A06-20241216-48-vka-update-proces-mobiliteitsvise-westervoort-2040-bijlage-ambitiedocument
Tekst van het document
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort Gemeente Westervoort
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
1
Opdrachtgever
Gemeente Westervoort
Titel rapport
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort
Kenmerk
016280.20240327.R1.01
Datum publicatie
27 maart 2024
Projectteam Goudappel
Floris Frederix, Joran van Kessel, Rosa van Gestel
Projectteam opdrachtgever
Ramy Abou Shady, Pascale Vriens, Kiki Schenkels © Copyright Goudappel BV 27-3-24
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
2
Inhoudsopgave 1. Inleiding
4
1.1
Waarom een mobiliteitsvisie?
4
1.2
Wat is de aanpak?
4
1.3
Leeswijzer
5
2. Bevindingen inventarisatie
6
2.1
Resultaten feiten en cijfers
6
2.2
Resultaten beleidsdocumenten
12
2.3
Resultaten enquête
13
2.4
Resultaten ambtelijke brede werksessie
16
2.5
Resultaten raadsavond
17
3. Thema’s en ambities
19
3.1
Verkeersveiligheid
20
3.2
Actieve mobiliteit
21
3.3
Bereikbaarheid
23
4. Tot slot
25
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
3
1. Inleiding Voor u ligt het Ambitiedocument Mobiliteit van de gemeente
inrichting van de openbare (verkeers-)ruimte. Gezien de beperkte
Westervoort. Aan de hand van verschillende databronnen en
openbare ruimte waar veel verschillende belangen samenkomen, is het
input van belanghebbenden, worden de doelen en ambities
essentieel om onze ambities en prioriteiten te benoemen in de
beschreven die bijdragen aan een bereikbaar Westervoort, waar
Mobiliteitsvisie Westervoort 2040.
inwoners en bezoekers zich op een veilige en gezonde manier kunnen verplaatsen.
1.2
In dit eerste hoofdstuk wordt een korte toelichting gegeven op de
Om tot een integrale visie te komen waarbij alle ontwikkelingen en
Mobiliteitsvisie Westervoort 2040 (waarvan dit ambitiedocument onderdeel is). Wat is een mobiliteitsvisie, waarom is er behoefte aan een vernieuwing, en hoe komt het tot stand?
1.1
Wat is de aanpak?
aandachtspunten aan bod komen, is het van belang om stapsgewijs te werk te gaan. Voor de Mobiliteitsvisie Westervoort 2040 betekent dit dat er vier stappen worden doorlopen:
Waarom een mobiliteitsvisie?
Stap 1
Inventarisatie
Stap 2
Ambities en doelen
nieuwe
Stap 3
Mobiliteitsvisie
mobiliteitsvisie. Het Verkeersplan Westervoort uit 2008 is gedateerd.
Stap 4
Uitvoeringsprogramma
De
gemeente
Westervoort
heeft
behoefte
aan
een
Daarnaast zijn er nieuwe (ruimtelijke) ontwikkelingen die vragen om een actualisatie en een andere benadering op het gebied van
Tijdens de inventarisatiefase in stap 1 wordt de huidige situatie aan de
mobiliteit. De woningbouwopgave, uitbreiding van bedrijventerreinen,
hand van verschillende bronnen geanalyseerd. Stap 2 geeft antwoord
het waarborgen van bereikbaarheid en toegankelijkheid en het
op de vraag “waar willen we naar toe?”. Dit document is het resultaat
inzetten op duurzame mobiliteit spelen hier een belangrijke rol in.
van deze stap. De koers richting de ambities en doelen wordt in stap 3
Een mobiliteitsvisie geeft richting aan de keuzes die we in de komende
uitgewerkt in een mobiliteitsvisie. Ten slotte worden concrete acties
jaren gaan maken ten aanzien van ons verplaatsingsgedrag en de
beschreven in het uitvoeringsprogramma. Uiteindelijk worden alle
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
4
stappen en resultaten samengevoegd tot één document: de Mobiliteitsvisie Westervoort 2040.
1.3
Leeswijzer
Voor u ligt het Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort: de bevindingen van de inventarisatie, vertaald naar ambities. Hoofdstuk 2 geeft een samenvatting van de inventarisatie. In hoofdstuk 3 worden de ambities voor mobiliteit in Westervoort aan de hand van verschillende thema’s uitgewerkt.
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
5
2. Bevindingen inventarisatie De eerste stap voor het opstellen van de Mobiliteitsvisie
Westervoort ligt in de streek De Liemers, samen met gemeente Duiven
Westervoort 2040 is het verkennen van de huidige situatie. In dit
en gebieden van de gemeenten Zevenaar en
hoofdstuk presenteren we de resultaten uit deze fase. Het is een
Westervoort is onderdeel van de Groene Metropoolregio Arnhem-
verzameling van kennis over alle relevante thema’s rondom
Nijmegen.
Montferland.
mobiliteit in de gemeente Westervoort, en resulteert uit verschillende bronnen: feiten en cijfers, beleidsdocumenten, een enquête onder inwoners, en gesprekken met de ambtelijke brede werkgroep, de gemeenteraad, en andere belanghebbenden.
2.1
Resultaten feiten en cijfers
Demografie en structuur De gemeente Westervoort ligt ten zuidoosten van Arnhem, in de provincie Gelderland. Het grenst naast Arnhem, ook aan de gemeenten Rheden, Zevenaar, Duiven en Lingewaard (zie Figuur 2.1). De gemeente bevat geen andere kernen naast Westervoort en is qua oppervlakte de kleinste gemeente van Nederland. Westervoort is gelegen tussen de rivieren de IJssel langs het noorden, en de Nederrijn in het zuiden. Het rivierengebied ten zuiden van de gemeente is onderdeel van natuurgebied de Gelderse Poort. Meer ten noorden van Westervoort liggen het Nationale Park de Veluwezoom
Figuur 2.1: Ligging gemeente Westervoort
en recreatiegebied de Rhederlaag.
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
6
De gemeente Westervoort telde op 1 januari 2023 15.114 inwoners
Inwoners naar leeftijd (%)
(CBS, 2023). De onderstaande grafiek (Figuur 2.2) laat zien dat vanaf 2002 het inwoneraantal is afgenomen. Dit heeft te maken met het
40
groeikernenbeleid, waarbij o.a. Westervoort werd aangewezen als
30
groeikern, als antwoord op het ruimtetekort in groeiende steden zoals Arnhem.
20 10 0 0-15 jaar 15-25 jaar 25-45 jaar 45-65 jaar 65-80 jaar
Aantal inwoners per jaar 16500
Westervoort 2023
80 of ouder
Nederland 2023
16000 15500 15000
Figuur 2.3: Inwoners naar leeftijd in de gemeente Westervoort, in procenten (CBS, 2023)
14500 14000
In Westervoort zijn dagelijkse voorzieningen (supermarkten, scholen en sport) redelijk verspreid en dus op fietsafstand. Voor bovenlokale voorzieningen (zoals ziekenhuizen, hogescholen en mbo’s, station Arnhem Centraal en bedrijvigheid op grote schaal), is de gemeente
Figuur 2.2: Aantal inwoners per jaar in de gemeente Westervoort (CBS,
Westervoort afhankelijk van (een goede verbinding met) o.a. Arnhem,
2023)
Duiven, Zevenaar en andere plaatsen in De Liemers.
Qua leeftijdsopbouw is te zien dat gemeente Westervoort een relatief
Voor woningbouw zijn er uitbreidingsplannen in Westervoort-Noord.
lager aandeel jongeren, en hoger aandeel 45 tot 80-jarigen heeft (Figuur 2.3). Dit benadrukt het belang voor toegankelijke en verkeersveilige mobiliteit in de gemeente.
Het gaat hier om een toename van in ieder geval circa 520 woningen tot 2040. Daarnaast zal de komende jaren bedrijventerrein Het Ambacht, in het oosten van Westervoort, worden uitgebreid met circa 300 arbeidsplaatsen. Deze ruimtelijke ontwikkelingen zorgen voor extra druk op het wegennet, en vragen om een goede bereikbaarheid voor alle modaliteiten.
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
7
Mobiliteitsdata
Dit
aantal
is
vergelijkbaar
In de grafiek is te zien dat het autogebruik in de gemeente
(OVfietsbeschikbaar.nl, 2023).
met
omliggende
gemeenten
Westervoort relatief hoog is. Met 38% van het totaal aantal verplaatsingen (binnen, van en naar Westervoort) per auto is dit hoger dan het Nederlands gemiddelde van 33%. Tegelijkertijd is het aandeel
Verplaatsingen per vervoerswijze
verplaatsingen per fiets of te voet lager dan het Nederlands gemiddelde,
ondanks
dat
veel
dagelijkse
voorzieningen
op
Overig
4% 2%
OV
4% 5%
fietsafstand zijn. Voor Westervoort is er dus potentie om fietsen, wandelen en OV-gebruik verder te stimuleren. Het hogere autogebruik is te koppelen aan het hogere autobezit. Met gemiddeld 1,1 personenauto’s per huishouden is dit meer dan het
10% 11%
Personenauto - passagier
Nederlands gemiddelde van 1 (CBS, 2020). Wel is het autobezit binnen de gemeente Westervoort vergelijkbaar met omliggende gemeentes,
33% 38%
Personenauto - bestuurder
zoals Zevenaar (ook 1,1) en Duiven (1,2). In Westervoort is het aandeel elektrische auto’s in het autobezit laag. Met 6 elektrische personenauto’s per 1.000 inwoners, is dit veel lager dan het Nederlands gemiddelde (25 per 1.000 inwoners) en het
20% 18%
Te voet
28% 25%
Fiets
aandeel in Duiven (19 per 1.000 inwoners) (Klimaatmonitor, 2023). Het lage aandeel elektrische personenauto’s is ook terug te zien in het
0%
aanbod van (semi)publieke laadpunten, dat ook met 2 per 1.000
Nederland
inwoners lager is dan het Nederlands gemiddelde van 8 per 1.000 inwoners (Klimaatmonitor, 2023).
10%
20%
30%
40%
50%
Westervoort
Figuur 2.4: Verplaatsingen per vervoerswijze (ODiN, 2018-2022)
Het aanbod van nieuwe mobiliteitsvormen zoals deelauto’s is nog beperkt. Vanwege de aanwezigheid van een treinstation in Westervoort zijn er een aantal deelfietsen (10 OV-fietsen) beschikbaar.
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
8
Bereikbaarheid
Westervoort is met het openbaar vervoer goed verbonden in de
De gemeente Westervoort is goed bereikbaar en multimodaal
richting van zowel Arnhem als Doetinchem. De stoptrein (overdag 4
verbonden met de regio. De ligging naast de A12 zorgt voor een
keer per uur) brengt je in 7 minuten naar Arnhem Centraal Station,
goede autobereikbaarheid: met circa 15 minuten bereik je Arnhem, en
waardoor je binnen 30 minuten stations als Ede-Wageningen,
met ongeveer 30 minuten kunnen onder andere Ede, Nijmegen, en een
Veenendaal-De Klomp, Doetinchem, en Nijmegen kan bereiken. Door
deel van Apeldoorn bereikt worden. Binnen 45 minuten bereik je ook
de aanwezigheid van buslijn 61 is Westervoort ook goed verbonden
plaatsen als Tiel en Deventer. Wel resulteert het beperkte aantal
met het bedrijventerrein in gemeente Duiven, met name in de spits.
ontsluitingen voor de auto naar de N325 en A12 in een hoge verkeerdruk op de huidige verbindingen en hiernaartoe leidende routes. Filevorming (in de ochtend- en avondspits en ook met name
1 minuten 0 minuten minuten
n.a.v. verkeersongevallen) op de A12 zorgt daarnaast voor sluipverkeer door Westervoort. De ontwikkelingen rondom het doortrekken en verbreden van de A15 en de verbreding van de A12 (ViA15) hebben positief effect op de file-gerelateerde problemen. Omdat het project niet voor 2029 gereed zal zijn, is er een regionale taskforce opgezet voor maatregelen die de knelpunten op korte termijn kunnen verzachten. Kijkend naar de wegencategorisering zijn er relatief veel wegen met een limiet van 50 km/u, waar de verkeersintensiteiten relatief laag zijn en de fietsers niet altijd gescheiden. Westervoort
heeft
hoogwaardige
fietsverbindingen
naar
bestemmingen in de regio met diverse parallelle routes. Een groot deel van Arnhem is binnen 15 minuten fietsen te bereiken, het centrum van Arnhem binnen 30 minuten. Ook kan er in circa 15 minuten naar
Figuur 2.5: Bereikbaarheid met de fiets vanuit Westervoort, binnen 15
Duiven worden gefietst.
(oranje), 30 (rood) of 45 (blauw) minuten (app.traveltime, 2023)
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
9
Verkeersveiligheid
Aantal ongevallen per jaar
Verkeersveiligheid benaderen we zowel objectief (cijfers) en subjectief (beleving). Deze paragraaf gaat in op de objectieve data, waarbij we een analyse doen van de geregistreerde ongevallen (de subjectieve verkeersveiligheid komt aan het licht in de resultaten van de enquête, later in dit hoofdstuk). Hoewel we ons in de onderstaande data focussen op geregistreerde
ongevallen op gemeentelijke en
provinciale wegen binnen gemeente Westervoort, is het belangrijk om ons bewust te zijn van de incidenten die plaatsvinden op de rijkswegen en het mogelijke effect hiervan op de bereikbaarheid van Westervoort. De ongevallen op de rijkswegen vallen echter buiten de scope van onderstaande ongevallenanalyse, vanwege de focus op het aanpakken van verkeersveiligheidsknelpunten binnen de gemeente.
60 40
41
43
42
44
45
42
2018
2019
2020
2021
2022
2023
20 0
Figuur 2.6: Aantal ongevallen per jaar in gemeente Westervoort, op basis van door de politie geregistreerde ongevallen in 2018-2023, exclusief rijkswegen (VIA, 2024)
gemeente
In totaal zijn er in de periode 2018-2023 257 ongevallen geregistreerd,
Westervoort toont de afgelopen 6 jaar (2018-2023) een stabiele trend.
waarvan de meesten met uitsluitend materiële schade zijn afgelopen.
Omgerekend naar het totaal aantal verkeersongevallen per 1.000
Er zijn 65 ongevallen met letsel geregistreerd, en 0 ongevallen met een
inwoners (excl. ongevallen op rijkswegen), zijn de aantallen deze
dodelijke afloop. Op Figuur 2.7 zijn een aantal concentraties van
afgelopen jaren in Westervoort relatief laag ten opzichte van het
ongevallen zichtbaar. Deze hebben met name plaatsgevonden
Nederlands gemiddelde.
rondom de Brugweg-Dorpsstraat, de Zuidelijke Parallelweg, en op
Het
aantal
geregistreerde
ongevallen
binnen
de
(kruisingen met) de Rivierweg. Opvallend is dat de meeste ongevallen (58%) plaatsvinden op 50 km/u wegen. Eerder hadden we geconstateerd dat er ook relatief veel 50 km/u wegen aanwezig zijn in Westervoort, wat een verklaring kan zijn voor dit hogere aandeel. Belangrijk is wel bij dat ongevallen op 50 km/u wegen het risico op letsel hoger is dan op wegen waar het snelheidslimiet lager is.
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
10
Trends en ontwikkelingen Om tot een integrale visie op mobiliteit voor 2040 te komen, is het van belang in te spelen op verwachte trends en ontwikkelingen op het gebied van mobiliteit. Een aantal van deze (al spelende of verwachte) trends en ontwikkelingen die invloed kunnen hebben op de mobiliteit in Westervoort zijn: •
Opkomst van deelmobiliteit: draagt bij aan de verduurzaming van het vervoer en maakt het bezit van een (tweede) auto minder noodzakelijk. Dit biedt kansen om het aantal benodigde parkeerplaatsen in de openbare ruimte te verminderen. Hoewel deelmobiliteit in grote steden wellicht meer potentie heeft, kan het ook in Westervoort een oplossing bieden als aanvulling op het mobiliteitsaanbod.
•
Opkomst van elektrische fietsen: grotere afstanden zijn hiermee makkelijker te overbruggen per fiets. Wel zorgt de opkomst van elektrische fietsen voor verschillende snelheden op het fietspad en daarmee de wens voor bredere fietsvoorzieningen, en wordt het belang voor aantrekkelijke en veilige stallingsvoorzieningen groter vanwege de aanschafprijs.
•
Opkomst van elektrische auto’s: hoewel het huidige elektrische autobezit in Westervoort relatief laag is, zal dit naar verwachting toenemen, evenals de vraag naar een goed netwerk van laadpalen.
•
Verbetering van de verkeersveiligheid: landelijke cijfers over
Figuur 2.7: Locaties van de door de politie geregistreerde ongevallen in
verkeersveiligheid tonen een negatieve trend. Dit vergt een
2018-2023 in gemeente Westervoort, exclusief rijkswegen (VIA, 2024)
slimme
combinatie
van
effectieve
maatregelen,
zoals
infrastructureel als omtrent voorlichting en handhaving.
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
11
2.2
toegankelijkheid van voorzieningen, voor iedereen. Er wordt ingezet
Resultaten beleidsdocumenten
op het gebruik van duurzame vervoerswijzen, waarbij een verbetering van het voetgangers- en fietsnetwerk van belang is, net als het
Lokaal beleid Het Verkeersplan Westervoort uit 2008 beschrijft de ambities voor de gemeente op het gebied van mobiliteit. De focus wordt gelegd op het verbeteren van de doorstroming en bereikbaarheid voor zowel inwoners als verkeer gerelateerd aan bedrijfsleven.
optimaliseren van de mobiliteitsketen. Aansluitingen met het openbaar vervoer en nieuwe vervoersconcepten zijn hier onderdeel van. Daarnaast wordt het ontmoedigen van sluipverkeer genoemd. Een integrale benadering op bereikbaarheid is essentieel bij nieuwe ontwikkelingen in de leefomgeving.
Hierbij wordt ook het belang van voorkomen van
Met de Integrale laadvisie en het bijbehorende
verkeersopstoppingen genoemd, net als het verbeteren van de
Uitvoeringsprogramma plaatsing laadpalen wordt
verkeersveiligheid voor alle modaliteiten. Daarnaast wordt ingezet op
invulling gegeven aan het realiseren van een goede
het stimuleren van het gebruik van fiets en openbaar vervoer, en het
laadinfrastructuur voor elektrische mobiliteit, om te
verhogen van de leefbaarheid.
voldoen aan de verwachte behoefte van 512
Om invulling te geven aan de wens om fietsgebruik te stimuleren, is in 2013 de Fietsnota Westervoort opgesteld. Als onderdeel van het bevorderen van fietsgebruik
zijn
ook
doelstellingen
als
het
terugdringen
van
het
aantal
ongevallen
en
fietsdiefstal, het verbeteren en uitbreiden van het netwerk, en het faciliteren van voldoende stallingsplekken en bewegwijzering opgenomen.
laadpunten in 2035. Hoewel het uitgangspunt is dat mensen met elektrische voertuigen zoveel mogelijk laden op privaat terrein, zorgt gemeente Westervoort voor een goede basisstructuur. De plaatsing gaat met name vraaggestuurd, maar wordt ook proactief en strategisch gedaan waar nodig. De belangrijkste thema’s vanuit het huidig gemeentelijk beleid van Westervoort zijn daarmee: •
Bereikbaarheid en doorstroming;
De Omgevingsvisie Westervoort uit 2021 beschrijft
•
Verkeersveiligheid voor alle modaliteiten;
(middel)lange termijn ambities en doelen voor de
•
Duurzaamheid: stimuleren gebruik van fiets en openbaar vervoer;
•
Leefbaarheid verhogen.
leefomgeving binnen de gemeente. Op het gebied van mobiliteit legt de visie met name de focus op het verhogen verbeteren
van
de
van
verkeersveiligheid, de
en
het
bereikbaarheid
en
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
12
Regionaal, provinciaal en landelijk beleid
Verder heeft de provincie een Programma Bereikbaarheid (juni 2024
De Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen, waar
vaststelling door GS) wat de basis is voor de verdere aanpak op
Westervoort onderdeel van uitmaakt, beschrijft in
veiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid (en investeringen daarin) in
haar Regionale Agenda 2023-2024 gezamenlijke
de periode 2025-2027. Daarin zoekt de provincie samenwerking met
ambities op de thema’s verbinding, productiviteit,
GMR en gemeenten.
circulariteit, ontspanning en groene groei. Voor mobiliteit betekent dit een inzet op: goede interne
Ook op landelijk niveau is er aandacht voor het verbeteren van
en externe verbindingen over weg, spoor, en water;
verkeersveiligheid
(in
bijvoorbeeld
het
Strategisch
Plan
een regionaal (snel)fietspadennetwerk; hubs en knooppunten,
Verkeersveiligheid uit 2018), en verduurzaming van mobiliteit (in
gedragsaanpak om duurzame mobiliteit te stimuleren; en verbeterde
bijvoorbeeld het Klimaatakkoord uit 2019, en het Nationaal
verkeersveiligheid. Dit met als doel een verbonden regio te zijn.
Toekomstbeeld Fiets uit 2022).
Daarnaast wordt in de Verstedelijkingsafspraken regio ArnhemNijmegen-Foodvalley 2022 aandacht geschonken aan groene en
De belangrijkste thema’s voor Westervoort vanuit het huidig regionaal,
gezonde leefomgevingen. Bij het ontwikkelen van nieuwe woon- en
provinciaal en landelijk beleid zijn daarmee:
werklocaties
•
moet
voorafgaand
worden
ingezet
op
goede
ontsluitingen en bereikbaarheid voor alle modaliteiten.
werklocaties) en regionaal (aanpak knelpunten A12 en N325); •
Met
oog
op
de
Goede bereikbaarheid lokaal (ontsluitingen nieuwe woon- en
bevolkingsgroei
en
woningbouwopgave en de daarmee verwachte
Mobiliteitstransitie: inzet op meer duurzame mobiliteit (fiets, OV, hubs en elektrische auto’s);
•
Verbetering van de verkeersveiligheid.
groei in verplaatsingen, geeft provincie Gelderland in haar Visie voor een bereikbaar Gelderland uit 2020 aandacht aan opgaven voor bereikbaarheid, CO2uitstoot en verkeersveiligheid. Ook in deze visie wordt ingezet op schone mobiliteitsvormen als fietsen en openbaar vervoer, en het belang van hubs. De A12 tussen Zevenaar en Duiven wordt als knelpunt Omgevingsvisie
Gaaf
genoemd.
Gelderland
de
Daarnaast ambitie
beschrijft
voor
de
emissievrij
2.3
Resultaten enquête
Van 25 januari 2024 t/m 12 februari 2024 konden inwoners en bezoekers van de gemeente Westervoort een enquête invullen. Deze enquête heeft als doel een beeld te krijgen van de belangrijkste thema’s rondom mobiliteit, en locaties waar mobiliteit als positief of als aandachtspunt wordt ervaren.
busvervoer en een aandeel van 35% van alle verplaatsingen per fiets.
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
13
Wie vulde de enquête in?
inwoners belangrijke thema’s en positief en negatief ervaren locaties.
Aan de hand van verspreiding via gemeentelijke kanalen (de lokale
De uitkomsten zijn daarnaast vergeleken met o.a. objectieve
krant, website en sociale media van gemeente Westervoort) zijn in
verkeersveiligheidsdata en besproken met andere partijen, zoals
totaal 184 reacties verzameld. Zoals te zien in Figuur 2.8, zijn de meeste
tijdens de ambtelijke brede werksessie.
respondenten (22%) tussen de 56 en 65 jaar oud. Vergeleken met de
W
daadwerkelijke leeftijdsopbouw in Westervoort, zijn mensen onder de
Voor 9 mobiliteitsthema’s zijn de respondenten gevraagd de huidige
26 jaar ondervertegenwoordigd, en de leeftijden 36 t/m 65
kwaliteit en het belang te beoordelen. Per thema werden twee vragen
oververtegenwoordigd.
gesteld: 1
onger dan
1 1
0
jaar
z n
n
’ ?
•
Hoe beoordeelt u dit onderwerp (0, zeer slecht – 10, uitstekend)?
•
Hoe belangrijk vindt u dit onderwerp (0, zeer onbelangrijk – 10, zeer belangrijk)?
jaar
De uitkomsten van deze vragen bieden belangrijke inzichten. Het
jaar
verschil tussen de beoordeling van de kwaliteit en het belang van een
jaar
onderwerp laat zien dat hieraan wellicht meer of juist minder aandacht
jaar
geschonken moet worden.
jaar Ouder dan
Figuur 2.9 maakt deze verschillen inzichtelijk. Het blauwe vlak laat de score van de huidige kwaliteit zien, en het groene vlak geeft het belang aan. Met name voor verkeersveiligheid is een groot verschil te zien. Hoewel de respondenten dit het belangrijkste thema vinden, wordt de
19
huidige
kwaliteit
relatief
laag
beoordeeld.
Ook
voor
voetgangersvoorzieningen is een groot verschil zichtbaar, dit kan te maken hebben met achterstallig onderhoud op voetpaden. Daarnaast Figuur 2.8: Leeftijdsverdeling respondenten enquête
hebben de onderwerpen parkeerplaatsen voor de auto, leefbaarheid en fietsvoorzieningen hoge prioriteit volgens de respondenten. Ook
Hoewel de representativiteit van de antwoorden onzeker is (circa 1% van het totale inwonersaantal van de gemeente Westervoort heeft de enquête ingevuld), geeft de uitkomst een goede indruk van voor
de bereikbaarheid voor de auto en fiets verdienen aandacht, al wordt de bereikbaarheid van de fiets in de huidige situatie al relatief goed beoordeeld. Dat laatste geldt ook voor de bereikbaarheid per
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
14
openbaar vervoer. Het thema nieuwe mobiliteitsvormen (zoals elektrische voertuigen en deelmobiliteit) lijkt de minste prioriteit te
Respondenten zijn met name tevreden over de parkeervoorzieningen
hebben.
rondom het winkelcentrum en treinstation van Westervoort. Ook wordt de inrichting van de voetgangersoversteek op de Rivierweg ter hoogte van IKC het Ravelijn als positief ervaren.
Voorzieningen voetganger ereikbaarheid fiets
3
ieuwe mobiliteitsvormen
3
oede parkeervoorzieningen bij winkelcentrum en station
3
Voorzieningen fiets eefbaarheid
3
ereikbaarheid openbaar vervoer Verkeersveiligheid ereikbaarheid auto
eoordeling kwaliteit eoordeling belang
oede oversteekvoorziening voor voetgangers met hekken snelheidsremmende maatregelen)
arkeervoorzieningen auto
Figuur 2.9: De gemiddelde beoordeling van de kwaliteit en het belang per thema Figuur 2.10: Aangegeven positieve punten, met uitgelichte Waar gaat het goed, en waar kan het beter?
toelichtingen
Respondenten werden gevraagd om positieve en aandachtspunten aan te geven op de kaart. In totaal zijn er 47 positieve en 354
Aandachtspunten aangegeven door de respondenten hebben met
aandachtspunten aangegeven. Op Figuur 2.10 en Figuur 2.11 zijn de
name betrekking op kruispunten die als onoverzichtelijk of onduidelijk
concentraties te zien, evenals een aantal uitgelichte toelichtingen.
en daarmee onveilig worden ervaren, zoals bij de Zuidelijke
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
15
Parallelweg-Dorpsplein,
en
Zuidelijke
Parallelweg-Liemersallee.
Daarnaast wordt overlast van (zwaar) verkeer op de Kerkstraat ervaren. ruispunt rugweg Dorpstraat: druk kruispunt met lange wachttijd, fietsers steken Dorpsstraat al voor kruispunt over om verkeerslichten te vermijden erkstraat: smalle straat met veel zwaar) verkeer, overlast omwonenden
ruispunt uidelijke arallelweg Dorpsplein: onveilig en onoverzichtelijk kruispunt, lastig voor automobilisten door geven van voorrang aan fietsers in twee richtingen ietsoversteek uidelijke arallelweg: onveilig en onoverzichtelijke kruispunt, voor automobilisten lastig door voorrang aan fietsers in twee richtingen
lapstraat: hoge snelheid gemotoriseerd verkeer waaronder bij oversteekplaatsen)
2.4
Tijdens de ambtelijke brede werksessie op 22 februari 2024 zijn de resultaten van de inventarisatie en enquête besproken vanuit de verschillende beleidsdomeinen. Hierbij werden drie hoofdvragen gesteld: •
Wat ziet u vanuit uw eigen beleidsveld op u af komen richting 2040 als u denkt aan mobiliteit?
•
Welk mobiliteitsonderwerp of thema ligt het dichtst bij uw beleidsveld en waarom?
•
ruispunt lapstraat iemersallee: onveilig voor voetgangers fietsers, zebrapaden op korte afstand van rotonde
Resultaten ambtelijke brede werksessie
ruispunt iemersallee uidelijke arallelweg: onduidelijke voorrangssituatie en onoverzichtelijk kruispunt
Op welke manier kan mobiliteit iets toevoegen aan uw beleidsveld? Hoe kan de visie uw beleidsveld versterken?
Uit het gesprek resulteerden een aantal aandachtspunten: •
Druk op de openbare ruimte wordt als een belangrijke opgave voor de toekomst gezien. Het inpassen van groen/blauwe infrastructuur (t.b.v. klimaatadaptatie), de woningbouwopgave en mobiliteit in de schaarse openbare ruimte is vanuit verschillende
Figuur 2.11: Aangegeven aandachtspunten, met uitgelichte
beleidsvelden een uitdaging. Met name de plek van de auto in de
toelichtingen
openbare ruimte is een aandachtspunt. Het slim combineren van verschillende ruimtevragen (bijv., parkeren op waterdoorlatende ondergronden, delen van parkeer- en laadvoorzieningen door meerdere bedrijven) zou een oplossingsrichting kunnen zijn. •
Het werken vanuit het STOMP-principe wordt als belangrijk geacht. Hierbij wordt bij het ontwerpen van de openbare ruimte meer prioriteit gegeven aan voetgangers (Stappen), fietsers (Trappen), openbaar vervoer en mobiliteitsdiensten, en minder aan de personenauto. Dat wil niet zeggen dat er geen plek is voor de auto, maar wel dat de autoafhankelijkheid wordt verminderd.
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
16
•
De transitie naar het gebruik van elektrische vervoerswijzen raakt meerdere beleidsvelden. Zo ontstaat vanwege de ambitie voor emissievrij
doelgroepenvervoer
extra
vraag
naar
laadmogelijkheden binnen woonwijken. Daarnaast spelen er vragen rondom netcongestie. •
Om ambities op het gebied van bijvoorbeeld duurzame mobiliteit te realiseren zijn er veranderingen nodig. Deze veranderingen vragen vaak een financiële investering. Om de ambities ook financieel haalbaar te maken is het van belang om de koppeling te maken met andere beleidsdomeinen. Meer gebruik van de fiets zorgt bijvoorbeeld niet alleen voor minder uitstoot, maar ook voor
2.5
Op 19 maart 2024 heeft een informele raadsavond in gemeente Westervoort plaatsgevonden. Na een presentatie van de resultaten uit de inventarisatiefase, zijn de raadsleden om input gevraagd aan de hand van een aantal vragen: •
Wat valt u op aan de inventarisatie?
•
ijn dit de juiste thema’s of zou een ander thema toegevoegd moeten worden?
•
duidelijk dat verschillende beleidsvelden worden geraakt door en kunnen profiteren van aanpassingen in mobiliteit. •
Aandacht werd gevraagd voor het meenemen van en afstemmen
Thema’s waar volgens de gemeenteraad extra aandacht aan mag worden geschonken voor de Mobiliteitsvisie Westervoort 2040, zijn: •
worden. Momenteel worden fietsers vaak naar de hoofdwegen
bijvoorbeeld parkeereisen bij bedrijventerreinen en woningbouw,
geleid, waar er 50 km/u wordt gereden en waar niet altijd
is het belangrijk om na te gaan wat er in de regio speelt en wat •
Mobiliteit raakt iedereen. Wanneer er maatregelen worden
fietsvoorzieningen zijn. •
keuzes die worden gemaakt. Waarom wordt een keuze gemaakt, en wat levert het op voor de maatschappij? Bij iedere vorm van participatie
is
verwachtingsmanagement
essentieel.
Het
meenemen van belanghebbenden in keuzes gaat hand in hand met gedragseducatie.
Veiligheid van oversteekvoorzieningen, zowel voor fietsers als voor voetgangers. De veiligheid van oversteekvoorzieningen kan
genomen is het belangrijk om zowel inwoners als bedrijven en andere belanghebbenden mee te nemen in de afwegingen en
Herkenbaarheid van fietsroutes. Binnen Westervoort kan de herkenbaarheid en verbinding van de hoofdfietsroutes verbeterd
met de regionale context. Met name op het gebied van
het effect van veranderingen binnen Westervoort daarop kan zijn.
Zijn er nog specifieke onderwerpen die belangrijk zijn voor het mobiliteitsbeleid?
meer beweging en draagt daarmee bij aan een gezonde maatschappij. Vanuit het brede welvaartsperspectief wordt
Resultaten raadsavond
beter, waarbij ook aspecten zoals zichtbaarheid een rol spelen. •
Wat zijn de mogelijkheden van het afwaarderen van de maximale snelheid van 50 km/u naar 30 km/u?
•
Sluipverkeer ontmoedigen. In Westervoort wordt overlast van sluipverkeer (voornamelijk als gevolg van knelpunten op de A12) ervaren. Het ontmoedigen van dit sluipverkeer en verzachten van de overlast op korte termijn zijn belangrijke thema’s om mee te nemen.
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
17
•
Optimaliseren dienstregeling openbaar vervoer. Momenteel vertrekken meerdere lijnen rond dezelfde tijd in het uur, waardoor er
een
groot
deel
van
het
uur
geen
openbaar
vervoersmogelijkheden zijn. Om een volwaardig alternatief voor de auto te kunnen zijn, is het daarom van belang dat de bereikbaarheid
per
OV
wordt
behouden
en
verbeterd,
bijvoorbeeld door de dienstregeling te optimaliseren. •
Goede
bereikbaarheid
met
verschillende
modaliteiten
is
randvoorwaardelijk bij het realiseren van een nieuwe woonwijk. Aansluiting op herkenbare hoofdfietsroutes is hierbij van belang.
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
18
3. Thema’s en ambities Uit de inventarisatie volgen drie thema’s waar we met de
Dalende trend in het aantal
Mobiliteitsvisie Westervoort 2040 een bijdrage aan willen leveren.
verkeersongevallen
Deze thema’s zijn verkeersveiligheid, actieve mobiliteit, en bereikbaarheid. Binnen deze thema’s hebben we ambities
Het bevorderen van actieve modaliteiten zoals hiernaast
geformuleerd. Bij alles wat we in onze gemeente doen op het
Het STOMP-ontwerpprincipe volgen
gebied van mobiliteit zullen in de toekomst deze ambities centraal staan. Op die manier blijft Westervoort een prettige omgeving om in te wonen, werken en recreëren.
Inclusiviteit van het mobiliteitssysteem waarborgen
In de hiernavolgende paragrafen zijn de thema’s verder uitgewerkt. Het gaat hierbij om de ambities op hoofdlijnen. In de
Knelpunten naar aanleiding van ruimtelijke
hierna op te stellen mobiliteitsvisie wordt hier verder invulling aan
ontwikkelingen aanpakken
gegeven. De bereikbaarheid met duurzame mobiliteitsvormen verbeteren
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
19
3.1
Voor Westervoort zijn zowel de objectieve als ook subjectieve
Verkeersveiligheid
verkeersveiligheid op wegen en kruispunten aandachtspunten (op
Binnen het thema verkeersveiligheid hebben we als ambitie: een
bijvoorbeeld routes naar sport en scholen):
dalende trend in het aantal verkeersongevallen. Dit willen we doen
•
stabiel, maar er is geen dalende trend in het aantal geregistreerde
door in te zetten op het verbeteren van de verkeersveiligheid.
ongevallen. Voor wegvakken en kruispunten met relatief veel ongevallen moet verder onderzocht worden of maatregelen
Verkeersveiligheid verbeteren De overheid is er samen met de samenleving verantwoordelijk voor dat personen zich in de openbare ruimte veilig kunnen verplaatsen. De verkeersveiligheid is te verbeteren door enerzijds de infrastructuur aan te passen en anderzijds het gedrag van de weggebruikers te beïnvloeden.
nodig zijn. •
gebruik
op
elkaar
Verkeersveiligheid is een belangrijk thema in de omgevingsvisie en ook in regionaal, provinciaal en landelijk beleid.
•
Veel inwoners benoemen de verkeersveiligheid als belangrijkste thema voor het mobiliteitsbeleid. In de enquête zijn locaties
Duurzaam Veilig te hanteren. Een weg is in balans als vormgeving, en
Het aandeel ongevallen op 50 km/u wegen in Westervoort is opvallend hoog.
•
benoemd die als onveilig worden ervaren.
Het aanpassen van de infrastructuur is mogelijk door de principes van functie
Het totale aantal ongevallen in de gemeente is de afgelopen jaren
aansluiten.
Dit
verbetert
de
verkeersveiligheid en de leefbaarheid. Daarnaast kan het gedrag van
Wat werken we o.a. uit in de mobiliteitsvisie? •
Een heldere netwerkkaart voor iedere modaliteit met daarop kansen en verbeterpunten.
weggebruikers beïnvloed worden door educatie, campagnes en handhaving.
•
Er wordt onderscheid gemaakt tussen objectieve en subjectieve
•
Een
passende
wegencategorisering
de
daarbij
horende
inrichtingsprincipes (conform Duurzaam Veilig) onderzoeken
van
de
mogelijkheden
om
gebiedsontsluitingswegen met maximumsnelheid 50 km/u af te
verkeersveiligheid. De objectieve verkeersveiligheid is gebaseerd op een risicogestuurde aanpak met ongevallendata, snelheidsdata en
Het
waarderen naar 30 km/u.
inrichtingscriteria conform richtlijnen en wetgeving. Subjectieve
•
Gedragsmaatregelen via educatie, campagnes en handhaving.
verkeersveiligheid
•
Een gestandaardiseerde aanpak voor locaties in de gemeente die
heeft
betrekking
op
de
beleving
van
de
verkeersveiligheid door weggebruikers, onder andere gemeten aan de hand van de enquête.
als onveilig worden ervaren (bijvoorbeeld in de vorm van een stappenplan met daarin de te doorlopen stappen bij klachten over te hard rijden).
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
20
3.2
Het bevorderen van actieve modaliteiten
Actieve mobiliteit
Een gezonde leefomgeving en prioriteit voor fietsers
Voor het thema actieve mobiliteit is de ambitie: een stijgende trend in
onderwerpen
het aantal verplaatsingen per fiets en te voet. Dit willen we doen door in te zetten op: •
Het bevorderen van actieve modaliteiten (fiets en voetganger).
•
Het STOMP-ontwerpprincipe volgen.
•
Inclusiviteit van het mobiliteitssysteem waarborgen.
en
voetgangers in
de
zijn
belangrijke
omgevingsvisie
van
Westervoort. Ook vanuit de ambtelijke brede werksessie blijkt dat er aandacht moet zijn voor gezondheid. In een gezonde leefomgeving is het prettig om te wonen, werken, en recreëren. Het streven naar ruimte om te fietsen en te lopen is daarom van groot belang. Deze actieve modaliteiten dragen bij aan de gezondheid van mensen. Bovendien zijn het duurzame, schone en ruimte-efficiënte vervoerswijzen. Ook vanuit de regio wordt er gewerkt aan het stimuleren van schone verplaatsingen en meer fietsgebruik. Omdat de auto veel wordt gebruik en er minder wordt gefietst en gelopen in Westervoort, is er veel potentie om dit te veranderen. De onderlinge
reisafstanden
(zowel
naar
voorzieningen
binnen
Westervoort als in de regio) lenen zich uitstekend voor het gebruik van de fiets. Het blijven stimuleren en faciliteren van fietsen en wandelen binnen onze gemeente past goed binnen dit thema. Daarom gaan we werken
aan
herkenbare
oversteekvoorzieningen,
loop-
en
kijken
en
fietsroutes
we
hoe
we
met
goede
de
dijken
fietsvriendelijker kunnen maken. Om fietsen en lopen te stimuleren is er, naast herkenbare loop- en fietsroutes met goede oversteekvoorzieningen, ook een rol weggelegd voor campagnes en educatie. Deze zijn er op het gebied van verkeersveiligheid zoals al eerder beschreven, maar ook om bijvoorbeeld bekendheid te geven aan regionale doorfietsroutes. Samenwerking met de buurgemeenten en de regio is hierbij belangrijk.
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
21
Daarnaast kunnen ambities aan elkaar verbonden worden, zoals het
Inclusiviteit van het mobiliteitssysteem waarborgen
stimuleren van fietsen naar het werk met een werkgeversaanpak vanuit
Een belangrijk aandachtspunt binnen het thema
de regio.
actieve mobiliteit is de inclusiviteit van het mobiliteitssysteem. Het belang van inclusiviteit en toegankelijkheid
Het STOMP-ontwerpprincipe volgen Om
een
verdere
stijging
in
actieve
modaliteiten
het
aantal
werd
benadrukt
tijdens
de
ambtelijke brede werksessie. Met de toenemende vergrijzing neemt
te
het gebruik van scootmobielen, rollators en rolstoelen op straat toe.
bewerkstelligen is het uitgangspunt om het
Maar ook de behoefte om dichtbij voorzieningen te wonen en deze te
STOMP-ontwerpprincipe te volgen. Bij het STOMP-
voet of op de fiets te kunnen bezoeken past hierbij. Niet alleen
ontwerpprincipe staat de auto niet langer centraal bij de inrichting van
vanwege de vergrijzing is aandacht voor toegankelijkheid belangrijk,
de ruimte, maar gaan we eerst uit van de voetganger (Stappen) en
dit geldt voor meer groepen (zoals kinderen en mensen met een
vervolgens de fietser (Trappen), OV (openbaar vervoer) en MaaS
beperking). Ook vanuit mobiliteit willen we bijdragen aan een
(Mobility as a Service). Als laatste wordt de privéauto meegenomen in
inclusieve samenleving. Versmallingen, oneffenheden en stoepranden
de inrichting. Het STOMP-principe is inmiddels uitgegroeid tot een
kunnen een ware hindernisbaan vormen. Daarom willen we ons
belangrijk
inzetten voor een sluitend (waar mogelijk obstakelvrij) voetgangers-
verplaatsingen
uitgangspunt
waarbij
met
de
mens
centraal
staat
in
gebiedsontwikkelingen en dat invulling geeft aan de leefbaarheid en
en fietsnetwerk.
bereikbaarheid. Wat werken we o.a. uit in de mobiliteitsvisie? •
Het loop- en fietsnetwerk, waarbij er wordt gekeken naar herkenbare routes en goede oversteekvoorzieningen.
•
Maatregelen om de dijken fietsvriendelijker te maken.
•
Gedragsmaatregelen via educatie, campagnes.
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
22
3.3
Knelpunten naar aanleiding van ruimtelijke
Bereikbaarheid
ontwikkelingen aanpakken In de gemeente Westervoort en de regio zijn veel
Binnen het thema bereikbaarheid hebben we de ambitie: het behouden
van
bereikbaarheid
van
huidige
en
borgen
bereikbaarheid van toekomstige woonwijken en bedrijventerreinen, voor alle modaliteiten. Dit willen we doen door in te zetten op: •
Knelpunten
naar
van
Dit
zijn
uitbreidingen
van
voorbeelden
van
ontwikkelingen die een toename van het aantal verplaatsingen als gevolg hebben. We willen voorkomen dat deze toename leidt tot een
ruimtelijke
en
uitbreiding
verslechtering van de bereikbaarheid. De bereikbaarheid staat onder
De bereikbaarheid met duurzame mobiliteitsvormen verbeteren,
de A12/N325 langer blijven bestaan. Wanneer het project niet
(woningbouwplannen
bedrijventerreinen) aanpakken. •
bedrijventerreinen.
en
nieuwe
ontwikkelingen
aanleiding
woningbouwplannen
van
zoals: -
fiets (elektrisch, bakfiets, speed-pedelec, etc.);
-
openbaar vervoer;
-
deelmobiliteit;
-
elektrische auto.
druk door de uitstel van het project ViA15, waarmee de knelpunten op doorgaat worden de knelpunten groter, en moet er een concreet (regionaal) plan worden gemaakt. Onderdeel hiervan is ook het sluipverkeer dat via Westervoort rijdt om de knelpunten op de A12 te vermijden. We willen dit sluipverkeer weren en de overlast verzachten. De bereikbaarheid met duurzame
Met bereikbaarheid wordt de toegankelijkheid van bestemmingen
mobiliteitsvormen verbeteren
bedoeld, uitgedrukt in de kosten, tijd en/of moeite die nodig is om een
Met
bestemming te bereiken. Hieronder valt dus onder andere een vlotte
toekomstbestendige manier van vervoer, waarbij
verkeersafwikkeling met een goede doorstroming van het verkeer op
onze verplaatsingen steeds minder negatieve
de wegvakken en kruispunten voor alle vervoerswijzen. Hierbij geven
invloed gaan hebben op het milieu en een steeds lagere CO2-uitstoot.
we zoveel mogelijk prioriteit aan de voetganger, de fiets (waar dat
Drie belangrijke uitgangspunten voor het verduurzamen van de
veilig kan) en het openbaar vervoer (eventueel aangevuld met
mobiliteit zijn het voorkomen van verplaatsingen, het veranderen van
deelmobiliteit).
vervoermiddelen en het verschonen van vervoermiddelen. •
duurzame
mobiliteit
bedoelen
we
een
Het voorkomen van verplaatsingen heeft een groot effect, maar is niet altijd mogelijk. Denk daarbij bijvoorbeeld aan thuiswerken.
•
Het veranderen van vervoermiddelen heeft betrekking op het gebruik van duurzamere vervoerswijzen. De fiets speelt hierbij een belangrijke rol als vervanging van onder andere de kortere
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
23
•
autoritten. Naast het stimuleren van de fiets, dragen ook het
GMR) overnemen. Dit wordt een lijst met te realiseren
stimuleren van het lopen voor de korte afstanden en het gebruik
maatregelen (met name openbaar vervoer en fiets), die in
van openbaar vervoer voor de langere afstanden (eventueel
samenspraak met Rijk, provincie en gemeenten wordt opgesteld,
aangevuld met deelmobiliteit) bij aan een duurzamere mobiliteit.
die snel kunnen bijdragen aan een betere bereikbaarheid.
Het verschonen van verplaatsingen is te bereiken door alternatieve brandstoffen te gebruiken, zoals elektriciteit.
Het bevorderen van de duurzame mobiliteit draagt bij aan een meer leefbare, gezonde en aantrekkelijke woon- en leefomgeving. Hiermee wordt tegelijkertijd ook de verkeersoverlast gereduceerd. Zo leidt het gebruik van de fiets tot minder verkeershinder in vergelijking met het gebruik van de auto (minder verkeersdrukte, geluids- en geuroverlast). Ook het gebruik van de elektrische auto in plaats van een auto op benzine of diesel leidt tot minder geluids- en geuroverlast. Het in stand houden en verbeteren van het huidige openbaarvervoernetwerk is belangrijk om het openbaar vervoer een volwaardig alternatief van de auto te maken, bijvoorbeeld door de dienstregeling te optimaliseren. Wat werken we o.a. uit in de mobiliteitsvisie? •
Hoe we omgaan met de effecten van ruimtelijke plannen op het verkeersnetwerk.
•
Het aansluiten van de nieuwe woonwijken en bedrijventerreinen op hoogwaardige voetgangers- en fietsnetwerken.
•
Hoe we omgaan met deelmobiliteit.
•
Het openbaarvervoernetwerk met de gemeentelijke wensen (bijvoorbeeld vanuit het Position Paper Regionaal OV van de Groene Metropool Regio Arnhem-Nijmegen).
•
De regionale korte termijn aanpak voor de A12/N325 (het Mobiliteitspluspakket vanuit Taskforce A12/A15 op initiatief van
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
24
4. Tot slot Met
dit
Ambitiedocument
Mobiliteit
Westervoort
wordt
benadrukt dat de keuzes die worden gemaakt ten aanzien van het verplaatsingsgedrag
en
de
inrichting
van
de
Dalende trend in het aantal verkeersongevallen
openbare
(verkeers-)ruimte bijdragen aan de thema’s verkeersveiligheid
Het bevorderen van actieve modaliteiten
actieve mobiliteit, en bereikbaarheid. Met het centraal stellen van deze ambities blijft gemeente Westervoort een prettige woon-, werk- en leefomgeving.
Het STOMP-ontwerpprincipe volgen
Vervolgstappen In de hierna op te stellen mobiliteitsvisie wordt er verdere invulling
Inclusiviteit van het mobiliteitssysteem
gegeven aan deze thema’s en ambities, kijkend naar de netwerken
waarborgen
voor de verschillende modaliteiten (voetganger, fiets, openbaar vervoer en auto). In het uitvoeringsprogramma worden de concrete
Knelpunten naar aanleiding van ruimtelijke
acties beschreven.
ontwikkelingen aanpakken
Voorliggend
ambitiedocument
wordt
uiteindelijk
met
de
mobiliteitsvisie en het uitvoeringsprogramma samengevoegd tot één
De bereikbaarheid met duurzame mobiliteitsvormen verbeteren
document: de Mobiliteitsvisie Westervoort 2040.
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
25
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
Ambitiedocument Mobiliteit Westervoort - 27 maart 2024
26