1.40c) Bijlagen (21-0269981)

Situatie

Aantal

Normering

teit Wonen

Verkeersgeneratie

Ba-

(MVT/etmaal)

lans +127

Sloop

8.314 m2

3,1 (per 100 m2 bvo)

257

Nieuw-

12.401 m2

3,1 (per 100 m2 bvo)

384

bouw

8

Externe dagbe­

Bestaand

101 ex­

0,8 (per ex­

tern

tern)

Nieuw

74 extern

0,8 (per ex­ tern)

59

Bestaand

n.v.t.

n.v.t.

52

Nieuw

n.v.t.

n.v.t.

104

steding

School

81

Totaal

-22

+52

+ 157

Ten gevolge van het beoogde plan neemt het verkeer met 157 verkeersbewegingen per etmaal toe. Deze toename bestaat personenauto's en taxibussen, waarmee de scholieren en personen die dag­ besteding volgen worden vervoerd. Taxibussen kunnen naar aard en omvang gelijkgesteld geworden aan bestelauto's en vrachtwagens met 4 wielen. In het rapport “Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2019A”, opgesteld door BIJ12 (januari 2020, versie 0.1), worden voornoemde voertuigen onder de categorie 'lichte motorvoertuigen' geschaard. Daarmee bestaat de verkeerstoename volledig uit licht verkeer. De doorrekening van het verkeer en de verkeersstromen zijn bepaald conform het rapport “Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2019A”, opgesteld door BIJ12 (januari 2020, versie 0.1). Hierin worden 2 criteria genoemd wanneer het aan- en afvoerende verkeer is opgenomen in het heer­ sende verkeersbeeld: 1.

Het verkeer door het voornemen onderscheidt zich hier door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt.

2.

De verhouding tussen de hoeveelheid verkeer (per etmaal) dat door het voornemen wordt aangetrokken en het reeds op de weg aanwezige verkeer.

De prognose voor 2030 voor de Madeweg is dat de etmaalintensiteit 8741 verkeersbewegingen per etmaal bedraagt. Gelet op deze intensiteit en de beperkte bijdrage van de beoogde ontwikkelingen aan deze intensiteit kan geconcludeerd worden dat op de Madeweg het verkeer in het heersende verkeersbeeld opgaat. Dit is verdeeld over twee rijroutes: richting Monster en richting Den Haag. Verder zou conform de normen van CROW publicatie 381 ook het aantal vrachtautobewegingen per woning toenemen. Hierin zitten bestelbusjes voor bezorgingen en afvalcollectie verwerkt. Echter, gaat het bij de ontwikkelingen op het Westerhonk niet om reguliere woningen, maar om zorgwoongroepen en dagbesteding. Deze sluiten qua afvalverwerking en andere bestellingen aan op de bestaande or­ ganisatie. Bestellingen blijven centraal georganiseerd en worden door middel van dagbestedingsvormen voor en door de cliënten handmatig met karren vervoerd of met elektrische voertuigen gedistri­ bueerd. Hierin is aansluiting op de normen van het CROW dus niet van toepassing. Voor de afvalver­ werking worden ook niet meer verkeerstromen voorzien, omdat de ronde van de vrachtwagen die het afval verzamelt nu ook al over het hele terrein loopt. Er zal hoogstens een extra stop zijn bij de nieuwe gebouwen. De toename van aantal cliënten is niet dusdanig groot dat er wordt verwacht dat er extra rondes moeten worden gereden.

Daarnaast wordt er steeds meer afval gescheiden, waarbij stromen als papier en plastic als dagbestedingsvorm door cliënten worden verzameld en naar een centraal punt gebracht op het terrein, zonder daarbij gebruik te maken van busjes of vrachtwagens. Voorts is het grootste deel van de nieuwe bebouwing vervanging van oude gebouwen, gepaard met een kleine uitbreiding. Er is per saldo dus geen sprake van een grote toename van het aantal gebouwen. In situatie 2 is de hoeveelheid verkeersbewegingen gelijk aan situatie 1. Wel worden alle gebouwen in de toekomstige situatie door middel van gas verwarmd. Omdat het exacte gasverbruik nog niet per gebouw bekend is, is bij het berekenen van het verbruik aansluiting gezocht bij de kencijfers van het bestand “emissiewaarden AERIUS” van het RIVM. Omdat de oppervlaktes van de gebouwen nog niet bekend zijn, wordt een inschatting gedaan op basis van het beoogde maximum aantal gebruikers i.c.m. de oppervlaktes van de bestaande gebouwen. Het gaat om de volgende beoogde gebouwen:

9

Gebruik

Adres

Maximale aantal bewoners

Geschat m2 bvo

Wonen

Bosweg even

64

3.000

Wonen

Bosweg oneven

64

3.000

Wonen

Parklaan

16

600

Wonen

Tuinlaan

30

1.200

Wonen

Schelpendaal

16

600

Wonen

Binnenhof

16

600

Dagbesteding

Dagbesteding plein

124 plekken dagbesteding

3.500

2.3

Bouwfase

Naast het toekomstig gebruik (gebruiksfase) is ook de stikstofuitstoot tijdens de bouwfase van het project van belang. Bij de bouw zijn gedurende enige tijd voertuigen en mobiele werktuigen aanwezig en is sprake van verkeersbewegingen van werklieden van en naar de bouwplaats. De voertuigen en mobiele voertuigen die aangedreven worden door een verbrandingsmotor veroorzaken een korte toe­ name van de stikstofemissie. De sloop^bouwfase van het Westerhonk vindt verspreid over enkele jaren plaats. Omdat in de AERIUS Calculator niet de mogelijkheid bestaat de bouwfase over meerdere jaren uit te spreiden, is er voor gekozen om het worstcase te benaderen door de volledige sloop­ /bouwfase in één jaar (2021) in te voeren. Daarbij komt dat de fasering nog niet geheel vast ligt, waardoor spreiding over meerdere jaren mogelijk niet representatief is voor de werkelijkheid. Als er uit de worstcasebenadering geen significant resultaat naar voren komt, gebeurt dit ook niet wanneer de bouwfase wordt verspreid over meerdere jaren, omdat het dan per jaar een lagere totale stikstofuitstoot met zich meebrengt, zelfs als er in de tussentijd al gerealiseerde gebouwen in gebruik worden genomen. Voor de sloop en nieuwbouw van diverse gebouwen zijn mobiele werktuigen benodigd.

Omdat de planlocatie in de buurt van Natura 2000-gebied ligt worden er relatief nieuwe machines gebruikt om het naastgelegen Natura 2000-gebied zoveel mogelijk te ontlasten. Verder zijn er naast mobiele werktui­ gen ook voertuigen benodigd die personeel en materialen van en naar de bouwplaats vervoeren. Per machine zijn dusdanig hoge draaiuren ingevoerd dat de gehele bouwfase erin verwerkt is. Ook voor het vervoer van personeel en materiaal is een ruime aanname gedaan, omdat in deze fase nog niet goed bepaald kan worden hoeveel dit exact zal bedragen. Daarom is ervanuit gegaan dat er da­ gelijks 40 verkeersbewegingen van personenauto's met personeel plaats zullen vinden, 4 verkeers­ bewegingen van middelzware vrachtwagens en 8 verkeersbewegingen van zware vrachtwagens. Met de laatste twee categorieën worden sloop- en bouwmaterialen vervoerd. Navolgend wordt aangegeven wat de ingeschatte gebruikte mobiele werktuigen per jaar zijn. Werktuig

Draaiuren

Bouwjaar

Vermogen (kW)

Belasting ^)

Emissiefactor (NOx)

Mobiele kraan

600

Vanaf 2014

200

69

1

Shovel sloop

500

Vanaf 2014

200

55

0,9

Graafmachine

400

Vanaf 2014

200

69

0,8

Kraan funde­

400

Vanaf 2014

200

69

1

Dragline

300

Vanaf 2015

100

69

1

Kraan fundering

256

Vanaf 2014

200

69

1

Mobiele kraan

320

Vanaf 2014

200

69

1

Betonstoter

168

Vanaf 2014

200

69

1

Mobiele kraan

240

Vanaf 2014

200

69

1

500

Vanaf 2014

200

69

1

ringspalen

ruwbouw

gevel en dak Mobiele kraan afbouw Vervoer personeel en materiaal

Licht verkeer: 40 bewegingen per etmaal Middelzwaar verkeer: 4 bewegingen per etmaal Zwaar vrachtverkeer: 8 bewegingen per etmaal

10

2.4

Salderen

Omdat er in de huidige situatie gebouwen in gebruik zijn die in de toekomstige situatie verdwijnen, kan gesaldeerd worden met de uitstoot van deze gebouwen. Bij het berekenen van de uitstoot van NOx en NH3 is aansluiting gezocht bij het bestand “emissiewaarden AERIUS” van het RIVM. Omdat de wooncomplexen verouderd zijn is de berekening gemaakt op basis van 'oudere woningen'. Hierdoor wordt jaarlijks een grotere hoeveelheid NOx en NH3 uitgestoten dan bij nieuwbouw. Voor de Tuinlaan 20 is wel aansluiting bij nieuwbouw gezocht. Verder is in de AERIUS Calculator onderscheid gemaakt tussen de panden voor dagbesteding en voor wonen, omdat deze op andere manieren verwarmd wor­ den, want bij woningen zijn continue bewoners aanwezig terwijl dit bij dagbesteding op momenten overdag is. Omdat de meeste gebouwen op het Westerhonk uit één bouwlaag bestaan is aansluiting gezocht bij de uitstoot van appartement uit de factsheet “emissiewaarden AERIUS”. Een gemiddeld appartement heeft een bvo van ca. 70 m2. De factor waarmee dit vermenigvuldigd moet worden om op het bvo van de gebouwen van het Westerhonk te komen, is ook de factor waarmee de standaard uitstoot is ver­ menigvuldigd. Het gaat om de volgende panden: Gebruik

Adres

Bvo (m2)

Bouwjaar

Dagbesteding

Tuinlaan 20

200

2016

Wonen

Bosweg 1 t/m 15 (oneven)

2.906

1979

Wonen

Tuinlaan 3-5

617

1966

Dagbesteding

Parklaan 1

679

1975

Wonen

Bosweg 2 t/m 16 (even)

2.649

1978

2.5

Overige gegevens

Duurzame energie 's Heeren Loo werkt continu aan het verbeteren van de duurzaamheid van de organisatie. Concreet betekent dit dat het huisvestingsconcept minimaal aan BENG-eisen voldoet en zo mogelijk energieneutraal is. Bij elke renovatie wordt een scenarioanalyse opgesteld om het verduurzamingsniveau te bepalen. Aangezien er in het aangrenzende glastuinbouwcluster inmiddels gebruik wordt gemaakt van geother­ mische warmte en er bovendien initiatieven zijn ontwikkeld om nieuwe geothermische bronnen te gaan ontwikkelen zijn er goede mogelijkheden voor aansluiting op warmtenetwerken gevoed van geothermie en Warmte Systeem Westland. Dit scheelt in emissie bij opwekking van energie die anders gebruikt zou worden door de woningen. Verkeer Voor de berekening van de verkeersgeneratie in de gebruiksfase is aangesloten op de kencijfers van het CROW, zoals hiervoor beschreven. Echter geeft het CROW geen kencijfers voor zorgwoningen met intensieve zorg. Hiervoor is aansluiting gezocht bij een ouder rapport van Grontmij, waarbij voor een gelijksoortig gebied een verkeersgeneratie van 3,1 per woning /etmaal wordt aangehouden.

11

Hoofdstuk 3

Berekeningen en resultaten bouw- en gebruiksfase

De berekeningen zijn verricht met het web-based programma AERIUS Calculator d.d. 18 november 2020. Op navolgende uitsneden zijn de bronnen weergegeven die van invloed kunnen zijn op de stikstofdepositie van het initiatief. De bronnen geven aan waar een toename van het aantal verkeersbe­ wegingen plaatsvindt en waar de mobiele werktuigen gebruikt worden voor de bouw. De AERIUS Cal­ culator is zo ingesteld dat er geen afronding van de rekenresultaten onder de 0,05 plaatsvindt.

3.1

Gebruiksfase

3.1.1 Gebruiksfase scenario 1 (deels gasloos) Om een inschatting te kunnen maken van het effect is een berekening gemaakt met behulp van de AERIUS Calculator. In deze berekening is een vergelijking gemaakt tussen de bestaande en nieuwe situatie. Bij de nieuwe situatie is uitgegaan van 157 extra verkeersbewegingen. Daarnaast is verduurzaming van panden en sloop van verouderde panden onderdeel van de plannen. Omdat het grootste deel van beoogde nieuwbouw gasloos (en BENG) wordt, behoeft de gebruiksfase van deze nieuwbouw niet weergegeven te worden. De nieuwbouw aan de Tuinlaan en Parklaan beschikken wel over een gasinstallatie, waardoor deze meegenomen zijn in de invoer. Omdat er op deze locatie ook een pand wordt gesloopt wordt er met dit pand gesaldeerd. Op onderstaande afbeeldingen is de invoer met de bijbehorende resultaten weergegeven. Bane*™-

Naam Locatie (X,Y) Uitstoothoogte Oppervlakte Spreiding Warmteinhoud Temporele variatie NOx nh3

Dagbesteding Tuinlaan 3-5 73194,450120 0,0 m 0,1 ha 0,0 m 0,000 MW Continue emissie n,oo kg/j 4-io kg/j

Uitstoot te slopen gebouw Tuinlaan (bron: AERIUS Calculator)

Naam

BľOn 1

Locatie(X.Y)

73329, (150091

nok

3,26 kg/j

NH3

í 1 kg/j

Soort

Voertuig

Aantal voertuigen Stof

Standaard

Licht verkeer

79,o/etmaal

12

NOx NH3

Emissie

3,26 kg/j

ei kg/j

Bron 2 733^7- 450096

Locatie

3.o8 kg/j « i kg/j

Mux

Soort

Voertuig

Aantal voertuigen Stof

Standaard

Licht verkeer

78,0/etmaal

Naam Locatie (X.Y) Uitstoothoogte Oppervlakte

NOx NH3

Emissie 3.08 kg/j

«ikg/j

Nieuwbouw Parklaan 73237. 450082 i,o m o,i ha

Temporele variatie

0,3 m 0,000 MW Continue emissie

NOx

9-50 kg/j

Naam

Nieuwbouw Tuinlaan

Locatie (X,Y) Uitstoothoogte

73193.450121 i,o m

Oppervlakte

o,i ha

Spreiding

0,5 nn 0,000 MW

Spreiding Warmteinhoud

Warmteinhoud Temporele variatie NOx

Continue emissie 19,00 kg/j

Invoer in AERIUS (rode lijnen verkeersbewegingen)

De toekomstige situatie heeft ingevolge de op gas verwarmde woningen en de verkeersbewegingen een uitstoot van 34,84 kg/j NOx en ^ kg/j NH3. Na saldering met de huidige situatie bedraagt het verschil een toename van 23,84 kg/j NOx en een afname van 3,49 kg/j NH3. Verschillende rekenpunten hebben na de verschilberekening een berekende depositiewaarde van 0,00 mol/ha/j. Daarmee heeft de gebruiksfase van het plan geen significant effect op Natura 2000.

3.1.2 Gebruiksfase scenario 2 (volledig met gas verwarmd) De mogelijkheid bestaat dat de nieuwbouw in de toekomstige situatie volledig met gas verwarmd wordt. Dit betekent dat de gebouwen stikstofuitstoot met zich meebrengen, waardoor het effect van dit gasverbruik op omliggende Natura 2000-gebieden in beeld gebracht dient te worden. Omdat er ook panden worden verwijderd kan dit gesaldeerd worden. De resultaten van deze saldering staan in op de volgende afbeeldingen weergegeven.

13