B1.1 Online bijeenkomst Herinrichting Zandstraat Oost 15-4-21

Digitale bijeenkomst herinrichting Zandstraat Oost

15-4-2021

Vragen en opmerkingen van 36 aanwonenden en belanghebbenden. De gemeente heeft €500000,- nodig om de straat te herinrichten en daarmee een aantal problemen in 1 keer op te lossen/ kansen te pakken. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Onveilige verkeerssituatie wegwerken Trillingen opheffen door betere fundering Oneffenheden oplossen (trottoir, banden en parkeervakken) Herplanten van eerder gekapte bomen Wateroverlastprobleem oplossen Het wegdek had sowieso groot onderhoud nodig Invulling geven aan het Dorpskwaliteitplan Invulling geven aan klimaatadaptatie.

De gemeenteraad heeft ingestemd om dit integraal ontwerpvoorstel uit te laten voeren met het voorgestelde budget. De wethouder kan nu met dit ontwerp naar de aanwonenden en kunnen hun wensen, ideeën en problemen inbrengen. Alle gezamenlijk ideeën, wensen en oplossingen voor knelpunten worden meegenomen zolang de genoemde 8 problemen en kansen maar worden opgelost. De kosten van de aanpassingen moeten redelijk zijn en de tijdlijnen overzichtelijk. De gemeente kan terug naar de raad om meer geld te krijgen en als de argumenten daarvoor goed zijn, dan komt dat geld er ook.

Opmerking en vragen: Tijdspad en betrekken aanwonenden. Als eerste is het algemene gevoel, dat het voorgestelde tijdspad waarin de aanwonenden betrokken zouden gaan worden, veel te krap en te laat is. Volgens het plan: juni/juli aanwonenden uitnodigen , aanpassingen verwerken en dan in september beginnen. Het gevoel overheerst dat we dan echt niets meer hebben in te brengen, wetende dat daar ook nog de vakantieperiode inzit. Als aanwonenden zijn wij van mening dat de gemeente eerst bij ons onze wensen, ideeën en problemen op had moeten gaan halen. Dan maak je daarmee een concept, maak je een budgetplan ga je toestemming vragen aan de raad en kom je terug bij de bewoners met je concept. En dit doe je in een ruim tijdspad en niet 2 maanden voordat de schop de grond in gaat. Ook raken onderdelen mensen persoonlijk en op privéterrein, dit kan en mag niet zonder dat je met de betreffende mensen hebt gesproken. Er wordt gemeld dat het tijdspad niet vast staat, maar er lijkt wel degelijk een tijdsdruk op te staan vanwege de periode dat er bomen gepland kunnen worden. Vraag: Wij willen graag een duidelijk tijdspad ontvangen van de uiteindelijke werkzaamheden, waarin opgenomen is wanneer, welk deel van de straat niet bereikbaar is en hoe lang dat dit duurt. Er zijn zorgen over de bereikbaarheid van bedrijven, zoals bijv. het tankstation en de huisarts.

Verkeersveiligheid: 1. Auto’s op de rijbaan parkeren is een verslechtering van de veiligheid. Het is minder overzichtelijk en kinderen kunnen zo achter een auto vandaan komen. 2. De Zandstraat is een hoofdroute voor schoolgaande jeugd. Op verschillende momenten van de dag fietsen er grote groepen jeugd. In het voorgestelde plan zullen zij moeten gaan slalommen tussen geparkeerde auto’s, bomen en het rijdende verkeer. Jeugd zal kiezen voor de makkelijkste weg en dat zijn de trottoirs. 3. Tevens is de straat een hoofd fietsroute. Tegenliggers zullen niet gaan wachten op fietsers. Er blijft weinig mogelijkheid en zijdelingse ruimte over om een fietser nog in te halen. De verkeersintensiteit is te hoog. Het plan lijkt een verslechtering te zijn voor hen veiligheid. 4. De klinkers zouden de snelheid remmen. Is dat zo? Waar is die aanname op gebaseerd? 5. Klinkers zijn glad bij regen en vorst, er zijn zorgen over het valrisico. 6. Vanuit de trambaan (tarzanbocht) wordt hard gereden, deze bocht lokt juist “lekker er doorheen” gedrag uit bij veelal jongeren en motoren. Breng de oude situatie terug, een duidelijke kruising. Dat er te hard gereden wordt door de hele straat door auto’s en motoren is geen punt van discussie, maar over de voorgestelde oplossingen zijn twijfels. 7.

Wat is een schijnplateau? Is dat optisch door gebruik van andere kleuren of zit daar toch hoogte verschil in? Hoe lang verwacht men hiervan een snelheid remmend effect? 8. Door de hele straat verdeeld zitten bedrijven, wonen mensen met bedrijf aan huis en zijn er garageboxen waar ondernemers opslag hebben. Dit betekent dat er dagelijks vrachtverkeer in de straat moet zijn. Hoeveel ruimte blijft er over om elkaar te passeren? Is dit meegenomen in dit plan? Vraag: Zijn bovenstaande punten allemaal meegenomen in het onderzoek van de verkeersdeskundige? Hoe wil men doorgaand vrachtverkeer ontmoedigen? Bereikbaarheid en parkeren: 1. Door de vele bomen (er zijn er 12 gerooid, er komen er 16 terug), ontstaat een slingerweg. Dan komen op de tussenstukken nog geparkeerde auto’s te staan. Door de hele straat komen langs het trottoir groenperken, waardoor uitwijken en passeren niet meer mogelijk is. Wij voorzien chaotische situaties met verkeer dat tegenover elkaar komt te staan en niet kan uitwijken. De straat wordt niet optisch smaller maar fysiek smaller. 2. De vele groenperken, bomen en versmalling van de straat maken de inritten slecht toegankelijk. Door de straat heen gebruiken mensen trailers, aanhangers, caravans of worden ze bezocht door vrachtverkeer voor het leveren van goederen.

Wij voorzien een probleem bij het veilig kunnen in en uitrijden, gezien de draaicirkel van bijv een auto met aanhanger / caravan of een bus met paardentrailer. De groenperken zouden kapot gereden kunnen worden om de geparkeerde auto’s te ontwijken. 3. Waar laten wij onze containers op een ophaaldag van het afval? Volgens de tekening is daar nergens ruimte voor. Hoe kan de AVRI veilig het afval ophalen, zonder de volledige straat af te sluiten? 4. De huisartsenpraktijk moet ruim toegankelijk zijn voor de ambulance en mag niet gehinderd worden door geparkeerde auto’s. 5. De Zandstraat Oost wordt door de politie veelvuldig gebruikt als ontsluitingsweg, mogelijk om de gelijkwaardige onoverzichtelijke kruisingen bij de Beatrixstraat/ Rozenstraat te vermijden. Via de Zandstraat zijn ze snel weg. 6. Meerdere aanwonenden hebben een bedrijf aan huis, bezoekers parkeren in de straat. Het is niet de bedoeling dat zij bij de huisarts gaan parkeren, maar ook bezoekers van de huisarts parkeren in de straat. 7. Is er rekening gehouden met de carnavalsoptocht en dijkensport? Kan er bijv. met de lange en brede praalwagens nog gemanoeuvreerd worden, zonder dat er takken van de bomen beschadigd raken? Vraag: Zijn bovenstaande aspecten meegenomen bij de ontwikkeling van het voorliggende plan en hoe zien we dat in het plan terugkomen?

Inrichting: 1. Klinkers maken meer lawaai dan asfalt, dit geeft ook trillingen net als de huidige situatie. Eén van de doelstellingen van het plan is de trillingen opheffen. Is het gebruik van klinkers niet in strijd met deze doelstelling? 2. Is het regenwater niet op een andere manier af te voeren? 3. Er staan bomen ingetekend vlakbij een rieten kap of voor een bestaande grote boom in een tuin. Is er bij het ontwerp naar de feitelijke situatie gekeken? 4. Wordt de bestrating aangesloten op de klinkers in de korte Brouwerstraat? 5. De groenaanplant is zeer arbeidsintensief, wie houdt dat bij? Wat wordt er aangeplant? Welke bomen worden er geplant? 6. Verzoek bewoner nr. 24 om het trottoir niet te laag te maken, zodat bij hevige regenval het water niet in de onder de woning liggende garage kan stromen. 7. Er is schade aan een hekwerk ontstaan door wortelopdruk van de verwijderde bomen. Is door de gemeente rekening gehouden met de gevolgschade? Vraag: Zijn bovenstaande aspecten meegenomen bij de inrichting van de Zandstraat-Oost. En is er gekeken naar een alternatief zoals bijv. een strook asfalt, met op de brede stukken klinkers (klinkers op de parkeervakken). Hoe vaak en door wie gaan de groenperken onderhouden worden? Verkeersintensiteit: 1. Er is gewerkt met een verkeerstelling uit 2016.

Het is bekend dat gegevens niet ouder mogen zijn dan 5 jaar om als relevant zijnde te mogen worden aangemerkt. In deze periode is o.a. in de Korte Brouwerstraat een sportschool gerealiseerd die invloed heeft op het verkeer in de Zandstraat. Deze sportschool breidt nog steeds verder uit in uren en aanbod. 2. Vrachtverkeer is ook bestemmingsverkeer (bevoorraden bedrijven, kantoor en garageboxen). 3. Is er gekeken naar de invloed van het project Kraanbaan wat binnen een aantal jaren uitgevoerd gaat worden. In dit plan wordt met een toename van verkeer rekening gehouden van 700 auto’s per dag. Deze zullen via de Dijkstraat en Korte Brouwerstraat en Zandstraat hun weg vervolgen. Is er rekening mee gehouden dat beide kruisingen veel drukker gaan worden? 4. Wat zijn de overwegingen om de Appelstraat 1 richtingsverkeer te maken? Vraag: Hebben wel de juiste gegevens als basis gediend voor de bepaling van de huidige verkeersituatie? Is de impact van ‘project Kraanbaan’ wel voldoende meegenomen in het voorliggende plan? Oplossen wateroverlast: 1. Een drietal woningen ervaren met periodes overlast van kwelwater. Als oplossing wordt een duiker gelegd bij een C sloot die privé bezit is. Wat is de reden dat is gekozen voor deze lokatie en wordt die duiker niet bij de woningen gelegd die overlast ervaren. Wat is de functie van de duiker? 2.

Geen enkele aanwezige heeft aangegeven daadwerkelijk wateroverlast te ervaren bij regenval. Allen hebben groene tuinen wat bijdraagt aan infiltratie van water bij regenval. Vraag: Wat zijn de overwegingen om te kiezen voor de oplossing zoals beschreven in het voorliggende plan. Welke alternatieven zijn er bekeken? Milieu: 1. Door de vele verspringingen in de weg door bomen en auto’s, zal er een toename zijn van remmen en optrekken. Dit veroorzaakt een toename van geluid en uitlaatgassen. Dit komt een gezond leefklimaat niet ten goede. Vraag: waar is dit aspect terug te vinden in de plannen en hoe wordt hier mee omgegaan?