1.8c) Bijlage 3 Verkeersstudie Het Tolland tweerichtingsverkeer [25-0200272]

Het Tolland Verkeersstudie

SWECO cŜ

Lijst met aanpassingen Versie

Datum

Beschrijving van de wijziging

Herzien

Vrijgegeven door

1

6-12-23

Eerste concept

Wim van der Hoeven

Martijn van Rij

2

28-1-24

Aanvullingen en aanpassingen

Wim van der Hoeven

Martijn van Rij

3

5-4-24

Aanvullingen en aanpassingen

Wim van der Hoeven

Martijn van Rij

4

14-8-24

Eindredactie

Wim van der Hoeven

Martijn van Rij

Sweco Nederland B.V. Onderwerp Projectnummer Klant Auteur Datum Versie Document referentie

30129769 Het Tolland Verkeersstudie 51019052 Gemeente Westland Wim van der Hoeven 14 augustus 2024 4 Verkeersstudie Het Tolland definitief

2/22

SWECO cŜ Inhoudsopgave

1

Inleiding......................................................................................................................... 4 1.1 Situatie................................................................................................................ 4 1.2 Doelstelling.......................................................................................................... 4 1.3 Analyse................................................................................................................ 5 1.4 Leeswijzer........................................................................................................... 5

2

Maatregelen................................................................................................................... 6 2.1 Het Tolland - noordelijk deel............................................................................... 6 2.2 Kruispunt Dorpskade - Het Tolland.................................................................... 7 2.3 Overige uitgangspunten...................................................................................... 7 2.4 Scenario’s............................................................................................................ 7

3

Voertuigverliesuren........................................................................................................ 8 3.1 Gemiddeld........................................................................................................... 8 3.2 Spreidingen......................................................................................................... 9

4

Doorstroming ............................................................................................................... 11 4.1 Inleiding ............................................................................................................. 11 4.2 Effect Het Tolland open..................................................................................... 11 4.3 Effect Herenstraat éénrichtingverkeer richting Oosteinde................................ 14

5

Verkeersintensiteiten 2030.......................................................................................... 16 5.1 Intensiteiten per dagdeel................................................................................... 16 5.2 Rotonde in kruispunt Dorpskade -Het Tolland................................................. 18 5.3 SSK ramingen................................................................................................... 19

6

Conclusies................................................................................................................... 20

3/22

SWECO cŜ

1

Inleiding

1.1

Situatie

De kern Wateringen is gelegen aan de noordoostrand van de gemeente Westland, tegen het stedelijk gebied van Den Haag en Rijswijk aan. Aan de westkant ligt de provinciale weg N211 de Wippolderlaan. Deze vormt samen met de Lozerlaan gelegen in Den Haag de verbinding tussen de A4 en de kust. Deze westelijke randweg vormt de ontsluiting voor Kijkduin het zuidelijke deel van Den Haag en het noordelijke deel van Westland. Aan de oostkant van Wateringen vormt de Laan van Wateringse Veld in Den Haag de doorgaande verbinding van de A4 met Den Haag en aan de noordzijde vormt de Erasmusweg S106 (stadsroute) de verbinding met Westland en Den Haag. Samen vormen deze een rondweg rondom Wateringen. Deze wegen zijn allen zwaarbelast met knelpunten ter plaatse van de kruispunten in de spits. Hierdoor heeft Wateringen te maken met doorgaand verkeer dat de knelpunten op deze wegen probeert te omzeilen. Tot 2040 worden in Den Haag Zuidwest ca. 10.000 woningen en in Wateringen ca. 1.000 woningen bijgebouwd. Hierdoor neemt het verkeer en de knelpunten op deze wegen en A4 Harnaschknoop verder toe.

Om deze knelpunten op te kunnen lossen worden de komende 5 à 10 jaar zowel door het Rijk de Provincie Zuid-Holland, MRDH, de gemeente Den Haag en Westland in onderlinge samenwerking onderzocht en gewerkt aan het oplossen van deze knelpunten Door Westland wordt mede in het kader van het uitvoeringsprogramma Visie Wateringen, vastgesteld einde 2019, gestudeerd op mogelijkheden om de knelpunten in de ontsluitingswegen binnen Wateringen te verbeteren. Dit betreft de route van Rijswijk-Den HaagNaaldwijk, via het Oosteinde, Herenstraat en Heulweg, en de route van Den Haag Zuidwest naar de A4 via de Poeldijkseweg/Ambachtsweg, Kerklaan, Plein, en Dorpskade. Het verkeer over dit complex van wegen stroomt in de spitsen moeizaam op de kruispunten Herenstraat/Plein en Dorpskade/Heulweg met vertragingen en verkeersonveilige situaties tot gevolg. Dit betreft deels lokaal verkeer en doorgaand verkeer dat de knelpunten op de N211 Wippolderlaan, Erasmusweg en Laan van Wateringse Veld vermijd. Door aanpassing van de kruispunten Herenstraat/Plein en Dorpskade/Heulweg (aanleg en vergroting van rotondes) in samenhang met de hier te ontwikkelen supermarkt kan de doorstroming en, verkeersveiligheid op beide knelpunten zowel op de korte en lange termijn worden verbeterd.

1.2

Doelstelling

Aanvullend hierop ligt nu de vraag voor of tweerichtingsverkeer in het Tolland de verkeersituatie in het centrum verder verbetert. Doelstelling van deze studie hierbij is het beperken van de voertuigverliestijden in het centrum met name in de spits. Daaraan gekoppeld wordt ernaar gestreefd de wachtrijen te bekorten. Uiteindelijk moet deze maatregel ook de robuustheid van het wegennet ten goede komen.

Sweco | Verkeersstudie Projectnummer 51019052 Datum 02-12-20234

Versie 4

Document referentie Verkeersstudie Het Tolland definitief

4/22

SWECO cŜ

1.3 Analyse Het onderzoek is uitgevoerd met het hybride microscopische model Wateringen. Met dit model worden verkeersstromen gesimuleerd zoals voorspeld met het Verkeersmodel Metropoolregio Rotterdam Den Haag (V-MRDH) 2.8 voor 2040 overeenkomstig de eerder uitgevoerde studies inzake de kruispunten Herenstraat/Plein/Heulweg en Dorpskade/Heulweg. De analyse wordt uitgevoerd voor de maatgevende spits, de avondspits tussen 16 en 18 uur van een gemiddelde werkdag. Uit de simulaties worden de resultaten afgeleid. Dit is in de eerste plaats het totaal aan voertuigverliesuren (VVU) per doorgerekende scenario. De doorgerekende scenario’s betreffen in totaal 3 combinaties van maatregelen. Elk scenario wordt onderzocht door het uitvoeren van in totaal 10 runs met het model. Daarmee wordt een stabiel gemiddelde bereikt overeenkomstig het stochastische karakter van het simulatiemodel. Verder worden gemiddelde snelheidsreducties berekent voor alle wegvakken binnen het model. Daarmee wordt duidelijk gemaakt waar wachtrijen verwacht moeten worden en waar dat tot terugslag op kruispunten en wegvakken stroomopwaarts zal leiden.

1.4 Leeswijzer In hoofdstuk 2 worden de maatregelen uitgewerkt en nader toegelicht. In hoofdstuk 3 worden de voertuigverliesuren beschreven en de verdere interpretatie van deze kentallen van het totale presteren van het wegennetwerk in het studiegebied van Wateringen en omgeving. In hoofdstuk 4 worden de snelheidsreducties beschreven en worden vergelijkingen gemaakt tussen de scenario’s ten einde de maatregelen per stuk te kunnen beoordelen. In hoofdstuk 5 wordt ingegaan op de intensiteiten en de betekenis daarvan voor de wegcategorisering. In hoofdstuk 6 worden tenslotte conclusies getrokken.

Sweco | Verkeersstudie Projectnummer 51019052 Datum 02-12-20234

Versie 4

Document referentie Verkeersstudie Het Tolland definitief

5/22

SWECO cŜ

2

Maatregelen

2.1 Het Tolland - noordelijk deel Het Tolland is in de huidige situatie alleen aan de noordkant een éénrichtingsweg richting Herenstraat. Dit betreft het gedeelte tussen De Frankenthaler en de Herenstraat. Onderzocht wordt nu wat het effect is op de doorstroming van Wateringen indien dit gedeelte van Het Tolland tweerichtingsverkeer wordt. Hierdoor ontstaat een tweerichtingsverkeer verbinding tussen Dorpskade en Herenstraat/Oosteinde. Ook het kruispunt van Het Tolland en Herenstraat moet hiervoor worden aangepast. Er is een schetsontwerp uitgewerkt voor deze nieuwe situatie (zie figuur 1). De blauwe lijnen geven aan waar de rijstroken en de parkeervoorzieningen komen te liggen. Ook wordt onderzocht wat het effect is indien ook het éénrichtingverkeer in de Herenstraat richting Plein wordt omgekeerd. Van belang hierbij is dat in het deel van de Herenstraat tussen Het Tolland en de Valkenlaan tweerichtingverkeer mogelijk blijft. Hierdoor blijven de Valkenlaan, Gantelplein en Heerenvliet vanaf het Oosteinde en Het Tolland bereikbaar.

Figuur 1. Ontwerp kruising Herenstraat - Het Tolland bij tweerichtingsverkeer in Het Tolland

Sweco | Verkeersstudie Projectnummer 51019052 Datum 02-12-20234

Versie 4

Document referentie Verkeersstudie Het Tolland definitief

6/22

SWECO cŜ

2.2

Kruispunt Dorpskade - Het Tolland

Door het instellen van tweerichtingsverkeer neemt het verkeer in Het Tolland toe. Vooral het sterk toenemende verkeer Het Tolland uit moet aan het verkeer op de Dorpskade voorrang verlenen. Het in de spits eveneens drukke verkeer op de Dorpskade in combinatie met de huidige vormgeving van dit kruispunt leidt hier tot langere wachttijden, wachtrijen en verkeersonveilige situaties. Ook buslijn 30 richting Rijswijk loopt hierdoor extra vertraging op. De vraag reist of de voorrangssituatie en de vormgeving van het kruispunt met de Dorpskade dan nog voldoet. Mogelijke oplossingen zijn onder meer het aanbrengen van een rotonde dan wel een aangepast kruispunt met verkeersregelinstallatie (VRI).

2.3 Overige uitgangspunten De Ambachtsweg blijft na openstelling van Het Tolland aan de noordkant met een poller afgesloten voor het verkeer. Hulpdiensten en Openbaar Vervoer bussen kunnen de poller wel passeren. De op termijn te realiseren verbindingsweg in Wateringen Noord sluit aan op de Poeldijkseweg en op de Ambachtsweg ten noorden van de poller. Hierdoor kan het verkeer van/naar Wateringen en Den Haag via deze weg door Wateringen Noord gaan rijden. Uitgegaan is verder van de te realiseren mini-rotonde Herenstraat/Plein, een aangepaste rotonde met bypass in de kruising Dorpskade/Heulweg en een op de hoek van de Dorpskade en Heulweg te realiseren supermarkt met parkeergarage.

2.4 Scenario’s Deze maatregelen zijn gebruikt als bouwstenen voor de volgende 3 scenario’s. Scenario A

Het Tolland en Herenstraat huidige situatie

Scenario B

Het Tolland in twee richtingen open + Herenstraat met éénrichtingverkeer naar Plein (huidige situatie)

Scenario C

Het Tolland in twee richtingen open + Herenstraat met éénrichtingverkeer naar Oosteinde Tabel 1. Samenstelling scenario’s In elk van deze scenario’s is het kruispunt Dorpskade/ Het Tolland ongewijzigd. Voor één van deze scenario’s wordt op grond van de resultaten de consequenties van ombouw naar rotonde dan wel regeling met VRI in beeld gebracht (inpasbaarheid en kosten).

Sweco | Verkeersstudie Projectnummer 51019052 Datum 02-12-20234

Versie 4

Document referentie Verkeersstudie Het Tolland definitief

7/22

SWECO cŜ

3

Voertuigverliesuren

3.1

Gemiddeld

De voertuigverliesuren in Wateringen zoals berekend in elk van de uitgevoerde 10 runs voor 2040 van het verkeersimulatiemodel zijn per scenario uitgemiddeld. Dit geeft onderstaand beeld.

VVU 4600 4489 4400

4200

4000 Variant 0A

Variant 0B

Variant 0C

VVU Gemiddelde

Figuur 2. Aantal voertuigverliesuren (VVU) per scenario (gemiddeld over elk 10 runs) Scenario A betreft de huidige situatie van Het Tolland en de Herenstraat. Scenario B betreft het Tolland in beide richtingen open. Scenario C is het B scenario maar dan met éénrichtingverkeer in de Herenstraat richting Oosteinde. Duidelijk wordt dat het aantal voertuigverliesuren het kleinst is in Scenario A in de huidige situatie. In scenario B het openstellen van Het Tolland in beide richtingen verslechtert de situatie iets. In scenario C, dat is B met in de Herenstraat éénrichtingsverkeer richting Oosteinde, verslechtert de situatie iets verder.

Sweco | Verkeersstudie Projectnummer 51019052 Datum 02-12-20234

Versie 4

Document referentie Verkeersstudie Het Tolland definitief

8/22

SWECO cŜ

scenario

VVU

verschil

relatief

A 4243 0 B 4300 57 1,30 C 4489 246 5,80 Tabel 2. VVU scenario’s Het Tolland en Herenstraat Deze totalen hebben betrekking op het gehele netwerk in Wateringen en Den Haag Zuidwest. De winst- en verliespercentages lijken niet erg groot, maar zullen vooral worden bereikt binnen het netwerk van de noordelijke helft van Wateringen. Hier worden de maatregelen gerealiseerd en hebben voor het verkeer op deze wegen veel meer effect. Over heel het gebied van Wateringen en Den Haag Zuidwest wordt de gemiddelde verliestijd 5,807o hoger, rond Wateringen Centrum neemt die verliestijd veel meer toe, tot tientallen procenten aan toe. Door twee richtingsverkeer in Het Tolland gaat meer verkeer via het Oosteinde en Het Tolland rijden wat anders via de Poeldijkseweg/Wateringen Noord rijdt. Het verkeer over het Oosteinde gaat vooral via de Herenstraat rijden wanneer de bestemming via de Heulweg bereikt kan worden en via Het Tolland indien naar de bestemming gereden wordt via de Dorpskade. Bij éénrichtingverkeer in de Herenstraat richting Oosteinde gaat al het verkeer uit oostelijke richting vanaf het Oosteinde en gedeelte Herenstraat met tweerichtingsverkeer via Valkenlaan, Heerenvliet en Gantelplein rijden (zie hoofdstuk 5).

3.2 Spreidingen De verschillen in de voertuigverliesuren over elk van de 10 runs per scenario worden weergegeven in onderstaande figuur. Deze waarden geven een indicatie van de robuustheid van het wegennet aan na uitvoering van de bijbehorende maatregelen. Het vormt een maat voor de verandering van de verliestijd bij wijzigende omstandigheden, maar vooral hoe betrouwbaar reistijden zijn na het nemen van de maatregelen, hoe zeker je ervan bent op tijd op je bestemming te zijn.

Spreiding van VVU 1000 747

800 600 400 200 0 Variant 0A

Variant 0B

Variant 0C

VVU Verschil

Figuur 3. Spreiding tussen VVU’s over reeksen van 10 runs per scenario. Uit de bovenstaande figuur blijkt dat de robuustheid het beste is voor de B-scenario met tweerichting verkeer in Het Tolland . De twee overige scenario’s scoren hierop minder goed,

Sweco | Verkeersstudie Projectnummer 51019052 Datum 02-12-20234

Versie 4

Document referentie Verkeersstudie Het Tolland definitief

9/22

SWECO cŜ

waarbij vooral het C-scenario opvalt met een spreiding die bijna twee keer zo groot is als die van het B-scenario. Het effect van de maatregelen in Het Tolland en Herenstraat op deze spreiding zijn weergegeven in tabel 3. scenario

dVVU

verschil

relatief

A 520 137 35^ B 383 0 C 747 364 95^ Tabel 3. Spreidingen VVU’s scenario’s Het Tolland en Herenstraat Zoals bij de resultaten voor VVU blijkt, scoren de varianten A en B het beste, echter in omgekeerde volgorde met variant B als de meest robuuste variant. Variant C presteert ook op basis van robuustheid aanzienlijk slechter dan de andere varianten.

Sweco | Verkeersstudie Projectnummer 51019052 Datum 02-12-20234

Versie 4

Document referentie Verkeersstudie Het Tolland definitief

10/22

SWECO cŜ

4

Doorstroming

4.1

Inleiding

In dit hoofdstuk worden de effecten van tweerichtingverkeer in Het Tolland en het omdraaien van de rijrichting in de Herenstraat op de doorstroming beschreven. De analyse in dit hoofdstuk heeft betrekking op de snelheidsreducties ten opzichte van de geldende maximale rijsnelheden. Dit als indicatie van vertragingen door capaciteitsproblemen. De weergave wordt gedaan met kleuren langs de wegvakken. Met rood voor wegvakken waar de gemiddelde snelheid maximaal 200Zo van de maximale rijsnelheden, oranje voor 20-400Zo, geel voor 40-600Zo van de limiet is en ongekleurd voor boven de 600Zo. Het betreft de gemiddelde snelheid over de maatgevende spitsperiode van 16 tot 18 uur en ook over de 10 runs per scenario.

4.2

Effect Het Tolland open

De volgende twee figuren weergeven de snelheidsreducties voor de situatie in 2040 zonder en met het openstellen van Het Tolland in twee richtingen.

Sweco | Verkeersstudie Projectnummer 51019052 Datum 02-12-20234

Versie 4

Document referentie Verkeersstudie Het Tolland definitief

11/22

SWECO cŜ

Figuur 4. Scenario A 2040: gemiddelde doorstroming in de maatgevende spitsperiode van 16 tot 18 uur. Wegennet conform de huidige situatie met gerealiseerde rotondes in het centrum, Ambachtsweg dicht en verbindingsweg in Wateringen Noord open. Door de realisatie van de rotondes Dorpskade/Heulweg en Herenstraat/Plein is de doorstroming op de Herenstraat sterk verbeterd. Ook de doorstroming op de Dorpskade is verbeterd.

Sweco | Verkeersstudie Projectnummer 51019052 Datum 02-12-20234

Versie 4

Document referentie Verkeersstudie Het Tolland definitief

12/22

SWECO cŜ

Figuur 5. Scenario B 2040: gemiddelde doorstroming in de maatgevende spitsperiode van 16 tot 18 uur. Het Tolland met twee richtingenverkeer met twee rotondes in het centrum, Ambachtsweg dicht en verbindingsweg in Wateringen Noord open. Het Tolland openstellen in beide richtingen geeft een langere wachtrij bij de aansluiting van Het Tolland op de Dorpskade en een langer traject met vertragingen op de Dorpskade ten zuiden van de aansluiting met Het Tolland. Het kruispunt Herenstraat/Het Tolland moet aangepast worden voor de nieuwe linksaf beweging vanuit de Herenstraat/Oosteinde Het Tolland in. Voor het kruispunt Het Tolland/ Dorpskade is vanwege de toename van het verkeer met vertragingen tot gevolg, het versnellen van OV buslijn 30 en het verbeteren van de verkeersveiligheid de aanleg van een rotonde dan wel een VRI oplossing nodig.

Sweco | Verkeersstudie Projectnummer 51019052 Datum 02-12-20234

Versie 4

Document referentie Verkeersstudie Het Tolland definitief

13/22

SWECO cŜ

4.3 Effect Herenstraat éénrichtingverkeer richting Oosteinde De volgende twee figuren geven de snelheidsreducties in 2040 weer voor Het Tolland met tweerichtingverkeer en met éénrichtingsverkeer op de Herenstraat richting Heulweg en richting Oosteinde. Beide figuren zijn met twee rotondes in het centrum, Ambachtsweg dicht en verbindingsweg in Wateringen Noord open.

Figuur 6. Scenario B 2040: gemiddelde doorstroming in de maatgevende spitsperiode van 16 tot 18 uur. Het Tolland met tweerichtingverkeer en Herenstraat éénrichtingverkeer richting Heulweg met twee rotondes in het centrum, Ambachtsweg dicht en verbindingsweg in Wateringen Noord open.

Sweco | Verkeersstudie Projectnummer 51019052 Datum 02-12-20234

Versie 4

Document referentie Verkeersstudie Het Tolland definitief

14/22

SWECO cŜ

Figuur 7. Scenario C 2040: gemiddelde doorstroming in de maatgevende spitsperiode van 16 tot 18 uur. Het Tolland met tweeerichtingverkeer en Herenstraat éénrichtingsverkeer richting Oosteinde, met twee nieuwe rotondes in het centrum, Ambachtsweg dicht en verbindingsweg in Wateringen Noord open. Op de Poeldijkseweg is de vertraging in beide richtingen groter indien het éénrichtingsverkeer op de Herenstraat wordt omgedraaid. In het centrum van Wateringen verbetert de situatie op meerdere plaatsen. De voertuigverliesuren nemen in deze variant echter het meeste toe omdat de situatie op andere locaties verslechtert.

Sweco | Verkeersstudie Projectnummer 51019052 Datum 02-12-20234

Versie 4

Document referentie Verkeersstudie Het Tolland definitief

15/22

SWECO cŜ

5

Verkeersintensiteiten 2030

5.1 Intensiteiten per dagdeel In onderstaande tabel zijn de verkeersintensiteiten per scenario weergegeven voor meerdere locaties. Bij de analyse en vergelijking van deze intensiteiten is het essentieel om ook de doorstroming per scenario in acht te nemen. Hoewel de verkeersvraag in alle scenario's identiek is, kan in bepaalde scenario's sprake zijn van ernstiger congestie. Dit resulteert erin dat een deel van het verkeer een meetpunt niet kan passeren binnen de 2 uurs spitsperiode. Een lagere gemeten verkeersintensiteit duidt dus niet per definitie op minder verkeer, maar kan wijzen op verkeer dat pas na de piekperiode van twee uur kan doorstromen, de capaciteit van de kruispunten wordt dan blijkbaar overschreden. Dit fenomeen lijkt in het bijzonder op te treden bij de Dorpskade in het C-scenario.

Verkeersintensiteiten mvt/uur (gemiddeld 10 runs)

Scenario A

Scenario B

Scenario C

Het Tolland

435

755 (+740/)

774 (+780/)

Herenstaat tussen Plein en Het Tolland

441

334 (-240Zo)

359 (-19/)

Oosteinde

1065

1268 (+190/0)

1263 (+19/)

Heulweg tussen Plein en Dorpskade

621

596 (-4/)

657 (+60/)

Heulweg tussen Dorpskade en Harry Hoekstraat

1312

1353 (+30/)

1216 (-7/)

Dorpskade tussen Heulweg en Het Tolland

988

992 (+0/)

664 (-33/)

Dorpskade tussen Het Tolland en Wateringseweg

725

716 (-1/)

398 (-45/)

Plein

438

430 (-2/)

403 (-8/)

Tabel 4. Verkeersintensiteiten 2030 (doorsnede, maatgevende spitsperiode van 16 tot 18 uur.). Uit de bovenstaande resultaten blijkt dat: - de verkeersintensiteit op Het Tolland significant toeneemt bij openstelling in beide richtingen (+Ĩ4 tot 78/). - Het verkeer in het Oosteinde neemt met ca. 20/ toe onafhankelijk van de richting van het éénrichtingsverkeer in de Herenstraat. Dit betreft vooral doorgaand verkeer met bestemming Wateringen-Zuid dat een andere route kiest. Over Het Tolland rijden gemiddeld over beide spitsen 320 tot 339 motorvoertuigen meer tijdens de avondspits. Over het Oosteinde zijn het er rond 200 meer. De rest is verkeer dat zonder tweerichtingverkeer in Het Tolland de route via de Herenstraat-Heulweg neemt komende van

Sweco | Verkeersstudie Projectnummer 51019052 Datum 02-12-20234

Versie 4

Document referentie Verkeersstudie Het Tolland definitief

16/22

SWECO cŜ

Oosteinde naar de Dorpskade en met die de kortere route via Het Tolland benut, geen nieuw verkeer dus. Gebaseerd op de piekintensiteiten is het mogelijk om een ruwe schatting te maken van de etmaalintensiteit. Voor Het Tolland houdt dit in dat de etmaalintensiteit uitkomt op ongeveer 7.000 tot 8.000 motorvoertuigen per uur in de scenario’s met openstelling van het Oosteinde in twee richtingen. Aangezien een erftoegangsweg niet wordt aanbevolen voor intensiteiten boven de 6.000 motorvoertuigen per uur, is het nodig dat Het Tolland in de situaties met tweerichtingsverkeer wordt geclassificeerd en ingericht als een gebiedsontsluitingsweg met 30 km/h en fietsstroken. In onderstaande figuur is dat nader uitgewerkt.

Figuur 8. Herinrichting Het Tolland van ETW 30 km/h naar GOW 30 km/h

Sweco | Verkeersstudie Projectnummer 51019052 Datum 02-12-20234

Versie 4

Document referentie Verkeersstudie Het Tolland definitief

17/22

SWECO cŜ

5.2 Rotonde in kruispunt Dorpskade - Het Tolland Een eerste verkenning van een herinrichting van het kruispunt Dorpskade - Het Tolland als rotonde is uitgevoerd door het inpassen van een rotonde in standaarduitvoering conform de CROW-richtlijn.

p

i

i

i

m

Figuur 9. Rotonde in kruispunt Dorpskade - Het Tolland Met deze standaarduitvoering van een rotonde blijkt op grond van de bestaande bebouwing op meer plaatsen de benodigde ruimte voor trottoirs en fietspaden te ontbreken. Verder is grond van derden nodig en komen groenvoorzieningen en parkeerplaatsen te vervallen. De inpasbaarheid van een rotonde is dan ook naar verwachting niet haalbaar. Met de gevolgen van die beperking is nog geen rekening gehouden bij de opgestelde SSKraming. Ook een kruispunt met verkeersregelinstallatie is op grond van inpasbaarheid naar verwachting niet haalbaar. Gezien de verkeersintensiteiten zijn dan ter hoogte van het kruispunt per rijrichting twee rijstroken noodzakelijk met middenbermen. Dit betekent dat de rijbanen minimaal twee maal zo breed moeten worden. Ook dan ontbreekt voldoende ruimte voor voet- en fietspaden, is grondverwerving noodzakelijk en vervallen groenstroken.

Sweco | Verkeersstudie Projectnummer 51019052 Datum 02-12-20234

Versie 4

Document referentie Verkeersstudie Het Tolland definitief

18/22

SWECO cŜ

5.3 SSK ramingen Voor elk van de ontworpen aanpassingen van de infrastructuur zijn SSK ramingen opgesteld. In samengevatte vorm levert dat onderstaand kostenoverzicht op. Investeringskosten opslag Directe bouwkosten - benoemd Directe bouwkosten - nader te detailleren Directe bouwkosten Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Risicoreservering bouwkosten Totale bouwkosten

25.0oZo 23.707o 20.0»Zo

Rot. Dorpskade Kp, Herenstraat Het Tolland Het Tolland e 135.5 e 15.1 6 33.9 6 3.8 c 169.4 c 18.9 c 40.1 c 4.5 c 209.5 c 23.4 e 41.9 e 4.7 e 251.4 e 28.1

Het Tolland Het Tolland deel ĒTV\^GOW30 1R^R e 112.4 e 56.2 í 6 28.1 14.1 c 140.5 c 70.3 6 c 33.3 c 16.7 C c 173.8 É 86.9 e 34.8 e 17.4 e 208.6 e 104.3

Totaal 319.3 79.8 399.1 94.6 493.7 98.7 592.4

Tabel 5. SSK-ramingen infrastructurele investeringen De kosten zijn nog erg laag zeker omdat dit asfaltverhardingen betreft (verwijderen en nieuw, kabels en leidingen e.d.), nog zonder grondverwerving e.d. Voor de kostenraming voor Herenstraat/Plein (SO-raming) komen we inclusief de kosten voor de gemeente uit op C 9 ton.

Sweco | Verkeersstudie Projectnummer 51019052 Datum 02-12-20234

Versie 4

Document referentie Verkeersstudie Het Tolland definitief

19/22

SWECO cŜ

6

Conclusies

Op basis van de resultaten bovenstaande analyses kunnen er een aantal conclusies getrokken worden over welke maatregelen nodig zijn en welke niet. Door tweerichtingverkeer in Het Tolland is er naar verwachting in de spitsen een toename van het verkeer van +20% op het Oosteinde bij het kruispunt Het Tolland/Herenstraat, + 780Zo in Het Tolland en op de aansluiting van Het Tolland met de Dorpskade. Het verkeer in de Herenstraat neemt met -2007o maar beperkt af. De extra verkeersbewegingen op het kruispunt Het Tolland/Herenstraat maken de verkeersituatie op het kruispunt ingewikkelder en daarbij neemt het verkeer van en naar Het Tolland sterk toe. Hoewel deze veranderingen potentieel een negatieve impact hebben op de verkeersdoorstroming, lijkt het effect hiervan beperkt te blijven. Er is geen sprake van een significante toename van congestie bij dit kruispunt. Wel neemt de verkeersveiligheid af omdat er meer conflictpunten ontstaan en het verkeer sterk toeneemt. Ook ter hoogte van het kruispunt Het Tolland/Dorpskade neemt het verkeer sterk toe. Hier is een rotonde dan wel een VRI nodig ten behoeve van de doorstroming van het verkeer, buslijn 30 naar Rijswijk en de verkeersveiligheid. Beide oplossingen zijn echter naar verwachting niet inpasbaar. Een andere oplossing ontbreekt.

Het openstellen van Het Tolland in twee richtingen zal op sommige locaties leiden tot een lichte toename van de congestie in Wateringen. De robuustheid en stabiliteit van het wegennet lijkt te verbeteren, doordat verkeer op de Herenstraat richting het westen en richting Wateringen Zuid via Het Tolland kan gaan rijden. Het omkeren van de rijrichting op de Herenstraat leidt tot een minder stabiel wegennet, omdat de keuze van het verkeer komende van het Oosteinde vervalt. In de onderstaande tabel worden de drie scenario’s met elkaar vergeleken op basis van de effecten op congestie en stabiliteit. Een ''+'1 duidt op een positieve score voor het scenario en een "-" op een negatieve score. Naam Scenario A Scenario B Scenario C

Congestie ++ + -

Stabiliteit + ++ -

Tabel 6. Evaluatie scenario’s De scenario's A en B scoren dus aanzienlijk beter dan scenario C. De keuze tussen deze twee scenario's hangt af van welk criterium als het belangrijkste wordt beschouwd. Er zijn voor- en nadelen verbonden aan het kiezen voor één van beide scenario's. Scenario A, handhaven huidige situatie, verbetert in samenhang met de nieuwe rotondes Dorpskade/Heulweg en Plein/Herenstraat, de Ambachtsweg dicht en de verbindingsweg door Wateringen Noord open, de doorstroming in Wateringen het meeste. Tevens is er geen sprake van een sterke toename van het verkeer, met overlast voor de omwonenden in Het Tolland (leefbaarheid en verkeersveiligheid), en zijn er geen investeringen nodig voor het in tweerichtingen openstellen van Het Tolland.

Sweco | Verkeersstudie Projectnummer 51019052 Datum 02-12-20234

Versie 4

Document referentie Verkeersstudie Het Tolland definitief

20/22

SWECO cŜ

Scenario B, waarin het tweerichtingverkeer in Het Tolland gerealiseerd wordt, de rotondes Dorpskade/Heulweg en Plein/Herenstraat aangepakt worden, met verder de Ambachtsweg dicht en met de verbindingsweg door Wateringen Noord open, verbetert de doorstroming in Wateringen iets minder maar de stabiliteit van het wegennet neemt wel toe. Sprake is van een sterke toename van het verkeer met overlast voor de omwonenden in Het Tolland (leefbaarheid en verkeersveiligheid) tot gevolg. En zijn er investeringen ca. C 1mln nodig om het tweerichtingen verkeer op Het Tolland mogelijk te maken. Voor het realiseren van een rotonde danwel VRI op het kruispunt Het Tolland/Dorpskade ontbreekt de benodigde ruimte en is grondverwerving noodzakelijk. De toename van het verkeer komende uit Het Tolland betekent meer vertragingen onder meer voor het Openbaar Vervoer, meer verkeersonveiligheid en afname leefbaarheid Scenario C is B met eenrichtingsverkeer richting Oosteinde in de Herenstraat, verslechtert in samenhang met de nieuwe rotondes Dorpskade/Heulweg en Plein/Herenstraat, de Ambachtsweg dicht en de verbindingsweg door Wateringen Noord open, de doorstroming in Wateringen meer en de stabiliteit van het wegennet neemt af. Sprake van een sterke toename van het verkeer met overlast voor de omwonenden in Het Tolland (leefbaarheid en verkeersveiligheid) tot gevolg. En zijn er investeringen van ca.

C 1 mln. nodig om het tweerichtingen verkeer op Het Tolland mogelijk te maken. Voor het realiseren van een rotonde dan wel VRI op het kruispunt Het Tolland/Dorpskade ontbreekt de benodigde ruimte en is grondverwerving noodzakelijk. De toename van het verkeer komende uit Het Tolland betekent meer vertragingen onder meer voor het Openbaar Vervoer, meer verkeersonveiligheid en afname leefbaarheid

Naam Scenario A Scenario B Scenario C

Congestie Stabiliteit Leefbaarheid maakbaarheid kosten ++ ++ + 0 0 --+ ++ ---

Tabel 7. Brede evaluatie scenario’s Op grond hiervan is het advies te kiezen voor scenario A.

Sweco | Verkeersstudie Projectnummer 51019052 Datum 02-12-20234

Versie 4

Document referentie Verkeersstudie Het Tolland definitief

21/22

Together with our clients and the collective knowledge of our 18,500 architects, engineers and other specialists, we co­ create solutions that address urbanisation, capture the power of digitalisation, and make our societies more sustainable. Sweco - Transforming society together