1.6a) Bijlage Voorontwerpbestemmingsplan De Hoeksteen te Maasdijk_Bijlagen (21-0071614)
Tekst van het document
29,4 27,0 29,2 30,2 27,1
21,5 19,0 21,2 22,2 19,1
32,6 30,2 32,4 33,4 30,3
t09. B t09..C t10..A t10 B t11.,A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 4,50 7,50 1,50
33,1 34,8 31,9 34,8 45,9
29,9 31,6 28,8 31,7 42,7
22,0 23,7 20,8 23,7 34,7
33,1 34,8 32,0 34,9 45,9
t11 B t11 C t12.,A t12.3 t12. C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
45,8 44,9 44,8 45,0 44,3
42,6 41,8 41,7 41,8 41,1
34,6 33,7 33,7 33,8 33,1
45,8 44,9 44,9 45,0 44,3
t13. A t13.3 t14..A t14 B t14.,C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
30,8 25,4 17,6 20,6 22,8
27,7 22,2 14,6 17,5 19,7
19,6 14,3 6,4 9,5 11,7
30,8 25,5 17,7 20,7 22,9
t15. A t15 B t15.,C t16.,A t16.3
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 4,50 7,50
22,7 22,3 23,8 39,5 39,8
19,6 19,1 20,7 36,3 36,7
11,6 11,1 12,7 28,4 28,7
22,8 22,3 23,9 39,5 39,9
t17. A t17.3 t17. C t18 A t18.,B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
44,6 44,7 44,2 44,6 44,6
41,5 41,6 41,0 41,4 41,5
33,5 33,6 33,0 33,4 33,5
44,7 44,8 44,2 44,6 44,7
t18. C t19.,A t19.3 t20._A t20.3
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 4,50 7,50 1,50 4,50
44,1 39,2 39,4 28,1 24,8
40,9 36,1 36,3 24,9 21,6
32,9 28,1 28,3 17,0 13,7
44,1 39,3 39,5 28,2 24,9
t20. C t21._A t21.3 t21. C t22..A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
27,6 23,5 25,4 27,6 39,5
24,4 20,3 22,2 24,5 36,3
16,5 12,4 14,3 16,6 28,4
27,6 23,5 25,4 27,7 39,5
t22. B t22.,C t23.,A t23.3 t23. C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
38,6 38,5 7,4 10,6 11,1
35,5 35,4 4,5 7,5 8,0
27,5 27,4 -3,9 -0,5 -0,1
38,7 38,6 7,5 10,7 11,1
t24. A t24.3 t24. C
toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50
6,9 7,0 8,7
4,0 4,1 5,7
-4,4 -4,4 -2,7
7,0 7,0 8,7
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V4.50
9-9-2019 15:39:58
Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
1906/181/ROS-01 bijlage 5
Resultatentabel v1 LAeq totaalresultaten voor toetspunten De Ruyterstraat Ja
Naam Toetspunt t25.,A t25 B t26.,A t26.3 t26. C
Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
t27. A t27.3 t27. C t28 A t28.-B
Hoogte 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
Dag 27,4 30,0 28,2 31,8 32,4
Avond 24,3 26,9 25,1 28,7 29,2
Nacht 16,4 18,9 17,1 20,8 21,3
Lden 27,5 30,1 28,3 31,9 32,4
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 4,50 7,50
27,0 30,1 30,5 23,7 22,1
23,9 27,0 27,4 20,6 19,0
15,9 19,0 19,4 12,6 11,0
27,1 30,2 30,6 23,8 22,2
t29. A t29.3 t29.,C t30.,A t30.3
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
11,0 12,4 14,8 11,2 11,8
8,0 9,5 11,9 8,2 8,8
-0,3 1,1 3,4 -0,2 0,4
11,0 12,5 14,9 11,2 11,8
t30. C t31._A t31.3 t31 C t32..A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
14,4 10,8 11,2 13,4 25,1
11,4 7,9 8,3 10,5 21,9
3,0 -0,5 -0,1 2,1 13,9
14,4 10,9 11,3 13,5 25,1
t32. B t32 C t33.,A t33.3 t33. C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
26,9 27,8 25,3 31,7 33,5
23,8 24,7 22,2 28,5 30,4
15,8 16,7 14,1 20,7 22,4
27,0 27,9 25,3 31,8 33,6
t34 A t343 t34 C t35 A t35.-B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
29,7 33,7 34,5 30,1 33,9
26,6 30,5 31,4 26,9 30,8
18,6 22,6 23,4 19,0 22,9
29,8 33,8 34,6 30,1 34,0
t35. C t36 A t36 B
toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 4,50 7,50
34,5 24,5 26,6
31,4 21,3 23,5
23,4 13,4 15,5
34,6 24,5 26,7
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V4.50
9-9-2019 15:39:58
Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
1906/181/ROS-01 bijlage 5
Resultatentabel v1 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Prinsenlaan Ja
Naam Toetspunt t01.,A t01 B t01.,C t02.,A t02.3
Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
t02. C t03._A t03.3 t03 C t04.,A
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Dag 31,5 33,2 33,3 32,9 34,0
Avond 28,3 30,1 30,2 29,8 30,9
Nacht 20,3 22,0 22,1 21,8 22,9
Lden 31,5 33,2 33,3 32,9 34,1
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
34,0 36,5 36,9 36,7 40,0
30,9 33,4 33,7 33,6 36,9
22,9 25,4 25,7 25,5 28,9
34,1 36,6 36,9 36,7 40,1
t04. B t04. C t05._A t05.3 t05. C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
39,9 39,4 46,4 46,1 45,3
36,8 36,3 43,3 43,0 42,1
28,8 28,2 35,3 35,0 34,1
40,0 39,4 46,5 46,2 45,3
t06. A t06.3 t06. C t07.3 t07.3
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
40,9 41,2 40,5 37,1 38,0
37,8 38,1 37,4 33,9 34,9
29,8 30,1 29,4 26,0 26,9
41,0 41,3 40,6 37,2 38,1
t07. C t08 A t08.,B t08..C t09..A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
38,1 32,1 33,6 34,0 30,3
34,9 28,9 30,5 30,9 27,1
27,0 21,0 22,5 22,9 19,2
38,1 32,1 33,7 34,1 30,3
t09. B t09..C t10..A t10 B t11.,A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 4,50 7,50 1,50
32,1 32,7 22,9 24,8 10,5
28,9 29,6 19,8 21,6 7,5
21,0 21,6 11,8 13,7 -0,8
32,2 32,8 23,0 24,8 10,6
t11 B t11 C t12.,A t12.3 t12. C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
10,5 12,4 14,2 14,3 15,2
7,5 9,5 11,2 11,3 12,2
-0,9 1,1 3,0 3,1 4,1
10,5 12,5 14,3 14,4 15,3
t13. A t13.3 t14..A t14 B t14.,C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
30,4 31,9 28,0 30,7 32,0
27,2 28,8 24,9 27,6 28,9
19,3 20,8 16,9 19,6 20,9
30,5 32,0 28,1 30,8 32,1
t15. A t15 B t15.,C t16.,A t16.3
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 4,50 7,50
26,5 29,2 30,7 20,6 23,3
23,4 26,1 27,6 17,6 20,2
15,4 18,1 19,6 9,3 12,1
26,6 29,3 30,8 20,6 23,4
t17. A t17.3 t17. C t18 A t18.-B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
10,3 10,9 13,7 10,2 10,8
7,3 7,9 10,6 7,2 7,9
-1,0 -0,4 2,5 -1,2 -0,5
10,4 11,0 13,7 10,2 10,9
t18. C t19.,A t19.3 t20._A t20.3
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 4,50 7,50 1,50 4,50
13,2 21,4 23,5 20,8 25,5
10,2 18,3 20,4 17,8 22,4
1,9 10,2 12,4 9,5 14,4
13,2 21,5 23,6 20,9 25,6
t20. C t21._A t21.3 t21. C t22.3
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
27,9 27,2 29,2 30,0 18,7
24,9 24,1 26,1 26,9 15,7
16,8 16,1 18,1 18,8 7,4
28,0 27,3 29,3 30,1 18,7
t22. B t22.,C t23.,A t23.3 t23. C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
28,0 29,1 46,2 46,1 45,2
24,8 26,0 43,1 43,0 42,1
16,9 18,0 35,1 35,0 34,0
28,0 29,2 46,3 46,2 45,2
t24. A t24.3 t24. C
toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50
46,2 46,1 45,3
43,1 43,0 42,1
35,1 35,0 34,1
46,3 46,2 45,3
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V4.50
9-9-2019 15:40:29
Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
1906/181/ROS-01 bijlage 5
Resultatentabel v1 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Prinsenlaan Ja
Naam Toetspunt t25.,A t25 B t26.,A t26.3 t26. C
Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
t27. A t27.3 t27. C t28 A t28.,B
Hoogte 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
Dag 37,6 37,5 18,5 18,0 20,1
Avond 34,5 34,3 15,4 14,9 17,0
Nacht 26,5 26,3 7,3 6,9 8,9
Lden 37,6 37,5 18,5 18,1 20,1
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 4,50 7,50
15,9 16,6 12,7 40,7 40,1
12,9 13,5 9,8 37,6 37,0
4,7 5,4 1,4 29,6 29,0
16,0 16,6 12,8 40,8 40,2
t29. A t29.3 t29.,C t30.,A t30.3
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
45,2 45,2 44,6 45,2 45,3
42,0 42,1 41,5 42,1 42,2
34,0 34,1 33,5 34,1 34,2
45,2 45,3 44,7 45,3 45,3
t30. C t31._A t31.3 t31 C t32..A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
44,7 45,1 45,2 44,6 38,5
41,6 42,0 42,1 41,5 35,4
33,6 34,0 34,1 33,5 27,4
44,8 45,2 45,3 44,7 38,6
t32. B t32 C t33.,A t33.3 t33. C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
38,9 38,7 20,5 21,5 22,5
35,7 35,6 17,4 18,3 19,4
27,7 27,6 9,3 10,4 11,3
38,9 38,8 20,6 21,5 22,6
t34. A t34.3 t34. C t35 A t35.-B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
16,8 18,7 20,9 20,3 20,8
13,8 15,5 17,8 17,2 17,7
5,5 7,6 9,8 9,2 9,7
16,8 18,7 21,0 20,4 20,9
t35. C t36 A t36 B
toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 4,50 7,50
22,6 37,2 37,1
19,4 34,1 34,0
11,4 26,1 26,0
22,6 37,3 37,2
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V4.50
9-9-2019 15:40:29
Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
1906/181/ROS-01 bijlage 5
Resultatentabel v1 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Maasdijk (N220) Ja
Naam Toetspunt t01.,A t01 B t01.,C t02.,A t02.3
Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
t02. C t03._A t03.3 t03 C t04.,A
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Dag 47,5 48,9 49,7 47,6 49,0
Avond 44,9 46,3 47,1 45,1 46,4
Nacht 39,2 40,6 41,3 39,3 40,7
Lden 48,6 50,0 50,8 48,7 50,1
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
49,9 48,7 49,8 50,5 49,5
47,4 46,2 47,3 47,9 46,9
41,5 40,4 41,5 42,1 41,2
51,0 49,8 50,9 51,5 50,6
t04. B t04. C t05._A t05.3 t05. C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
50,5 51,1 47,2 48,3 48,6
48,0 48,5 44,6 45,7 46,0
42,2 42,7 38,9 39,9 40,2
51,6 52,1 48,3 49,3 49,6
t06. A t06.3 t06. C t07.3 t07.3
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
31,7 32,3 34,7 35,2 36,3
29,1 29,7 32,1 32,6 33,8
23,2 23,9 26,2 26,8 27,9
32,7 33,3 35,7 36,2 37,4
t07. C t08 A t08.-B t08..C t09..A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
38,2 34,7 37,3 38,9 33,6
35,6 32,1 34,7 36,3 31,1
29,7 26,3 28,9 30,4 25,3
39,2 35,7 38,4 39,9 34,7
t09. B t09..C t10..A t10 B t11.,A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 4,50 7,50 1,50
35,9 38,3 44,8 46,6 38,4
33,4 35,8 42,2 44,1 35,9
27,6 29,9 36,4 38,2 30,0
37,0 39,4 45,9 47,7 39,5
t11 B t11 C t12.,A t12.3 t12. C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
40,5 42,3 38,7 41,0 42,8
37,9 39,7 36,1 38,4 40,2
32,1 33,9 30,3 32,6 34,3
41,5 43,3 39,7 42,1 43,8
t13. A t13.3 t14..A t14 B t14.,C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
41,8 44,1 32,2 34,0 39,2
39,3 41,6 29,6 31,4 36,6
33,4 35,7 23,9 25,6 30,8
42,9 45,2 33,3 35,1 40,2
t15. A t15 B t15.,C t16.,A t16.3
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 4,50 7,50
33,3 35,3 39,7 30,2 32,6
30,7 32,7 37,1 27,6 30,1
24,9 26,9 31,2 21,8 24,2
34,4 36,3 40,7 31,2 33,7
t17. A t17.3 t17. C t18 A t18.,B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
34,8 36,8 38,8 35,4 37,5
32,3 34,2 36,3 32,9 35,0
26,5 28,4 30,4 27,0 29,1
35,9 37,8 39,9 36,5 38,5
t18. C t19.,A t19.3 t20._A t20.3
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 4,50 7,50 1,50 4,50
39,7 37,0 40,1 30,9 33,4
37,2 34,4 37,6 28,3 30,8
31,3 28,6 31,7 22,5 24,9
40,7 38,0 41,2 32,0 34,4
t20. C t21._A t21.3 t21. C t22..A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
36,4 29,5 32,3 35,8 26,2
33,9 26,9 29,7 33,2 23,6
28,0 21,1 23,9 27,4 17,8
37,4 30,5 33,3 36,8 27,3
t22. B t22.,C t23.,A t23.3 t23. C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
27,8 28,5 39,8 41,4 44,3
25,2 25,9 37,3 38,8 41,7
19,4 20,0 31,5 33,0 35,9
28,9 29,5 40,9 42,5 45,3
t24. A t24.3 t24. C
toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50
38,8 40,4 43,5
36,2 37,8 41,0
30,4 32,0 35,1
39,9 41,5 44,6
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V4.50
9-9-2019 15:40:46
Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
1906/181/ROS-01 bijlage 5
Resultatentabel v1 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Maasdijk (N220) Ja
Naam Toetspunt t25.,A t25 B t26.,A t26.3 t26. C
Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
t27. A t27.3 t27. C t28 A t28.-B
Hoogte 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
Dag 30,3 35,3 34,2 36,2 39,5
Avond 27,7 32,7 31,7 33,7 36,9
Nacht 21,8 26,8 25,8 27,8 31,0
Lden 31,3 36,3 35,3 37,3 40,5
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 4,50 7,50
35,3 36,9 40,1 42,6 45,5
32,7 34,4 37,6 40,1 43,0
26,9 28,5 31,7 34,2 37,1
36,3 38,0 41,2 43,7 46,6
t29. A t29.3 t29.,C t30.,A t30.3
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
34,5 36,4 40,9 34,4 36,4
31,9 33,9 38,3 31,8 33,9
26,2 28,1 32,4 26,0 28,0
35,6 37,5 41,9 35,5 37,5
t30. C t31._A t31.3 t31 C t32..A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
40,2 33,7 35,2 39,1 28,7
37,7 31,1 32,6 36,5 26,1
31,8 25,3 26,8 30,7 20,3
41,3 34,7 36,3 40,1 29,7
t32. B t32 C t33.,A t33.3 t33. C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
26,5 25,5 31,1 33,5 36,6
23,9 22,9 28,5 30,9 34,0
18,1 17,1 22,7 25,1 28,2
27,5 26,6 32,1 34,5 37,6
t34. A t34.3 t34. C t35 A t35.-B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
30,6 33,7 37,2 33,3 36,0
28,0 31,2 34,7 30,7 33,4
22,2 25,3 28,8 24,9 27,5
31,6 34,8 38,3 34,3 37,0
t35. C t36 A t36 B
toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 4,50 7,50
39,6 31,5 36,9
37,0 28,8 34,3
31,1 23,2 28,6
40,6 32,5 38,0
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V4.50
9-9-2019 15:40:46
KWWW\I
Bodemgebieden Gebouwen 441760
Hoogtelijnen
7,9/52,7
0 m
20 m
53,6/55,0/55,8
schaal = 1 : 500
t09: 39,7/42,0/44,4 53,7/55,1/56,0
t08: 40,7/43,4/44,9
54,8/55,9/56,5 ,5/46,5/48,3
t13: 47,
t07: 41,2/42,4/44,2
55,6/56,6/57, t16: 36,2/38,7
T r itiu m A d v ie s
Toetspunten
R e k e n re s u lta te n g e lu id b e la s tin g w e g v e rk e e r ( M a a s d ijk (N 2 2 0 ))
Wegen
t06: 37,7/38,3/40,7 441720
1,9/42,8/44,9 t19: 43, ,3A3,0^6,2
t28: 48, t22: 32,3/33,9/34,5
^3/42,3/45,5
t25: 36,3/41,3 t36: 37 t34į.a5ŵ39,8^3,3
t32: 34,7/32,5/31,6
74600 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied - v1] , Geomilieu V4.50
74640
74680
74720
1 9 0 6 /1 8 1 /R O S -0 1
441680
T r itiu m A d v ie s B V - lo c a tie N u e n e n
4/39,5/42,6
Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer (cumulatief, excl. aftrek) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
1906/181/ROS-01 bijlage 5
Resultatentabel v1 LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee
Naam Toetspunt t01.,A t01 B t01.,C t02.,A t02.3
Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
t02. C t03._A t03.3 t03 C t04.,A
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Dag 52,6 54,0 54,8 52,8 54,1
Avond 50,0 51,4 52,2 50,2 51,5
Nacht 44,2 45,6 46,4 44,4 45,7
Lden 53,6 55,1 55,8 53,8 55,2
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
55,0 54,0 55,0 55,7 54,9
52,5 51,4 52,4 53,1 52,3
46,6 45,6 46,6 47,2 46,4
56,1 55,0 56,1 56,7 55,9
t04. B t04. C t05._A t05.3 t05. C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
55,9 56,3 54,8 55,3 55,3
53,3 53,8 52,0 52,6 52,5
47,4 47,9 45,5 46,1 46,2
56,9 57,4 55,5 56,1 56,0
t06. A t06.3 t06. C t07.3 t07.3
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
46,4 46,9 46,9 44,4 45,6
43,4 43,9 43,9 41,5 42,7
35,7 36,2 36,4 34,5 35,7
46,6 47,1 47,2 44,9 46,1
t07. C t08 A t08.,B t08..C t09..A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
46,7 42,4 44,7 45,9 41,5
43,8 39,6 41,9 43,2 38,6
37,0 33,0 35,4 36,7 32,0
47,2 43,1 45,4 46,6 42,1
t09. B t09..C t10..A t10 B t11,A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 4,50 7,50 1,50
43,8 45,7 50,0 51,9 51,6
41,0 42,9 47,5 49,3 48,6
34,3 36,3 41,6 43,4 41,0
44,4 46,3 51,1 52,9 51,8
t11 B t11 C t12.,A t12.3 t12. C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
51,9 51,8 50,8 51,4 51,6
48,9 48,9 47,8 48,5 48,7
41,6 41,8 40,3 41,3 41,8
52,2 52,2 51,0 51,8 52,1
t13. A t13.3 t14..A t14 B t14.,C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
47,4 49,4 38,7 40,8 45,0
44,8 46,9 35,9 38,1 42,4
38,7 40,8 29,7 31,7 36,3
48,4 50,4 39,5 41,6 45,9
t15. A t15 B t15.,C t16.,A t16.3
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 4,50 7,50
39,4 41,4 45,3 45,0 45,6
36,7 38,8 42,7 41,9 42,6
30,5 32,5 36,6 34,3 35,1
40,3 42,3 46,2 45,2 45,9
t17. A t17.3 t17. C t18 A t18.,B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
50,1 50,4 50,3 50,1 50,4
47,0 47,3 47,3 47,0 47,4
39,3 39,7 39,9 39,3 39,9
50,2 50,6 50,6 50,2 50,7
t18. C t19.,A t19.3 t20._A t20.3
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 4,50 7,50 1,50 4,50
50,4 46,3 47,9 38,0 39,5
47,5 43,4 45,0 35,2 36,9
40,2 36,4 38,4 28,8 30,6
50,8 46,7 48,5 38,7 40,4
t20. C t21._A t21.3 t21. C t22..A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
42,5 37,1 39,6 42,3 44,7
39,8 34,3 36,8 39,6 41,6
33,6 27,7 30,3 33,3 33,8
43,3 37,8 40,3 43,1 44,8
t22. B t22.,C t23.,A t23.3 t23. C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
44,3 44,3 52,1 52,4 52,8
41,2 41,3 49,1 49,4 49,9
33,5 33,5 41,7 42,1 43,0
44,5 44,5 52,4 52,7 53,3
t24. A t24.3 t24. C
toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50
52,0 52,2 52,5
48,9 49,2 49,6
41,4 41,8 42,6
52,2 52,4 53,0
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V4.50
9-9-2019 15:41:06
Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer (cumulatief, excl. aftrek) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
1906/181/ROS-01 bijlage 5
Resultatentabel v1 LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee
Naam Toetspunt t25.,A t25 B t26.,A t26.3 t26. C
Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
t27. A t27.3 t27. C t28 A t28.,B
Hoogte 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
Dag 43,7 45,0 40,3 42,6 45,3
Avond 40,6 42,1 37,6 39,9 42,7
Nacht 33,0 35,0 31,4 33,6 36,5
Lden 43,9 45,4 41,1 43,4 46,2
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 4,50 7,50
40,9 42,8 45,6 49,8 51,6
38,3 40,1 43,0 47,0 49,0
32,2 34,0 37,0 40,5 42,7
41,8 43,7 46,5 50,5 52,5
t29. A t29.3 t29.,C t30.,A t30.3
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
50,5 50,8 51,2 50,6 50,8
47,4 47,7 48,2 47,5 47,8
39,7 40,1 41,0 39,7 40,1
50,7 51,0 51,5 50,7 51,0
t30. C t31._A t31.3 t31 C t32..A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
51,0 50,4 50,6 50,7 44,1
48,1 47,3 47,5 47,7 41,1
40,8 39,5 39,8 40,3 33,4
51,4 50,5 50,8 51,0 44,3
t32. B t32 C t33.,A t33.3 t33. C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
44,4 44,3 37,4 40,8 43,4
41,3 41,2 34,7 38,0 40,7
33,4 33,3 28,4 31,5 34,3
44,5 44,4 38,2 41,5 44,2
t34. A t34.3 t34. C t35 A t35.,B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
38,3 41,8 44,2 40,1 43,2
35,4 38,9 41,4 37,4 40,4
28,8 32,2 34,9 31,0 33,9
38,9 42,4 44,9 40,9 43,8
t35. C t36 A t36 B
toetspunt toetspunt toetspunt
7,50 4,50 7,50
45,8 43,4 45,2
43,2 40,4 42,4
36,9 33,0 35,6
46,7 43,7 45,8
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V4.50
9-9-2019 15:41:06
KWWW\I
Bodemgebieden Gebouwen 441760
Hoogtelijnen
0 m
20 m
53,6/55,1/55,8
schaal = 1 : 500
t09: 42,1/44,4/46,3 53,8/55,2/56,
t08: 43,1/45,4/46,6
55,0/56,1/56,7 ^52,2/52,2
t13: 48,
t07: 44,9/46,1/47,2
55,9/56,9/57,4 t16: 45,2/45,9
t06: 46,6/47,1/47,2 441720
T r itiu m A d v ie s
Toetspunten
R e k e n re s u lta te n g e lu id b e la s tin g w e g v e rk e e r (c u m u la tie f, e x cl. a ftre k )
Wegen
^2/50,6/50,6 t19: 46, ^8/43,7/46,5
t28: 50, t22: 44,8/44,5/44,5
14/43,4/46,2
t25: 43,9/45,4 t36: 43 t34į.38,,942,4^4,9
^4/53,0
t32: 44,3/44,5/44,4
74600 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied - v1] , Geomilieu V4.50
74640
74680
74720
1 9 0 6 /1 8 1 /R O S -0 1
441680
T r itiu m A d v ie s B V - lo c a tie N u e n e n
,2/41,5/44,2
ADVIES
BIJLAGE 6:
1906/181/ROS-01 bijlage 6
Tritium Advies Aanvullend onderzoek: scherm Model: Groep:
Naam s01
v1 - scherm (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. scherm
ISOJH 3,00
Geomilieu V4.50
ISO M. 4,70
Hdef. Relatief
Cp 0 dB
Zwevend Nee
Refl.L 500 0,80
Refl.R 500 0,80
Lengte 111,41
9-9-2019 15:51:52
KWWW\I
Bodemgebieden Gebouwen Schermen 441800 Hoogtelijnen
0 m
30 m
schaal = 1 : 850
T r itiu m A d v ie s
Toetspunten
A a n v u lle n d o n d e rz o e k : s c h e r m ( M a a s d ijk (N 2 2 0 ))
Wegen
45,8/47,0/47,9
t09: 33,5/36,1/38, )2: 45,6/46,9/48,
t08: 32,9/34,5/36,
5,8/39,2/4]
45,3/46,5/47,8 t13: t07: 33,5/34,5/36,
t16: 29,6/31,9
04: 45,1/46,4/47,8
tl ÖĴ6: 31,
W35,1/]
1/45,3/46,
5t19: 5,4/36,9/40,1 «128X38,6/43,6
t22: 27,0/28,5/29,
1,4/36,3/39,5 ^8/36,0/39,7 t25: 31,3/35,7 136332,5/37,6
441700
55,6/41,5
1,7/34,0/37,2
,3/33,3/36,5
t32: 29,7/27,2/24,3
74800
1 9 0 6 /1 8 1 /R O S -0 1
74700
b ijla g e 6
74600 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied - v1 - scherm] , Geomilieu V4.50
QUICKSCAN EXTERNE VEILIGHEID HOEKSTEEN TE MAASDIJK
Opdrachtgever:
Willigen Partners Vastgoedontwikkelaars B.V.
Proļectnr:
WND666-0001
Datum:
1 ó januari 2020
krakten
QUICKSCAN EXTERNE VEILIGHEID HOEKSTEEN TE MAASDIJK
Opdrachtgever:
Willigen Partners Vastgoedontwikkelaars B.V.
Projectnr:
WND666-0001
Rapportnr:
202001 16-WND666-0001 -RAP-EV 2.0
Status:
Definitief
Datum:
16 januari 2020
Opsteller: P. Coenen-Stalman
T 088- 33 66 333
Verificatie:
F 088-33 66 099
O. Beckers
m
E info@kragten.nl Validatie: ISO 9001
O. Beckers
BUREAU VERITAS Certification
© 2014 Kragten Niets uit dit rapport mag worden verveelvoudigd en/c-f openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze don ook zonder voorafgaande toestemming van Kragten. Het is levens verboden informatie en kennis verwerkt in dit rapport Ier beschikking te stellen aan derden of op andere wijze toe te passen dan waaraan in de overeenkomst toestemming wordt verleend.
kra^ ten
5
BĮgįjji
INHOUDSOPGAVE 1
INLEIDING..................................
..9
2
TRANSPORTASSEN........................
11
2.1 2.2 2.2.1 2.3 2.4 2.5
Inleiding............................................ Wettelijk kader.................................... Risiconormen...................................... Transport over woterwegen.................... Transport over wegen........................... Transport over het spoor.......................
.12 .12 .14
3
BLUSLEIDINGEN...........................
3.1 3.2 3.3
Inleiding............................................ Wettelijk kader.................................... Inventarisatie lokale buisleidingen...........
4
EXTERNE VEILIGHEID INRICHTINGEN
4.1 4.2 4.3
Inleiding............................................ Wettelijk kader.................................... Inventarisatie relevante inrichtingen........
17 .17 .17 .17
5
CONCLUSIE.................................
19
15 .15 .15 .15
7
krajļţen
1
INLEIDING In opdracht van Willigen Partners Vastgoedontwikkelaars B.V. is door Kragten een inventarisatie uitgevoerd van de externe veiligheidsrisico's ten behoeve van het woningbouwplan
Hoeksteen te Maasdijk (gemeente
Westland). Binnen het plangebied wordt een kerk gesloopt en worden nieuwe woningen gerealiseerd.
De globale ligging van het plangebied (rode omlijning) is weergegeven in afbeelding 1 . De indeling van het plangebied is opgenomen in afbeelding 2.
*
y'A\ ljU.
S. itan kv
V-w
ċ.’Wb
S
y* ŕO
Afbeelding 1
Globale ligging van het plangebied
Afbeelding 2
Indeling plangebied
n het kader van het onderzoek naar het planvoornemen dienen de externe veiligheidsrisico's ten gevolge van activiteiten in de directe omgeving te worden geïnventariseerd. Externe veiligheidsrisico's kunnen ontstaan door het transport van gevaarlijke stoffen door buisleidingen en over transportroutes (weg, spoor en water) en het gebruik of de opslag van gevaarlijke stoffen bij inrichtingen. In deze quickscan zijn de risicobronnen geïnventariseerd en is beoordeeld of de genoemde risicobronnen mogelijk een belemmering vormen voor de invulling van het plangebied. Indien risicobronnen een mogelijke belemmering vormen, is een vervolgonderzoek noodzakelijk.
krajjįen
TRANSPORTASSEN 2.1
Inleiding Eén van de aandachtspunten bij het ontwikkelen van een plan waar mensen verblijven, zoals de voorgenomen ontwikkeling, zijn de externe veiligheidsrisico's vanwege het transport van gevaarlijke stoffen over de weg, het spoor en het water. Bepaald dient te worden of het vervoer van gevaarlijke stoffen consequenties kan hebben voor de gewenste ontwikkeling.
2.2
Wettelijk kader Bij externe veiligheid wordt onderscheid gemaakt in de richtlijnen voor stationaire bronnen en transportassen. De regelgeving rond de risico's van het transport van gevaarlijke stoffen volgt per 1 april 201 5 uit de Wet vetvoer gevaarlijke stoffen (Wvgs, Stb. 201 3, nr. 307). De Wvgs vervangt de nota en de Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen (Rnvgs). In de Wvgs en het Besluit externe veiligheid transportroutes (Bevt) worden normwaarden gegeven voor twee verschillende typen risico's, het plaatsgebonden risico en het groepsrisico. In de bijlagen van de Regeling basisnet is opgenomen voor welke transportroutes de externe veiligheidsrisico's bepaald moeten worden. In de Handleiding Risicoanalyse Transport (HART) is vastgelegd hoe de risico's van transport van gevaarlijke stoffen berekend en geanalyseerd moeten worden.
2.2.1
Risiconormen Het begrip risico wordt in beeld gebracht door middel van twee begrippen: het plaatsgebonden risico (PR) en het groepsrisico (GR).
Het PR is de kans per jaar dat een persoon die onafgebroken en onbeschermd op een plaats langs een transportroute verblijft, komt te overlijden als gevolg van een incident met het vervoer van gevaarlijke stoffen. De hoogte van het GR representeert de kans per jaar per kilometer transportroute dat een groep van 1 0 of meer personen in de omgeving van de transportroute in één keer het dodelijk slachtoffer wordt van een ongeval op die transportroute.
Overeenkomstig het Bevt (artikel 8, lid 1) en de HART (paragraaf 2.1 ļ hoeven geen beperkingen aan het ruimtegebruik van een plan te worden gesteld in het gebied dat op meer dan 200 meter van een route of tracé ligt. Indien de risicobron op meer dan 200 meter afstand van het plangebied is gelegen, hoeft geen berekening plaats te vinden van de ligging van de plaatsgebonden risicocontouren of de (toename van) de hoogte van het groepsrisico.
Een (beperkte) verantwoordingsplicht voor de hoogte van het groepsrisico is aan de orde indien een plangebied zich bevindt binnen het invloedsgebied van een risicobron. Het invloedsgebied wordt bepaald door de 136 letaliteitsafstand van de stofcategorieën die getransporteerd worden. In de HART zijn per stofcategorie en per modaliteit vaste afstanden opgenomen voor de begrenzing van het invloedsgebied. De ligging van het invloedsgebied per modaliteit is in navolgende tabel 1 weergegeven.
krajjįen
Tabel I
Invloedsgebied per stofcategorie
Stofcategorie Spoor Weg, water
Invloedsgebied ]aÁ letaliteitsafstand (m) Spoor Water Weg
LF1
45
35
LF2
C3
35
45
35
LT1
D3
375
730
600
LT2
880
880
M.000
n.v.t.
LT4
40
n.v.t.
GF1
n.v.t.
n.v.t.
40
65
LT3
D4
M.000
GF2 GF3
A
460
GT2
355
90
245
n.v.t.
GT3
B2
995
560
1.070
GT4
B3
^.000
^.000
n.v.t.
GT5
B3
^.000
^.000
n.v.t.
Transport over waterwegen Ten aanzien van de veiligheidsrisico's in het plangebied als gevolg van het vervoer van gevaarlijke stoffen over het water zijn uitsluitend waterwegen van belang waar vervoer van gevaarlijke stoffen in bulkvervoer is toegestaan.
Op ruim 2 km van het plangebied bevindt zich Het Scheur, waarover structureel transport van gevaarlijke stoffen plaatsvindt. Deze waterweg maakt deel uit van de Corridor Rotterdam - Moerdijk. Op basis van de afstanden die in tabel 1 zijn genoemd, blijkt dat het maximale invloedsgebied van gevaarlijke stoffen die over water vervoerd worden 1.070 meter bedraagt (GT3-stoffen). Geconcludeerd kan worden dat de risico's als gevolg van transport van gevaarlijke stoffen over wateiwegen geen belemmering vormen voor de planvorming.
Transport overwegen Ten aanzien van de veiligheidsrisico's in het plangebied als gevolg van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg zijn uitsluitend de transportassen van belang waar structureel vervoer van gevaarlijke stoffen in bulkvetvoer is toegestaan. In beginsel zijn dit A- en N-wegen.
Voor het plangebied zijn de volgende wegen binnen een straal van 4.000 m mogelijk relevant: -N220 -N222 -A20/N213 -N223 -N466 -N467
afbeelding 3 is de ligging van het plangebied ten opzichte van de voornoemde wegen weergegeven.
h-Ē ^rweg-
•Burgemėester'van Doprnlaaf»
. -
Afbeelding 3
f/* *
,,
KI
Ligging wegen t.o.v. het plangebied
N220
Op een afstand van circa 35 meter van het plangebied is de provinciale weg N220 (wegvak Z1 09) aanwezig, waarover transport van gevaarlijke stoffen plaatsvindt. De N220 is niet opgenomen in het Basisnet weg. Op grond van de ruimtelijke scheiding vormen de PR1 OGisicocontour en het PAG geen belemmeringen voor het plan.
Uit de jaarintensiteiten van Rijkswaterstaat blijkt dat over de N220, ter hoogte van het plangebied, LF1, LF2, LT1, LT2 en GT3-stoffen worden getransporteerd. Hieruit blijkt dat geen GF3-stoffen over deze weg getransporteerd worden, waardoor het niet noodzakelijk is om de hoogte van het groepsrisico kwantitatief inzichtelijk te maken.
Op grond van tabel 1 blijkt het plangebied binnen het invloedsgebied (toxisch en plasbrand scenario) van deze stoffen te liggen. De risico's als gevolg van transporten met gevaarlijke stoffen over de N220 dienen meegenomen te worden in een beperkte verantwoording.
N222
Op een afstand van circa 3.900 meter van het plangebied is de provinciale weg N222 (wegvak Z1 74) aanwezig, waarover transport van gevaarlijke stoffen plaatsvindt. De N222 is niet opgenomen in het Basisnet weg. Op grond van de ruimtelijke scheiding vormen de PR1 OGisicocontour en het PAG geen belemmeringen voor het plan.
Uit de jaarintensiteiten van Rijkswaterstaat blijkt dat over de N222, ter hoogte van het plangebied, LF1, LF2 en GF3-stoffen worden getransporteerd. Op grond van tabel 1 blijkt het plangebied niet binnen het invloedsgebied van deze stoffen te liggen. De risico's als gevolg van transporten met gevaarlijke stoffen over de N222 vormen geen belemmering voor de ontwikkeling van het plangebied.
A20
Op een afstand van circa 635 meter van het plangebied is de rijksweg A20 (wegvak Z1 22) aanwezig, waarover transport van gevaarlijke stoffen plaatsvindt. De A20 is opgenomen in het Basisnet weg. Op grond van de ruimtelijke scheiding vormen de PR 1 OGisicocontour en het PAG geen belemmeringen voor het plan.
13
krajļţen
Uit de jaarintensiteiten van Rijkswaterstaat blijkt dat over de A20, ter hoogte van het plangebied, LF1
LF2, LT1,
LT2 en GF3-stoffen worden getransporteerd. Op grond van tabel 1 blijkt het plangebied binnen het invloedsgebied van toxische vloeistoffen (LT1 en LT2) te liggen.
De risico's als gevolg van transporten met gevaarlijke stoffen over de A20 (toxisch scenario) dienen meegenomen te worden in een beperkte verantwoording.
N233, N466 en N467
De provinciale wegen N223 (ca. 1 .560 meter), N466 (ca. 1 .550 meter) en N467 (ca. 1 .590 meter) zijn niet opgenomen in de telgegevens van Rijkswaterstaat. Over deze wegen vindt conform informatie van de Omgevingsdienst Haaglanden transport van brandbare gassen (GF3) plaats.
Het invloedsgebied van deze wegen bedraagt als gevolg van het vervoer van GF3-stoffen 355 meter. Het plangebied ligt op basis van de afstand buiten het invloedsgebied van deze brandbare gassen.
De risico's als gevolg van transporten met gevaarlijke stoffen over de N223, N466 en N467 vormen geen belemmering voor de ontwikkeling van het plangebied. Een verantwoordingsplicht is derhalve niet aan de orde.
2.5
Transport over het spoor Ook ten aanzien van de veiligheidsrisico's in het plangebied als gevolg van het vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor zijn uitsluitend spooiwegen van belang waar vervoer van gevaarlijke stoffen in bulkvervoer is toegestaan.
Op meer dan 4 km van het plangebied bevindt zich de spoorlijn Europoort - Maasvlakte (route 201).
Deze
spoorlijn is opgenomen in het Basisnet spoor.
Op grond van de afstand [y 4 km) vormen de risico's als gevolg van transport van gevaarlijke stoffen over het spoor geen belemmering voor de planvorming.
14
krasten
3
BLUSLEIDINGEN
3.1
Inleiding Biļ de realisatie van (beperkt) kwetsbare objecten dient tevens rekening te worden gehouden met het vervoer van gevaarlijke stoffen door buisleidingen waarvoor bepaalde aan te houden risicoafstanden gelden. Deze afstanden zijn onder andere afhankelijk van de aard van de stof, de druk waaronder deze wordt getransporteerd, de diepteligging en de diameter en wanddikte van de buisleiding. Ten aanzien van de externe veiligheid gaat het vooral om de risico's in het geval er iets fout gaat met een hogedruk aardgastransportleiding. Maar ook andere buisleidingen kunnen een aandachtsgebied voor externe veiligheid hebben dat tot over het plan reikt. Bepaald dient te worden of eventueel aanwezige buisleidingen consequenties kunnen hebben voor het plangebied.
3.2
Wettelijk kader Per 1 januari 2011 is het Besluit externe veiligheid buisleidingen (Bevb) in werking getreden. Dit besluit sluit aan bij de risiconormering uit het Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi). Dat betekent dat de toetsings- en bebouwingsafstand worden vervangen door een afstand voor het plaatsgebonden risico (PR) en een afstand voor het invloedsgebied van het groepsrisico (GR). Voor het PR geldt dat er binnen de 1 O^-risicocontour geen kwetsbare objecten mogen worden gerealiseerd. Voor beperkt kwetsbare objecten geldt deze waarde als een richtwaarde. Voor het GR geldt, indien er objecten binnen het invloedsgebied liggen, een verantwoordingsplicht.
3.3
Inventarisatie lokale buisleidingen Eventuele risico's van buisleidingen zijn pas relevant indien de effecten van een ongeval het plangebied kan overschrijden. Om inzicht te krijgen in de bandbreedte van het invloedsgebied van buisleidingen is het Handboek buisleiding in bestemmingsplannen-Handreiking voor opstellers van bestemmingsplannen (geactualiseerde versie 2016) geraadpleegd, waarin uit tabel 5.1
I%-letaliteitsgrens bij hogedrukaardgastransportleidingen blijkt dat de
grootst mogelijke 1 %-letaliteitsafstand van een buisleiding 580 meter bedraagt. Voor plannen op méér dan 580 meter afstand van een buisleiding kan dan ook worden geconcludeerd dat geen beperkingen gelden voor het plan; de berekening van de ligging van de plaatsgebonden risicocontouren of de (toename van) de hoogte van het groepsrisico is dan niet aan de orde.
Op basis van de risicokaart is geconstateerd dat op circa 630 meter van het plangebied een buisleiding voor het transport van gevaarlijke stoffen aanwezig is.
Op grond van de afstand vormt het transport van gevaarlijke stoffen door buisleidingen geen belemmeringen voor de planvorming.
15
krajjįen
4
EXTERNE VEILIGHEID INRICHTINGEN
4.1
Inleiding Naast het vervoer van gevaarlijke stoffen over transportroutes en door buisleidingen, dient bij de realisatie van het plan rekening te worden gehouden met de opslag en het gebruik van gevaarlijke stoffen bij inrichtingen waarvoor ook aan te houden risicoafstanden gelden. Bepaald dient te worden of eventueel aanwezige risicovolle inrichtingen belemmeringen kunnen vormen voor de planrealisatie.
4.2
Wettelijk kader Voor risicovolle activiteiten en/of risicovolle installaties bij inrichtingen worden ten aanzien van het milieuhygiënische aspect externe veiligheid regels gesteld in het Activiteitenbesluit milieubeheer. In het Activiteitenbesluit milieubeheer wordt aangesloten op de van toepassing zijnde publicatiereeks Gevaarlijke Stoffen (PGS). Daarnaast is een aantal rechtstreeks geldende besluiten van belang waarin te respecteren veiligheidsafstanden en/of risicocontouren zijn opgenomen. Hierbij kan gedacht worden aan het Besluit risico's zware ongevallen (Brzo 201 5), het Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi), de Circulaire opslag ontplofbare stoffen voor civiel gebruik en het Vuurwerkbesluit.
Voor zover het Bevi, Brzo 2015 en de Circulaire opslag ontplofbare stoffen voor civiel gebruik niet van toepassing zijn, vallen activiteiten met gevaarlijke stoffen onder het Activiteitenbesluit milieubeheer. Indien de drempelwaarden uit bijlage 1 van het Activiteitenbesluit milieubeheer niet wordt overschreden, vallen activiteiten met de opslag van ontplofbare stoffen zoals genoemd in het Vuurwerkbesluit eveneens onder het Activiteitenbesluit milieubeheer. In specifieke gevallen kunnen aanvullende voorschriften zijn opgenomen in een individuele milieuvergunning. De effecten met betrekking tot externe veiligheid worden uitgedrukt in te respecteren veiligheidsafstanden, plaatsgebonden risico en het groepsrisico.
4.3
Inventarisatie relevante inrichtingen Met behulp van de risicokaart is bepaald of het plangebied binnen de plaatsgebonden risicocontouren, dan wel invloedsgebieden van omliggende risicovolle inrichtingen is gelegen. In de uitsnede in navolgende afbeelding is de ligging van relevante inrichtingen in de directe omgeving van het plangebied weergegeven.
17
krajjįen
Invloedtgabied installatie ivfoedspebàad inrichting
Maatregelľona kerncentrale 10-S/jr 10-6/jr
Riöcocontour inrichting BEVI10-6 Rlsicocontour installatie overig 10-6 rerig 10-6 Maasdijk
Rlsicocontour vliegveld 10-
(punt) tstallaties (polygoon) Installaties (lijn)
Ontplofbare stoffe
Afbeelding 4
Ligging inrichtingen ten opzichte van het plangebied (bron: risicokaart]
In de omgeving van het plangebied zijn risicovolle inrichtingen aanwezig. Zoals in afbeelding 4 is gevisualiseerd ligt het plangebied binnen het invloedsgebied van een relevante inrichting.
Gebr. Van Staalduinen b.v. Het plangebied is gelegen binnen het invloedsgebied van de BEVI-inrichting Gebr. van Staalduinen b.v., gelegen aan de Honderdland 220 te Maasdijk. Uit de gegevens van de risicokaart blijkt dat er geen QRA voor deze inrichting is uitgevoerd. De hoogte van het groepsrisico is beoordeeld op basis van de gemiddelde bevolkingsdichtheid. Deze mag gemiddeld maximaal 75 personen/ha bedragen. In huidige situatie bedraagt de gemiddelde personendichtheid ca. 69 personen/ha. Na planrealisatie is de personendichtheid ca. 70 personen/ha. Hieruit kan geconcludeerd worden dat de hoogte van het groepsrisico niet overschreden wordt. De invloed van het plangebied op de hoogte van het groepsrisico is naar verwachting marginaal.
De risico's als gevolg van inrichtingen dienen meegenomen te worden in een uitgebreide verantwoording.
kraļļţcn
5
CONCLUSIE In opdracht van Willigen Partners Vastgoedontwikkelaars B.V. is door Kragten een inventarisatie uitgevoerd van de externe veiligheidsrisico's ten behoeve van het woningbouwplan
Hoeksteen te Maasdijk (gemeente
Westland). Binnen het plangebied wordt een kerk gesloot en worden nieuwe woningen gerealiseerd.
Transport over het water en het spoor
Het plangebied bevindt zich niet binnen een invloedsgebied van een waterweg of spoorweg waarover transport van gevaarlijke stoffen plaatsvindt. De risico's als gevolg van transport over het water en het spoor vormen geen aandachtspunt voor de planvorming waardoor een verantwoordingsplicht niet aan de orde is.
Transport over de weg
N220 Op een afstand van circa 35 meter van het plangebied is de provinciale weg N220 aanwezig, waarover transport van gevaarlijke stoffen plaatsvindt. De N220 is niet opgenomen in het Basisnet weg. Op grond van de ruimtelijke scheiding vormen de PR1 OWisicocontour en het PAG geen belemmeringen voor het plan.
Uit de jaarintensiteiten van Rijkswaterstaat blijkt dat over de N220, ter hoogte van het plangebied, LF1 , LF2, LT1, LT2 en GT3-stoffen worden getransporteerd. Hieruit blijkt dat geen GF3-stoffen over deze weg getransporteerd worden, waardoor het niet noodzakelijk is om de hoogte van het groepsrisico kwantitatief inzichtelijk te maken. Wel ligt het plangebied binnen het invloedsgebied van deze weg, waardoor de risico's van deze weg meegenomen moeten worden in een beperkte verantwoording.
A20 Op een afstand van circa 635 meter van het plangebied is de rijksweg A20 aanwezig, waarover transport van gevaarlijke stoffen plaatsvindt. De A20 is opgenomen in het Basisnet weg. Op grond van de ruimtelijke scheiding vormen de PR1 OWisicocontour en het PAG geen belemmeringen voor het plan.
Uit de jaarintensiteiten van Rijkswaterstaat blijkt dat over de A20, ter hoogte van het plangebied, LF1 , LF2, LT1, LT2 en GF3-stoffen worden getransporteerd. Op grond van tabel 1 blijkt het plangebied binnen het invloedsgebied van toxische vloeistoffen (LT1 en LT2) te liggen. De risico's van deze weg moeten meegenomen worden in een beperkte verantwoording.
Buisleidingen
Het plangebied ligt niet binnen de 1 7o letaliteitsafstand van een buisleiding. De risico's als gevolg van het transport van gevaarlijke stoffen door buisleidingen leveren geen belemmeringen op voor de planvorming. Een verantwoordingsplicht is derhalve niet aan de orde.
Inrichtingen
Het plangebied ligt binnen een invloedsgebied van de risicovolle inrichting Gebr. van Staalduinen b.v.. Op grond van de gemiddelde personendichtheid blijkt de planvorming niet te leiden tot een overschrijding van de hoogte van het groepsrisico. De invloed van het plan op de hoogte van het groepsrisico zal naar verwachting marginaal zijn.
De risico's als gevolg van inrichtingen dienen meegenomen te worden in een uitgebreide verantwoording van de hoogte van het groepsrisico
VERANTWOORDING HOOGTE GROEPSRISICO HOEKSTEEN TE MAASDIJK
Opdrachtgever:
Willigen Partners Vastgoedontwikkelaars B.V.
Projectnr:
WND666-0001
Datum:
22 augustus 2019
kraţ | ten
VERANTWOORDING HOOGTE GROEPSRISICO HOEKSTEEN TE MAASDIJK
Opdrachtgever:
Willigen Partners Vastgoedontwikkelaars B.V.
Projectnr:
WND666-0001
Rapportnr:
20190822-WND666-0001-RAP-VGR 1.0
Status:
Definitief
Datum:
22 augustus 201 9
Opsteller: P. Coenen
Verificatie: T 088- 33 66 333 F 088-33 66 099
B. Deckers
E info@kragten.nl Validatie: B. Deckers
© 2019 Kragten Niets uit dit rapport mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande fceslemming van Kragten. Het is levens verboden informatie en kennis verwerkt in dit rapport Ier beschikking te stellen aan derden of op andere wijze toe te passen dan waaraan in de overeenkomst toestemming wordt verleend.
krąjģ ten
1
INLEIDING In opdracht van Willigen Partners Vastgoedontwikkelaars B.V. is door Kragten een onderzoek uitgevoerd naar de externe veiligheidsrisico's ten behoeve ten behoeve van het woningbouwplan
Hoeksteen te Maasdijk (gemeente
Westland). Binnen het plangebied wordt een kerk gesloopt en worden nieuwe woningen gerealiseerd.
n het Besluit externe veiligheid transportroutes (Bevt) en het Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi) is vastgelegd wanneer en op welke wijze de hoogte van het groepsrisico moet worden verantwoord. Deze notitie geeft invulling aan de verantwoordingsplicht.
De ligging van de planlocatie is in navolgende afbeelding weergegeven
' W' : .
Afbeelding 1
Globale ligging van het plangebied
5
krajļļţen
2
RISICOBRONNEN Voor het onderhavige plangebied is een quickscan externe veiligheid' opgesteld. De relevante conclusies zijn onderstaan weergegeven.
Transport over de weg
N220 Op een afstand van circa 35 meter van het plangebied is de provinciale weg N220 aanwezig, waarover transport van gevaarlijke stoffen plaatsvindt. De N220 is niet opgenomen in het Basisnet weg. Op grond van het aantal transporten van gevaarlijke stoffen vormen de PR1 OWisicocontour en het PAG geen belemmeringen voor het plan.
Uit de jaarintensiteiten van Rijkswaterstaat blijkt dat over de N220, ter hoogte van het plangebied, LF1 , LF2, LT1, LT2 en GT3-stoffen worden getransporteerd. Hieruit blijkt dat geen GF3-stoffen over deze weg getransporteerd worden, waardoor het niet noodzakelijk is om de hoogte van het groepsrisico kwantitatief inzichtelijk te maken.
Wel ligt het plangebied binnen het invloedsgebied van deze weg (toxisch scenario), waardoor de risico's van deze weg meegenomen moeten worden in een beperkte verantwoording.
A20 Op een afstand van circa 635 meter van het plangebied is de rijksweg A20 aanwezig, waarover transport van gevaarlijke stoffen plaatsvindt. De A20 is opgenomen in het Basisnet weg. Op grond van de ruimtelijke scheiding vormen de PR1 OWisicocontour en het PAG geen belemmeringen voor het plan.
Uit de jaarintensiteiten van Rijkswaterstaat blijkt dat over de A20, ter hoogte van het plangebied, LF1, LF2,
LT1,
LT2 en GF3-stoffen worden getransporteerd. Het plangebied ligt derhalve binnen het invloedsgebied van toxische vloeistoffen (LT1 en LT2). De risico's van deze weg moeten meegenomen worden in een beperkte verantwoording.
Inrichtingen
Het plangebied ligt binnen een invloedsgebied van de risicovolle inrichting Gebr. van Staalduinen b.v., gelegen aan het Honderland 220 te Maasdijk. Op grond van de gemiddelde personendichtheid blijkt de planvorming niet te leiden tot een overschrijding van de hoogte van het groepsrisico. De invloed van het plan op de hoogte van het groepsrisico zal naar verwachting marginaal zijn.
De risico's als gevolg van inrichtingen dienen meegenomen te worden in een uitgebreide verantwoording van de hoogte van het groepsrisico
Quickscan externe veiligheid
Hoesteen te Maasdijk, projectnr. WND666-0001, d.d. 25 juli 2019 door
7
krajįļţen
3
UITWERKEN VERANTWOORDINGSPLICHT Met het invullen van de verantwoordingsplicht wordt antwoord gegeven op de vraag in hoeverre externe veiligheidsrisico's in het plangebied worden geaccepteerd en welke maatregelen zijn getroffen om het risico zoveel mogelijk te beperken. Het invullen van de verantwoordingsplicht is een taak van het bevoegd gezag. Door de verantwoordingsplicht worden gemeenten verplicht het externe veiligheidsaspect mee te laten wegen bij het maken van ruimtelijke keuzes. Deze verantwoording is kwalitatief en bevat verschillende onderdelen die aan bod kunnen of moeten komen.
Het Besluit externe veiligheid transportroutes (Bevt) en het Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi) geeft de regionale brandweer/Veiligheidsregio een wettelijke adviestaak bij het invullen van de verantwoordingsplicht. Het advies van de regionale brandweer/ Veiligheidsregio gaat vooral over het groepsrisico en mogelijkheden om een ramp of zwaar ongeval te voorkomen of de omvang etvan te beperken en de zelfredzaamheid van personen te vergroten.
De verantwoording van het groepsrisico heeft betrekking op de in hoofdstuk 2 beschreven relevante risicobronnen. Aspecten in de verantwoording die bij alle risicobronnen van toepassing zijn, zijn zelfredzaamheid en bestrijdbaarheid.
Bevt - Water-, weg- en spoorwegtransport Het Bevt geeft de regionale brandweer/Veiligheidsregio een wettelijke adviestaak bij het invullen van de verantwoordingsplicht. De adviestaak omvat de mogelijkheden om een ramp of zwaar ongeval te voorkomen of de omgang etvan te beperken en de zelfredzaamheid van personen te vergroten. Voor zover mogelijk wordt in dit hoofdstuk invulling gegeven aan de verantwoordingsplicht. De aanvullende adviezen van de regionale brandweer/ Veiligheidsregio dient de gemeente Westland mee te wegen in haar besluitvorming.
n artikel 7 en 8 van het Bevt is opgenomen wanneer sprake is van het verantwoorden van het groepsrisico. In onderhavige situatie is sprake van een beperkte verantwoordingsplicht waarbij de verantwoording dient in te gaan op de volgende onderdelen: a.
de mogelijkheden tot voorbereiding van bestrijding en beperking van de omvang van een ramp op die weg, spoorweg of dat binnenwater, en
b.
voor zover dat plan of die vergunning betrekking heeft op nog niet aanwezige kwetsbare of beperkt kwetsbare objecten: de mogelijkheden voor personen om zich in veiligheid te brengen indíén zich op die weg, spoorweg of dat binnenwater een ramp voordoet.
Als gevolg van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg, dient binnen de planlocatie rekening te worden gehouden met de verschillende scenario's.
Toxisch scenario Toxische vloeistoffen en gassen kunnen vrijkomen als de tankwagen, -wagon of -container met toxische stoffen het begeeft als gevolg van bijvoorbeeld een incident. Hierbij komen de toxische stoffen vrij in de vorm van een plas of een wolk. Bij een toxische plas zal deze vetvolgens (gedeeltelijk) verdampen, waarbij een toxische wolk wordt gevormd. Afhankelijk van de windrichting en de weersomstandigheden kan de toxische wolk richting het plangebied drijven.
9
krajįļţen
Bestrijdbaarheid
Beheersbaarheid De beheersbaarheid is afhankelijk van de inzetbaarheid van hulpverleningsdiensten. De brandweer moet in staat zijn om haar taken goed uit te kunnen voeren om daarmee verdere escalatie van een incident te voorkomen. Hierbij kan gedacht worden aan het voldoende/ adequaat aanwezig zijn van aanvalswegen en bluswatervoorzieningen, maar ook de brandweerzorgnorm wordt hier onder geschaard. Hierbij hanteert de brandweer richtlijnen zoals beschreven in de publicatie "Handleiding bluswatervoorziening en bereikbaarheid" van brandweer Nederland.
Uit bovengenoemde handleiding volgt het advies dat het plangebied goed bereikbaar moet zijn voor de hulpverleningsdiensten via twee van elkaar onafhankelijke aanvals-wegen, waardoor in geval van calamiteiten het plangebied bereikbaar is.
Zorgnorm De brandweerzorgnorm is een aanbevolen opkomsttijd die afhankelijk is van het soort object en de risico's voor de aanwezige personen. De opkomsttijd bestaat uit een optelsom van de uitruktijd en de aanrijdtijd. De uitruktijd betreft de tijd die men heeft vanaf het alarmeren totdat men gereed is om te vertrekken naar het plaats van het incident. De uitruktijd voor een beroepskorps ligt lager dan die van een vrijwillig korps, omdat de beroepsmedewerkers zich in de directe nabijheid van de kazerne bevinden.
Bestrijdbaarheid per scenario Bij een ongeval met toxische gassen en vloeistoffen kan de brandweer, afhankelijk van de stofintensiteit en het groeiscenario, optreden door de gaswolk neer te slaan of te verdunnen/op te nemen met water. Hiertoe dienen voldoende bluswatervoorzieningen nabij de risicobron aanwezig te zijn. De aanwezigheid van bluswatetvoorzieningen binnen het plangebied is met het oog op een toxische scenario niet relevant.
Ook ten aanzien van de bereikbaarheid is bij een toxisch scenario met name de bereikbaarheid van de risicobron maatgevend. De inrichting van het plangebied heeft geen invloed op de bereikbaarheid en de bluswatetvoorzieningen ter plaatse van de risicobron.
Zelfredzaamheid
Zelfredzaamheid is het zichzelf kunnen onttrekken aan een dreigend gevaar, zonder daadwerkelijke hulp van hulpverleningsdiensten. De mogelijkheden voor zelfredzaamheid bestaan globaal uit schuilen en ontvluchten.
Mobiliteit van de aanwezigen Binnen het plangebied worden geen functies voorzien die specifiek bedoeld zijn voor minder zelfredzame personen. Het plan betreft de nieuwbouw van woningen. Indien minder zelfredzame personen aanwezig zijn, wordt er van uitgegaan dat zij met behulp van valide personen in veiligheid kunnen worden gebracht.
Mogelijkheden voor ontvluchting/schuilen Bij incidenten zal een afweging gemaakt moeten worden tussen schuilen of vluchten.
Bij een toxische wolk kunnen mensen komen te overlijden als gevolg van blootstelling aan de toxische stof. Of mensen daadwerkelijk komen te overlijden is afhankelijk van de dosis, die bestaat uit de blootstellingsduur en de concentratie waaraan de persoon is blootgesteld. Aangenomen wordt dat personen die zich binnen in een van de buitenlucht afgesloten ruimte bevinden een 1 0 keer zo lage kans hebben te overlijden als personen die zich buiten bevinden (PGS 3).
Het beste advies bij het vrijkomen van een toxische wolk als gevolg van een incident op de weg is te schuilen, mits ramen, deuren en ventilatie gesloten kunnen worden. Om personen goed te kunnen beschermen tegen de effecten van een giftige gaswolk dienen ramen en deuren dan ook goed gesloten te kunnen worden. Eventueel aanwezige luchtbehandelingsinstallaties dienen met één handeling uitgeschakeld te worden. Aangezien het een nieuwbouwproject betreft, zal voldoende aandacht geschonken worden aan de luchtdichtheid van de woningen, ndien desalniettemin bij een toxische wolk wordt besloten het gebied te ontruimen, is het van belang dat personen haaks op de wolk kunnen vluchten. Hiervoor is het nodig dat er haaks op elkaar staande vluchtwegen
10 krniļţon
beschikbaar zijn, die van de bron af gericht zijn. Deze wegen mogen niet doodlopend zijn. Op basis van het bestaande wegennet kan afzijdig van de bron gevlucht worden.
Risicocommunicatie In zijn algemeenheid kan worden gesteld dat de zelfredzaamheid kan worden verbeterd door maatregelen zoals een waarschuwings- en alarmeringssysteem en risicocommunicatie (hoe te handelen bij een incident, gebaseerd op het eerder genoemde scenario). In geval van een calamiteit is het van levensbelang dat de aanwezigen tijdig gewaarschuwd worden.
De invulling van de risicocommunicatie dient conform de Wet veiligheidsregio's door het bestuur van de Veiligheidsregio's uitgevoerd te worden. De Veiligheidsregio ondersteunt en adviseert de gemeenten hierin in voorbereiding op een alarmering bij rampen.
Bevi - Gebr. van Staalduinen bv Het bevoegde gezag dient bij de besluitvorming omtrent de planontwikkeling de hoogte van het groepsrisico te verantwoorden aan de hand van de onderdelen uit het Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi) artikel 1 3: 1)
Aanwezige en de te veiwachten dichtheid van personen in het invloedsgebied van de inrichting/ inrichtingen.
2) 3)
De hoogte van het groepsrisico per inrichting op het tijdstip waarop dat besluit wordt vastgesteld. Indien mogelijk, de maatregelen ter beperking van het groepsrisico die worden toegepast door degene die de inrichting drijft.
4)
Indien
mogelijk,
de
maatregelen
ter
beperking
van
het
groepsrisico
die
in
dat
besluit zijn
opgenomen. 5)
Voorschriften ter beperking van het groepsrisico die het bevoegd gezag voornemens is te verbinden
6)
Voor-
aan de voor een inrichting. en
nadelen
van
andere
mogelijkheden
voor
ruimtelijke
ontwikkelingen
met
een
lager
groepsrisico. 7)
De mogelijkheden en de voorgenomen maatregelen tot beperking van het groepsrisico in de nabije toekomst.
8)
De mogelijkheden tot voorbereiding van bestrijding en beperking van de omvang van een ramp in de inrichting (en).
9)
De mogelijkheden voor personen die zich bevinden in het invloedsgebied van de inrichting, om zich in veiligheid te brengen indien zich in die inrichting een ramp voordoet.
Voor de onderhavige inrichting betreft het rampscenario het ontsteken van de opgeslagen stoffen met brand als gevolg.
Ad 1) De inrichting Gebr. van Staalduinen bv heeft een invloedsgebied van 520 meter, zoals in de onderstaande afbeelding is weergegeven.
Afbeelding 2
invloedsgebied Gebr. van Staalduinen bv
n de huidige situatie is een kerkgebouw aanwezig. Dit gebouw wordt (deels) gesloopt en er worden 21 woningen gerealiseerd op deze locatie. Als gevolg van dit planvoornemen zal de personendichtheid binnen het plangebied toenemen in, met name, de nachtperiode.
Ad 2) Uit de gegevens van de risicokaart blijkt dat er geen QRA voor de inrichting Gebr. van Staalduinen bv is uitgevoerd. De hoogte van het groepsrisico is beoordeeld op basis van de gemiddelde bevolkingsdichtheid.
Deze mag maximaal 300 personen/ha bedragen. Op grond van de risicokaart is de personendichtheid 75 personen/ha. Met de invulling van het plangebied zal de gemiddelde personendichtheid niet toenemen tot de voornoemde maximale personendichtheid.
Geconcludeerd kan worden dat de hoogte van het groepsrisico niet overschreden wordt. De invloed van het plangebied op de hoogte van het groepsrisico is naar verwachting marginaal.
Ad 3, 4 en 5) N.v.t.
Ad 6) Op grond van de woningbehoefte binnen de gemeente is gezocht naar een geschikte locatie. In verband met de sluiting van de kerk werd de onderhanden locatie geschikt voor de voorgenomen ontwikkeling.
Ad 7) Binnen de begrenzing van het plangebied bestaan er geen mogelijkheden om de risico's te verminderen.
Ad 8) Opgemerkt wordt dat de planvorming geen wijziging van de bereikbaarheid of de benodigde bluswatercapaciteit tot gevolg heeft nabij de onderhavige inrichting. Daarnaast leidt de planvorming niet tot een wijziging van de infrastructuur in de directe omgeving van Gebr. van Staalduinen bv.
Ad 9) Gelet op het scenario (brand), dienen binnen het plangebied voldoende vluchtwegen aanwezig te zijn, afzijdig van de calamiteit, zodat in de luwte van gebouwen gevlucht kan worden. Deze wegen mogen niet doodlopend zijn.
Bovengenoemde punten ten aanzien van bestrijdbaarheid en zelfredzaamheid dienen voor advies te worden voorgelegd aan de regionale Brandweer dan wel de Veiligheidsregio. De aanvullende adviezen van de brandweer of veiligheidsregio dient de gemeente Westland mee te wegen in haar besluitvorming.
12 krnļļmn
ADVIES
Waterparagraaf Prinsenlaan te Maasdijk Gemeente Westland
ŝį-mi
1 wV A* v
ADVISEURS IN BOUWEN. MILIEU A VEILIGHEID
documentkenmerk: 1906/181/ROS-02, versie 3
Waterparagraaf
in opdracht van Bureau Dhondt T.a.v. mevrouw L. Michielsen Kronenburgwerf 36a 4812 XR BREDA
betreffende locatie Prinsenlaan te Maasdijk Gemeente Westland
documentkenmerk 1906/181/ROS-02
Versie 4
vestiging Arkel
datum 19 november 2020
opgesteld door:
gecontroleerd door:
drs. R. Schumacher
ing. J.A. Welmers
Projectleider Ruimtelijke Ordening
Projectleider Ruimtelijke Ordening
Dit document is digitaal gegenereerd en derhalve niet voorzien van een handtekening. De inhoud is aantoonbaar gecontroleerd en vrijgegeven. Het document mag uitsluitend in zijn geheel worden gereproduceerd. Door derden aangebrachte wijzigingen en/of toevoegingen dan wel oneigenlijk gebruik van het document vallen niet onder de verantwoording van Tritium Advies BV.
Tritium Advies BV Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid
Tritium Advies is gevestigd in:
T.
088 44 02 900
E.
info@tritium.nl
Arkel ^ Neer ^ Nuenen ^
I.
www.tritium.nl
Prinsenbeek >> Rijkevoort
KvK-nr.
17108024
ADVIES
documentkenmerk: 1906/181/ROS-02, versie 4
Inhoudsopgave pagina 1
Inleiding
1
2
Beleid
2
2.1
Nationaal waterbeleid
2
2.2
Beleid waterschap
2
2.3
Provinciaal beleid
4
2.4
Gemeentelijk beleid
5
3
Situatie plangebied
6
4
Waterbergingsopgave
11
4.1
Afvoer hemelwater
11
4.2
Aandachtspunten
12
5
Eindconclusie
13
Bijlagen
1.
Watersleutel
TritiumZ
ADVIES
documentkenmerk: 1906/181/ROS-02, versie 4
1
Inleiding
In opdracht van Bureau Dhondt is een waterparagraaf opgesteld ten behoeve van de beoogde realisatie van 12 woningen met tuin en 11 appartementen op de locatie gelegen aan de Prinsenlaan te Maasdijk, gemeente Westland. Hierbij zal het kerkgebouw worden gesloopt. De toren en pastorie-toren worden behouden. In het kader van de ontwikkeling van de locatie en de bijhorende juridisch-planologisch procedure is het aspect water beschouwd.
Water en ruimtelijke ordening hebben met elkaar te maken. Enerzijds is water een sturende factor in de ruimtelijke ordening en kan daarmee beperkingen opleggen aan het ruimtegebruik. Anderzijds kunnen ontwikkelingen in het ruimtegebruik ongewenste effecten hebben op de waterhuishouding. Een goede afstemming tussen beide is derhalve noodzakelijk om problemen, zoals bijvoorbeeld wateroverlast, slechte waterkwaliteit en verdroging te voorkomen. Het Besluit ruimtelijke ordening (Bro) stelt een watertoets in ruimtelijke plannen verplicht. l\
'Xv Ŵ'
vv:- r
'
V, ,
‘
'
Figuur 1: huidige situatie (bron: kadastralekaart.com)
pagina 1 van 13
'ADVIES
documentkenmerk: 1906/181/ROS-02, versie 4
2
Beleid
Voorliggende waterparagraaf is opgesteld om de nieuwbouw hydrologisch neutraal te kunnen realiseren. In het uitgevoerde bronnenonderzoek is gekeken naar het vigerend waterbeleid voor onderhavig plangebied. Hierbij zijn de belangen van het Rijk, waterschap Hoogheemraadschap van Delfland, provincie Zuid-Holland en de gemeente Westland meegenomen. De bevindingen van dit literatuuronderzoek zijn weergegeven in de navolgende paragrafen.
2.1
Nationaal waterbeleid
In de afgelopen decennia heeft Nederland meerdere keren te kampen gehad met wateroverlast. Dit heeft geresulteerd in een omslag in het waterbeleid en het denken over water. Het kabinet heeft in december 2000 voor het Waterbeleid 21e eeuw drie uitgangspunten opgesteld, te weten anticiperen in plaats van reageren, niet afwentelen van waterproblemen op het volgende stroomgebied, maar handelen volgens de drietrapsstrategie van vasthouden-bergen-afvoeren en meer ruimtelijke maatregelen naast technische ingrepen. Belangrijk onderdeel in het waterbeleid is de watertoets. Nieuwe plannen en projecten moeten worden getoetst aan de effecten op veiligheid, wateroverlast en verdroging. Ruimte die nu beschikbaar is voor de bescherming tegen overstromingen en wateroverlast mag niet sluipenderwijs verloren gaan bij de uitvoering van nieuwe projecten voor infrastructuur, woningbouw, landbouw of bedrijventerreinen.
Het Waterbeleid 21e eeuw richt zich primair op het voorkomen van wateroverlast door overstroming vanwege veel neerslag in een korte tijd. Hieruit volgen richtlijnen voor de ruimtelijke inrichting van het gebied om wateroverlast tegen te gaan en de mogelijke technische maatregelen die kunnen worden ingezet. De maatregelen kunnen worden ingedeeld in de voorkeursvolgorde van vasthouden, bergen en afvoeren. De doelstelling van deze maatregelen is een afvoer te realiseren die niet groter is dan de landbouwkundige afvoer.