1.8d) Bijlage 4 RHDHV Rapport onderzoek kruispunten Heulweg

RAPPORT Onderzoek twee kruispunten Heulweg in Wateringen

Klant:

Gemeente Westland

Referentie:

BK5096-RHDHV-RP-02

Status:

Definitief/01

Datum:

21 mei 2025

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV HASKONINGDHV NEDERLAND B.V.

Laan 1914 no.35 3818 EX Amersfoort Netherlands Mobility & Infrastructure Trade register number: 56515154 Telefoon: +31 88 348 20 00 Fax: +31 33 463 36 52 E-mail: info@rhdhv.com Website: royalhaskoningdhv.com

Titel document: Referentie: Uw kenmerk Status: Datum: Opgesteld door:

Onderzoek twee kruispunten Heulweg in Wateringen BK5096-RHDHV-RP-02 Definitief/01 21 mei 2025 Projectteam RHDHV

Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. HaskoningDHV Nederland B. V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever. Let op: dit document bevat mogelijk persoonsgegevens van medewerkers van HaskoningDHV Nederland B. V.. Voordat publicatie plaatsvindt (of anderszins openbaarmaking), dient dit document te worden geanonimiseerd of dient toestemming te worden verkregen om dit document met persoonsgegevens te publiceren. Dit hoeft niet als wet- of regelgeving anonimiseren niet toestaat. 21 mei 2025

BK5096-RHDHV-RP-02

ii

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV

Inhoud 1

Inleiding

2

2

Bestaande situatie

4

2.1

4

2.2

Inleiding Doorstroming

2.3

Verkeersveiligheid

7

2.4

Leefbaarheid

8

3

Toekomstige situatie

9

3.1

Inleiding

9

3.2

9

3.3

Impact nieuwe supermarkt Doorstroming

10

3.4

Verkeersveiligheid

12

4

Mogelijke oplossingen

13

4.1

Van knelpunten naar oplossingen

13

4.2

11 mogelijke maatregelen

13

4.3

6 mogelijk kansrijke maatregelen

15

5

Afweging maatregelen

16

5.1

16

5.2

Effecttoetsing maatregelen Combinatie van kansrijke maatregelen

5.3

Keuze voorkeursoplossing

18

6

Voorkeursoplossing en adviezen

21

6.1

Voorkeursoplossing in schetsontwerp

21

6.2

Kostenraming Conclusies en aanbevelingen

22

6.3

4

17

22

Bijlagen Bijlage 1: Resultaten verkeerstellingen Bijlage 2: Integrale beoordeling maatregelen Bijlage 3: Schetsontwerp voorkeursoplossing Bijlage 4: Kostenraming voorkeursoplossing

21 mei 2025

BK5096-RHDHV-RP-02

1

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV 1 Inleiding De kruispunten Heulweg - Plein - Herenstraat en Heulweg - Dorpskade in de dorpskern van Wateringen ervaren momenteel congestie, met negatieve gevolgen voor de doorstroming van het verkeer. Deze situatie wordt verergerd tijdens piekuren en vormt een uitdaging voor zowel het dagelijkse verkeer als de leefbaarheid van de dorpskern. Gezien de verwachte groei van het verkeer in de toekomst, is er behoefte aan een structurele oplossing om de verkeersdoorstroming te verbeteren zonder dat dit ten koste gaat van de verkeersveiligheid. Naast de verwachte ‘autonome’ groei naar de toekomst, als gevolg van demografische en ruimtelijke ontwikkelingen, speelt op deze locatie ook de komst van een Jumbo XL supermarkt in de zuidoosthoek van de rotonde Heulweg - Dorpskade. Onderstaande figuur geeft de locatie weer met beide kruispunten en de voorziene supermarkt.

Figuur 1-1: Locatie twee kruispunten Heulweg en toekomstige supermarkt

Relevant is ook dat de rotonde ook een verkeersveiligheidsprobleem heeft; deze locatie staat op nummer 1 als plek binnen de gemeente waar de meeste ongevallen plaatsvinden. De gemeente Westland heeft Royal HaskoningDHV opdracht gegeven een verkeersonderzoek te doen naar deze locatie. Gezien de verwachte groei van het verkeer in de toekomst, is er behoefte aan een structurele oplossing om de verkeersdoorstroming te verbeteren zonder dat dit ten koste gaat van de verkeersveiligheid. De onderzoeksdoelstelling is dan ook te komen tot een verbeterd inrichtingsvoorstel van de twee kruispunten, die de doorstroming van het verkeer naar de toekomst toe optimaliseert, onder behoud (of verbetering) van de verkeersveiligheid. Als randvoorwaarden en context zijn meegegeven dat de voorgestelde oplossingen, de voorstellen voor herinrichting, moeten passen op grond van gemeente Westland en dat uitvoering van de aanbevolen oplossing mogelijk is binnen 2 jaar. De oplossingen moeten ook passen binnen de Visie Wateringen en in samenhang met de plannen voor de komst van de supermarkt uitvoerbaar zijn. Onderdeel van dit laatste plan is ook is dat het fietspad aan die zijde van de Dorpskade opgeheven wordt en een tweerichtingenfietspad aan de westzijde van de Dorpskade gerealiseerd wordt.

21 mei 2025

BK5096-RHDHV-RP-02

2

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV In het kader van dit onderzoek zijn maatregelen en oplossingsmogelijkheden uitsluitend gezocht op of in de directe nabijheid van de twee kruispunten. Maatregelen die het verkeersaanbod kunnen beïnvloeden buiten het gebied, bijvoorbeeld circulatiemaatregelen op een andere plaats in Wateringen, vallen buiten de scope van dit onderzoek.

21 mei 2025

BK5096-RHDHV-RP-02

3

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV 2

Bestaande situatie

2.1

Inleiding

Om een goed beeld te krijgen van de bestaande situatie in het projectgebied zijn de doorstroming, de verkeersveiligheid en de leefbaarheid geanalyseerd. Hiervoor zijn de twee kruispunten en de directe omgeving meegenomen.

2.2

Doorstroming

Een goede doorstroming van verkeer is belangrijk om onveilig verkeersgedrag te voorkomen, de leefbaarheid van de Herenstraat te waarborgen en de bereikbaarheid van het gebied, onder meer voor nood- en hulpdiensten te garanderen. Voor de bestaande ‘kwaliteit’ van de doorstroming, de verkeersafwikkeling, is gekeken naar de vertragingen die tijdens de reguliere ochtend- en avondspits optreden, op basis van gegevens van Google Maps. Aanvullend zijn kruispuntberekeningen gemaakt op basis van verkeerstellingen en is informatie en ervaring vanuit de gemeente meegenomen. Doorstromingsknelpunten Op de beelden van Google Maps (‘typisch verkeer’) is te zien dat er tijdens de ochtend- en avondspits vertraging ontstaat op beide kruispunten, zie Figuur 2-1. De meeste vertraging treedt op bij het voorrangskruispunt Herenstraat - Plein. In de ochtendspits staat de vertraging voornamelijk op de Herenstraat. In de avondspits ontstaat vertraging op het Plein. Deze laatste kán ook mede het gevolg van in- en uitparkerende auto’s op dat wegvak. Op de rotonde Dorpskade - Heulweg is de vertraging beperkt.

Figuur 2-1: Vertragingsbeelden Google Maps voor ‘typisch verkeer’, links ochtendspits donderdag 8:15, rechts avondspits donderdag 17:15 (bron: Google Maps)

Verkeerstellingen Om een goede, actuele onderbouwing te hebben van de verkeerssituatie en de verkeersafwikkeling op kruispuntniveau zijn in het kader van dit onderzoek verkeerstellingen gehouden, op de rotonde Dorpskade - Heulweg en het kruispunt Herenstraat - Plein. De verkeerstellingen zijn uitgevoerd tijdens de ochtendspits (07:00 - 09:00 uur) en de avondspits (16:30 - 18:30 uur) op dinsdag 4 en donderdag 6 maart 2025. De gedetailleerde resultaten zijn opgenomen in Bijlage 1. In de verkeerstellingen zijn naast het gemotoriseerd verkeer ook de oversteekbewegingen van het langzaam verkeer geteld, voetgangers en fietsers. In Figuur 2-2 zijn de intensiteiten van het gemotoriseerd verkeer weergegeven. Te zien is dat er geen duidelijke spitsrichting tussen de ochtend- en avondspits zichtbaar is. Wel valt op dat de avondspits

21 mei 2025

BK5096-RHDHV-RP-02

4

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV aanzienlijk drukker is dan de ochtendspits. Voornamelijk de verkeersstroom vanaf de Dorpskade richting het Plein is in de avondspits groter.

Figuur 2-2: Gemiddelde intensiteit gemotoriseerd verkeer per spitsuur, links ochtendspits, rechts avondspits

In Figuur 2-3 is het aantal oversteekbewegingen van het langzaam verkeer weergegeven. Op de rotonde is dit een stuk hoger dan op het voorrangskruispunt. De drukste oversteken zijn op de Dorpskade en Heulweg bij de rotonde en de oversteek op de Herenstraat bij het voorrangskruispunt. Net als bij het gemotoriseerd verkeer is de avondspits drukker dan de ochtendspits.

Figuur 2-3: Gemiddeld aantal oversteekbewegingen van (brom)fietsers en voetgangers per spitsuur, links ochtendspits, rechts avondspits

Verkeersafwikkeling op de kruispunten Op basis van de intensiteiten uit de verkeerstelling zijn berekeningen gemaakt met de meerstrooksrotonde verkenner en de methode van Harders voor het voorrangskruispunt. Deze uitkomsten geven een gedetailleerder beeld van de verkeersafwikkeling per kruispunt. Voor de berekeningen zijn de intensiteiten uit de verkeerstelling van 2025 gebruikt. De intensiteiten zijn omgerekend naar PAE (personenautoequivalenten) aan de hand van de omrekenfactoren in Tabel 2-1.

21 mei 2025

BK5096-RHDHV-RP-02

5

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV Tabel 2-1: Omrekenfactor van motorvoertuigen naar Personenauto Equivalenten (PAE)

Voertuigtype

Omrekenfactor motorvoertuigen naar PAE

Auto

1,0

Vrachtwagen

1,9

Gelede vrachtwagen

2,4

Voorrangskruispunt Heulweg - Herenstraat De methode van Harders geeft inzicht in de wachttijden op een voorrangskruispunt. Het resultaat is de wachttijd voor de richting die voorrang moet verlenen, waarbij een wachttijd van 20 seconde of minder acceptabel is. De resultaten laten zien dat de wachttijden in de avondspits langer zijn dan in de ochtendspits, waarbij de wachttijd in de avondspits meer dan 20 seconden bedraagt, zie Tabel 2-2. In de berekening met de methode van Harders kunnen geen voetgangers of fietsers worden meegenomen. Op het Plein hebben voetgangers voorrang op de voetgangersoversteekplaats en fietsers hebben voorrang hebben op gemotoriseerd verkeer vanaf de Herenstraat. De voorrang voor langzaam verkeer zorgt ervoor dat de werkelijke wachttijd voor gemotoriseerd verkeer hoger ligt. Daarnaast zorgt de brede middengeleider op de Heulweg en het Plein ervoor dat het kruispunt groot en daarmee onoverzichtelijk is. Dit houdt in dat het verkeer van de Herenstraat een groter hiaat in de verkeersstroom nodig heeft om op te kunnen rijden, wat een nadelig effect heeft op de doorstroming. In werkelijkheid ligt de wachttijd op de Herenstraat daarom een stuk hoger dan de uitkomst van de berekening. Rotonde Heulweg - Dorpskade De meerstrooksrotonde verkenner geeft inzicht in de verzadigingsgraad van rotondes.

Een verzadigingsgraad onder de 807o geeft aan dat de verkeersdoorstroming goed of acceptabel is. In de berekening kunnen fietsers en voetgangers niet worden meegenomen, waardoor de werkelijke verzadigingsgraad hoger ligt. Bovendien heeft de rotonde een krappe vormgeving, wat ook een nadelig effect heeft op de werkelijke verzadigingsgraad. De resultaten laten zien dat de verzadigingsgraad van de rotonde onder de 807o is (ten hoogste 577o, zie Tabel 2-2). Dit duidt erop dat de rotonde in principe voldoende capaciteit zou moeten hebben om de verkeersvraag af te wikkelen. Tabel 2-2: Resultaten van de Harders berekening voor het voorrangskruispunt Herenstraat - Plein en de Meerstrooksrotonde verkenner berekening voor de rotonde Heulweg - Dorpskade (enkelstrooksrotonde).

Kruispunt berekeningen 2025

Ochtendspits

Avondspits

Kruispunt Heulweg - Herenstraat

Kleine wachttijd (15 sec)

Lange wachttijd ^20 sec)

Rotonde Dorpskade - Heulweg

Verzadiging: 5607o

Verzadiging: 577

Openbaar vervoer In het studiegebied rijden ook bussen. Buslijn 30 vormt een belangrijke verbinding tussen Naaldwijk en Zoetermeer. Tijdens de spitsuren rijdt er een bus elke 15 minuten in beide richtingen, wat neerkomt op in totaal 8 bussen per uur. De route van de bus verschilt afhankelijk van de rijrichting, vanwege het eenrichtingsverkeer in de Herenstraat. Richting Naaldwijk rijdt de bus via de Herenstraat, de route richting Zoetermeer loopt via de Dorpskade en het Tolland (zie Figuur 2-4).

21 mei 2025

Herenstraat

Tolland

Figuur 2-4: Route en rijrichting buslijn 30.

BK5096-RHDHV-RP-02

6

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV 2.3

Verkeersveiligheid

Voor het inzichtelijk maken van de verkeersveiligheid is naar de ongevalsgegevens gekeken (objectieve veiligheid) en is er een schouw uitgevoerd door een verkeersveiligheidsexpert, gericht op de beleving vanuit de weggebruiker (subjectieve veiligheid). Ongevalsanalyse Voor de ongevalsanalyse is er gekeken naar de geregistreerde ongevallen in de afgelopen 5 jaar (2020 t/m 2024). Er is specifiek gekeken naar welke vervoersmiddelen betrokken waren bij de ongevallen en het aandeel slachtoffers met letsel. Voor de ongevalsanalyse is gebruik gemaakt van ViaStat. Op het voorrangskruispunt Plein - Herenstraat zijn negen ongevallen geregistreerd, waarvan zes met één of meer slachtoffers, zie Figuur 2. Van deze zes letselongevallen waren er drie tussen auto's en (brom)fietsen, en drie eenzijdige letselongevallen. Alle slachtoffers waren (brom)fietsers. Op de rotonde Heulweg - Dorpskade zijn achttien ongevallen geregistreerd, waarvan twaalf met slachtoffers. Van deze twaalf letselongevallen waren er zeven auto-(brom)fiets ongelukken, vier eenzijdige letselongevallen en één letselongeval bij een auto-auto ongeval. Tien van de twaalf slachtoffers waren (brom)fietsers, één was een scootmobiel bestuurder, en één was inzittende van een auto. Conclusie ongevalsanalyse Op de kruispunten (exclusief het wegvak tussen de kruispunten) hebben 27 ongevallen plaatsgevonden.

Bij achttien ongevallen zijn slachtoffers gevallen met letsel (670Zo). Het aandeel letselongevallen is opvallend hoog. De meeste letselongevallen gebeuren tussen auto’s en (brom)fietsers. Wat daarnaast opvalt is een groot aandeel eenzijdige ongevallen met letsel op beide kruispunten.

Figuur 2-5: Geregistreerde ongevallen in de periode 2020- 2024; links alle ongevallen (totaal 33), rechts alle letselongevallen (totaal 18) (Bron: ViaStat)

Verkeersveiligheidsschouw Op 11 maart 2025 is een verkeersveiligheidsschouw uitgevoerd. Deze schouw is uitgevoerd door een gecertificeerd verkeersveiligheidsauditor en een verkeerskundig ontwerper van Royal HaskoningDHV. Beide kruispunten zijn bekeken en beoordeeld, waarbij specifiek is gekeken naar het verkeersgedrag en de vormgeving van de infrastructuur. Onderstaand zijn de bevindingen aangegeven, opvallende kenmerken van de verkeerssituatie, die voor de weggebruikers mogelijk problemen geven.

21 mei 2025

BK5096-RHDHV-RP-02

7

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV Voorrangskruispunt Plein - Herenstraat Het voorrangskruispunt Plein - Herenstraat vormt een complex kruispunt vanwege de combinatie van drie verschillende verkeersrichtingen en modaliteiten (fiets, voetganger en gemotoriseerd verkeer). De onverwachte manoeuvres die hieruit voortkomen, zorgen voor onoverzichtelijke en potentieel gevaarlijke situaties. De inrichting van het kruispunt is niet eenduidig. Op de kruispunttak van het Plein zijn fietsers niet in de voorrang, terwijl voetgangers dat wel zijn. Op de Herenstraat is de situatie juist omgekeerd: fietsers hebben daar voorrang, voetgangers niet. Deze inconsistentie kan bijdragen aan verwarring en verhoogt het risico op incidenten. Filevorming op de Herenstraat vermindert de overzichtelijkheid van het kruispunt verder. Door de lange wachttijden nemen weggebruikers vaker risico bij het oprijden van de kruising. Een ander aandachtspunt is het kunstwerk op het kruispunt, de Vis. Dit belemmert het zicht op fietsers en draagt bij aan de onveiligheid. Rotonde Heulweg - Dorpskade De rotonde Heulweg - Dorpskade is in de basis goed ontworpen, maar kent enkele aandachtspunten op het gebied van verkeersveiligheid en ontwerp. Zo is de fietsstrook niet 5 meter uitgebogen, wat de kans op conflicten vergroot.

Door de beperkte ruimte moeten bestuurders van motorvoertuigen nu snel reageren om voorrang te verlenen aan fietsers, die bovendien lastig waarneembaar zijn vanwege de kijkhoek. Het tweerichtingenfietspad is fysiek gescheiden met biggenruggen, wat het risico op eenzijdige ongevallen verhoogt. Ook op de rotonde zelf kunnen fietsers tegen deze afscheiding aanrijden, vooral als zij naast elkaar fietsen.

2.4

Leefbaarheid

Verkeer kan negatieve gevolgen geven voor de leefbaarheid van omwonenden, met name in de vorm van milieu gerelateerde aspecten zoals geluidsoverlast en luchtverontreiniging. Voor dit studiegebied zijn ten aanzien van de verkeerssituatie echter geen signalen van frequente klachten of issues op het gebied van de leefbaarheid. Punt van zorg dat wel menigmaal genoemd wordt is de aard van het autoverkeer dat rijdt op de Herenstraat - Heulweg. Een substantieel deel van dit verkeer heeft geen directe herkomst of bestemming in of nabij het centrum en is dus doorgaand verkeer op deze locatie. Met enige regelmaat wordt aan deze verkeersstroom de term sluipverkeer gekoppeld. Dat heeft echter alles te maken met de totale verkeersstructuur van Wateringen en de kortste routes, die dit oplevert voor het autoverkeer.

21 mei 2025

BK5096-RHDHV-RP-02

8

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV 3

Toekomstige situatie

3.1

Inleiding

In de toekomstige situatie zal de verkeerssituatie niet identiek zijn aan de bestaande verkeerssituatie. Naast de ‘autonome’ groei komt er een ook een nieuwe supermarkt, zoals in hoofdstuk 1 aangegeven. Voor de toekomstige situatie wordt naar de planjaren 2030 en 2040 gekeken.

3.2

Impact nieuwe supermarkt

De nieuwe supermarkt komt in de zuidoosthoek van het kruispunt Heulweg - Dorpskade. De toegang tot de supermarkt zit voor verschillende modaliteiten op verschillende plaatsen. Aan de Dorpskade bevinden zich zowel het laad- en losdok voor vrachtwagens als de ingang van de parkeergarage voor auto’s. De toegang voor voetgangers en fietsers zit aan de Heulweg, zie ook Figuur 3-1. Gekoppeld aan de komst van de supermarkt zal het bestaande fietspad aan de oostzijde van de Dorpskade worden opgeheven en vervangen door een nieuw, tweerichtingsfietspad aan de westzijde. Voor de verkeersgeneratie is uitgegaan van een fullservice supermarkt met een bruto vloeroppervlak van 2.695 m2. De verkeersgeneratie is bepaald op basis van de kencijfers van het CROW (2024). Dit resulteert in een verwacht aantal verplaatsingen van en naar de supermarkt: 3.175 verplaatsingen per etmaal op een gemiddelde weekdag. Van het huidige parkeerterrein komen 85 parkeerplaatsen terug. Deze parkeerplaatsen zijn voor het bezoek van het centrum, wat voornamelijk bestaat uit lang parkeren. Er is aangenomen dat een parkeerplaats maximaal drie keer per dag wordt benut. Dit resulteert in een aanvullende verkeersgeneratie van zes verplaatsingen per parkeerplaats per weekdag. Totaal komt de verkeersgeneratie op 3.685 verplaatsingen per weekdag. Tabel 3-1: Verkeersgeneratie op basis van de kencijfers van het CROW2024

Oppervlakte BVO mVaantal parkeerplaatsen

Kencijfer verkeersgeneratie

Aantal verplaatsingen per etmaal (weekdag)

Fullservice supermarkt

2.695 m2

117,8

3.175

Parkeerplaatsen centrum

85

CD

510

Totaal

3.685

Functie

Supermarkt Dorpsstraat

21 mei 2025

BK5096-RHDHV-RP-02

9

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV Er is van uitgegaan dat de supermarkt gemiddeld 12 uur per dag en 7 dagen per week geopend is. Dit resulteert in een gemiddelde verkeersgeneratie van 307 verplaatsingen per uur. In de ochtendspits ligt het aantal klanten doorgaans lager dan gemiddeld; daarom is aangenomen dat het verkeersaanbod in deze periode 5007o van het gemiddelde bedraagt, wat neerkomt op 154 verplaatsingen per uur. In de avondspits is het juist drukker dan gemiddeld, met een geschatte verkeersgeneratie van 15007o van het gemiddelde, wat leidt tot 461 verplaatsingen per uur. Aan de hand van de geografische ligging van de locatie, de oriëntatie ten opzichte van de kern van Wateringen en de woningdichtheden in de omliggende gebieden, is aangenomen dat de verkeersstromen zich als volgt over het netwerk verdelen: ^ ^ ^ ^

3507o van/naar de Dorpskade (zuidelijke richting); 1507o van/naar de Heulweg-west (Kwintsheul); 2507o van/naar het Plein; 2507o van de Herenstraat naar de Dorpskade (richting het Tolland).

Figuur 3-2 geeft het totaaloverzicht van de verwachte extra verkeersstromen (gemotoriseerd verkeer) als gevolg van de komst van de supermarkt in het studiegebied in beide spitsperioden.

Ochtendspits (154 mvt/u)

Avondspits (461 mvt/u)

Guldehof 'o

Guldcriot o Pleinwand

Pleinwand

23 rnvt

69 mvt lie Tandartsen

lie Tandartsen

SA-

V

VooņHēn S Die Vleien 05

Bibliotheek Wateringen

SA. '

voor Hén Die Vielen -1 ‘ 23

Bibliotheek Wateringen

Figuur 3-2: Verwachting extra verkeer supermarkt met verdeling in aankomend en vertrekkend verkeer in ochtendspits (links) en avondspits (rechts), in mvt/uur. De zwarte pijl geeft verkeer in twee richtingen weer, de blauwe pijl verkeer in één richting.

3.3

Doorstroming

Om de toekomstige doorstroming van het verkeer goed te kunnen beoordelen, is gekeken naar de verwachte verkeersintensiteiten, zoals die door het verkeersprognosemodel wordt voorspeld. Daarnaast is het effect van de komst van een supermarkt ingeschat, omdat deze (nog) niet was meegenomen in de verkeersmodelberekeningen. Op basis hiervan is de verwachte doorstroming op kruispuntniveau in kaart gebracht, om te bepalen of en waar mogelijke knelpunten ontstaan. Autonome groei van verkeer In de toekomst nemen de intensiteiten van het verkeer toe, onder meer als gevolg van ruimtelijke ontwikkelingen, zoals de woningbouwontwikkeling Wateringen-Noord (ca. 1.000 woningen), de zogeheten autonome groei. Voor een inzicht in de toekomstige verkeersintensiteiten is gebruik gemaakt van het 21 mei 2025

BK5096-RHDHV-RP-02

10

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV regionale verkeersmodel V-MRHD (Verkeersmodel MetropoolRegio Rotterdam - Den Haag). Hierin in gebruik gemaakt van cijfers van de prognosejaren 2030 en 2040 volgens het scenario ‘Hoog’1. Figuur 3-3 geeft een beeld van de intensiteiten in het studiegebied. Tussen 20242 en 2030 is een toename te zien op de Dorpskade en een verschuiving van verkeer van de Herenstraat naar het Plein. In 2040 is een verdere toename van verkeer te zien op de Dorpskade en op de Heulweg van en naar Kwintsheul. De verwachte verkeersomvang op de Herenstraat en het Plein wijzigt beperkt tussen 2030 en 2040. Het doel van het onderzoek is het vinden een robuuste (infrastructurele) oplossing, die in de toekomst blijft functioneren, de toekomstige verkeersvraag kan verwerken. Om die reden zijn de kruispuntberekeningen uitgevoerd met de intensiteiten van het jaar 2040.

Figuur 3-3: Etmaalintensiteiten uit het V-MRDH verkeersmodel, in mvt per etmaal voor een gemiddelde werkdag; links basisjaar 2024, midden jaar prognosejaar 2030-Hoog en rechts prognosejaar 2040-Hhoog).

Impact nieuwe supermarkt op doorstroming De locatie van de in- en uitrit van de parkeergarage licht dicht op het kruispunt Dorpskade - Heulweg. Dit betekent dat een kleine terugslag vanaf dit kruispunt de in- en uitrit kan blokkeren, maar ook dat er weinig ruimte is voor een opstelvak voor verkeer vanaf het kruispunt naar de parkeergarage. Dit maakt het netwerk gevoeliger voor verstoringen, wat een negatief effect heeft op de doorstroming. Toetsing in microsimulatie De kwaliteit van de doorstroming in de toekomstige situatie is beschouwd op basis van een microsimulatiemodel van het studiegebied. Eerst is de bestaande situatie nagebouwd en ‘nagespeeld’. Daarmee is het microsimulatiemodel gekalibreerd, zodat het een goede weergave geeft van de feitelijke verkeerssituatie in de ochtend- en avondspitsperiode. Vervolgens is het 2040-referentiemodel gebouwd, de toekomstige situatie zonder nadere maatregelen. Deze is samengesteld op basis van de verkeersintensiteiten vanuit het V-MRDH model, de kruispunttellingen van het overstekend langzaam verkeer, plus de extra (ingeschatte) verkeersstromen als gevolg van de nieuwe supermarkt.

De voornaamste bevindingen van die situatie: ^ De wachtrijvorming in de Herenstraat is nog ernstiger, de wachtrij wordt veel langer, waardoor in de microsimulatie niet alle verkeer het netwerk op kan (met een modelmatige wachtrijlengte van maximaal 3,7 km in de ochtendspits en 2,9 km in de avondspits); ^ De rotonde draait nog goed, in beide spitsperioden, maar dit is mede het gevolg van het feit dat de aanvoer vanuit de Herenstraat beperkt is. Door de slechte verkeersafwikkeling op het kruispunt Herenstraat - Plein buffert het verkeer op de Herenstraat. Bij optimalisatie dit kruispunt is de

1 Het scenario ‘Hoog’ gaat uit van een verkeerstoename in de toekomst waarbij uitgegaan wordt van een sterke economische groei. Bij een minder sterke economische groei zal de automobiliteit minder hard groeien. In die zin zijn de hier aangedragen oplossingen robuust te noemen. 2 De bevindingen van de verkeerstellingen (van maart 2025) zijn voor de volledigheid ook naast de verkeersintensiteiten uit het basisjaarmodel 2024 gelegd. Daaruit bleek dat op de meeste plaatsen de intensiteiten in dezelfde orde grootte liggen. 21 mei 2025

BK5096-RHDHV-RP-02

11

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV

^

verwachting dat ook de rotonde Heulweg - Dorpskade de toekomstige verkeersvraag niet goed zal kunnen verwerken; De doorstroming van de bus ‘lift mee’ in de totale kwaliteit van de doorstroming; bij de bestaande vormgeving zullen bussen dus moeten aansluiten in de wachtrij op de Herenstraat en sterke vertraging ondervinden.

Ter illustratie geeft Figuur 3-4 een beeld van deze gesimuleerde verkeerssituatie, voor de avondspitsperiode.

Figuur -4: Screenshot van microsimulatie avondspitsperiode Referentiesituatie 2040

3.4

Verkeersveiligheid

De bestaande veiligheidsknelpunten voor fietsers en voetgangers op de rotonde en het voorrangskruispunt zullen in de toekomstige situatie, als gevolg van de ‘autonome groei’ en de komst van de nieuwe supermarkt zeker niet afnemen. Zonder nadere maatregelen is de kans groot dat de verkeersveiligheid voor deze kwetsbare verkeersdeelnemers verslechtert. Daarnaast neemt de wachttijd de Herenstraat verder toe, wat kan leiden tot toenemende ongeduldigheid bij bestuurders van gemotoriseerd verkeer. Dit vergroot het risico op risicovol gedrag en verkeersonveilige situaties. Met andere woorden; de geconstateerde knelpunten wat betreft de verkeersveiligheid in de bestaande situatie zullen zonder nadere aanpassingen of ingrepen gelijk blijven of zelfs groter worden. Daarnaast kunnen mogelijke nieuwe veiligheidsknelpunten ontstaan met de ontsluiting van de nieuwe supermarkt. Gezien de locatie van in- en uitrit van het parkeerterrein en de situering van de laad- en losvoorzieningen ontstaan hier mogelijk veiligheidsrisico’s. Ook de toegang voor fietsers en voetgangers, aan de Heulweg, vraagt nadere aandacht bij de (herinrichtings)plannen, met name gericht op logische en veilige toegangsroutes en oversteeklocaties.

21 mei 2025

BK5096-RHDHV-RP-02

12

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV 4

Mogelijke oplossingen

4.1

Van knelpunten naar oplossingen

In de vorige hoofdstukken zijn de voornaamste knelpunten geïdentificeerd op de twee onderzochte kruispunten: ^ Doorstroming: reeds in bestaande situatie enige problemen, zonder nadere maatregelen sterke toename verwacht naar de toekomst toe (‘autonome groei’ én komst supermarkt); ^ Verkeersveiligheid: knelpunt op de rotonde en in mindere mate op het voorrangskruispunt, nagenoeg altijd met betrokkenheid van fietsers. Voor deze knelpunten zijn mogelijke oplossingen gezocht, maatregelen die de knelpunten verlichten dan wel volledig wegnemen, met de kanttekening dat deze binnen de randvoorwaarden zoals in hoofdstuk 1 gevonden moesten worden (maatregelen in het studiegebied, binnen bestaande perceelsgrenzen). Ook is rekening gehouden met het beoogde plan van de nieuwe supermarkt, inclusief locatie en wijze van ontsluiting voor de verschillende modaliteiten: bevoorrading, bezoekers per auto, bezoekers met de fiets of lopend.

4.2

11 mogelijke maatregelen

Op basis van een brainstormsessie met diverse experts vanuit Royal HaskoningDHV en input vanuit de gemeente zijn 11 mogelijke oplossingsmaatregelen gegeneerd, gericht op de knelpunten: 1.

Rotonde op juiste manier vormgeven: met uitgebogen fietspad met 5 meter ertussen e.d. (conform CROW-richtlijnen voor maatvoerin

21 mei 2025

2.

Rotonde omvormen tot kruispunt met verkeerslichten

BK5096-RHDHV-RP-02

13

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV 3.

Rotonde omvormen tot voorrangskruispunt, met voorrang voor richting Dorpskade Heulweg-oost f Plein

4.

Bestaand voorrangskruispunt compacter maken, vormgeving aanpassen (kunstwerk vis verplaatsen, enkele parkeerplaatsen verwijderen, zebra-oversteek verwijderen, doortrekken fietsstrook, laten meelopen door de bocht, versmallen wegprofiel tussen de kruispunten, minder brede middenberm)

5

Bestaand voorrangskruispunt aanpassen door verplicht rechtsaf in te stellen vanaf de Herenstraat

6.

Bestaand voorrangskruispunt omvormen tot een rotonde (met juiste maatvoering)

7.

Bestaand voorrangskruispunt omvormen tot kruispunt met verkeerslichten

8.

Voorrangsrichting omdraaien op bestaand voorrangskruispunt, voorrang in richting Herenstraat - Heulweg (richting Plein moet

21 mei 2025

BK5096-RHDHV-RP-02

14

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV 9.

Studiegebied met twee kruispunten in de 30zone trekken: bestaand voorrangskruispunt omvormen tot gelijkwaardig kruispunt met plateau en wegvak tussen kruispunten herinrichten (meer verblijfsfunctie, inrichting passend bij erftoegangsweg)

10. Ongelijkvloerse kruising voor langzaam verkeer realiseren over de Heulweg (geen visualisatie)

11. Knip op één van de takken: uitgaande tak Plein richting zuiden (geen visualisatie)

Noot dat ongeacht de oplossing ook voorzien moet worden in een goede, veilige oversteek op de Heulweg van het Plein naar de nieuwe supermarkt vice versa, in verband met de toegang ervan aan de Heulweg.

4.3

6 mogelijk kansrijke maatregelen

De bedachte maatregelen zijn in eerste instantie, in een eerste ‘zeef’ bekeken door te kijken welke maatregelen niet haalbaar zijn (binnen de gegeven randvoorwaarden) of waarvan bij voorbaat al duidelijk is dat ze niet probleemoplossend zijn. Daarmee vielen een vijftal maatregelen af: ^ Maatregel 1: Rotonde herinrichten naar rotonde met juiste maatvoering (conform CROWrichtlijnen) en fietsers buitenom: deze is ruimtelijk niet haalbaar (binnen de perceelsgrenzen); ^ Maatregel 6: Voorrangskruispunt wijzigen naar een rotonde, met juiste vormgeving en maatvoering: ook deze is ruimtelijk niet haalbaar (binnen de perceelsgrenzen); ^ Maatregel 9: Gelijkwaardig kruispunt met afwaardering naar erftoegangswegen. De toekomstige verkeersintensiteiten op de Herenstraat en Heulweg zijn te hoog (zonder nadere circulatiemaatregelen) voor een gelijkwaardig kruispunt. Een gelijkwaardig kruispunt heeft een negatief effect op de doorstroming van gemotoriseerd verkeer en de verkeersveiligheidsrisico’s voor langzaam verkeer; ^ Maatregel 10: Ongelijkvloerse kruising voor langzaam verkeer: dit wordt ruimtelijk en financieel niet haalbaar geacht; ^ Maatregel 11: De variant met een knip is een verkeerscirculatiemaatregel en valt daarmee buiten de scope van dit onderzoek. Hiermee resteren 6 mogelijk kansrijke maatregelen, die een oplossing kunnen bieden voor de geconstateerde knelpunten.

21 mei 2025

BK5096-RHDHV-RP-02

15

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV 5

Afweging maatregelen

5.1

Effecttoetsing maatregelen

De 6 mogelijk kansrijke maatregelen zijn nader getoetst op de verwachte effecten. Daarvoor is een afwegingskader, een beoordelingskader opgesteld, waarin de relevante aspecten en beoordelingscriteria zijn opgenomen. Tabel 5-1: Beoordelingskader mogelijk kansrijke maatregelen

Aspect

Beoordelingscriterium

1e prioriteit: probleemoplossend: doorstroming moet verbeteren

Vertraging op kruispunten Doorstroming 1 verkeersafwikkeling

Wachttijden voor fietsers en voetgangers Wachttijd voor busverkeer

2e prioriteit: randvoorwaardelijk: verkeersveiligheid niet verminderen, bij voorkeur verbeteren

Verkeersveiligheid

Veiligheid voor gemotoriseerd verkeer Veiligheid voor fietsers en voetgangers

3e prioriteit: overige aspecten

Leefbaarheid

Geluidsniveau bij woningen langs de weg Effecten op andere wegen, overlast door sluipverkeer Bereikbaarheid voor auto- en vrachtverkeer Bereikbaarheid/inpasbaarheid toegang supermarkt

Bereikbaarheid

Bereikbaarheid voor OV Bereikbaarheid voor fietsers en voetgangers Bereikbaarheid voor nood- en hulpdiensten

Bijdrage aan mobiliteitsbeleid Haalbaarheid

Autoluw maken van centrum Prioriteit, ruimte voor langzaam verkeer Ruimtelijk, planologisch Betaalbaar, financieel haalbaar

Iedere maatregel is hierbij op elk beoordelingscriterium ‘gescoord’ met een score van -, 0 of +. De beoordeling is afgezet tegen de referentiesituatie, de toekomstige situatie zonder maatregelen, die op alle aspecten een 0-score heeft gekregen. Voor de beoordeling van het criterium ‘vertraging op kruispunten’ zijn nadere kruispuntberekeningen gemaakt, die verkeerskundig onderbouwen of de verwachte vertragingen acceptabel zijn of niet. Voor de kruispuntconfiguratie, specifieker het aantal opstelstroken bij kruispuntoplossingen met verkeerslichten of een voorrangsregeling, is uitgegaan van de beschikbare ruimte om eventueel meerdere opstelstroken te realiseren (gegeven de randvoorwaarde dat de oplossingen binnen de perceelsgrenzen moeten blijven). In Tabel 5-2 zijn de bevindingen van de beoordeling weergegeven.

21 mei 2025

BK5096-RHDHV-RP-02

16

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV Tabel 5-2: Beoordeling mogelijk kansrijke maatregelen Aspecten

Beoordelingscriterium

Referentie situatie 2040

Maatregel 2

Maatregel 3

Maatregel 4

Maatregel 5

Maatregel?

Maatregel 8

Rotonde naar verkeerslicht

Rotonde naar

Compacter

Verplicht rechtsaf vanaf

Voorrangskruispunt naar

Voorrangskruispunt voorrang

Uitgegaan van 2 opstelstroken op Dorpskade en Heulweg-oost en 1 opstelstrookop Heulwegwest

Uitgegaan van voorrang

Uitgegaan van 1 opstelstrook

Dorpskade - Heulweg-oost

per richting

zonder extra opstelstroken

Uitgegaan van voorrang Herenstraat - Heulweg, zonder opstelstroken

Ie prioriteit: probleemoplossend: doorstroming moet verbeteren Vertraging op kruispunten Doorstroming/

Wachttijden voorfietsers en

verkeersafwikkeling voetgangers Wachttijd voor busverkeer

0

0

*

0

0

* 0

0

0

2e prioriteit: randvoorwaardelijk: verkeersveiligheid niet verminderen, bij voorkeur verbeteren Veiligheid voor gemotoriseerd verkeer

0

0

Verkeersveiligheid Veiligheid voorfietsers en voetgangers

0

0

0

3e prioriteit: overige aspecten Geluidsniveau bijwoningen langs de weg

0

0

0

0

0

0

Leefbaarheid Effecten op andere wegen, overlast door sluipverkeer Bereikbaarheid voor auto- en vrachtverkeer Bereikbaarheid/inpasbaar­ heid toegang supermarkt Bereikbaarheid

Bereikbaarheid voor OV Bereikbaarheid voorfietsers en voetgangers Bereikbaarheid voor nooden hulpdiensten Autoluw maken van centrum

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

mogelijk kansrijk

mogelijk kansrijk

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bijdrage aan mobiliteitsbeleid

Prioriteit, ruimte voor langzaam verkeer

Haalbaarheid

Eindoordeel

Ruimtelijk, planologisch

0

moge lijk kansrijk

moge lijk kansrijk

mogelijk kansrijk

niet kansrijk (gezien neveneffecten)

De integrale tabel, waarin ook de toelichting op de scores is opgenomen, is te vinden in Bijlage 2. Uit de beoordeling blijven 5 van de 6 maatregelen over als ‘mogelijk kansrijk’. Alleen de maatregel om verplicht rechtsaf in te stellen vanaf de Herenstraat valt af, omdat deze maatregel sterk ongewenste neveneffecten teweegbrengt (extra verkeer op het Plein, benodigde aanpassing busroute, ongewenste alternatieve routes). De overige maatregelen scoren verschillend, met overwegend positieve scores op de beoordelingscriteria met 1e en 2e prioriteit (doorstroming en verkeersveiligheid).

5.2

Combinatie van kansrijke maatregelen

In samenspraak met de gemeente zijn voor de overgebleven 5 kansrijke maatregelen mogelijke, logische combinaties gemaakt van de kruispuntoplossingen, resulterend in 3 maatregelpakketten: ^ Maatregel 2 + 7: rotonde en voorrangskruispunt beiden omvormen naar kruispunt met verkeerslichten; ^ Maatregel 3 + 8: rotonde omvormen naar voorrangskruispunt (voorrang voor Dorpskade Heulweg-oost) + voorrangskruispunt voorrangsrichting omdraaien (voorrang voor HerenstraatHeulweg); ^ Maatregel 2 + 4: rotonde omvormen tot kruispunt met verkeerslichten en voorrangskruispunt compacter maken. Deze combinaties zijn in het verkeersmodel, in de microsimulatieomgeving in meer detail getoetst op hun werking effectiviteit, voor de 2040-situatie inclusief supermarkt, waarbij met name op het aspect doorstroming/verkeersafwikkeling een betere onderbouwing van de effecten gegeven kan worden.

21 mei 2025

BK5096-RHDHV-RP-02

17

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV 5.3

Keuze voorkeursoplossing

Op basis van de referentiesituatie (zie paragraaf 3.3) zijn de drie varianten met de combinaties van kruispuntmaatregelen nagebouwd en gesimuleerd in het microsimulatiemodel voor beide spitsperiodes. Uit de microsimulatie komt naar voren dat de oplossingsmaatregelen in Variant 2, met een voorrangskruispunt op de locatie van de rotonde en het omdraaien van de voorrangsrichting op het bestaande voorrangskruispunt, niet zorgt voor een goede doorstroming. Het nieuw voorrangskruispunt (op de locatie van de rotonde) kan de verkeersstromen niet verwerken, zowel de linksaf beweging vanaf de Dorpskade als de Heulweg-west geven al snel lange wachtrijen, die zorgen voor een vastlopend verkeerssysteem. Figuur 5-1 geeft hier een beeld van. Overigens ontstaan ook problemen voor het overstekend langzaam verkeer, zoals in de figuur is te zien. Dit beeld vindt plaats in beide spitsperioden.

Het knelpunt op het nieuwe voorrangskuispunt wordt mede veroorzaakt door de snelle(re) aanvoer van verkeer vanaf de Herenstraat, dat in deze variant ‘vrij’ door kan stromen. De combinatie van deze kruispuntoplossingen blijkt niet te werken. Op grond van de inzichten van deze simulatie is de verwachting dat de kruispuntpoplossingen in deze variant ook niet in andere combinaties met zekerheid goed gaan werken. Variant 1, met beide kruispunten voorzien van verkeerslichten, geeft een goede verkeersafwikkeling. Beide kruispunten kunnen de verkeersvraag verwerken (met een cyclustijd van 80 sec3), in beide spitsperioden. De Dorpskade heeft in het drukste half uur wachtrij, die reikt tot ongeveer de entree van de supermarkt. Er bestaat dus enig risico dat hier verstoring kan optreden, maar voordeel is dat met verkeerslichten gestuurd kan worden (met detectie en dynamische regelingen) in waar eventuele wachtrijen optreden en wanneer voor bepaalde richtingen extra groen gegeven wordt. Gezien de nabijheid van beide VRI’s is een koppeling van de regelingen wenselijk c.q. noodzakelijk. In de microsimulatie is dit ook zo nagebootst. Figuur 5- geeft typische beelden van de verkeerssituatie van de microsimulatie van deze variant. De maximale wachtrijen op de Herenstraat reiken in beide spitsperioden niet verder dan ruim 200 meter.

3 In de microsimulatie genereert het model zelf een optimale regeling voor de VRI, uitgaande van de verkeersstromen.

21 mei 2025

BK5096-RHDHV-RP-02

18

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV

Figuur 5-2: Screenshot van microsimulatie Variant 1 2040: links ochtendspits, rechts avondspits

Variant 3, met een VRI-kruispunt op de locatie van de rotonde en een compacter gemaakt voorrangskruispunt bij ‘de Vis’, geeft ook een duidelijk verbeterde verkeersafwikkeling. De wachtrij op de Herenstraat verdwijnt niet helemaal, maar blijven beperkt en zijn veel minder dan in referentiesituatie. In de ochtendpits is de maximale wachtrij ruim 500 meter, in de avondspits een kleine 800 meter. De ‘dosering’ van de verkeersstroom vanuit de Herenstraat zorgt voor een acceptabele afwikkeling van de VRI bij de Dorpskade, waar geen wachtrijvorming optreedt. Figuur 5- geeft een beeld vanuit de microsimulatie.

Figuur 5-3: Screenshot van microsimulatie Variant 3 2040: links ochtendspits, rechts avondspits

Concluderend is duidelijk dat de varianten 1 en 3 goede c.q. acceptabele resultaten geven wat betreft de doorstroming. Daarbij is wel een nuance aan te geven: ^ Voor het bereiken van een optimale doorstroming, met het faciliteren van de (toekomstige) verkeersvraag, is de beste oplossing beide kruispunten te voorzien van verkeerslichten (maatregel 2 + 4). ^ Indien rekening houdend met een gewenste vermindering c.q. het remmen van de verkeersvraag vanuit de Herenstraat, anticiperend op het beleidsvoornemen te komen tot een autoluw(er) centrum is de best passende oplossing de bestaande rotonde om te bouwen naar een kruispunt met verkeerslichten (maatregel 2) en het bestaand voorrangskruispunt compacter maken (maatregel 7). De verkeersveiligheid verbetert in beide varianten naar verwachting duidelijk ten opzichte van de bestaande situatie, waarbij op voorhand geen onderscheid te maken welke variant het ‘meest veilig’ is.

21 mei 2025

BK5096-RHDHV-RP-02

19

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV

De onderzoeksdoelstelling in dit project was, zoals aangegeven in hoofdstuk 1, “te komen tot een verbeterd inrichtingsvoorstel van de twee kruispunten, die de doorstroming van het verkeer naar de toekomst toe optimaliseert, onder behoud (of verbetering) van de verkeersveiligheid.” Op basis daarvan kan gesteld worden dat het herinrichten van beide kruispunten naar met verkeerslichten geregelde kruispunten (variant 1) de voorkeursoplossing is.

21 mei 2025

BK5096-RHDHV-RP-02

20

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV 6

Voorkeursoplossing en adviezen

6.1

Voorkeursoplossing in schetsontwerp

De voorkeursoplossing is uitgewerkt in een schetsontwerp in AutoCAD, uitgaande van de randvoorwaarde dat het ontwerp ingepast moet worden binnen de bestaande perceelsgrenzen. Figuur 6-1 toont het schetsontwerp. In Bijlage 3 is deze als separaat bestand opgenomen. In dit ontwerp is rekening gehouden met de planvorming van de nieuwe supermarkt. Zo is in verband met de situering van het laad- en losdock van de nieuwe supermarkt parallel aan de Dorpskade voorzien dat het fietspad aan de oostzijde is opgeheven en een tweerichtingenfietspad aan de westzijde van de Dorpskade komt. Gevolg van het voorliggend ontwerp is wel dat vanuit de parkeergarage van de nieuwe supermarkt en het laas- en losdock verplicht rechtsaf geldt, waarbij op het kruispunt geen keermogelijkheid aanwezig is. Noot dat in dit ontwerp het voorstel is om geen langzaam verkeersoversteek aan de oostzijde van het kruispunt Dorpskade - Heulweg te maken, gezien de aanwezige andere oversteeklocaties en daarmee verwachte lage gebruik van deze oversteek. Dit verbetert bovendien de verkeersafwikkeling op het kruispunt. Voor een directe en veilige toegang van de nieuwe supermarkt voor fietsers is in het ontwerp een tweerichtingsfietspad voorzien aan de zuidkant van de Heulweg, daar waar de entree en fietsenstalling van de supermarkt gepland is.

Bestaande busroutes passen binnen dit ontwerp, maar ook op de kruispunten is rekening gehouden met eventuele draaibewegingen van bussen in geval van wijzigende routes.

Figuur 6-1: Schetsontwerp herinrichting kruispunten conform voorkeursoplossing

21 mei 2025

BK5096-RHDHV-RP-02

21

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV 6.2

Kostenraming

Op basis van het schetsontwerp is een kostenschatting gemaakt van de benodigde investeringskosten. De raming is gemaakt volgens de SSK-systematiek en gebaseerd op eenheidsprijzen. De raming is exclusief vastgoedkosten en grondaankoop en voor eventuele kosten voor verlegging van kabels en leidingen is een vast percentage meegenomen. De bandbreedte van de kostenraming is globaal ingeschat en bedraagt +A 3007o. De totaal geraamde benodigde investeringskosten voor de herinrichting exclusief BTW bedragen (afgerond) C 2.150.000,-. De totale kostenraming is opgenomen in Bijlage 4.

6.3

Conclusies en aanbevelingen

De onderzoeksdoelstelling in dit project was “te komen tot een verbeterd inrichtingsvoorstel van de twee kruispunten, die de doorstroming van het verkeer naar de toekomst toe optimaliseert, onder behoud (of verbetering) van de verkeersveiligheid.” Op basis van een (knelpunt)analyse van de huidige en toekomstige situatie, inclusief de komst van de nieuwe supermarkt, is duidelijk dat de bestaande weginrichting, met de aanwezige kruispuntvormen, De verkeersvraag niet kan verwerken en bovendien de verkeersveiligheid niet goed geborgd is, met name op de bestaande rotonde Heulweg - Dorpskade. In dit project zijn een aantal kansrijke verbetermaatregelen bedacht, die nader zijn beoordeeld en getoetst op hun verwachte effecten. Binnen de gegeven randvoorwaarden, met name om binnen de bestaande perceelsgrenzen te blijven, komen enkele maatregelen naar voren die een de doorstroming en verkeersveiligheid naar de toekomst toe kunnen faciliteren. Het omvormen van beide kruispunten tot twee kruispunten voorzien van verkeerslichten (VRI’s) geeft de beste resultaten, passend bij de onderzoeksdoelstelling. Bijkomend voordeel is dat een oplossing met VRI’s de gelegenheid biedt te ‘sturen’; bijvoorbeeld prioritering toe te passen voor bussen of overstekende fietsers en voetgangers.

Ook kan gekozen worden voor bepaalde richtingen autoverkeer langer te laten wachten, waarmee mogelijk het doorgaande verkeer beperkt kan worden. Een herinrichting naar twee kruispunten met verkeerslichten zal naast een verbeterde doorstroming van het verkeer ook zorgen voor verbetering van de verkeersveiligheid, het aantal ongevallen en bijna­ ongevallen. Met de geschetste oplossing, die past binnen de bestaande perceelsgrenzen, moet realisatie van deze oplossing binnen 2 jaar mogelijk zijn. Afstemming met het definitieve ontwerp van de nieuwe supermarkt en de exacte ontsluiting hiervan is hierin wel een aandachtspunt. In het licht van het beleidsstuk de ‘Visie Wateringen 2030’, waarin het streven is uitgesproken voor een aantrekkelijk en levendig centrum met terugdringing van de prioriteit van het autoverkeer, past de voorgestelde oplossing. Het verdient wel aanbeveling in samenhang met de keuzes voor de toekomstige verkeersstructuur en verkeerscirculatie te bezien op welke wijze deze herinrichting en instelling van de verkeerslichten maximaal bijdraagt aan de beleidsdoelstellingen.

21 mei 2025

BK5096-RHDHV-RP-02

22

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV

BIJLAGEN

21 mei 2025

BK5096-RHDHV-RP-02

23

Projectgerelateerd

^

Royal HaskoningDHV Bijlage 1: Resultaten verkeerstellingen Separaat toegevoegd, in Excel-vorm

Bijlage 2: Integrale beoordeling maatregelen Separaat toegevoegd, in -pdf-vorm

Bijlage 3: Schetsontwerp voorkeursoplossing Separaat toegevoegd, in -pdf-vorm

Bijlage 4: Kostenraming voorkeursoplossing Separaat toegevoegd, in -pdf-vorm

21 mei 2025

BK5096-RHDHV-RP-02

24