Document · PDF

20250414-rv-mobiliteitsvisie-2040-en-uitvoeringsagenda-mobiliteit-2026-2029-bijlage-1-mobiliteitsvisie

Raadsvergadering 14 april 2025, gemeente WestervoortBij agendapunt: Mobiliteitsvisie Westervoort 2040 & Uitvoeringsagenda Mobiliteit 2026-202911.526 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

groot aantal van de wegen geen vrijliggende fietsvoorziening. Daarom

wordt teruggedrongen?

Van

veel

van

deze

wegen

functie

niet

willen we de meeste wegen op Het Ambacht wijzigen naar ETW30. Omdat

13) Onderzoeken verbeteren kruispunt Rivierweg – Hamersestraat

de Rivierweg als hoofdweg op het bedrijventerrein functioneert en

De Rivierweg – Hamersestraat is een druk kruispunt. Dit kruispunt heeft

ingericht is met vrijliggende fietspaden, is het gewenst deze als GOW50

op termijn (met de plannen voor Westervoort-Noord) mogelijk

te behouden. De Liemersallee heeft ook een gebiedsontsluitende functie,

onvoldoende capaciteit om het verkeer af te wikkelen. We gaan

maar is vanwege de inrichting meer geschikt als GOW30.

onderzoeken wat er nodig is om dit verwachte knelpunt op te lossen. Daarbij moet er ook worden gekeken naar hoe we de inrichting van het

Daarnaast zijn er twee wijzigingen van de wegencategorisering waarbij relatief

kruispunt kunnen aanpassen om het gemotoriseerd verkeer vanuit

beperkte ingrepen nodig zijn om de lokale verkeerssituatie te verbeteren:

Duiven naar het noorden te sturen, om sluipverkeer door Westervoort te

10) Dorpstraat (ten oosten van de Brugweg) naar GOW30

verminderen.

Het deel van de Dorpstraat ten oosten van de Brugweg is momenteel aangeduid als ETW30. De functie van de weg past echter beter bij een gebiedsontsluitingsweg, waardoor het gewenst is deze als GOW30 te categoriseren. Dit is slechts een administratieve handeling. 11) Zuidelijke Parallelweg nabij het station naar GOW30 Op deze weg is de maximumsnelheid nu nog 50 km/u. In de praktijk is het niet mogelijk op dit korte wegvak deze snelheid te rijden. Mede door de vele oversteekbewegingen van en naar het station is GOW30 passender.

Mobiliteitsvisie Westervoort 2040 - 25 februari 2025

Kaart 5.3: Gewenste wegencategorisering

Mobiliteitsvisie Westervoort 2040 - 25 februari 2025

5.4

Zwaar verkeer

Landbouw- en vrachtverkeer bestaat vaak uit relatief grote voertuigen. Daar zijn niet alle wegen geschikt voor. Daarom zijn er gewenste routes voor het zwaar verkeer (zie aarten . en . op de volgende pagina’s . Op deze routes wordt er bij herinrichting rekening gehouden met de aanwezigheid van landbouw- en vrachtvoertuigen. Gewenste routes landbouwverkeer De gemeente Westervoort kent een aantal agrarische bedrijven. Deze bedrijven maken gebruik van landbouwverkeer. Deze voertuigen zijn vaak breed (tot 3 meter breed is toegestaan; tot 3,5 meter met ontheffing). Deze breedte heeft consequenties voor het verkeer in Westervoort. Voor het landbouwverkeer is de wens om zoveel mogelijk via de Rijksweg, Rivierweg, Hamersestraat, Brugweg en Heilweg te rijden. Hier kan op worden ingezet mede door afspraken te maken met de agrarische bedrijven. Gewenste routes vrachtverkeer Vrachtverkeer van en naar Westervoort bestaat voornamelijk uit de logistieke stromen van en naar het bedrijventerrein Het Ambacht, en de bevoorrading van de belangrijke centra van Westervoort. De gewenste routes zijn via de Rivierweg en Hamersestraat (richting het Dorpsplein), en de Broeklanden (richting de Jumbo).

Mobiliteitsvisie Westervoort 2040 - 25 februari 2025

Kaart 5.4: Gewenste routes landbouwverkeer

Mobiliteitsvisie Westervoort 2040 - 25 februari 2025

Kaart 5.5: Gewenste routes vrachtverkeer

Mobiliteitsvisie Westervoort 2040 - 25 februari 2025

6. Uitvoeringsagenda Deze

uitvoeringsagenda

beschrijft

per

ambitie

benodigde

het onderzoek bepalen welke maatregelen mogelijk zijn. Er zal separaat

maatregelen om de Mobiliteitsvisie 2040 voor Westervoort te realiseren.

krediet aangevraagd worden bij de gemeenteraad op het moment dat

In voorgaande hoofdstukken is ieder mobiliteitsthema voorzien van acties en maatregelen, om uitvoering te geven aan het beleid. In de tabel

we een maatregel tot uitvoering willen brengen. •

Waar het om bouwkosten gaat is dit exclusief aanvullende kosten zoals:

op de volgende pagina zijn de acties en maatregelen voorzien van een

planvoorbereidingskosten,

fasering en een kostenindicatie.

aankopen, vastgoedkosten, inhuurkosten van een projectleider, kosten

grond-

voor kabels en leidingen, VAT-kosten (voorbereiding, advisering,

Fasering De maatregelen worden gefaseerd uitgevoerd, de kosten kunnen daarom

bestemmingsplanwijzigingen,

toezicht) en dergelijke. •

Waar mogelijk doen we een beroep op cofinanciering zoals subsidie (dit

over een langere periode worden gefinancierd. We maken hierbij onderscheid

zit niet verwerkt in de kostenindicaties in de onderstaande tabellen). Met

tussen de uitvoering van maatregelen op kortere termijn (2026-2029) en

name acties die bijdragen aan het verbeteren van de verkeersveiligheid

uitvoering op langere termijn (2030-2040). Daarnaast zijn er continu lopende

en fietsstimulering lijken op dit moment kans te kunnen maken op

projecten die op regelmatige basis worden opgepakt.

subsidies.

Kostenindicatie

Personele capaciteit

Wat betreft de kostenindicaties zijn er de volgende aandachtspunten:

Naast geld kost de uitvoering van acties ook tijd en personele capaciteit. In

•

• •

Voor een deel van de acties zijn geen aanvullende kosten opgenomen.

de praktijk betekent dit dat het niet mogelijk is om alle projecten tegelijkertijd

Dit zijn acties die geen extra kosten met zich meebrengen (zoals lobby)

en op korte termijn uit te voeren. Het advies is de personele capaciteit uit te

of waarvan de kosten worden gedekt vanuit andere budgetten (zoals

breiden. Om alle maatregelen gedurende de looptijd van de visie uit te

onderhoud).

kunnen voeren, is 1 FTE Senior Verkeerskundige capaciteit benodigd. 1/3 van

Voor een paar acties is een jaarlijks budget opgenomen. Dit zijn acties

deze kosten zijn voor rekening van de gemeente Westervoort. Dit heeft te

waarvan de looptijd continu is.

maken met de ambtelijke organisatie 1Stroom, die ook werkt voor de

Bij een aantal acties gaat het alleen om de kosten voor het onderzoek, en

gemeente Duiven. Ook zij dragen (voor 2/3) bij aan deze benodigde capaciteit

niet voor de uitvoering van de te nemen maatregelen. De uitkomsten van

in verband met de ambities uit de gemeentelijke mobiliteitsvisie van Duiven.

Mobiliteitsvisie Westervoort 2040 - 25 februari 2025

Netwerkaanpassingen voetganger en fiets

Toelichting

Termijn

Kostenindicatie (in euro)

Dijken fietsvriendelijker

Infrastructureel: Dijken (IJsseldijk, Rijndijk, en de Schans) gedeeltelijk autoluw maken, met inrichting als fietsstraat op de hoofdfietsroute. Onderzoek naar exacte weginrichting van de IJsseldijk vindt plaats binnen het project Rivierklimaatpark.

2026-2029

Afhankelijk van weginrichting

Looproutes naar het centrum verbeteren

Onderdeel van onderstaande voetganger en fiets maatregel 4

Locatie SFR de Liemers en oversteek met Dorpsplein verbeteren

n.v.t.

Onderzoek: Onderzoek doen naar de mogelijkheden om de snelfietsroute De Liemers via de noordzijde van de Zuidelijke Parallelweg te verlopen als aanvulling op de gebiedsvisie stationsgebied Westervoort. Indien verplaatsing niet mogelijk is, de oversteek met het Dorpsplein verbeteren.

2026-2029

€2 .

Verbeteren veiligheid fietsers en voetgangers kruispunt Rivierweg – Heilweg

Infrastructureel: Het kruispunt Rivierweg – Heilweg aanpassen om de verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers te verbeteren.

2026-2029

€

Diverse lokale verbeteringen

Maatregelpakket: Uitvoeren van lokale verbeteringen van de loop- en fietsroutes in Westervoort.

Continue

€2 .

Toelichting

Termijn

Kostenindicatie (in euro)

Netwerkaanpassingen openbaar vervoer

,- onderzoek

,- infrastructuur

,- jaarlijks budget

Verplaatsen bushalte naar HamersestraatLiemersallee

Infrastructureel: De bushalte Dorpstraat/Hamersetraat verplaatsen naar Hamersestraat-Liemersallee, t.b.v. bereikbaarheid Westervoort-Noord

2026-2029

Onderdeel van Westervoort-Noord

Ambitie buslijn 60 HOV (4x per uur)

Lobby om in samenwerking met gemeenten Arnhem en Duiven, regio, provincie en vervoerder de potentie van deze frequentieverhoging te onderzoeken.

2026-2029

n.v.t.

Ambitie verbinding Arnhem via Westervoort, Duiven, bedrijventerreinen en Velp

Lobby om in samenwerking met gemeenten Arnhem, Rheden en Duiven, regio, provincie en vervoerder de potentie van deze verbinding te onderzoeken.

2026-2040

n.v.t.

Mobiliteitsvisie Westervoort 2040 - 25 februari 2025

Netwerkaanpassingen gemotoriseerd verkeer

Toelichting

Termijn

Kostenindicatie (in euro)

Dorpstraat (ten westen van de Brugweg) naar ETW30

Infrastructureel: De Dorpsstraat (ten westen van de Brugweg) aanduiden en inrichten als ETW30

20262029

€

,- infrastructuur

Dorpsplein naar GOW30

Infrastructureel: Dorpsplein aanduiden en inrichten als GOW30

20262029

€2

,- infrastructuur

Kerkstraat naar GOW30

Infrastructureel: 30 km/u bebording en markering

20262029

€

Deel Klapstraat naar GOW30

Infrastructureel: Het deel van de Klapstraat tussen de erkstraat en ’t Hoge ind aanduiden en inrichten als GOW30

20302040

€

,- infrastructuur

Broeklanden naar GOW30

Infrastructureel: Broeklanden aanduiden en inrichten als GOW30

20302040

€

,- infrastructuur

Heilweg naar GOW30

Infrastructureel: Heilweg aanduiden en inrichten als GOW30

20262029

Uitvoering reeds voorzien

Rijn- en IJsseldijk autoluw

Zie tabel Netwerkaanpassingen voetganger en fiets maatregel 1

n.v.t.

Het Hoge Eind nabij basisschool Het Startblok

Infrastructureel: maatregelen om met kleine aanpassingen de verkeersveiligheid te verbeteren

20302040

€

Snelheidsverlaging bedrijventerrein Het Ambacht

Onderzoek: In overleg met de bedrijven onderzoeken met welke maatregelen en snelheidsverlagingen de verkeersveiligheid op de bedrijventerreinen te verbeteren is.

20302040

€2 .

Dorpstraat (ten oosten van de Brugweg) naar GOW30

Alleen administratief, geen infrastructurele aanpassingen.

n.v.t.

Parallelweg nabij het station naar GOW30

Infrastructureel: 30 km/u bebording en markering

20262029

n.v.t.

Onderzoeken knip Liemersallee binnen centrumplan Westervoort

Onderzoek: Effecten van het afsluiten van de tunnel op de Liemersallee (onder het spoor door) voor autoverkeer.

20262029

Binnen project centrumplan Westervoort (geen apart budget)

,- infrastructuur

,- onderzoek

Mobiliteitsvisie Westervoort 2040 - 25 februari 2025

Onderzoeken verbeteren kruispunt Rivierweg – Hamersestraat

Onderzoek: Onderzoeken wat er nodig is om het verwachte knelpunt op het kruispunt Rivierweg – Hamersestraat op te lossen.

20262029

Aanvullende acties per thema

Onderdeel van project Westervoort-Noord (geen apart budget)

Termijn

Kostenindicatie (in euro)

Continue

€

,- jaarlijks

Continue

€2 .

,- jaarlijks

Continue

€

,- jaarlijks

Aansluiten op regionale campagnes gericht op inwoners, werkgevers en werknemers, zoals Slim & Schoon Onderweg.

Continue

Regionale samenwerking

Bieden van goede voorzieningen op overstappunten, zoals wachtruimtes en hoogwaardige fietsenstallingen, om ketenmobiliteit te

Continue

n.v.t.

Continue

Onderdeel exploitatieplan

Verkeersveiligheid Met behulp van een jaarlijks budget de verkeersveiligheid stimuleren middels gedragscampagnes en verkeerseducatie. Daarbij sluiten

we aan bij lokale/regionale/landelijke gedragscampagnes en stimuleren en faciliteren van initiatieven vanuit de inwoners. Uitvoering geven aan de gestandaardiseerde aanpak voor locaties in de gemeente die als onveilig worden ervaren.

Actieve mobiliteit Bij de herinrichting van de openbare ruimte houden we rekening met eisen aan toegankelijkheid en daar waar geen herinrichting op de 1

planning staat en ernstige knelpunten of tekortkomingen zijn in de toegankelijkheid van de openbare ruimte nemen we eerder maatregelen.

2 3

bevorderen Bij grootschalige ruimtelijke ontwikkelingen onderzoeken we de mogelijkheden voor het toevoegen van openbaar vervoer en het

voorzien van goede loop- en fietsroutes naar openbaar vervoerhaltes.

5 6

ruimtelijke ontwikkeling

Parkeerdrukmeting: Het houden van een parkeerdrukmeting om de parkeerdruk in de gemeente inzichtelijk te krijgen

2026-2029

€

Opstellen Parkeerbeleidsplan: Het opstellen van gemeentelijk parkeerbeleid om een structurele aanpak voor het parkeren en de

2026-2029

€

Continue

Markt

2026-2029

Zie netwerkaanpassingen

parkeerregulering in (wijk)centra vast te kunnen stellen.

Bereikbaarheid We staan positief tegenover deelmobiliteit. We laten het initiatief bij de markt en willen deze ruimtelijk faciliteren. Waar mogelijk sluiten

we aan bij initiatieven vanuit buurgemeenten zoals Arnhem. Uitvoering geven aan de Korte termijn aanpak voor de A12/N325.

Mobiliteitsvisie Westervoort 2040 - 25 februari 2025

Bijlage 1 Basiskenmerken wegencategorisering

De tabel op de volgende pagina laat de gewenste basiskenmerken per wegcategorie zien, voor zowel wegen binnen als buiten de bebouwde kom. Deze kenmerken zijn gebaseerd op richtlijnen van het CROW. Bij het (her)inrichten van wegen dienen deze kenmerken als uitgangspunt te worden genomen. Maatwerk per weg blijft echter noodzakelijk.

Mobiliteitsvisie Westervoort 2040 - 25 februari 2025

ETW 30

GOW 30

GOW 50

GOW 80

ETW I 60

Functie

Verblijven

Verblijven en verkeer

Verkeer

Verblijven en verkeer

Snelheid

30 km/u

50 km/u

80 km/u

60 km/u

Kantmarkering

Geen

Ja (of trottoirband)

Rijrichting-scheiding

Geen

(Dubbele) asstreep of

Dubbele asstreep of

Geen

middenberm

Intensiteit

< 6.000 mvt/etm

2.000 - 8.000 mvt/etm

> 4.000 mvt/etm

> 3.000 mvt/etm

<6.000 mvt/etm

Geen (gemengd op rijbaan)

Vrijliggend fietspad of

Rijbaan

of fietsstraat bij hoge

fietsstrook

parallelweg

(indicatief) Fietsvoorziening

intensiteiten fietsers Busroute

Bij voorkeur niet

Rijbaanbreedte

4,8 - 5,8 m

5,8 - 6,8 m

5,8 - 7,8 m

> 7,5 m

2,5 - 6,2 m

Verharding

Elementverharding

Geheel of gedeeltelijk

Asfalt of beton

Parkeren

Op of buiten de rijbaan

Buiten de rijbaan

Niet op rijbaan

Niet aanwezig

In de berm

(haaks/langs)

(langsparkeren)

Bij voorkeur niet

Op de rijbaan of niet

Halteren op de rijbaan of

Halteren op aanliggende

Niet aanwezig

aanwezig

haltekom

Remmers op kruispunten

Bij oversteeklocaties/

(plateaus) en wegvak (lange

conflictpunten

elementverharding

langsparkeren Openbaar vervoer Snelheidsremmers

Haltekom

voorziening Niet aanwezig

Niet aanwezig

Alleen bij kruispunten

Geen aparte oversteek-

afstanden) Oversteek-

Geen aparte oversteek-

Verleiden van oversteek via

Alleen bij kruispunten of op

voorzieningen

voorzieningen nodig

geconcentreerde

wegvak met voorziening

voorzieningen nodig

voorzieningen op wegvak

Tabel 6.1: Een overzicht van de basiskenmerken per wegcategorie op basis van CROW Richtlijnen (mvt/etm = motorvoertuigen per etmaal)

Mobiliteitsvisie Westervoort 2040 - 25 februari 2025

Bijlage 2 Basiskenmerken fietsnetwerk De tabel op de volgende pagina laat de gewenste basiskenmerken voor de verschillende type fietsroutes in het fietsnetwerk zien. Deze kenmerken zijn gebaseerd op richtlijnen van het CROW. Bij het (her)inrichten van wegen dienen deze kenmerken als uitgangspunt te worden genomen. Maatwerk blijft echter noodzakelijk.

Mobiliteitsvisie Westervoort 2040 - 25 februari 2025

Hoofdeisen Samenhang

Vindbaarheid

Herkenbaarheid

Directheid

Snelfietsroutes

Hoofdfietsroute

Bewegwijzering regionaal en

belangrijkste stedelijke

bestemmingen

Rode kleur

Rode kleur op aanliggende

Asmarkering

fietsstroken en bij conflictpunten

Symbolisering SFR

Asmarkering

Consistentie in

Vormgeven als een herkenbare

Herkenbaar als fietsroute

kwaliteit

en doorgaande route

Afwikkelings-

Ontwerpsnelheid 30 km/u

Oponthoud en

Streven naar geen oponthoud,

Max. 45 seconden per VRI

wachttijd

non-stop kruispunten met GOW

Lokale fietsroute

Overig

Rode kleur bij conflictpunten

n.v.t.

Ontwerpsnelheid 25 km/u

Ontwerpsnelheid 20 km/u

snelheid

bij voorkeur ongelijkvloers Aantrekkelijkheid

Veiligheid

Omrijdfactor

Min. < 1,2; streven naar <1,1

<1,2

<1,4

Sociale veiligheid

Verlichting, sociale controle en

Verlichting (bibeko), sociale

Verlichting (bibeko), toezicht

afstand tot beplanting

controle en afstand tot

vanuit omgeving en afstand tot

beplanting

Fiets in de voorrang

Snelheidsremming op

Snelheidsremming (bijv.

Snelheidsremming op

Snelheid >50 km/u bij voorkeur

conflictpunten. Altijd

middengeleider) op

conflictpunten

ongelijkvloers, anders per situatie

voorzieningen bij 50 km/u weg:

conflictpunten

onderzoeken

rotonde, VRI en/of

Kruispunten

middengeleider

Scheiden van

Geen/beperkte menging verkeer;

Max. 2.000 mvt/etmaal & 30

Max. 5.000 mvt/etmaal & 30

Max. 8.000 mvt/etmaal & 30

voertuigsoorten

Max. 500 mvt/etmaal & 30 km/u

km/u (bijv. inrichten als

km/u

(inrichten als fietsstraat)

fietsstraat)

Vergevings-

Obstakelvrij

Zo weinig mogelijk obstakels

gezind fietspad

Voldoende breedte voor inhalen

en passeren

Mobiliteitsvisie Westervoort 2040 - 25 februari 2025

Hoofdeisen

Snelfietsroutes

Hoofdfietsroute

Lokale fietsroute

Overig

Ontmoetingen

Zoveel mogelijk vermijden;

Voetgangers toegestaan

met overig

realiseren aantrekkelijke

langzaam

verzamelplaatsen In ieder geval vlak

verkeer Comfort

Verharding

Asfalt of beton

Breedte

Breedte > 4 m

Fietspad twee richtingen: >3,5 m

Bibeko > 3 m

Fietspad eenrichting: > 2,50 m

Bubeko > 2 m

Stopkans

Liefst geen; Max. 0,4 stops/km

Max. 0,8 stops/km

Weerhinder

Maatregelen op windgevoelige

plekken

Schuilmogelijkheden

Liefst geen hinder van

Streven naar autoluw

Verkeershinder

langsrijdend gemotoriseerd verkeer Minimaal autoluw

Tabel 6.2: Een overzicht van de basiskenmerken voor het fietsnetwerk

Mobiliteitsvisie Westervoort 2040 - 25 februari 2025

Bijlage 3 Aanvullende achtergrondinformatie

De volgende pagina bevat een kaartbeeld uit een eerdere publicatie die relevante achtergrondinformatie biedt. Het gaat om de volgende kaart: •

Figuur 6.1: Poster 'Maatregelenpakket A15-A12 Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen'

Mobiliteitsvisie Westervoort 2040 - 25 februari 2025

Figuur 6.158Poster 'Maatregelenpakket A15-A12 Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen'

Mobiliteitsvisie Westervoort 2040 - 25 februari 2025

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

www.goudappel.nl

IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

59Nederland

3801 7479

Mobiliteitsvisie Westervoort 2040 - 25 februari 2025

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Westervoort&id=63f29eba-e663-4407-babd-f66b5399bab7