ruyterstraat geldt dat de geluidbelasting de richtwaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt.
Voor de gezoneerde weg Maasdijk (N220) geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woningen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB voor nieuwbouw in stedelijk gebied wordt nergens overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van overdrachts- of bronmaatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet.
Het aanleggen van een geluidwal of geluidscherm (overdrachtsmaatregelen) gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger is tevens niet doeltreffend in onderhavige situatie. De Maasdijk (N220) is reeds voorzien van een geluidreducerend wegdek. Het toepassen van stiller wegdek (bronmaatregel) is derhalve voor onderhavig plan niet mogelijk.
Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met het document "Toetsingskader voor hogere geluidgrenswaarde besluiten" d.d. 4 maart 2008 van de gemeente Westland. Conform dit beleidsstuk kan er pas een hogere waarde worden verleend als voldaan wordt aan de hoofdcriteria uit de Wet geluidhinder en aan een van de in het beleidsstuk genoemde ontheffingscriteria.
In onderhavige situatie vullen de woningen een open plaats tussen aanwezige bebouwing op. Tevens beschikken alle woningen over een geluidluwe gevel. Aan deze gevel dient tenminste 300Zo van het aantal verblijfsruimten of 3007o van de oppervlakte van het verblijfsgebied. Bij het bepalen van de plattegronden dient hier rekening mee gehouden te worden.
Hiermee wordt voldaan aan een van de in het beleidsstuk genoemde ontheffingscriteria.
Derhalve wordt onderbouwd verzocht hogere waarde te verlenen conform artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder.
Aangezien in onderhavige situatie sprake is van een procedure hogere waarde, is voor de woningen een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels nodig. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd. Tevens blijkt uit de
pagina 11 van 12
Trìtiuny documentkenmerk: 1906/181/ROS-01, versie 1
rekenresultaten dat de woningen beschikken over een geluidluwe gevel dan wel buitenruimte. Aan deze gevel dient tenminste 300Zo van het aantal verblijfsruimten of 3007o van de oppervlakte van het verblijfsgebied. Bij het invullen van de plattegronden dient hier rekening mee gehouden te worden. Aan deze geluidluwe gevel dient een verblijfsruimte te zijn gelegen.
pagina 12 van 12
ADVIES
BIJLAGE 1:
4
5 6 106 7 8
9 10
110
11 12
13
15 4
17 6
8
10
opstefplaats 29
containers
31 33 2 35 37 3
39
4
6 8
opstelplaats
5
containers 3
10 12 5
14
6
7
Parkeren
3
Type 16
Aantal
norm
Totaal
Koop, sociaal
7
1,7
11,9
Koop, tussen en hoek
9
2,0
Koop,2 onder 1 kap
4
2,2
8,8
2,3
2,3
9
18 5
20
Koop, vrijstaand
7
Totaal
2
18
41 parkeerplaatsen
21
9
Totaal aanwezig 3
42 parkeerplaatsen
4 11 10
ADVIES
BIJLAGE 2:
Verkeersgegevens Tuindersweg Tijd
Licht
Middel
Zwaar
Tweewieler Overig
Totaal
00:00 - 01:00
1
1
01:00 - 02:00
1
1
02:00 - 03:00
1
1
03:00 - 04:00
1
04:00 - 05:00
1
1
05:00 - 06:00
1
1
3
8
06:00 - 07:00
2
1
2
07:00 - 08:00
3
1
6
9
19
08:00 - 09:00
7
1
1
4
14
09:00 - 10:00
6
1
1
3
12
10:00 - 11:00
7
2
2
4
17
11:00 - 12:00
9
3
3
4
19
12:00 - 13:00
8
2
3
5
18
13:00 - 14:00
6
2
14
4
18
14:00 - 15:00
9
2
7
9
26
15:00 - 16:00
9
2
18
8
27
16:00 - 17:00
11
2
5
7
25
17:00 - 18:00
10
1
7
8
26
18:00 - 19:00
6
1
2
4
14
19:00 - 20:00
5
1
2
2
9
20:00 - 21:00
3
1
1
1
5
21:00 - 22:00
2
1
1
1
5
22:00 - 23:00
2
1
1
3
23:00 - 24:00
1
2
Etmaal
110
25
2
55
78
273
Overdag (07-19u)
91
20
2
49
69
235
Avond (19-23u)
12
4
4
5
22
Nacht (23-07u)
7
1
2
4
16
Tijd
0 - 10
10 - 15
15 - 20
20- 25
25 - 30
30 - 35
35 - 40
40 - 45
45 - 50
50 - 55
55 - 60
60 - 65
65 - 70
70 - 75
Totaal
00:00 - 01:00
1
01:00 - 02:00
1
02:00 - 03:00
1
03:00 - 04:00
1
04:00 - 05:00
1 1
05:00 - 06:00 06:00 - 07:00
1
07:00 - 08:00
5
08:00 - 09:00
3
09:00 - 10:00
1
1
1
1
11
3
1
2
1
1
2
1
1
1
1
1
1
2
1
1
14
2
1
1
1
2
1
1
2
1
12
10:00 - 11:00
3
1
2
1
3
2
2
2
1
17
11:00 - 12:00
1
1
3
3
2
2
2
2
1
19
12:00 - 13:00
2
1
2
3
2
2
1
1
1
18
13:00 - 14:00
3
13
2
1
2
2
1
1
1
18
14:00 - 15:00
5
14
3
2
3
3
2
2
1
26
15:00 - 16:00
5
14
4
3
2
3
3
1
1
1
27
16:00 - 17:00
4
2
3
2
2
2
3
2
2
1
25
17:00 - 18:00
3
3
4
2
2
3
2
3
2
1
26
18:00 - 19:00
2
1
2
1
1
2
1
1
1
19:00 - 20:00
1
1
1
1
1
1
1
1
20:00 - 21:00
1
1
1
1
1
1
21:00 - 22:00
1
1
1
1
1
8 1
19
14 1
9 5 5
22:00 - 23:00
1
3 2
23:00 - 24:00 Etmaal
42
6
23
34
23
28
29
26
25
18
5
271
Overdag (07-19u)
38
5
23
31
21
24
24
22
20
14
3
234
Avond (19-23u)
3
2
1
3
3
3
2
3
1
22
Nacht (23-07u)
2
1
1
2
2
2
2
1
1
14
Geachte,
Bijgevoegd de gegevens mbt de door u aangevraagde gegevens voor de N220 ter hoogte van Maasdijk. De prognoses voor 2029 hebben wij niet exact, wel krijgt u van ons de gegevens van 2020, 2025 en 2030.
Hopende u voldoende te hebben geinformeerd,
Met vriendelijke groet,
Beleidsondersteunend medewerker:
ļjrůvįnŕie houand Zuid
Bureau Beleidsrealisatie
Afdeling Mobiliteit en Milieu
Provincie Zuid-Holland | Zuid-Hollandplein 1 Postbus 90602 | 2509 LP Den Haag www.zuid-holland.nl
-Wanneer u de provincie Zuid-Holland een e-mail stuurt, ontvangt u binnen 2 werkdagen een reactie en binnen twee weken een antwoord. Al uw informatie wordt vertrouwelijk behandeld. Persoons- of adresgegevens worden uitsluitend gebruikt waarvoor u ze heeft verstrekt. Uw e-mailbericht wordt op een goede en veilige manier gearchiveerd. -Vragen kunt u stellen via het contactformulier.
Maasdijk (t.h.v. Prinsenlaan). N220 ID 220070630
Van bovengenoemde weg zouden wij graag de volgende verkeersgegevens ontvangen: ^
maximum snelheid; 60km^
^ evt. obstakels (verkeerslicht, rotonde etc.); Ter hoogte van Honderland een rotonde (tevens begin en einde telpunt) ^ verdeling lichte, middelzware en zware voertuigen over de dag-, avond- en nachtperiode; ZIE BIJLAGE ^
etmaalintensiteiten; ZIE BIJLAGE
^
wegdektype; asf. Dunne Geluidsred Deklaag
^ ophogingspercentage telgegevens naar het maatgevende jaar 2029 (of prognose intensiteiten 2029). ZIE BIJLAGE
Verkeersgegevens N220 Nacht 00:00-07:00 Etmaal
#Mvt
^.4m
2.4-5.2m
5.2-9.8m
2018
2020
2025
2030
9.8-12.5m ^2.5m
5361
403
04/0
84,9/
11,4/
1,7/
1,6/
5404
5564
5716
6339
2280
Oranjestraat (op/afrit) - Rotonde (Honderdland)
2506
251
02/0
83,8/
13,3/
1,3/
1,3/
2526
2604
2681
2946
1031
2200706302 Rotonde (Honderdland) - Oranjestraat (op/afrit)
2855
152
0,8/
86,7/
8,2/
2,3/
2,0/
2878
2960
3035
3393
1249
220070630 2200706301
Ochtendspits 07:00-09:00 #Mvt
2.4-5.2m
5.2-9.8m
712
0,3/
86,6/
8,5/
2,4/
Oranjestraat (op/afrit) - Rotonde (Honderdland)
448
0,3/
89,6/
6,5/
1,7/
1,8/
2200706302 Rotonde (Honderdland) - Oranjestraat (op/afrit)
264
0,4/
81,3/
11,8/
3,5/
3,0/
220070630 2200706301
^.4m
9.8-12.5m ^2.5m 2,2/
Dag 09:00-16:00 #Mvt
2.4-5.2m
5.2-9.8m
2478
0,2/
84,6/
9,6/
2,7/
Oranjestraat (op/afrit) - Rotonde (Honderdland)
1141
0,2/
85,6/
8,8/
2,7/
2,7/
2200706302 Rotonde (Honderdland) - Oranjestraat (op/afrit)
1337
0,2/
83,8/
10,2/
2,8/
3,0/
220070630 2200706301
^.4m
9.8-12.5m >12.5m 2,9/
Avondspits 16:00-18:00 #Mvt 220070630
^.4m
2.4-5.2m
5.2-9.8m
9.8-12.5m >12.5m
934
0,3/
88,8/
7,1/
1,8/
Oranjestraat (op/afrit) - Rotonde (Honderdland)
333
0,2/
88,5/
6,9/
2,3/
2,2/
2200706302 Rotonde (Honderdland) - Oranjestraat (op/afrit)
601
0,4/
88,9/
7,2/
1,5/
2,0/
2200706301
2,1/
18:00-0:00 #Mvt
2.4-5.2m
5.2-9.8m
835
0,4/
88,9/
6,2/
2,2/
2,3/
Oranjestraat (op/afrit) - Rotonde (Honderdland)
334
0,3/
88,4/
6,8/
2,3/
2,1/
2200706302 Rotonde (Honderdland) - Oranjestraat (op/afrit)
501
0,5/
89,2/
5,8/
2,1/
2,5/
220070630 2200706301
^.4m
9.8-12.5m >12.5m
ADVIES
BIJLAGE 3:
Tritium Advies Invoerqeqevens a koestisch model weqverkeerslawaai Rapport: Model:
1906/181/ROS-01 bijlage 3
Lijst van model eigenschappen v1
Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelij ke Re kenmethode
v1 DJ #2|Wegver keerslawaai |RMW-2012|
Aangemaa kt door Laatst ingezien door Model aangemaa kt met
DJ op 9-9-2019 DJ op 9-9-2019 Geomilieu V4.50
Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Re kenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Zoe kafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] Standaard bodemfactor Zichthoe k [grd] Maximale reflectiediepte Reflectie in woonwij kschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0
07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond 8 5, Nacht 8 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten
Geomilieu V4.50
0,00 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50
9-9-2019 15:24:02
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:
1906/181/ROS-01 bijlage 3
v1 (hoofdgroep) Lijst van Hoogtelijnen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam h01 h02 h03 h04 h05
Omschr. hoogtelijn hoogtelijn hoogtelijn hoogtelijn hoogtelijn
ISO H 4,70 4,70 0,90 0,90 0,90
h06
hoogtelijn
0,90
Geomilieu V4.50
9-9-2019 15:29:22
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:
1906/181/ROS-01 bijlage 3
v1 (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam bg01 bg02 bg03 bg04 bg05
Omschr. groen groen groen tuin tuin
Bf 1,00 1,00 1,00 0,50 0,50
bg06 bg07 bg08 bg09 bg10
tuin tuin tuin tuin tuin
0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
bg11 bg12 bg13 bg14 bg15
tuin tuin tuin tuin tuin
0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
bg16 bg17
tuin tuin
0,50 0,50
Geomilieu V4.50
9-9-2019 15:26:37
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model:
v1
Groep:
(hoofdgroep)
1906/181/ROS-01 bijlage 3
Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam w01 w02 w03 w04
Omschr. Ruyterstraat Prinsenlaan Maasdijk (N220) (noord-zuid) Maasdijk (N220) (zuid-noord)
Geomilieu V4.50
Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75
Helling 0 0 0 0
Wegdek W9a W9a W12 W12
Wegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Dunne deklagen B Dunne deklagen B
V(LV(D)) 30 30 60 60
V(LV(A)) 30 30 60 60
V(LV(N)) 30 30 60 60
Totaal aantal 137,00 137,00 2892,00 3321,00
9-9-2019 15:26:57
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model:
v1
Groep:
(hoofdgroep)
1906/181/ROS-01 bijlage 3
Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam w01 w02 w03 w04
0ZoInt(D) 6,87 6,87 6,39 6,43
0ZoInt(A) 2,92 2,92 3,33 4,39
Geomilieu V4.50
07oInt(N) 0,73 0,73 1,25 0,67
yoLV(D) 80,53 80,53 88,14 85,00
07oLV(A) 75,00 75,00 88,76 89,69
yoLV(N) 87,50 87,50 84,07 87,46
07oMV(D) 17,70 17,70 7,41 9,75
yoMV(A) 25,00 25,00 6,83 5,79
07oMV(N) 12,50 12,50 13,26 8,24
yoZV(D) 1,77 1,77 4,45 5,25
07oZV(A) --4,41 4,52
0ZoZV(N) --2,67 4,30
Cpl False False False False
Cpl W 1,5 1,5 1,5 1,5
9-9-2019 15:26:57
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:
Groepsreducties v1
Groep
Reductie Dag 5,00 5,00 5,00
De Ruyterstraat Maasdijk (N220) Prinsenlaan
Geomilieu V4.50
Avond 5,00 5,00 5,00
Nacht 5,00 5,00 5,00
Sommatie Dag 5,00 5,00 5,00
Avond 5,00 5,00 5,00
1906/181/ROS-01 bijlage 3
Nacht 5,00 5,00 5,00
9-9-2019 15:27:13
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:
1906/181/ROS-01 bijlage 3
v1 (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam g001 g002 g003 g004 g005
Omschr. plangebied plangebied plangebied plangebied plangebied
Hoogte 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00
Maaiveld 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
Zwevend False False False False False
Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g006 g007 g008 g009 g010
plangebied plangebied plangebied plangebied plangebied
34,00 9,00 3,00 3,00 9,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g011 g012 g013 g014 g015
plangebied plangebied plangebied plangebied plangebied
3,00 3,00 3,00 9,00 3,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g016 g017 g018 g019 g020
plangebied plangebied plangebied plangebied plangebied
3,00 3,00 9,00 9,00 3,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g021 g022 g023 g024 g025
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
7,00 3,00 3,00 3,00 7,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g026 g027 g028 g029 g030
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
7,00 7,00 7,00 7,00 3,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g031 g032 g033 g034 g035
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
7,00 3,00 7,00 7,00 7,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g036 g037 g038 g039 g040
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
3,00 3,00 7,00 7,00 3,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g041 g042 g043 g044 g045
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
7,00 7,00 7,00 7,00 3,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g046 g047 g048 g049 g050
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
7,00 3,00 3,00 7,00 3,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g051 g052 g053 g054 g055
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
3,00 7,00 3,00 3,00 7,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g056 g057 g058 g059 g060
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
3,00 3,00 7,00 5,00 3,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g061 g062 g063 g064 g065
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
7,00 3,00 7,00 7,00 3,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g066 g067 g068 g069 g070
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
3,00 7,00 3,00 7,00 7,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g071 g072
Pand in gebruik Pand in gebruik
7,00 7,00
0,90 0,90
Relatief Relatief
0 dB 0 dB
False False
0,80 0,80
Geomilieu V4.50
9-9-2019 15:30:02
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:
1906/181/ROS-01 bijlage 3
v1 (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam g073 g074 g075 g076 g077
Omschr. Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik
Hoogte 7,00 7,00 7,00 3,00 3,00
Maaiveld 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
Zwevend False False False False False
Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g078 g079 g080 g081 g082
Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik
7,00 7,00 7,00 7,00 3,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g083 g084 g085 g086 g087
Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik
3,00 7,00 3,00 7,00 3,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g088 g089 g090 g091 g092
Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik
3,00 7,00 3,00 3,00 3,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g093 g094 g095 g096 g097
Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik
3,00 3,00 3,00 7,00 3,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g098 g099 g100 g101 g102
Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik
3,00 7,00 3,00 7,00 7,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g103 g104 g105 g106 g107
Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik
7,00 7,00 3,00 3,00 7,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g108 g109 g110 g111 g112
Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik
3,00 7,00 7,00 3,00 7,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g113 g114 g115 g116 g117
Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik
3,00 3,00 3,00 3,00 3,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g118 g119 g120 g121 g122
Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik
3,00 4,00 9,00 3,00 7,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g123 g124 g125 g126 g127
Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik
3,00 3,00 3,00 3,00 3,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g128 g129 g130 g131 g132
Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik
3,00 3,00 3,00 3,00 3,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g133 g134 g135 g136 g137
Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik
3,00 3,00 7,00 3,00 3,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g138 g139 g140 g141 g142
Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik Pand n gebruik
7,00 3,00 7,00 7,00 7,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g143 g144
Pand n gebruik Pand n gebruik
6,00 7,00
0,90 0,90
Relatief Relatief
0 dB 0 dB
False False
0,80 0,80
Geomilieu V4.50
9-9-2019 15:30:02
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:
1906/181/ROS-01 bijlage 3
v1 (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam g145 g146 g147 g148 g149
Omschr. Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
Hoogte 7,00 7,00 7,00 3,00 3,00
Maaiveld 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
Zwevend False False False False False
Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g150 g151 g152 g153 g154
Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik
3,00 3,00 7,00 7,00 3,00
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
False False False False False
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
g155
Pand in gebruik
6,00
0,90
Relatief
0 dB
False
0,80
Geomilieu V4.50
9-9-2019 15:30:02
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model:
v1
Groep:
(hoofdgroep)
1906/181/ROS-01 bijlage 3
Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam t01 t02 t03 t04 t05
Omschr. toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
Maaiveld 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
Hoogte D ------
Hoogte E ------
Hoogte F ------
Gevel Ja Ja Ja Ja Ja
X 74691,57 74695,13 74698,64 74702,49 74700,25
Y 441748,40 441741,73 441732,95 441725,75 441720,18
t06 t07 t08 t09 t10
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 4,50
4,50 4,50 4,50 4,50 7,50
7,50 7,50 7,50 7,50 --
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
74693,42 74689,53 74686,25 74682,47 74684,99
441721,18 441728,48 441736,82 441743,99 441750,04
t11 t12 t13 t14 t15
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 4,50 1,50 1,50
4,50 4,50 7,50 4,50 4,50
7,50 7,50 -7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
74639,09 74644,54 74649,63 74649,35 74644,68
441731,82 441734,67 441731,49 441724,79 441722,25
t16 t17 t18 t19 t20
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
4,50 1,50 1,50 4,50 1,50
7,50 4,50 4,50 7,50 4,50
-7,50 7,50 -7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
74639,19 74609,33 74614,81 74619,55 74619,43
441724,93 441713,74 441716,61 441712,96 441706,64
t21 t22 t23 t24 t25
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 4,50
4,50 4,50 4,50 4,50 7,50
7,50 7,50 7,50 7,50 --
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
74613,91 74608,66 74665,32 74658,38 74651,22
441703,63 441707,23 441701,65 441697,95 441701,00
t26 t27 t28 t29 t30
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 4,50 1,50 1,50
4,50 4,50 7,50 4,50 4,50
7,50 7,50 -7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
74653,26 74660,80 74666,47 74646,63 74637,02
441706,61 441710,61 441708,05 441693,48 441688,35
t31 t32 t33 t34 t35
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
74626,24 74619,90 74622,05 74632,77 74642,52
441682,60 441685,10 441691,84 441697,55 441702,75
t36
toetspunt
0,90
Relatief
4,50
7,50
--
--
--
--
Ja
74648,72
441699,59
Geomilieu V4.50
9-9-2019 15:30:24
ADVIES
BIJLAGE 4:
Tritium Advies
1906/181/ROS-01
Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai
bijlage 4
Wegen Toetspunten Bodemgebieden
k\\\\\\\N
Gebouwen Hoogtelijnen
0 m
90 m
442000 schaal
4 ‘ WÂ
441800
BSSS. 441600
•Ŵ Ä *
«SE
vef"
Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied - v1] , Geomilieu V4.50
*Z50
Tritium Advies
1906/181/ROS-01
Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai
bijlage 4
Wegen Toetspunten Bodemgebieden
k\\\\\\\N
Gebouwen Hoogtelijnen
0 m 442000 Scnaa
441800
441600
74600
Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied - v1] , Geomilieu V4.50
250
Tritium Advies
1906/181/ROS-01
Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai
bijlage 4
Wegen Toetspunten
g098'
Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen
g069
441900
n W
VA aW g061
g035
g144
kg09C g11 g05s 1 g089
441800
g099
Ģ09!
g014
gCQ7 g142
g019 441700
g026
,g021
g018
gCS8
g079
g039
gC84
g046
g044
g050
441600
Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied - v1] , Geomilieu V4.50
k\\\\\\\N
Tritium Advies
1906/181/ROS-01
Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai
bijlage 4
Wegen Toetspunten Bodemgebieden
441800
441750
22 t21 t24
441700
t30 t31
441650
Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied - v1] , Geomilieu V4.50
Gebouwen
k\\\\\\\N
Hoogtelijnen
I
I
Tritium Advies Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai
1906/181/ROS-01 bijlage 4
ADVIES
BIJLAGE 5:
Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
1906/181/ROS-01 bijlage 5
Resultatentabel v1 LAeq totaalresultaten voor toetspunten De Ruyterstraat Ja
Naam Toetspunt t01.,A t01 B t01.,C t02.,A t02.3
Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
t02. C t03._A t03.3 t03 C t04.,A
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Dag 16,1 20,4 23,1 14,7 17,2
Avond 13,1 17,3 20,0 11,7 14,2
Nacht 4,8 9,3 12,0 3,3 5,8
Lden 16,1 20,5 23,2 14,7 17,2
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
20,4 13,1 15,6 18,8 11,6
17,3 10,1 12,6 15,8 8,7
9,1 1,7 4,2 7,6 0,3
20,4 13,1 15,6 18,9 11,7
t04 B t04. C t05._A t05.3 t05. C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
14,8 19,2 19,9 22,0 25,0
11,9 16,1 16,8 18,9 21,9
3,5 8,0 8,8 10,9 13,9
14,9 19,3 20,0 22,1 25,1
t06. A t06.3 t06. C t07.3 t07.3
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
22,0 28,0 31,3 25,2 30,0
18,9 24,8 28,1 22,1 26,9
10,7 17,0 20,2 14,0 19,0
22,0 28,1 31,3 25,3 30,1
t07. C t08 A t08.-B t08..C t09..A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50