Document · PDF

20260622-bopa-klapstraat-180-bijlage-7-akoes-oz-geluid

Raadsvergadering 29 juni 2026, gemeente WestervoortBij agendapunt: Buitenplanse Omgevingsplan Activiteit (BOPA) Klapstraat 1806.753 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Ontvangstdatum : 08-06-2026 Documentnummer: D2026-00048509

Westervoort, Klapstraat 180 Akoestisch onderzoek geluid wegverkeer Gemeente Westervoort

sab adviseurs in ruimtelijke ontwikkeling

30 december 2025, projectnummer 240392

sab adviseurs in ruimtelijke ontwikkeling info@sab.nl - www.sab.nl Disclaimer tekst Bij het samenstellen is de grootst mogelijke zorgvuldigheid nagestreefd. Toch kan de informatie in deze uitgave niet juist of onvolledig zijn. De Opdrachtgever is hiervoor niet aansprakelijk. Als u van mening bent dat er beeldmateriaal is gebruikt waarover u het beeldrecht heeft, neem dan contact op met de opdrachtgever via onze website of bovengenoemde adres. Copyright Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen, in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt worden in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch door fotokopieën of enig andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de opdrachtgever.

Samenvatting Het voornemen bestaat om het perceel aan de Klapstraat gelegen tussen nummer 178 en 180 te ontwikkelen voor woningbouw. De beoogde ontwikkeling voorziet in de realisatie van een grondgebonden vrijstaande woning. Het voorgenomen plan is niet mogelijk binnen de huidige juridisch-planologische kaders. Om die reden is het doorlopen van een planologische procedure noodzakelijk om de ontwikkeling mogelijk te maken. In het kader van deze procedure is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege wegverkeer. Dit rapport is een uitwerking van dit onderzoek naar geluid. Onderstaande afbeelding laat de vertaling zien naar het akoestisch rekenmodel.

Op basis van dit onderzoek, waarbij is getoetst op de randen van het bouwplan, kunnen de volgende conclusies worden getrokken: Gemeente- en waterschapswegen Als gevolg van de omliggende gemeente- en waterschapswegen tezamen wordt de standaardwaarde van 53 dB Lden in zijn geheel niet overschreden. Daarmee wordt voldaan aan de waarden uit het Bkl en aan de ambitiewaarde uit het gemeentelijk beleid.

Inhoudsopgave 1

Inleiding

1.1

Aanleiding

1.2

Ligging besluitgebied

1.3

Bouwplan

1.4

Doel van het onderzoek

Wet- en regelgeving

2.1

Geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen

2.2

Gecumuleerd geluid

2.3

Binnenwaarde (gezamenlijk geluid)

2.4

Gemeentelijk beleid

2.5

Rekenmethodieken

Onderzoeksgegevens

3.1

Selectie van geluidsbronnen

3.2

Uitgangspunten en verkeersgegevens

Onderzoek

4.1

Toetsingskader

4.2

Geluidbelastingen

Conclusie

Bijlagen Bijlage A: Grafisch overzicht rekenmodel Bijlage B: Rapportage van het rekenmodel Bijlage C: Resultaten in tabelvorm

1 Inleiding 1.1

Aanleiding Op het perceel aan de Klapstraat te Westervoort, welke kadastraal bekend staat als ‘WTV00 B1499’, vinden in de huidige situatie agrarische activiteiten plaats. Het voornemen bestaat om heir een vrijstaande woning te realiseren. Het voorgenomen plan is niet mogelijk binnen de kaders van het ter plaatse geldende omgevingsplan. Om die reden is het vaststellen van een buitenplanse omgevingsplanactiviteit (BOPA) noodzakelijk om de ontwikkeling mogelijk te kunnen maken. In het kader van de BOPA is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege wegverkeer. Dit rapport is een uitwerking van dit onderzoek naar geluid.

1.2

Ligging besluitgebied Het besluitgebied bevindt zich aan de westrand van Westervoort -in de provincie Gelderland en ligt in het geluidaandachtsgebied van de 50 km/uur weg ’t Hoge Eind en de Klapstraat. Daarnaast liggen in de directe nabijheid diverse 30 km/uur wegen, waaronder Klapstraat (ter hoogte van de ontwikkellocatie), De Gemeint, Pals en Busserstraat.

Topografische kaart met globale aanduiding ontwikkellocatie (in rood) (bron: openstreetmap)

1.3

Bouwplan Onderstaande figuur geeft het bouwplan van de BOPA voor onderhavige ontwikkeling.

Stedenbouwkundig ontwerp (bron: Jan Jansen bouwkundig advies, d.d. 27 juni 2024)

1.4

Doel van het onderzoek Om de ontwikkeling mogelijk te maken moet volgens afdeling 3.5 ‘geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen’ uit het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) akoestisch onderzoek plaatsvinden wanneer geluidgevoelige gebouwen geheel of gedeeltelijk binnen een geluidaandachtsgebied komen te liggen (artikel 3.18). Dit onderzoek heeft tot doel inzicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidgevoelige gebouwen ten gevolge van de ter plaatse aanwezige geluidaandachtsgebieden van omliggende wegen. Dit maakt het mogelijk een veilige en gezonde fysieke leefomgeving te bereiken en in stand te houden.

2 Wet- en regelgeving 2.1

Geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen

2.1.1

Geluidaandachtsgebieden Geluidaandachtsgebieden geven aan binnen welke zone de geluidnormering (de standaardwaarde) overschreden zou kunnen worden. Een nieuw geluidgevoelig gebouw 1 binnen een aandachtsgebied dient daarmee te worden onderzocht op mogelijke overschrijdingen. Ook bij een veranderde akoestische situatie voor bestaande geluidgevoelige gebouwen kan onderzoek nodig zijn. De bepaling van een geluidaandachtsgebied is afhankelijk van de juridische status van de bron. Als een geluidproductieplafond (GPP) is vastgesteld wordt gebruik gemaakt van de gegevens bij vaststelling daarvan. Wanneer er voor een bron geen GPP is vastgesteld wordt voor die bron uitgegaan van de gegevens welke als basis dienen voor vastlegging van de basisgeluidemissie (BGE), het referentieniveau van het geluid door lokale (spoor)wegen. Conform artikel 11.47 van het Bkl dient het verschil tussen de BGE en de geluidemissie gemonitord te worden voor wegen met een verkeersintensiteit van 4.500 of meer motorvoertuigen per etmaal en lokale spoorwegen, maar het is ook mogelijk om voor wegen met een lagere intensiteit het verkeer te schatten. Een GPP geeft aan hoeveel geluid is toegestaan op een geluidreferentiepunt. Met een GPP bewaakt het bevoegd gezag het geluid door een weg, spoorweg of industrieterrein.

Bij toelaten van een geluidgevoelig gebouw in het geluidaandachtsgebied is het geluid gelijk aan het geluid bij volledige benutting van het GPP. De breedte van het aandachtsgebied wordt bepaald op basis van een gridberekening, uitgevoerd zoals beschreven in de Omgevingsregeling. De rekenafstand van de gridberekening bedraagt, per bron: 5.000 meter voor rijkswegen en spoorwegen met geluidproductieplafonds; 3.500 meter voor provinciale wegen met geluidproductieplafonds; en 1.500 meter voor wegen en spoorwegen zonder geluidproductieplafonds. Voor een gezoneerd industrieterrein bestaat er geen maximale rekenafstand. Het geluidaandachtsgebied beslaat vervolgens een contour die gelijk is aan de standaardwaarde van de bron waarvoor de berekening uitgevoerd wordt. De geluidaandachtsgebieden van een locatie worden beschikbaar gesteld in de Centrale voorziening geluid gegevens (CVGG), echter op datum van schrijven zijn de geluidaandachtsgebieden nog niet bekend. Daarom wordt bij het bepalen van de te beoordelen lokale (spoor)wegen gebruik gemaakt van art. 17.5 Omgevingsregeling. Dit artikel betreft het overgangsrecht voor geluidaandachtsgebieden voor gemeentewegen, lokale spoorwegen en waterschapswegen. Hierin is bepaald dat (tot het vaststellen van de gegevens voor de basisgeluidsemissie) de volgende

Een (gedeelte van een) gebouw met een woonfunctie, onderwijsfunctie, gezondheidszorgfunctie met bedgebied of kinderopvang met bedgebied en nevengebruiksfuncties hiervan (art. 3.21, Bkl). Door de aanwijzing in het Bbl zijn de volgende gebouwen geen gebouw met woonfunctie: gevangenissen, hotels, asielzoekerscentra en recreatiewoningen.

geluidaandachtsgebieden gelden, waarbij aan weerszijden vanaf de rand van de weg of buitenste spoorstaaf van de spoorweg wordt gemeten: − voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken en een maximumsnelheid van 30 km/u of minder, geldt 100 m; − voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken waarvoor een onbekende maximumsnelheid van meer dan 30 km/u geldt, en een spoorweg, bestaande uit een of twee sporen, geldt 200 m; en − voor een weg bestaande uit drie of meer rijstroken en een spoorweg bestaande uit drie of meer sporen geldt 350 m. Hierbij geldt tevens dat wanneer een spoorweg is verweven met een gemeenteweg, het totaal aantal sporen of rijstroken wordt beschouwd. Voor provinciale en rijks(spoor)wegen worden de zones uit de voorheen geldende Wgh gehanteerd. 2.1.2

Standaard- en grenswaarde De standaardwaarde heeft als doel geluidhinder te voorkomen en te beperken tot aanvaardbare geluidniveaus. Maar ook voor het aspect geluid geldt dat wordt gekeken naar een evenwichtige toedeling van functies aan locaties. De aanvaardbaarheid van zowel geluidbelasting als geluidhinder is afhankelijk van de planologische context; in een woonwijk worden andere geluidniveaus aangetroffen en verwacht dan in een bruisend stadscentrum. Een overschrijding van de standaardwaarden kan daarmee door het bevoegd gezag acceptabel worden geacht en hoeft geen obstakel te zijn, zolang gemotiveerd kan worden dat er sprake is van een evenwichtige toedeling van functies aan locaties. Wel geldt dat in het Bkl een grenswaarde is opgenomen waarboven er doorgaans geen aanvaardbaar geluidniveau kan bestaan. Bij een geluidbelasting boven deze grenswaarde is de ontwikkeling niet zonder meer mogelijk. Navolgende tabel toont de standaard- en grenswaarde per geluidbronsoort in dB Lden. Dit is een maat ter bepaling van het gemiddelde geluid op een locatie over alle perioden van de dag (van 07:00 tot 19:00 uur, van 19:00 tot 23:00 en van 23:00 tot 07:00) binnen één jaar zoals omschreven in bijlage I, onder de richtlijn omgevingslawaai (Bkl, bijlage I). Standaard- en grenswaarden op geluidgevoelige gebouwen uit tabel 5.78t&u van het Bkl Geluidbronsoorten

Standaardwaarde

Grenswaarde

in dB Lden

Hoofd- en lokale spoorwegen

Rijkswegen en provinciale wegen

Gemeente- en waterschapswegen

40 Lnight

45 Lnight

Industrieterreinen

Hierbij wordt per geluidbronsoort gelijktijdig getoetst aan alle relevante bronnen die ertoe behoren, de gecumuleerde waarde wordt beoordeeld. Gezien de standaardwaarde en de grenswaarde kunnen zich drie situaties voordoen:

Een geluidbelasting lager dan de standaardwaarde In deze situatie zijn volgens het Bkl geen nadere acties nodig om de geluidgevoelige gebouwen te realiseren. Een geluidbelasting tussen de standaardwaarde en de grenswaarde In deze situatie dienen bij voorkeur maatregelen te worden getroffen om de geluidbelasting terug te brengen tot een waarde die lager dan of gelijk aan de standaardwaarde is. Wanneer er overwegende bezwaren zijn van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke, technische of financiële aard, kan voor de geluidgevoelige gebouwen een hogere waarde worden toegestaan. Daarnaast is het bestaan van een geluidluwe gevel van belang om de gezondheid te beschermen indien een hogere waarde dan de standaardwaarde wordt toegestaan (art. 5.78ab, Bkl). Voor het toestaan van hogere waarden kan de gemeente in het omgevingsplan extra voorwaarden stellen. Tevens dient het gezamenlijk geluid op de gevel van het geluidgevoelige gebouw te worden vastgelegd in het omgevingsplan (art. 5.78ad, Bkl) ter bepaling van de karakteristieke geluidwering. Een geluidbelasting hoger dan de grenswaarde In deze situatie is de realisatie van geluidgevoelige gebouwen in principe niet mogelijk, tenzij geluidbeperkende maatregelen worden getroffen waardoor de geluidbelasting daalt tot een waarde lager dan of gelijk aan de grenswaarde.

Hier dient eveneens het gecumuleerde geluid te worden beoordeeld (art. 5.78ab, Bkl) en het gezamenlijk geluid te worden vastgelegd in het omgevingsplan (art. 5.78ad, Bkl).

2.2

Gecumuleerd geluid Bij overschrijding van de standaardwaarde zoals weergegeven in paragraaf 2.1.2 dient de aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid op het geluidgevoelige gebouw te worden beoordeeld. Dit wordt berekend door het cumuleren van de geluidbronnen van de ter plaatse geldende geluidaandachtsgebieden (weg, spoorweg, industrieterrein). Daarnaast worden de volgende geluidbronnen hier bij opgeteld: − een luchthaven, wanneer het geluidgevoelig gebouw zich binnen de 48 dB Lden geluidcontour bevindt (of anders de 20 Kosteneenheden geluidcontour); − een windturbine of windpark, wanneer deze een geluidbelasting hoger dan 43 dB Lden veroorzaakt op het geluidgevoelige gebouw; − een civiele of militaire buitenschietbaan of militairspringterrein op een industrieterrein, wanneer deze een geluidbelasting hoger dan 50 dB B S,dan veroorzaken op het geluidgevoelig gebouw. De regels voor het komen tot een gecumuleerd geluid staan omschreven in artikel 3.25 van de Omgevingsregeling. Hierbij wordt geluid van elke bronsoort (weg, spoor, industrieterrein, windturbine en schietbaan) aan de hand van de hinderlijkheid van het geluid van desbetreffende bron genormaliseerd naar het geluid vanwege wegen. De totale gecumuleerde geluidbelasting geeft daarmee inzicht in de hinderlijkheid van het ter plaatse aanwezige geluid.

Het bevoegd gezag dient de aanvaardbaarheid van de geconstateerde geluidbelasting en daardoor veroorzaakte hinder te beoordelen. Indien

in het Omgevingsplan de hinderlijkheid nader wordt gekwalificeerd dient hieraan te worden getoetst.

2.3

Binnenwaarde (gezamenlijk geluid) Bij een overschrijding van de standaardwaarde dreigt ook een overschrijding van de binnenwaarde uit het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl). Bij verlening van een omgevingsvergunning voor bouwen wordt de binnenwaarde getoetst aan het Bbl. Het gezamenlijk geluid wordt gebruikt om de binnenwaarde van geluidgevoelige gebouwen te bepalen. Bij een overschrijding van de standaardwaarde wordt het gezamenlijk geluid bepaald. Het gezamenlijk geluid betreft de optelling van dezelfde geluidsbronnen als waarmee het gecumuleerde geluid wordt bepaald, maar zonder rekening te houden met de hinderlijkheid van het geluid. Bij geluidgevoelige gebouwen waarop hogere waarden gelden dan de standaardwaarde (zoals weergegeven in paragraaf 2.1.1) is aanvullend bouwakoestisch onderzoek noodzakelijk voor de bepaling van eventueel noodzakelijke gevelisolatie, zodat de binnenwaarde uit het Bbl gewaarborgd wordt.

2.4

Gemeentelijk beleid In het lokaal geldende omgevingsplan kan nader worden ingegaan op geluid door wegen, spoorwegen en/of industrieterreinen. Gemeente Westervoort heeft onder de Wgh gebiedsgericht beleid vastgesteld. Het gaat om Nota geluidbeleid (Rapport M.2005.0287.04.R0001, definitieve versie 7 februari 2007) en de daarmee samenhangende Nota hogere grenswaarde (M.2005.0287.04.R00, definitieve versie 12 februari 2006). In september 2024 is hier via een addendum het geluidbeleid aangevuld om toepasbaar te zijn voor de Omgevingswet. Voor woonwijken geldt nu de ambitiewaarde van 53 dB Lden. Dit is gelijk aan de standaardwaarde uit het Bkl. De bovengrens ligt bij 58-70 dB Lden. Indien noodzakelijk zal hier aan worden getoetst.

2.5

Rekenmethodieken De meet- en rekenmethoden voor de bepaling van de geluidbelasting vanwege wegverkeer, spoorverkeer, en industrieterreinen staan respectievelijk in bijlage IVe, bijlage IVf en bijlage IVh van de Omgevingsregeling en de Aanvullingsregeling geluid (AREG). Hierin wordt voorgeschreven hoe het equivalent geluidniveau moet worden berekend. Voor onderhavig rapport is gebruikgemaakt van het computerprogramma Geomilieu (versie 2024.21).

3 Onderzoeksgegevens De verkeersgegevens zijn afkomstig van de omgevingsdienst regio Arnhem en betreffen prognosecijfers voor 2040

3.1

Selectie van geluidsbronnen Voor het akoestische onderzoek wordt allereerst bepaald welke akoestische bronnen relevant zijn voor het besluitgebied. Onder het Bkl gelden geluidaandachtsgebieden ter vervanging van de voormalige geluidszones. Deze gebieden worden als fysiek geografisch gebied vastgelegd in de Centrale Voorziening Geluidgegevens (CVGG), waar deze op dit moment nog niet beschikbaar zijn. Totdat deze beschikbaar worden gesteld bestaat het geluidaandachtsgebied volgens Artikel 17.5 van de Omgevingsregeling uit het gebied dat zich aan weerszijden van een lokale (spoor)weg uitstrekt tot de volgende afstanden, gemeten vanaf de rand van de weg of de buitenste spoorstaaf van de spoorweg: a. voor een weg van een of twee rijstroken met maximumsnelheid van 30 km/u of minder geldt 100 m; b. voor een weg van een of twee rijstroken met een maximumsnelheid van meer dan 30 km/u, of een spoorweg bestaande uit een of twee sporen, geldt 200 m; c. voor een weg van drie of meer rijstroken, of een spoorweg van drie of meer sporen, geldt 350 m. Als een spoorweg grotendeels is verweven of gebundeld met een gemeenteweg wordt hierbij het totaal van het aantal sporen of rijstroken beschouwd. Voor provinciale en rijks(spoor)wegen worden de zones uit de voorheen geldende Wgh gehanteerd. In dit geval zijn relevant: ’t Hoge Eind, Klapstraat, De Gemeint, Pals en Busserstraat.

3.2

Uitgangspunten en verkeersgegevens

3.2.1

Uitgangspunten wegverkeer Snelheid

− Op ’t Hoge Eind en een deel van de Klapstraat geldt een maximumsnelheid van 50 km/uur. − Op de overige wegen geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur.

Verharding

Op ’t Hoge Eind, de Pals en een deel van de Klapstraat bestaat de wegverharding uit dichtasfaltbeton (DAB). Op de wegen Klapstraat (ter hoogte van de ontwikkeling) en Busserstraat bestaat de wegverharding uit klinkers (elementverharding in keperverband).

Verkeersintensiteiten wegen In dit onderzoek zijn de etmaalintensiteiten (inclusief verdeling voertuigcategorieën en verdeling dag-, avond- en nachtuurpercentage) afkomstig van de Omgevingsdienst Regio Arnhem (Regio_Arnhem_V_2024_BASIS-RVMK_1_20240919). Het betreft hierbij prognosecijfers uit verkeersmodel voor het jaar 2040. De getallen kunnen volgens de omgevingsdienst gebruikt worden voor het maatgevende jaar 2035 zonder aanpassingen. In onderstaande tabel zijn de etmaalintensiteiten per weg(vak) weergegeven. Voor een gedetailleerd overzicht van alle verkeersgegevens wordt verwezen naar bijlage B waar de invoergegevens van het rekenmodel zijn opgenomen. Etmaalintensiteiten per weg(vak), exclusief planbijdrage Weg

Wegvak

’t Hoge Eind

Lentsenbrug-Heilweg

2.106

Heilweg-Klapstraat

2.480

Rijndijk-De Kip

461

Klapstraat

Etmaalintensiteit 2034

De Kip-’t Hoge Eind

837

’t Hoge Eind-noorden

3.152

De Gemeint

300

Pals

300*

Busserstraat

Klapstraat-’t Hoge Eind

300*

*aanname bij ontbreken gegevens. Voertuigverdeling en uurpercentage zijn gebaseerd op de Klapstraat ter hoogte van de ontwikkeling. 3.2.2

Bebouwing en waarneemhoogten Getoetst is op de randen van het bouwplan, welke bestaat uit één laag met kap. Uitgegaan wordt van een vloerhoogte van 3 meter. De toetspunten zijn per verdieping gesitueerd op 2 meter. Onderstaande figuren tonen het model en 3D-weergave van het bouwplan.

Nummering gebouwen

3D-weergave akoestisch rekenmodel

4 Onderzoek 4.1

Toetsingskader

4.1.1

Rijksbeleid Volgens het Bkl mag voor geluidgevoelige gebouwen de geluidbelasting in principe niet hoger zijn dan de standaardwaarde. Als de geluidbelasting hoger is dan de standaardwaarde, wordt getoetst of dit het geval is voor alle gevels en of de geluidbelasting lager is dan de grenswaarde. De standaardwaarde bedraagt 53 dB Lden voor gemeente- en waterschapswegen. De grenswaarde bedraagt 70 dB Lden voor gemeente- en waterschapswegen. De onderzoeksresultaten worden weergegeven volgens onderstaande tabel.

4.2

Geluidbelastingen

4.2.1

Geluidbronsoort: gemeente- en waterschapswegen In onderstaande figuren zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de gemeente- en waterschapswegen. Voor voorliggende ontwikkeling liggen enkel gemeentewegen nabij.

Berekende geluidbelasting vanwege de gemeente- en waterschapswegen

Uit de berekening blijkt dat de standaardwaarde in totaliteit niet wordt overschreden. De hoogste geluidbelasting bedraagt 48 dB Lden. Daarmee wordt voldaan aan de waarden uit het Bkl en aan de ambitiewaarde uit het gemeentelijk beleid.

5 Conclusie Gemeentewegen Als gevolg van de omliggende gemeente- en waterschapswegen tezamen wordt de standaardwaarde van 53 dB Lden in zijn geheel niet overschreden. Daarmee wordt voldaan aan de waarden uit het Bkl en aan de ambitiewaarde uit het gemeentelijk beleid.

Bijlagen

Bijlage A: Grafisch overzicht rekenmodel

geluid wegverkeer

SAB

26 jun 2025, 16:14

Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfacto 0,4-0,6 Overig Gebouwen

440600

70 m schaal = 1 : 1744

1.031.04 1.01 1.02 440400

440200

195000 Omgevingswet, wegverkeer, [versie van Gebied - geluid wegverkeer] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: SAB

195200

Bijlage B: Rapportage van het rekenmodel

Klapstraat Westervoort Model: Groep: Naam 1.01 1.02 1.03 1.04

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer Omschr. oostgevel zuidgevel westgevel noordgevel

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief

Namespace

LokaalID

Versie

Hoogte A 2,00 2,00 2,00 2,00

Hoogte B 5,00 5,00 5,00 5,00

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: SAB

Hoogte C -----

Hoogte D -----

Hoogte E -----

26-6-2025 16:15:22

Klapstraat Westervoort Model: Groep: Naam 1.01 1.02 1.03 1.04

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer Hoogte F -----

Gevel Ja Ja Ja Ja

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: SAB

26-6-2025 16:15:22

Klapstraat Westervoort Model: Groep:

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Klapstraat Klapstraat Klapstraat 't Hoge Ei Klapstraat

Omschr. Klapstraat Klapstraat Klapstraat 't Hoge Eind Klapstraat

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Klapstraat Klapstraat 't Hoge Ei 't Hoge Ei 't Hoge Ei

Klapstraat Klapstraat 't Hoge Eind 't Hoge Eind 't Hoge Eind

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

't Hoge Ei 't Hoge Ei 't Hoge Ei De Gemeint Emmerik

't Hoge Eind 't Hoge Eind 't Hoge Eind De Gemeint Emmerik

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Emmerik Lange Maat Klapstraat Klapstraat Pals

Klapstraat Pals

Namespace

LokaalID

Versie

SituatieVan 0 0 0 0 0

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

0,00 0,00

Relatief Relatief

0 0

Verdeling Verdeling

False False

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: SAB

26-6-2025 16:15:07

Klapstraat Westervoort Model: Groep:

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Klapstraat Klapstraat Klapstraat 't Hoge Ei Klapstraat

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

Klapstraat Klapstraat 't Hoge Ei 't Hoge Ei 't Hoge Ei

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

't Hoge Ei 't Hoge Ei 't Hoge Ei De Gemeint Emmerik

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Emmerik Lange Maat Klapstraat Klapstraat Pals Klapstraat Pals

Wegdek W13 W13 W13 W1 W1

V(MR(D)) 30 30 30 50 30

V(MR(A)) 30 30 30 50 30

V(MR(N)) 30 30 30 50 30

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 30 30 30 50 30

V(LV(A)) 30 30 30 50 30

V(LV(N)) 30 30 30 50 30

V(LV(P4)) ------

W13 W1 W1 W1 W13

30 50 50 50 50

------

30 50 50 50 50

------

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W13 W13

50 50 50 30 30

------

50 50 50 30 30

------

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W1 W13 W1 W13 W13

30 30 50 30 30

------

30 30 50 30 30

------

1,5 1,5

0 0

W13 W1

30 30

---

30 30

---

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: SAB

26-6-2025 16:15:07

Klapstraat Westervoort Model: Groep:

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Klapstraat Klapstraat Klapstraat 't Hoge Ei Klapstraat

V(MV(D)) 30 30 30 50 30

V(MV(A)) 30 30 30 50 30

V(MV(N)) 30 30 30 50 30

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 30 30 30 50 30

V(ZV(A)) 30 30 30 50 30

V(ZV(N)) 30 30 30 50 30

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 461,00 837,00 837,00 2480,00 837,00

%Int(D) 6,78 6,77 6,77 6,77 6,77

Klapstraat Klapstraat 't Hoge Ei 't Hoge Ei 't Hoge Ei

30 50 50 50 50

------

30 50 50 50 50

------

837,00 3152,00 2061,00 2061,00 2061,00

6,77 6,78 6,77 6,77 6,77

't Hoge Ei 't Hoge Ei 't Hoge Ei De Gemeint Emmerik

50 50 50 30 30

------

50 50 50 30 30

------

2061,00 2061,00 1178,00 300,00 702,00

6,77 6,77 6,77 6,75 6,76

Emmerik Lange Maat Klapstraat Klapstraat Pals

30 30 50 30 30

------

30 30 50 30 30

------

702,00 975,00 3636,00 837,00 837,00

6,76 6,76 6,77 6,77 6,77

Klapstraat Pals

30 30

---

30 30

---

837,00 837,00

6,77 6,77

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: SAB

26-6-2025 16:15:07

Klapstraat Westervoort Model: Groep:

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Klapstraat Klapstraat Klapstraat 't Hoge Ei Klapstraat

%Int(A) 2,94 2,98 2,98 3,10 2,98

%Int(N) 0,85 0,84 0,84 0,80 0,84

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 90,91 93,03 93,03 94,73 93,03

%LV(A) 95,10 96,28 96,28 95,61 96,28

%LV(N) 90,59 92,76 92,76 93,43 92,76

%LV(P4) ------

%MV(D) 6,28 4,86 4,86 4,84 4,86

Klapstraat Klapstraat 't Hoge Ei 't Hoge Ei 't Hoge Ei

2,98 3,06 3,09 3,09 3,09

0,84 0,80 0,80 0,80 0,80

------

93,03 94,64 93,96 93,96 93,96

96,28 95,87 94,86 94,86 94,86

92,76 93,37 92,46 92,46 92,46

------

4,86 4,67 5,61 5,61 5,61

't Hoge Ei 't Hoge Ei 't Hoge Ei De Gemeint Emmerik

3,09 3,09 3,08 3,07 3,04

0,80 0,80 0,81 0,84 0,84

------

93,96 93,96 90,52 100,00 97,32

94,86 94,86 91,55 100,00 98,59

92,46 92,46 88,25 100,00 97,20

------

5,61 5,61 9,15 -1,88

Emmerik Lange Maat Klapstraat Klapstraat Pals

3,04 3,04 3,09 2,98 2,98

0,84 0,84 0,80 0,84 0,84

------

97,32 97,99 95,56 93,03 93,03

98,59 98,96 96,55 96,28 96,28

97,20 97,93 94,48 92,76 92,76

------

1,88 1,33 3,89 4,86 4,86

Klapstraat Pals

2,98 2,98

0,84 0,84

---

93,03 93,03

96,28 96,28

92,76 92,76

---

4,86 4,86

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: SAB

26-6-2025 16:15:07

Klapstraat Westervoort Model: Groep:

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Klapstraat Klapstraat Klapstraat 't Hoge Ei Klapstraat

%MV(A) 3,52 2,69 2,69 4,18 2,69

%MV(N) 7,01 5,43 5,43 6,00 5,43

%MV(P4) ------

%ZV(D) 2,80 2,10 2,10 0,42 2,10

%ZV(A) 1,38 1,03 1,03 0,20 1,03

%ZV(N) 2,40 1,81 1,81 0,57 1,81

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 28,41 52,72 52,72 159,05 52,72

LV(A) 12,89 24,01 24,01 73,50 24,01

Klapstraat Klapstraat 't Hoge Ei 't Hoge Ei 't Hoge Ei

2,69 3,81 4,94 4,94 4,94

5,43 5,69 6,96 6,96 6,96

------

2,10 0,69 0,43 0,43 0,43

1,03 0,33 0,20 0,20 0,20

1,81 0,94 0,58 0,58 0,58

------

52,72 202,25 131,10 131,10 131,10

24,01 92,47 60,41 60,41 60,41

't Hoge Ei 't Hoge Ei 't Hoge Ei De Gemeint Emmerik

4,94 4,94 8,30 -1,02

6,96 6,96 11,32 -2,11

------

0,43 0,43 0,32 -0,80

0,20 0,20 0,15 -0,39

0,58 0,58 0,43 -0,69

------

131,10 131,10 72,19 20,25 46,18

60,41 60,41 33,22 9,21 21,04

Emmerik Lange Maat Klapstraat Klapstraat Pals

1,02 0,72 3,19 2,69 2,69

2,11 1,48 4,78 5,43 5,43

------

0,80 0,68 0,54 2,10 2,10

0,39 0,33 0,26 1,03 1,03

0,69 0,59 0,74 1,81 1,81

------

46,18 64,59 235,23 52,72 52,72

21,04 29,33 108,48 24,01 24,01

Klapstraat Pals

2,69 2,69

5,43 5,43

---

2,10 2,10

1,03 1,03

1,81 1,81

---

52,72 52,72

24,01 24,01

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: SAB

26-6-2025 16:15:07

Klapstraat Westervoort Model: Groep:

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Klapstraat Klapstraat Klapstraat 't Hoge Ei Klapstraat

LV(N) 3,55 6,52 6,52 18,54 6,52

LV(P4) ------

MV(D) 1,96 2,75 2,75 8,13 2,75

MV(A) 0,48 0,67 0,67 3,21 0,67

MV(N) 0,27 0,38 0,38 1,19 0,38

MV(P4) ------

ZV(D) 0,88 1,19 1,19 0,71 1,19

ZV(A) 0,19 0,26 0,26 0,15 0,26

ZV(N) 0,09 0,13 0,13 0,11 0,13

ZV(P4) ------

Klapstraat Klapstraat 't Hoge Ei 't Hoge Ei 't Hoge Ei

6,52 23,54 15,24 15,24 15,24

------

2,75 9,98 7,83 7,83 7,83

0,67 3,67 3,15 3,15 3,15

0,38 1,43 1,15 1,15 1,15

------

1,19 1,47 0,60 0,60 0,60

0,26 0,32 0,13 0,13 0,13

0,13 0,24 0,10 0,10 0,10

------

't Hoge Ei 't Hoge Ei 't Hoge Ei De Gemeint Emmerik

15,24 15,24 8,42 2,52 5,73

------

7,83 7,83 7,30 -0,89

3,15 3,15 3,01 -0,22

1,15 1,15 1,08 -0,12

------

0,60 0,60 0,26 -0,38

0,13 0,13 0,05 -0,08

0,10 0,10 0,04 -0,04

------

Emmerik Lange Maat Klapstraat Klapstraat Pals

5,73 8,02 27,48 6,52 6,52

------

0,89 0,88 9,58 2,75 2,75

0,22 0,21 3,58 0,67 0,67

0,12 0,12 1,39 0,38 0,38

------

0,38 0,45 1,33 1,19 1,19

0,08 0,10 0,29 0,26 0,26

0,04 0,05 0,22 0,13 0,13

------

Klapstraat Pals

6,52 6,52

---

2,75 2,75

0,67 0,67

0,38 0,38

---

1,19 1,19

0,26 0,26

0,13 0,13

---

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: SAB

26-6-2025 16:15:07

Klapstraat Westervoort Model: Groep:

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Klapstraat Klapstraat Klapstraat 't Hoge Ei Klapstraat

LE (D) 63 72,55 74,75 74,75 72,88 67,47

LE (D) 125 79,51 81,49 81,49 81,11 73,78

LE (D) 250 85,43 87,65 87,65 88,30 80,87

LE (D) 500 88,15 90,34 90,34 95,25 86,35

LE (D) 1k 89,15 91,53 91,53 100,69 89,56

LE (D) 2k 81,02 83,35 83,35 95,89 85,07

LE (D) 4k 76,51 78,56 78,56 88,02 78,76

LE (D) 8k 67,85 69,75 69,75 77,29 68,93

LE (A) 63 68,12 70,54 70,54 69,30 63,27

Klapstraat Klapstraat 't Hoge Ei 't Hoge Ei 't Hoge Ei

74,75 74,01 72,18 72,18 80,01

81,49 82,25 80,47 80,47 88,71

87,65 89,42 87,63 87,63 94,97

90,34 96,40 94,61 94,61 99,15

91,53 101,78 99,94 99,94 102,45

83,35 96,96 95,12 95,12 93,93

78,56 89,12 87,32 87,32 87,64

69,75 78,41 76,66 76,66 78,00

70,54 70,29 68,59 68,59 76,41

't Hoge Ei 't Hoge Ei 't Hoge Ei De Gemeint Emmerik

72,18 72,18 70,16 68,85 73,16

80,47 80,47 78,65 74,27 79,24

87,63 87,63 85,74 81,79 86,08

94,61 94,61 92,78 84,33 88,69

99,94 99,94 97,69 86,32 90,32

95,12 95,12 92,85 77,95 82,03

87,32 87,32 85,28 71,77 76,51

76,66 76,66 74,88 61,90 67,22

68,59 68,59 66,57 65,43 69,39

Emmerik Lange Maat Klapstraat Klapstraat Pals

65,90 74,48 74,46 74,75 74,75

71,56 80,43 82,64 81,49 81,49

79,32 87,39 89,84 87,65 87,65

84,73 89,99 96,78 90,34 90,34

88,37 91,68 102,32 91,53 91,53

83,78 83,38 97,51 83,35 83,35

76,74 77,74 89,59 78,56 78,56

66,44 68,35 78,79 69,75 69,75

62,15 70,76 70,83 70,54 70,54

Klapstraat Pals

74,75 67,47

81,49 73,78

87,65 80,87

90,34 86,35

91,53 89,56

83,35 85,07

78,56 78,76

69,75 68,93

70,54 63,27

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: SAB

26-6-2025 16:15:07

Klapstraat Westervoort Model: Groep:

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Klapstraat Klapstraat Klapstraat 't Hoge Ei Klapstraat

LE (A) 125 74,58 76,81 76,81 77,48 69,12

LE (A) 250 81,05 83,47 83,47 84,70 76,71

LE (A) 500 83,69 86,09 86,09 91,60 82,12

LE (A) 1k 85,09 87,62 87,62 97,22 85,66

LE (A) 2k 76,86 79,36 79,36 92,43 81,10

LE (A) 4k 71,74 74,02 74,02 84,48 74,25

LE (A) 8k 62,73 64,87 64,87 73,66 64,08

LE (N) 63 63,38 65,58 65,58 63,82 58,30

LE (N) 125 70,39 72,35 72,35 72,14 64,64

Klapstraat Klapstraat 't Hoge Ei 't Hoge Ei 't Hoge Ei

76,81 78,45 76,82 76,82 85,05

83,47 85,67 84,03 84,03 91,35

86,09 92,57 90,94 90,94 95,48

87,62 98,21 96,45 96,45 98,96

79,36 93,42 91,65 91,65 90,46

74,02 85,45 83,76 83,76 84,08

64,87 74,62 73,02 73,02 74,35

65,58 64,96 63,14 63,14 70,97

72,35 73,28 71,52 71,52 79,77

't Hoge Ei 't Hoge Ei 't Hoge Ei De Gemeint Emmerik

76,82 76,82 75,01 70,85 75,19

84,03 84,03 82,13 78,37 82,33

90,94 90,94 89,13 80,91 84,90

96,45 96,45 94,20 82,90 86,70

91,65 91,65 89,37 74,53 78,37

83,76 83,76 81,72 68,35 72,56

73,02 73,02 71,24 58,48 63,03

63,14 63,14 61,23 59,80 64,05

71,52 71,52 69,82 65,22 70,14

Emmerik Lange Maat Klapstraat Klapstraat Pals

67,53 76,48 78,94 76,81 76,81

75,58 83,69 86,19 83,47 83,47

80,95 86,26 93,06 86,09 86,09

84,76 88,10 98,82 87,62 87,62

80,13 79,76 94,04 79,36 79,36

72,80 73,87 86,01 74,02 74,02

62,27 64,28 75,10 64,87 64,87

56,79 65,38 65,38 65,58 65,58

62,47 71,33 73,64 72,35 72,35

Klapstraat Pals

76,81 69,12

83,47 76,71

86,09 82,12

87,62 85,66

79,36 81,10

74,02 74,25

64,87 64,08

65,58 58,30

72,35 64,64

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: SAB

26-6-2025 16:15:07

Klapstraat Westervoort Model: Groep:

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Klapstraat Klapstraat Klapstraat 't Hoge Ei Klapstraat

LE (N) 250 76,35 78,55 78,55 79,28 71,77

LE (N) 500 79,03 81,20 81,20 86,28 77,21

LE (N) 1k 80,09 82,43 82,43 91,51 80,46

LE (N) 2k 71,95 74,25 74,25 86,69 75,98

LE (N) 4k 67,41 69,43 69,43 78,93 69,63

LE (N) 8k 58,73 60,61 60,61 68,32 59,79

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

Klapstraat Klapstraat 't Hoge Ei 't Hoge Ei 't Hoge Ei

78,55 80,40 78,64 78,64 85,98

81,20 87,44 85,66 85,66 90,21

82,43 92,60 90,76 90,76 93,28

74,25 87,76 85,93 85,93 84,75

69,43 80,03 78,25 78,25 78,58

60,61 69,44 67,71 67,71 69,06

------

't Hoge Ei 't Hoge Ei 't Hoge Ei De Gemeint Emmerik

78,64 78,64 76,87 72,74 77,00

85,66 85,66 83,96 75,28 79,59

90,76 90,76 88,61 77,27 81,24

85,93 85,93 83,75 68,90 72,96

78,25 78,25 76,33 62,72 67,42

67,71 67,71 66,06 52,85 58,12

------

Emmerik Lange Maat Klapstraat Klapstraat Pals

70,25 78,31 80,79 78,55 78,55

75,64 80,90 87,79 81,20 81,20

79,30 82,61 93,13 82,43 82,43

74,71 74,31 88,31 74,25 74,25

67,65 68,65 80,49 69,43 69,43

57,34 59,25 69,79 60,61 60,61

------

Klapstraat Pals

78,55 71,77

81,20 77,21

82,43 80,46

74,25 75,98

69,43 69,63

60,61 59,79

---

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: SAB

26-6-2025 16:15:07

Klapstraat Westervoort Model: Groep:

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Klapstraat Klapstraat Klapstraat 't Hoge Ei Klapstraat

LE (P4) 500 ------

LE (P4) 1k ------

LE (P4) 2k ------

LE (P4) 4k ------

LE (P4) 8k ------

Klapstraat Klapstraat 't Hoge Ei 't Hoge Ei 't Hoge Ei

------

't Hoge Ei 't Hoge Ei 't Hoge Ei De Gemeint Emmerik

------

Emmerik Lange Maat Klapstraat Klapstraat Pals

------

Klapstraat Pals

---

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: SAB

26-6-2025 16:15:07

Bijlage C: Resultaten in tabelvorm

Klapstraat Westervoort Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel geluid wegverkeer LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Naam Toetspunt 1.01_A 1.01_B 1.02_A 1.02_B 1.03_A

Omschrijving oostgevel oostgevel zuidgevel zuidgevel westgevel

Hoogte 2,00 5,00 2,00 5,00 2,00

Lden 48 48 43 44 28

1.03_B 1.04_A 1.04_B

westgevel noordgevel noordgevel

5,00 2,00 5,00

30 43 44

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: SAB

26-6-2025 16:18:08

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Westervoort&id=8bf12527-3105-4acf-ac20-84158ac6bdec